FIEE-UNMSM LABORATORIO DE CONTROL Y AUTOMATIZACIÓN 2018-I

INFORME PREVIO DE ARRANQUE DIRECTO DE MOTORES DE CC Y AC

ALUMNO: NALVARTE YANTAS KEVIN JEFFRY

1. OBJETIVOS:

 Diseñar el sistema de control para realizar el arranque directo de un

motor (CC Y AC monofásico y trifásico).

 Conocer los elementos que forman parte del circuito eléctrico del
arranque directo trifásico por impulso inicial.

 Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un

diagrama de potencia. Accionar de forma adecuada el control en las dos
modalidades requeridas. Demostrar el correcto accionamiento del
arranque de forma práctica.

 Conocer la simbología necesaria para poder simular el circuito.

 Simular a través del CADE-SIMU la parte de circuito de mando y el

circuito de fuerza.

FIEE-UNMSM LABORATORIO DE CONTROL Y AUTOMATIZACION 1

 2. MARCO TEORICO
Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste
en conectar directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un
motor.
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7
veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par
nominal y permite el arranque rápido de una maquina a plena carga.
La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en
marcha y un par de arranque muy energético. El inconveniente es la elevada
corriente de arranque, que por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la
cual deberá tenerse en cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener
un buen cierre de los elementos de conexión (interruptores, contactores, etc.) y
no disminuir el par de arranque.
Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente
de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este
sistema debe limitarse a motores de baja potencia.

3. MATERIALES, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:

3.1. EL CONTACTOR:

Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el

paso de la corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor
recibe corriente eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos
contactos. Aspecto físico: Partes de que está compuesto:

 Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.

Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.

  Contactos auxiliares: 13-14 (NO)

Se emplean en el circuito de mando o

maniobras. Por este motivo
soportarán menos intensidad que los
principales.

 Circuito electromagnético:

Consta de tres partes:

1.- El núcleo, en forma de E. Parte
fija. 2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.

3.2. INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO

Su misión es la de proteger a la instalación y al motor,

abriendo el circuito en los Siguientes casos:

 Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.

 Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un

instante, supera la intensidad a la que está calibrada
el magneto térmico.
 3.3. PULSADOR

Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un
circuito permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.

3.4. RELÈ TÈRMICO

Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Su misión

consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor,
supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se
queme. Esto ocurre gracias a que consta de tres
láminas bimetálicas con sus correspondientes
bobinas calefactoras que cuando son recorridas por
una determinada intensidad, provocan el
calentamiento del bimetal y la apertura del relé. La
velocidad de corte no es tan rápida como en el
interruptor magnetotérmico. Se debe regular la
Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque
directo. Esta intensidad deberá venir indicada en la
placa de características del motor.
 4. MATERIALES

 02 INTERRUPTOR TEMOMAGNÉTICO (1 monofásico y el otro trifásico)

 01 CONTACTOR

 01 PULSADORES

 01 RÈLE TÈRMICO

 CABLES

 PERILLEROS

 ALICATES

 DESTORNILLADORES

5. PROCESO

Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice la

bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de
tensión hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto
auxiliar, asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina atreves
del pulsador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador “star”, este se
vuelve a su posición de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el
contactor auxiliar de sostenimiento o retención. Para desenergizar la bobina, es
necesario abrir el circuito atreves del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador
“stop”, se interrumpe el camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que
ocasiona que éste se abra. La bobina entonces se mantendrá desenergizada ya que
ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto, están abiertos. El
pulsador “stop” volverá a su posición (NC) al liberarse, pero la bobina no recibirá
alimentación hasta que no se reactive.

6. DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA.

 DIAGRAMA DE FUERZA
  DIAGRAMA DE MANDO

El circuito de mando es el que estará sometido a la menor tensión posible. Teniendo

en cuenta que el receptor de este circuito es la bobina (A1-A2) del contactor, la
intensidad que circulará por él será muy inferior a la del circuito de fuerza, por lo
tanto la sección de los conductores puede ser inferior a la del circuito anterior.
  CIRCUITO DE CONEXIONES:

Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de mando, obtenemos el

circuito de conexiones. En él podemos ver con claridad cómo se conectan todos los
elementos de la instalación.
A) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR
TRIFASICO POR PULSO INICIAL
 B) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR
TRIFASICO POR PULSO PERMANENTE

LABOLATORIO DE SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO 10

C) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DE ARRANQUE DIRECTO DESDE
2 ESTACIONES DE MOTOR DE INDUCCION TRIFASICO.