Los índices de medida de contaminantes o índice de emisión (lE) se definen cómo la masa
de contaminante emitido por kilogramo de combustible quemado. En general, la masa de
contaminante, se da en partes por millón.
El índice de emisión de contaminantes viene dado por la expresión:
1+r
IE= 10-3 (PMC/PMG)( ¿ CC
r
PMG r e
P MC = Peso molecular contamin3:nte.
P MG = Peso molecular gases escape.
r =Relación combustible/aire.
Cc = Concentración contaminante en partes por millón. El índice de humo (IS) se obtiene
haciendo pasar los gases de escape de tobera a través de un papel-filtro y observando
mediante distintos
procedimientos la zona afectada por la emisión. Comparando la parte oscurecida del filtro
con la limpia, se puede fijar el índice de humo.
Se pueden producir humos a elevados empujes o si no existe suficiente aire durante el
proceso de combustión.
OPERACIONES DE MOTOR
Durante el ralentí se corre el riesgo de una combustión incompleta dando lugar a la
formación de monóxido de carbono e hidrocarburos, que al no quemar en su totalidad
producen el típico olor de keroxeno que se menciona anteriormente.
En el rodaje aumenta la emisión de monóxido de carbono y disminuye la de HC.
En despegue y fase inicial de subida hay un descenso importante de CO y un aumento de
óxidos de nitrógeno, siendo ésta la fase de máximo empuje del motor y, por tanto, en la cual
la contaminación es mayor, si bien el tiempo medio oscila de 2 a 3 minutos. Conviene no
confundir
estos 2 ó 3 minutos de despegue y subida inicial a unos 2.000 pies con el
empuje y despegue que fija el F.A.A. hasta 5 minutos e incluso hasta 10 minutos como se
verá en regímenes de motor, muy inferior normalmente al tiempo de rodaje para despegue.
Finalmente, durante la aproximación y aterrizaje con bajo empuje, vuelve a aumentar el CO
y descienden los óxidos de nitrógeno. Cuando la combustión de los hidrocarburos es
incompleta e incide la luz solar, se puede formar gas metano que al mezclarse con el ozono
produce humo-niebla conocido con el término inglés "smog".