CONTAMINACION PROVOCADA POR LAS TURBINAS DE GAS

Como todos los motores, en el caso de los turborreactores, la contaminación atmosférica es

importante y existe un denodado esfuerzo de los fabricantes por disminuir el nivel de
contaminación en similar medidaa como hemos comentado con el ruido.

Fundamentalmente, las emisiones de contaminantes afectan a bajas alturas, en el entorno de

los aeropuertos y tienen transcendencia en vuelo en cuanto al medio ambiente, debido al
enorme número de aviones que operan en el mundo.
Los contaminantes fundamentales son:
a) Partículas.
b) Monóxido de carbono y anhídrido carbónico.
c) Oxidantes químicos,
d) Oxido de nitrógeno.
e) Dióxido de azufre.
f) Material sólido o líquido de tamaño inferior a 500 IJ. (micrones) dispersos en el aire.
Una concentración media anual de 75 IJ. gr/m3 puede causar problemas
de salud. Un máximo de 260 IJ. gr/m3 en 24 horas, puede tolerarse una vez al año.
b) El anhídrido carbónico (C02) es un gas incoloro, inodoro y altamente venenoso que
aparece en combustiones incompletas.
e) Se forman oxidantes fotoquímicos cuando los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno se
exponen a la luz solar.
Los oxidantes fotoquímicos y la exposición prolongada del cuerpo humano al dióxido de
nitrógeno, puede dar lugar a irritación del sistema respiratorio y digestivo.
La contaminación del medio ambiente de un aeropuerto suele provenir de una de estas
fuentes:
a) Gases de escape en los motores.
b) Repostado de combustible.
e) Equipos de servicio de tierra y Unidades de Potencia Auxiliar
(A.P.U.).
d) Plantas térmicas.
Los contaminantes contenidos en los escapes de los motores se componen principalmente
de monóxido y dióxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno, hollín y otras
partículas sólidas, además de ácidos orgánicos y componentes de carbono y azufre.
El monóxido de carbono y ciertos hidrocarburos (HC) se forman por combustiones
incompletas. En cuanto al humo puede llegar a afectar a la visibilidad en aproximaciones y
despegues.
En el proceso de combustión y además de los contaminantes citados, se produce vapor de
agua (H20) y anhídrido carbónico (C02). Asimismo, los humos y HC producen olores, a
veces intensos y que pueden sentirse incluso dentro del avión que rueda o despega detrás de
otro. Los gases de escape del primero son ingeridos por los motores del que le sigue y pasa
a través del sistema neumatico y de aire acondicionado hasta la cabina.
INDICES DE MEDIDAS: INDICES DE EMISION Y DE HUMO

Los índices de medida de contaminantes o índice de emisión (lE) se definen cómo la masa
de contaminante emitido por kilogramo de combustible quemado. En general, la masa de
contaminante, se da en partes por millón.
El índice de emisión de contaminantes viene dado por la expresión:
1+r
IE= 10-3 (PMC/PMG)( ¿ CC
r
PMG r e
P MC = Peso molecular contamin3:nte.
P MG = Peso molecular gases escape.
r =Relación combustible/aire.
Cc = Concentración contaminante en partes por millón. El índice de humo (IS) se obtiene
haciendo pasar los gases de escape de tobera a través de un papel-filtro y observando
mediante distintos
procedimientos la zona afectada por la emisión. Comparando la parte oscurecida del filtro
con la limpia, se puede fijar el índice de humo.
Se pueden producir humos a elevados empujes o si no existe suficiente aire durante el
proceso de combustión.

CONTAMINACION EN LAS DIFERENTES

OPERACIONES DE MOTOR
Durante el ralentí se corre el riesgo de una combustión incompleta dando lugar a la
formación de monóxido de carbono e hidrocarburos, que al no quemar en su totalidad
producen el típico olor de keroxeno que se menciona anteriormente.
En el rodaje aumenta la emisión de monóxido de carbono y disminuye la de HC.
En despegue y fase inicial de subida hay un descenso importante de CO y un aumento de
óxidos de nitrógeno, siendo ésta la fase de máximo empuje del motor y, por tanto, en la cual
la contaminación es mayor, si bien el tiempo medio oscila de 2 a 3 minutos. Conviene no
confundir
estos 2 ó 3 minutos de despegue y subida inicial a unos 2.000 pies con el
empuje y despegue que fija el F.A.A. hasta 5 minutos e incluso hasta 10 minutos como se
verá en regímenes de motor, muy inferior normalmente al tiempo de rodaje para despegue.
Finalmente, durante la aproximación y aterrizaje con bajo empuje, vuelve a aumentar el CO
y descienden los óxidos de nitrógeno. Cuando la combustión de los hidrocarburos es
incompleta e incide la luz solar, se puede formar gas metano que al mezclarse con el ozono
produce humo-niebla conocido con el término inglés "smog".