Proyecto de Estructuras Metálicas

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL ESTRUCTURAS METÁLICAS (JTP)
PROYECTO DE ESTRUCTURAS METÁLICAS
DISEÑO DE PUENTE METÁLICO
INTRODUCCIÓN.-
Un puente es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran encontrar
dificultad en sortear un obstáculo natural o una vía de circulación terrestre o marítima.
Las funciones principales de un puente son:
 Soportar el tránsito de vehículo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un rio, una
barranca o bien otra línea de transito.
 Servir de forma segura.
 Ser económico.
 Debe diseñarse estéticamente de modo que armonice y enriquezca la belleza de sus
alrededores.
Normalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre sí; la transmisión de las
cargas de los vehículos se hace en dos tipos: de tablero inferior (la forma más común) y de tablero
superior, según el gálibo sobre el cauce lo permita.
Los puentes metálicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin embargo,
tiene un alto costo y además se encuentran sometidos a la acción corrosiva de los agentes
atmosféricos, gases y humos de las ciudades y fabricas. Por ello, su mantenimiento es caro.
El acero es el material más importante desde finales del siglo XIX para la construcción de puentes
metálicos. En un principio su uso fue escaso por su alto costo. Años después el material bajo
drásticamente su precio. Realizándose impresionantes monumentos de acero.
Son numerosos los puentes metálicos de cercha existentes en el país tanto para vehículos como
para ferrocarril, diseñados en el extranjero y ensamblados en el sitio, hasta la década de los 60 del
siglo pasado. Posteriormente, los puentes de concreto post-tensado de vigas T, reemplazaron los
metálicos de cercha, con beneficio para la ingeniería nacional, pues el proceso de diseño y
construcción se realizaba por ingenieros colombianos.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construcción en el taller y la facilidad de traslado al
sitio para su armado; esto le permite competir con los puentes de concreto pre-esforzado, en
sitios inhóspitos de la geografía nacional, o cuando el factor tiempo de construcción es una
variable fundamental para la obra.
Univ. Dante Heber Apaza Pairumani

1
Univ. Edson Milan Quispe Quispe
OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL.-
 Realizar el diseño de un puente metálico de 6 vanos para la circulación vehicular de
dos carriles, de tal forma que sea lo más económica posible.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.-
 Diseñar y calcular la sección de los largueros utilizados en el puente metálico de este
proyecto.
 Calcular la sección y realizar el diseño de la pieza del puente de tal forma que soporte
las piezas superiores y sea económica.
 Obtener la carga viva y muerta que circulara y soportara el puente.
 Realizar el diseño de las armaduras del puente metálico, buscando la sección más
adecuada y óptima.
 Diseñar y disponer adecuadamente las uniones de las armaduras y demás piezas del
puente metálico.
 Realizar el diseño y plano del puente metálico.
MARCO TEÓRICO.-
Armadura
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos conectados
por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga móvil que atraviesa el puente se
transmiten por medio de las viguetas transversales del tablero directamente a las conexiones de
los elementos de la armadura.
En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseñador, cada elemento
queda o en tensión o en compresión, según el patrón de cargos, pero nunca están sometidos a
cargos que tiendan a flexionarlos. Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un
gasto mínimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta más de cien metros,
distancias que resultan económicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de
flexión, como las vigas simples. Existen múltiples maneras de colocar efectivamente los elementos
de las armaduras.

2
Puentes Metálicos
En estos puentes además de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas transversales que
trasladan las cargas de peso propio y de los vehículos a los nudos inferiores de la cercha. Para
alimentar las vigas transversales se usan también vigas longitudinales sobre las cuales se apoya
directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente.
Figura No. 1: Puente con celosías metálicas
Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los puentes sobre
vigas metálicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al preesforzado tradicional), mientras
que con puentes metálicos en celosías se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metálicos en arco
se ha llegado hasta 100 m, constituyendo luces importantes.
Fotografía No. 1: Vista inferior de las vigas transversales y longitudinales de un puente de cerchas
de acero.

3
Los miembros de la cercha se unen mediante platinas, soldadas o pernadas según se muestra en
la Fotografía No. 2.
Fotografía No. 2: Vista de un nudo de cercha.

Formas de Masa Activa
Los puentes metálicos están conformados por elementos longitudinales de sección transversal
limitada, que resisten las cargas por la acción de flexión. La acción de las cargas es transversal a la
longitud del elemento (acción de viga); se presentan en la sección transversal, simultáneamente,
esfuerzos de tensión y compresión, complementados con los de corte, generalmente pequeños; la
transmisión de fuerzas a flexión es mucho menos eficiente que la transmisión axial. Las vigas se
pueden unir rígidamente con elementos verticales a través de los nudos, con la mejora en la
capacidad de carga, la disminución de las deflexiones y un aumento en la capacidad de resistir
fuerzas horizontales, como las de viento o sismo, conformando los pórticos.
Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas direcciones, unidos
rígidamente a través de nudos, conforman sistemas de masa activa que permiten aumentar la
capacidad portante de las vigas y reducir las deflexiones. Cuando la masa se distribuye
uniformemente y desaparecen las vigas individuales, se tienen las placas o losas, que permiten
más cargas con menores deflexiones, dentro de ciertos rangos de relación entre las luces.
Características de puentes metálicos
Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo.

Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será poco el peso de
las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.
Durabilidad.- Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen un adecuado mantenimiento.

Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar
bajo altos esfuerzos de tensión. La naturaleza dúctil permite fluir localmente evitando fallas
prematuras.
Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para absorber

4
energía en grandes cantidades.
Elasticidad.- Se acerca más a la hipótesis de diseño debido que sigue la ley de Hooke.
Costo de recuperación.- Se los puede reutilizar como chatarra.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PUENTES METÁLICOS

Ventajas:
CONSTRUCTIVAS:
Óptima para encañonados, altas pendientes, donde no permita instalar apoyos temporales.
Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.
Facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la
soldadura, los tornillos y los remaches.
Rapidez de montaje
Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaños y formas.
Resistencia a la fatiga.
AMBIENTALES:
No contamina el medio ambiente
No requiere la utilización de los recursos naturales
Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecológico.
El acero es 100% reciclable.
ECONÓMICAS:
Disminución de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo los costos en cimentación.
Beneficio económico para la región por el plazo reducido de la obra.
Menores costos para ampliación de capacidad.
Desventajas:
COSTOS DE MANTENIMIENTO:
La mayor parte de estructuras metálicas son susceptibles a la corrosión al estar expuestos a
agua, aire, agentes externos, cambios climáticos por lo que requieren de pintado periódico.
CORROSIÓN:
La exposición al medio ambiente sufre la acción de agentes corrosivos por lo que deben
recubrirse siempre con esmaltes primarios anticorrosivos.
COSTO DE PROTECCIÓN CONTRA FUEGO:
Debido a este aspecto su resistencia se reduce considerablemente durante incendios.
FRACTURA FRÁGIL:
puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones provocando la falla frágil en lugares de
concentración de esfuerzos. Las cargas producen fatiga y las bajas temperaturas contribuyen a
agravar la situación.
Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados.
Deficiencias estructurales que se pueden dar en un puente:

5
CÁLCULOS DE DISEÑO.-
DATOS DE PROYECTO.
Tipo de puente: Puente metálico con superficie de rodadura de hormigón armado de dos
carriles.
Luz de cálculo: 33 metros de longitud.
Numero de Vanos: 6 vanos.
Longitud de vano: 5.50 metros de longitud.
Camión tipo: H-20 (Camión tipo elegido para el diseño)
Angulo de armadura: 45º (ángulo con respecto a la horizontal)
CÁLCULO DE LAS LÍNEAS DE INFLUENCIA DE LAS TENSIONES EN LAS BARRAS POR CARGA
UNITARIA.
POSICIÓN 1
POSICIÓN 2

6
POSICIÓN 3
POSICIÓN 4
POSICIÓN 5
POSICIÓN 6
POSICIÓN 7

7
TABLA RESUMEN DE LAS TENSIONES

posicion de la carga
BARRA
0.0 5.5 11.0 16.5 22.0 27.5 33.0
AB 0.00 0.83 0.67 0.50 0.33 0.17 0.00
BC 0.00 0.83 0.67 0.50 0.33 0.17 0.00
CD 0.00 0.67 1.33 1.00 0.67 0.33 0.00
DE 0.00 0.33 0.67 1.00 1.33 0.67 0.00
EF 0.00 0.17 0.33 0.50 0.67 0.83 0.00
FG 0.00 0.17 0.33 0.50 0.67 0.83 0.00
AH 0.00 -1.18 -0.94 -0.71 -0.47 -0.24 0.00
BH 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
CH 0.00 -0.24 0.94 0.71 0.47 0.24 0.00
CI 0.00 0.17 0.33 -0.50 -0.33 -0.17 0.00
DI 0.00 -0.24 -0.47 0.71 0.47 0.24 0.00
DJ 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
DK 0.00 0.24 0.47 0.71 -0.47 -0.24 0.00
EK 0.00 -0.17 -0.33 -0.50 0.33 0.17 0.00
EL 0.00 0.24 0.47 0.71 0.94 -0.24 0.00
FL 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00
GL 0.00 -0.24 -0.47 -0.71 -0.94 -1.18 0.00
HI 0.00 -0.67 -1.33 -1.00 -0.67 -0.33 0.00
IJ 0.00 -0.50 -1.00 -1.50 -1.00 -0.50 0.00
JK 0.00 -0.50 -1.00 -1.50 -1.00 -0.50 0.00
KL 0.00 -0.33 -0.67 -1.00 -1.33 -0.67 0.00
ENVOLVENTES DE TENSIÓN
BARRA AB
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35

8
BARRA BC
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35
BARRA CD
1.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35
BARRA DE
1.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35

9
BARRA EF
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35
BARRA FG
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35
BARRA AH
0.00
-0.20 0 5 10 15 20 25 30 35
-0.40
-0.60
-0.80
-1.00
-1.20
-1.40
BARRA BH
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35

10
BARRA CH
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
-0.20 0 5 10 15 20 25 30 35
-0.40
BARRA CI
0.40
0.20
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35
-0.20
-0.40
-0.60
BARRA DI
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
-0.20 0 5 10 15 20 25 30 35
-0.40
-0.60
BARRA DJ
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35

11
BARRA DK
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
-0.20 0 5 10 15 20 25 30 35
-0.40
-0.60
BARRA EK
0.40
0.20
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35
-0.20
-0.40
-0.60
BARRA EL
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
-0.20 0 5 10 15 20 25 30 35
-0.40
BARRA FL
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0 5 10 15 20 25 30 35

12
BARRA GL
0.00
-0.20 0 5 10 15 20 25 30 35
-0.40
-0.60
-0.80
-1.00
-1.20
-1.40
BARRA HI
0.00
-0.20 0 5 10 15 20 25 30 35
-0.40
-0.60
-0.80
-1.00
-1.20
-1.40
BARRA IJ
0.00
-0.20 0 5 10 15 20 25 30 35
-0.40
-0.60
-0.80
-1.00
-1.20
-1.40
-1.60
BARRA JK
0.00
-0.20 0 5 10 15 20 25 30 35
-0.40
-0.60
-0.80
-1.00
-1.20
-1.40
-1.60

13
BARRA KL
0.00
-0.20 0 5 10 15 20 25 30 35
-0.40
-0.60
-0.80
-1.00
-1.20
-1.40
PUENTE METÁLICO ISOSTÁTICO CON SUPERFICIE DE RODADURA DE HORMIGÓN ARMADO.

A razón de que el concreto de la superficie de rodadura se flexiona cuando se carga debido a su
rigidez esta flexión es transmitida a los largueros aun cuando la carga de rueda este sobre el
larguero inferior, por lo tanto los largueros adyacentes como el larguero en acción sufran.
Este análisis es también valido si se trata de varias líneas de tráfico ya que las filas de rueda
también tendrán su influencia. Sobre el larguero analizado por ello las tracciones de carga son
coeficientes que están en función e la separación de los ejes de vía o largueros que afectan el
cortante y la flexión.
Según la AASHTO.
Específica para puentes metálicos, que la capa de rodadura de hormigón armado, los siguientes
factores.
Para largueros interiores
𝑓𝑖 = 0.596 × 𝑆 en [m]
𝑆
𝑓𝑖 = en [pies]
5.5
Para largueros exteriores

2 × 𝑆 + 𝑎 − 2.4 + 1.8
𝑓𝑒 = en [m]
𝑆
2× 𝑆+𝑎−8 +6
𝑓𝑒 = en [pies]
𝑆
𝐿−𝑛×𝑆
𝑎=
2

14
Donde: S: es promedio entre largueros

a: es la separación entre el borde y el larguero exterior
n: es el numero de espacios entre largueros
Condición de cálculo:
𝑓𝑖 = 𝑓𝑒
RESULTADO DEL CÁLCULO:
Separación de los largueros: para varios largueros, nosotros elegimos 6 largueros.
Cálculo y diseño de los largueros interiores.

15

16

17
Cálculo y diseño de los largueros exteriores.

18

19
Primer cálculo (asumiendo el peso de la pieza)

20
Segundo cálculo (considerando el peso real de la pieza)
Entonces el tipo de sección elegida para los largueros será:
W 10 x 60

21
DISEÑO DE LA PIEZA DEL PUENTE

22

23

24
Primer cálculo (sin considerar el peso real de la pieza)
Segundo cálculo (considerando el peso real de la pieza)

25
CALCULO DE LAS TENSIONES AXIALES DE LA ARMADURA.

26

27

28
TABLA RESUMEN DE LAS TENSIONES DE TRACCIÓN Y COMPRESIÓN MAS IMPACTOS

29
EN [kg]
TABLA RESUMEN DE LAS TENSIONES DE TRACCIÓN Y COMPRESIÓN MAS IMPACTOS

EN [klb]

30

31

32

33

34

35

36
DISEÑO DE SOLDADURAS.
Grafica de la disposición de las piezas sobre la armadura.

37
CONCLUSIONES.-
 Se pudo realizar el diseño de todas las piezas metálicas del puente, vistas en este
proyecto, buscando la mejor pieza, siendo la más económica, para no llegar a
sobredimensionamientos, pero tampoco sin llevarlo al riesgo de que no soporte las
solicitaciones para este proyecto.
 Un principio básico para la consecución de una estructura durable consiste en lograr, en la

medida de lo posible, el máximo aislamiento respecto al agua. Por ello, todas las medidas
que promuevan una evacuación rápida del agua, de manera que esté en contacto con la
estructura lo mínimo posible, redundan en su durabilidad. De igual manera, es
recomendable minimizar la extensión de las superficies de acero expuesta a la corrosión,
reduciendo el número de irregularidades (superposiciones, bordes, esquinas), y
disponiendo soldaduras continuas, en general (deberían emplearse soldaduras
discontinuas y por puntos únicamente en caso de riesgo insignificante de corrosión).
 Se tuvo algunos problemas en la elección de la mejor pieza, viéndonos obligados a utilizar

piezas muy altas, por no haber mejores opciones, lo que dificulto el ensamble con las
demás piezas.
 Las fallas predominantes en el componente de superficie del puente son el daño

estructural, impacto y descomposición relacionados directamente con el aumento de las
cargas reales y los asentamientos en los terraplenes de acceso, a la vez las juntas de
dilatación cuyos daños más frecuentes son el impacto, la infiltración y la deficiencia
estructural. En las pilas de los puentes con superestructura de acero las pilas son de
concreto reforzado en los que se generan daños provocados por la erosión y la
socavación. En los apoyos se generan fallas por la falta de dispositivos en las juntas de
dilatación para controlar el agua en el tablero. En las losas se produce daños por la
infiltración ya que se tiene drenes cortos
 Solo se realizo el diseño de la estructura metálica, para este proyecto, que será de gran
utilidad como lo mencionado anteriormente.
PLANOS.-
Adjuntos a este proyecto.

38

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DISEÑO DE PUENTE METÁLICO

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Figura No. 1: Puente con celosías metálicas

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Fotografía No. 2: Vista de un nudo de cercha.

Características de puentes metálicos

Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo.

Durabilidad.- Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen un adecuado mantenimiento.

Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para absorber

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energía en grandes cantidades.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PUENTES METÁLICOS

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TABLA RESUMEN DE LAS TENSIONES

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PUENTE METÁLICO ISOSTÁTICO CON SUPERFICIE DE RODADURA DE HORMIGÓN ARMADO.

Para largueros exteriores

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Donde: S: es promedio entre largueros

RESULTADO DEL CÁLCULO:

Separación de los largueros: para varios largueros, nosotros elegimos 6 largueros.

Cálculo y diseño de los largueros interiores.

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Cálculo y diseño de los largueros exteriores.

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Primer cálculo (asumiendo el peso de la pieza)

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Segundo cálculo (considerando el peso real de la pieza)

Entonces el tipo de sección elegida para los largueros será:

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DISEÑO DE LA PIEZA DEL PUENTE

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Primer cálculo (sin considerar el peso real de la pieza)

Segundo cálculo (considerando el peso real de la pieza)

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CALCULO DE LAS TENSIONES AXIALES DE LA ARMADURA.

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TABLA RESUMEN DE LAS TENSIONES DE TRACCIÓN Y COMPRESIÓN MAS IMPACTOS

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TABLA RESUMEN DE LAS TENSIONES DE TRACCIÓN Y COMPRESIÓN MAS IMPACTOS

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