“AÑO DE LA

CONSOLIDACION DEL
MAR DE GRAU”

CAMINOS I

DOCENTE:
PEÑA DUEÑAS, Víctor

ALUMNA:
ROMERO CASTILLO,
Arnol

SECCION:
AI1212

HUANCAYO - 2016

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

INFORME DE EVALUACION DE CARRETERA SATIPO - MAZAMARI - DV. PANGOA - PUERTO
OCOPA

1. GENERALIDADES

1.1 UBICACIÓN

El tramo se inicia en el km 00+000, ubicado en la salida de Satipo-Mazamari y finaliza en el km 65+700, a la entrada

de Puerto Ocopa en el Departamento de Junín, ubicada en el Valle de los ríos Apurímac, Ene y Mantaro
(VRAEM).
1.2 OBJETIVO

Es objeto del presente trabajo es el reconocimiento de la carretera Satipo - Mazamari - dv. Pangoa -
puerto Ocopa verificando si cumple con la DG-2014 de acuerdo al tipo de carretera, velocidad de diseño,
medidas de bermas cunetas, etc.

2. ANTECEDENTES Y RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE

En el presente trabajo se pretende la verificación de las diferentes características de la carretera Satipo -

Mazamari - dv. Pangoa - puerto Ocopa utilizando el manual de diseño geométrico DG-2014.

2.1 RECOPILACION DE ESTUDIOS EXISTENTES

Contempla la revisión de información existente en los archivos de: provias nacional, provias descentralizado ,
así como de planos topográficos y geológicos que puedan brindar más información sobre el área que
pretendemos explorar cartográficamente hablando.

2.2 RECOPILACION DE CARTOGRAFIA EXISTENTE

Reconocimiento de la carretera con el docente presente.

Fotografías satelitales obtenidas con Google Earth

3. EQUIPO, METERIAL Y METODOGIA UTILIZADA

3.1 EQUIPO Y MATERIAL

El equipo, material y la metodología utilizada, son los siguientes:

A.- EQUIPO Y SOFTWARE.

3.2 (01) instalador del google eart.

B.- MATERIAL.

3.3 (01) flexómetro 5mts

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

3.4 (01) cámara
3.5 (01) EPPS
3.6 (01) cuaderno de apuntes
3.7 (01) Lapiceros

3.8 METODOLOGÍA

La metodología empleada ha sido la toma de medida de brechas con el flexómetro el ancho en

ambos carriles de la carretera, así también en las cunetas calculando el largo el ancho y la
altura; el ancho de las bermas y por último el carril central.

4. DISEÑO VIAL

4.1 NORMAS DE DISEÑO

Para el desarrollo del diseño vial se utilizó la siguiente norma.

 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2014

4.2 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA SEGÚN SU FUNCION

Tomando como referencia lo previsto en el DG-2014 las carreteras se clasifican en la forma

siguiente:

1.-Red Vial Terciaria o Local (Sistema vecinal): Compuesta por: Caminos troncales vecinales
que unen pequeñas poblaciones; caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños
asentamientos poblaciones.

4.3 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA DEACUERDO A LA DEMANDA

En este tipo de carreteras el índice medio diario (IMD a de 1600 veh/día) es uno de los
parámetros a tomar en cuenta para determinar la clase de la carretera:

Carretera de 2da y 3ra Clase. -Son aquellas con un IMD a de 2000 a menor a 400 veh/día de
una calzada.

4.4 CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS

Las carreteras según condiciones orográficas se clasifican de la siguiente manera:

Carreteras Tipo 3.-Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables
o a intervalos frecuentes y la zona geológica inestable. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
A continuación, mostramos la sectorización de la carretera según condiciones orográficas:

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

4.5 VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el desarrollo del diseño vial,

entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad en la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACIÓN CON LA VELOCIDAD

DEL DISEÑO

FUENTE: Tabla 101.01 de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2001 del MTC

La selección de la velocidad directriz depende de:

 Categoría de la futura carretera

 Volúmenes de transito proyectados
 Configuración topográfica del terreno
 Usos de la tierra
 Homogeneidad a lo largo de la carretera
 Disponibilidad de los recursos económicos

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

  Facilidades de Financiamiento

5. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OBRA

5.1 Tipo de pavimento:

 Asfalto tratamiento superficial bicapa ancho de explanación 0.20 m

5.2 Ancho de calzada:

 6.60-7.00m entre ambos carriles

5.3 Ancho de berma:

 0.90 a 2m a cada lado

5.4 Velocidad diseño:

 30- 60 km/h

5.5 Cunetas:

 Triangulares revestidas

6. CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA ESTUDIADO PRIMERA PARADA

7. Tipo de pavimento:

 Asfalto caliente espesor de 2 pulgadas

8. Ancho de calzadas

 Carril izquierdo 7,22m y carril derecho 7,23m.

9. Ancho de berma:

 Carril izquierdo 2,63m y carril derecho 2,68

10. Velocidad diseño:

 Velocidad de diseño 30km/h

11. Cunetas:

 Altura 0,36m en el lado izquierdo y el ancho de 0,675m

 Altura 0,40m en el lado derecho y el ancho de 0,71m.

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

12. CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA ESTUDIADO SEGUNDA PARADA

7.1 Tipo de pavimento:

 Asfalto caliente espesor de 2 pulgadas

7.1 Ancho de calzadas:

 Carril izquierdo 3,61m y el carril derecho 3,63m.

7.1 Ancho de berma:

 Carril izquierdo 0,80m y el carril derecho 1,00m

7.1 Velocidad diseño:

 Velocidad de diseño de 60 km/h

7.1 Cunetas:

 Altura 0,50m el ancho largo de 1,11m ancho corto de 0,30m.

13. CONCLUSION

14. En la carretera satipo - Mazamari - dv. Pangoa - puerto Ocopa comparando los datos calculados
en la carretera podemos verificar que si cumple con la DG-2014 en la primera parada de acuerdo
al tipo de carretera, velocidad de diseño, medidas de bermas y cunetas, así como el tipo de asfalto
el espesor y todas sus diferentes características para así poder aprender a reconocer como
podemos utilizar la DG-2014 en las diferentes carreteras en las cuales podamos trabajar en un
futuro.

 En la segunda parada, kilómetros antes de llegar a puerto Ocopa se encontró que la

señalización no cumple con la normativa de la DG-2014 ya que cuando existe una
curva la señalización debe ser continua no separada. Ya que es un riesgo para las
personas que viajen.
 Con todo lo que observamos en el viaje a puerto Ocopa podemos resumir que las
medidas normas cálculos de puntos trabajado en el aula de clases nos sirve de
muchas maneras para poder cumplir con las normas de la DG-2014 y el MTC.

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

15. ANEXOS

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B

Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B
Diseño de carreta de la ruta optima en el tramo A-B
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