ELECTRICIDAD LABORATORIO N3
EL ALTERNADOR
Fecha de
entrega: _____/____/______ Hora:_________ Ciclo:______ Grupo:_____
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OBJETIVOS
1. Describir el funcionamiento del alternador,
2. Realizar comprobaciones y mantenimiento del Alternador y sus componentes
3. Utilizar equipos para evaluar el sistema de carga
4. Aplicar el procedimiento de Localización y solución de problemas para el
sistema d carga en el equipo.
Figura: Vista del alternador, reconozca sus principales partes y sus símbolos:
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1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- Multitester. - Juego de dados de ½”.
- Juego de destornilladores. - Juego de llaves mixtas.
- Juego de dados de ¼”.
3. MATERIALES
- Alternadores. - Trapo.
- Detergente. - Mesa de trabajo.
- Bandeja.
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Alternador
El alternador de un coche es uno de los elementos principales del circuito eléctrico. Su finalidad es
transformar la energía mecánica en energía eléctrica para cargar la batería y proporcionar el suministro
eléctrico necesario al coche cuando está en funcionamiento.
Principio de funcionamiento
El principio básico de generación de corriente, es por inducción electromagnética. Cuando las líneas de
fuerza producidas por un campo magnético cortan un conductor en movimiento, se obtiene en los
extremos de este una diferencia de potencial o tensión inducida. Si se conectan dichos extremos a un
circuito provocaran una circulación de corriente eléctrica a través del mismo.
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En los casos representados, el campo inductor permanece fijo, pero si ahora hacemos la operación
inversa, es decir, movemos el campo inductor, tendremos el mismo efecto también para un giro del
mismo de 0° a 360°.
La representación gráfica de la corriente obtenida en el giro completo será la misma que para el caso
anterior, es decir, una sinusoide.
Si en lugar de utilizar un imán permanente como campo inductor giratorio, utilizamos un arrollamiento
giratorio, por el cual hacemos circular corriente, tendremos también un campo inductor, al cual
llamaremos rotor. Mientras que el arrollamiento fijo o estacionario lo denominaremos estator. Por lo
tanto, en el alternador el rotor gura en el interior de los arrollamientos del estator. Cuando el bobinado
del rotor es excitado con corriente continua a través del sistema de escobillar y colector y comienza a
girar, induce en los arrollamientos del estator una diferencia de potencial o tensión inducida.
Para un estator de una sola espira, el procedimiento seria el que muestran las figuras.
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En nuestro caso, el bobinado del estator está compuesto por 3 arrollamiento que se encuentran
interconectados entre si en estrella en algunos modelos de alternadores la conexión de los bobinados del
estator se realiza en triangulo. Por tal motivo se genera, en dichos arrollamientos, una corriente alterna
trifásica cuya representación gráfica se muestra en la figura.
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Pero considerando que los requerimientos de los sistemas de carga en los vehículos son de corriente
continua, es preciso rectificar dicha inda de corriente utilizando para ellos los denominados diodos de
silicio.
De acuerdo a lo indicado anteriormente, los diodos rectificadores presentan baja resistencia en un
sentido, por lo que se puede considerar a estos como un conductor permitiendo el pasaje de la corriente
del medio ciclo positivo (diodos positivos) cuando su conexión es la que se muestra en la figura.
Cuando la corriente es de signo contrario, la resistencia que presentan es muy elevada, pudiendo
considerarse como un circuito abierto.
En el caso de diodos negativos el efecto es inverso.
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¡OJO!
Regulador
electrónico Nota: Al momento de medir tensión o
corriente siempre instale adecuadamente
los instrumentos de medición.
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5. INSTRUCCIONES DE TRABAJO
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Sistema de carga:
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Precaución:
Al utilizar el cantil.
Proteja al conjunto rectificador contra calor, se
pueden averiar los diodos
Preparar:
Limpieza de óxidos, grasa, aceite, etc., de los componentes del
alternador.
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Para la limpieza del alternador utilice un tipo de combustible que pueda ayudar a retirar
cualquier suciedad que se encuentre en el alternador.
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Sin acelerar
Con aceleración
al 75%
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Resultado
esperado: La
corriente medida
debe ser menor de 2
2 Amperios
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Resultado
esperado: La
corriente medida
debe ser menor de 2
0.5 Amperios
Paso de Lectura de
Prueba Voltaje El Voltaje debe ser menor al El Voltaje debe ser menor al
siguiente valor para un siguiente valor para un
2 27.96 v Sistema de 12V Sistema de 12V
3 27.83 v
1.0 V 2.0 V
2 menos 3 = 0.13 v
4 28 v
5 27.91 v
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3. Medir el voltaje a través de la batería. La medida debe realizarse tan pronto como
se termine la medida anterior.
Resultado esperado:
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4. Desconectar el cable del terminal B+ del alternador. Conectar el terminal rojo del
multímetro al cable que fue desconectado. Conectar el terminal negro del multímetro al
terminal B+ del alternador. Ajustar el multímetro a las escala de 10 A y leer la corriente.
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1. Asegurarse que todos los componentes eléctricos están apagados. Asegurarse que la
llave de contacto está apagada. Asegurarse de que las luces están apagadas.
2. Instalar la Pinza de Amperaje alrededor del cable principal de conexión a tierra. El lado
positivo lejos de la batería. Use una pinza si la fuga de corriente es mayor a 2 Amperios.
Use un Amperímetro si la fuga de corriente es menor a 2 Amperios.
3. Monitoree la corriente y remueva fusibles y disyuntores uno a la vez. Revise la corriente
después de que cada fusible/disyuntor es removido y observe la corriente, reinstale el
fusible/disyuntor. Empiece con los fusibles/disyuntores principales primero y luego
proceda con los circuitos pequeños.
4. Si la remoción de algún fusible causa una caía de corriente, entonces el problema está
en este circuito.
a. Revisar si alguno de los componentes en el circuito está ENCENDIDO.
b. Si todo está APAGADO, desconectar los componentes eléctricos en ese circuito
uno a la vez y monitoree la corriente.
c. Después de que todos los componentes en este circuito han sido desconectados,
revisar la corriente. Si el problema persiste, verifique que el cableado no tenga
corrosión o cortocircuitos a tierra.
Nota: El estándar de fuga de corriente aceptable es 50 Ma. Una corriente por encima de
50 Ma usualmente indica un problema. Sin embargo, algunas máquinas grandes con
múltiples módulos de control electrónico tienen mayor límite aceptable.
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CONCLUSIONES
Aprendimos el funcionamiento de un alternador y su función en el vehículo
Desarmamos y comprobamos visualmente las partes del alternador ,así mismo
comprobamos el buen funcionamiento de otro alternador de un motor cat
Identificamos con que equipos se puede evaluar un alternador
El alternador es el encargado de inyectar corriente dc al sistema eléctrico del vehículo
El alternador genera corriente alterna pero contiene diodos que la vuelven continua
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Rúbrica de Evaluación:
2. Uso de EPP´S 2
7. Cumplimiento de procedimientos 3
IV CAPACIDADES DE COMUNICACIÓN
TOTAL 20
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