Diagramas de motores eléctricos monofásicos industriales y la placa de

datos.
Los diagramas de motores eléctricos monofásicos industriales y la placa de
datos, tienen información relevante que se complementan.

Diagramas de motores eléctricos monofásicos industriales y su placa de

datos.
La buena interpretación permitirá que el motor se conecte correctamente.
Analizaremos algunos de estos datos sin olvidar “que todos son importantes”
En los primeros datos eléctricos de placa. Tenemos que el motor se puede conectar
a 2 tensiones.
Para conservar la potencia para ambas tensiones, se realizan cambios de
conexiones, obteniéndose 2 corrientes la menor es siempre la del voltaje mas
alto (a 230 volts consume 2.5).
En la instalación de un motor a menor corriente se emplean conductores mas
delgados y mas pequeños los equipos de control que suelen ser mas baratos.
De entrada si decidimos conectarlo a 220 (Si dije 220 y no 230 volts), que son los
valores nominales de nuestra tensión de alimentación siempre con una tolerancia de
+/- 10%, tendremos también menos caídas de tensión por menor corrientes de
arranque.
A menor corriente en bobinados, menor calor en el motor (efecto joule I² R). menos
daños por temperatura.
 Diagramas de conexiones de motor eléctrico monofásico
El diagrama me informa que cuenta con un capacitor de arranque, y que también lo
puedo cambiar de sentido de giro.

Características con carga de motor eléctrico monofásico

La corriente de 2.5 es con una carga de 100%, aceptan un factor de sobrecarga por
corto tiempo.
Es la corriente que consume el motor nuestra principal referencia del
funcionamiento del motor, la medimos con un multímetro con amperímetro de
gancho.
 Pruebas al motor eléctrico monofásico
El motor sin carga debe consumir menos corriente que la indicada en la placa.

Diagramas de conexiones de motor eléctrico monofásico con dos

capacitores
Podríamos encontrarnos un motor industrial de 3 HP, con doble
capacitor y protección térmica con restablecimiento manual, además con
rodamiento 6206 en el eje de trasmisión, todo estaría perfecto, solo
si. “Tenemos 220 volts”.
Un solo dato que falte nos impedirá que funcione.
 Diagramas de conexiones de motor eléctrico monofásico con dos
capacitores con opción de cambio de giro
El color de las terminales es opcional dependerá del fabricante seguir las normas
NEMA respecto a color de terminales, los números de las terminales si lo son,
por norma se intercambian las terminales T5 y T8 para realizar el cambio de
giro.

Diagramas de conexiones de motor eléctrico monofásico con capacitores

con opción de doble voltaje y cambio de giro
Son los técnicos profesionales lo que deberán interpretar todos los datos de placa,
es su obligación aplicar las normas técnicas para que su trabajo sea sobresaliente.

LOS MOTORES MONOFÁSICOS

Los motores trifásicos arrancan y giran en base a “la rotación de fase” de la potencia de entrada
(energía eléctrica trifásica)
Los motores monofásicos son diferentes y requieren un medio auxiliar para que arranque y
gire el rotor. Una vez que arrancan en una dirección continuaran en ese sentido.
MOTORES MONOFÁSICOS CON ROTOR DE JAULA DE ARDILLA
Rango de HP Eficiencia
Tipo
aproximado relativa
Polo Sombreado 1/100-1/6 HP Baja
Fase Dividida 1/25-1/2 HP Media
Fase Dividida con
1/25-15 HP Media a Alta
condensador
El motor de polos sombreados

Es el método más simple de arranque de motores monofásicos.

Su aplicación en ventiladores de extracción de aire en los baños y pequeñas bombas de agua.

Motor de polos sombreados

Los polos sombreados se forman con un aro de alambre de cobre en cortocircuito alojado en
muescas, demorando la formación en esa área del campo magnético producido por el devanado
del estator. Esto hace una rotación aparente del campo permitiendo el movimiento del rotor.

Motores monofásicos de Fase Dividida

Motor de fase dividida

Tiene 2 devanados diferentes en el estator, el devanado de arranque es de menos vueltas de
alambre de cobre pero mas delgado por lo que su resistencia es mayor que el del devanado
principal. La diferencia en ubicación y sus características eléctricas alteradas demoran el flujo de
corriente entre los dos devanados. Este retardo de tiempo y la ubicación del devanado de
arranque hacen que el campo que rodea al rotor se desplace y lo haga girar.

Un conmutador centrífugo u otro dispositivo (relevador de arranque en caso de motocompesores

de refrigeración) desconectan el devanado de arranque cuando el motor alcanza el 75% de la
velocidad nominal

Fase Dividida con condensador

Motor con condensador de arranque

Similar a un motor de fase dividida pero con un condensador conectado en serie con el devanado
de arranque para un mayor desfasamiento produciendo un par de arranque relativamente alto de
225 a 400% del par a plena carga, y moderada corriente de interrupción (menor a su similar de
fase dividida sin condensador) .
Este motor es el más utilizado. En capacidades de menos de 1HP, En bombas de agua, aparatos
de aire, etc.

Motor con 2 condensadores

Los motores monofásicos con muy alta potencia (5-15 HP) emplean 2 condensadores de diferente
valor o un solo condensador con 2 valores, funcionando como una especie de motor bifásico.
Uno de estos condensadores queda permanente conectado a la red en serie con el devanado que
hace la función de arranque.
En unas aplicaciones , no conviene instalar un interruptor centrifugo dentro del motor, (como en
los motocompesores que utilizan gas refrigerante), un relevador de arranque de diseño especial
suele hacer la función del interruptor centrífugo.

Terminales del motor monofásico de fase partida

las terminales del motor monofásico de fase partida, se encuentran en su caja de
conexiones.

Terminales de motor monofásico

La marcación de las terminales con normas técnicas de fabricación a nivel
internacional le corresponde a la Comisión Electrotecnia Internacional (IEC), en los
Estados Unidos de Norteamérica es la Asociación de Fabricantes Eléctricos
Nacionales (NEMA).
Las marcas en cables de terminales de conexión NEMA llevan la letra “T” y un
número.

Motor monofásico para dos voltajes

El motor monofásico de fase partida tiene dos bobinados de alambre de magneto
(bobinado de marcha “RUM” y bobinado de arranque “START” conectados en
paralelo.
Las terminales de estos bobinados se marcan para identificar y realizar los
cambios de conexiones que nos permitan realizar el cambiar de giro, o conectarlo a
diferente tensión.
El motor puede ser diseñado para un solo sentido de rotación. En este caso si se
desea invertir su giro un experto lo tiene que desarmar y realizar cambios de
conexiones internas y no en caja de conexiones.

Arranque del motor monofásico a derecha

El marcado de las terminales NEMA , para el bobinado de marcha es T1 Y T4 y
para el bobinado de arranque T5 y T8.

Cambio de sentido de rotación

Como referencia del sentido de rotación se utiliza el sentido de las manecillas de
reloj, frente al eje del motor si concide con este movimiento es a derecha.
El cambio de sentido de rotación, por norma se realiza intercambiando las
terminales de las conexiones del bobinado de arranque T5 y T8.
 Cambio de sentido de rotación del eje del motor monofásico
Para movimiento CW (clockwise) T1 y T5 se unen y se conectan a L y T2 y T8 a N,
para el movimiento contrario CCW (counter clockwise) T1 y T8 se unen y se
conectan a L y T2 y T5 a N.
Existen motores monofásicos de fase partida que cuentan con capacitor de
arranque, (el capacitor se emplea para tener un mayor par y una menor corriente en
el arranque), el capacitor no cambia la numeración de las terminales.

Conexiones del motor monofásico con capacitor de arranque

Hay motores que pueden trabajan para dos voltajes a 110 o 220 volts.
Los motores con conexión para 2 voltajes tienen dos bobinado idénticos de
marcha.
En 110 voltios los bobinados de marcha se conecta en paralelo.
 Motor monofásico en bajo voltaje
El diagrama cuenta con una protección térmica (interruptor de temperatura, con
terminales P1 y P2), esta protección va atada a los bobinados, Las fallas mecánicas
o eléctricas demandaran un esfuerzo mayor del motor manifestadose en aumentos
de calor.
En serie con el bobinado de arranque se encuentra el capacitor de arranque “SC” y
un interruptor centrifugo “CS”.
En 220 voltios los bobinados de marcha se conecta en serie y en medio de estos
una terminal del bobinado de arranque se conecta para que al bobinado de
arranque por medio de este “divisor de voltaje” le lleguen solo 110 voltios.

Motor monofásico en alto voltaje

El conocer las marcas nos facilita realizar cambios en las conexiones del motor.
 Marcas de terminales para motor monofásico para 2 voltajes
Las terminales T6 y T7, corresponden a motores que cuentan con doble bobinado
de arranque.
Control de arranque y paro para motor monofásico o bifásico
Los controles de arranque y paro para motor monofásico son empleados en
pequeñas maquinas. Y deben tener la característica de que si se corta la energía
eléctrica, no deben entrar en funcionamiento de manera sorpresiva.

Máquina de carpintería con motor monofásico

Los circuitos de control son similares a los de los motores trifásicos,
donde tienen grandes cambios son en los circuitos de potencia. Es aquí
donde entra el motor eléctrico.

Control de arranque y paro para motor monofásico

Algunas de estas máquinas se alimentan a 220 volts de corriente alterna.
 Control de arranque y paro para motor bifásico
En los circuitos de potencia para motores bifásicos, los componentes
determinarán los arreglos, obteniendo con ello algunas ventajas.
 Circuitos de potencia para motores bifásicos
1.- El relevador de sobrecarga es del tipo térmico trifásico diferencial,
este relevador detecta la diferencia de corriente en las líneas, es la
razón por la que la línea 2 pasa dos veces por el.
2.- Con relevadores independientes uno por cada línea.
3.- Aprovechando que el contactor tiene cuatro contactos principales, se
dividirá el arco a la desconexión.