UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA FILIAL JAÉN

FACULTAD DE INGENIERÍAS

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO : PUENTES

DOCENTE : ING. JOAQUÍN FACUNDO FRÍAS

TEMA : MANUAL DE PUENTES – TÍTULO I

INTEGRANTES : ARANA GÓMEZ, FABIO JOSEPH

CUEVA ELERA, JORGE ARMANDO

CICLO : IX-2018-I

FECHA : JAÉN, 7 DE MAYO DEL 2018

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ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 3
II. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4
III. FUNDAMENTO TEÓRICO ........................................................................................... 4
III.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS ................................................................................. 4
III.2. ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA ................................................... 5
III.3. ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS .................................................... 8
III.4. ESTUDIOS DE PELIGRO SÍSMICO ..................................................................... 10
III.5. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL .............................................................. 11
III.6. ESTUDIOS DE TRÁFICO ....................................................................................... 12
III.7. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS ...................................................................... 13
III.8. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS ........................ 14
III.9. ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTOS ............. 15
III.10. CLASIFICACIÓN DE PUENTES ....................................................................... 15
IV. CONCLUSIONES......................................................................................................... 18
V. ANEXOS ............................................................................................................................ 19

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I. INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo hablaremos del Título I del Manual de Puentes, el cual

aborda los estudios básicos de puentes, que vienen a ser el conjunto de
estudios para obtener los datos necesarios para la elaboración de los
anteproyectos y proyectos del puente.

Un puente en la vida útil del ser humano es muy importante porque permite
salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un valle, un camino,
una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo. Por eso es
bueno conocer los estudios básicos para el diseño de cada puente para su
buena construcción.

Para conocer más de la construcción de un puente es que se hizo este breve

informe donde detallaremos cada estudio y datos importantes que se deben
tomar en cuenta para el desarrollo en la construcción de un puente.

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II. OBJETIVOS

 Conocer los estudios básicos de un puente.

 Entender la importancia de los estudios básicos.

III. FUNDAMENTO TEÓRICO

III.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

A) OBJETIVOS Y ALCANCES
Los estudios topográficos tendrán como objetivos:
 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos
topográficos.
 Proporcionar información de base para los estudios de hidrología
e hidráulica, geología, geotecnia, así como de ecología y sus
efectos en el medio ambiente.
 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones
de los elementos estructurales.
 Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la
construcción.
Los estudios topográficos deberán comprender como mínimo:
 Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto,
documentado en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas
de nivel a intervalos de 1 m y comprendiendo por lo menos 100 m
a cada lado del puente en dirección longitudinal y transversal.
 Definición de la topografía de la zona de ubicación del puente y
sus accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250
considerando curvas de nivel a intervalos no mayores que 1 m y
con secciones verticales tanto en dirección longitudinal como en
dirección transversal.
 En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un
levantamiento detallado del fondo. Será necesario indicar en
planos la dirección del curso de agua y los límites aproximados de
la zona inundable en las condiciones de aguas máximas y
mínimas.
 Ubicación e indicación de cotas de puntos referenciales, puntos
de inflexión y puntos de inicio y término de tramos curvos;
ubicación o colocación de BM.
 Levantamiento catastral de las zonas aledañas al puente, cuando
existan edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o
sus accesos o que requieran ser expropiadas.

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B) INSTRUMENTACIÓN
Los instrumentos y los procedimientos empleados deberán
corresponder a la mejor práctica de la ingeniería.

C) DOCUMENTACIÓN

La topografía de la zona donde se ubicará el puente deberá

documentarse mediante planos con curvas de nivel y fotografías,
registros digitales e informes.

Los planos serán presentados en láminas de formatos apropiados a

la magnitud de la obra con escala gráficas, en formato A3 para la
revisión y en A1 para la presentación final, excepto cuando las
dimensiones de la estructura hagan indispensable el uso de un
formato distinto.

Los registros digitales serán entregados en CD o DVD, en un formato

compatible con los programas especializados utilizados por la Entidad
(MTC).

III.2. ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

A) OBJETIVOS

 Ubicación óptima del cruce.

 Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
 Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el
cruce.
 Área de flujo a ser confinada por el puente.
 Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente.
 Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
 Profundidades de socavación general, por contracción y local.
 Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la
cimentación, según el tipo de cimentación.
 Obras de protección necesarias.
 Previsiones para la construcción del puente.

B) ALCANCES
 Evaluación de estudios similares realizados en la zona de
ubicación del puente; en el caso de reemplazo de un puente
colapsado es conveniente obtener los parámetros de diseño
anteriores.
 Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de
cruce como de la cuenca global.
 Recolección y análisis de información hidrométrica y
meteorológica existente; esta información puede ser
proporcionada por entidades locales o nacionales, por ejemplo:
Ministerio de Agricultura, SENAMHI, o entidades encargadas de
la administración de los recursos hídricos del lugar.

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 Caracterización hidrológica de la cuenca, considerada hasta el

cruce del curso de agua; en base a la determinación de lluvia -
escorrentía, y considerando aportes adicionales en la cuenca, se
analizará la aplicabilidad de los distintos métodos de estimación
del caudal máximo.
 Selección de los métodos de estimación del caudal máximo de
diseño; para el cálculo del caudal máximo a partir de datos de
lluvia se tienen: el método racional, métodos en base a
hidrogramas unitarios sintéticos, métodos empíricos, etc., cuya
aplicabilidad depende de las características de la cuenca; en caso
de contarse con registros hidrométricos de calidad comprobada,
puede efectuarse un análisis de frecuencia que permitirá obtener
directamente valores de caudal máximo para distintas
probabilidades de ocurrencia (periodos de retorno).
 Estimación de los caudales máximos para diferentes periodos de
retorno y según distintos métodos; en todos los casos se
recomienda llevar a cabo una prueba de ajuste de los distintos
métodos de análisis de frecuencia (Gumbel, Log – Pearson Tipo
III, Log . Normal, etc.) para seleccionar el mejor.
 Evaluación de las estimaciones de caudal máximo; elección del
resultado que, a criterio ingenieril, se estima confiable y lógico.
 Determinación del periodo de retorno y la descarga máxima de
diseño; el periodo de retorno dependerá de la importancia de la
estructura y consecuencias de su falla.
 Caracterización morfológica del cauce; es especialmente
importante la determinación de la estabilidad.
 Selección de secciones transversales representativas del cauce y
obtención del perfil longitudinal; la longitud del tramo a ser
analizado dependerá de las condiciones de flujo previstas, por
ejemplo, alteraciones aguas arriba o aguas abajo que debieran
considerarse.
 Determinación del perfil de flujo ante el paso del caudal de diseño
a lo largo del cauce; se sugiere la utilización de los programas de
cómputo HEC-2, HEC-RAS o similares.
 Determinación de las características hidráulicas del flujo; estas
comprenden la velocidad media, ancho superficial, área de flujo,
pendiente de la línea de energía, nivel de la superficie de agua,
etc., cuyos valores son necesarios para la determinación de la
profundidad de socavación.
 Determinación de las profundidades de socavación general, por
contracción, local y total.
 Evaluación de las estimaciones de socavación total.
 Recomendaciones de protección y/o consideraciones de diseño
adicionales.

C) CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser

diseñados de modo que las alteraciones u obstáculos que estos
representen ante este curso de agua sean previstos y puedan ser
admitidos en el desempeño de la estructura a lo largo de su vida útil.

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El estudio debe indicar los periodos de sequía, de avenidas, y de

transición, para recomendar las previsiones a tomarse en cuenta
antes, durante y después de la construcción de las estructuras
ubicadas en el cauce.

I) Cálculos de la Socavación

Se debe investigar la socavación de la fundación de los

puentes para dos condiciones:
 Para la inundación de diseño para socavación.
 Para la inundación de control par socavación.

En la zona del rio donde se ubicará el puente se deberá

tener en cuenta los siguientes fenómenos de socavación:

 Socavación por variación del perfil longitudinal debido

al comportamiento fluvial sin la presencia del puente,
llamada socavación general.
 Socavación por contracción de la sección transversal
debido a la construcción del puente cuyos estribos se
ubican en el cauce del rio.
 Socavación local debido a la presencia de pilares y
estribos.

La profundidad de socavación potencial máxima será la

suma de la socavación general, socavación por
contracción y socavación local en estribos y pilares.

D) INFORMACIÓN DE APOYO

 Perfil estratigráfico del suelo.

 Tamaño, gradación del material del lecho.
 Secciones transversales del cauce.
 Vista en planta del curso de agua.
 Características de la cuenca.
 Datos de erosión en otros puentes.
 Historial de avenidas.
 Ubicación del puente respecto a otras estructuras.
 Historial erosivo del curso de agua.
 Historial de desarrollo del curso de agua y de la cuenca. Adquirir
mapas, fotografías aéreas; entrevistar residentes locales; revisar
proyectos de recursos hídricos planificados a futuro.
 Evaluación cualitativa del lugar con un estimado del potencial de
movimiento del curso de agua y su efecto sobre el puente.

E) DOCUMENTACIÓN REQUERIDA

Los estudios serán documentados mediante un informe que contenga

como mínimo:

 Características del río en la zona del proyecto.

 Régimen de caudales
 Características hidráulicas

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 Caudal de diseño y periodo de retorno

 Definición de la luz del puente y de los niveles del fondo de la
superestructura
 Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la
cimentación, según el tipo de cimentación.
 Características de las obras de defensa y de encauzamiento
 Conclusiones y Recomendaciones

III.3. ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS

A) ESTUDIOS GEOLÓGICOS

Tienen el fin de establecer las características geológicas de las

diferentes formaciones geológicas.
Comprenden:

 Descripción de la geología a nivel regional o local.

 Descripción geomorfológica.
 Zonificación geológica del lugar.
 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y
rocas.
 Definir las zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones
ocurridos en el pasado y de riesgo futuro.
 Ubicar las canteras para materiales de construcción.
 Identificar las fallas geológicas.

B) ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

Tienen el fin de identificar las propiedades físicas y mecánicas de los

suelos para el diseño de cimentaciones estables.
Comprenden:

 Ensayos de campo en suelos y roca.

 Ensayos de laboratorio en muestra de suelo o roca extraídas de
la zona.
 Definición de tipos y profundidades de cimentación adecuada.
 Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo
se deberán realizar sondajes (perforaciones) complementadas
con refracción sísmica, o excavaciones de verificación.

Podemos dividir a los ensayos de campo, en ensayos de suelos y

ensayos de rocas:

I) Suelos:
 Penetración Estándar (SPT)
 Cono Estático (CPT)
 Veleta de Campo
 Presurometría
 Placa Estático
 Permeabilidad
 Refracción Sísmica

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II) Rocas:
 Compresión uniaxial en roca débil
 Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de roca.
 Carga en Placa Flexible
 Carga en Placa Rígida
 Fracturamiento Hidráulico.

Ensayos de laboratorio:

I) Suelos:
 C.H.
 G. Específica
 Granulometría
 LL y LP
 Corte Directo
 Compresión no confinada
 Triaxial no consolidado - no drenado
 Triaxial consolidado – no drenado
 Consolidación
 Permeabilidad
 Proctor modificado y CBR
II) Rocas:
 Determinación del módulo elástico
 Compresión triaxial
 Compresión no confinada
 Resistencia a la rotura

Los estudios deberán ser documentados en un informe y contendrá

como mínimo:

 Exploración geotécnica. Sondajes y ensayos de campo y

laboratorio.
 Descripción de estratos, clasificación y propiedades de los suelos.
 Indicación del nivel freático.
 De los resultados de los ensayos de campo y laboratorio, se
establece: el peso volumétrico, resistencia al corte,
compresibilidad, potencial de expansión y licuación y en caso de
rocas su dureza, compacidad, resistencia al intemperismo y
resistencia a la compresión.
 Tipos y profundidades de cimentación recomendada.
 Canteras para materiales de construcción.
 Zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones pasados.
 Conclusiones y recomendaciones.

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III.4. ESTUDIOS DE PELIGRO SÍSMICO

Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo.

A) REQUERIMIENTO DE LOS ESTUDIOS

El alcance de los estudios de peligro sísmico dependerá de:

 La zona sísmica donde se ubica el puente.

 El tipo de puente y su longitud.
 Las características del suelo.

B) ALCANCES

Comprenderá como mínimo lo siguiente:

 Recopilación y clasificación de la información sobre los sismos

observados en el pasado, con particular referencia a los daños
reportados y a las posibles magnitudes y epicentros de los
eventos.
 Antecedentes geológicos, tectónica y sismotéctonica y mapa
geológico de la zona de influencia.
 Estudios de suelos, definiéndose la estratigrafía y las
características físicas más importantes del material en cada
estrato.
 Prospección geofísica, determinándose velocidades de ondas
compresionales y de corte a distintas profundidades.
 Determinación de las máximas aceleración, velocidad y
desplazamiento en el basamento rocoso correspondientes al
“sismo de diseño” y al “máximo sismo creíble”.
 Determinación de espectros de respuesta (correspondientes al
“sismo de diseño”) para cada componente, a nivel del basamento
rocoso y a nivel de la cimentación.

C) MÉTODOS DE ANÁLISIS

La información de sismos pasados deberá comprender una región en

un radio no menor que 500 km desde el sitio en estudio.

El procesamiento de la información se hará utilizando programas de

cómputo de reconocida validez y debidamente documentados.

D) DOCUMENTACIÓN

El estudio deberá ser documentado mediante un informe que

contendrá como mínimo:

 Base de datos de eventos sísmicos utilizada para el estudio.

 Resultados de los estudios de geología, tectónica y sismo
tectónica de suelos y de la prospección geofísica.

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 Hipótesis y modelos numéricos empleados, justificando los

valores utilizados. Esta información deberá ser presentada con un
detalle tal que permita a cualquier otro especialista reproducir los
resultados del estudio.
 Espectros de respuesta a nivel del basamento rocoso y a nivel de
cimentación.
 Conclusiones y recomendaciones.

III.5. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

La construcción de un puente modifica el medio y es allí cuando surge la

necesidad de una evaluación bajo un enfoque global ambiental.

Los estudios tendrán como finalidad:

 Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una

evaluación de impacto ambiental en la concepción de los proyectos.
De esta forma se diseñarán proyectos con mejoras ambientales y se
evitará, atenuará o compensará los impactos adversos.
 Establecer las condiciones ambientales en la zona de estudio.
 Definir el grado de agresividad del medo ambiente sobre la
subestructura y superestructura del puente.
 Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus
accesos sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos
constructivos y durante el servicio del puente.
 Recomendar las especificaciones de diseño, construcción y
mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente.

A) REQUERIMIENTO DE LOS ESTUDIOS

La evaluación de Impacto Ambiental será establecida por la autoridad

competente y es necesaria sobre todo en aquellos proyectos con
mayor potencial para impactar negativamente en el ambiente como
son las nuevas estructuras.

B) MÉTODOS DE ANÁLISIS

I) Identificación de impactos: Consiste en identificar los

probables impactos a ser investigados, para lo cual es
necesario conocer primero de la manera más amplia el
escenario sobre el cual incide el proyecto.
II) Previsión de impactos: El objetivo en este nivel es la
descripción cuantitativa o cualitativa, de las principales
consecuencias ambientales que se han detectado en el
análisis previo.
III) Interpretación de impactos: Implica analizar cuán importante
es la alteración medio ambiental en relación a la conservación
original del área.
IV) Información a las comunidades y autoridades sobre los
impactos ambientales: La presentación deberá ser lo

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suficientemente objetiva para mostrar las ventajas y

desventajas que conlleva la ejecución del proyecto.
V) Plan de Monitoreo o Control Ambiental: Fundamentalmente en
esta etapa se debe tener en cuenta las propuestas de las
medidas de mitigación y de compensación, en función de los
problemas detectados en los pasos previos considerados en
el Estudio.

C) INFORMACIÓN MÍNIMA PARA ESTUDIOS DE IMPACTO

AMBIENTAL

I) Fauna silvestre
II) Flora adyacente
III) Presencia de agua en el cauce
IV) Relieve topográfico
V) Deforestación en los taludes del cauce
VI) Probabilidad de erosión lateral de los taludes
VII) Material sedimentado en el Lecho del cauce
VIII) Presencia de recursos hidrobiológicos
IX) Valor estético del paisaje
X) Densidad de población
XI) Red de transportes adyacentes.
XII) Otras estructuras adyacentes

D) DOCUMENTACIÓN

Los estudios deberán ser documentados mediante un informe, que

contendrá como mínimo:
 Descripción de los componentes ambientales del área de
influencia del Proyecto.
 Análisis de la información sobre el estado de los puentes
adyacentes a la zona del proyecto.
 Aplicaciones Metodológicas e identificación de Impactos
Ambientales Potenciales.
 Identificación de Medidas Preventivas y Correctivas.
 Conclusiones y Recomendaciones.

III.6. ESTUDIOS DE TRÁFICO

Cuando la magnitud envergadura de la obra así lo requiera, será

necesario efectuar los estudios de tráfico correspondiente a volumen y
clasificación de tránsito en puntos establecidos, con el objetivo de
determinar las características de la infraestructura vial y la
superestructura del puente.

A) METODOLOGÍA

 Conteo de Tráfico: Se definirán estaciones de conteo ubicadas en

el área de influencia (indicando en un gráfico).
 Clasificación y Tabulación de la Información: Se deberán adjuntar
cuadros indicando el volumen y clasificación vehicular por
estación.

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 Análisis y consistencia de la información: Esto se llevará a cabo

comparando con estadísticas existentes a fin de obtener los
factores de corrección estacional para cada estación.
 Tráfico actual
Se deberá obtener el Índice Medio Diario (I.M.D) de los conteos
de volúmenes de tráfico y del factor de corrección determinado del
análisis de consistencia.

B) DOCUMENTACIÓN

Los estudios deberán ser documentados mediante un informe, que

contendrá como mínimo:

 Resultados de clasificación por tipo de vehículo para cada

estación y por sentido.
 Resultados de vehículos totales para cada estación y por sentido.
 Índice Medio Diario (I.M.D) por estación y sentido.
 Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada
sentido.
 Conclusiones y Recomendaciones.

III.7. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

A) OBJETIVOS

Realizar coordinaciones con Entidades Públicas, Entidades del

Sector Privado y con terceros a fin de cumplir con todo lo estipulado
en los términos de referencia.

B) ALCANCES

Los estudios se refieren a aquellos trabajos que son complementarios

a los estudios básicos, como son las Instalaciones Eléctricas,
Instalaciones Sanitarias, Señalización, Coordinaciones con terceros y
cualquier otro que sea necesario al proyecto.

C) DOCUMENTACIÓN

Se deberá documentar mediante un informe detallado de todas las

coordinaciones efectuadas. Este informe deberá incluir por lo menos:
 Documentos que iniciaron las coordinaciones y sus respectivos
documentos de respuesta.
 El informe deberá indicar los puntos más importantes de las
coordinaciones, indicando fechas, nombres y direcciones o
teléfono de los responsables de dichas coordinaciones.
 Planos y/o esquemas que se requieran
 Conclusiones y recomendaciones.

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III.8. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS

A) OBJETIVOS

Definición de las características geométricas y técnicas del tramo de

carretera que enlaza el puente en su nueva ubicación con la carretera
existente.

B) ALCANCE

Diseño Geométrico:

 Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje

en los tramos de los accesos.
 Definición de las características geométricas (ancho) de la
calzada, bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y
relleno de los accesos.
Trabajos Topográficos:
 Levantamiento topográfico con curvas a nivel cada 1 m y con
secciones transversales cada 10 ó 20 m.
 Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente
y cada 10 m para tramos en curva.
 Referenciación de los vértices (PI) de la poligonal definitiva y los
puntos de principio (PC) o fin (PT) de las curvas.
 Cálculo de las coordenadas de los vértices de la poligonal
definitiva teniendo como referencia los hitos geodésicos más
cercanos.

Diseño de Pavimentos:

Determinación de las características geométricas y dimensiones

técnicas del pavimento de los accesos, incluyendo la carpeta
asfáltica, base y sub-base.
Diseño de Señalización:

Ubicación de cada tipo de señal con su croquis respectivo.

C) DOCUMENTACIÓN

Los estudios deberán ser documentados mediante un informe, que

contendrá como mínimo:

 Planos de curvas a nivel de una franja de ancho mínimo de 100

m. mostrando el alineamiento horizontal adoptado de los accesos.
 Perfil longitudinal de los accesos.
 Secciones transversales típicas en corte y relleno.
 Cálculos justificatorios, Dimensiones y especificaciones técnicas
de pavimentos, base, sub-base y superficie de rodadura.

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III.9. ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTOS

A) OBJETIVOS

Preparar anteproyectos en base a las condiciones naturales de la

zona de emplazamiento del puente (estudios de ingeniería básica) y
a las diversas soluciones técnicamente factibles, para luego de una
evaluación Técnico Económica elegir la o las soluciones más
convenientes.

B) ALCANCES

El anteproyecto deberá definir como mínimo lo siguiente:

 Longitud total y tipo de estructura

 Dimensiones de las secciones transversales típicas.
 Altura de la rasante y gálibo
 Tipo de estribos y cimentación, anotando las dimensiones básicas
 Longitud de accesos
 Procedimientos constructivos
 Metodologías principales de cálculo
 Metrados, costos estimados y presupuesto
 Plano topográfico de ubicación del puente con indicación de los
puntos de referencia y niveles
 Criterios de Hidrología, Hidráulica y Geotecnia que justifique la
solución adoptada.

C) DOCUMENTACIÓN

Los estudios deberán ser documentados mediante un informe, que

contendrá como mínimo:
 Descripción y Análisis de cada alternativa
 Planos de planta, elevación cortes principales y plano de
ubicación para cada alternativa.
 Conclusiones y recomendaciones.

III.10. CLASIFICACIÓN DE PUENTES

A) SEGÚN LA NATURALEZA DE VÍA SOPORTADA

Se distinguen puentes para carretera, para ferrocarril, para trenes

eléctricos de pasajeros, para acueductos, puentes para peatones y
los puentes para aviones que existen en los aeropuertos; también
existen puentes de uso múltiple.

B) SEGÚN EL MATERIAL

Existen puentes de piedra, madera, sogas, hierro, acero, concreto

armado, concreto pre reforzado, y últimamente de materiales
compuestos (fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.).

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C) SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL PRINCIPAL

I) Puentes tipo viga: Pueden ser de tramos simplemente

apoyados, tramos isostáticos tipo gerber o cantiléver, tramos
hiperestáticos o continuos.

II) Puentes en arco: Pueden ser de muy diversas formas, de

tablero superior, de tablero intermedio y de tablero inferior, de
tímpano ligero o de tímpano relleno o tipo bóveda.

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III) Puentes suspendidos: Pueden ser colgantes, atirantados o

una combinación de ambos sistemas.

D) SEGÚN LA FORMA DE LA GEOMETRÍA EN PLANTA

Los puentes pueden ser rectos, esviajados o curvos.

E) SEGÚN SU POSICIÓN RESPECTO A LA VÍA CONSIDERADA

Se clasifican como pasos superiores y pasos inferiores.

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F) SEGÚN EL TIEMPO DE VIDA PREVISTO

Los puentes se clasifican en puentes definitivos (75años) y en

puentes temporales (5años).

G) SEGÚN LA DEMANDA DE TRÁNSITO Y CLASE DE LA

CARRETERA

 Puentes para Autopistas de Primera Clase

 Puentes para Autopistas de Segunda Clase
 Puentes para carreteras de 1ra. Clase
 Puentes para carreteras de 2da. Clase
 Puentes para carreteras de 3ra. Clase Y
 Puentes para Trochas Carrozables

H) CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA IMPORTANCIA OPERATIVA

 Puentes Importantes
 Puentes Típicos
 Puentes relativamente menos importantes

I) CLASIFICACIÓN PARA FINES DEL DISEÑO SÍSMICO

 Puente Críticos: Son aquellos que deben permanecer abiertos

para todo tipo de vehículos.
 Puentes Esenciales: Son aquellos puentes que deberían, como
mínimo, estar abiertos para vehículos de emergencia
inmediatamente después del sismo.
 Otros puentes

J) SEGÚN EL SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN

 Puente Segmentales
 Puente Lanzados
 Puente sobre Obra Falsa
 Puente Prefabricado

IV. CONCLUSIONES

 Se logró entender que un puente es una estructura que para

asegurarse de que sea funcionalmente correcta, deben de realizarse
varios estudios como el geológico - geotécnico y el hidrológico -
hidráulico, incluyendo el de la elección del tipo de puente a
construirse que dependerá de muchos factores, además se tendrá en
cuenta al tráfico vehicular, el impacto ambiental generado y uno de
los más importantes es el estudio del peligro sísmico.

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V. ANEXOS

PUENTE TINGO, CARRETERA INTEROCEÁNICA NORTE, PERÚ

El Puente Tingo se localiza en la provincia de Bagua Grande, en la región Amazonas,
en medio del tramo tres, de la carretera IIRSA Norte (Interoceánica Norte), que
comprende unos 900 kilómetros de vía.
A través de esta carretera se interconectará la costa del norte del Perú con el puerto
fluvial de Yurimaguas en la selva peruana para luego proyectarse por el río Amazonas
hacia las ciudades de Iquitos (Perú), Leticia (Colombia) y Manaos (Brasil) hasta llegar
al océano Atlántico.

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PUENTE SALINAS, AMAZONAS, PERÚ

El proyecto consiste en un arco de concreto armado de tablero intermedio, cuya luz libre
entre arranques es de 85 m y longitud total del tablero entre ejes de apoyo de 93.60 m.
El arco es de sección rectangular de 1.20 m de ancho.

En este proyecto la complejidad de no poder utilizar un grúa para el montaje por el

espacio en la zona y que el falso puente se apoyara en los extremos, eran dos
requerimientos por lo cual se decidió utilizar el sistema MK.

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EL PUENTE CHILINA O PUENTE MARIANO MELGAR VALDIVIESO

Es uno de los puentes más largos del Perú con una longitud de 562 metros, ubicado en
la ciudad de Arequipa. Cruza el río Chili y comunica los distritos de Alto Selva
Alegre y Cayma. Cuenta con dos tableros paralelos con capacidad de hasta 3 carriles y
capacidad para soportar terremotos grado 9, Fue inaugurado en el año 2014.

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El Puente de la Integración de Acre (conocido en Brasil como Ponte Iñapari-

Assis)

Es un puente atirantado sobre el río Acreubicado en la frontera entre Brasil y Perú, el

puente tiene 24 km1 y es parte de la carretera interoceánica peruano-brasilera. Es el
segundo más largo de su tipo en el Perú, luego del Puente Bellavista. Posee cuatro
carriles (dos en cada dirección) y veredas peatonales. Fue inaugurado el año 2006, y
demandó una inversión superior a US$ 10 millones.

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El puente Bolognesi

Se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú, y es uno de los puentes que une las
ciudades de Piura y Castilla. Durante el fenómeno El Niño de los años 1997-1998 fue
destruido, causando varias víctimas.

Tiene una extensión de 150 m, y cuenta 4 carriles y dos 2 veredas. La arquitectura fue
diseñada por C.Lotti & Associati, la ingeniería de Alfredo Bianco Geymet y el calculista,
Hariton Dumitrescu.

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Puente Verrugas

Es un puente de acero ubicado en el kilómetro 84 de la vía del ferrocarril central, en la

provincia de Huarochirí, departamento de Lima, a 1,800 metros sobre el nivel del mar.
Tiene 218 metros de largo y se halla a 80 metros sobre la carretera central. Fue
construido a fines del siglo pasado.

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El Puente de Pachachaca

Se ubica a 15 km de Abancay, Apurimac, sobre las aguas del río Pachachaca. El

nombre inicialmente designado fue “Pachachaca”, palabra que proviene del vocablo
quechua y cuyo significado es como sigue: Pacha – Tierra y Chaca-Puente.
Destaca su impresionante estampa colonial por lo que se le considerada como única
en su género en américa, su construcción fue hecha totalmente en piedra de cantería
y presenta una amplia calzada.

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PUENTE CORRAL QUEMADO

Puente colgante ubicado en el norte del país, en el límite de los departamentos de

Cajamarca (provincia de Jaén) y Amazonas (provincia de Utcubamba). Cruza el río
Marañón, y tiene 208 metros de largo y dos carriles (uno en cada dirección). Posee una
capacidad máxima de 60 toneladas

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