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MATERIALES BITUMINOSOS

• Asfalto: Son los productos obtenidos de la


destilación del petróleo, consistentes en una
mezcla de hidrocarburos o hidrocarbonos
naturales. Esta formado por aceites (fase
dispersante) y asfáltenos o resinas (fase dispersa
o discontinua) pasando con facilidad de una fase
sólida a una fase líquida por medio del calor y con
el tiempo modifican su estructura y composición
química (proceso de envejecimiento), perdiendo
su capacidad de resistencia, adhesividad e
impermeabilidad al agua.
• Esta compuesto por átomos de azufre, nitrógeno y oxigeno formando
grupos polares que generan enlaces secundarios con moléculas de
hidrocarbonatos (carbono 80-87%, Hidrogeno 9-11%, Oxigeno 2-8%,
Nitrógeno 0-1%, azufre 0.5-7% y métales 0-0.5%). Los análisis químicos de
asfaltos no son muy comunes por la cantidad y el tamaño de cadenas
moleculares, solamente se realizan análisis o fracciones de cadenas
moleculares, de las cuales se distinguen tres arreglos:
• Fase de aceite: formada por moléculas de anillos no polares saturados de
hidrocarburos sin condensar, afectan las propiedades de viscosidad y
fluidez.
• Fase de asfáltenos o paranificos, cadenas rectas o ramificadas de
moléculas que proporcionan las propiedades de adhesión y ductilidad
• Resinas o aromáticos, se acomodan combinando anillos y cadenas
moleculares, son los que proporcionan las propiedades de resistencia y
rigidez
• La dificultad de caracterizar químicamente a los
asfaltos justifica una clasificación sobre las bases
físicas y reológicas que puedan ser relacionadas
con el comportamiento mecánico de los
materiales donde se utiliza el asfalto. Estas
propiedades se obtienen, en su mayoría por
medio de pruebas de laboratorio de origen
empírico sin considerar las temperaturas de
servicio. El asfalto se utiliza en la elaboración de
concretos asfálticos, pinturas, adhesivos,
recubrimientos, impermeabilizantes, fieltros, etc.
• El asfalto utilizado en pavimentos se produce en tres formas:
• Cemento asfáltico: es el residuo de la destilación del petróleo
• Asfaltos rebajados: cemento asfáltico + disolvente (gasolina o nafta
para fraguado rápido; queroseno para fraguado medio y aceites
ligeros para fraguado lento)
• Emulsión asfáltica, son materiales asfálticos líquidos estables
formados por dos fases no miscibles constituidos por cemento
asfáltico+agua emulsificada con carga eléctrica. Se dividen en
emulsiones asfálticas anionicas (carga electropositiva) y emulsiones
asfálticas cationicas (o electronegativas), pudiendo ser de
rompimiento rápido, medio y lento.
• Las pruebas que se realizan son para medir la viscosidad,
solubilidad, punto de inflamación, penetración a 25°C, punto de
reblandecimiento, ductilidad, solubilidad en tetracarbonato de
carbono, capacidad de cubrimiento de partículas.
• La palabra petroleum proviene de la palabra griega petra (piedra) y
la palabra latina oelum (aceite), es un líquido aceitoso más ligero
que el agua constituido por una mezcla de hidrocarburos naturales
que se encuentran almacenados en el interior de la corteza
terrestre

• Los petróleos crudos presentan diferentes composiciones químicas
resultado de las variaciones de sus propiedades físicas como
densidad, color y viscosidad. El color va de transparente a opaco
pasando por el amarillo al negro. La densidad varia entre 0.738 al
0.934 y la viscosidad presenta una variación notable
• El proceso de refinación del petróleo consiste en separar los
componentes de la mezcla que se clasifican desde ligeros a pesados y
son: GASES, GASOLINAS, KEROSENA, ACEITE DE GAS, ACEITES
LUBRICANTES, ASFALTOS Y PARAFINAS. El proceso de separación se
denomina destilación fraccionaria y se muestra en la fig. No. 1.
• Los principales usos de los productos obtenidos de la refinación del
petróleo son:
• Gas: Calefacción industrial
• Gasolina: combustible de motores y aviones
• Diesel (gas y aceite): combustible de maquinaria
• Aceites lubricantes: aceite para vehículos, engranaje o transmisiones
• Asfaltos: impermeabilizantes. Recubrimientos, pisos y pavimentos.
• Ceras: tratamiento de superficies y maderas
• Solventes: Pinturas (recubrimientos orgánicos y barnices
• Productos químicos del petróleo: sustancias químicas inorgánicas y
orgánicas, compuestos aromáticos, polímeros (plásticos, cauchos
sintéticos y fibras sintéticas.
La norma de la S.C.T. define al asfalto como un material bituminoso de color negro
constituidos por asfáltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan las
características de consistencia, aglutinación y ductilidad. Es sólido y semisólido, tiene
propiedades cementantes a temperatura ambiente normales, al calentarse se ablanda
gradualmente hasta alcanzar una consistencia líquida. Los principales materiales
asfálticos para pavimentos, de acuerdo a la norma N-CMT-4-05-001/01 de la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes son:

Material Clasificación Tipo Vehículo Usos más comunes


Asfáltico para su
aplicación
Cemento AC AC–5, Calor Se utiliza en la elaboración en
Asfáltico De acuerdo a la AC-10, AC- caliente de carpetas, morteros
viscosidad 20, y estabilizaciones, así como
AC-30 elemento para base en la
fabricación de emulsiones
asfálticas y asfaltos rebajados
Emulsión De acuerdo a su carga EAR-55, Agua Se utilizan en la elaboración
Asfáltico eléctrica. EAR-60 en frío de carpetas, morteros,
EA anionicas EAM-60, riegos y estabilizaciones
polaridad EAM-65
electronegativa EAL-55, EAL-
EC cationicas 60
polaridad EAI-60
electropositiva ECR-60,
De acuerdo al ECR-65,
rompimiento ECR-70,
R rápido, M medio, L ECM-65,
lento ECL-65, ECI-
I impregnación, S 60
sobreestabilizada ECS-60,
Contenido de asfalto (
en %)
Asfalto De acuerdo a la FR-3 Solventes Se utiliza en la elaboración en
Rebajado velocidad de fraguado FM-1 frío de carpetas y para la
(R rápida y M media) y impregnación de sub-bases y
el tipo de solvente (3 bases hidráulicas
nafta, 1 queroseno)
Comparación Grados de
Penetración y Viscosidad
Fabricación de emulsiones asfálticas
Fabricación de EA
Medición de Ph, Carga eléctrica de
partículas, Viscosidad SF, tamizado,
contenido de agua en EA
Determina el grado de acidez o alcalinidad de la fase acuosa, indicando
el tipo de emulsión, ya que las catiónicas son ácidas(pH<7) y las
aniónicas son alcalinas(pH>7)
Especificaciones Asfaltos líquidos para
imprimación
• Clasificación DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS
• Además de los betunes naturales y de petróleos, existen otros
productos, como los alquitranes, de propiedades y usos
análogos; existen varias terminologías. En el Congreso
Internacional de Carreteras celebrado en Milán en 1926, se
acordó lo siguiente:
• Betún: Son las mezclas de hidrocarburos naturales o de
petróleo, sólidos, viscosos o líquidos, conteniendo una
pequeña proporción de productos volátiles; tienen
propiedades aglomerantes y son completamente solubles en el
sulfuro de carbono.
• Asfalto: Es un producto natural o compuesto, en el que el
betún asfáltico sirve de aglutinante a materias minerales
inertes. La palabra asfalto debe ser acompañada del origen del
producto: asfalto, lacustre, asfalto en roca, etc.
• Los alquitranes provienen de la destilación seca de productos
orgánicos vegetales. Es un producto negro y viscoso obtenido
por condensación de los gases desprendidos en la destilación
seca en vasija cerrada de las materias hidrocarbonadas de la
hulla y la madera principalmente.
• Origen.

• Se le atribuye al betún el mismo origen que al petróleo.
Según la hipótesis de Mendeleieff y Moissan, se
formaron mediante la acción del vapor de agua sobre
carburos metálicos en el interior de la tierra en las
capas ígneas y luego fueron expulsadas hacia el
exterior por el vapor de agua hirviendo e impregnaron
las rocas blandas, como calizas, areniscas, etc. La
hipótesis de Engler admite que los petróleos son el
resultado de la descomposición fuera del contacto del
aire de productos de origen animal y vegetal en el
interior de la Tierra, mediante la acción del calor y
presión durante miles de años. Estos productos,
probablemente ceras animales y vegetales, sufrieron
putrefacciones, oxidaciones y polimeraciones, dando
productos ricos en carbono e hidrógeno.
• Propiedades.

• Los betunes son de color negro o marrón oscuro,
pudiendo estar en estado sólido, viscoso o blando, y
líquidos, a la temperatura ordinaria. Su densidad varía
de 1,1 a 1,4. Los betunes sólidos tienen fractura
concoidea, reblandecen hacia los 50 ºC, y funden de
100 a 130 ºC. A mayores temperaturas, arden sin dejar
residuo, con llama amarillo-verdosa muy fuliginosa.
• Los betunes, con el tiempo, experimentan un
envejecimiento, sin duda debido a la oxidación. Los
rayos ultravioletas del Sol también les atacan, así como
el prolongado contacto con el agua estancada, y sobre
todo la saturada de cal a 50 ºC.

• Aplicaciones.

• Los betunes y asfaltos se utilizan principalmente en pavimentación en
forma de asfalto comprimido y fundido o formando morteros y
hormigones.
• En construcción se utiliza el alquitrán en carreteras, protección de
hierro y madera aplicado en caliente, en forma de pintura y como
hidrófugo o impermeabilizante de paredes.
• El alquitrán tiene además muchas aplicaciones, pues es la base de la
fabricación de los colorantes, perfumes, resinas sintéticas y explosivos
modernos.
• Las aplicaciones de los materiales bituminosos son numerosas; unas
basadas en la propiedad de no dejar pasar el agua, como impregnación
de piedras porosas, fieltros, telas, etc., y por sobre todo, como aislante
hidrófugo en construcciones civiles.
• También son utilizados como rellenos de juntas de dilatación y
cimentación de máquinas a fin de absorber las vibraciones y los ruidos.

• Pero quizás el uso más universal de los materiales bituminosos es el de
elemento ligante en la construcción de pavimentos en general. El
material bituminoso utilizado para este efecto es el asfalto.
• Los asfaltos se definen como: Materiales de propiedades adherentes,
ligantes, sólidos o semi sólidos, de color negro o marrón oscuro, que
gradualmente se derriten bajo la acción del calor, y cuyos principales
componentes son betunes (mezclas de hidrocarburos de origen vegetal
o pirogenado solubles en sulfuro de carbono).
• Los asfaltos son de dos clases: los que se obtienen por extracción
directa de los yacimientos naturales, y los que son obtenidos de la
refinación del petróleo.
• El empleo de los materiales bituminosos en pavimentos tiene por
objeto, además de la acción ligante, impermeabilizar la base que
recubren, protegiéndola del agua que podría restarle estabilidad;
también proveen de cierta lisura a la superficie, manteniéndola estable
y antideslizante.
• Los distintos materiales asfálticos empleados, pueden agruparse en tres
diferentes tipos: -Cementos Asfálticos: Son asfaltos refinados por
destilación al vapor de los residuos más pesados del proceso de
destilación directa del petróleo crudo.
• -Asfaltos diluidos: Son cementos asfálticos diluidos mediante destilados
livianos de petróleo (nafta, kerosene, gasoil).
• -Emulsiones asfálticas: Son aquellas en que el medio de dispersión es el
agua, con una pequeña cantidad de agente emulsivo.
• Los alquitranes provienen de la destilación seca de
productos orgánicos vegetales. Es un producto negro y
viscoso obtenido por condensación de los gases
desprendidos en la destilación seca en vasija cerrada
de las materias hidrocarbonadas de la hulla y la
madera principalmente.
• En construcción se utilizaba el alquitrán en carreteras,
protección de hierro y madera aplicado en caliente, en
forma de pintura y como hidrófugo o
impermeabilizante de paredes. El alquitrán tiene
además muchas aplicaciones, pues es la base de la
fabricación de los colorantes, perfumes, resinas
sintéticas y explosivos modernos.
• Pintura asfáltica para impermeabilizar

• Es un líquido negro elaborado a base de asfaltos especiales que son
emulsionados a fin de permitir un fácil manejo y aplicación. No se
requiere calentar para su aplicación evitando los riesgos de incendio y
quemaduras al operario.
• Al estar exento de solventes no es inflamable y puede ser aplicado en
locales cerrados. Como es emulsionado en agua, no requiere solventes
para diluirlo ni para la limpieza de las herramientas.
• Al secar forma una película extremadamente elástica y flexible que le
confiere una excepcional durabilidad a la intemperie y una gran
resistencia a las aguas y los medios agresivos.
• Puede aplicarse sobre hormigón, mampostería, tejas, cerámica,
madera, fibrocemento y en general sobre cualquier material. Las
superficies donde se aplicarán no necesitan estar secas, pero se
eliminarán los materiales sueltos.
• Se aplica tal como se suministra, con pincel, brocha, repasador, etc., en
tres manos consecutivas, dejando secar la mano anterior.
• Ej.: Negrolín de Vedacit; Asfaltin de Inatec; Asfalpren y Asfalplast de
Plastizil.
• Membrana asfáltica.

• Es una membrana plástica preelaborada con asfaltos
modificados, polietileno y terminación en polímero o
aluminio. Se usa en aislación de techos inclinados y planos
de diversos materiales, depósitos, sótanos, medianeras,
etc. Algunas de sus propiedades son: rápida ejecución de
sistemas de aislaciones; permanente plasticidad del asfalto
en el tiempo, autoprotección del sistema en el caso de
terminación alumínica, espesor de impermeabilización
uniforme. Se comercializa generalmente en rollos de 10 mts
de largo, 1 mt de ancho, y 2 o 4 mm de espesor.
• Ej.: Asfalcapa de Inatec; membrana asfáltica de Plastizil.
• Ensayos de Materiales Bituminosos.

• Densidad Real: Se determina a 25 ºC por medio de una balanza hidrostática, o con un
picnómetro.
• Penetración: Se aprecia la consistencia del material bituminoso introduciendo una
aguja de 1 mm de diámetro, cargada con un peso de 100 gr. durante 5 segundos, en
unas probetas de 55 mm de diámetro y 35 mm de altura, midiendo en decenas de
milímetros la penetración. Se utiliza un aparato denominado penetrómetro.
• Ductilidad: Es el alargamiento expresado en centímetros que experimenta una probeta
de 1 cm2 de sección hasta la rotura. Se emplea un aparato llamado ductilómetro.
• Punto de reblandecimiento: Existen varios métodos, como el de flotador, punto de
gota; pero el de uso más frecuente es el denominado de anillo y bola.
• Punto de inflamación: Es la temperatura a la cual se inflaman los gases desprendidos de
un betún calentado progresivamente.
• Pérdida por el calor: Se determina el porcentaje de pérdidas en peso de los productos
volátiles de un betún cuando se calienta durante 5 horas a 163 ºC.
• Solubilidad en sulfuro de carbono: Para determinar el conjunto de sustancias de los
materiales bituminosos solubles en el sulfuro de carbono. Los betunes de petróleo son
más del 90 % solubles en el S2C.
• Determinación de los asfaltenos: los asfaltenos son los componentes de un betún
soluble en un sulfuro de carbono e insolubles en la bencina ligera de petróleo.
• Determinación de la parafina: La parafina es una mezcla de hidrocarburos saturados
sólidos de la serie del metano, Teniendo un punto de fusión alrededor de los 50 ºC.
Punto de fulgor, Ductilidad,
Ablandamiento con anillo y bola
Envejecimiento en horno de película
delgada
• En el diseño del espesor de la estructura del pavimento para la
construcción de caminos se toman en cuenta:

• Características y propiedades del suelo (capacidad de soporte)
• Topografía: Curvas y pendientes
• Intensidad de trafica (tipo y cantidad de vehiculos)
• Vida útil (tiempo de diseño)
• Condiciones climáticas de la zona
• Algunos usos de los asfaltos en la construcción:
• Pavimentos: calles, caminos, aeropuertos, campos deportivos
• Impermeabilizantes: Cartón asfáltico, adhesivos asfálticos
• Mampostería: tabiques de arcilla estabilizados con asfalto
• Drenaje: tubos de asfalto
• Pinturas: mastique, barnices resistentes a ácidos, solventes, antioxidantes
y lacas
• CONCRETO ASFALTICO.


• El concreto asfáltico se utiliza principalmente como superficie de
rodamiento y capa protectora de caminos y carreteras. Esta
constituido por agregados minerales y producto asfáltico como
ligante, aglomerante e impermeabilizante de las partículas del
agregado mineral fijándolas. Constituyen aproximadamente del
85% al 90% los agregados minerales y del 6 al 8% de asfalto en peso
del total de la mezcla. El asfalto es un material viscoplastico que
permite la recuperación de la deformación del agregado cuando
desaparece la carga y proporciona resistencia al cortante. Los
agregados proporcionan resistencia y tenacidad.
• El concreto asfáltico es un material elástoplastico viscoso
donde la respuesta a la carga depende de la rapidez de
carga y la temperatura ambiental. Cuando el concreto
asfáltico se sujeta a carga sufre una deformación
permanente pequeña que con el tiempo causa una
deformación permanente vertical concidente con el
sistema de rodamiento de vehículos pesados (formación de
roderas), no falla por una fractura espontanea, sino por la
acumulación de deformación en dirección de aplicación de
cargas dinámicas repetidas. Las fallas se manifiestan como
roderas, agrietamientos excesivos por flexión, fatiga,
lagrimeo, rugosidad superficial, oxidación del asfalto
(envejecimiento) y separación del agregado de la masa del
concreto.
Dosificación de concreto asfáltico
Extendido
Extendido y Compactado
• El diseño de mezclas trata la obtención de un contenido optimo de asfalto
para obtener las propiedades deseables de un material con textura
adecuada para el tránsito y la transmisión de esfuerzos en las capas que
conforman el pavimento; la estabilidad, durabilidad, flexibilidad,
resistencia a roderas, impermeabilidad, etc. Las principales propiedades
del concreto asfáltico son:

• ESTABILIDAD: es la capacidad de soportar carga repetida sin deformación
por la combinación de fricción por trabazón de las partículas del agregado
y el producto asfáltico.


• DURABILIDAD: es la resistencia a agentes de la intemperie y fuerzas de
abrasión impuestos por él transitan en la capa superficial, depende de la
cantidad y tipo de producto asfáltico utilizado, se expresa en el diseño por
el número de años de vida útil, y los periodos de mantenimiento.
• LA FLEXIBILIDAD es la capacidad de deformación de la carpeta de rodamiento
repetidamente sin agrietarse, ajustándose al cambio de la base, la flexibilidad
depende tanto del cemento asfáltico como de la granulometria del agregado

• LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO es la capacidad de oponerse por fricción a los
neumáticos de los vehículos y depende de la textura superficial de la carpeta
asfáltica. El lagrimeo en el asfalto disminuye la rugosidad

• LA RESISTENCIA A LA FORMACION DE RODERAS, un cemento asfáltico de
penetración baja funciona mejor que uno de penetración alta en contra de las
roderas.

• El objetivo es alcanzar una mezcla económica, resistente y durable determinando
la cantidad de cemento asfáltico suficiente para satisfacer los requisitos de
durabilidad, estabilidad, flexibilidad y textura utilizando la prueba de tensión
indirecta para estimar el efecto de la tensión generada en la capa inferior de la
carpeta por la acción del tránsito
• El método utilizado para el diseño de mezclas de concreto asfálticas
en Paraguay es el Método Marshall (empírico), que consiste en
obtener la cantidad de cemento asfáltico que equilibre las
propiedades de estabilidad y textura de una mezcla, teniendo el
contenido mínimo de vacíos en el esqueleto del agregado. El diseño
se hace por peso y se expresa como un porcentaje de asfalto (% de
asfalto) por m3 de concreto asfáltico.

• Una cantidad menor del contenido optimo origina agrietamiento,
desintegración y permeabilidad en el concreto; mientras que una
cantidad excesiva de asfalto lubrica y separa el lugar de aglutinar las
partículas del agregado causando deformaciones permanentes por
falta de textura.

• El daño más evidente en el concreto asfáltico es la perdida de
adherencia entre el asfalto y el agregado, por lo que se evalúa la
susceptibilidad de la mezcla a sufrir daño por humedad la cual
depende principalmente del contenido de vacíos en la mezcla y de
la afinidad de los agregados con el asfalto.

• Los procedimientos de dosificación consisten en la disposición del
agregado y cemento que satisfagan las especificaciones de proyecto
elaborando especímenes con diferentes contenidos de asfalto y de
sus propiedades de estabilidad (kg), peso volumétrico unitario
(kg/m3), contenido de vacíos, vacíos en el agregado mineral (VAM)
y flujo (deformación en mm)

• El método de diseño SUPERPAVE (desempeño superior de
Pavimentos asfálticos) mejora el diseño de las mezclas asfálticas
analizando como varian sus propiedades resistentes revisando el
comportamiento del cemento asfáltico desde un punto de vista
viscoelástico y en los agregados en términos de la granulometría y
contenido de finos
Diseño Marshall Diseño SUPERPAVE
Parámetros de Estabilidad % de vacios = 4%
diseño en la % VAM
mezcla Densidad especifica
Densidad máxima teórica
Propiedades - Trabajabilidad en campo - Capacidad de soporte
técnicas - No alcanzar condiciones - Resistencia a la desintegración
plasticas - Resistencia a la fisuración por
- Deformaciones (flujo) fatiga, termica, y por flexión
- Resistencia a las deformaciones
permanentes
- Compactabilidad y resistencia a
la segregación
Selección del Penetración y afinidad con el Temperatura ambiental
cemento asfáltico agregado pétreo y viscosidad
Denominación % optimo de asfalto y peso Grado de comportamiento del
volumétrico marshall cemento asfáltico indicado como
temperatura máximo o mínima en
intervalos de 6°C
EJ. 8% contenido de afalto y
2120 kg/m3 Ej. PG 70 – 58 o PG 64 -22
Pruebas - Tensión indirecta - Tensión indirecta
mecánicas - Cortante
- Flujo plástico
- Fatiga por cortante
- Compresión axial
- Compresión Triaxial
- Frecuencia de barrido
Consideraciones Se evalua de manera Se evalua la susceptibilidad por
general indirecta la susceptibilidad por humedad
humedad La granulometría tiene un mayor
La granulometría es un control de calidad
requisito deseable que no
necesariamente se controla
de manera rigurosa
Requerimientos
Pavimento SUPERPAVE
• El envejecimiento se simula con 2 dispositivos:
• Horno de película fina rotativa(RTFO)
• Equipo de envejecimiento a presión(PAV)
• Las propiedades físicas de los ligantes son medidas
con 4 dispositivos:
• Viscosímetro rotacional(RV=rotational viscosimeter)
• Reómetro de corte dinámico(DSR= dynamic shear
rheometer)
• Reómetro de flexión(BBR=bending beam rheometer)
• Ensayo de tracción directa(DTT=direct tension test)
Ensayo de Tensión directa,
Viscosímetro Rotacional o Brookfield
• Mezclas en caliente de hormigón asfáltico: los áridos
grueso y finoos de alta calidad y el cemento asfáltico se
calientan individualmente entre 130 a 160°C, son
mezclados en planta, aplicados con máquinas
terminadoras y compactados en caliente. Buscando una
elevada densidad y bajo porcentaje de vacíos para obtener
excelentes propiedades de estabilidad, durabilidad y
flexibilidad.
• Mezclas en frio de hormigón asfáltico: combinación de
uno o más agregados pétreos y un relleno mineral (filler)
de ser necesario con un asfalto emulsionado catiónico o
diluido con solvente cuya mezcla, aplicación y
compactación se hacen en condiciones ambientales. El
ligante puede ser calentado hasta no más de 60°C Pueden
ser mezclas densas)3 a 6 % de vaciós), semi densas(6 a
12%) y abiertas (mayor a 12% de vacíos), adoptándose
para cada uno diferentes graduaciones granulométricas
teniendo en cuenta el espesor que tendrá la capa
compactada. Se lo utiliza más para conservación y bacheo.
• Los asfaltos modificados con polímeros están constituidos por dos fases: una
formada por pequeñas partículas de polímero hinchado y la otra por asfalto. El
efecto de añadir polímeros a los asfaltos es el cambio en la relación viscosidad-
temperatura, mejorando a las temperaturas de servicio el comportamiento del
asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas. El polímero debe ser
compatible con el asfalto seleccionado, debiendo hacerse las mezclas
correspondientes para verificar sus propiedades. Este asfalto modificado con
polímeros presentan mayor intervalo de plasticidad)entre púnto de
ablandamiento y de fractura), mayor cohesión, mejora la respuesta elástica,
mayor resistencia a la acción del agua, mayor resistencia al envejecimiento. A
altas temperaturas reduce el ahuellamiento, a bajas temperaturas se tienen
mezclas más flexibles, disminuye la exudación del asfalto, mejora la
trabajabilidad y compactación, mejora la impermeabilidad, están disponibles
en el mercado, reduce el costo del mantenimiento, reduce el costo debido al
espesor de la capa asfáltica, sella mejor las fisuras, se puede almacenar a
temperaturas moderas, no requieren equipos especiales Las propiedades
dependen del tipo de polímero incorporado, la característica estructural del
asfalto base, proporciones relativas de asfalto y polímero.
• Las desventajas del asfalto modificado con polímeros es el alto costo del
polímero, dificultades en la mezcla si no son compatibles con el asfalto, pero
pueden usarse aditivos correctors, la mezcla debe hacerse en forma mucho
más rigurosa y controlada, los agregados deben estar limpios y secos, se
distribuye a una temperatura mínima de 145°C por su rápido endurecimiento.
• Los asfaltos presentan un comportamiento reológico viscoelástico, en la cual el
polímero mejora su componente elástica. Para medir esto existe un método de
recuperación elástica basado en el ensayo convencional de ductilidad.
Recuperación elástica por torsión y en
Viscosímetro (asfaltos modificados)
Recuperación elástica = 100*A/180

Recuperación elástica = 100*X/20


Asfaltos mejorados con polímeros
Síntomas Patologicos superficiales y
estructurales de pavimentación
asfáltica
Mantenimiento y Reparación