UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR

DECANATO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO

COORDINACIÓN DE POSTGRADO EN ESTUDIOS URBANOS
MAESTRÍA EN TRANSPORTE URBANO
URBANISMO Y TRANSPORTE

RESUMEN N°2: La Estructura Urbana

Profesora: Realizado por:

Urbta. Carmen Luisa Gutiérrez R
der
 Caracas, 04 de Octubre de 2016

La Estructura Urbana

Desde el punto de vista estructural la ciudad no es amorfa, esta se caracteriza por un

orden complejo. Dicho orden no es estático, puesto que la ciudad es un sistema en
constante evolución en el cual las partes las constituyen las actividades urbanas, que de
acuerdo a su localización en los distintos espacios adoptados, interaccionan entre sí en cada
instante de tiempo mediante las distintas formas de comunicación humana.

El fenómeno urbano es a su vez causa y efecto de fuerzas motivadas cuyo juego crea
una dinámica esencial para la aglomeración. Estas fuerza son de múltiples naturaleza
(ecnómicas, sociales, políticas) y pueden ser espontáneas, individuales o colectivas. Su
constante juego de oposición-asociación provoca y mantiene la dinámica de la
aglomeración urbana.

Factores determinantes del ordenamiento:

La función principal dela ciudad es la de facilitar el contacto entre individuos y

negocios, al respecto Hawley señala tres factores determinantes para el ordenamiento de las
funciones urbanas:

1. La interdependencia entre individuos. Este factor es la razón principal de las

aglomeraciones urbanas e induce a la concentración de funciones.

2. La dependencia de individuos y funciones de un factor tierra o espacio. Este

factor ejerce una fuerza dispersiva e induce a la distribución de funciones. En
este sentido, no es posible que cada quien y cada cosa esté en el mismo sitio al
mismo tiempo. Sin embargo, la proximidad es vital para crear contactos entre
individuos y centros de actividades. Las actividades que dependen unas de otras
para ciertos servicios cotidianos tienen que estar más próximas que aquellas que
intercambian servicios con menos frecuencia. En la distribución de funciones
que induce la dependencia del factor tierra, cada actividad tiene ciertas
exigencias respecto a la clase y cantidad de espacio que ocupa en industria,
agricultura, vivienda.

3. La fricción del espacio. Consiste en la resistencia del espacio que deben

 superara las relaciones entre actividades que se desarrollan en dicho espacio.

Accesibilidad. Implica la facilidad de contacto con poca fricción del espacio.

El transporte supera la fricción. El transporte y la facilidad de movimiento y comunicación,

es un medio para superar la fricción del espacio. Su eficiencia es una medida la fricción
existente en dicho espacio.

Las mejoras en el transporte y las comunicaciones reducen tiempo y costo, lo cual permite
que, sin que se pierda contacto, la población o actividades interrelacionadas se distribuyan
o se dispersen. Estas mejoran permiten que la estructura urbana se modifique y que la
ciudad se expanda tomando las siguientes formas:

 La ciudad peatonal

 Laciudad tranvía

 La ciudad de automivil

 Megalípolis

Los factores interdependencia entre individuos y la dependencia del factor tierra explican la
tendencia a desarrollar una pauta en los asentamientos. En tanto que la fricción en el
espacio afecta el volumen y la forma específica que adopta esa pauta.

Fuerzas económicas que afectan la distribución de las funciones.

Fuerzas Externas. Siendo la ciudad parte de un sistema mayor, existen fuerzas económicas
externas al centro urbano en estudio, las cuales, al interactuar con las fuerzas locales, se
reflejan en el patrón de uso de la tierra. Estas fuerzas al afectar la composición y vitalidad
de la economía local, actúan igualmente sobre procesos internos relacionados con el
mercado de tierra urbana, y así determinan la ubicación de las actividades urbanas en el
espacio.

La tierra como artículo de mercado.

En el mercado de la tierra urbana, el espacio urbano es un artículo de mercado por el

cual se disputan o compiten, los agentes de decisión. Si el agente de decisión es un
negociante, su objetivo es el de maximizar sus beneficios. Por el contrario, si el agente es
un residente, su objetivo es satisfacer sus necesidades de tierra más barata y mayor espacio.
La unidad del espacio.

En el plano urbano, cada unidad del espacio ocupa una posición única desde el
punto de vista de sus relaciones con otras unidades de espacio. La valoración que se hace
de cada unidad de espacio varía de acuerdo al tipo de función del área donde se localiza
dentro del patrón general de usos de la tierra.

Cada unidad de espacio es el foco de un complejo arreglo de relaciones espaciales

que expresa una combinación de relaciones distintas a la de otras unidades de espacio. A
cada combinación de relaciones espaciales el mercado de la tierra urbana le asigna su
propia valoración.

La eficiencia en el uso dela tierra urbana se puede medir en función de la

productividad en su uso. La fricción del espacio es uno de los principales costos envueltos
en la productividad en el uso tierra. Si cada quien y cada cosa estuviera en el mismo sitio al
mismo tiempo, no habría costo de fricción del espacio y entonces la eficiencia sería
máxima. Por tanto, la productividad del espacio urbano se incrementa cuando los costos de
las distancias a superar se minimizan.

No todos los espacios en el plano urbano ofrecen las mismas características como
focos de relaciones espaciales, pero tampoco todas las actividades urbanas son igualmente
distribuibles en ese plano urbano ni están en la misma capacidad competitiva por el
espacio. Cada actividad busca aquel sitio para elo cual los costos de ficción le resulten
mínimos.

A través del proceso de competencia, aquella actividad que explote mejor los
atributos de un sitio dado, probablemente lo ocupará. Algunas actividades minimizan la
fricción de espacio con localizaciones centrales, puesto que ubicándose en esta localización
resuelven mejor sus relaciones con los contactos distribuidos en toda el área urbana.

Otras actividades se localizan según un patrón disperso, tanto por su interdependencia

con otras funciones, como porsu difícil posición de competencia porlos espacios centrales
con otras funciones o actividades.

Para vencer la interdependencia se ofrecen dos alternativas extremas:

a. Las personas pueden ser transportadas hacia las facilidades o hacia otras
 personas.

b. Las facilñidades pueden ser distribuidades hacia las personas.

Aquí, ni el transporte ni la distribución hacen todo el trabajo, porque ni toda la población es

completamente móvil, ni todas las facilidades son distribuibles.

El patrón de asentamiento de las actividades urbanas es invariablemente nucleado.

Existen razones económicas para la consolidación de las actividades urbanas en uno o

varios puntos del espacio urbano. En estos puntos las facilidades no distribuibles se hacen
mucho más asequibles a la población y usuarios a servir.

En este sentido, Mac Emergy y Nicole Grezel sotienen en su artículo “Una lógica de la
aglomeración” que, cualquiera sea la morfología original, las ciudades tienden a hacerse
radioconcéntricas. Incluso las aglomeraciones polinucleares son radioconcentricas, puesto
que los diferentes centros forman un complejo hacia el cual todo converge.

La localización de un uso de un complejo de usos actúa como condicionante de la

localización de otros usos o complejos de usos.