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Capa límite laminar

Las moléculas del fluido están en agitación permanente y penetran en las capas
adyacentes.
Cerca de la placa, la velocidad es cero por efecto de la viscosidad que provoca la
adherencia del fluido, efectos que se va perdiendo a medida que aumenta z.
La molécula que pasa por una capa más rápida a la más lenta suministra una
determinada cantidad de movimiento, que es mayor que la que poseen las moléculas de
esta última. Viceversa, la molécula que pasa de una capa lenta a otra más rápida, entrega
una cantidad de movimiento que es menor que el que posee las moléculas de esta capa.
Consecuencia: La capa más veloz pierde cantidad de movimiento y la más lenta gana.
Aparece así una fuerza constante que origina la viscosidad molecular.
Las líneas de corriente tienen poca inclinación próxima a la horizontal y el flujo es laminar.

Podemos hallar la distancia x donde finaliza esta capa. Si se considera el N° de Reynolds.

V .x
Re = γ Datos : Re = 4.105 = 0,145 cm2/seg. V = 40 m/seg.

Re. γ 400000 .0, 145

⇒ x= = =14 , 5 cm .
V 4000
Capa límite turbulenta

En esta zona, ya no solamente hay intercambio de moléculas sino de partículas de fluido

que se desplazan caóticamente, entre las cuales existen gradientes de velocidad
importantes que provocan remolinos.
Esta capa se extiende indefinidamente y es la que más interesa en el análisis estructural.
La velocidad es un valor medio sobre un intervalo corto y no instantánea.

Superficie rugosa

Llamamos ks a la altura de la rugosidad sobre la lámina.

Si ks < δ’ la superficie se considera lisa y la rugosidad está dentro de la subcapa viscosa (o
laminar).

Si ks > δ’ el flujo actúa sobre la rugosidad y transforma las tensiones tangenciales en

presiones normales. La superficie es aerodinámicamente rugosa.

¿
μ .ks
Re= ρ ¿
Número de Reynolds rugoso: η μ = velocidad de fricción (6.1)

Si Re < 120, no hay perturbación y ks < δ’. Si 120<Re<600 crece la turbulencia.

Si Re > 600 superficie totalmente rugosa, capa límite turbulenta.

La aerodinámica es la ciencia que se ocupa del estudio del movimiento

del aire y de las acciones que el mismo ejerce sobre los cuerpos que se
mueven inmersos en él.

Perfil aerodinámico
Un cuerpo que posee una forma tal que permite aprovechar al
máximo las fuerzas originadas por las variaciones de velocida- des
y presiones de una corriente de aire se denomina perfil
aerodinámico.
La resistencia aerodinámica juega un papel fundamental en la eficiencia de
cualquier vehículo. El consumo de potencia derivado de este factor pasa de
irrelevante a colosal a medida que aumentamos la velocidad (y la potencia
implica consumo de combustible).
Una forma más aerodinámica (suave, sin aristas, con frontal redondeado y
trasera estrechándose gradualmente) unida a unas dimensiones
contenidas en altura y en anchura dan como resultado, a igualdad del resto
de parámetros, coches más eficientes.

Veamos ejemplos más concretos de aerodinámica:

 Sacar la mano por la ventanilla del coche disminuirá su aerodinámica y
por ende, su velocidad.
 La función principal del paracaídas es disminuir tu aerodinámica en el aire,
además de darte control sobre ella.


 Cuando un avión vuela, se mueve a través del aire con las fuerzas que el
viento ejerce sobre su estructura.


 Un molino de viento, también sería un ejemplo de aerodinámica y de
como sus aspas se mueven de un modo parecido a las alas de un avión a través de
una corriente de aire.
 uno de los primeros ejemplos que podemos señalar que han existido al
respecto siempre son las aves.

El arrastre es una fuerza mecánica. Es generada por la interacción y contacto de

un cuerpo rígido y un fluido. No es generado por un campo de fuerzas como en el
caso de fuerzas gravitacionales o electromagnéticas donde no es necesario el
contacto físico. Para que exista arrastre el cuerpo debe estar en contacto con el
fluido. Debe haber un movimiento relativo entre el fluido y el sólido.
Siendo una fuerza, el arrastre es un vector que va en la dirección contraria al
movimiento del cuerpo. Existen muchos factores que afectan la magnitud del
arrastre. La magnitud de la sección efectiva de impacto y la forma de la superficie.

Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinámico con la superficie

llamado efecto piel entre las moléculas del aire y las de la superficie sólida. Una
superficie muy suave y encerada produce menos arrastre por este efecto que una
rugosa.

El coeficiente de presión es un número adimensional que describe la presión

relativa a través de un campo de flujo en dinámica de fluidos. El coeficiente de
presión es usado en aerodinámica e hidrodinámica. Cualquier punto inmerso en el
flujo de un fluido tiene su propio y único coeficiente de presión Cp
La sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de
un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente.
La aplicación más conocida es la del ala de un ave o un avión, superficie generada
por un perfil alar.

Como con otras fuerzas aerodinámicas, en la práctica se utilizan coeficientes

adimensionales que representan la efectividad de la forma de un cuerpo para
producir sustentación y se usan para facilitar los cálculos y los diseños.