LOCALIZACION EN UN PROYECTO DE
INVERSION
INTEGRANTES
2018
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PROYECTOS DE INVERSIÓN
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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 4
MARCO TEÓRICO ............................................................................................................ 4
1. TEORIA DE LA LOCALIZACION ............................................................................... 4
2. PRINCIPIOS ............................................................................................................. 10
3. METODOS CUANTITATIVOS-CUALITATIVOS .............. Error! Bookmark not defined.
4. FACTORES DETERMINANTES DE LA LOCALIZACION ....................................... 17
5. ESTRATEGIA DE LOCALIZACION ......................................................................... 18
6. ELEMENTOS QUE COMPLICAN LA LOCALIZACION ........................................... 20
7. MÉTODOS PARA EVALUAR ALTERNATIVAS DE LOCALIZACION ..................... 24
A. MÉTODO DE CALIFICACIÓN DE FACTORES .................................................... 24
EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DE CALIFICACIÓN DE FACTORES . 26
B. ANÁLISIS CON EL PUNTO DE EQUILIBRIO ...................................................... 27
EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO .......... 29
C. MODELO DE TRANSPORTE ............................................................................... 30
EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DE TRANSPORTE ............................ 30
D. MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD ........................................................... 32
EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL CENTRO DE GRAVEDAD ........ 33
8. TENDENCIAS Y ESTRATEGIAS FUTURAS DE LOCALIZACION .......................... 34
9. PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA TOMA DE DECISIONES DE
LOCALIZACIÓN.............................................................................................................. 34
CONCLUSIONES ............................................................................................................ 35
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................... 36
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INTRODUCCIÓN
Las decisiones de localización del proyecto en algunos casos pueden ser a largo plazo,
caminando de la mano con la inversión del capital, con estos 2 factores podemos ser
capaces de disminuir el un impacto futuro, ya sea en aspectos económicos culturales o
demográficos.
Un ejemplo respecto a los cambios futuros que puede tener, estos se han manifestado en
el servicio de alimentos, con la alta demanda en consumo alimenticio, las personas
inmigrantes de otros países vienen con sus costumbres y crean diferentes tipos de
restaurantes para todos los paladares, a su vez promoviendo la diversidad cultural.
MARCO TEÓRICO
1. TEORIA DE LA LOCALIZACION
El objetivo primordial de estas teorías sobre la localización espacial de las actividades
económicas estriba en dar una explicación a la organización territorial de las empresas,
identificar las variables que determinan esta localización y ofrecer respuestas analíticas. La
diversidad de factores que intervienen, por ejemplo, en la localización de una industria ha
movido, desde los tiempos pasados, a un buen número de economistas a 5 construir teorías
y modelos, que intentan explicar la complejidad del mundo real por medio de necesarias
simplificaciones del mismo, tomando unos factores como constantes y otros como
variables. Estas teorías tienden a ser deductivas en el método y deterministas en el
procedimiento. Sus principios están relacionados con la teoría económica general y se
apoyan en supuestos simplificadores abstraídos de situaciones reales. En ellas se
considera al hombre-empresario como un sujeto económico cuyo único objetivo es
maximizar los beneficios. Entre los diferentes modelos de localización espacial de las
actividades económicas destacan los siguientes:
En este contexto debe ser destacada la figura del economista agrario alemán J. H. von
Thünen, considerado el autor que inició la teoría de la localización clásica. Utilizó de forma
muy sugerente la construcción de modelos para discutir el efecto de distintas variables
sobre los equilibrios estudiados. Estos modelos, gracias a su experiencia como agricultor,
trataban de explicar la localización de las actividades agrarias. En concreto, su teoría,
elaborada en su obra El estado aislado (1826), fue ampliamente difundida y utilizada, tanto
por geógrafos como por economistas posteriores. Este autor confeccionó un modelo teórico
de utilización de la tierra basado en el concepto de “renta económica”, partiendo del
postulado de que los agricultores pretenden normalmente obtener el máximo beneficio
posible de su tierra y optan, así, por determinados usos del suelo. Esta rentabilidad de la
actividad agropecuaria se relaciona con el transporte y su coste. En resumen, la teoría parte
de los siguientes supuestos:
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1) Existencia del “estado aislado” constituido por una sola ciudad y su área de influencia
agropecuaria.
2) Ese “estado aislado” es una llanura isotrópica, es decir, un medio físico homogéneo.
3) Hay un único sistema de transporte terrestre, donde los costes son proporcionales a la
distancia.
4) Los agricultores de este “estado aislado” se distribuyen en el espacio de modo
homogéneo, practicando una economía comercial y totalmente racional (tienen información,
buscan el máximo beneficio, acomodan la producción a las exigencias de la demanda, etc.).
Con estas premisas, las actividades primarias de tipo agropecuario y forestal se localizan
alrededor de un mercado y un espacio isotrópico (con las mismas características
geográficas) según la renta de ubicación y los costes del transporte. Von Thünen aisló la
variable “coste del transporte”, dejando constantes los demás factores. Dicha renta es más
elevada en las zonas más cercanas al mercado y va disminuyendo conforme los terrenos
están más alejados. También hay que incluir el factor “coste del transporte”, que aumenta
de una manera lineal desde las tierras más cercanas al mercado a las más alejadas. Von
Thünen indicó que existían varios costes de transporte dependiendo de los productos: más
caro para los alimentos perecederos que para los no perecederos, lo que explica la
localización de determinados aprovechamientos, como es el caso de la agricultura intensiva
y la producción de leche, en lugares más cercanos al mercado. Todo ello llevaría a una
disposición de los aprovechamientos en áreas circulares concéntricas en torno a la ciudad
que actúa de mercado. Asimismo, este autor 6 desarrolló una versión de su modelo en la
que introdujo algunos elementos que podrían alterar el planteamiento inicial, como un río
navegable (es sabido que el flete marítimo o fluvial es más barato que el terrestre) o un
mercado secundario.
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sirve para ser aplicado en el sector fabril. Las industrias que fabrican los productos más
demandados se situarán más próximas a la demanda para abaratar los costes del
transporte, como se observa en el siguiente esquema.
Sin embargo, con toda probabilidad, el modelo de localización industrial más conocido es
el de Alfred Weber, publicado en 1909 en la obra Uber der Standort der Industrien. Su teoría
también parte del concepto de espacio isotrópico y de una serie de consideraciones:
1) El espacio es teóricamente uniforme desde una perspectiva topográfica y climática.
2) Las materias primas empleadas son esporádicas (localizadas en lugares fijos) o ubicuas
(dispersas).
3) Se considera fija la ubicación de los centros de consumo o mercado.
4) La necesidad de transporte de materias primas o productos acabados se valora por
costes variables según la distancia y del peso de la mercancía.
Igual que J. H. von Thünen, A. Weber imagina un espacio isotrópico donde considera la
distancia como factor básico de la localización, pero en este caso introduce como factor
decisivo, no sólo la distancia al mercado, sino también el origen de las materias primas. La
localización de la industria, siguiendo estas premisas, será la que minimice los costes de
transporte, tanto hacia el mercado como hacia los recursos.
Alfred Weber consideró por primera vez el concepto de isodapana (línea que une puntos
de igual coste). Así, cuando una unidad de producción emplee dos fuentes de materias
primas (A y B) y venda en un único mercado (M), el interés de la empresa sería localizarse
en el centro de gravedad (L) del triángulo definido por esos tres puntos. El punto L indicaría
la ubicación óptima. Cada vértice del triángulo estaría afectado por un peso proporcional a
la masa de cada materia prima, energía o producto fabricado. Habría que considerar
también el precio del transporte hacia o desde el centro industrial. A medida que nos
alejamos de los puntos A y B o del mercado (M) va creciendo el coste del transporte,
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El triángulo que A. Weber utilizó en su primer modelo aparece ahora rodeado de círculos
concéntricos que representan el coste del transporte en un área. Cada círculo se llama
“isodapán”. Si se sitúa un punto en el que los costes de la mano de obra son menores que
los costes del transporte, dentro del isodapán, la planta se ubicará en ese punto, pero si los
costes de la mano de obra quedan fuera del isodapán, la planta no se trasladará. Los límites
entre los costes del transporte y el ahorro en la fuerza de trabajo es el isodapán crítico.
2. PRINCIPIOS
El triángulo que A. Weber utilizó en su primer modelo aparece ahora rodeado de círculos
concéntricos que representan el coste del transporte en un área. Cada círculo se llama
“isodapán”. Si se sitúa un punto en el que los costes de la mano de obra son menores que
los costes del transporte, dentro del isodapán, la planta se ubicará en ese punto, pero si los
costes de la mano de obra quedan fuera del isodapán, la planta no se trasladará. Los límites
entre los costes del transporte y el ahorro en la fuerza de trabajo es el isodapán crítico.
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Las alternaticas de localizacion industrial entre dos sitios de materias primas y im sitio de
mercado, Weber lo analiza asumiendo que la parte funadamental del costo corresponde al
peso de los materailes localizados del peso del producto final. Los recursos que son
localizados ejercen una influencia locacional, dependiendo de acuerdo a Weber si son:
Materiales puros, cuyo peso se intefra completamente al producto final
Materiales gruesos, que sufren una perduda de peso en el proceso productivo
resultando en subproductos que no necesitas ser transportados.
El impulso de la teoría de la localización industrial tuvo una de sus fuentes fundamentales
en el modelo de A. Weber (1909), quién formalizó y dio rigor analítico a muchas cuestiones
que sus predecesores, entre los que cabría destacar a Launhardt y Predöhl, habían
propuesto con anterioridad. La teoría de Weber de la localización industrial sigue un formato
semejante al planteado por Thünen. En primer lugar, Weber supone que las empresas se
localizarán en aquel lugar donde los costes de producción y de distribución puedan ser
minimizados. Weber plantea su modelo en tres etapas diferenciadas:
a) el punto que minimiza el coste de transporte
b) sitios con costes laborales mínimos
c) aglomeración
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que mide el peso unitario total y que determina la orientación del lugar de producción. En
función de si el índice es mayor o menor a 1, la mayor atracción vendrá de la fuente de
aprovisionamiento de materias primas o del mercado, respectivamente.
Una vez determinado el sitio que minimiza los costes de transporte, Weber analiza cómo,
de existir un sitio cercano al lugar de producción caracterizado por costes laborales bajos,
podría modificarse la localización óptima de una empresa. Lo anterior solo ocurre si el
ahorro en el coste de la mano de obra es mayor al coste de transporte adicional que tendría
que pagar la empresa por ubicarse en dicho sitio. Para tal efecto, Weber introduce el
concepto de isodápana, que no es más que un radio derivado a partir del punto de mínimo
coste que contiene en el círculo que forma todo el espacio para el que el coste de transporte
es el mismo, independientemente de la dirección que se tome, como se muestra en la figura.
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Aquella isodápana que tiene el mismo valor que el ahorro en el coste de la mano de obra
se denomina isodápana crítica. Si el punto con ventajas en el coste de la mano de obra se
encuentra dentro de la isodápana crítica, resultara más ventajoso para la empresa ubicarse
en el lugar de bajo coste laboral y viceversa. Este posible cambio en la localización puede
acarrear otro tipo de complicaciones, pues al cambiar de localización, fuentes de
aprovisionamiento de materias primas previamente descartadas por encontrarse
demasiado lejos, pueden encontrarse más cerca del lugar de bajo coste laboral, por lo que
la figura locacional variará, como se muestra en la figura 6. En la figura, P1 es el punto que
minimiza los costes de transporte en relación al mercado A y a las fuentes de
aprovisionamiento de materias primas B y C. Los círculos con centro en P1 son las
isodápanas, indicando el incremento en el coste de transporte desde P1. Cada círculo
representa mil pesetas de incremento en el coste de transporte. En L1 se encuentra un sitio
con mano de obra barata, lo que provocaría un ahorro en el coste del 14 trabajo de una
cierta cantidad, digamos cinco mil pesetas. Dado que L1 está más cerca de P1 que la
isodápana que marca las cinco mil pesetas, un movimiento de la unidad de producción de
P1 a L1 provocará una reducción en los costes totales. El punto D que originalmente no era
considerado por la unidad de producción como fuente de materias primas, ahora puede
incluso ser considerado, haciendo que el triángulo locacional cambie a ACD.
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Costo mod
Costos materiales
Costos indirectos
Costos de embarque
Empaque especial
Seguro
Impuestos
Derechos
Costos de inventario
Tipos de cambio
Incentivos del gobierno
Repatriación de utilidades
Estabilidad política
Clima económico
Regulación del gobierno
Leyes locales
Reacción domestica de los sindicatos
Coordinación internacional
Ubicación geopolítica
Cadena de abastecimiento
Diferencias culturales
Lenguaje
Restricciones de inversión barreras comerciales
Sindicalización
Tamaño del mercado
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4. MICROLOCALIZACIÓN Y MACROLOCALIZACION
Macro localización
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Micro localización
16
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1
HOPE. Mezcla de la Mercadotecnia, PLAZA, 1997, Pg. 42
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6. ESTRATEGIA DE LOCALIZACION
Sí una empresa planea llevar a cabo todas sus actividades en una sola ubicación, puede
seguir adelante con las decisiones de la región, de área y de localidad, en cambio, si se
piensa en la expansión habrá que tomar primero ciertas decisiones estratégicas. Una
posibilidad, consiste en ampliarse simplemente en la ubicación actual, pero tal vez sea
preferible mudarse a una nueva ubicación donde las economías de escala, eficiencias de
producción, mayores facilidades de transportación, mayor productividad, impuestos más
bajos y muchos otros beneficios podrían aumentar significativamente la rentabilidad, pero,
como antes, sólo se está considerando una instalación única, las estrategias relacionadas
con las instalaciones múltiples son más interesantes y potencialmente más remuneradas2.
LOCALIZACIÓN Y COSTOS
2
valencia, W. A. (2014). proyectos de inversion. lima: arte y plumas.
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LOCALIZACION E INNOVACION
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3
LAR, R. (28 de 24 de 2011). GERET. Recuperado el 28 de 05 de 2018, de GERET :
http://www.sld.cu/galerias/pdf/sitios/rehabilitacion-bal/guia_citma_proyecto_de_innovacion.pdf
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competencia, las tecnologías, las materias primas, etc., están en continuo cambio hoy día
y las organizaciones han de adecuarse para dar la respuesta a estos cambios modificando
sus operaciones. Entre las diversas causas que originan problemas ligados a la localización
es por ejemplo:
Un mercado en expansión, que requerirá añadir nueva capacidad, la cual habrá que
localizar, bien ampliando las instalaciones ya existentes en un emplazamiento
determinado, bien creando una nueva en algún otro sitio.
La introducción de nuevos productos o servicios, que conlleva una problemática
análoga. Una contracción de la demanda, que puede requerir el cierre de
instalaciones o la reubicación de las operaciones. Otro tanto sucede cuando se
producen cambios en la localización de la demanda.
El agotamiento de las fuentes de abastecimiento de materias primas también puede
ser causa de la reubicación de las operaciones.
Riesgo económico
La localización del nuevo negocio puede influir en algunas ocasiones en los ingresos, como
en los costos, así para cada alternativa pueden existir distintos costos fijos como variables,
los cuales generan un análisis cuantitativo de la información.
La inclusión del territorio en el análisis económico hizo proliferar numerosos tratados sobre
la localización geográfica de las actividades económicas. Este aspecto continúa siendo una
de las principales cuestiones de interés para la geografía económica y la economía espacial
(Trívez Bielsa 2004).
En ambas disciplinas confluyen el riesgo económico y la demanda de información
necesaria, tanto para las empresas que deben decidir su ubicación localización, como para
las actuaciones políticas de las administraciones públicas (APAP), sean de desarrollo
económico o de ordenación territorial.4
Política de gobierno
4
real, v. (2012). descripcion de un proyecto de inversion. En v. real, descripcion de un proyecto de inversion
(págs. 172-174). juarez: jimenes sar.
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Mónica Rivera, subgerente general de Indupark, informó que las obras realizadas
comprenden la construcción y pavimentación de pistas, instalación de redes eléctricas y
alumbrado público, redes sanitarias y la habilitación de la red de comunicaciones, así como
la construcción de veredas.
Hasta el momento el parque industrial cuenta con 62 clientes, de los cuales tres ya
finalizaron la construcción de sus instalaciones y se encuentran operando con normalidad.
Asimismo, otras cuatro empresas están en proceso de instalación y otras cuatro están
presentando su solicitud de licencias.
La empresa precisó que la finalización de la obra está referida a las primeras 207 hectáreas
del proyecto. Recientemente Indupark anunció que en el segundo semestre del 2018 se
concretará la ampliación del proyecto destinados a la oferta de lotes industriales con una
extensión promedio de 1,000 metros cuadrados.
“Los parques industriales están revolucionando la dinámica del sector inmobiliario, por lo
que están captando el interés no sólo de grandes compañías sino también de pequeñas y
medianas empresas”
La compañía apuesta por convertir a Chilca en un nuevo polo de desarrollo industrial, dado
que por su ubicación geográfica es una importante alternativa para cubrir la falta de
infraestructura que existe en la ciudad. El acceso a Indupark por el trébol de Pucusana, a
la altura del 57.5 km de la panamericana sur, es un intercambio vial que permite el rápido
traslado y fácil acceso. Según Diario Gestión
Tecnológico:
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Del mismo modo, una empresa de fabricación puede optar por subcontratar la fase de
producción a fabricantes locales, no necesitando ser propietario de instalaciones5.
5
TERMS, G. (5 de 12 de 2010). EVALUACION ESTRATEGICA P.I. Recuperado el 28 de 05 de 18, de PROYECTO
EJECUTIVO: http://www.sld.cu/galerias/pdf/sitios/rehabilitacion-
bal/guia_citma_proyecto_de_innovacion.pdf
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países de Europa y a que las prestaciones también eran bajas, otras razones significativas
para la elección fueron los bajos impuestos corporativos, las buenas comunicaciones con
la mayor parte del mundo y un sistema social y político estable que no crea sorpresas, el
proceso de planeación desarrollo es pescado, pero al menos es transparente y no hay
problemas de corrupción o seguridad.
Existen otros factores que no pueden pasarse por alto. Inglaterra es conocida por sus
excelentes campos de golf, dispone de amplias viviendas en el campo cerca de las áreas
industriales y Londres se conoce por su excelente comercio y por sus diversiones. El clima,
aunque no es el más benigno de Europa, es templado y la lluvia es también usual en Japón.
Los métodos para calificar los factores de la localización de un proyecto se realiza desde el
nivel general al particular, por lo que se comienza por la macrolocalización, que se basa en
factores globales o de amplitud regional, para luego seleccionar la microlocalización, que
está conformado por factores más específicos.
6
HAMILTON, Martin. Formulación y evaluación de proyectos tecnológicos empresariales aplicados, 2005,
p.88.
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Excelente 4
Muy buena 3
Buena 2
Regular 1
Mala 0
1. Acceso a mercados.
7
HAMILTON, Martin. Formulación y evaluación de proyectos tecnológicos empresariales aplicados, 2005,
p.89.
8
E. MIGUEL, Andrés. Proyectos de inversión: Formulación y Evaluación para micro y pequeñas empresa,
2001, p.135.
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99
E. MIGUEL, Andrés. Proyectos de inversión: Formulación y Evaluación para micro y pequeñas empresa,
2001, p.135.
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Según JUAN JOSÉ MIRANDA, Gestión de proyectos: Evaluación financiera económica social
ambiental. 10
El uso del análisis de costo-volumen para hacer una comparación económica de las
alternativas de localización.
El análisis del punto de equilibrio puede ser utilizado para determinar los rangos dentro de
los cuales cada alternativa resulta ser la mejor. Este estudio se puede hacer matemática o
gráficamente siguiendo los pasos que se enumeran a continuación:
1. Determinar los costos variables y los costos fijos para cada sitio. Recuerde que los
costos variables son la parte del costo total que varía en forma directamente
proporcional al volumen de producción.
2. Trazar en una sola gráfica las líneas de costo total para todos los sitios.
3. Identificar los rangos aproximados en los cuales cada una de las localizaciones
provee el costo más bajo.
4. Resolver algebraicamente para hallar los puntos de equilibrio sobre los rangos
pertinentes.
10
MIRANDA, Juan José. Gestión de proyectos: Evaluación financiera económica social ambiental, 2005,
p.132.
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Solución:
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C. MODELO DE TRANSPORTE
Como solo hay una mercancía un destino puede recibir su demanda de una o más fuentes.
El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviará de cada fuente a cada
destino, tal que se minimice el costo del transporte total. La suposición básica del modelo
es que el costo del transporte en una ruta es directamente proporcional al número de
unidades transportadas. La definición de “unidad de transporte” variará dependiendo de la
“mercancía” que se transporte.
Una empresa del sector textil que opera en toda la península Ibérica dispone de la siguiente
configuración:
En los próximos años, la empresa espera un crecimiento de la demanda del orden del 25%,
lo cual ha llevado a la dirección de la misma a plantearse la apertura de una nueva fábrica.
A la vista de los criterios que la empresa estima importantes para la localización de la nueva
planta, existen dos alternativas a considerar: La Coruña (alternativa 1) y Málaga (alternativa
2). La elección recaerá en aquella que provoque los menores costos de transporte entre las
fábricas y los almacenes, dado que ambas parecen ser igualmente convenientes respecto
11
SAPAG CHAIN, NASSIR. Preparación y Evaluación de Proyectos de inversión, 2° Edición 1991.
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a otros factores. La siguiente tabla recoge los costos de transporte unitarios entre cada
origen y destino.
De los resultados obtenidos se deriva que Málaga es la mejor localización para el criterio
empleado.
Setúbal 6 4 2 6 900
625 275
Valencia 2 3 7 5 1 500
Córdoba 6 4 4 8 600
600
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Setúbal 6 4 2 6 900
275 625
Valencia 2 3 7 5 1 500
875 625
Málaga 6 3 4 2 600
100 500
Las coordenadas utilizadas en el método deben tener como referencia a un punto de origen,
y las fórmulas a utilizar para encontrar las coordenadas óptimas de la nueva localización
son:
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La empresa GASOL S.A desea ubicar una instalación intermedia que requiere de
disponibilidad de gasolina, desea ubicar ésta instalación entre la ciudad de
Barrancabermeja y sus principales distribuidores. En el siguiente cuadro se relaciona la
información acerca de las coordenadas y el aporte de galones de gasolina de cada
distribuidor.
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Esto quiere decir que en el sistema de coordenadas utilizado para establecer las
ubicaciones propuestas en el ejercicio, la instalación óptima se ubicaría en las coordenadas
X = 44,2 - Y = 4,7.
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CONCLUSIONES
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PROYECTOS DE INVERSIÓN
BIBLIOGRAFÍA
HAMILTON WILSON MARTIN; 2005, Formulación y evaluación de proyectos tecnológicos
empresariales aplicados.
E. MIGUEL, ANDRÉS; 2001, Proyectos de inversión. Formulación y Evaluación de Proyectos
de Inversión para micro y pequeñas empresas.
MIRANDA JUAN JOSÉ; 2005, Gestión de proyectos: evaluación financiera económica social
ambiental.
SAPAG CHAIN, NASSIR. Preparación y Evaluación de Proyectos de inversión, 2° Edición 1991.
VALENCIA REAL; 2014,Descripcion teórica de un proyecto de inversión.
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