CICLO : IV
SECCIÓN : “j”
ALUMNO (S) :
- CARRANZA LÓPEZ, YAMIR
- MURO FRÍAS. ROBERT
- OBERLUIS CABRERA, ARLES HAROLD
- RODRÍGUEZ ÁNGULO, JESUS
- SOTO FARRO, PEDRO
- SANABRIA VILLAREAL. JORDAN
2016 I
4to SEMESTRE
INTRODUCCION:
Datos Técnicos
Figura 1. Motor diesel
CICLO DIESEL
I. OBJETIVOS:
Usar Excel para crear graficas P-V
Usar CyclePad para crear graficas T-S
Explicación de partes
Figura 5. Partes de un motor
Partes fundamentales de un motor
Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve, entre
otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. Es la encargada de
soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión. Está unida
firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas piezas se coloca una “junta de
culata” garantizando así un sellaje entre el bloque y la culata hermética.
Figura 7. Culata
EL BLOQUE DEL MOTOR
Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene los
cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido
refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque está construido en aleaciones de acero o aluminio.
Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del
motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:
1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en
forma de salpicadura.
2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo
envía a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.
Figura 9. Carter
Explicación de funcionamiento.
Los motores diesel utilizan un sistema de cuatro tiempos los cuales son:
admisión, compresión, combustión y escape. Su funcionamiento es
bastante sencillo, primeramente entra el aire en la cámara de
combustión, seguidamente se comprime este aire con un empuje del
émbolo del pistón, para luego inyectar el combustible y producir la
combustión que volverá a empujar el pistón, y producirá la fuerza para el
movimiento. Finalmente, el escape de los gases dejará la cámara de
combustión lista para un próximo ciclo.
En el modelo de un ciclo Diesel ideal, la única diferencia con el ciclo Otto ideal
es que el calentamiento por la combustión no se produce a volumen constante,
sino a presión constante. La razón es que en ese momento la cámara está
abierta, puesto que se está inyectando el combustible, aunque su presión es
por supuesto muy superior a la atmosférica.
IV. PROCEDIMIENTO:
4.1. Ingresar los datos del motor diésel
4.2. Configurar el Excel para que calcule nuestro ciclo térmico DIESEL
1. Calcular la cilindrada para cada cilindro:
𝑐𝑖𝑙𝑖 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 3331
𝐶𝑖𝑙 = = = 832.75𝑐𝑐
𝑛° 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 4
2. Hallamos Volumen 2:
𝐶𝑖𝑙 832.75𝑐𝑐
𝑉2 = = = 39.65𝑐𝑐
(𝑟 − 1) (22 − 1)
3. Hallamos volumen 1:
𝑉1 = 𝑉2 . 𝑟 = (39.65)(22) = 872.40𝑐𝑐
5. Hallamos la eficiencia:
1. (𝑟𝑐𝑘 − 1) 1(2.81.4 − 1)
𝑛 = 1 − 𝑘−1 =1− = 0.6281
𝑟 . (𝑘(𝑟𝑐 − 1)) (221.4−1 )(1.4(2.8 − 1))
%𝑛 ≈ 63%
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜 453.60
𝑤𝑛𝑒𝑡𝑜 = = = 438.98 𝑘𝐽/𝑘𝑔
𝑚 (0.001033)(1000)
𝑄1 722.17
𝑞1 = = = 698.89 𝑘𝐽/𝑘𝑔
𝑚 (0.001033)(1000)
𝑄2 268.57
𝑞2 = = = 259.91 𝑘𝐽/𝑘𝑔
𝑚 (0.001033)(1000)
7. Hallamos las temperaturas, presiones y volúmenes teóricos del ciclo
DIESEL.
Punto 1
Temperatura Volumen Presión
𝑇1 = 298 𝐾 𝑉1 = 872.40 𝑐𝑐 𝑃1
= 101.3 𝐾𝑃𝑎
Punto 2
Temperatura Volumen Presión
𝑇2 = 𝑇1 . 𝑟 𝑘−1 𝑉2 = 39.65 𝑐𝑐 𝑃2 = 𝑃1 . 𝑟 𝑘
= (298)(221.4−1 ) = 1026 𝐾 = (101.3)(221.4 )
= 7673.6 𝐾𝑃𝑎
Punto 3
Temperatura Volumen Presión
𝑞1 698.98 𝑉2 . 𝑇3 𝑃3 = 𝑃2
𝑇3 = + 𝑇2 = 𝑉3 =
𝑐𝑝 1.0035 𝑇2 = 7673.6 𝐾𝑃𝑎
+ 1026 (39.65)(1723)
=
1026
𝑇3 = 1723 𝐾
= 66.57 𝑐𝑐
Punto 4
Temperatura Volumen Presión
𝑟𝑐 𝑘−1 𝑉4 = 𝑉1 = 872.40 𝑐𝑐 𝑟𝑐 𝑘
𝑇4 = 𝑇3 . ( ) 𝑃4 = 𝑃3 . ( )
𝑟 𝑟
2.8 1.4−1 2.8 1.4
= (1723) ( ) = (7673.6) ( )
22 22
𝑇4 = 755 𝐾 𝑃4 = 428.2 𝐾𝑃𝑎
𝑉𝑟1
Punto 2: 𝑉𝑟2 = 𝑟
𝑇° ℎ 𝑃𝑟 𝑢 𝑉𝑟 𝑉 𝑃
940 𝐾 977.92 𝑘𝐽/𝑘𝑔 89.28 - 30.22 𝑃1 . 𝑃𝑟2
𝑃2 =
39.65𝑐𝑐 𝑃𝑟1
956.45 𝐾 996.54 𝑘𝐽/𝑘𝑔 95.6311 - 28.723
= 7153.1 𝐾𝑃𝑎
960 𝐾 1000.55 𝑘𝐽 97 - 28.4
/𝑘𝑔
Punto 3: ℎ3 = 𝑞1 + 𝑢2
𝑇° ℎ 𝑃𝑟 𝑢 𝑉𝑟 𝑉 𝑃
1540 𝐾 1684.51 𝑘𝐽/𝑘𝑔 672.8 - 6.569 𝑃3 = 𝑃2
1548.98 𝐾 1695.43 𝑘𝐽 689.7290 - 6.449 66.57𝑐𝑐 = 7153.1 𝐾𝑃𝑎
/𝑘𝑔
1560 𝐾 1708.82 𝑘𝐽 710.5 - 6.301
/𝑘𝑔
𝑉𝑟3 .𝑉4
Punto 4: 𝑉𝑟4 = 𝑉3
𝑇° ℎ 𝑃𝑟 𝑢 𝑉𝑟 𝑉 𝑃
650 𝐾 - 21.86 473.25 𝑘𝐽/𝑘𝑔 85.34 𝑃3 . 𝑃𝑟4
𝑃4 =
872.40𝑐𝑐 𝑃𝑟3
652.41 𝐾 - 22.1656 475.12𝑘𝐽/𝑘𝑔 84.51
= 229.9 𝐾𝑃𝑎
660 𝐾 - 23.13 481.01𝑘𝐽/𝑘𝑔 81.89