Ingeniería Industrial

Ingeniería Industrial
Administración de la Producción

Profesor. Carlos Javier Gasca Caballero

Actividad #6. Reporte de lectura "Transporte en Cadena de

suministro"

Alumnos:
Luis Antonio Cruz Vega
Carmen Guadalupe Gómez Tembre
Richard Rivera González
Belém Del Rosario Lira Betanzos
José Eduardo Rodríguez Díaz
Jorge Sánchez Tecalco

Veracruz, Ver, a 12 de Mayo del 2018

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 Contenido

Datos del Libro ........................................................................................................ 3

Introducción ............................................................................................................. 3

Principales Ideas de la Lectura ............................................................................... 3

Síntesis ................................................................................................................... 4

Opinión .................................................................................................................... 4

Conclusión............................................................................................................... 9

Bibliografía ............................................................................................................ 12

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 Datos del Libro

Ballou, Ronald H.

Logística “Administración de la Cadena de

Suministros”

Quinta Edición

Editorial PEARSON Prentice Hall, México 2004

Introducción

En el capítulo 6 “Fundamentos del transporte”, La transportación generalmente

representa el elemento individual más importante en los costos de logística para la
mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe
entre uno y dos tercios de los costos totales de logística.

Por ello, el responsable de logística necesita comprender bien los temas de

transportación. A pesar de que un análisis completo de la transportación no
pertenece al ámbito.

Principales Ideas de la Lectura

 El enfoque se encuentra en las instalaciones y servicios que constituyen el

sistema de transporte, y en las tarifas (costos) y desempeño de los distintos
servicios de transporte que un administrador puede seleccionar.
 Aprender y analizar de manera efectiva y eficaz, que tipo de transporte se
puede seleccionar y planear de una mejor manera nuestros inventarios.

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  La gran importancia de las características de nuestro producto y su influencia
en la estrategia de la logística, ya que con base en sus características se
debe planear como se moverá nuestro producto.
 Conocer las características de las alternativas del servicio de transportación
que llevan a un desempeño óptimo, que es lo que compra el usuario de un
sistema de transportación.

Síntesis

Es típico de la nación en desarrollo que la producción y el consumo tengan lugar en

un sitio cercano, que mucha de la fuerza de trabajo participe en la producción
agrícola, y que una baja proporción de la población total viva en áreas urbanas. Con
la llegada de los servicios de transporte de bajo costo y disponibilidad inmediata, la
estructura integral de la economía cambia hacia la de las naciones desarrolladas.
Las grandes ciudades se generan de la migración de la población a centros urbanos,
las áreas geográficas limitan la producción a una estrecha gama de productos y el
estándar económico de vida para el ciudadano promedio por lo general se eleva.
Más específicamente, un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a
una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la
producción y a la reducción de precios en bienes.

Opinión personal

A mi parecer es de vital importancia entender que con un sistema de transporte

poco desarrollado, la amplitud del mercado se limita a las áreas que rodean en
forma cercana el punto de producción, es probable que no haya mucha
competencia. En cambio, con las mejoras en el sistema de transporte, los costos
reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra
otros productos que se venden en los mismos mercados.

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Además de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta
calidad también impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes
estén disponibles en un mercado que normalmente no podría solventarlos.

El transporte ocupa un lugar muy importante en la cadena de suministro puesto que

en ocasiones está actividad es la responsable de la incapacidad de la empresa para
poder atender de Mancera adecuada las necesidades de cada uno de sus clientes.
De hecho, los retrasos en las entregas de los productos pueden ser la vía de quejas
de los clientes si este se viera afectado por algún mal servicio. Entre los problemas
que se pueden llegar a presentar algunos de estos pueden ser que los productos
sufran algún tipo de daño durante el transporte o equivocaciones al subir el material
incorrecto, todo esto puede generar un disgusto en los clientes y provocar su
insatisfacción al grado de realizar futuras compras con algún competidor.

Por otra parte también está la parte de los beneficios esto sucede cuando como
empresa se realizan a tiempo todas las entregas de los productos y en óptimas
condiciones ya que esto genera confianza en los clientes con la compañía, esto así
ves trae que los clientes no sucumban antes las diferentes ofertas que puedan tener
de los competidores.

El transporte puede representar un gran costo para la empresa, mismo costo se

puede clasificar como un benéfico o una pérdida en función de los gasto de
transporte generados por el cliente.

Es también el flujo del inventario desde los puntos de origen de la cadena de

suministro hacia el destino o punto de consumo que tenga cada producto. El
transporte en la cadena de suministro de encarga de planificar, implementar y
controlar el flujo y almacenamiento de toda la mercancía con la que cuenta la
compañía.

Cuando una empresa genera envíos rápidos, estos son los que cuestan más caros
en comparación con los envíos normales, esto pasa porque un avión por avión al
extranjero es mucho más caro que un envío por vía marítima. Esta diferencia en el
costo de transporte no justificaría el uso de la forma más rápida de transporte de
mercancías, por lo cual la gestión de la cadena de suministro tiene que considerar
con mucho cuidado el costo del transporte al momento de determinar si se bede de
mover el producto y la forma más económica de hacerlo.

Es importante resaltar que el sistema de transporte es el componente más

importante para la compañía, debido a que el transporte éxito de una cadena de
suministro está sumamente relacionado con su diseñó y uso adecuado. El
transporte es el responsable de mover productos terminados, materias primas e
insumos, entre empresas y clientes, agrega valor a los productos transportados

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cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas,
este mismo un punto clave en la satisfacción de los clientes. Sin embargo es unos
de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de
los precios de los productos.

Mediante la administración de un sistema de transporte eficiente y de bajo costo las

empresas pueden obtener un aumento en la competitividad y una reducción de los
precios de sus productos.

Transportación

El usuario de transportación tiene una amplia gama de servicios a su disposición

que giran alrededor de cinco modalidades o modos básicos: marítimo, ferroviario,
por camión, aéreo y por ductos o conducto directo. Un servicio de transporte es un
conjunto de características de desempeño que se adquieren a determinado precio.

Las cinco modalidades se pueden usar combinadas (por ejemplo, transportación en

plataformas o en contendedores); pueden utilizarse agencias de transportación,
asociaciones de expedidores y corredores para facilitar estos servicios; los
transportistas de envíos pequeños (por ejemplo, Federal Express y United Parcel
Service) pueden usarse por su eficiencia en el manejo de paquetes pequeños; o se
puede utilizar de manera exclusiva un solo modo de transportación.
La tarea de elección de opción de servicio no es tan intimidante como parece en un
principio, éste debe ser visto en términos de características básicas para todos los
servicios, como: precio, tiempo de tránsito promedio, variación del tiempo de
tránsito, y pérdidas y daños.

Precio

El precio (costo) del servicio de transporte para un consignatario será simplemente

la tarifa de transporte de línea para el desplazamiento de bienes y cualquier cargo
accesorio o terminal por servicio adicional proporcionado. En el caso de servicio por
contrato, la tarifa cargada para el desplazamiento de bienes entre dos puntos más
cualquier cargo adicional, como recoger la mercancía en el origen, la entrega en el
destino, el seguro o la preparación de bienes para el envío, constituirán el costo total
de servicio. El costo del servicio varía de manera importante de un tipo de servicio
de transporte a otro.
el transporte aéreo es el más costoso y el transporte marítimo o por ductos son los
más económicos. El envío por camión es casi siete veces más caro que el

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ferroviario, y el ferroviario es casi cuatro veces más costoso que el marítimo o por
ductos.

Tiempo de tránsito y variabilidad

Uno de los estudios más amplios del desempeño de transportistas fue llevado a
cabo en más de 16,000 envíos militares e industriales. Algunos de los resultados se
resumen en la tabla 6-2 y en la figura 6-1. Obsérvese de manera particular que en
largas distancias, los envíos por ferrocarril y aéreos alcanzan tiempos de tránsito
promedio constantes, en tanto que los tiempos de tránsito de camiones continúan
en ascenso. Naturalmente, en promedio, el transporte aéreo es la modalidad más
rápida para distancias de más de 600 millas (965 km), le siguen en rapidez: el
camión de carga, el menor al camión de carga y el ferrocarril. Para distancias
menores de 600 millas, el transporte aéreo y el camión son equivalentes. Para

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distancias muy cortas de menos de 50 millas (SO km), el tiempo de tránsito depende
de la operación de recolección y entrega que del tiempo de tránsito del recorrido.

Pérdidas y daños

Los transportistas comunes tienen la obligación de desplazar la carga con una

rapidez razonable y de hacerlo con cuidado razonable con el fin de evitar pérdidas
o daños. Esta posibilidad se aminora si la pérdida y el daño son resultado de un
desastre natural, incumplimiento del consignatario u otras causas fuera del control
del transportista.

Ferrocarril

Es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias

primas (carbón, madera y químicos) y productos manufacturados de bajo valor
(productos alimentarios, de papel y de madera) que prefiere desplazar tamaños de
envío de al menos un vagón completo. El servicio de ferrocarril existe en dos formas
legales: el transportista común o la propiedad privada. El transportista común vende
sus servicios de transportación a todos los consignatarios y está guiada por las
regulaciones económicas y de seguridad de las agencias gubernamentales
apropiadas. En contraste, los transportistas privados son propiedad del
consignatario con la intención común de servir sólo al propietario.

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 Camión

En contraste con el ferrocarril, el transporte por camión es un servicio de

transportación de productos semiterminados y terminados con una longitud de
carga promedio de recorrido de 717 millas (1,150 km) para un servicio menor que
un camión de carga (LTL por sus siglas en inglés) y de 286 millas (460 km) para
camión de carga, Además, los camiones desplazan la carga con menores tamaños
promedio de envío que el ferrocarril. Más de la mitad de los envíos por camión son
menores de 10,000 libras (4,500 kg) o de volumen LTL.

Avión

El transporte aéreo ha sido considerado por un mayor número de consignatarios

para servicio regular, aunque las tarifas de transporte aéreo exceden las del
transporte por camión por más de dos veces, y las del ferrocarril por más de 16
veces. El atractivo del transporte aéreo es su rapidez origen-destino sin igual, en
especial a través de largas distancias. La confiabilidad y disponibilidad del servicio
aéreo puede ser clasificada como buena bajo condiciones de operación normales.
La variabilidad del tiempo de entrega es baja en magnitud absoluta, aunque el
servicio aéreo es muy sensible a desperfectos mecánicos, condiciones
atmosféricas, y congestión de tráfico.

Barco

El servicio de transportación marítima está limitado en su alcance por muchas

razones. El servicio de aguas nacionales se confina al sistema de caminos acuíferos
en tierra, el cual requiere que los consignatarios estén ubicados sobre los caminos
acuíferos o utilicen otro modo de transporte en combinación con éste. Además, el
servicio marítimo es en promedio más lento que el ferrocarril.
Los costos por pérdidas y daños que resultan de la transportación por agua se
consideran bajos en relación con otras modalidades, debido a que el daño no
preocupa tanto para cargas de productos de bajo valor y de granel, y las pérdidas
debido a retrasos no son graves.

Ductos
A la fecha, la transportación por duetos ofrece un rango muy limitado de servicios y
capacidades. Los productos que se adecúan de manera más económica a
transportarse por ductos son el petróleo crudo y sus productos refinados. Sin

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embargo, existe alguna experimentación con la transportación de productos sólidos
suspendidos en un líquido, denominado "lechoso", o con el almacenamiento de
productos sólidos en cilindros que a su vez se mueven en un líquido dentro de los
ductos. Las pérdidas y daños de producto por los ductos son bajas debido a que: 1)
los líquidos y gases no están sujetos a daños en el mismo grado que los productos
manufacturados; y 2) el número de daños que puede ocurrirle a una operación de
duetos es limitado. La responsabilidad por pérdidas y daños, cuando ocurren, se
debe a que los duetos corresponden al estado de transportistas comunes, aunque
muchos sean transportistas privados.

Decisiones sobre el transporte

La transportación es un área de decisiones clave en la mezcla de la logística.

Exceptuando el costo de adquisiciones, la transportación absorbe, en promedio, un
porcentaje más alto de los costos de logística que cualquier otra actividad logística.
Aunque las decisiones sobre el transporte se expresan en una variedad de formas,
las principales son la selección del modo, el diseño de la ruta, la programación de
los vehículos y la consolidación del envío.

La selección de un modo de transporte o la oferta de servicio que incluya un modo

de transportación depende de las diferentes características del servicio. McGinnis
descubrió seis variables clave para elegir un servicio de transporte: 1) tarifas de
flete; 2) seguridad o confiabilidad; 3) tiempo en tránsito; 4) pérdidas, daños,
procesamiento de quejas y reclamaciones, y rastreo; 5) consideraciones de
mercado del consignatario, y 6) consideraciones del transportista.

Evaluación de los métodos de selección

En los métodos comentados en el problema de la selección de un servicio de

transporte se reconoce la necesidad de considerar el efecto indirecto que tiene la
opción de transportación sobre los costos de inventario, y de la preferencia del
miembro del canal de la logística que recibe la propuesta de desempeño del modo
de transportación.

Diseño de rutas
Dado que los costos de transportación normalmente se hallan entre un tercio y dos
tercios de los costos logísticos totales, mejorar la eficiencia mediante la máxima
utilización del equipo de transportación y de su personal es una preocupación
importante. Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos
de transportación y mejorar el servicio al cliente encontrando los mejores caminos

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que debería seguir un vehículo en una red de carreteras, líneas ferroviarias, líneas
de embarque o rutas de navegación aérea que minimicen el tiempo o la distancia.

Puntos de origen y destino separados y sencillos

El problema de diseñar la ruta para un vehículo a través de una red ha sido resuelto
de manera detallada por métodos elaborados específicamente para ello. El método
puede ser parafraseado como sigue: Nos dan una red representada por vínculos y
nodos, donde los nodos son los puntos de conexión entre los vínculos, y los vínculos
son los costos (distancias, tiempos o una combinación de ambos, formados como
un valor promedio de tiempo y distancia) para pasar entre los nodos. Inicialmente,
todos los nodos son considerados sin resolver, es decir, que todavía no se
encuentran dentro de una ruta definida. Un nodo resuelto está dentro de la ruta.
Ejemplo:

Puntos múltiples de origen y destino

Cuando haya puntos múltiples de origen que puedan servir a múltiples puntos de
destino, hay un problema de asignación de los destinos a esos orígenes, así como
también para hallar las mejores rutas entre ellos. Este problema ocurre,
normalmente, cuando hay más de un vendedor, planta o almacén para servir a más
de un cliente el mismo producto.

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 Bibliografía

Ballou, R. H. (2004). Logística Administración de la Cadena de Suministros.

México: Pearson Prentice Hall.

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