Formulaire de candidature à une bourse

PROFAS B+2018
Le formulaire est à remplir en caractères typographiques, sauf pour les informations en arabe.

Informations sur le candidat :

NOM en lettres majuscules en français : OUBELAID
Prénom en français : Adel

‫أوبلعيد‬: Nomen arabe

‫عادل‬: Prénom en arabe

Date de naissance : 18/05/1991

Lieu de naissance : Tazmalt
Age au moment de la candidature : 26 ans
Situation de famille:Célibataire
Adresse personnelle : Chez Mira yahia, Tazmat
Tél : /
Portable : +213 (0)780 559 235
E-mail professionnel: adel.oubelaid@univ-bejaia.dz
E-mail personnel: ledaoub@gmail.com
Numéro du passeport : 186284874
Date de délivrance du passeport : 27/02/2018

Statut : doctorant non-salarié.

Dernier diplôme obtenu : Master

Date de l’obtention du dernier diplôme : 14/06/2016
Lieu d’obtention du dernier diplôme: Institut de génie électrique et électronique- Boumerdes

Nom de l’établissement d’inscription en thèse en Algérie: Université ABDERRAHMANE MIRA

- Bejaia
Intitulé de la thèse : Contribution à l’optimisation de la commande des actionneurs des
véhicules électriques hybrides.

Domaine (choisir une seule proposition):

□ Sciences humaines et sociales
□ Sciences de la nature et de la vie
□ Sciences exactes
□ Technologies / Sciences de l’ingénieur
Filière (un seul choix parmi ceux proposés ci-après – si autre, préciser) :

 Sciences humaines et sociales :

□Droit □ Sciences économiques
□ Langues □ Sciences de gestion
□ Lettres □ Sciences commerciales
□ Education physique et sportive □ Sciences de l’information et de la communication
□ Histoire □ Sciences islamiques
□ Philosophie □ Sciences politiques
□ Psychologie □ Sociologie
□ Autre – Préciser : …………

 Sciences de la nature et de la vie :

□Sciences de la terre et de l’univers (géologie, géographie, aménagement du territoire)
□Biologie
□Agronomie
□Sciences médicales
□Pharmacie
□ Autre – Préciser : …………

 Sciences exactes :
□Chimie
□Mathématiques
□ Physique
□ Sciences de la matière
□ Autre – Préciser : …………

 Technologies / Sciences de l’ingénieur :

□ Architecture □ Génie électrique industriel
□ Génie automatique □ Génie mécanique
□ Génie chimique □ Génie des procédés
□ Génie civil □ Informatique
□ Génie électronique □ Autre – Préciser : …………
□ Génie électrotechnique

Langue de rédaction de la thèse : Français

Niveau de français (conformément à l’attestation fournie dans le dossier) : B2

Autre(s) langue(s) maîtrisée(s) : Anglais, Kabyle, Arabe

Informations sur le directeur de thèse en Algérie :
NOM en lettres majuscules : TAIB
Prénom : Nabil
Grade : Maitre de Conférences ‘A’
Nom de l’établissement de rattachement : Université Abderrahmane Mira Bejaia
Tél :213-34813739
Portable :+213 -550 488 224
E-mail :taib_nabil@yahoo.fr
Informations sur le co-directeur de thèse en Algérie :
NOM en lettres majuscules :REKIOUA
Prénom :Toufik
Grade :Professeur
Nom de l’établissement de rattachement :Université Abderrahmane Mira Bejaia
Tél : 213-34813739
Portable :+213 -553215243
E-mail :to_reki@yahoo.fr
Informations sur le co-encadreur ou le codirecteur de thèse en France :
NOM en lettres majuscules : MEZANI
Prénom: Smaïl
Grade : Maitre de conférences
Nom de l’établissement de rattachement : Université de Lorraine
Tél : +33-3 72 74 51 04
E-mail :smail.mezani@univ-lorraine.fr
Nom complet du laboratoire d’accueil : Groupe de Recherche en Energie Electrique de
Nancy
Adresse complète du laboratoire d’accueil :
Laboratoire GREEN –Université de Lorraine, Faculté des Sciences et Technologies
BP 70239
54506 Vandœuvre-lès-Nancy Cedex
France

Itinéraire :

Aéroport de départ en Algérie : BEJAIA

Aéroport d’arrivée en France : PARIS
Informations sur la thèse du candidat :
Les informations sont à remplir en utilisant la police Time New Roman, taille 12, interligne 1,5.

1) PROBLÉMATIQUE DE LA THÈSE ET HYPOTHÈSES DE TRAVAIL (1 page maximum) :

Contexte et problématique :
Il est très bien connu que le dégagement du CO2 par les véhicules est l’un des plus importants
facteurs de la pollution à coté des industries lourdes. L’une des solutions apportée au domaine
de la traction est l’hybridation des actionneurs des véhicules en insérant des moteurs électriques
fonctionnant soit en série ou en parallèle avec le moteur thermique. Les véhicules hybrides
apparaissent alors comme une solution d’amélioration du rendement du véhicule, permettant
alors de réduire la consommation en pétrole et les émissions du CO2. Toutefois, le dégagement
du CO2 et le besoin au carburant (pétrole) subsiste. Donc, Le passage vers la solution de
véhicule électrique totalement électrifiés semble la meilleure solution. Cependant le problème
majeur de ce type de véhicule est bien l’autonomie en énergie électrique. Pour y remédier à ce
problème, L’insertion de plusieurs types de sources d’énergie électrique telle que la
combinaison pile à combustible et batterie Lithium-ion peut réduire l’effet de cet inconvénient.
Comme le problème et fortement lié à la consommation de l’énergie électrique, dans ce type de
véhicule, plusieurs axes de recherches sont lancés à savoir : l’étude des différentes
combinaisons possible de sources, Les types de moteurs à utiliser et aussi le couple
convertisseurs-commande et qui peuvent jouer un rôle considérable dans l’amélioration du
rendement énergétique dans ces véhicules.
Sujet :
Le travail envisagé dans le présent thème consiste en la conception de nouvelles techniques de
commande de actionneurs électriques utilisé dans les véhicules électriques hybrides dans le but
d’optimiser l’énergie consommée par ces actionneurs ainsi que leurs commande pour atteindre
de meilleures performances, et ce dans le cas de plusieurs modes de conduite et sous plusieurs
contraintes. Dans un premier temps, Une études sur les véhicules électriques hybride de point
de vue structure et stratégie de commande et de gestion de l’énergie. Cette partie permettra le
choix de la configuration du véhicule électrique hybride qui sera l’objet d’études. La seconde
partie du travail concernera la modélisation des différentes parties du véhicule électrique
hybride choisi auparavant. Enfin, la dernière partie du travail servirait à développer et appliquer
de nouvelles techniques d’optimisation de la commande des actionneurs du véhicule électrique
hybride en vue d’une meilleure exploitation et intégration des systèmes de production de
l’énergie électrique multi-source.
2) RÉSULTATS ATTENDUS DE LA RECHERCHE (1 page maximum) :

 Développement d’un banc d’essais expérimental à base machine synchrone à

aimants permanents alimentée par onduleur de tension et carte dSPACE 1104.

L’alimentation est faite à l’aide de deux sources pile à combustible et super

condensateur.

 Publications des résultats obtenus dans des revues de renommées

 Soutenance doctorat
 3) METHODOLOGIE : outils d’analyse et techniques d’investigation (1 page maximum)

Ce travail est structuré suivant quatre parties :

 La première partie sera l’étude du fonctionnement des véhicules électriques hybride de

point de vue structure et stratégie de commande et de gestion de l’énergie. Cette partie
permettra le choix de la configuration du véhicule électrique hybride qui sera l’objet
d’études
 La deuxième partie sera consacrée au dimensionnement du système électromécanique
et les convertisseurs statiques.
 La troisième partie du travail sera l’application de nouvelles techniques d’optimisation
de la commande des actionneurs du véhicule électrique hybride en vue d’une meilleure
exploitation et intégration des systèmes de production de l’énergie électrique multi-
source.
 La dernière partie sera consacrée à la modélisation et l’identification pour la
simulation numérique des différentes applications et le développement d’un banc
d’essais expérimental à base machine synchrone à aimants permanents alimentée par
onduleur de tension et carte dSPACE 1104. L’alimentation est faite à l’aide de deux
sources pile à combustible et super condensateur.
4) DESCRIPTIF DES TRAVAUX DÉJÀ RÉALISÉS DANS LE CADRE DE LA THÈSE (1 page
maximum)

Dans le cadre de cette thèse, le doctorant a effectue ce qui suit :

 Un état de l’art sur les différentes structures des véhicules électriques hybrides que ce
soit du côté actionneurs ou du côté sources. Dans cette partie le choix de l’actionneur
s’est porté sur la machine synchrone à aimants permanents (MSAP) ;
 La modélisation et la simulation numérique de la machine synchrone à aimants
permanents alimentée par onduleur de tension ;
 Une étude sur quelques techniques d’optimisation dédiées à la commande des
machines électriques. Là, la technique d’optimisation basée sur les essaims de
particules (PSO) a été utilisée pour un auto-ajustage des paramètres du régulateur de
vitesse PI, dans le cas de la commande vectorielle de la MSAP. Le travail a été
valorisé par une communication internationale.
 Actuellement, la technique de commande directe du couple floue (FDTC) est en cours
d’élaboration par simulation.
5) DESCRIPTIF DES TRAVAUX À RÉALISER POUR TERMINER LA THÈSE ET CALENDRIER
(1 page maximum)

 Dimensionnement du système électromécanique et les convertisseurs statiques.

 Modélisation et l’identification pour la simulation numérique des différentes
applications et le développement d’un banc d’essais expérimental à base machine
synchrone à aimants permanents alimentée par onduleur de tension et carte dSPACE
1104. L’alimentation est faite à l’aide de deux sources pile à combustible et super
condensateur.
6) PROGRAMME DE TRAVAIL PENDANT LA MOBILITÉ EN FRANCE ET CALENDRIER
(1 page maximum)
 Pour les candidats en cotutelle de thèse : détailler le calendrier en fonction des
différentes phases de mobilité en France sur chaque année universitaire
(séjours de 7 mois minimum par année universitaire)

Les travaux à réaliser durant la mobilité concernant :

 Tache 01 : Le développement de modèles électromagnétiques et thermiques
simple (compatibles temps réel) d’estimation des pertes fer et de la température du
bobinage afin de corriger les algorithmes classique de DTC.
 Tache 02 : Amélioration des performances énergétiques d’un entrainement
électrique pour véhicules électriques et/ou hybrides dans une large gamme de
fonctionnement.
Informations sur la production scientifique du candidat :

1) Articles publiés (références exactes) : 0

2) Communications dans le cadre de manifestations scientifiques (indiquer la date et le

lieu) :

 A.OUBELAID, Y.BERKANI, N.TAIB, T.REKIOUA, «Speed Control and

Performance Analysis of PMSM using Particle Swarm Optimization » The 2nd
International Conference on Applied Automation and Industrial Diagnostics 2017,
(ICAAID), 2016-2017September, Djelfa, Algeria.

 Y.BERKANI, A.OUBELAID, N.TAIB, « Cyclic Venturini modulation for matrix

converter fed vector controlled five-phase PMSM » The 3th International Conference
on Power Electronics and their Applications 2017 (ICPEA'17)2016-2017September,
Djelfa, Algeria.

 A.KHELDOUN,B.METIDJI, A.OUBELAID,D.MEGHNINE« Optimal adjustment of

PID parameters using population based-optimization algorithms for an Automatic
Voltage Regulator » Séminaire National sur les Procédés Industriels et l’Economie
d’Energie SNPIEE.10-11 octobre 2016 El Oued, Algerie.
Avis motivé du directeur de thèse en Algérie sur la qualité des travaux et
l’état d’avancement du candidat :

Titre de la thèse : Contribution à l’optimisation de la commande des actionneurs des

véhicules électriques hybrides.

Estimation de l’état d’avancement de la thèse en pourcentage : 30 %

Durée envisagée de la mobilité : 10 mois

Travaux à réaliser pendant la mobilité :

Le contrôle direct du couple (DTC) des machines électrique est une technique de commande
simple à implémenter et présente de très bonnes performances dynamiques. La prise en compte
des pertes fer et de la variation des pertes joule avec la température constitue une voie
d’amélioration importante des algorithmes de commande par DTC. Les travaux à réaliser
durant la mobilité concernant le développement de modèles électromagnétiques et thermiques
simple (compatibles temps réel) d’estimation des pertes fer et de la température du bobinage
afin de corriger les algorithmes classique de DTC. Le but étant d’améliorer les performances
énergétiques d’un entrainement électrique pour véhicules électriques et/ou hybrides dans une
large gamme de fonctionnement.

Motivation de l’avis (intérêt du sujet, difficultés rencontrées par le doctorant, etc.) :

La détermination précise des pertes fer des machines de traction de véhicules électriques et
hybrides constitue un enjeu majeur en vue d’améliorer leur efficacité énergétique. En outre,
cela permet d’améliorer le prédiction de l’échauffement de la machine. Ainsi, il sera possible
d’en tenir compte dans les algorithmes de commande par DTC en vue d’optimiser leurs
performances énergétiques. Ce sujet, très délicat, n’est que peu abordé dans la littérature
spécialisée. Les difficultés rencontrées sont liées à la caractérisation des tôles magnétiques
mais aussi l’établissement de model comportementaux suffisamment précis.

Les travaux de recherche du candidat sont suffisamment avancés sur l’aspect commande par
DTC conventionnelle. Il a cependant du mal à appréhender les aspects électromagnétiques et
thermiques en vue d’établir des modèles de calcul des pertes fer de l’échauffement de la
machine. Le but de sa mobilité est de faire avancer ses travaux de thèses sur ces aspects. Au
laboratoire GREEN, il sera en contact direct avec des enseignants-chercheurs spécialistes dans
la modélisation électromagnétique et thermique des machines électriques

NOM du directeur de thèse en lettres majuscules : TAIB

Prénom: Nabil
Grade : Maitre de Conférences ‘A’ Date et signature du directeur de thèse en Algérie
et cachet de l’établissement algérien
  PARTIE RESERVEE A L’ADMINISTRATION APRES DEPOT DU DOSSIER COMPLET PAR LE
CANDIDAT

Avis du Président du Conseil Scientifique de l’établissement :

NOM :
Prénom :
Signature et cachet

Avis du chef d’établissement (Recteur ou Directeur) :

NOM :
Prénom :
Signature et cachet