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Universidad Nacional del Altiplano

UNA
INFORME N° 01 PUNO

CAMINOS I - B
Alumno:
 SALGADO GARCÍA, Nelson Ricardo
Ing. Civil
Semestre VI - B
Caminos I - B UNA-PUNO

“Año del dialogo y la reconciliación nacional”

INFORME Nº 001 – 2018 – UNA / EPIC / GRUPO “NAVEGADORES”.

A: ING. FELIX ROJAS CHAHUARES


Docente del curso CAMINOS I - B

DE: SALGADO GARCIA, NELSON RICARDO


Estudiante del curso CAMINOS I - B

ASUNTO: Informe de practica de campo “RECONOCIMIENO DE TERRENO Y TRAZADO


PRELIMINAR DE VIA”

FECHA: 18 de mayo de 2017

Mediante la presente, nos es grato dirigirnos a usted y expresarle nuestro saludo fraterno,
así mismo informarle sobre la práctica que se desarrolló de RECONOCIMIENO DE TERRENO Y
TRAZADO PRELIMINAR DE VIA que se realizó con mucho esmero y responsabilidad de todos los
compañeros del grupo.

Todos los integrantes del grupo participaron muy activamente aportando con sus ideas,
comentarios, propuestas, etc. Es todo en cuanto podemos informar a Ud. Señor Ingeniero, para su
conocimiento.

Atentamente

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RECONOCIMIENO DE TERRENO Y TRAZADO


PRELIMINAR DE VIA

I. INTRODUCCIÓN
Un camino o carretera es uno de los proyectos más importantes para el desarrollo de una
sociedad puesto que conecta rutas de interés que traen beneficios a la población;
interconectando poblaciones para así poder estas tener más recursos o sacar recursos que
produce.

La práctica realizada el día sábado 14 de abril del 2018 a horas 7:30 am. Detrás del bosque de la
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO tiene por objetivo hacer el reconocimiento del terreno
para el trazo preliminar del eje de una carretera, que unirá el distrito de Chusamarca con el
distrito de Las torres.

La presente practica fue realizado por el grupo “Navegadores” estudiantes de la EPIC de la UNA-
PUNO, en el presente detallo el procedimientos y resultados en la realización de la práctica, así
como recomendaciones y comentarios de lo sucedido en la práctica sobre “RECONOCIMIENO
DE TERRENO Y TRAZADO PRELIMINAR DE VIA”. Se informa que el grupo trabajo en equipo,
retirándose de la zona de estudios siendo las 12:20 pm, contando la mayoría con los EPPs
respectivos.

II. OBJETIVOS

a) OBJETIVO GENERAL

Hacer el reconocimiento de terreno, para el trazo preliminar del eje de una


carretera; que unirá los distritos de “Chusamarca” y “Las torres”.

b) OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Familiarizarse con los equipos usados en la práctica.


Trazar un eje de carretera, que cumpla con los requisitos mínimos de la DG

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III. MARCO TEÓRICO

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda


una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de
vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad
y comodidad.

CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN SU DEMANDA

Existen muchas clasificaciones de carreteras (según su demanda y orografía; según la DG-2018


MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO). Las carreteras según su demanda se
clasifican en:

a) Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, con control
total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

b) Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4 001 veh/día, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

c) Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas.

d) Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad.

e) Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día. Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la

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superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

f) Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día.

IMPORTANTE: para la realización de la práctica se escogió realizar el trazo del eje de carretera
para una carretera de tercera clase, puesto que reúne requisitos que mejor se adecuan a nuestra
topografía, economía, etc. Y el IMDA entre el distrito de Chusamarca y Las torres es de 400
vehículos/día.

La variable más importante a tener en cuenta en el diseño de una carretera son las pendientes
del terreno sobre la cual se construye la carretera. Al ser nuestra carretera proyectada de tercera
clase, se adecua a una pendiente mínima de 6 o 7%.

UBICACIÓN

UBICACIÓN POLITICA

La ubicación política del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente

 PAIS: Perú
 REGION: Puno
 PROVINCIA: Puno
 DISTRITO: Puno
 SECTOR: Arriba del bosque de la UNA-PUNO

UBICACIÓN GEOGRAFICA

La presente información, son datos referenciales; no tomándose como información final


puesto que fueron lecturados desde un GPS, teniendo este un error de +/-3 m
aproximadamente

Coordenada Geográfica:

 Ubicación: 15º 49’27”S; 70º00’47” W

Coordenadas UTM:

 ESTE: 391621.743
 NORTE: 8250067.461
 COTA: 3812 m. s. n. m.

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IV. PROCEDIMIENTO

Para realizar el procedimiento de la práctica, se tiene las siguientes consideraciones:

MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS

Los materiales y equipos utilizados son los siguientes:

 Cinta métrica metálicas de 50 mts.


 Eclímetro
 GPS
 Pintura
 Estacas
 Jalones
 Libreta de campo.
 Instrumentos de seguridad (Zapato de seguridad, casco, chaleco)

PROCEDIMIENTO

Antes de iniciar la práctica se recibió una charla a cargo del ing. Feliz Rojas Chahuares sobre
especificaciones de la carretera, procedimientos a seguís y seguridad personal y grupal
(conllevar situaciones con los comuneros). Entonces los procedimientos realizados son los
siguientes:

Hacer el reconocimiento del terreno caminando por la zona, viendo los lugares más
aptos donde la pendiente sea 6 o 7 %.
Utilizando el GPS lecturar la ubicación UTM y la altura de nuestro punto 0+00.
Monumentar el punto 0+00 con ayuda de una estaca bien fijada, marcar el punto con
pintura y nombrarlo.
Con ayuda del eclímetro medir una pendiente de 6 a 7 %, luego medir una altura entre
los 2 jalones y lectura en la misma altura ambos jalones a una altura considerable.
Marcar los puntos lecturados con una estaca y con ayuda de la cinta métrica, medir la
distancia entre los 2 puntos.
Registrar las pendientes y las distancia entre los puntos medidos.

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V. RESULTADOS

El trabajo de campo no se culminó por motivo de tiempo, puesto que este fue muy corto para
llegar desde el distrito de Chusamarca hasta el distrito de Las torres sin embargo, se logró hacer
el reconocimiento de las de 243m recorridos con pendientes entre 6, 7 y 8 %.

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En el campo se hizo el reconocimiento de terreno para nuestro caso fue una ladera de cerro y el
grupo tomo la decisión de irse por el lado izquierdo.

Existen zonas de cultivo y zonas rocosas en el eje de carretera planteado por el grupo.

La precisión de la medición de distancias con cintas métricas depende de muchas condiciones,


en nuestro caso las medidas eran referenciales.

VII. BIBLIOGRAFÍA

MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018

MANUAL DE CARRETERAS. Luis Bañon Blazquez

Apuntes del curso de Caminos I del ing. Felix Rojas Chahuares-UNAP

VIII. ANEXOS

Presentamos las fotos tomadas en la práctica de campo, ordenadas secuencialmente.

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FIGURA 1. SUBIENDO A LA ZONA DE ESTUDIOS

FIGURA 2. UBICACIÓN DEL GRUPO NAVEGADORES EN EL PUNTO 0+00

FIGURA 3. MONUMENTACION Y MARCADO DEL PUNTO 0+00

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FIGURA 4. LECTURA DEL GPS EN EL PUNTO 0+00

FIGURA 5. MEDICIÓN DE LA PENDIENTE CON AYUDA DEL ECLÍMETRO

FIGURA 6. MEDICIÓN CON CINTA MÉTRICA ENTRE 2 PUNTOS

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FIGURA 7. FOTO GRUPAL DEL GRUPO "LOS NAVEGADORES"

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