INGENIERÍA CIVIL OBRAS HIDRÁULICAS

Contenido
1. INTRODUCCIÓN ............................................................... 2-3

2. OBJETIVOS ................................................................................................................................. 4

2.1. OBJETIVO GENERAL........................................................................................................ 4

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................................... 4

3. MARCO TEORICO ...................................................................................................................... 5

3.1 TRAZADO DE CANALES ............................................................................................... 5

3.1.1. GENERALIDADES ....................................................................................... 5-7

3.1.2. CONSIDERACIONES PRELIMINARES ............................................... 7-9

3.1.2.1 TRABAJO DE CAMPO ................................................................. 9-10

3.1.2.2 TRAZO PRELIMINAR…………………………………………………..……..10-13

3.1.2.3 DESARROLLO DE TRABAJO DE GABINETE…………………13-15

3.1.2.4 TRAZO DEFINITIVO……………………………………………………..…..15-22

3.1.3 ORGANIGRAMA……………………………………………………………………………………… 23

3.2 DISEÑO DE TUNELES .................................................................................................... 24

3.2.1 GENERALIDADES ......................... Error! Bookmark not defined.4-25

3.2.3CRITERIO DE ELECCION ........... Error! Bookmark not defined.5-27

3.2.4 TIPOS ............................................... Error! Bookmark not defined.7-29

4. CONCLUSIONES......................................................................................................................... 47

5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y LINKOGRAFICAS ............................................ 48

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1. INTRODUCCIÓN
Desde hace varios siglos, el hombre ha tratado de solucionar diferentes tipos de
problemas que las sociedades han demandado, uno de ellos, fue trasladar una de las
sustancias más importantes que el hombre necesita “EL AGUA”, este vital líquido es
indispensable para la subsistencia de todas las personas y además es uno de los
componentes fundamentales del desarrollo de las mismas, los primeros ingenieros
tuvieron que encontrar una forma de llevar el vital líquido lo más cerca de sus
sembradíos, para poder aliviar en gran medida el inmenso problema del riego de sus
cultivos, y las demás utilidades que esta brinda, de todo esto emergen los canales de
transporte de agua, esta gran idea con el paso del tiempo se ha adoptado para diversas
funciones como por ejemplo evacuar el exceso de agua generado por las
lluvias(canaletas),ya que se utilizan para direccionar flujos.

En la actualidad, el desarrollo de este tipo de herramienta se ha orientado no solo a lo

antes mencionado, sino que también se utiliza en los laboratorios para fines didácticos
e investigación en los cuales se pueden realizar distintos tipos de experimentos, las
ramas de la ciencia que están más involucradas son la Ingeniería Mecánica, Civil y
Naval. Al igual que la ingeniería de túneles es una rama de la Ingeniería Civil que fue
desarrollada desde la Prehistoria. En el principio, los túneles se excavaban con ayuda
del fuego y se utilizaban como refugio. Ya en la Edad Antigua, estos servían como rutas
de escape o vías secretas para llegar a lugares rituales o catacumbas, y además se
utilizaron para el riego y el desagüe. En el Renacimiento, luego de un periodo de escasa
innovación en cuanto a la ingeniería de túneles, se retomó el diseño y la construcción de
este tipo de obras, en particular para la distribución de agua. Luego de la Revolución
industrial y la creación de los ferrocarriles, los túneles empezaron a ser construidos para
facilitar el tránsito de estos, pues permitían sortear obstáculos y reducir la distancia que
se debía recorrer para llegar de un punto a otro. Es en esta etapa que se tuvo que
mejorar los procesos de construcción de túneles, debido a las distintas condiciones de
terreno a las que se enfrentaban y la longitud de túnel que se debía excavar como en el
caso de la construcción del túnel del San Gotardo, el cual tiene 52 km.

Por último, el auge del uso del automóvil generó la necesidad de implementar túneles en
las carreteras, lo cual también promovió la mejora de los métodos constructivos.

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A lo largo de la Historia, el uso de túneles con diversos propósitos (hidráulico, de

transporte) se ha intensificado en todo el mundo. Por ende, actualmente, como parte de
la formación básica de cualquier ingeniero civil, es necesario comprender los conceptos
en que se basa la construcción de este tipo de infraestructura. Los factores que
contribuyeron al desarrollo de la ingeniería de túneles fueron los avances en distintas
disciplinas de la Geotecnia y su aplicación a la ingeniería práctica.
Este trabajo se presenta con el objetivo de proporcionar información relacionada a Trazo
de canales: Fases, Equipo de Campo y Gabinete, así como diseño de túneles: Criterios
de elección. Tipos. Diseño hidráulico. Construcción de Túneles, esperando que sirva
para investigaciones futuras.

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2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

 Investigar y analizar acerca de trazos de canales y diseño de túneles.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Definir las fases de trazo de canales

 Explicar el equipo de campo y gabinete en el trazo de canales

 Determinar los criterios de elección para diseñar un túnel

 Explicar el diseño hidráulico que se utiliza para diseñar un túnel

 Informar acerca de las construcciones de túneles en el mundo.

3. MARCO TEORICO

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3.1

3.1.1 GENERALIDADES:

3.2 RAPIDAS

3.2.1 DEFINICION :

Las rápidas son estructuras que sirven para enlazar dos tramos de un
canal donde existe un desnivel considerable en una longitud
relativamente corta. La decisión entre la utilización de una rápida y una
serie de caídas escalonadas está supeditado a un estudio económico
comparativo.

3.2.2 DATOS DE CAMPO PARA EL DISEÑO HIDRAULICO :

Se requiere conocer las propiedades hidráulicas y elevaciones de la

rasante y de las secciones del canal aguas arriba yaguas abajo de la
rápida, así como un perfil del tramo donde se localizará la estructura.

3.2.3 ELEMENTOS DE UNA RAPIDA :

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FALTA DIBUJO

Transición de entrada:
Une por medio de un estrechamiento progresivo la sección del canal superior
con la sección de control.
Transición de salida:
Tiene el objetivo de unir la poza de disipación con el canal aguas abajo.

Sección de control:
Es la sección correspondiente al punto donde comienza la pendiente fuerte
de la rápida, manteniéndose en este punto las condiciones críticas.
En la rápida generalmente se mantiene una pendiente mayor que la
necesaria para mantener el régimen crítico, por lo que el tipo de flujo que se
establece es el flujo supercrítico.

Canal de la rápida:
Es la sección comprendida entre la sección de control y el principio de la
trayectoria. Puede tener de acuerdo a la configuración del terreno una o
varias pendientes. Son generalmente de sección rectángular o trapezoidal.

Trayectoria:
Es la curva vertical parabólica que une la última pendiente de la rápida con
el plano inclinado del principio del colchón amortiguador. Debe diseñarse de
modo que la corriente de agua permanezca en contacto con el fondo del
canal y no se produzcan vacíos. Si la trayectoria se calcula con el valor de la
aceleración de la gravedad como componente vertical, no habrá presión del
agua sobre el fondo y el espacio ocupado por el aire aumentará limitándose
así la capacidad de conducción del canal, por le que se acostumbra usar
como ~.omponente vertical un valor inferior a la aceleración de la gravedad

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o incrementar el valor de la velocidad para que la lámina de agua se adhiera

al fondo del canal.

Tanque amortiguador, colchón disipador o poza de disipación:

Es la depresión de profundidad y longitud suficiente diseñada con el objetivo
de absorber parte de la energía cinética generada en la rápida, mediante la
producción del resalto hidráulico, y contener este resalto hidráulico dentro de
la poza. Se ubica en el extremo inferior de la trayectoria.

Zona de protección:
Con el fin de proteger el canal sobre todo si es en tierra, se puede revestir
con mampostería.

3.2.4 DISEÑO DE UNA RAPIDA:

I. PROCESOS:

1) Cálculo utilizando el análisis del flujo en un perfil longitudinal con

tramos de pendiente fuerte y calculando las curvas de remanso. Para
simplificar cálculos puede usar HCANALES.
2) Procedimiento indicado en este trabajo

II. PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DE UNA RAPIDA:

1) Diseño del canal, aguas arriba y aguas abajo de la rápida

Utilizar las consideraciones prácticas que existen para el diseño de

canales.

2) Cálculo del ancho de solera en la rápida y el tirante en la sección

de control

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En la sección de control se presentan las condiciones críticas, para

una sección rectangular las ecuaciones que se cumplen son las
siguientes:

2
𝑌𝑐 = 𝐸𝑚𝑖𝑛 … . . (1)
3

𝑄2 3
𝑌𝑐 = √ 2 … . . (2)
𝑏 𝑔

Igualando (1) y (2):

2 3 𝑄2
𝐸𝑚𝑖𝑛 = √ 2 … . . (2)
3 𝑏 𝑔

8 3 𝑄2
𝐸 𝑚𝑖𝑛 = 2
27 𝑏 𝑔

2
27𝑄2
𝑏 =
8𝐸 3 𝑚𝑖𝑛𝑔

27𝑄2
𝑏=√ 3
8𝐸 𝑚𝑖𝑛𝑔

Se puede asumir que Emin = En (energía específica en el canal), para inicio

de los cálculos y realizar la verificación.

También se puede suponer un ancho de solera en la rápida, calcular el tirante

crítico en la sección de control y por la ecuación de la energía calcular el
tirante al inicio de la transición.

Para que se dé en la sección de control el tirante crítico, al aplicar la ecuación

de la energía puede requerirse que se produzca una sobre elevación del
fondo.

Existen fórmulas empíricas para el cálculo del ancho de la rápida, les cuales
son:

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 De acuerdo a Dadenkov, puede tomarse:

2
5

b =O.765Q

 Otra fórmula empírica:

18.78√𝑄
𝑏=
10.11 + 𝑄

Por lo general, el ancho de solera con esta última fórmula, resulta de

mayor dimensión que la obtenida por Dadenkov.

3) DISEÑO DE LA TRANSICION DE ENTRADA

Para el caso de una transición recta la ecuación utilizada es :

𝑇1 − 𝑇2
𝐿=
2𝑡𝑔22.5°

Donde:

T1 = espejo de agua en el canal

T2 = b = ancho de solera en la rápida

4) CALCULO HIDRAULICO EN EL CANAL DE LA RAPIDA

A. Cálculo de tirantes y distancias

Se pretende calcular los tirantes para los diferentes tramos (distancias)

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con respecto a la sección de control.

Puede usarse:

• Cualquier método para el cálculo de la curva de remanso,

recomendándose el método de tramos fijos.

• Usar el proceso gráfico de esta metodología.

FALTA GRAFICO

La ecuación utilizada es la ecuación de la energía:

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4. CONCLUSIONES


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5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y LINKOGRAFICAS

Bibliografía:
- Diseño de Estructuras Hidráulicas, Máximo Villón Béjar

Linkografía:
- http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/curzoz/Eval._Hidro1.pdf
- http://ocwus.us.es/ingenieria-agroforestal/hidraulica-y-
riegos/temario/Tema%208.Riego%20por%20superficie/page_12.htm
- http://www.riegosdenavarra.com/itoiz/ObraIV4.htm
- http://www.fic.umich.mx/~statiana/trabajos.pdf
- http://es.scribd.com/doc/57166050/PROYECTO-HIDRAULICA
- http://canales.elregante.com/
- http://www.arqhys.com/arquitectura/canales-diseno.html
- http://upcommons.upc.edu/revistes/bitstream/2099/3316/1/23article4.pdf

6. ANEXOS

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