Anda di halaman 1dari 36

A.

Data slab Jembatan


1. tebal slab jembatan ts =
2. tebal lapisan aspal + overlay ta =
3. tebal genangan air th =
4. jarak antar ginde s =
5. lebar jalur lalu lintas =
6. lebar trotoar B1 =
7. lebar total jembatan b1+2*b2 =
8. panjang bentang jembatan L =
10 total panjang bentang jembatan Ltot =

B. Spesifikasi matrial
mutu beton k- 300
a. Kuat tekan beton fc' = 0,83*K/10
b. Modulus Elastis Ec = 4700*fc'^0,5
c. Angka poisison U
d. modulus geser G = EC/(2*(1+U))
e. Koefisien muai a

Mutu baja:
untuk baja tulangan dengan diameter > 12 mm U =
tegangan leleh baja fy=u*10
untuk baja tulangan dengan diameter < 12 mm u =
tegangan leleh baja fy=u*10 =

spesifikasi grafitiy
berat beton bertulang Wc =
berat beton tidak bertulang (beton rabat) W'c =
berat aspal Wa =
berat jenis air Ww =
berat baja Ws =

1 ANLISIS BEBAN SLAB LANTAI JEMBATAN


1. berat sendiri (MS)
faktor beban ultimit: Kms = 1.3
ditinjau slab lantai jembatan selebar b = 1.00
tebal slab lantai jembatan h=ts = 0.20
berat beton bertulang Wc = 25.00
berat sendiri Qms = b*h*Wc = 5.00

2. beban mati tambahahn ( MA)


faktor beban ultimit : KMA = 2
no jenis tebal (m) berat (KN/M3
1 lapisan aspal + overlay 0.1 22
2 air hujan 0.05 10
QMA
2. Beban truck " T" (TT)
faktor beban ultimit : KTT 2.00
beban hidup pada jembatan berupa beban roda ganda oleh truck (beban T)yang besarnya
faktor beban dinamis untuk pembebanan truck diambil DLA =
beban truck "T": PTT= 1+DLA*T = 130.000 KN

4. beban angin (EW)


faktor beban ultimit : KEW = 1.2
beban garis merata tambahan arah horizontal pada permukaan lantai jembatan akibat
angin yang meniup kendaraan diatas jembatan dihitung dengan rumus :
T_EW = 0,0012*C_W *( V_W )^2 KN/m
dengan :
C_W = koefisien seret = 1.2
V_W = kecepatan angin rencana = 35
T_EW = 0,0012*C_W *( V_W )^2 = 1.764
bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
2,00 m diatas lantai jembatan h =
jarak antar roda kendaraan x =
transfer beban angin ke lantai jembatan P_EW =
P_EW =

5. pengaruh temperatur (ET)


faktor beban ultimit : K_ET = 1.2
Gaya geser dan momen pada Girder akibat pengaruh temperatur, diperhitungkan terhadap
gaya yang timbul akibat pergerakan temperatur (temperatur movement) pada
tumpuan (elastomeric bearing) dengan perbedaan temp ΔT =
Koefisien muai panjang untuk beton, α = 0.00001
Panjang antar Girder, s = 1.70 m s = 2
Modulus elastisitas beton Ec = 23452.95

6. Momen
Momen maksimum pada slab di hitung berdasarkan metode one way slab dengan beban sebagai berikut :

koefisien momen lapangan dan tumpuan untuk bentang menerus akibat beban sendiri :
Qms = 5.00 kN/m
K tumpuan = 0.0833
K lapangan = 0.0417
momen akibat beban sendiri :
M = k . Qms .S²

Koefisien momen lapangan dan tumpuan untuk bentang menerus akibat beban tambahan :
Qma = 2.70 kN/m
K tumpuan = 0.01041
K lapangan = 0.054
Momen akibat beban Tambahan :
M = k . Qma .S²

Koefisien momen lapangan dan tumpuan untuk bentang menerus akibat beban truck :
Pπ = 130.00 kN
K tumpuan = 0.1562
K lapangan = 0.1407
Momen akibat beban Tambahan :
M = k . Pπ .S

Koefisien momen lapangan dan tumpuan untuk bentang menerus akibat beban truck :
Pew = 1.008 KN
K tumpuan = 0.1562
K lapangan = 0.1407
Momen akibat beban Tambahan :
M = k . Pew .S

Koefisien momen lapangan dan tumpuan untuk bentang menerus akibat beban temperatur :
K tumpuan = 0.000562
K lapangan = 0.00281
Momen akibat beban Tambahan :
M ET = k α Δ T Ec s³

tabel 2 . momen dan faktor beban pada slab


no jenis beban faktor beban daya layan
1 Berat Sendiri (MS) 1.30 1.00
2 Beban Mati Tambahan (MA) 2.00 1.00
3 Beban Lalulinta ("T") 2.00 1.00
4 Beban Angin (EW) 1.20 1.00
5 Pengaruh Temperatur 1.20 1.00

Tabel 3. Kombinasi 1
momen ( kNm)
no jenis beban faktor beban
tumpuan
1 Berat Sendiri (MS) 1.30 1.666
2 Beban Mati Tambahan (MA) 2.00 0.112
3 Beban Lalulinta ("T") 2.00 40.612
4 Beban Angin (EW) 1.00 0.315
5 Pengaruh Temperatur 1.00 0.021
Momen ultimit Kombinasi 1 :
Tabel 4. Kombinasi 2
momen ( kNm)
no jenis beban faktor beban
tumpuan
1 Berat Sendiri (MS) 1.30 1.666
2 Beban Mati Tambahan (MA) 2.00 0.112
3 Beban Lalulinta ("T") 1.00 40.612
4 Beban Angin (EW) 1.20 0.315
5 Pengaruh Temperatur 1.20 0.021
Momen ultimit Kombinasi 1 :

Untuk perencanaan slab diambil momen terbesar :


Mult tumpuan = 83.9506441 kNm
Mult lapangan = 75.8037 kNm

D. DESAIN TULANGAN LENTUR


a. Tulangan Tumpuan
h = 250 mm
b = 1000 mm
dlx = 212 mm

koefisien tahanan beton :


Mu
k = = 2.3349E-06 Mpa
ф b d²

Ratio Tulangan perlu :


ρ perlu 0.85 fc' (1−√(1−2�/(0.85 ��′)) " " )
= = 5.370831E-08
fy

Kontrol ratio tulangan


ρ min 1.4
= = 0.0035
fy
ρb fc' 0.003
= 0.85 β1
fy 0.003+fy/Es
ρ mak

Maka : ρ min ρ perlu ρ mak


< <
0.0035 5.3708307E-08 0.0059362065

Kebutuhan tulangan pokok


As = ρbd = 1258.47579 (aku pake pmak kalo di pdf pake yg
dipakai tulangan D = 16

s = 1/4π D²
1000 = 159.68523361
As
Maka tulangan pokok tumpuan (arah Lx),dipakai :
D 16 - 150

Tulangan bagi/susut memanjang (Ly) diambil 50% Luas Tulangan Balok


Asbg = 0.5 x As = 629.237893
dipakai tulangan, D = 13 mm

s = 1/4π D²
1000 = 210.83441
As

Maka tulangan bagi/susut tumpuan (arah Ly), dipakai :


D13-200

b. Tulangan Lapangan
h = 250
b = 1000
dlx = 212

koefisien tahanan beton


Mu
k = = 2.1083E-06 Mpa
ф b d²

Ratio Tulangan perlu :


ρ perlu 0.85 fc' (1−√(1−2�/(0.85 ��′)) " " )
= = 4.849621E-08
fy

Kontrol ratio tulangan


ρ min 1.4
= = 0.0035
fy
ρb fc' 0.003
= 0.85 β1
fy 0.003+fy/Es
ρ mak

Maka : ρ min ρ perlu ρ mak


< <
0.0035 4.8496211E-08 0.0059362065

Kebutuhan tulangan pokok


As = ρbd = 1258.47579 (aku pake yg pmak soalnya jwbnny
dipakai tulangan D = 16

s = 1/4π D²
1000 = 159.68523361
As

Maka tulangan pokok sandaran, dipakai :


D16 - 150
Tulangan bagi/susut memanjang (Ly) diambil 50% Luas Tulangan Pokok :
Asbg = 0.5 x As = 629.237893
dipakai tulangan, D = 13 mm

s = 1/4π D²
1000 = 210.83441
As

Maka tulangan bagi/susut lapangan (arah Ly), dipakai :


D13 - 200

E. KONTROL GESER PONS


Dimensi :
h = 0.25
ta = 0.10
a = 0.30
b = 0.50
u=a+2ta+h = 0.75
v=b+2ta+h = 0.95

Mutu beton K-300 fc' = 24.9 Mpa


Kuat geser pons yang disyaratkan :
fv = 0.3√(𝑓𝑐′) = 1.49699699 MPa
Faktor reduksi kekuatan geser ф = 0.6
Beban roda truk pada slab Pπ = 140 kN
Tebal efektif slab d = 212 mm
Luas bidang geser :
Av = 2 . (u+v).d = 720800 mm²
Gaya geser pons nominal :
Pn = Av.fv = 1079.03543 kN
ф Pn = 647.42126
Faktor beban ultimit : Kπ = 2.00
Beban ultimit roda truk pada slab :
Pu = Kπ x Pπ = 280 kN

CONTILEVER SLAB DESIGN


Jembatan Balok T Bentang 18 m
Jarak antar tiang = 2.0 m
Tebal Tiang = 16 cm

A.ANALISIS STRUKTUR PELAT KONTILEVER


1.BERAT SENDIRI (MS)
Faktor beban Kms = 1.30

Tabel 1. Perhitungan Beban Berat Sendiri pada Pelat Kontilever


Volume ϒ kN/m³ W Lengan
No. komponen
No. komponen
m³ kN m
I Tiang Railing 0.0080 25.00 0.200 0.650
II Tiang Railing 0.0010 25.00 0.025 0.667
III Tiang Railing 0.0020 25.00 0.050 0.625
IV Tiang Railing 0.0020 25.00 0.050 0.587
V Pelat Kont. 0.0250 25.00 0.625 0.617
VI Pelat Kont. 0.05 25.00 1.250 0.550
VII Pelat Kont. 0.0250 25.00 0.625 0.467
VIII Pelat Kont. 0.1800 25.00 4.500 0.300
IX Pelat Kont. 0.0350 25.00 0.875 0.367
X Pelat Kont. 0.0500 25.00 1.250 0.250
XI Trotoir 0.0250 25.00 0.625 0.433
XII Trotoir 0.2000 25.00 5.000 0.200
Beban Railing 2m 0.1 kN/m 0.400 0.925
Jumlah Pms = 15.475 Mms =

2. Beban Hidup Pada Pedestrian (TP)


Faktor Beban Ktp = 2.00

Tabel 2. Pedestrian Beban Hidup pada Pedestrian


Gaya Lengan
No. Komponen
kN m
I Beban Horizontal pada Railing (H1) 1.00 1.075
II Beban Horizontal pada kerb (H2) 1.50 0.325
III Beban Vertikal Terpusat (P) 20.00 0.100
IV Beban Vertikal Merata (q) 3.00 0.300
Jumlah Ptp = 25.50 M tp =

3. Momen Dan Gaya Geser Ultimit


Momen Ultimit :
Mu = Kms.Mms+Ktp.Mtp = 15.68
Gaya Geser Ultimit :
Vu = Kms.Pms+Ktp.Ptp = 71.1175

B.DESAIN TULANGAN LENTUR


h = 250 mm
b = 1000 mm
d = 212 mm

koefisien tahanan beton :


Mu
k = = 5.8149E-07 Mpa
ф b d²

Ratio Tulangan perlu :


ρ perlu 0.85 fc' (1−√(1−2𝑘/(0.85 𝑓𝑐′)) " " )
= = 1.337594E-08
fy
Kontrol ratio tulangan
ρ min 1.4
= = 0.0562249
fy
ρb fc' 0.003
= 0.85 β1
fy 0.003+fy/Es
ρ mak

Maka : ρ min ρ perlu ρ mak


< <
0.0562248996 1.3375942E-08 0.0027098785

Kebutuhan tulangan pokok


As = ρbd = 574.494245 (aku pake yg pmak di pdf pake yg p
dipakai tulangan D = 16

s = 1/4π D²
1000 = 349.80332996
As

Maka tulangan pokok tiang Railing, dipakai :


D 16-300

Note : baja tulangan dianggap telah leleh saat beton mulai retak (εc = 0.003)

As x fy
a = = 10.8574391 mm
0.85 x fc' x b

a
c = = 10.8574391 mm
β1

d-c
fs = 600 = 11115.469836
c

Mn = As.fy.(d-a/2) = 47469604.7 kNm

Tulangan bagi/susut memanjang (Ly) diambil 50% Tulangan Pokok :


Asbg = 0.5 x As = 287.247123
dipakai tulangan, D = 13 mm

s = 1/4π D²
1000 = 230.92485454
As

Maka tulangan bagi/susut lapangan (arah Ly), dipakai :


D13 - 200
C.KONTROL TERHADAP GESER BETON
Kapasitas geser
V
τc = = 342.219549 Mpa
7/8 x b x h

T-GIDER DESIGN
JEMBATAN BALOK T BENTANG 18 M
A. Geometri Struktur Atas
Panjang total bentang jembatan Ltot = 18.8 m
Panjang bentang bersih jembatan L = 18.0 m
Lebar jala (jalur lalu-lintas) B1 = 7.0 m
Lebar trotoar B2 = 1.0 m
Lebar total jembatan B1+2*B2 = 9.0 m
Gider :
Jarak antara Gider s = 1.7 m
Jumlah Gider ng = 6 buah
Dimensi Gider
Lebar Gider bg = 0.50 m
Tinggi gider hg = 1.25 m

Spesifikasi Material
Mutu beton : K-300
kuat tekan beton fc' = 25 Mpa
modulus elastik, Ec 4700 x fc' √ = 23500 Mpa
Rangka poisson ʋ = 0.20
Modulus geser G=Ec/[2*(1+ʋ)] = 14687.5 MPa
Koefisien muai a = 0.00001 °c

Mutu baja :
Baja tulangan ф > 12 mm fy 400 MPa
Baja tulangan ф≤ 12 mm fy 240 MPa

Specific Gravity :
Berat beton bertulang wc = 25
Berat beton tidak bertulang (beton rabat) w'c = 24
Berat aspal padat wa = 22
Berat jenis air ww = 10

ANALISIS BEBAN
Berat Sendiri (MS)
or beban ultimit Kms = 1.30
panjang besi bentang girder L = 18.0 m
Berat balok diafragma Wd = bd*hd*wc 4.50
lah balok diafragma nd = 5 buah
an diafragma pada girder pd = Wd*(s-1/2bg*2) =
Tabel 1 Perhitungan Beban Berat sendiri pada Girder
Lebar Tebal Berat Beban
No. Jenis
(m) (m) (kN/m3) (kN/m)
1 Slab Jembatan 1.70 0.25 25.00 10.63
2 Girder 0.50 1.00 25.00 12.50
Qms = 23.13
3 Diafragma Pot 1 Pdms = 5.40
Diafragma Pot 2 Pdms = 5.40
Diafragma Pot 3 Pdms = 5.40
Diafragma Pot 4 Pdms = 5.40
Diafragma Pot 5 Pdms = 5.40
ΣPdms = 27.00

Tabel 2. Perhitungan Momen dan Gaya Geser Akibat Beban Berat Sendiri pada Girder
Momen Akibat Beban Mati Mms (kNm)
KOMPONEN MOMEN POT-1 POT-2 POT-3 POT-4
0.0 m 2.25 m 4.50 m 6.75 m
1/2𝑄𝑚𝑠𝐿^2 {𝑥/𝐿 (1−𝑥/𝐿)}
0.000 409.835 702.574 878.217

c = 1/2 ΣPdms.x1 0.000


c = 1/2 ΣPdms.x2-Pdms.x2 18.225
c = 1/2 ΣPdms.x3-Pdms.x3 36.450
c = 1/2 ΣPdms.x4-Pdms.x4-Pdms(x4-x3) 54.675
c = 1/2 ΣPdms.x5-Pdms.x5-Pdms(x5-x3)
Jumlah Mms 0.000 428.060 739.024 932.892
Gaya Geser Beban Mati Vms(kN)
Gaya Geser Akibat Slab & Girder 221.625 164.194 112.163 54.731
(Qms)diafragma Pdms(Vms) 216.225 106.763

Bearing Force Diagram Akibat Beban Mati

Beban Mati Tambahan (MA)


or beban ultimit Kma = 2.00
panjang berih bentang Girder L 18.0 m
an nmati tambahan meliputi: x= 0
Penambahan lapisan aspal (overlay) di kemudian hari
Genangan air hujn jika sistim drainase tidak bekerja dengan baik.

Tabel 3. Beban Mati Tambahan pada Girder


Lebar Tebal Berat Beban
No. Jenis
(m) (m) (kN/m3) (kN/m)
1 Lap.Aspal +
1.7 0.1 22 3.74
overlay
2 Air Hujan 1.7 0.05 10 0.85
Beban mati tambahan : Qma = 4.59

Tabel 4. Perhitungan Momen dan Gaya Geser akibat Beban Tambahan pada Girder
POT-1 POT-2 POT-3 POT-4
KOMPONEN MOMEN
0.0 m 2.25 m 4.50 m 6.75 m
𝑀𝑥=1/2𝑄𝑚𝑠𝐿^2 {𝑥/𝐿 (1−𝑥/𝐿)}kNm
0.000 81.329 139.421 174.277

Gaya Geser Akibat Beban


41.300 30.983 20.665 10.328
Tambahan Vma kNm

Bearing Force Diagram Akibat Beban Tambahan


Beban Lalu Lintas

Beban Lajur "D"(TD)

or beban ultimi Ktd = 2.00


Beban endaraan yang berupa beban lajur "D" terdiri dari :
Beban terbagi rata (Uniformly Distributed Load,UDL)
= 8.0 kPa untuk L < 30
= 8.0*(0.5+15/L) kPa untuk L > 30

Beban Garis (Knife Edge Load, KEL)


panjang bersih benatang girder L 18.0 m q = 8.00
L mempunyai intensitas p = 44.00
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :
.A = 0.4 untuk L < 50m
.A = 0.4-0.0025*(L-50) untuk 50 <L<90 m
.A = 0.3 untuk L>90 m

Jarak antara girder s = 1.70 m


Panjang bersih bentang girder L 18.0 m
maka DLA 0.40
an lajur pada girder Qtd = q*s =
Ptd = (1+DLA)*p*s =

Tabel 5. Perhitungan Momen dan Gaya Geser pada T-Girder akibat Beban Lajur "D"
Momen Akibat Beban Mati Mms (kNm)
KOMPONEN MOMEN POT-1 POT-2 POT-3 POT-4
0.0 m 2.25 m 4.50 m 6.75 m
𝑀𝑥=1/2𝑄𝑡𝑑𝐿^2 {𝑥/𝐿 (1−𝑥/𝐿)}
0.000 240.975 413.100 516.375

t =1/2Ptd.x 0.000 117.810 235.620 353.430


Jumlah Mtd 0.000 358.785 648.720 869.805
Gaya Geser Akibat Beban Lajur "D"Vtd(kN)
Gaya Geser Akibat Beban Lajur "D"Vtd 174.760 144.160 113.560 82.960
Gaya Geser Akibat Beban Lajur "D"Vtd 174.760 144.160 113.560 82.960

: Ptd Maks di tengah bentang

BearingForce Diagram Akibat Beban Lajur "D"


Beban truck "T" (TT)
or beban ultimi Ktt = 2.0
Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh truk (beban TT
or beban dinamis untuk pembebanan truk : DLA = 0.4

a beban truck "T" :


Ptt = (1+DLA)*T = 140 kN

Potongan 5
a = 5.0 m
b = 5.0 m

x1 = 4.000 m y1 =
x2 = 9.000 m y2 =
x3 = 4.000 m y3 =

Maka momen di Pot.5


Mtt pot5 = 1/4Ptt.y3+Ptt.y2+Ptt.y1
= 980.00 kNm

Garis pengaruh momen di pot.5


x1 = 9.000 m y1
x2 = 4.000 m y2

Maka Gaya Lintang di Pot.5 :


Vtt pot.5 = Ptt y2 +Ptt y1
= 101.08 kN

Garis Pengaruh Gaya Lintang di Pot.5

Potongan 4
a = 5.0 m
b = 5.0 m

x = 11.25 m
x1 = 6.250 m y1 =
x2 = 6.750 m y2 =
x3 = 1.750 m y3 =

Maka momen di Pot.4


Mtt pot.4 = 1/4Ptt.y3+Ptt.y2+Ptt.y1
= 957.11 kNm
Garis pengaruh momen di pot.4
x = 11.250 m y1
x1 = 6.250 m y2
x2 = 1.250 m y3

Maka Gaya Lintang di Pot.4 :


Vtt pot.4 = 1/4Ptt.y3+Ptt.y2+Ptt.y1
= 138.495 kN

Garis Pengaruh Gaya Lintang di Pot.4

Potongan 3
a = 5.0 m
b = 5.0 m

x = 13.500 m y1 =
x1 = 8.500 m y2 =
x2 = 3.500 m y3 =

Maka momen di Pot.3


Mtt pot.3 = 1/4Ptt.y3+Ptt.y2+Ptt.y1
= 800.63 kNm

Garis pengaruh momen di pot.3


x = 13.500 m y1
x1 = 8.500 m y2
x2 = 3.500 m y3

Maka Gaya Lintang di Pot.3


Vtt pot.3 = 1/4Ptt.y3+Ptt.y2+Ptt.y1
= 177.87 kN

Garis Pengaruh Gaya Lintang di Pot.3

Potongan 2
a = 5.0 m
b = 5.0 m

x = 15.750 m y1 =
x1 = 10.750 m y2 =
x2 = 5.750 m y3 =

Maka momen di Pot.2


Mtt pot.2 = 1/4Ptt.y3+Ptt.y2+Ptt.y1
= 488.99 kNm
Garis pengaruh momen di pot.2
x = 15.750 m y1
x1 = 10.750 m y2
x2 = 5.750 m y3

Maka Gaya Lintang di Pot.2


Vtt pot.2 = 1/4Ptt.y3+Ptt.y2+Ptt.y1
= 217.245 kN

Garis Pengaruh Gaya Lintang di Pot.2

Potongan 1
a = 5.0 m
b = 5.0 m

x = 18.000 m y1 =
x1 = 13.000 m y2 =
x2 = 8.000 m y3 =

Maka momen di Pot.1


Mtt pot.1 = 1/4Ptt.y3+Ptt.y2+Ptt.y1
= 0.00 kNm

Garis pengaruh momen di pot.1


x = 18.000 m y1
x1 = 13.000 m y2
x2 = 8.000 m y3

Maka Gaya Lintang di Pot.1


Vtt pot.1 = 1/4Ptt.y3+Ptt.y2+Ptt.y1
= 256.62 kN

Garis Pengaruh Gaya Lintang di Pot.1

Tabel 6. Hasil Perhitungan Garis Pengaruh Momen dan Gaya Geser Akibat Beban Truk "T"
POT-1 POT-2 POT-3 POT-4
KOMPONEN
0.00 m 2.25 m 4.50 m 6.75 m
momen akibat lalulintas "D" &"T"
0.00 488.99 800.63 957.11
MTD kNm
gaya geser akibat lalulintas "D"&"T"
256.62 217.245 177.87 138.495
VTT kN

Gaya geser dan momen yang terjadi akibat pembebanan laulintas, diambil yang memberikan pengaruh
terbesar terhadap T-Girder di antara beban "D" dan beban "T"
Tabel 7. Momen dan Gaya Geser Akibat Lalulintas diambil yang terbesar antara "D"&"T"
POT-1 POT-2 POT-3 POT-4
KOMPONEN
0.00 m 2.25 m 4.50 m 6.75 m
momen akibat lalulintas "D" &"T"
0.00 488.99 800.63 957.11
MTD kNm
gaya geser akibat lalulintas "D"&"T"
256.62 217.245 177.87 138.495
VTT kN
0.2 m
0.1 m
0.05 m 6.6666666667
2 m
6 m 2.5
1 m 2
8 m 1.4285714286
10 m
10.8 m

= 24.9 Mpa
= 23452.9529 Mpa
= 0.2
= 9772.06371 Mpa
= 0.00001

40
400 mpa
24
240 Mpa

25.00 kN/m3
24.00 kN/m3
22.00 kN/m3
10.00 kN/m3
77.00 kN/m3

m
m
kN/m3
kN/m3

beban (KN/M 62.5


2.2 31.25
0.5 62.5
2.7 KN/m
T = 100 KN
0.3

catatan : PPJT-1992.Tabel 5)

2
1.75
(1/2*h/x*T_EW )
1.008 KN

20 °C

beban sebagai berikut :


momen ( kNm)
tumpuan lapangan
1.666 0.834
0.112 0.583
40.612 36.582
0.315 0.284
0.0210888953 0.105

momen ( kNm) momen ultimit ( kNm)


lapangan tumpuan lapangan
0.834 2.1658 1.0842
0.583 0.224856 1.1664
36.582 81.224 73.164
0.284 0.3148992 0.2836512
0.105 0.0210889 0.10544448
Mu = 83.9506441 75.8037
momen ( kNm) momen ultimit ( kNm)
lapangan tumpuan lapangan
0.834 2.1658 1.0842
0.583 0.224856 1.1664
36.582 40.612 36.582
0.284 0.37787904 0.34038144
0.105 0.02530667 0.12653337
Mu = 43.4058417 39.2995

0.0529125
hitung ulang yaa :)

(aku yg β1 nya ndatau dari mana jadi aku kasikn angka 1 )


= 0.00791494
= 0.75 ρ b = 0.0059362065

pake pmak kalo di pdf pake yg pmin)


mm

Digunakan jarak tulangan= 150 mm


mm
Luas tulangan dipakai, As= 1340.4 mm²
Digunakan jarak tulangan = 200 mm
Luas tulangan yang dipakai, As = 663.7 mm²

( aku ndatau nilai β1 nya jadi aku kasikan angka 1 aja yaa)
= 0.00791494
= 0.75 ρ b = 0.0059362065

pake yg pmak soalnya jwbnnya mendekati kalo di pdf pake nya yg pperlu)
mm

Digunakan jarak tulangan= 150 mm


mm
Luas tulangan dipakai, As= 1340.4 mm²
Digunakan jarak tulangan = 200 mm
Luas tulangan yang dipakai, As = 663.7 mm²

< ф Pn = 647.421259959

Momen
kNm
0.130
0.017
0.031
0.028
0.385
0.688
0.292
1.350
0.321
0.313
0.271
1.000
0.370
5.196

Momen
kNm
1.075
0.488
2.000
0.900
4.463

kNm

kN
(aku ndatau β1 itu berapa jadi aku kasikan 1 aja yaa )
= 0.00361317
= 0.75 ρ b = 0.0027098785

pake yg pmak di pdf pake yg pmin)


mm

Digunakan jarak tulangan= 300 mm


mm
Luas tulangan dipakai, As= 0 mm²

(ndatau β1 jdi aku kasikan angka 1)

MPa > fy = 400 Mpa


check : oke
> Mu = 15.68 kNm
check : oke

Digunakan jarak tulangan = 200 mm


Luas tulangan yang dipakai, As = 663.7 mm²
.
> 0.45fc' = 11.205 Mpa
check : oke, gesr pada plat beton kontilever aman

7. Balok Diafragma
a. Dimensi Diafragma
~ Lebar diafragma bd =
~ Tinggi diafragma hd =
b. Jumlah Diafragma nd =
c. Jarak antar Diafrag. sd=L/(nd-1) =
8. Slab Jembatan :
a. Tebal slab ts =
b. Tebal lap.aspal+overlay ta =
9. Tinggi genangan air hujan th =
10. Tinggi bidang samping ha =

kN/m3
kN/m3
kN/m3
kN/m3

kN/m

5.40 kN
(kNm)
POT-5 x= 0.00 2.25 4.50 6.75
9.00 m

936.765

97.200
1033.965
kN)
2.700
0.000

2.25 4.50 6.75 9.00


POT-5
9.00 m

185.895

0.000

kPa
kN/m

13.60 kN/m
104.72 kN

(kNm)
POT-5 x = 0.00 2.25 4.50
9.00 m

550.800

471.240
1022.040

52.360
0.000

= 100 kN

4.500 m
2.000 m
2.000 m

= 0.500
= 0.222

2.344 m
4.219 m
1.094 m
= 0.625
= 0.347
= 0.069

2.125 m
3.375 m
0.875 m

= 0.750
= 0.472
= 0.194

1.344 m
1.969 m
0.719 m
= 0.875
= 0.597
= 0.319

0.000 m
0.000 m
0.000 m

= 1.000
= 0.722
= 0.444

POT-5
9.00 m
980.00

101.080

mberikan pengaruh
POT-5
9.00 m
980.00

101.080
15.625

1.5625

2.656
0.00001295
0.00001295
0.3 m
0.6 m
5 buah
4.5 m

0.25 m
0.1 m
0.05 m
2.5 m
9.00
6.75 9.00