ESTRUCTURAS HIDRAULICAS CANOA HIDRAULICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

Escuela profesional de ingeniería civil
INTRODUCCIÓN
En el recorrido de un canal, pueden presentarse diversos accidentes y obstáculos como
son: Depresiones del terreno, Quebradas secas, Fallas, Cursos del agua, necesidad de
cruzar vías de comunicación (carreteras, vías férreas u otro canal).
La solución mediante estructuras hidráulicas es: Acueductos, canoas, Sifón, Diques.
En el caso del cruce de un canal con una vía de comunicación dependerá de la
importancia de la vía de comunicación como del tamaño del canal, para elegir si es
preferible pasar el canal encima de la vía o por debajo de ella, en el primer caso la
solución será un acueducto, en el segundo caso se optara por un sifón invertido o un
conducto cubierto.
Igualmente en el caso de depresiones naturales será necesario analizar las diferentes
alternativas enunciadas y decidir por la estructura más conveniente.
Los canales que se diseñan en tramos de pendiente fuerte resultan con velocidades de
flujo muy altas que superan muchas veces las máximas admisibles para los materiales
que se utilizan frecuentemente en su construcción.
Para controlar las velocidades en tramos de alta pendiente se pueden utilizar
combinaciones de rampas y escalones, siguiendo las variaciones del terreno.
Uno de los aspectos que generalmente merece especial atención en el diseño de obras
hidráulicas de montaña es la disipación de la energía cinética que adquiere un chorro
líquido por el incremento de la velocidad de flujo. Esta situación se presenta en
vertederos de excedencias, estructuras de caída, desfogues de fondo, salidas de
alcantarillas, etc.
OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Diseñar una canoa hidráulica.
Determinar la longitud de transiciones.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
1. A partir de las muchas definiciones que se encuentran sobre una canoa
hidráulica, tener una idea clara y precisa sobre su definición, la función principal
que este cumple dentro de las obras civiles, que se realizan para la construcción
de mini y micro centrales hidráulicas.
2. Tener el conocimiento adecuado sobre su utilización y más que nada su
importancia dentro de las diversas obras civiles que demandan su construcción.
3. A partir de toda la información que se mostrará más adelante, tener la noción
sobre todo los pasos y cálculos que conllevan a su construcción, siendo en
primera instancia solo cálculos teóricos.
4. Determinar la capacidad de descarga y el tipo de flujo que se presenta en cada
alcantarilla.
5. Sortear un obstáculo al paso del agua.
6. Utilizar ábacos y tablas que simplifican el proceso de cálculo.
ESTRUCTURAS HIDRAULICAS CANOA HIDRAULICA

OBRAS DE ARTE
Las obras de arte llamadas también estructuras secundarias, constituyen el
complemento para el buen funcionamiento de un proyecto hidráulico.
Este tipo de estructuras se diseñan teniendo en cuenta las siguientes consideraciones.
Según la función que desempeñan.
Según su ubicación.
De acorde a la seguridad contemplada en el proyecto a realizar
El riesgo como factor preponderante ante una probable falla y el impacto que ello cause.
CLASIFICACIÓN:
Se clasifican según la función que van a desempeñar en el proyecto:
 Estructuras para cruzar depresiones:
 Acueductos.
 Sifones.
 Estructuras para salvar desniveles
 Caídas.
 Rápidas.
 Estructuras para control de gasto
 Vertederos.
Medidores Parshall.
 Estructuras para distribución de gasto
 Tomas laterales.
 Partidores.
 Estructuras de seguridad
 Puente Canal o Canoas.
 Alcantarillas.
ESTRUCTURAS DE CRUCE
Son las obras mediante las cuales es posible cruzar un canal con cualquier obstáculo
(una vía de ferrocarril, un camino, un río, un dren, una depresión o sobre elevación
natural o artificial del terreno) que se encuentra a su paso.
Para salvar el obstáculo, se debe recurrir a una estructura de cruce que puede ser:
Acueducto – Alcantarilla.
Sifón – Túnel.
La decisión que se debe tomar sobre cuál de las estructuras es mejor en un caso
determinado depende de consideraciones de tipo económico y de seguridad.

ACUEDUCTOS
El acueducto es un conducto, que fluye como canal encima de un puente diseñado, para
resistir la carga de agua y su propio peso para atravesar una vía de transporte o para
cruzar una depresión o curso de agua no muy profundo. Es una construcción para la
conducción de agua a fin de salvar un desnivel.
El alineamiento del canal no se modifica y se conservan los diseños de la sección
transversal y de la pendiente.
Nivel del
agua
Alineamiento del canal
Depresión del terreno
FINALIDAD DE UNA CANOA HIDRAULICA

La finalidad de una canoa es pasar agua de un canal de riego por encima de otro canal
de riego, un dren o una depresión en el terreno. Por lo general se usa construcciones
de concreto armado para este fin. En el caso de cruce con vías de transporte se usara
acueductos cuando la rasante de la vía permita una altura libre para le paso de los
vehículos de transporte. En caso de cruce de quebradas el puente debe tener suficiente
altura para dejar pasar el acueducto las máximas avenidas en el cauce que cruza.
Igualmente si el puente tiene varios pilares, producirá remansamientos y socavaciones
que conviene tenerlas en cuenta.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UNA CANOA HIDRAULICA

La principal ventaja de una canoa es que al cruzar el canal o dren, no obstaculiza el
flujo libre del agua a través de ellos. La desventaja es que su construcción interrumpe
durante un periodo considerable al riego, lo que hace necesario desvíos
correspondientes.
Además el acueducto es una solución cara ya que se diseña como puente y los apoyos
de este deben calcularse teniendo en cuenta todas las cargas y asegurar que soporten
todos los esfuerzos de la superestructura. En el caso que se optara por un acueducto
con varios conductos circulares, en los extremos será necesario proyectar tanques o
cámaras para mejorar su funcionamiento. Deberá verificarse si no hay otra solución más
barata como por ejemplo una alcantarilla en el canal o dren por cruzarse, cuando el
caudal de este último lo permite.

CANOAS EN ESTRUCTURAL HIDRAULICAS
Son estructuras de seguridad, es un puente canal que logra atravesar una depresión
(puede ser un canal un ferrocarril un camino o un dren), canoa es un conjunto formado
por un puente o un producto, el conducto puede ser de concreto o acero, donde el agua
escurre por efectos de la gravedad.
CANOA O PUENTE CANAL
Es una estructura que perite al cruce de un canal a través de depresiones poco

profundas del terreno, ríos, arroyos, e incorporan condiciones y limites especiales y
particulares a un canal y consiste esencialmente en un tramo de conducto soportado
por encima del terreno mediante pilas y caballetes, también un puente canal pude ser
usado para el transporte de embarcaciones comúnmente para este tipo de puente-canal
se utilizan para elevar y descender las naves a este tipo de puente-canal también se les
llama puente acuífero.
Un puente acuífero difiere de un acueducto en que este último tiene como fin transportar
agua, mientras que el primero se utiliza para transportar el agua y también se puede
utilizar como un medio para transportar botes.
Este es una de las estructuras de cruce más importante cuando las condiciones
topográficas y geológicas la permiten, el empleo de un puente canal está indicado sobre
todo en aquellos casos que es importante conservar la carga del canal, ya que a
diferencia del sifón las pérdidas en un puente canal es mínima en relación al sifón.
Puente canal para transporte de agua

Puente canal para transporte de embarcaciones
TIPOS DE CANOA O PUENTE CANAL
Un puente canal o canoa puede ser:

 cerrado
 abierto
En el caso de que el conducto sea cerrado y trabaje a presión, su funcionamiento será

de acuerdo a las leyes del flujo en tubería a presión.
El caso más frecuente es el puente canal de conducto abierto o conducto cerrado que
no trabaja lleno, en este caso el funcionamiento es semejante al de un canal ordinario,
es decir el agua fluye bajo la acción exclusiva de la gravedad.
FACTIBILIDAD DE UN PUENTE CANAL
Un puente canal no se hace o no es factible cuando la rasante proyectada del canal

resulte más baja que el nivel de agua del rio a cruzar
Este se usara cuando la rasante del canal y la rasante del terreno sean iguales o
similares, en dado caso se utilizara un sifón invertido si el nivel de la superficie libre del
agua es mayor que la rasante del obstáculo.

PARTES HIDRÁULICAS Y ESTRUCTURALES DE UN PUENTE CANAL
Así como su nombre lo dice el puente canal es un tipo de puente por lo que sus partes
no difieren mucho de los que es un puente en sí, todo hablando en términos
estructurales por lo que este está constituido o está compuesto por la subestructura y
súper estructura.
Pero en el ámbito hidráulico no difiere de lo que es un canal en si por lo que al igual que
un canal estándar este comparte sus partes.
Sus partes son:
 Sub-estructura: es la que soporta la súper estructura y consta de pilas, estribos

y caballetes, donde la pila debe estar cimentada sobre roca firme para evitar
asentamientos diferenciales.
 Súper-estructura: es la soportada por la sub-estructura la cual está compuesta

por transición de entrada, compuerta, conducto, transición de salida.
 Las transiciones: sirven para pasar en forma gradual de la selección del canal a
la del conducto o viceversa según sea transición de entrada o salida, este cambio
debe ser gradual para evitar turbulencias y reducir las pérdidas de carga, estas
pueden ser de 2 tipos.
 Transición de entrada: esta une por un estrechamiento progresivo el canal con

el puente canal, lo cual provoca un cambio gradual del agua en el canal.
 Transición de salida: esta une el puente canal con el canal.
 La compuerta: esta es colocada al inicio del conducto, tiene como función regular
el gasto u construirlo completamente cuando sea necesario y debe operarse
conjuntamente con unas vertedoras aguas arriba de la compuerta.

 El conducto: es el elemento sobre el cual fluye el agua y puede ser construido

con diversos materiales, las secciones y transversales más usadas son las
secciones rectangulares y semicirculares.
 Conducto elevado: este generalmente tiene una sección hidráulica más pequeña
que la del canal.
PARTES GEOMÉTRICAS DE UN PUENTE CANAL
Así como su nombre también lo representa, el puente canal o puente de agua es en si

un canal por lo que tiene partes geométricas iguales a la de los canales siempre
dependiendo del tipo de sección tales como son:
 Profundidad del flujo o tirante: la profundidad del flujo es la distancia vertical del
punto más bajo de la sección del canal a la superficie libre.
 Ancho superior: el ancho superior es el ancho de la sección del canal en la

superficie libre

 Área mojada: el área mojada es el área de la sección transversal del flujo normal
a la dirección del flujo
 Perímetro mojado: el perímetro mojado es la longitud de la línea de la

intersección de la superficie mojada del canal con la sección transversal normal
a la dirección del flujo.
 Radio hidráulico: el radio hidráulico es la relación entre el área mojada y el

perímetro mojado, se expresa como R= A/P
 Profundidad hidráulica: la profundidad hidráulica es la relación entre el área

mojada con el ancho superior, se expresa como D=A/T
 Factor de la sección: el factor de la sección, para cálculos de escurrimiento o

flujo critico es el producto del área mojada con la raíz cuadrada de la profundidad
hidráulica, se expresa como: Z=A.SQRT(D).
GENERALIDADES SOBRE ESTE TIPO DE ESTRUCTURAS
El puente canal como todas las estructuras de cruce, se construye con un material al
que se le pueda dar un mejor acabado, que en el canal, con objeto de que este admita
velocidades mayores en el agua, por ser más resistente a la erosión. Por lo tanto en
beneficio hidráulica más pequeña que la del canal.
Como la estructura trabaja como canal, de acuerdo con su sección, pendiente y

rugosidad, su funcionamiento hidráulico puede estudiarse con la fórmula de manning.
Q=A/n(R^2/3*S^1/2)
Dónde:
Q - Gasto, en m3/s.
A - Área hidráulica, en m2.
R - Radio hidráulico, en m.
S - Pendiente de la conducción.
n - Coeficiente de rugosidad de Manning.
CLASIFICACIÓN DE UN PUENTE CANAL
Como se vio anteriormente y atendiendo a las condiciones del funcionamiento del tipo
de conducto podemos clasificar a los puentes canales en dos tipos:

 Puente canal o canoa (conducto abierto)

Puente canal o acueducto (conducto cerrado)
 Puente canal o canoa: son aquellos cuyo conducto cerrado o abierto trabaja a
la presión atmosférica.
 Acueductos: son aquellos en los cuales el conducto función a presión superior
a la atmosfera.
También se puede clasificar dependiendo del material con el que estén construidos.
I. Puente canal de madera

II. Puente canal de conducto metálico
III. Puente canal de concreto
PUENTE CANAL DE MADERA:
Las maderas más apropiadas son el cedro rojo y el ciprés que dan una vida útil hasta
de 50 años, los puentes canales de este material presentan muchas fugas cuando el
uso es intermitente por el encogimiento de la madera.
Son recomendables como instalaciones provisionales o cuando la lejanía de otros
materiales lo hace más económico.
PUENTE CANAL DE CONDUCTO METÁLICO:
Son a base de hojas de acero laminado dando una sección semicircular o circular; si
todo el metal que estará en contacto con el agua es galvanizado o se protege con
anticorrosivo se pueden obtener de 15 a 30 años de vida útil.
En los estados unidos son muy usados los puentes canales de conducto metálico y sub-
estructura formada por caballetes de madera o también metálicos.

PUENTE CANAL DE CONCRETO:
Son los más duraderos pero su construcción es más delicada puesto que el concreto no
resiste tensiones, es fácil que se produzcan grietas en el conducto, por eso se requiere
una cimentación muy firme para evitar asentamientos desiguales en las pilas.
las juntas de construcción del conducto se localizan sobre pilas y deben
impermeabilizarse, cada tramo del conducto tendrá en un extremo apoyo fijo y apoyo
libre en el extremo opuesto.
CÁLCULOS HIDRÁULICOS DE UN PUENTE CANAL
El cálculo hidráulico de un puente canal o canoa comprende los siguientes aspectos.
I. Calculo de las dimensiones transversales del conducto.

II. Calculo de la longitud de las transiciones.
III. Calculo de la sobreelevación del agua en el cauce.
IV. Calculo de las pérdidas de carga.
V. Cálculos de diseño de un puente canal.
Una vez definido el funcionamiento hidráulico y por consiguiente de las dimensiones que
deben tener sus partes, se procederá con el cálculo estructural.
El puente-canal puede ser de un solo claro cuando de un modo económico se pueda

salvar el espacio de la depresión con él, pero si el espacio es grande, tendrán que
construirse varios tramos.
En cada caso se harán las alternativas que se crean convenientes para escoger las
longitudes correctas, el número de tramos y las posiciones de los apoyos.
En la superestructura se distinguen dos formas de trabajo:
 El primero es de formar una cubeta impermeable de un canal por donde escurre

el agua.
 El segundo es en sentido longitudinal, para lograr que todo el tramo, cargado
con agua y todas las cargas que deba soportar, trabaje como viga o como puente
apoyado en sus extremos.

CONCLUSIONES:
 La canoa es una obra hidráulica que sirve para la protección del canal ante
agentes que se presenten por fenómenos naturales que se diera en la zona, en
el interior de la conducción.
 Con los datos dados en clase se ha procesado memoria de cálculo de la canoa
del grupo 5 obteniéndose los siguientes resultados:
Para un:
Q= 5 m3/s, d= 1.9 mm, n= 0,058, A= 15.78 km 2
Las dimensiones de la sección de la canoa son:
A= 1.902 m2, BL= 0.56 m, Hparapeto= 1.70 m
 De acuerdo a los cálculos hechos nos resultó que nuestro tirante y
velocidad de flujo son menores a los críticos el cual nos resultó un Yc y
Vc:
Yc= 0.294 m, Vc= 10.0004 m/s
 Del cálculo obtenido se tiene una longitud de transición de:
L = 0.60 m
 Finalmente las longitudes de protección a la entrada y salida de la canoa son:
Lp= 3.400 m
 No disponer de una canoa hidraulica genera daños en las obras civiles, tales
como:
 Cuanto mayor es la velocidad de las partículas, estas desgastan más

rápidamente la tubería y las turbinas, disminuyendo considerablemente su vida
útil.

BIBLIOGRÁFIA:
1. Ing. Edgar Sparrow Álamo. / Canoa hidráulica, Universidad Nacional del Santa.
2. Autoridad Nacional del Agua, Manual: criterios de diseños de obras hidráulicas
para la formulación de proyectos hidráulicos multisectoriales y de afianzamiento
hídrico.
3. Ramiro Ortiz Flores. / Pequeñas Centrales Hidroeléctricas.
4. http://es.wikipedia.org/wiki/Canoa hidráulica.
5. http://fluidos.eia.edu.co/obrashidraulicas/articulos/Canoa/hidraulica/Canoa
hidraulica.html.
6. http://prueba2.aguapedia.org/master/formacion/edar/temario/pretratam/Canoa
hidraulica.htm.
7. http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/publicacionez/Canoa
hidráulica.

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