COMPRESORES NEUMÁTICOS

ÍNDICE

 Introducción
 Objetivo
 ¿Para que sirven?
 Tipos de compresores
*Alternativos
   ° Compresores de Embolo
      1.­ Compresores de piston
      2.­ Compresores de diafragma
*Rotativos
      1.­Compresores de tornillo
      2.­Compresores de anillo líquido
      3.­Compresor rotativo de paletas
      4.­ ROOTS
*Compresores dinámicas
   °Compresores centrifugos
   °Compresores axiales

 Mantenimiento de un compresor  

 Mapa mental

  Formulario

INTRODUCCIÓN
En cualquier circuito neumático, la parte más importante es aquella en donde
se produce el aire comprimido. Esta parte es el elemento llamado compresor.
Podría definirse el compresor como una máquina o dispositivo que toma aire
con unas determinadas condiciones y lo impulsa a una presión superior a la de
entrada. También se puede definir como una máquina de funcionamiento
alternativo o rotatorio que tiene por objeto la compresión de un fluido (aire
generalmente) para utilizar su fuerza de expansión debidamente regulada y
transmitida al lugar más idóneo.

Los compresores se diferencian por su caudal o por su relación de compresión.

La relación de compresión es un número adimensional que relaciona las

presiones de entrada y salida del aire del compresor, es decir, informa del
aumento de presión que provoca el compresor.

El caudal es la cantidad de aire comprimido que nos proporciona el compresor

en una unidad de tiempo, es decir, la cantidad de aire del que se puede
disponer.

Tanto el caudal, como la relación de compresión que proporciona un

compresor, deben ser adecuados al consumo de aire que requiere el circuito.

Por lo general, los compresores se sitúan en compartimientos especiales, bien

sea en lugares apartados donde no puedan molestar por el ruido que producen
al trabajar o bien en el exterior de las instalaciones donde se halla el circuito si
lo que desea es conseguir un aire de mayor calidad, es decir con menos
impurezas. Sin embargo, también hay algunos tipos de compresores bastante
silenciosos y otros equipos que no necesitan estar en un lugar fijo, sino que
pueden ser trasladados con facilidad de un lugar a otro.

Los compresores se pueden clasificar en función de la forma de trabajo. Los

mas usados son de embolo, que son muy baratos, pero hacen bastante ruido.
Otro tipo son los giratorios o rotativos más actuales y menos ruidosos. Dentro
de cada grupo hay multitud de clases distintas de compresores.

SIMBOLO DEL COMPRESOR NEUMÁTICO

OBJETIVO
Conocer los diferentes tipos de compresores neumáticos teniendo en cuenta
que por compresor se entiende como un instrumento mecánico que reduce el
volumen ocupado por un gas (aire) a través de cierta presión ejercida sobre él.
Esta presión se obtiene mediante un trabajo mecánico que reciben los
elementos que componen el compresor, para así dar cumplimiento a su
funcionamiento.
Teniendo perfectamente clara la definición de un compresor mostraremos que
los diferentes tipos de compresores existentes, poseen variadas
clasificaciones.

¿PARA QUE SIRVEN?

El compresor es un equipo que proporciona aire comprimido para realizar

trabajos mecánicos con herramientas de aire o de aplicación de pintura. El uso
de los compresores es muy extenso, desde inflar llantas hasta para el
funcionamiento de herramientas como pistolas para pintar, taladros, llaves de
impacto, entre otros.
El compresor está construido para aumentar la presión y desplazar cierto tipo
de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Esto
se realiza a través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido en
el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que
pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y
energía cinética impulsándola a fluir.
Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presión
del aire al valor de trabajo deseado y lo acumulan en depósitos. Los
mecanismos y mandos neumáticos se alimentan desde una estación central.
Entonces no es necesario calcular ni proyectar la transformación de la energía
para cada uno de los consumidores. El aire comprimido viene de la estación
compresora o del depósito y llega a las instalaciones a través de tuberías.
Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son máquinas hidráulicas, éstos son máquinas
térmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio
apreciable de densidad y, generalmente, también de temperatura; a diferencia
de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles,
pero no aumentan su presión, densidad o temperatura de manera considerable.
 TIPOS DE COMPRESORES
La tabla siguiente nos muestra los diferentes tipos de compresores:

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO
Los compresores de desplazamiento se dividen en:
Alternativos:
Compresores de émbolo.

Los compresores mas utilizados, son los de embolo, debido a su precio y a su
flexibilidad de funcionamiento, es decir, permiten trabajar con caudales de
diferentes magnitudes y con un amplio rango de relación de compresión.
El funcionamiento de este tipo de compresores es muy parecido al de un motor
de un automóvil. Un eje, en el que va una manivela (cigüeñal), acciona la biela
que produce un movimiento alternativo en el pistón. Al bajar el pistón, entra aire
por la válvula de aspiración. En ese momento la válvula de salida esta cerrada.
Cuando el pistón desciende hasta el punto muerto inferior, las dos válvulas se
cierran. En este momento comienza la compresión del aire que ha entrado al
cilindro, debido al inicio del ascenso del pistón. Cuando este aire se ha
comprimido hasta el máximo, entonces se abre la válvula de salida. el aire
comprimido es descargado en el deposito y comienza a viajar hacia el circuito a
través de los conductos del mismo.
 Como datos importantes de estos compresores, señalamos que pueden
alcanzar presiones desde 6 kp/cm2 hasta un máximo de 10 kp/cm2 en los
compresores de una etapa. En los de dos etapas se puede llegar hasta 15
kp/cm2. En cuanto a los caudales, pueden conseguirse hasta los 500 m3/min.
Para realizar la compresión de aire, los compresores de émbolo suelen utilizar
mas de una etapa, Produciéndose en cada etapa un aumento de la presión del
aire. En la última etapa, el aire es expulsado a la presión final esperada.
En general, los compresores de émbolo más utilizados son los de dos etapas,
Que suelen refrigerarse con agua o aceite (que circula alrededor de la camisa
del compresor) o con aletas (que es un método que busca el aumento de la
superficie de refrigeración con pequeñas superficies muy delgadas), que se
sitúan alrededor de las cámaras de compresión.

1. Compresores de pistón.
Clasificación de los compresores de pistón:
Los compresores se pueden clasificar atendiendo al número de etapas y por el modo de trabajar el pistón. De esta forma encontramos:
POR EL NUMERO DE ETAPAS
Compresores de una etapa: disponen de una simple etapa de compresión. Se componen de un cárter con cigüeñal, pistón y cilindro. Para su
refrigeración lleva en la parte exterior, aletas que evacuan el calor por radiación. ( compresores de pequeñas potencias)

Compresores de dos etapas:

Es el mas utilizado. Para comprimir a presiones elivadas se presisan compresores de varias etapas. El aire aspirado es comprimido en el
primer embolo, enfriando y vuelto a comprimir en una segunda etapa.
 Su característica principal es que el aire es comprimido en dos etapas. En la 1ª etapa (de baja presión) se comprime hasta una Pi= 2 a 3
bares; y en la segunda (de alta presión), se comprime hasta una presión de 8 bares. Pueden ser refrigerados por aire y por agua, el refrigerador
intermedio (entre etapas) puede actuar a base de un ventilador o en virtud de una corriente de agua a través del mismo.

POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTÓN

Simple efecto: se dice que un pistón es de simple efecto cuando trabaja sobre una sola cara del mismo y precisamente aquella dirigida hacia
la cabeza del cilindro. La cantidad de aire desplazado es igual a la carrera por sección del pistón.
Doble efecto: el pistón es de doble efecto cuando trabaja sobre sus dos caras y delimita dos cámaras de compresión en el cilindro. Así, el
volumen engendrado es igual a dos veces el producto de la sección del pistón por la carrera. Haya que tener en cuenta el vástago, que ocupa
el espacio obviamente no disponible para el aire, y, como consecuencia, los volúmenes creados por las dos caras del pistón no son iguales.
Etapas múltiples o tándem: el pistón es de múltiples etapas si tiene elementos superpuestos de diámetros diferentes, que se desplazan en
cilindros concéntricos. El pistón de mayor diámetro puede trabajar en simple o doble efecto. Esta disposición es muy utilizada por
compresores de alta presión.
Diferencial: al pistón diferencial si trabaja a doble efecto, pero con diámetros diferentes para conseguir la compresión en dos etapas. Tiene
limitada la utilidad, y está cayendo en desuso.

POR EL NÚMERO Y DIPOSICION DE LOS CILINDROS

En los compresores de cilindros, o a pistón, los fabricantes utilizan diversas formas de montaje para estos, siendo las más frecuentes:
Disposición vertical, utilizados para pequeñas potencias.
Horizontal
En L o en Angulo de 90º Para compresores grandes de doble efecto, se recurre al formato en L o en ángulo, con el cilindro de baja presión
vertical y el de alta presión horizontal.
De dos cilindros opuestos o colocación en V. para compresores pequeños se disponen en forma de V es la más empleada. T
Todos ellos son para trabajar a un a presión comprendida entre 6 y 7 bar. La presión máxima de 8-10 bares, establecida como base general,
indica la presión límite a la que puede trabajar, no siendo, por supuesto, recomendable hacer que un compresor trabaje constantemente a su
presión máxima.
2. COMPRESOR DE DIAFRAGMA
Su funcionamiento es similar a los de émbolo. Una membrana se interpone
entre el aire y el pistón, de forma que se aumenta su superficie útil y evita que
el aceite de lubricación entre en contacto con el aire estos compresores
proporcionan aire limpio, por lo que son adecuados para trabajar en industrias
químicas o alimentarias.
Normalmente no superan los 30m3/h de caudal. Se utilizan para presiones
inferiores a los 7 bares.

Estos son compresores de desplazamiento positivo, exentos de aceites, que

utilizan una membrana flexible o diafragma, en lugar de pistón.
El diafragma puede activarse mecánica o hidráulicamente.
La de accionamiento mecánico, donde una excéntrica enchavetada al eje de
accionamiento del compresor, y por medio de una biela, da movimiento
alternativo al diafragma, sujetado entre dos arandelas soporte.
La de accionamiento hidráulico, donde el diafragma se mueve a merced de la
acción de una presión hidráulica alternativa, que actúa en su parte inferior. La
presión hidráulica está generada por una bomba de pistón, el cual es
impulsado por una biela desde la cruceta.
Los compresores de diafragma accionados mecánicamente, se fabrican
únicamente para pequeñas capacidades y presiones moderadas, además
como bombas de vacío. Las unidades con accionamiento hidráulico son más
apropiadas para la producción de altas presiones.
Rotativos:
Los compresores rotativos consiguen aumentar la presión del aire mediante el
giro de un rotor. El aire se aspira cuando el rotor gira en un determinado
sentido y después se comprime dentro de la cámara de compresión que se
origina en el compresor.
Dentro de este tipo de compresores se pueden distinguir muchos tipos. Los
mas importantes son los siguientes:
1.-Compresores de tornillo.
Son máquinas donde los rotores helicoidales engranados entre si y ubicados
dentro de una carcaza, comprimen y desplazan el gas hacia la descarga. Los
lóbulos de los dos rotores no son iguales; los ajustan en las cavidades de la
hembra o rotor conducido. Los rotores pueden no tener el mismo número de
lóbulos. Por lo general el rotor principal tiene menos lóbulos y por ello opera a
mayor velocidad
El principio de funcionamiento de estos compresores : inicialmente el aire llena
el espacio entre los dos lóbulos, y a medida que los rotores giran, el volumen
entre los rotores disminuye obteniéndose progresivamente la compresión
deseada La carencia de válvulas de aspiración y descarga, y la inexistencia de
fuerzas mecánicas desequilibradoras, hacen que el compresor del tornillo
pueda funcionar a elevadas velocidades. En consecuencia, combina una
elevada capacidad con reducidas dimensiones. Los compresores de tornillos
del tipo seco utilizan engranajes de sincronización externos para los rotores
macho y hembra. Al no a ver contacto entre rotores ni entre estos y la carcaza,
no se necesita ningún tipo de lubricación dentro de la cámara de compresión.
El aire suministrado es excento de aceite Para mantener el rendimiento del
compresor en pequeñas capacidades se necesitan velocidades de eje muy
elevadas. Sin embargo, inyectando aceite en la cámara de compresión se
pueden utilizar velocidades mas reducidas. El aceite inyectado cumple de 3
funciones:
 Cerrar las holguras internas.
 Enfriar el aire durante la compresión.
 Lubricar los rotores.
La lubricación interna hace posible prescindir de los engranajes de
sincronización. El aceite inyectado se recupera y recircula después de la
compresión. Debido a que la temperatura del aceite puede mantenerse en un
nivel bajo, se puede recuperar en la práctica, todo el aceite.
2.-Compresores de anillo líquido.
Son compresores exentos de aceite y sin válvulas, con relación de compresión
fija.
Este tipo de compresores están constituidos por un rotor con alabes fijos,
montados excéntricamente dentro de una cámara circular, de manera similar a
los compresores de aletas deslizantes. El cilíndrico está parcialmente lleno de
un líquido que durante el funcionamiento y por la acción de la fuerza centrifuga,
es proyectado contra las paredes del cilindro, formándose un anillo líquido que
presenta respecto al rotor, la misma excentricidad que la carcaza. La
compresión del gas se logra por la reducción del volumen entre dos álabes,
actuando el líquido como sello.
La refrigeración de estos compresores es directa, debido el íntimo contacto
entre el gas y el líquido, pudiéndose mantener la temperatura de descarga muy
próxima a la de entrada del líquido. Sin embargo, el gas se encuentra saturado
con el líquido del anillo, a la temperatura de descarga. El líquido por lo general
es agua, aunque se puede utilizar otro para la obtención de resultados
específicos durante el proceso de compresión, como por ejemplo la absorción
de un constituyente del gas por el líquido, o la protección del compresor contra
ataques corrosivos de gases y vapores activos. El hecho de necesitar mantener
un anillo líquido en constante movimiento durante todo el tiempo de
funcionamiento, aumenta muchísimo el consumo de energía de este tipo de
compresor.

3.-Compresor rotativo de paletas

La características fundamental de estos compresores es que poseen una serie
de paletas radiales sobre el rotor que presionan las paredes de la cámara de
compresión cuando giran (por la acción de la fuerza centrífuga). Entre cada dos
paletas se crea una especie de pequeña cámara de compresión que va
comprimiendo el aire.
Son muy silenciosos y proporcionan un nivel de caudal prácticamente
constante.
Son máquinas de desplazamiento positivo, de un sólo eje y relación de
compresión determinada.
Un rotor con paletas radiales flotantes se monta, excéntricamente, dentro de
una carcaza cilíndrica o estátor, merced a la fuerza centrífuga.
El aire aspirado por el compresor, va entrando a los espacios existentes entre
cada dos aletas, zona de mayor excentricidad, en donde tales espacios son
mayores. Al girar el rotor, el volumen entre aletas va disminuyendo y el aire se
comprime, hasta llegar a la lumbrera de descarga.
Este principio de trabajo se utiliza ampliamente en los motores neumáticos.

4.-ROOTS
Formados por dos rotores iguales que habitualmente tienen forma de ocho, aunque existen rotores de tres lóbulos. En la Figura se
representa un compresor Root de dos lóbulos, de gran aplicación como sobre alimentador de los motores diésel o de los sopladores de gases a
presión moderada. Como el volumen de las cámaras de trabajo no disminuye durante el giro de los rotores, no existe compresión interna, por
lo que sólo se utilizan para relaciones de compresión menores de 2.
Su rendimiento no es muy alto, contando además con la desventaja de que el aire se calienta mucho y su caudal no el muy elevado. En
cambio presentan la ventaja de prescindir delmovimiento alternativo. Se fabrica normalmente para presiones inferiores a 2 bares, por
lo que su utilidad en los equipos principales de aire comprimido es muy limitada. Se consideran, por tanto, más soplantes que compresores.
La holgura presente entre los dos rotores y la que queda entre estos y el estator, hacen innecesaria la lubricación. Se emplean usualmente para
la impulsión neumática de materiales a granel, en “camiones-silo” o en fábricas de cemento u otras instalaciones industriales.

COMPRESORES DINÁMICOS:
En un compresor dinámico, el aumento de presión se obtiene comunicando un
flujo de gas, cierta velocidad o energía cinética, que se convierte en presión al
desacelerar el gas, cuando este pasa a través de un difusor.
En este tipo de compresores tenemos: los Centrífugos y los Axiales.
1.-Centrífugos
En los compresores centrífugos, el desplazamiento del fluido es esencialmente
radial. El compresor consta de uno o más impulsores y de números de
difusores, en los que el fluido se desacelera.
El fluido aspirado por el centro de una rueda giratoria, ojo del impulsor, es
impulsado por los álabes de ésta y debido a la fuerza centrífuga, hacia los
canales del difusor. Después que la energía cinética se ha convertido en
presión, el fluido es conducido hacia el centro del próximo impulsor y así
sucesivamente.
Las velocidades de funcionamiento son bastante altas comparadas con otros
compresores. La gama comprendida entre 50.000 - 100.000 r.p.m. es bastante
frecuente en industrias aeronáuticas y especiales donde el peso es un factor
dominante.
Los compresores centrífugos, con velocidades próximas a las 20.000 r.p.m.
suele ser la gama comercial más común, aún cuando están fabricando con
velocidades un tanto mayores.
Debido a las elevadas velocidades con que se construyen los compresores
dinámicos de tamaño medio, se utilizan cojinetes amortiguadores inclinados o
abiertos en lugar de los rodillos, que son los que se incorporan a los
compresores de desplazamiento.
El caudal mínimo de un compresor centrífugo, está limitado principalmente por
el flujo de la última etapa.

2.-Axiales
Se caracterizan, y de aquí su nombre, por tener un flujo axial en forma paralela
al eje. El gas pasa axialmente a lo largo del compresor, que a través de hileras
alternadas de paletas, estacionarias y rotativas, comunican cierta velocidad del
gas o energía, que después se transforma en presión. La capacidad mínima de
este tipo de compresores, viene a ser del orden de los 15 metros cúbicos por
segundo.
Utilizan un tambor de equilibrio para contrarrestar la reacción o empuje axial.
Debido a su pequeño diámetro y para un mismo tipo de trabajo, funcionan a
velocidades más elevadas que los compresores centrífugos. Estas velocidades
son superiores en un 25% aproximadamente.
Se destinan a aquellas aplicaciones, en que es preciso disponer de un caudal
constante a presiones moderadas.
Los compresores axiales son más adecuados, para aquellas plantas que
precisen grandes y constantes caudales de aire.
Una aplicación muy frecuente es el soplado de los altos hornos. Normalmente
se utilizan para capacidades alrededor de los 65 metros cúbicos por segundo y
para presiones efectivas de hasta 14 bar.
Los compresores de flujo axial producen grandes caudales de aire con
pequeños incrementos de presión. El aire es acelerado por las aletas del
compresor, pero el incremento de presión es muy bajo.
 MANTENIMIENTO DE UN COMPRESOR

A) Hacer un inventario de los compresores instalados:

1. Cantidad, localización en planta, tipo de compresor.
2. Determinar el ciclo de trabajo, tiempo cargando vs. tiempo
descargando de cada compresor. B) Determinar la disponibilidad de capacidad
de aire en reserva en cada área deservicio:
1. Evaluar los efectos de una interrupción de la operación en cada área
para predecir el aspecto de crisis de un compresor que esté temporalmente
fuera de servicio.
2. A partir de estos efectos, se podrá establecer áreas críticas y asignar
prioridades en los programas de mantenimiento.
C) Determinar requerimientos diarios normales de cada unidad:
1. Aceite.
2. Chequeos visuales y audibles.
3. Establecer hoja de registro de rutina para ser llevada por las personas
responsables de la máquina.
4. Revisar las hojas conjuntamente con el personal.
5. Planear con anticipación como resultado de estas de registro: piezas
en existencia, reemplazamiento de piezas, chequeos periódicos, etc.
Como complemento se pueden realizar las siguientes acciones:
1) Localización del compresor. El costo de espacio actualmente es alto en
cualquier planta. Sin embargo, una localización inadecuada por ahorrar área
es una falsa economía. Debe haber suficiente espacio alrededor y por encima
de la unidad para hacer el trabajo de rutina diaria. Se debe dejar espacio
también para: adecuada recirculación del aire con el fin de evitar
sobrecalentamientos del motor y de otros dispositivos eléctricos sensibles
como también del aire de admisión.
Si la unidad se instala en un sitio donde es difícil encontrarla, verla o moverla
alrededor de ella, el personal de mantenimiento hallará una excusa para
evitarla, es una reacción humana normal.

2) El filtro de aire de entrada. Un compresor de aire es un respirador. Si se le

suministra aire sucio, húmedo y cargado de abrasivos entonces la vida útil de
los elementos internos del compresor se acortarán considerablemente. Ponga
el filtro de admisión en un lugar limpio, pero localícelo donde sea accesible
para servicio conveniente.
El compresor prestará un mejor servicio si:
1. Lo mantiene limpio.
2. Lo mantiene adecuadamente enfriado.
3. Lo mantiene debidamente aceitado.
En cuanto a lubricación se puede hacer los siguientes comentarios:
1. Seleccione un aceite que cumpla las especificaciones del fabricante del
compresor. Consulte el manual de instrucciones para las especificaciones
exactas.
2. Lleve registros sobre cuanto usa y cuando se hacen los cambios.
Los registros deben ser los más sencillos posible. En las unidades pequeñas
enfriados por aire reciprocante, una simple etiqueta fijada a la unidad es
suficiente. Para las unidades más grandes y enfriadas por agua se deben llevar
un registro mas elaborado. Sin embargo no se deben llevar demasiado
pesados con datos incompresibles. El propósito de los registros es establecer
el reconocimiento exacto de las funciones de mantenimiento periódico y llevar
un historial con él, con el agua se puede proyectar el mantenimiento futuro.

RESUMEN
Para concluir podemos decir que un compresor es una máquina o dispositivo
que toma aire con unas determinadas condiciones y lo impulsa a una presión
superior a la de entrada. O bien como una máquina de funcionamiento
alternativo o rotatorio que tiene por objeto la compresión de un fluido (aire
generalmente) para utilizar su fuerza de expansión debidamente regulada y
transmitida al lugar más idóneo.

Dentro de los compresores encontramos varios tipos.

Dentro de los primeros de embolo se encuentran los compresores de piston y

de diafragma

Siendo los de piston los mas comunes y trabajan a un a presión comprendida

entre 6 y 7 bar. La presión máxima de 8-10 bares, establecida como base
general, indica la presión límite a la que puede trabajar.

Después se encuentran los compresores rotativos, los cuales comprenden a

los compresores de tornillo helicoidal, multicelular y roots.

Este tipo de compresores funcionan de la siguiente manera:

Consiguen aumentar la presión del aire mediante el giro de un rotor. El aire se

aspira cuando el rotor gira en un determinado sentido y después se comprime
dentro de la cámara de compresión que se origina en el compresor.

Y por último encontramos los turbocompresores los cuales pueden der radiales
o axiales. Siendo estos últimos más conocidos aunque presentan una notable
desventaja comparados con los compresores de embolo ya que los
compresores de flujo axial producen grandes caudales de aire con pequeños
incrementos de presión. El aire es acelerado por las aletas del compresor, pero
el incremento de presión es muy bajo.

En resumen, el mantenimiento de los compresores se realiza mejor si tiene en

cuenta las siguientes sugerencias:
1. Ubique la unidad en un área accesible.
2. Manténgala limpia por dentro y por fuera.
3. Manténgala enfriada. Lleve control del agua de enfriamiento. Si la
unidad es enfriada por agua.
4. Manténgala lubricada. Controle la cantidad y la calidad del aceite.
5. Lleve registro del tipo que le convenga a sus necesidades. Le ayudará a
determinar los intervalos de mantenimiento preventivo.
6. Concéntrese en lo que usted realmente puede ser con los recursos
disponibles.

MAPA MENTAL
 FORMULARIO

https://docs.google.com/forms/d/18ApEdDvXkJPOKgAQUohnKhnYpu-
6GvhTLK_zdKUBaos/viewform?usp=send_form
Publicado 18th May 2015 por Gabriel Fernandez Perez