PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CARGAS EN PUENTES - COMBINACIONES

Prof. Dr. Ladislao Roger Ticona Melo

4.1 CARGAS EN PUENTES

a) CARGAS PERMANENTES: Actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar
significativamente: Peso propio de Elementos estructurales y no estructurales,
superficies de rodadura, balasto, etc. También se considera los empujes de tierra.

b) CARGAS VARIABLES: Son aquellas para las presentan variaciones frecuentes y

significativas:
- Pesos de los vehículos y personas
- Fuerzas de frenado y aceleración, Fuerzas centrífugas.
- Fuerzas aplicadas durante la construcción, las fuerzas debidas a empuje de agua
- Temperatura, sísmo y viento

c) CARGAS EXCEPCIONALES: Probabilidad de ocurrencia es muy baja:

- Colisiones, explosiones e incendios
4.1.1 CARGAS PERMANENTES
a) CARGAS PERMANENTES:
DC = Peso propio (Elementos estructurales y no estructurales)
DW = Peso de propio (Pavimento, veredas, barandas, etc.)
EV = Presión vertical del peso propio de suelo de relleno
3
Material Densidad (kg/m )
Concreto
Agregados de baja densidad 1925
2
Normal, con f’c ≤ 357 kg/cm 2320
2
Normal, con 357 < f’c ≤ 1071 kg/cm 2240+2.29f’c
3
Armado Concreto Simple+ 72 kg/m
Superficies de rodamiento bituminosas 2250
Acero 7850
Hierro fundido 7200
Aleaciones de aluminio 2800
Arena, limo o arcilla compactados 1925
Arena, limo o grava sueltos 1600
Arcilla blanda 1600
Grava, macadan o balasto compactado a rodillo 2250
Madera dura 960
Madera blanda 800
Rieles para tránsito, durmientes y fijadores por vía 300 kg/m
4.1.1 CARGAS PERMANENTES
b) CARGAS DE SUELO: Estribos y estructuras que retienen tierra
EH = Empuje de suelo
ES = Empuje producto de la sobrecarga en el suelo
DD = Fricción superficial negativa (Downdrag)

4.1.2 CARGAS VARIABLES

a) CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN: Pesos de materiales y equipos requeridos

durante la construcción, así como las cargas de peso propio u otras de carácter
permanente que se apliquen en cada etapa del proceso constructivo.

Ideal → el expediente técnico deberá indicar claramente la secuencia constructiva.

Prever la ubicación de todas las cargas permanentes o temporales en cada etapa.

Factores para cargas durante construcción:

Verificación: Estado límite de resistencia
Estado límite de servicio
4.1.2 CARGAS VARIABLES
b) CARGA VIVA DE VEHICULOS:
Número de vías: n = w /3.60 w = ancho libre de calzada
Anchos de calzada entre [6 a 7.20 m] → n = 2

Camión de Diseño (HL-93) Tandem de Diseño

(3.64 T) (14.55 T) (14.55 T) (11.40 T)

(4.27 m) (4.27 a 9.14 m) (1.20 m) (1.80 m)

Carga del carril de diseño

1kip = 0.4547 T
1 ft = 0.3048 m 0.64 klf (0.954 T/m) 10 ft (3.0 m)
(1.80 m)
(3.60 m)

Diseño = Camión de diseño o tandem de diseño + Carga de carril de diseño

4.1.2 CARGAS VARIABLES
Rueda central: Rueda delantera:
c) AREA DE CONTACTO DE NEUMÁTICOS
(20’ 0.50m)

(10’ 0.25m)
(10’ 0.25m) (10’ 0.25m)
d) PRESENCIA MÚLTIPLE DE SOBRECARGAS
Número de carriles m
1 1.20
2 1.00 Atención!!! No se aplica para fatiga
3 0.85
>3 0.65

e) INCREMENTO POR CARGA DINÁMICA – IM (factor de impacto)

Componente IM
Componentes enterrados (Alcantarillas)
Juntas del tablero – Todos los EL 75%
Todos los demás componentes 33 1.0 0.41 ≧ 0%
Estado Límite de fatiga y fractura 15%
Todos los demás Estados Límites 33% DE = Profundidad mínima de la cubierta de tierra
sobre la estructura em (m)

Carga máx (LL+IM) = (1 + IM) Camión de diseño + carril de diseño

Tandem de diseño
4.1.2 CARGAS VARIABLES
f) CARGA DE FATIGA
Camión para el diseño de fatiga

(14.55 T) (14.55 T)
(3.64 T)

(9.14 m) (4.27 m)
Observaciones: - Se aplica únicamente el camión de diseño → IM = 15%
- Factor de presencia múltiple: m = 1.00
Frecuencia: La frecuencia de la carga de fatiga = tráfico medio diario de camiones en
un único carril (ADTTSL).

(Un carril) (Una dirección)

4.1.2 CARGAS VARIABLES
g) FUERZAS CENTRÍFUGAS: CE

Se toman como el producto entre los pesos por eje del camión o tandem de diseño y el
factor C, dado por: Donde:
0.0105 V = Velocidad de diseño de la carretera (km/h)
R = Radio de la curvatura del carril (m)
OBS: Se aplican a una distancia de 1.80 m sobre la calzada. Se aplica factores de
presencia múltiple. No se aplica en la carga de carril

h) FUERZA DE FRENADO: BR
Se toma como el mayor valor de:
• 25% de los pesos del camión o tandem de diseño
• 5% del camión o tandem de diseño + la carga de carril
- La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseño
- Se aplicarán los factores de presencia múltiple.
- Las fuerzas actúan Hz a 1.80 m sobre la superficie de la calzada. ‘
4.1.2 CARGAS VARIABLES
i) CARGAS SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES

Carga peatonales sobre Veredas: 0.075 ksf (367 kg/m2) veredas > 2 ft (0.60 m).

Cargas en puentes peatonales: 90 psf = 440 kg/m2

Fuerza sobre Sardineles: F = 1.68 Kips (760 Kgf)/m Aplicado: Tope del sardinel o a una
elevación de 0.25 m
Fuerzas de Diseño para las Barandas

1kip = 0.4547 T
1 ft = 0.3048 m
1 in = 0.0254 m
4.1.2 CARGAS VARIABLES
j) CARGAS DE VIENTO: WL y WS

Presión Hidrostática: Depende la columna de agua, densidad y la gravedad.

Subpresiones (Flotabilidad): Fuerza de levantamiento = Σ presiones hidrostáticas.

Presión de flujo:

D. Longitudinal: Donde:
52.4
p = presión del agua (kg/m2)
V = velocidad del agua para la inundación de diseño (m/s)
= coeficiente de arrastre para pilas

D. Lateral: 52.4
4.1.2 CARGAS VARIABLES
j) CARGAS DE VIENTO: WL y WS
Presión Horizontal:
Donde:
= velocidad del viento de diseño a la
altura de diseño Z (km/h)
2.5
= velocidad friccional (km/h)

= velocidad del viento a 10 m sobre el

nivel del terreno o agua de diseño (km/h).
En ausencia de datos V10 = VB =160 km/h
(km/h) (13.2) (17.6) (19.3)
(m) (0.07) (1.00) (2.50) = velocidad básica del viento igual a
160 km/h a una altura de 10 m

= longitud de fricción del fetch o

Presión sobre Estructuras: WS campo de viento aguas arriba (m)

Z = altura de la estructura > 10 m

25600

= presión del viento de diseño

= presión básica del viento
(245) (122)

(245)
(194)

Viento total > 449 kg/m (barlovento) y 224 kg/m en (sotavento) → Reticulado, Arco
Viento total > 449 kg/m → vigas o vigas cajón.
4.1.2 CARGAS VARIABLES Presiones básicas del viento PB, VB= 100mph (160 km/h)
j) CARGAS DE VIENTO: WS
Carga de las superestructuras
La presión se tiene que evaluar
para diferentes ángulos de
dirección del viento.
Puentes Viga y Losa L < 125 ft (38m)
y h < 30 ft (9m).
- Transversal: 0.05 kfs
- Longitudinal: 0.012 kfs
1 ksf = 4880.5 kg/m2
Se aplican simultáneamente
Cargas para la subestructura Presión vertical del viento
Se calcula con base a : PB = 0.040 kfs P = 0.020 kfs x Ancho de Tablero
Usar en combinaciones: Resistencia III, Servicio IV
VIENTO SOBRE VEHICULOS: WL

P = 0.10 klf (149 kg/m)

Aplicado H = 6 ft (1.80 m).

1 klf = 1487.6 kg/m2

4.1.2 CARGAS VARIABLES
k) EFECTOS DE SISMO: EQ
No se considera sismo en alcantarillas tipo cajón
y estructuras enterradas.
Definición de Clase de Sitio

Vs = Velocidad de onda de corte p/ H > 100 ft.

N = SPT - Nº de golpes p/H > 100 ft
Su = Resistencia de corte no drenado en ksf p/H > 100 ft.

Zonas sísmicas:
4.1.2 CARGAS VARIABLES
k) EFECTOS DE SISMO: EQ Diseño del Espectro de Respuesta

Factor de Sitio
Coeficientes de Sitio: Fpga y Fa

Fpga , Fa y Fv = 1, Aceleraciones espectrales

Periodos: Ordena del espectro:

Coeficientes de Sitio: Fv
 Para Subestructuras:
4.1.2 CARGAS VARIABLES
k) EFECTOS DE SISMO: EQ

Factores de Modificación de Respuesta:

Para Uniones:

Combinación de solicitaciones sísmicas:

Caso 1: 1.00 Sx + 0.30 Sy

Caso 2: 0.30 Sx + 1.00 Sy

4.2 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS
El Diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD – Load and Resistence Factor Design):

!"# $ ≦ Φ ' (

Para cargas para las cuales un valor máximo de ) es apropiado:

* * *+ * ≧ 0.95

Para cargas para las cuales un valor mínimo de ) es apropiado:

1
* - 1.0
siendo: * *+ *
) = factor de carga
Φ = factor de resistencia
η = factor de modificación de las cargas
* = factor relacionado con la ductilidad
*+ = factor relacionado con la redundancia
* = factor relacionado con la importancia operativa
$ = solicitación
' = resistencia nominal
( = resistencia mayorada = Φ '
4.2 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS
Estados Limite:

• RESISTENCIA I - Combinación básica de cargas.

• RESISTENCIA II - Combinación de cargas para vehículos de diseño especiales.
• RESISTENCIA III - Combinación de cargas con vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
• RESISTENCIA IV - Combinación de cargas con DL / LL → Relaciones elevadas.
• RESISTENCIA V - Combinación de cargas para velocidad del viento de 90 km/h.
• EVENTO EXTREMO I - Combinación de cargas que incluye sismos.
• EVENTO EXTREMO II - Incluye carga de hielo, colisión de embarcaciones y vehículos.
• SERVICIO I - Operación normal del puente con un viento de 90 km/h.
• SERVICIO II - Controla la fluencia de las estructuras de acero y el resbalamiento de conexiones.
• SERVICIO III - Analiza la tracción en superestructuras concreto postensado/ control de fisuras
• SERVICIO IV - Analiza la tracción en columnas de concreto postensado/ control de fisuras
• FATIGA I - Fatiga infinita por la carga inducida.
• FATIGA II - Fatiga finita por la carga inducida.
4.2 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS
Denominación de cargas: Cargas permanentes
CR = Fluencia lenta del concreto
DD = Arrastre hacia abajo
DC = peso propio de los componentes estructurales y no estructurales
DW = peso propio de las superficies y dispositivos auxiliares.
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas del pr. Constructivo. F. secundarias del postensado
ES = sobrecarga del terreno
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno
PS = F. secundarias de postensado → ELR. Fuerza de pretensado total → ELS.
SH = Contracciones diferenciales del concreto (Shrinkage)
Cargas Transitorias:
BL = carga de explosión. PL = carga viva de peatones.
BR = fuerza de frenado vehicular. SE = solicitaciones por asentamiento.
CE = fuerza centrífuga vehicular. TG = solicitaciones por gradiente de temperatura.
CT = fuerza de choque vehicular. TU = solicitaciones por temperatura uniforme.
CV = fuerza de choque de barcos. WA = carga de agua y presión del flujo.
EQ = sísmo. WL = efecto de viento sobre la carga viva.
FR = fricción. WS = efecto de viento sobre la estructura
IC = carga de hielo.
IM = incremento de la carga viva por efectos dinámicos.
LL = carga viva vehicular.
LS = carga viva superficial.
4.2 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS
4.2 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGAS