PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CLASIFICACIÓN DE PUENTES

Prof. Dr. Ladislao Roger Ticona Melo

2.1 CLASIFICACION DE PUENTES
a) Según el material con el que se construye
- Mampostería - Madera
- Concreto armado
- Concreto Pre y Postensado
- Metálicos
- Hierro Forjado
- Compuestos (Mixtos)

b) Según el obstaculo que se salva

- Los acueductos que soportan un canal o conducto de agua
- Viaductos son puentes construidos sobre terreno seco y formado por un conjunto de
tramos cortos
- Pasos elevados o Puentes que cruzan autopistas y/o vias de tren
- Carreteras elevadas
- Alcantarillas Puentes que debajo transitan agua (de un rio pequeno)
2.1 CLASIFICACION DE PUENTES
c) Por la forma de la superestructura d) Por su trazo geometrico
- Losa maciza - Recto
- Losa aligerada - Esviado
- Vigas T - Curvo
- Vigas I
- Vigas cajón e) Según el tipo de vida útil
- En arco - Provisionales
- Colgante - Definitivos
- Atirantado
f) Según el tipo de apoyo
- Reticulado
- Isostático: Simplemente apoyado
- Pórticos
Cantiliver o Gerber
- Hiperestático:
Continuo
Pórticos
2.1 CLASIFICACION DE PUENTES
g) Por el proceso constructivo
- Vaciado en sitio
- Prefabricados
- Compuestos
- Por dovelas
- Por voladizos sucesivos

h) Por tipo de cimentaciones

- Con caissones
- Con pilotajes
- Con cámaras de anclaje
- Con cimentación aligerada
2.1 CLASIFICACION DE PUENTES
Ejemplos de Puente en Mamposteria
Los puentes de mampostería están construidos con materiales como la piedra, los
ladrillos y el hormigón, El ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeño sillar
con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfología de
los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra.
2.1 CLASIFICACION DE PUENTES
Según la naturaleza del tráfico:
- Carreteras

- Ferrocarriles
2.1 CLASIFICACION DE PUENTES
Según la naturaleza del tráfico :
o Pasarelas (puente para peatones)

o Puente Ferroviário-carrozable
2.1 CLASIFICACION DE PUENTES
Según la naturaleza del tráfico:

o Puentes Acueductos

Acueducto Veluwemeer. Sirve para conectar la Holanda continental con Flevoland,

la mayor isla artificial del mundo. Comenzó a dar servicio en 2002, que con sus 19m
de ancho y una longitud de 25m sirve de paso para barcos de pequeño calado ya que
cuenta con 3 m de profundidad.
2.1 CLASIFICACION DE PUENTES
Según la naturaleza del tráfico:
o Puente Aeroviária
2.2 CRITERIOS PARA DEFINIR TIPO DE PUENTE (Función de la luz)
2.2 CRITERIOS PARA DEFINIR TIPO DE PUENTE (Función de la luz)
2.3 GEOMETRIAS DE PUENTES

Puente recto con dos voladizos (Santos 2003)

2.3 GEOMETRIAS DE PUENTES
Puentes Rectos - Esviajados;

Puentes esviajados (Marchetti & Mendes, 2003)

Viaducto sobre la BR-324, trecho Salvador-Feira de Santana-BA (Santos 2003)

2.3 GEOMETRIAS DE PUENTES
Puentes Curvos

Viaducto en la ciudad de Alagoinhas-BA (Santos 2003)

2.3 GEOMETRIAS DE PUENTES
Según el desarrollo Altimétrico:

o Puentes Horizontales o a Nível;

o Puentes en Rampa, Rectilíneas o curvilíneas

Detalle 2 (Marchetti, 2008)

2.3 GEOMETRIAS DE PUENTES
Según el Sistema Estructural:
o Puente en Losa (Maciza o Hueca)

“Los puentes en losa poseen la sección transversal desprovista de cualquier viga, pudiendo
tener un sistema estructural simplemente apoyado o continuo”.

Puente en Losa (Marchetti, 2008)

Ventajas:

a) pequeña altura de construcción y buena resistencia a la torsión y rapidez de ejecución,

posee también buena relación estética;
b) pueden ser moldeadas en el lugar o constituidas de elementos preformados y, los
detalles de moldes y de las armaduras y el concreto son bastante simples.
2.3 GEOMETRIAS DE PUENTES

o Puente en Viga Recta

“Este sistema estructural posee vigas soportando el tablero. Las vigas principales se
denominan vigas principales y normalmente se introducen diafragmas (vigas transversales)
para aumentar la rigidez del conjunto”.

Puente en Viga Recta de Alma Llena (Marchetti, 2008)

2.3 GEOMETRIAS DE PUENTES

o Puente Reticulados

“En estos puentes, el tablero con la pista de rodamiento puede estar en la parte superior o
inferior del reticulado. Son comúnmente hechas de acero y de madera, posee la
característica de ser una estructura ligera y de rápida ejecución”.
2.3 GEOMETRIAS DE PUENTES
o Puente tipo Marco

En estos puentes la superestructura y la meso estructura están monolíticamente

conectadas, eliminando el uso de aparatos de apoyo. Esto es conveniente en el
caso en que hay pilares esbeltos donde existe la necesidad de la reducción del
longitud de pandeo (el pilar empotrado tiene menor longitud de pandeo), o cuando
se desea tener un mantenimiento mínimo, ya que no existen articulaciones y
aparatos de apoyo.

Puente de tipo Marco (Marchetti, 2008)

2.3 GEOMETRIAS DE PUENTES

o Puente en Arco

Las estructuras en arco permiten el uso del concreto armado convencional en puentes con
grandes vanos (luz) con pequeño consumo de material. El eje del arco es preferentemente
proyectado coincidiendo con la línea de presión debido a la carga permanente, para sacar
provecho de la buena resistencia a la compresión que el concreto posee.

Puentes en Arco (Santos, 2003)

2.3 GEOMETRIAS DE PUENTES
o Puente Colgante

Desde un punto estructural, viene a ser como um arco invertido en el que la estructura
portante principal esta sometida a tracción em lugar de compresión.
“El tablero continuo es sostenido por varios cables metálicos atirantados conectados a dos
cables más grandes que, a su vez, se conectan a las torres de sustentación. En este caso,
la transferencia de las principales cargas a las torres ya los anclajes en forma de péndolas
se hace simplemente por esfuerzos de tracción”.

Puente Colgante (Marchetti, 2008)

2.3 GEOMETRIAS DE PUENTES
o Puente Atirantado

Según Morrissey apud Santos (2003), los puentes atirantados difieren de los puentes
colgantes principalmente en la forma como los cables se conectan a las torres. En los puentes
colgantes los cables pasan libremente a través de las torres y, en los puentes atirantados los
cables se anclan en las torres

Puente Atirantado Tipo “Leque” y Tipo “Harpa” (Santos, 2003)

2.4 PARTES DE UN PUENTE

Los componentes principales de una estructura de puente son:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

b) La subestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos)

que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno
los esfuerzos.
COMPONENTES DE UN PUENTE - VISTA LONGITUDINAL

FIGURA 1.9 Componentes de um puente, vista longitudinal

COMPONENTES DE UN PUENTE - CORTE TRANSVERSAL

Componentes de un puente, vista longitudinal

SUPERESTRUCTURA

Son los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo horizontal, en la
siguiente sección se ampliara con mayor detalle las superestructuras que se encuentran en los
diferentes tipos de puentes.
Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de
rueda en forma directa y es soportado por otros componentes

Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y
seguridad tanto a los vehículos como a los peatones: cordón barrera, barandas, barreras.

Estructura Portante.- Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus

extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero a los
estribos y/o pilas.
Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y
seguridad tanto a los vehículos como a los peatones: barandas, barreras., bermas, etc.
 Aceras peatonales

Típica acera sobre-elevada.

a. Ancho de vía (calzada)
El número de carriles de diseño = w/3.6, donde w el ancho libre de calzada (m).
b. Bermas

Su ancho varía desde un mínimo de 0.60 m (carreteras rurales)

Normal [1.8 a 2.4 m], < 3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores.
c. Veredas
El ancho mínimo = 1.20 m. (V < 70 km/h) y 1.50 m ( V > 70 Km/h)

d. Cordón barrera
Ayuda en el control del drenaje y delinea el borde de la vía de tráfico. H = 15 a 20 cm.

e. Barandas
La altura de las barandas será no menor que 1.10 m,
en ciclovías será no menor que 1.40 m.
f. Barreras de concreto (o barandas para tráfico vehicular)
Su propósito principal es contener y corregir la dirección de
desplazamiento de los vehículos. Ubicación: mínimo a 0.60 m del
borde de una vía; máximo a 1.20 m.

g. Drenaje
Drenaje longitudinal debe ser la mayor posible, mínimo de 0.5%.
Drenaje transversal: mínima es de 2%.
Usar sumideros o lloraderos, de diámetro suficiente y número adecuado. Son típicos drenes
de material anticorrosivo, ∅ 0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05 m
como mínimo.
h. Gálibos

El gálibo vertical no será menor que 5.30 m.

En zonas rurales, será al menos de 5.50 m. Los gálibos
especificados pueden ser incrementados si el asentamiento
excede los 2.5 cm.
En puentes sobre cursos de agua, considerar como mínimo
Hlibre = 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel máximo de las aguas.

SUBESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal, los
componentes más importantes son:
- Pilares
- Estribos
- Fundaciones
PILARES
Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la
superestructura hacia las fundaciones están diseñados para resistir presiones
hidráulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc. Pueden ser de concreto o acero.
Podemos clasificar a los pilares en dos tipos:
Pilares-pared : Columnas

Los Pilares-pared son muy aconsejables por
razones hidráulicas y sísmicas.
Para ríos navegables → seguridad en casos
de colisión de barcos.
Las columnas ofrecen muchas ventajas frente a
los pilares-pared debido a su módica necesidad
de materiales, visión casi libre debajo del
puente, mejor posibilidad de cruces oblicuos,
aspecto más liviano. Se utiliza generalmente
para carreteras elevadas y puentes en rampa.
ESTRIBOS:

Soporte a la superestructura, establecen la

conexión entre la superestructura y el
terraplén. Soportan la carga de la
superestructura la cual es transmitida por
medio de los elementos de apoyo, el peso de
la losa de transición y las presiones del suelo
(empuje de tierras).
Los estribos están conformados por una losa
de fundación que transmite el peso de los
estribos directamente al suelo, la losa sirve de
cubierta para un sistema de pilotes que
soportan la carga, el muro frontal, asiento del
puente, los estribos también poseen juntas de
dilatación o expansión que ajustan los
desplazamientos de la superestructura.
FUNDACIONES:

Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda la carga al

suelo, al absorber dicha carga el suelo se contrae dando origen a los asentamientos.

Fundación profunda sobre a) pilotes, b)cajón de cimentación

a. Pavimento
El Pavimento Puede ser rígido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en función al tráfico esperado: 2” – 3”.

b. Losas de transición
Son losas de transición con la vía o carretera, apoyadas en el terraplén de acceso. Se
diseñan con un espesor mínimo de 0.20 m.
c. Juntas de dilatación
Para permitir la expansión o la contracción de la estructura por efecto de los cambios de
temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones intermedias en que se
requieran. Las juntas deben sellarse con materiales flexibles, capaces de tomar las
expansiones y contracciones que se produzcan y ser impermeables. Puden ser > 2.5 cm.

JUNTA CON SELLO DE COMPRESION

2.5 PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTES
Vigas isostáticas de concreto armado hasta L < 20 m
2.5 PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTES
Puentes de concreto armado, postensado y acero:
Material Tipo Simples Continuos
Losas com armadura
1.2 (S+3000)/30 (S+3000)/30 > 165 mm
principal paralela al tráfico
Vigas T 0.07 L 0.065 L
Concreto armado
Vigas Cajon 0.06 L 0.055 L
Vigas de estructuras
0.035 L 0.033 L
peatonales
Losas 0.03 L > 165 mm 0.027 L > 165 mm
Vigas L/15 a L/20 L/20 a L/25
Concreto Vigas cajón coladas in situ 0.045 L 0.04 L
Pretensado/Posten Vigas doble T prefabricadas 0.045 L 0.04 L
sado Vigas de estructuras
0.033 L 0.03 L
peatonales
Vigas cajón adyacentes 0.030 L 0.025 L
Viga doble T compuesta 0.040 L 0.032 L
Sección doble T de una viga
Acero 0.033 L 0.027 L
doble T compuesta
Cerchas 0.10 L 0.1 L
S = Luz del tramo de losa (mm)
L = Luz del tramo de puente (mm)
2.5 PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTES
Sección transversal de puentes tipo cajón
(0.13-0.15)Lb - losa armado
(0.11-0.13)Lb - losa postensado
b

15 cm
(1.5 a 2)ts ts 1/27 Ls - losa armado
1/30 a 1/35 Ls - losa postensada

0.2Ls -0.25Ls 0.6Ls -0.5Ls 0.2Ls-0.25Ls

Ls
Lb=(0.20-0.24)b Lb=(0.20-0.24)b

H
25 a 40cm
losa armado > 15cm en los vanos
losa postensado > 20cm
Li
(0.15-0.2) Li (0.7 - 0.6) Li (0.15-0.2)Li
θ

25cm

45 < θ < 90 12 a 15cm

losa armado 50 - 70cm
Apoyos
losa postensado 40 - 60cm
2.5 PREDIMENSIONAMIENTO DE PUENTES
Sistema estructural hiperestático en vigas continuas de inercia constante