INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“VIDA NUEVA”

CARRERA:

TECNOLOGIA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA:

METROLOGIA II

CÓDIGO:

1718627

NIVEL:

TERCERO

MODALIDAD:

SEMIPRESENCIAL

JORNADA:

MATUTINA

TEMA DE LA PRÁCTICA:

DIAGNÓSTICO DEL ESTADO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

DOCENTE:

ING. JORGE RAMOS

AUTOR / AUTORES:

DIEGO PEREZ, VICTOR MANZANARES, DAVID PEREZ, LUIS VALENZUELA

FECHA:

OCTUBRE 2017 – MARZO 2018

QUITO – ECUADOR
 1. INTRODUCCIÓN

En la actualidad tenemos varios elementos para poder detectar el fallo del motor en
un vehículo y saber si está en buenas o en malas condiciones para esto
necesitamos utilizar los siguientes instrumentos: vacuometro, compresometro y
probador de fugas
Cada uno de estos instrumentos cumple una función específica en el motor para
dar su diagnóstico previo
Vacuometro._ un instrumento que permite realizar la medición de la presión cuando
ésta resulta menor a la presión de la atmósfera. Por eso se dice que los vacuometro
miden el vacío en concreto, lo que hace un vacuometro es medir cómo cae la
presión en un determinado entorno.
Compresometro._ Es un elemento de precisión que tiene la capacidad de medir la
presión de la compresión en cada cilindro de un motor de combustión interna.
Probador de fugas._ en un dispositivo que sirve para revisar que el sistema de
admisión del motor no presente algún tipo de fuga y es un manómetro se usa
poniendo este en los cilindros y dar marcha al motor la aguja del manómetro te
indicara la compresión y hay una tabla donde checas la compresión y determinas
por donde se está presentando la fuga
Todos estos instrumentos son necesarios en la actualidad para comprobar el
estado del motor y poder dar un buen diagnóstico al usuario.

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 2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

 Comprobar el estado interno de un motor de combustión interna utilizando

los instrumentos especiales: vacuometro, compresometro, y probador de
fugas para determinar el estado en el que se encuentra el motor.

2.2 Objetivos específicos

 Reconocer los diferentes instrumentos de diagnóstico del motor

 Analizar y observar las lecturas que se aprecia en el manómetro en cada

instrumento de medición al momento de realizar la practica

 Realizar el diagnóstico del motor utilizando los instrumentos: vacuometro

compresometro y probador de fugas

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 3. DESARROLLO

El vacuo metro

La siguiente practica se realizó una comprobación del estado interno del motor
utilizando los instrumentos de diagnóstico, esta práctica fue realizada en los
talleres del Instituto Tecnológico Vida Nueva en un vehículo modelo Fiat Palio año
2006 cilindraje 1.3 de 4 cilindros y 16 válvulas color rojo.

Para la realización de esta práctica utilizamos varios parámetros de

seguridad utilizamos guantes de seguridad para protegernos las manos de
sustancias del motor, como lubricantes, grasas etc. Utilizamos overol para proteger
el cuerpo y botas de acero para la protección de los pies

Todos estos parámetros de seguridad fue necesario para realizar esta práctica del
diagnóstico del motor ya que nos ayudó a proteger y dar seguridad en el taller
automotriz donde se ejecutó la práctica.

3.1. Materiales y equipos

 Vacuometro
 Compresometro
 Probador de fugas
 Herramientas manuales en general
 Guantes Nitro Flex
 Zapatos de seguridad
 Overol institucional
 Gafas de protección visual
 Tapones auditivos

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 3.2. Procedimiento
EL VACUOMETRO

En la práctica que se realizó con el vacuometro como primer paso procedimos a

encender el vehículo luego esperamos que el motor llegue a una temperatura
normal

Luego procedemos a ubicar donde se encuentra el vacío del motor una vez
localizado procedimos a sacar la manguera que va conectada al tapa válvulas ya
que hay se encuentra el vacío.

Como segunda paso cogemos el vacuometro y colocamos donde se encuentra el

vacío para proceder a su lectura cuando el vehículo se encuentra en ralentí y
como resultado nos da 10 in/Hg y el comportamiento de la aguja es estática

Figura 1: Ubicación del vacuometro en el motor del vehículo

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN.

Como segundo paso aceleramos el motor al 2000 R.P.M y la lectura nos da como
resultado 9.5 in/Hg y el comportamiento de la aguja es estática.

Esto quiere expresar que el motor se encuentra en buenas condiciones y no hay

desgaste en las válvulas

Como tercer paso aceleramos el motor rápidamente y nos da una lectura de 15

in/Hg y el comportamiento de la aguja es estática esto nos da un diagnostico
que los pistones y los cilindros se encuentran en muy buen estado ya que se
encuentra en el rango de aceptación

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Como último paso desaceleremos el motor rápidamente y nos da como resultado

0 in/Hg y el estado de la aguja es estática esto nos da como diagnostico que el

motor se encuentra en excelente estado sin rayones en los cilindros

Figura 2: Lectura del vacuometro

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

Figura 3: Pruebas y lectura del Vacuometro

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

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EL COMPRESOMETRO.

Esta práctica que se lo realizo con el compresometro como primer paso retiramos
todos los cables de las bujías y de la bobina principal luego procedemos a retirar
con una llave de bujía 5/16 aumento largo y palanca una por una las bujías que
se encuentran en los cilindros (1, 2, 3,4)

Figura 4: Extracción de bujías del motor

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

Como segundo paso procedemos a utilizar el compresometro y verificamos cual

acople de rosca es la más adecuada para enroscar en el cilindro número uno .una
vez ya seleccionado el acople adecuado procedemos a enroscar el compresometro
cabe recalcar que el ajusto del compresometro se lo hace solo con la fuerza de los
dedos ya que si se aplica demasiada fuerza el acople puede quedarse pegado en
el cilindro y puede traer inconvenientes al momento de extraerlo

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 Figura 5: Extracción de la primera bujía del motor

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

Figura 6: Extracción de las 4 bujías del motor

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

Como tercer paso procedemos arrancar el vehículo por unos 5 segundos para que
podamos leer la lectura de compresión en el compresometro .Luego procedemos
a retirar cuidadosamente el acople del compresometro para poder desenroscar y
volverlo a enroscar en el segundo cilindro este paso lo repetimos nuevamente en
los cilindros (3,4)
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 Figura 7: Acoplamiento del vacumetro en la parte de la cámara de combustión

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

Figura 8: Lectura eficaz de medidas de cada cilindro o pistón

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

PROBADOR DE FUGAS

El procedimiento es rápido y sencillo siempre y cuando se tenga el equipo

adecuado, un comprobador de fugas por lo general estará constituido por dos
relojes y un regulador de presión.

El primer reloj mostrara la totalidad de presión de aire comprimido que está

entrando al cilindro.

El segundo reloj mostrara en porcentaje la cantidad de aire que se está fugando ya

sea por válvulas o bien por cilindros.

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El regulador permitirá calibrar la presión de aire comprimido con la cual deseamos
trabajar.

Sera claro que además del comprobador de fugas se necesitara de un compresor.

Para empezar deberemos extraer del motor las bujías y conectar la manguera del
comprobador por medio de un acople al orificio de las bujías, lógicamente iremos
comprobando cilindro por cilindro.

Un punto importante es tener claro que el cilindro a comprobar debe estar en la fase
de compresión en donde las válvulas de escape y admisión están cerradas, caso
contrario el resultado podría ser incorrecto y engañoso, para esto con el motor
apagado deberemos hacer girar el cigüeñal por medio del tornillo que sujeta la
polea con una llave que se ajuste a la cabeza de dicho tornillo hasta que el cilindro
este en la fase de compresión, acordémonos que existen cuatro fases( admisión,
compresión, explosión y escape.

Figura 9: Desmontaje de bujías del motor

Fuente: Elaboración propia (ITSVN)

Una vez que determinamos que el cilindro esta en compresión con las respectivas
válvulas de escape y admisión cerradas conectamos el comprobador al orificio de
la bujía y la manguera de aire comprimido del compresor la unimos al acople rápido
que está en el otro extremo del comprobador de fugas.

Hecho esto podremos abrir la válvula reguladores de presión para permitir el

ingreso de presión de aire al cilindro y paulatinamente ir aumentando esa presión
hasta con la que queremos trabajar.

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Como bien describimos el primer reloj mostrara la presión que está ingresando al
cilindro, el segundo reloj nos mostrara en porcentaje cuanta cantidad de ese aire
que entra se está fugando.

Figura 10: Acoplamiento del instrumento en la cámara de combustión

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

Figura 11: Lectura eficaz en el instrumento de medición

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

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 4. RESULTADOS
VACUOMETRO

Tabla 1

Resultados del vacuometro

Posición Lectura Comportamiento

de la aguja

Ralentí 10 in/Hg Estática

2000 RPM 9,5 in/Hg Estática

Aceleración súbita 15 in/Hg Estática

Fuente: Elaboración propia

Como primer resultado en ralentí y de resultado nos da 10 in/Hg y el

comportamiento de la aguja es estática nos indica que el motor se encuentra
excelente no hay problemas de desgaste

Como segundo resultado en 2000 R.P.M y la lectura nos da como resultado 9.5
in/Hg y el comportamiento de la aguja es estática expresar que el motor se
encuentra en buenas condiciones y no hay desgaste en las válvulas

Como tercer resultado en aceleración súbita y nos da una lectura de 15 in/Hg y el

comportamiento de la aguja es estática esto nos da un diagnostico que los pistones
y los cilindros se encuentran en muy buen estado ya que se encuentra en el rango
de aceptación

COMPRESOMETRO

Tabla 2

Resultados de la medida de compresión de los cilindros

Cilindro Primera lectura Segunda Tercera lectura Promedio

lectura
1 120 90 90 100
2 120 120 120 120
3 90 115 100 101
4 90 100 100 96
Fuente: Elaboración propia

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Como resultado en el primer cilindro nos da una lectura total de 100 PSI lo que
significa que el motor se encuentra con problemas de compresión y esta posible a
una reparación

En el segundo cilindro nos da una lectura total de 120 PSI lo que significa que el
motor tiene una buena compresión

En el tercer cilindro nos da una lectura total de 101 PSI lo que significa que hay
pérdida de compresión y esta posible a una reparación de motor

En el cuarto cilindro nos da una lectura total de 96 PSI lo que significa que hay
gran pérdida de compresión y necesita una reparación de motor.

PROBADOR DE FUGAS

Tabla 3

Presión del manómetro de salida

Cilindro Primera Segunda Promedio Porcentaje de Lugar de fuga

lectura lectura fuga
1 35 35 35 50% Múltiple de
admisión
2 30 30 30 50% Bayoneta
3 60 60 60 50% Bayoneta
4 35 35 35 50% Múltiple de
admisión
Fuente: Elaboración propia

En el primer y cuarto cilindro nos das un porcentaje de fuga del 50% en el múltiple
de admisión lo que significa que se debe cambiar el empaque del múltiple lo más
antes posible.

En el segundo y tercer cilindro nos da un porcentaje de fuga del 50% en la

bayoneta lo que significa que se debe cambiar la base de la bayoneta y asegurarla
con silicón

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 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones

 El estado del motor vehículo modelo Fiat palio año 2006 cilindraje 1.4
color rojo son fugas en el múltiple de admisión y bayoneta con pérdida
de compresión en los cilindros (1,3,4)

 En la prueba del compresometro el cilindro 4 era el más afectado en la

perdida de compresión ya que presentaba 96 PSI muy fuera del rango
establecido

 Para la prueba del comprobador de fugas se tiene que poner siempre en

el ciclo de admisión para poder enroscar el acople del comprobador de
fugas y realizar el respectivo diagnostico en el vehículo

 Para hacer la prueba del compresometro o comprobador de fugas

debemos revisar el tipo de rosca que tiene cada vehículo en los cilindros
para evitar posibles daños a la rosca.

5.2 Recomendaciones

 Utilizar correctamente los instrumentos de diagnóstico y saber leer el

manómetro al momento de realizar una lectura

 Utilizar los equipos de seguridad al momento de realizar una práctica en el

taller del ITSVN para salvaguardar nuestra seguridad de cada uno de los
estudiantes de carrera de Mecanica Automotriz de tercer nivel.

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 6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

6.1 Libros
 Jesús González (2012). Motores, Madrid España: MACMILLAN
 HERMOGENS GIL (2003). Manual de Automóvil, Madrid España: CEAC S.
A.
 MANUEL ARIAS-PAZ (2008).Manual de Automóviles, Madrid España:
Dossat.

6.2 Internet

 Jorge Chacón (2002) Ingenierías Fisicomecanicas. Recuperado el 06 de

Julio del 2005 de file:///C:/Users/Personal/Downloads/2507-61-7585-1-10-
20120229.pdf

 Fernando López (2014) Ingeniera Mecanica. Recuperado el 30 de Julio del

2015 de http://scielo.sld.cu/pdf/im/v18n3/im07315.pdf

 Rafael Hidalgo (2006) Manual de mantenimiento mecánico. Recuperado el

20 de Agosto del 2007 de
http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/Metodo%20para%2
0evaluar%20el%20estado%20tecnico.pdf

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 7. ANEXOS

7.1 Anexo 1.- Desmontaje de cables y bujías del motor

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

7.2 Anexo 2.- Apreciación del instrumento para ejecutar la practica

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

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7.3 Anexo 3.- Retiro cable de fuente principal de corriente

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

7.4 Anexo 3.- Retiro cable de fuente principal de corriente

Fuente: Elaboración propia (2017) ITSVN

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