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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÒN LATACUNGA


DEPARTAMENTO DE ENERGÌA Y MECÀNICA

OPTATIVA II

INFORME DE VISITA TÈCNICA DE SISTEMA DE CLIMATIZACIÒN PARA


AUTOBUSES

RUBÈN DARÌO DURÀN

INGENIERIA AUTOMOTRIZ
Tema: Sistema de climatización para autobuses

Objetivo: Determinar los componentes y funcionamiento del sistema de climatización


de buses.
Marco Teórico:

Uno sistema de aire acondicionado y climatización eficiente debe controlar, además dela
temperatura, la velocidad del aire y su pureza. Con esto tendremos condiciones de confort
para los usuarios.

a) Aire Ambiente (impuro, húmedo y caliente)

b) Equipo Acondicionador de Aire

c) Aire Acondicionado (más puro, fresco, menos húmedo y ventilado)

Fígura 1 Aire acondicionado

Características básicas de un sistema de aire acondicionado:

- Control de Temperatura

- Control de circulación del aire

- Control de humidad

- Purificación del aire

Algunos conceptos básicos:

CALOR

El calor es una forma de energía que se transfiere de uno cuerpo a otro, desde que ambos
tengan temperaturas distintas. Siguiendo la ley Termodinámica, el calor es transferido
espontáneamente de un cuerpo con mayor temperatura para otro con menor temperatura.
Las unidades de medida de calor más usuales son la “caloría” y el “BTU” (

British Thermal Unit

- Unidad Térmica Britânica), donde caloría es la cantidad de calor necesario para calentar 1ºC
una grama de agua. O BTU es el sistema inglés y representa la cantidad de calor necesario para
variar 1ºF una libra de agua. El Proceso de transmisión de Calor puede ocurrir de tres maneras:
Conducción, Convección e Irradiación.

Conducción

El calor se transfiere de molécula a molécula hasta que el cuerpo este a la misma temperatura.

TEMPERATURA

Temperatura es el grado de calentamiento o enfriamiento de un objeto. La unidad de medida


generalmente usada es el grado Centígrado ºC, ou grau Fahrenheit º F, donde: ºC = 5/9 (ºF -32)
e º F = 9/5 ºC + 32 El instrumento para medir la temperatura es el termómetro.

PRESÍON

La presión es definida como la fuerza aplicada perpendicularmente sobre una determinada


área, esa área puede ser sólida , líquida o gaseosa. Generalmente utilizamos para medir la
presión la unidad Kg/ cm², también es común Lb/pol²(p.s.i ). Tenemos varias unidades para
medidas de presión: 1 atm = 1 bar = 14,23 psi = 1 kg/cm² = 760 mmHg = 1,03 kg/cm² Para
indicar la presión abajo de la atmosférica ( vacío ) usamos mmHg (columna del mercurio).

- Presión atmosférica: Es la presión que esta sobre todos los objetos y materiales en la tierra.

- Presión absoluta: Es aquella que indica 0 kg/cm² en el vacío.

-Presión manométrica: Es la presión medida por los manómetros

CARACTERÍSTICAS DO R-134a
El agua hierve à 100 ºC ( 212ºF ) solo la presión atmosférica, pero el gas R134a hierve a -26,9ºC
( -16,4ºF ) solo la presión atmosférica. Estamos hablando de esto para que Ud. tenga cuidado
y se proteja cuando fuera revisar el sistema de aire acondicionado. Si el gas refrigerante
estuviera expuesto al aire, a la temperatura ambiente y la presión atmosférica, absorberá el
calor del aire en su vuelta y hervirá inmediatamente tornándose gas.

Fígura 2 Temperatura/Manómetro
MATERIALES

 Válvula de seguridad
 Válvula de expansión
 Reservatorio
 Válvula de bloqueo de cierre
 Visor de liquido
 Válvula solenoide
 Filtro deshidratador
 Ventilador eléctrico
 Filtro secador
 Mangueras
 Filtro de retorno
 Panel de control
 Bomba de agua
 Alternador
 Refrigerante R134a
 Bandas o correas
 Compresor
 Estructura
 Módulo eléctrico
 Turbina de evaporador
 Dámper de renovación de aire.

PROCEDIMIENTO
Vista superior de varios componentes del sistema

Fígura 3Componentes del sistema


FIGURA DESCRIPCIÒN

Es la caja del sistema eléctrico donde se


encuentran los fusibles que ayudan a
evitar al sistema un posible daño
eléctrico, causado por caídas de
voltajes.
Fígura 4 módulo eléctrico

Dicho componente es el encargado de


manejar todo el sistema de climatización
del bus.
Fígura 5 Módulo de control del sistema

Es la encargada de interrumpir el paso del


refrigerante cuando el compresor es
apagado.

Fígura 6 V. Solenoide

Se encarga de retirar toda la humedad del


refrigerante.

Fígura 7 Filtro Deshidratador

Con este elemento comprobamos el paso


del refrigerante y a su vez que esté
Fígura 8 Visor de Liquido completo.

Es la encargada de liberar el gas refrigerante


ante una posible fuga.
Fígura 9 V. de seguridad
Encargado de filtrar las impurezas del
sistema.

Fígura 10 Filtro de retorno

El ventilador ayuda a sacar el calor del aire


en el evaporador.

Fígura 11Vnetilador

El alternador brinda corriente al sistema


para que funcione correctamente

Fígura 12 Alternador

Motor que posee unas escobillas que


ayudan a retirar el calor del aire a través de
sus ventiladores.

Fígura 13Motor Evaporador

El refrigerante es el encargado de disminuir


la temperatura del sistema.

Fígura 14 Refrigerante
Cañerías del sistema de climatización .

Fígura 15 Cañerías

Estructura del sistema de climatización .

Fígura 16 ESTRUCTURA

Funcionamiento del sistema


El compresor descarga el gas refrigerante con alta presión y temperatura en el condensador a
través de la instalación y mangueras existentes en el ómnibus. Recordamos que el compresor
solo comprime el refrigerante en estado gaseoso.

- En el condensador este gas refrigerante se condensa y se torna líquido refrigerante a través


de la liberación del calor con el uso de los ventiladores que captan el aire a temperatura
ambiente

- Este líquido refrigerante fluye para el reservatorio que lo almacena

- Del reservatorio el líquido refrigerante fluye a través de la válvula registro, del visor para el
filtro secador y también para la válvula de expansión;- En la válvula de expansión este líquido
sufre un cambio y baja su temperatura y presión, cambia para su mezcla de líquido-gas

-De la válvula de expansión el líquido-gas fluye para el evaporador y se transforma en gas


nuevamente para retornar al compresor cerrando así el ciclo de refrigeración.
Fígura 17Circuito del sistema

Mantenimientos del sistema

Procedimiento para cambio de Filtro Secador

Para cambiar el filtro secador se debe proceder de la siguiente forma:- Con el aire acondicionado
apagado y también el motor del bus , debemos conectar los mandos en el compresor, para
evitar peligros .- Una vez hecho esto caminar hasta el corredor del ómnibus y cerré la válvula de
bloqueo, luego accione el aire acondicionado normalmente.- Preste atención que el compresor
se apagará y aparezca “HA” en el panel de control.- Cierre la válvula de descarga (alta presión)
del compresor.- Preste atención que existe haya así hay presión en la línea de succión, observe
el manómetro y fugue esta presión antes de realizar cualquier cosa en el sistema.- Realizado
esto retire el Filtro Secador, podremos retirarlo por abajo, pero es más cómodo retirarlo por
encima del equipo, abriendo las tapas del equipo.- Como cerró la válvula de bloqueo el gas
refrigerante quedo dentro de la línea de descarga, haga vacuo solamente en la línea de succión
y en el compresor simultáneamente.- Realizado esto abra la válvula de bloqueo y deje que la
presión se ecualiza, NO OLVIDEABRIR TAMBIÉN LA VÁLVULA DE DESCARGA.- Coloque el sistema
a funcionar normalmente.- Monitoree la presión del sistema y el visor de líquido para que no
haya burbujas. Si es necesario complete la carga de gas refrigerante.

Procedimiento para testar Vacíos

Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos nitrógeno o las prórrogas
refrigerantes, pero lo más barato continúa siendo el nitrógeno que tiene una alta presión a
temperatura ambiente. Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos
nitrógeno o el propio gas refrigerante, pero lo más barato continúa siendo el nitrógeno que
tiene una alta presión a temperatura ambiente.- Con el ómnibus desligado y los mandos
ponemos nitrógeno por la línea de alta presión.- Preocúpese porque la válvula de seguridad abre
conn350 p.s.i

. En la línea de Succión podremos colocar hasta 150 psi y en la Descarga 340 p.s.i.
- Con un detector de fuga de gas procure en la línea de baja presión y de alta presión

Conclusiones

 Para poder realizar la correcta conexión de todas la partes del sistema de


climatización, es muy importante tener una capacitación previa, ya que la instalación
del sistema deber muy eficiente para evitar pérdidas económicas.
 La facilitación de un cajetín electrónico permite encontrar de mejor manera las
posibles fallas usuales en este tipo de sistemas de climatización, pero siempre es
importante realizar los pasos de manejos propuestos por el fabricante
 Es muy importante utilizar mangueras de platico en el sistema ya que al usar cañerías
de cobre, estas tienden a generar residuos en el sistema y a su vez dañando los filtros.
 Es muy importante recordar que se debe realizar los mantenimientos adecuados para
el sistema y de esta manera evitar problemas mayores en el sistema

Recomendaciones

 Es muy importante realizar los diferentes cambios de filtros, cuando lo indique el


fabricante.
 Es muy recomendable no desperdiciar el gas refrigerante, para no contaminar el
ambiente.

Bibliografía

 https://es.scribd.com/doc/102626785/Entreinamiento-Confortronick
 https://es.scribd.com/doc/218318641/Manual-Clima-Bus
 http://refrigerationandairconditioning.danfoss.mx/applications/transport-
refrigeration/bus-and-train-air-conditioning/#/

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