FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

CURSO: TECNOLOGIA DE GAS NATURAL

PROFESOR:

INTEGRANTES:

2016
 INDICE

CAPITULO I. MARCO TEORICO:................................................................................. 4

1.1. LIMA METROPOLITANA-UBICACIÓN GEOGRAFICA .................................. 4
1.2. EMISIONES POR FUENTES MOVILES ......................................................... 4
1.3. LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES COMO FUENTES DE EMISIÓN. .......... 5
1.4. CONTAMINANTES EMITIDOS POR LA FUENTES VEHICULARES Y SUS
IMPACTOS EN EL MEDIO AMBIENTE Y SALUD..................................................... 7
CAPITULO II. ESTIMACION DE LAS EMISIONES ATMOSFERICAS PRODUCIDAS
POR FUENTES MOVILES.......................................................................................... 10
CAPITULO III: ............................................................................................................. 12
3.1. FACTORES DE EMISION ................................................................................ 12
3.2. ESTIMACION DE EMISIONES PROCEDENTES DE LAS FUENTES MOVILES
EN LIMA METROPOLITANA .................................................................................. 13
CAPITULO IV: NORMAS ........................................................................................... 17
CAPITULO V: METODOLOGIA Y APLICACIÓN ........................................................ 18
5.1. METODOLOGIA: .............................................................................................. 18
5.2. APLICACIÓN:................................................................................................... 19
 INTRODUCCION

Según el ministerio de transportes y comunicaciones (MTC), el inadecuado

mantenimiento de los vehículos automotores por una falta de control y
crecimiento del parque automotor, en los últimos años, ha generado un
incremento sustantivo en los niveles de contaminación ambiental producidos por
el funcionamiento de los motores de dichos vehículos, en especial en las zonas
urbanas, derivando de esta situación efectos nocivos para la salud de las
personas.

Por ello en nuestro trabajo de investigación sobre las emisiones por calculo
usando los factores de emisión a nivel vehicular en lima metropolitana,
trataremos de hallar el cálculo con la formula correspondiente según el tipo de
emisiones vehiculares, en base a unidades de vehículos, kilómetros recorridos y
factores de emisión.
Asimismo, analizaremos, las emisiones de fuentes móviles, como los
contaminantes producidos por gasolina o diésel. Los cuales como mencionamos
anteriormente emiten contaminantes que producen impactos en el medio
ambiente y la salud, así como también contaremos con diferentes cuadros
estadísticos de fuentes confiables como el SENAMHI, MINISTERIO DE
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES, etc. Lo cual nos será de ayuda para
realizar comparaciones con los resultados obtenidos de nuestros cálculos.

Además, nos ayudara a entender la importancia de este tema aplicados en

nuestra vida diaria y profesional, la cual nos ayudara a entender mejor lo que
está pasando al usar este tipo de combustibles y poder prevenir este tipo de
contaminación, tomando como alternativa otro tipo de combustible menos
contaminante, ya que si se llevan cabo de manera adecuada podrían ser
beneficioso para nuestro país.
CAPITULO I. MARCO TEORICO:

1.1. LIMA METROPOLITANA-UBICACIÓN GEOGRAFICA

Situada en la costa central del Océano Pacífico, La provincia de Lima está

conformada por 43 distritos en un área de 2812 km2. Por su parte, la Provincia
Constitucional del Callao cuenta con seis distritos (INEI, 2000). Juntos forman el
área denominada Lima Metropolitana.
Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), la población
estimada de Lima Metropolitana, para comienzos del año 2015, fue de 9 886 647
habitantes. Lo que representaría el 28,5 por ciento de la población nacional.

1.2. EMISIONES POR FUENTES MOVILES

Los vehículos automotores que circulan por carreteras son aquellos como los
automóviles, los camiones y autobuses diseñados para operar en carreteras
públicas. En la mayor parte de las áreas urbanas los vehículos automotores
contribuyen en gran medida a las emisiones de CO, NOx, SOx, partículas,
compuestos tóxicos del aire y especies que reducen la visibilidad. Las emisiones
de vehículos automotores consisten de un gran número de contaminantes
resultantes de varios procesos diferentes. Las emisiones más comúnmente
consideradas son las del escape, que resultan de la combustión y se emiten por
el tubo de escape del vehículo y las que provienen de varios procesos de emisión
evaporativa.
Tomado de manuales del programa de inventarios de emisiones de México
volumen II fundamentos de inventarios de emisiones.
No todos los vehículos emiten contaminantes en las mismas proporciones; estas
dependen del tipo de motor y combustible que se utilice.

1.2.1. Contaminantes producidos por la gasolina

La gasolina es un combustible derivado del petróleo, el cual se obtiene por

destilación del mismo; cuando se utiliza en una máquina bien sincronizada y con
suficiente aire, produce dióxido de carbono CO2, agua (H2O) óxidos de nitrógeno
(NOx) y energía. Algunos compuestos tóxicos se encuentran en la gasolina y se
emiten al aire cuando esta se evapora o pasa a través del motor como
combustible no quemado. El benceno, por ejemplo, es un componente de la
gasolina. Los vehículos emiten pequeñas cantidades de benceno en el
combustible no quemado o cuando la gasolina se evapora.
Una cantidad significativa de benceno proviene de la combustión incompleta de
compuestos de la gasolina, como el tolueno y el xileno, que son químicamente
muy similares al benceno. Al igual que el benceno, estos compuestos se
encuentran en forma natural en el petróleo y se concentran más cuando este se
refina para producir gasolina de alto octanaje. El formaldehído, el acetaldehído,
el material particulado del combustible para motores Diésel y el 1,3-butadieno no
están presentes en el combustible, pero son subproductos de la combustión
incompleta. El formaldehído y el acetaldehído se forman también mediante un
proceso secundario cuando otros contaminantes de fuentes móviles
experimentan reacciones químicas en la atmósfera.
1.2.2. Contaminantes producidos por el diésel

El diésel es combustible derivado del petróleo, producto de la destilación,

produce, dióxido de carbono CO2, agua (H2O) óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos
de azufre (SO2), partículas (MP) y energía. Las emisiones de diésel son una
mezcla de más de 400 partículas finas diferentes, vapores y materiales orgánicos
tóxicos, que resultan cuando se quema el combustible diésel. Más de 40
sustancias químicas de las emisiones de diésel han sido consideradas como
contaminantes tóxicos (TAC) en el Estado de California. Algunos de los
contaminantes tóxicos del aire que se encuentran en las emisiones de diésel
incluyen monóxido de carbono, dióxido de azufre, compuestos de cianuro,
aldehídos, benceno, formaldehído, plomo inorgánico, compuestos de
manganeso, compuestos de mercurio, metanol, fenol y arsénico.

1.3. LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES COMO FUENTES DE EMISIÓN.

Las emisiones provenientes del escape de los vehículos automotores, tales

como: motocicletas, vehículos de pasajeros, camiones y autobuses, todos ellos
diseñados para circular la vía pública.
Debido a la cantidad de vehículos en circulación, en muchas ciudades
representan la fuente principal de contaminación. Conducir un vehículo de
pasajeros privado es quizás la actividad diaria más contaminante que el
ciudadano común realiza.
Asimismo, se utilizará herramientas distintas y especializadas para estimar las
emisiones de estas fuentes móviles.

1.3.1. PROCESOS DE EMISIONES VEHICULARES

Según la Guía Metodológica para la estimación de emisiones vehiculares (2007),

los vehículos automotores propulsados por motores de combustión interna
producen, en general, dos tipos de emisiones de gases contaminantes:

 Emisiones evaporativas
 Emisiones por el tubo de escape

a) EMISIONES EVAPORATIVAS

Según la Guía Metodológica para la estimación de emisiones vehiculares (2007),

las emisiones causadas por la evaporación de combustible pueden ocurrir
cuando el vehículo está estacionado o cuando está en circulación. Su magnitud
depende de las características del vehículo, de factores geográficos y
meteorológicos como la altura y la temperatura ambiental y, principalmente, de
la presión de vapor del combustible. La variedad de procesos por los que se
presentan emisiones evaporativas en los vehículos incluyen:
 Emisiones diurnas:
Son generadas en el sistema de combustible del vehículo debido a los
cambios de temperatura a través de las 24 horas del día.
 Emisiones del vehículo recién apagado con el motor caliente:
Se presentan una vez que se apaga el motor, debido a la volatilización del
combustible por su calor residual.
 Emisiones evaporativas en circulación:
Se presentan cuando el motor está en operación normal.
 Emisiones evaporativas del vehículo en reposo con el motor frío:
Ocurren principalmente debido a la permeabilidad de los componentes del
sistema de combustible.
 Emisiones evaporativas durante el proceso de recarga de combustible:
Consisten en fugas de vapores del tanque de combustible durante el proceso
de recarga, se presentan mientras el vehículo está en las estaciones de
servicio.

b) EMISIONES POR EL TUBO DE ESCAPE

Las emisiones por el tubo de escape son producto de la quema del combustible
y comprenden a una serie de contaminantes tales como; monóxido y dióxido de
carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y material particulado, además de
ciertos contaminantes presentes en el combustible como el azufre y, hasta hace
algunos años, el plomo (Guía Metodológica para la estimación de emisiones
vehiculares, 2007).
Estas emisiones se dividen en emisiones en caliente y emisiones en frio (ECE,
1999):
- Emisiones en caliente: ocurre cuando hay estabilidad térmica en la operación
del motor (motor caliente).
- Emisiones de partida en frio: ocurre cuando el motor está en proceso de
calentamiento, fase durante la cual el motor está alcanzando la temperatura para
su funcionamiento óptimo.
1.4. CONTAMINANTES EMITIDOS POR LA FUENTES VEHICULARES Y
SUS IMPACTOS EN EL MEDIO AMBIENTE Y SALUD

La gasolina y diésel son mezclas, principalmente, de hidrocarburos, compuestos

que contienen átomos de hidrogeno y carbono. Si la combustión en un motor
fuera perfecta, el oxígeno en el aire convertiría todo el hidrogeno en combustible
en agua y todo el carbono en dióxido de carbono. En la realidad el proceso de
combustión no es perfecto y, en consecuencia, los motores de los automóviles
emiten varios tipos de contaminantes que son emitidos por las fuentes
vehiculares.

1.4.1. contaminación debido a fuentes vehiculares

Según el ministerio de transportes y comunicaciones (MTC), el inadecuado

mantenimiento de los vehículos automotores por una falta de control y
crecimiento del parque automotor, en los últimos años, ha generado un
incremento sustantivo en los niveles de contaminación ambiental producidos por
el funcionamiento de los motores de dichos vehículos, en especial en las zonas
urbanas, derivando de esta situación efectos nocivos para la salud de las
personas.
Las proporciones en las que se emiten estos contaminantes varían dependiendo
del tipo de motor que se utilice. Por ejemplo, los vehículos que emplean nafta
como carburante emiten principalmente monóxido de carbono, óxido de
nitrógeno e hidrocarburos, en cambio los vehículos que utilizan motores de ciclo
diesel, como lo son camiones y autobuses, emiten además de gases, material
articulado como por ejemplo el hollín (CAMINOS ET. al, 2007).

Principales contaminantes emitidos por los automóviles

a. Hidrocarburos (HC): Las emisiones de hidrocarburos resultan cuando

no se quema completamente el combustible en el motor. Estos
compuestos son precursores del ozono y algunos de ellos, como el
benceno, formaldehido y acetaldehído, tienen una alta toxicidad para el
ser humano.

b. Monóxido de carbono (CO): El monóxido de carbono (CO) es un gas

incoloro e inodoro que resulta de la combustión incompleta de
combustibles fósiles. Una cantidad significativa del CO emitido en áreas
 urbanas es producto de los vehículos automotores. El CO es un gas
venenoso, que se produce depende de cómo se quema el combustible,
es un gas más pesado que el oxígeno o el aire y desplaza al oxígeno de
la atmósfera en pequeñas cantidades, el CO causa dolores de cabeza,
mareos y nauseas. En grandes cantidades es mortal, porque priva al
cuerpo del oxígeno necesario en sus pulmones.

c. Óxidos de nitrógeno (NOx): Los óxidos de nitrógeno son un grupo de

gases conformado por el nitrógeno y oxígeno. El nitrógeno es el elemento
más común del aire y representa el 78% del aire que respiramos. Los
óxidos de nitrógeno incluyen compuestos como óxido nítrico (NO) y
dióxido de nitrógeno (NO2). El término NOx se refiere a la combinación
de estas dos sustancias.El óxido nítrico es relativamente inofensivo, pero
el dióxido de nitrógeno puede causar efectos en la salud y bienestar. En
el proceso de combustión, el nitrógeno en el combustible y aire se oxida
para formar óxido nítrico y algo de dióxido de nitrógeno. Los óxidos
nítricos emitidos en el aire se convierten en dióxido de nitrógeno mediante
reacciones fotoquímicas condicionadas por la luz solar. Una relación
aire/combustible reducida da lugar a altas emisiones de óxidos de
nitrógeno. Adicionalmente, las altas temperaturas que se registran en el
interior de los motores provocan la oxidación del nitrógeno atmosférico,
produciéndose óxidos de nitrógeno que son expulsados por el escape del
vehículo

d. dióxido de azufre (SO2): El SO2 es un gas incoloro de fuerte olor, que

se produce debido a la presencia de azufre en el combustible. Al oxidarse
en la atmósfera produce sulfatos, que forman parte del material
particulado. Este compuesto es irritante para los ojos, nariz y garganta, y
agrava los síntomas del asma y la bronquitis. La exposición prolongada al
bióxido de azufre reduce el funcionamiento pulmonar y causa
enfermedades respiratorias.

e. Partículas (PM): El Material Particulado son las partículas sólidas o

líquidas del aire, incluyen contaminantes primarios como el polvo y hollín
y contaminantes secundarios como partículas líquidas producidas por la
condensación de vapores. Siendo las partículas con menos de 10 y 2,5
micrómetros de diámetro (PM10 y PM2,5) las más peligrosas para el
hombre porque tienen mayor probabilidad de ingresar a la parte inferior
de los pulmones. En la naturaleza, el material particulado se forma por
muchos procesos, tales como el viento, polinización de plantas e
incendios forestales. Las principales fuentes antropogénicas de pequeñas
partículas incluyen la quema de combustibles sólidos como la madera y
el carbón, las actividades agrícolas como la fertilización y almacenamiento
de granos y la industria de la construcción.

f. dióxido de carbono (CO2): El dióxido de carbono no atenta contra la

salud, pero es un gas con importante efecto invernadero que atrapa el
calor de la tierra y contribuye seriamente al calentamiento global.
g. Hidrocarburos totales: La gasolina, el diésel, el Gas Licuado de
Petróleo, el Gas Natural, y el aceite para motor; todos son subproductos
de los hidrocarburos. Las emisiones de HC de los vehículos son
provenientes en su mayor parte del combustible que no ha logrado
quemarse en el interior del cilindro y sale al exterior del motor por los
conductos de escape, los hidrocarburos son el contaminante más
importante y en mayor cantidad que produce un vehículo durante su vida
útil del mismo. Las tres fuentes más importantes de emisiones de HC
provenientes de un automóvil son:

· Salida de gases de escape del motor con aproximadamente un 60%.

· Evaporación en el sistema de combustible de gasolina, es decir por él
deposito con un 20%.
· La pintura de los vehículos y las cubiertas de las gomas, también emiten
rastros de hidrocarburos.
 CAPITULO II. ESTIMACION DE LAS EMISIONES ATMOSFERICAS
PRODUCIDAS POR FUENTES MOVILES

Muchas estimaciones de emisiones se desarrollan utilizando un factor de

emisión que supone una relación lineal entre la tasa de emisión y una unidad de
actividad. La exactitud de la estimación siempre dependerá de la calidad de los
datos con que se cuenta y de las suposiciones en que se base. Para estimar
emisiones pueden requerirse uno o varios parámetros físicos de la fuente que se
va a estudiar.

Estimación de las emisiones del parque automotor de lima-callao en el

año 2010
CUADRO 1:

Fuente: SENAMHI

CUADRO 2:
CATEGORIAS PTS SO2 NOX CO PLOMO COV

AUTOMOVILES 0,310 0,045 4,230 42,876 62,930 15,228

TAXIS y MOTO
TAXIS 0,993 1,351 14,805 224,274 103,530 33,356
CAMIONETAS,
RURAL Y PANEL 1,303 2,140 7,755 42,876 32,480 11,602
CAMIONES,
BUSES Y
REMOLCADORES 3,599 7,320 43,711 19,789 4,060 12,327
EMISIONES
(toneladas/año) 6.205 11.261 70.501 329.814 203 72.512

FUENTE: elaboración propia

 CUADRO 3:

Factores de emisión en g/km evaluados a una velocidad de 20km/hora

categoría Veloc Monóxido Hidrocarbur Óxido de material Óxido Plomo

idad de carbono os nitrógeno particulado de Pb
Km/h CO HC NOx MP azufre
ora SOx
VEH LIV SC +E 20 39.434,00 3.180,00 1.592,00 0,07 0,18
VEH LIV SC -E 20 9.772,00 2.404,00 1.597,00 0,05 0,13
VEH LIV CC 20 4.026,00 0,41 0,79 0,06 0,00
VEH LIV 2.676,00 0,82 1.379,00 0,34 0,73
DIESEL 20
TAX SC +E 20 47.600,00 3.741,00 1.560,00 0,09 0,21
TAX SC -E 20 11.427,00 2.804,00 1.597,00 0,06 0,14
TAX CC 20 4.548,00 0,50 0,84 0,06 0,00
TAX SC GLP 20 6.975,00 2.956,00 1.808,00
TAX DIESEL 20 3.224,00 1.003,00 1.528,00 0,40 0,75
CAM LIV 43.499,00 5.594,00 0,59 0,07 0,18
GASOL 20
CAM LIV 2.858,00 0,88 1.478,00 0,43 0,85
DIESEL 20
MICROBUS 20 3.319,00 1.145,00 1.827,00 0,48 3.611,00
BUS 20 11.637,00 4.055,00 17.804,00 2.947,00 6.680,00
S /CONTROL 20 4.655,00 2.896,00 8.081,00 1.201,00 3.666,00
MINIBUS 20 6.982,00 1.668,00 10.677,00 1.096,00 1.996,00
CAM < 16T 20 7.913,00 1.890,00 15.471,00 2.510,00 1.162,00
CAM > 16T 20 9.310,00 5.503,00 42.318,00 3.240,00 2.528,00
MOTO 2T 20 21.140,00 13.320,00 0,04 0,02 0,05
MOTO 4 T 20 37.620,00 3.490,00 0,02 0,06
TOTAL, DE
EMISIONES 278.615,00 55.651,62 108.719,26 10.995,64 0,93 0,93

Fuente: AP42, EPA

CAPITULO III:

3.1. FACTORES DE EMISION

Según la U.S EPA, un factor de emisión es un valor representativo de la cantidad

de sustancia contaminante que se libera hacia la atmósfera con relación a la
actividad asociada que la produce. En muchos países se han realizado múltiples
estudios para determinar las tasas de emisión promedio de diferentes fuentes de
emisiones móviles y, puesto que el grado de dificultad es muy alto y no es
económicamente factible, existen técnicas indirectas de estimación, como lo es
el uso de factores de emisión, los cuales no involucran mediciones en cada una
de las fuentes, sino que utilizan los resultados de miles de mediciones directas
realizadas en otras áreas de estudio y las correlacionan con la flota deseada
obteniendo así resultados que se ajustan a la realidad. Dichos factores,
orientados a estimar la cantidad de contaminación generada por el parque
automotor, pueden ser calculados para cada tipo o categoría vehicular de
manera general y poseen variables que se ajustan a las características de la
localidad en donde se desea llevar a cabo el estudio (Guía Metodológica para la
Estimación de Emisiones Vehiculares, 2007).

CUADRO 4:
Categorías vehiculares en modelo de emisiones

Fuente: AP42, EPA

CUADRO 5:

Categorías vehiculares

Transporte
privado

Transporte
publico

Transporte
de carga

Fuente: AP42, EPA

3.2. ESTIMACION DE EMISIONES PROCEDENTES DE LAS FUENTES

MOVILES EN LIMA METROPOLITANA

Para el cálculo de las emisiones, procedentes de las fuentes móviles importadas

al país, a partir del año 2000, se hacen los cálculos de emisión específicos,
mediante el empleo de los factores de emisión ajustados seleccionados. Estos
cálculos se realizan conforme a la metodología de estimación de emisiones por
factores de emisión. Para ello, se identificaron las variables que influyen en el
cálculo y la información con la que se cuenta actualmente. La información base
con la que se contó para la realización de la estimación de emisión se muestra
en:

3.2.1. ANALISIS DE VARIABLES

A continuación, se describe cada una de las variables involucradas en el cálculo

de las emisiones contaminantes provenientes de los automotores en el país.
a) Factores de emisión

Los factores de emisión utilizados para la estimación de las emisiones, fueron

ajustados a partir de la información suministrada dentro de los certificados de
emisión por prueba dinámica para las fuentes móviles, que circulan dentro del
territorio nacional. Estos factores se encuentran consignados según el modelo
del vehículo, su categoría y el tipo de combustible.

CUADRO 6:
FACTORES DE EMISION EN (g/km)

Fuente: AP 42, EPA

b) Kilómetros recorridos por vehículos

No se contó con una información detallada de los datos del kilometraje recorrido
de los diferentes tipos de vehículos existentes en el país. Dado que no existe un
estudio sobre el recorrido de los automotores a nivel nacional, se tomó para ello
los datos de recorrido 20km/hora, como se muestra en el cuadro 3.

c) Parque vehicular

Ya que los factores de emisión están dados por año de modelo de los vehículos
es necesario distribuir el total de vehículos existentes por año modelo. Para ello
se contó con bases de datos que contienen la cantidad de vehículos distribuidos
por clase y modelo, suministrada por la Dirección General de Transporte y
Tránsito Automotor, del Ministerio de Transporte.

Clasificación del Parque Automotor por Tipo de Transporte

Parque Automotor Total

Transporte Privado Transporte Público Transporte de Carga

Autómoviles Omnibus Camioneta Panel

Station Wagon Camioneta Rural Camioneta Pick Up

Camión

Remolcador

Remolque y Semiremolque

Fuente: Pérez Patricia “Propuesta de Conversión del Parque

Automotor de Lima y Callao para el Uso del Gas Natural” –
Elaboración Propia
 Cuadro 7:

LIMA: PARQUE AUTOMOTOR ESTIMADO POR CLASE DE VEHICULO

Remolque
AÑO Automóvil Station Ómnibus Camioneta Camioneta Camioneta
y
Camión Remolcador
Semi
Wagon Rural Panel Pick Up
remolque
2001 445,2 107,3 29,7 69,9 13,4 75,1 45,7 8,1 8,4
2002 445,2 120,6 29,4 72 14,2 75,9 45,4 8,6 8,9
2003 461,5 131,1 29,1 73,4 14,9 77,5 45,1 8,8 9,9
2004 464,3 139,6 28,9 75 15,8 79,1 44,8 9,1 10,3
2005 468,8 146,4 28,9 78,1 16,7 81,8 45 8,6 11,2
2006 476,8 154 29,1 83,5 17,6 85 45,7 9,1 11,9
2007 490,8 164 29,7 91,7 18,5 90,7 47,9 10,6 13,4
2008 523,8 173,4 31 107,3 20,5 99,7 52,4 12,9 16
2009 551,3 184,2 32,5 121,8 21,7 106,9 56,6 13,9 17,6
2010 589,6 195 34,8 138,2 22,9 119,3 61 15,1 19,5
2011 629,2 198,8 36,7 163,3 24,3 129,4 67,5 16,7 21,6
2012 681,1 202,6 38,6 191,1 25,4 141,1 73,2 18,4 23,9
2013 708,3 200,5 39,3 208,4 25,9 148,1 75,8 19,2 25,3
Fuente: MTC (ministerio de transportes y comunicaciones)

Cuadro 8:

PARQUE VEHIVULAR DE LIMA 2003

Fuente: OGPP- dirección de información de gestión-estadística

CAPITULO IV: NORMAS

 DECRETO SUPREMO Nº 047-2001-MTC, modificado por los Decretos

Supremos Nº 002-2003-MTC, Nº 018-2003-MTC, Nº 012-2005-PCM, Nº 029-
2005-MTC y Nº 026-2006-MTC
En el Artículo 237 del Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado por Decreto
Supremo Nº 033-2001-MTC, dispone que está prohibida la circulación de
vehículos que descarguen o emitan gases, humos o cualquier otra sustancia
contaminante que provoque la alteración de la calidad del medio ambiente, en
un índice superior a los Límites Máximos establecidos en el Reglamento
Nacional de Vehículos.

 CONTENIDO DE AZUFRE EN EL DIÉSEL

Mediante el Decreto Supremo Nº 025-2005-EM Se prohibió la comercialización

del diésel con un contenido de azufre mayor a 5 000 ppm. (diario el peruano,
2005).

Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la necesidad de

regular el contenido de azufre en el diésel tiene como finalidad redimir la calidad
de aire y la salud pública. Sin embargo, esta regulación recién entró en vigencia
en el año 2010 dado que recién desde esa fecha quedó prohibida la
comercialización de combustible diésel cuyo contenido sea superior a las 50
ppm.

 Ley N° 28694: Ley que regula el contenido de azufre en el combustible Diésel

(22. Mar.2006).
Prohíbe a partir del 01. Ene.2010, la comercialización para el consumo interno
de combustible diésel cuyo contenido de azufre sea superior a los 50 partes por
millón(ppm) por volumen.
CAPITULO V: METODOLOGIA Y APLICACIÓN
5.1. METODOLOGIA:

Para el desarrollo de la presente investigación se utilizó como base la

metodología detallada en el Modelo de Emisiones Vehiculares, MODEM (2010).
El Modelo de Emisiones Vehiculares MODEM corresponde a una metodología
específica basada en fórmulas matemáticas que permite calcular las emisiones
de contaminantes atmosféricos producidas por la actividad vehicular terrestre en
zonas urbanas. Esta metodología fue elaborada en Santiago de Chile en el año
2000 por el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Chile e
implementada y actualizada en el año 2010 por el Ministerio de Planificación de
dicho país obteniendo resultados positivos constituyendo la base para una
adecuada definición de políticas y medidas de control para la planificación del
transporte local y la reducción de la contaminación atmosférica en dicha capital.
Se eligió este modelo debido a la semejanza del parque automotor que existe
entre Perú y Chile en comparación con los otros países que poseen modelos
propios de emisiones vehiculares. Así mismo, la similitud de condiciones
climáticas y orográficas entre Santiago de Chile y Lima genera un escenario
propicio para la ejecución de dicha metodología. Para la estimación de las
emisiones de fuentes móviles, se utilizó la metodología de factores de emisión,
para ello se requieren datos de actividad vehicular y el factor de emisión asociado
a dicha actividad.

La estimación de las emisiones se calculó a través de la ecuación 5.1

Ecuación 5.1
EI = (FEI)x (KRV) x (NVA)

Donde:

Ei = Emisiones totales del contaminante i, [g/año]

FEI = Factor de emisión del contaminante i, [g/km] (CUADRO 6)

KRV = Kilómetros recorridos por vehículo, [km/año] (CUADRO 3)

NVA = Numero de vehículos según categoría y año de modelo (CUADRO 8)

Para los vehículos automotores, los datos de actividad se refieren a los

kilómetros recorridos por vehículo (KRV), mientras que los factores de emisión
se expresan en unidades de gramo de contaminante por KRV.

Los KRV representan la distancia total recorrida por un vehículo en un periodo

de tiempo determinado.
La ecuación básica de estimación presentada anteriormente es aplicable para la
mayoría de los contaminantes gaseosos y partículas.

5.2. APLICACIÓN:

 Hallando CO-2003

VEHICULOS LIVIANOS:
CO
CATEGORIA
VEHICULOS LIV SC +E 46,274 -0,406 V +0,0032 V² 39.434,00
VEHICULOS LIV SC -E 12,4095 -0,151 V +0,000957V² 9.772,00
VEHICULOS LIV CC 6,60218 -0,15623 V +0,00137 V² 4.026,00
VEHICULOS LIV DIESEL 3,1078 -0,0256 V +0,0002 V² 2.676,00
TOTAL 68,39348 -0,73883 V +0,005727 V² 55.908,00

DATOS:

FEI=68.39348-0.73883V+0.005727V²

KRV= (20km/h*4) =80(cuadro 3)

Convertido en km/año = 700800 km/año

NVA= 461.50 (cuadro 7)

SOLUCIÓN:

Reemplazando en la fórmula: EI = (FEI)x (KRV) x (NVA)

EI= (68.39348-0.73883(461.50) +0.005727(461.50) ²) g/km x (700800) km/año x

(461.50)

EI= 30.633,39 g/km

  Hallando NOX -2003

VEHICULOS LIVIANOS:

CATEGORIAS NOX
VEHICULOS LIV SC
1.592,00
+E 1,156 +0,021V +0,00004 V²
VEHICULOS LIV SC -
1.597,00
E 1,5257 -0,0014V +0,00027 V²
VEHICULOS LIV CC 0,91335 -0,01184V +0,00011 V² 0,79
VEHICULOS LIV
1.379,00
DIESEL 1,6413 -0,01592V +0,00014 V²
TOTAL 5,23635 -0,00816V +0,00056 V² 4.568,79

DATOS:

FEI=5.23635-0.00816V+0.00056V²

KRV= (20km/h * 4) = 80 (cuadro 3)

Convertido en km/año = 700800 km/año

NVA= 461.50 (cuadro 7)

SOLUCIÓN:

Reemplazando en la fórmula: EI = (FEI)x (KRV) x (NVA)

EI= (5.23635-0.00816(461.50) +0.00056(461. 50)²) g/km x (700800) km/año x

(461.50)

EI= 3.904,98 g/km

 CONCLUSIONES:

Como resultado de la investigación presentada, podemos concluir que, haciendo

los cálculos correspondientes con los factores de emisión de la EPA, llegamos a
un cálculo cercano a los establecidos por la misma, asimismo estos resultados
son en base al producto de la cantidad de vehículos por año, kilómetros
recorridos, y factor de emisión según cada tipo de emisión que mencionamos en
el trabajo.
 BIBLIOGRAFIA

 El transporte urbano metropolitano de Lima Callao en números a octubre

2010.
 Lima: Ministerio del Transporte y Comunicaciones.
 INEI (2012). Estado de la Población Peruana 2012. Lima: Instituto Nacional
de Estadística e Informática.
https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Li
b1173/cap19/cap19.pdf
 Deuman y Walsh (2005). Estudio de línea base ambiental COSAC I. Lima:
Deuman International/Walsh Perú Ingenieros y Científicos Consultores.