Trazado de Carreteras

UNCP-FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCIÓN:
Una parte fundamental de altimetría es la elaboración de perfiles ,o mejor

dicho el trabajo final de nivelación es elaborar un perfil, sea longitudinal o
transversal; con todo lo aprendido en la nivelación de puntos visto en el
informe anterior pasaremos a ver lo que es un perfil para ello, lo primero que
debemos hacer con nuestros datos de campo es realizar una corrección o
compensación de nivelación de perfil, debido que es de vital importancia
compensar para reducir el error de cierre del itinerario y con ello repartir cada
error en los puntos o cotas de progresivas si hacemos el trabajo de carreteras
por decirlo así.
La obtención del perfil nos permitirá determinar los espesores de corte o

relleno en un camino, canal, zanja para tubería, para estudiar problemas de
secciones transversales, en la localización y profundidad de albañales,
tuberías, canales, etc.
Es por ello que en el presente informe daremos a conocer como realizar una
compensación de nivelación comentando, los errores máximo permisible para
una distancia determinada y para los fines que se persiguen en cada trabajo
específico, también los métodos de compensación en un itinerario abierto.
Después de haber entendido la compensación pasaremos a explicar los

procedimientos correctos para la elaboración de un perfil longitudinal
finalmente se comentará la necesidad de elección de una adecuada escala para
el grafico del perfil longitudinal.
TOPOGRAFÍA II 1
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. GENERALIDADES
 Título del Proyecto: TRAZADO DE CARRETERAS

 Catedrático: Ing. CASTRO BALBÍN, Edward
 Ubicación del área de trabajo: Universidad Nacional del Centro
del Perú
1.2. MARCO TEÓRICO
1.2.1DEFINICIÓN DE PERFIL
Se denomina perfil, a la línea determinada por la intersección del terreno con un

plano vertical. En el trazado de un camino, una tubería, canal, etc., se requieren las
elevaciones en cada estación completa, en los vértices (que son los puntos que
marcan los cambios de dirección), en los puntos que cambia la inclinación del
terreno (cambio de pendiente) y en los puntos críticos como caminos, puentes,
alcantarillas, etc. Cuando estos puntos o elevaciones se dibujan en un papel
milimetrado, producen un perfil que es una sección vertical del terreno a lo largo de
una línea fija
1.2.2. NIVELACIÓN DE UN PERFIL LONGITUDINAL
El procedimiento para la nivelación de un perfil es el siguiente: se colocan desde el

principio de la línea, una serie de puntos llamados estaciones completas, los cuales
van a estar una de la otra a una distancia de 20m (por lo general, ya que puede ser
otra 10m, 50m etc.), aunque esta distancia puede variar, además de las estaciones
completas, también se ubican los puntos donde hay cambios de dirección, cambios
de pendiente, etc. Llamados subestaciones.
Estación Completa: son los puntos situados cada 20 metros completos, ejemplo:
0+020, 0+100, 0+240, 0+980, 1+000, 1+120, etc.
TOPOGRAFÍA II 2
Subestación: son puntos situados en la línea central que no están a 20 metros
completos, ejemplo: 0+95.40, 0+985.40, 1+125.30, 1+242.6, etc. Las elevaciones
con que se construyen los perfiles se obtienen de las lecturas del estadal tomadas en
cada estación y subestación.
Ejemplo de nivelación de un perfil:

Para este caso de nivelación del perfil, se utiliza una estación de la línea central
como punto de liga (o punto de cambio), por lo tanto, la lectura en la estación 0+80
se tiene que anotar como VF estando el instrumento en la posición 1, luego se
cambia el nivel y en la estación 0+80 se toma otra lectura, que sería una VA cuando
el instrumento se planta en la posición 2.
1.2.3 TRAZADO DE CARRETERAS
1.3. OBJETIVOS
 OBJETIVO GENERAL
 Llevar a cabo la medición y compensación de desniveles
en cierto tramo de o porción de terreno utilizando para ello
métodos de altimetría aprendidos en clase.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
TOPOGRAFÍA II 3
 Determinar los desniveles y sus respectivas
compensaciones de una parte del terreno haciendo uso
del nivel de ingeniero.
 Realizar un alineamiento y estacado de progresivas.
 Determinar el error que se da en una nivelación de ida y
vuelta con los datos del punto de inicio conocido y el
punto de inicio en el retorno.
 Hallar la corrección para cada progresiva respectivamente.
 Comprobar si el error hallado respecto al punto conocido
se encuentra dentro del rango permitido del error
máximo.
 Manejo y practica del nivel de ingeniero y como se aplica
en un levantamiento altimétrico.
 Incorporar todos los datos recopilados en campo en una
hoja de campo.
II. DESARROLLO:
2.1. EQUIPO DE TRABAJO:
 MIRA:
 Son reglas graduadas, vienen graduadas con precisión de 1cm y apreciación de

1mm.
TOPOGRAFÍA II 4
 TRÍPODE:
 Es un aparato de tres patas y parte superior circular o triangular, que permite

estabilizar un objeto en nuestro caso el nivel de ingeniero y evitar el movimiento
propio de este.
 NIVEL DE INGENIERO:
 Es un instrumento de medición que sirve para verificar si nuestro elemento en

este caso nuestro cordel o nuestra wincha este horizontalmente también para
verificar la verticalidad de nuestros jalones.
TOPOGRAFÍA II 5
 WINCHA
 Se utiliza para medir las distancias para así demarcar y ubicar los clavos en nuestras
progresivas.
 LIBRETA TOPOGRÁFICA
 Nos sirve para anotar todas las medidas, orientaciones, desniveles.
 ESTACIÓN TOTAL:
TOPOGRAFÍA II 6
 nos sirve para levantar todos los detalles
 PRISMA Y PORTA PRISMA
 BASTÓN
TOPOGRAFÍA II 7
2.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO
 Antes de comenzar con el trabajo de compensación en nivelaciones hacemos

un breve reconocimiento del terreno para ver qué distancia vamos a nivelar.
 Para empezar tenemos que encontrar nuestro punto de inicio para luego jalar
el cordel bien tensionado y realizar un alineamiento hasta el punto final y así
echar el yeso para hacer la marcación correspondiente.
TOPOGRAFÍA II 8
 Teniendo el cordel nivelado medimos cada 10 metros, usando la plomada
sabremos en que punto de la tierra esta esa medida.
 Luego ponemos clavos o estacas en cada progresiva donde se visara para

obtener los datos necesarios.
 Realizaremos una nivelación directa-geométrica, determinando la cota en

cada progresiva llegando al punto final y obteniendo una cota hallada, todos
los datos obtenidos deberá escribirse en la libreta de campo.
TOPOGRAFÍA II 9
 Nuestro BM del punto A será 3271.185 m la cual tomaremos como cota

conocida para hallar las demás cotas.
Gráfica de lectura de ida
BM A
2
1
TOPOGRAFÍA II
3 0
4
 Hallamos las cotas por conocer con la siguiente formula:
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑜𝑐𝑒𝑟 = 𝐴𝑙𝑡. 𝐼𝑛𝑠𝑡 − 𝐿(−)
 Para PV: 0+000

Cota = 3271.846-1.229=3270.617
1
TOPOGRAFÍA II
1
 Para PV: 0+010

Cota =3271.587-1.609=3269.978
 Para PV: 0+020

Cota =3271.587-1.318=3270.269
 Para PV: 0+030

Cota =3273.315-2.349=3270.966
 Hallamos la Altura del Instrumento con la siguiente formula:
𝐴𝑙𝑡. 𝐼𝑛𝑠𝑡 = 𝐿(+) + 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝐶𝑜𝑛𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎
 Para PV: BM A
Alt.Inst = 0.661+3271.185=3271.846
 Para PV: 0+000
Alt.Inst = 0.970+3270.617=3271.587
 Para PV: 0+020
Alt.Inst = 3.046+3270.269=3273.315
 Para PV: 0+050

Alt.Inst = 1.963+3271.994=3273.957
 Ubicamos todos los datos obtenidos en la siguiente tabla:
LECTURA DE IDA
1
TOPOGRAFÍA II
2
P. Visado V. Atrás Alt.Instrumento V. Adelante Cota
BM A 0.661 3271.846 3271.185
0 +000 0.970 3271.587 1.229 3270.617
0 +010 1.609 3269.978
0 +020 3.046 3273.315 1.318 3270.269
0 +030 2.349 3270.966
0 +040 1.741 3271.574
0 +050 1.963 3273.657 1.321 3271.994
0 +060 1.487 3272.470
0 +070 1.162 3272.795
0 +080 2.058 3275.097 0.918 3273.039
0 +090 1.645 3273.452
0 +100 2.631 3276.305 1.423 3273.674
0 +110 1.243 3275.062
1
TOPOGRAFÍA II
3
 Ya terminado de anotar todos los datos de ida tomando como cota

conocida el último punto realizamos la nivelación de regreso o vuelta.
Gráfica de lectura de vuelta

A
10
11
1
TOPOGRAFÍA II
4
 Utilizando las fórmulas que aplicamos anteriormente:
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑜𝑐𝑒𝑟 = 𝐴𝑙𝑡. 𝐼𝑛𝑠𝑡 − 𝐿(−)
𝐴𝑙𝑡. 𝐼𝑛𝑠𝑡 = 𝐿(+) + 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝐶𝑜𝑛𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎
 Ubicando nuestros datos obtenidos en la siguiente tabla:
LECTURA DE VUELTA
P. Visado V. Atrás Instrumento V. Adelante Cota
0 +110 1.431 3276.493 3275.0.62
0 +100 2.820 3273.673
0 +090 0.770 3274.222 3.041 3273.452
0 +080 1.188 3273.034
0 +070 1.428 3272.794
1
TOPOGRAFÍA II
5
0 +060 0.891 3273.356 1.757 3272.465
0 +050 1.367 3271.989
0 +040 1.796 3271.560
0 +030 0.678 3271.640 2.394 3270.962
0 +020 1.383 3270.257
0 +010 1.676 3269.964
0 +000 1.209 3271.810 1.039 3270.601
A 0.635 3271.175
 Realizando las correcciones
 Hallamos:
 Error máximo tolerable:
EMáx = 0.1√1.1=0.10
 Error de cierre:
Ec = 3271.185-3271.175=0.010
1
TOPOGRAFÍA II
6
Se observa: Ec <EMáx: Con lo cual se da por aceptable la nivelación
 Distancia del Itinerario:
D = 2(110)=220
 Factor de corrección:
FC = 0.01/220 = 0.000045
 Corrección para cada progresiva:
C1=0.000045*10=0.00045
C2=0.000045*20=0.0009
C3=0.000045*30=0.00136
C4=0.000045*40=0.00181
C5=0.000045*50=0.00227
C6=0.000045*60=0.00272
C7=0.000045*70=0.00318
C8=0.000045*80=0.00363
C9=0.000045*90=0.00490
C10=0.000045*100=0.00454
C11=0.000045*110=0.00500
 Ubicando los datos obtenidos en la siguiente tabla:
TABLA DE CORRECCIÓN
P. Visado Distancia Cota Corrección Cota

Acumulada Compensada
1
TOPOGRAFÍA II
7
0 +000 0 3270.617
0 +010 10 3269.978 +0.00045 3269.978
0 +020 20 3270.269 +0.00090 3270.270
0 +030 30 3270.966 +0.00136 3270.967
0 +040 40 3271.574 +0.00181 3271.576
0 +050 50 3271.994 +0.00227 3271.996
0 +060 60 3272.470 +0.00272 3272.473
0 +070 70 3272.795 +0.00318 3272.798
0 +080 80 3273.039 +0.00363 3273.042
0 +090 90 3273.452 +0.00490 3273.457
0 +100 100 3273.674 +0.00454 3273.679
0 +110 110 3275.062 +0.00500 3275.067
 Para terminar realizamos el perfil o planta vertical:
1
TOPOGRAFÍA II
8
2.3. DIFICULTADES
 Algunas dificultades que tuvimos fue que una pata del trípode no ajustaba
bien a la hora de estacionar nuestro nivel.
 Al final del tramo fue un poco más difícil de clavar los clavos ya que pasaban
carros por allí.
 Hubo una pequeña llovizna, por lo que tuvimos que proteger los equipos.
III. CONCLUSIONES:
• Se halló correctamente los cálculos del dicho levantamiento topográfico y la

respectiva compensación por nivelación teniendo como error menor al error
máximo permitido.
• Se aprendió a realizar una compensación en nivelaciones aplicando los
diferentes métodos.
• Se realizó la corrección del error de nivel.
• Se logró conocer las funciones importantes que desarrollan las partes de un
nivel.
• Con los datos recolectados en el campo se procedió al análisis y cálculo
respectivo de las cotas o progresivas con sus respectivas compensaciones.
IV. RECOMENDACIONES:
 Marcar bien los puntos de cada progresiva es mejor poner clavos en tales
puntos, marcar con yeso
1
TOPOGRAFÍA II
9
 Verificar bien los equipos, los trípodes, miras a la hora de hacer el trabajo
 Existen muchos tipos de nivelación, algo recomendable seria usar el método
de los puntos medios, ya que estos eliminan los errores sistemáticos.
 Realizar varias mediciones para evitar la propagación de errores.
 Tener el correctamente estacionado para realizar el trabajo con mayor
precisión.
 Tener cuidado al momento de visar ya si se comete un error este se propaga
para todos las cotas y por ello se tendría que realizar nuevamente las
mediciones.
 Al terminar de realizar todas las mediciones se debe revisar si todos los datos
tomados están acorde y si todos los puntos tienen su respectiva medida.
 Incorporar los accesorios necesarios a los Equipos para cada práctica, para
que de esta manera se hagan los trabajos con más precisión.
 Una vez terminado el trabajo de campo hacer una revisión de los equipos que
se ha utilizado de acuerdo a la lista de los equipos que se nos entregó para
evitar inconvenientes.
 El trabajo en equipo es necesario ya que facilita a realizar el trabajo con
mayor exactitud y rapidez.
2
TOPOGRAFÍA II
0
V. ANEXO:
ANEXO 1: UBICANDO LAS PROGRESIVAS ANEXO 2: ALINEAMIENTO
2
TOPOGRAFÍA II
1

Trazado de Carreteras

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Trazado de Carreteras

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

UNCP-FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Una parte fundamental de altimetría es la elaboración de perfiles ,o mejor

La obtención del perfil nos permitirá determinar los espesores de corte o

Después de haber entendido la compensación pasaremos a explicar los

 Título del Proyecto: TRAZADO DE CARRETERAS

1.2. MARCO TEÓRICO

Se denomina perfil, a la línea determinada por la intersección del terreno con un

1.2.2. NIVELACIÓN DE UN PERFIL LONGITUDINAL

El procedimiento para la nivelación de un perfil es el siguiente: se colocan desde el

Ejemplo de nivelación de un perfil:

1.2.3 TRAZADO DE CARRETERAS

 Son reglas graduadas, vienen graduadas con precisión de 1cm y apreciación de

 Es un aparato de tres patas y parte superior circular o triangular, que permite

 Es un instrumento de medición que sirve para verificar si nuestro elemento en

 PRISMA Y PORTA PRISMA

 Antes de comenzar con el trabajo de compensación en nivelaciones hacemos

 Luego ponemos clavos o estacas en cada progresiva donde se visara para

 Realizaremos una nivelación directa-geométrica, determinando la cota en

 Nuestro BM del punto A será 3271.185 m la cual tomaremos como cota

Gráfica de lectura de ida

 Hallamos las cotas por conocer con la siguiente formula:

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑜𝑐𝑒𝑟 = 𝐴𝑙𝑡. 𝐼𝑛𝑠𝑡 − 𝐿(−)

 Para PV: 0+000

 Para PV: 0+010

 Para PV: 0+020

 Para PV: 0+030

 Hallamos la Altura del Instrumento con la siguiente formula:

𝐴𝑙𝑡. 𝐼𝑛𝑠𝑡 = 𝐿(+) + 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝐶𝑜𝑛𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎

 Para PV: 0+000

 Para PV: 0+020

 Para PV: 0+050

 Ubicamos todos los datos obtenidos en la siguiente tabla:

BM A 0.661 3271.846 3271.185

0 +000 0.970 3271.587 1.229 3270.617

0 +010 1.609 3269.978

0 +020 3.046 3273.315 1.318 3270.269

0 +030 2.349 3270.966

0 +040 1.741 3271.574

0 +050 1.963 3273.657 1.321 3271.994

0 +060 1.487 3272.470

0 +070 1.162 3272.795

0 +080 2.058 3275.097 0.918 3273.039

0 +090 1.645 3273.452

0 +100 2.631 3276.305 1.423 3273.674

0 +110 1.243 3275.062

 Ya terminado de anotar todos los datos de ida tomando como cota

Gráfica de lectura de vuelta

 Utilizando las fórmulas que aplicamos anteriormente:

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑜𝑐𝑒𝑟 = 𝐴𝑙𝑡. 𝐼𝑛𝑠𝑡 − 𝐿(−)

𝐴𝑙𝑡. 𝐼𝑛𝑠𝑡 = 𝐿(+) + 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝐶𝑜𝑛𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎

 Ubicando nuestros datos obtenidos en la siguiente tabla:

P. Visado V. Atrás Instrumento V. Adelante Cota

0 +110 1.431 3276.493 3275.0.62

0 +100 2.820 3273.673

0 +090 0.770 3274.222 3.041 3273.452

0 +080 1.188 3273.034

0 +070 1.428 3272.794

0 +050 1.367 3271.989

0 +040 1.796 3271.560

0 +030 0.678 3271.640 2.394 3270.962

0 +020 1.383 3270.257

0 +010 1.676 3269.964

0 +000 1.209 3271.810 1.039 3270.601

 Realizando las correcciones