1

1 INTRODUCCIÓN

2 ANTECEDENTES

Según datos oficiales del Registro Único para la Administración Tributaria

Municipal (RUAT), y el Instituto Nacional de Estadística (INE) reportó, que
hasta el año 2016, el parque automotor en Bolivia alcanzó a 1.711.005
vehículos, cantidad superior en 8,7% a la registrada el año 2015, cuando llegó a
1.574.552 unidades.
BOLIVIA: PARQUE AUTOMOTOR, 2003 – 2016 (En número de vehículos)

1,711,005
Año Nº vehiculos

1,574,552
1,456,428
1,326,833
1,206,751
1,082,984
961,228
905,870
842,857
699,646
601,790
536,578
493,893
443,888
2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA EN BASE AL REGISTRO

ÚNICO PARA LA ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA MUNICIPAL (RUAT)

1
El parque automotor en Cochabamba está en constante crecimiento en los
últimos años ya que poseer poseer una movilidad es una necesidad, la facilidad
de adquirir una movilidad nueva oh a medio uso es más factible por las
diferentes oportunidades de financiamiento de las entidades financieras
provoca una alta demanda de vehículos, pudiendo acceder a un abanico de
ofertas créditos financiero vehicular.
El crecimiento del parque automotor está generando serios problemas en la
ciudad de Cochabamba en las áreas urbanas y suburbana provocando una
caos vehicular principalmente en horas pico.
El crecimiento de las ventas por parte de las principales concesionarias de
vehículos de marcas reconocidas en Bolivia como TOYOTA , NISSAN,
SUZUKI, HONDA y otras es uno de los factores importante para el crecimiento
del parque automotor, ya que estos ofrecen una alta diversidad de vehículos
según las necesidades y exigencias de los clientes.
El mercado automotriz en el país se ha convertido en uno de los más
dinámicos e importantes para el crecimiento económico nacional. Desde el año
2003, ha tenido un crecimiento continuo y no ha habido nada que detenga este
“boom” con un impacto fuerte en la renovación del parque automotor,
fundamentalmente con la incorporación de últimos modelos, 0 kilómetros.
Las proyecciones para este año ratifican este escenario favorable para el
sector automotriz.
De acuerdo a los datos del RUAT y del INE el parque automotor en Bolivia está
creciendo a un ritmo promedio del 8 % al año.
Otro sector importante son los importadores de vehículos que ofrecen
vehículos de segunda mano, lo cual genera un crecimiento en el parque
automotor.
La importación de vehículos de segunda mano comenzó el 31 de enero de
2004, cuando se aprobó el Decreto Supremo DS. 27341 y se autorizó el
ingreso de vehículos automotores antiguos, previo cumplimiento de
condiciones técnicas y medioambientales. Esa normativa reemplazó al número
DS. 25870, que fue emitida el 11 de agosto de 2000 y prohibía el ingreso de
coches usados.
Esta disposición está contenida en el Decreto Supremo 2232 del 31 de
diciembre de 2014. La antigüedad para el 2015 era de 4 años para la
importación de vehículos a medio uso y para el 2016 de 2 años, 2017 de 1 año
y a partir del año 2018 solo podrán ingresar vehículos fabricados del año.

Realizar un cuadro de importación

La vida útil de los vehículos según su depreciación es de 5 años después de
eso se considera un potencial contaminante.

2
El servicio de mantenimiento vehicular está siendo ejecuta por talleres
informales y clandestinos donde se ve la falta de formación técnica automotriz ,
como también la falta de una infraestructura adecuada para este servicio, esto
provoca una alta demanda para este servicio, haciendo que los clientes
busquen una mejor atención de calidad, la misma que solo prestan un
reducido número de empresas.

3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Para poder desarrollar el planteamiento del problema, es impredecible

contemplar la identificación y justificación de la misma que forma clara y
efectiva.

3.1 Identificación del problema

BOLIVIA: PARTICIPACIÓN DEL TIPO DE SERVICIO EN EL PARQUE AUTOMOTOR, 2016

PUBLICO OFICIAL PARTICULAR

6%
2%

92%

FUENTE INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA EN BASE AL REGISTRO ÚNICO PARA LA

ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA MUNICIPAL (RUAT)

El 92,0 por ciento del parque automotor según el INE para la gestión 2016 está
registrado como Servicio Particular, el Servicio Público es el segundo en
importancia con una participación de 6,2%, en tanto que el Servicio Oficial
alcanzó solo alcanza a 1,9 por ciento. Como se muestra en la figura 2

De acuerdo a los antecedentes desarrollados se formula el siguiente problema.

3
Debido al crecimiento continuo del parque automotor de la ciudad de
Cochabamba, resultado del estudio preliminar que hay una ausencia de un
servicio automotriz integrado multimarca que sea confiable y certificado o
autorizado, que tenga una infraestructura adecuada y equipamiento tecnológico
que garanticé un servicio de calidad.

3.2 Identificación de la oportunidad de negocio

La insatisfacción por el servicio que están recibiendo los propietarios de

vehículos en el departamento de Cochabamba según el estudio preliminar se
concluye hay oportunidad de negocio de crear centro de mantenimiento
integrado multimarca automotriz.

3.3 Formulación del problema

Como es el servicio actualmente es muy precaria instalaciones son

deplorables y los mecánicos carecen de formación, la informalidad provoca la
desconfianza del cliente la falta de herramientas y tecnología para el análisis
del automóvil moderno, la falta de provisión de repuestos lo que actualmente
genera que los clientes hagan traer su propio repuestos del exterior del país.

4 OBJETIVOS Y ACCIONES

Para dar solución al problema principal señalado se plantean, objetivos

específicos que permitan conseguir el objetivo general del proyecto y las
acciones adecuadas.
4.1 Objetivo general

Realizar un estudio de factibilidad para la implementación proyecto de inversión

para la creación de una empresa de servicio automotriz integrado multimarca
en la ciudad de Cochabamba, tomando en cuenta las nuevas tecnologías del
vehículo, el servicio técnico automotriz y atención al cliente.

4.2 Objetivo específico

Los objetivos específicos para realizar el proyecto son los siguientes:

1. Realizar un estudio de mercado para el identificar la oferta y la demanda
en la ciudad de Cochabamba para poder satisfacer las necesidades de

4
 los clientes respecto a lo que es un servicio automotriz integrado
multimarca.
2. Desarrollar, un estudio de ingeniería de proyectos (localización,
infraestructura, maquinaria, Equipos de diagnóstico, herramientas,
manual del procedimiento de trabajo).
3. Demostraron el estudio organizacional legal para la implementación de
una empresa de servicio automotriz integrado multimarca para que el
proyecto opere.
4. Realizar un estudio económico y financiero para cuantificar el costo del
proyecto.
5. Realizar la factibilidad financiera de llevar a cabo el proyecto.

4.3 Acciones de la investigación

Las acciones a desarrollar según los objetivos específicos son las siguientes:

OBJETIVO ESPECIFICO ACCIONES

1.1 Recopilar información de la
demanda de las empresas que
O.E.1.- • Realizar un estudio de
prestan el servicio de mantenimiento
mercado para el identificar la oferta y automotriz.
la demanda en la ciudad de
1.2 Identificar a la competencia a las
Cochabamba para poder satisfacer
empresas del servicio mantenimiento
las necesidades de los clientes
automotriz.
respecto a lo que es un servicio
1.3 determinar la demanda
integrado automotriz multimarca.
insatisfecha del servicio
mantenimiento automotriz.

5
 2.1 Identificar la localización óptima
para el servicio de mantenimiento
automotriz.
2.2 Determinar la infraestructura
O.E.2.- • Desarrollar, un estudio necesaria para el servicio de
de ingeniería de proyectos mantenimiento automotriz.
(localización, infraestructura, 2.3 Determinar la maquinaria y los
maquinaria, Equipos de diagnóstico, equipos de diagnóstico a ser usados
herramientas, manual del en el servicio de mantenimiento
procedimiento de trabajo). automotriz.
2.4 elaborara el manual de
procedimiento de trabajo para la
prestación del servicio.

3.1 Determinan una estructura

O.E.3.- Demostraron el estudio
organizacional y el organigrama de la
organizacional legal para la
empresa.
implementación de una empresa de
3.2 Definir los requerimientos del
servicio automotriz integrado
personal técnico y administrativo.
multimarca para que el proyecto
3.3 Definir la estructura legal
opere.
empresa.
4.1. Determinar la inversión y el
capital de operaciones del proyecto.
O.E.4.- Realizar un estudio
4.2. Identificar las fuentes de
económico y financiero para
financiamiento del proyecto.
cuantificar el costo del proyecto.
4.3 Elaborar el estado de resultados y
flujo de caja del proyecto.
5.1 Determinar los indicadores de
O.E.5.- Realizar la factibilidad
viabilidad económica y financiera del
financiera de llevar a cabo el proyecto.
proyecto.

5 JUSTIFICACIÓN

6
Con este proyecto se pretende realizar un estudio donde se describa todos los
aspectos técnicos, legales organizacionales y financieros Que nos permita
conocer las y factibilidad de esta oportunidad negocio para la creación de una
empresa de servicio automotriz integrado multimarca en la ciudad de
Cochabamba.
5.1.1 Justificación social

Este proyecto está enfocado a la población cochabambina se desea satisfacer

la necesidad del cliente, ofreciendo un soporte técnico altamente calificado y
contar con un equipo especializado para su vehículo de las diferentes marcas
tanto europeas como americana y asiáticas.
Alavés se generan nuevos fuentes de trabajo con este proyecto, de forma
directa nuestros técnicos serán altamente capacitados en su formación
profesional, de forma indirecta generara ingresos a nuestros proveedores,
proponiendo una reducción del tiempo del diagnóstico de su vehículo ya que es
indispensable su uso para el cliente.

5.1.2 Justificación económica

Justificación económica del proyecto, genera utilidades que va solventar a los

potenciales inversionistas, también se requiere de aporte propio capital de
operaciones y un aporte financiero lo cual involucra de forma directa a las
entidades financieras, También para el equipamiento y la infraestructura se
realizará una inversión de capital de forma directa, también se genera ingresos
al estado mediante los impuestos pagando los tributos por el servicio realiza,
otra justificación importante es que el proyecto generará una oportunidad de
trabajo al técnico superior automotriz.

5.1.3 Justificación técnico

En este proyecto se realizarán procesos de servicio automotriz en las

diferentes áreas de trabajo para un manejo eficiente del equipo y la maquinaria
automotriz de última tecnología para un mejor diagnóstico técnico de su
vehículo y personal especializado por área de trabajo y la capacitación
permanente del personal técnico automotriz en los principales centros de
capacitación del exterior (Toyota, Suzuki, Ford, etc.)

6 ALCANCE

7
El presente proyecto presentara las siguientes barreras o delimitaciones a nivel
teórico, geográfico y temporal que se presentan a continuación.

6.1.1 Alcance geográfico

El alcance geográfico del proyecto pretende realizar en el departamento de

Cochabamba.
Es el tercero en crecimiento del parque automotor, Ya que en esta se requiere
de un servicio especializado en el mantenimiento técnico automotriz.

6.1.2 Alcance temporal

El proyecto se iniciara en la gestión 2018 el horizonte del proyecto es de 5

años.
Pero que se realizara una prospectiva para los cinco años en adelante de la
realización del proyecto de inversión en donde se identificara la posible
competencia, que se dará curso en la presente gestión (2018)

7 MARCO TEÓRICO

Es la sustentación teórica del estudio, marco teórico proporciona una visión en

donde se sitúa el planteamiento propuesto del marco de conocimiento en el
cual nos moveremos para propuesta del proyecto.
El proyectista debe exponer y explicar las teorías, los conceptos para realizar el
trabajo de factibilidad, se debe presentar un marco teórico ordenado y claro.

8
7.1 ESQUEMA DEL MARCO TEÓRICO

7.2 CONTENIDO DEL MARCO TEÓRICO

9
OBJETIVO ESPECIFICO ACCIONES MARCO TEÓRICO
1.1 Recopilar información  Estadística.
de la demanda de las  Investigación
O.E.1.- • Realizar un empresas que prestan el de mercado.
estudio de mercado para el servicio de mantenimiento
identificar la oferta y la automotriz.
demanda en la ciudad de 1.2 Identificar a la  Investigación
Cochabamba para poder competencia a las de mercados.
satisfacer las necesidades empresas del servicio
de los clientes respecto a lo mantenimiento
que es un servicio automotriz.
integrado automotriz 1.3 determinar la  Estadística
multimarca. demanda insatisfecha del  Investigación
servicio mantenimiento de mercados.
automotriz.

10
 2.1 Identificar la  Administración
localización óptima para de la
el servicio de producción.
mantenimiento
automotriz.
2.2 Determinar la  Preparación y
infraestructura necesaria evaluación de
O.E.2.- • Desarrollar,
para el servicio de proyectos.
un estudio de ingeniería de
mantenimiento
proyectos (localización,
automotriz.
infraestructura, maquinaria,
2.3 Determinar la  Administración
Equipos de diagnóstico,
maquinaria y los equipos de la
herramientas, manual del
de diagnóstico a ser producción.
procedimiento de trabajo).
usados en el servicio de  Preparación y
mantenimiento evaluación de
automotriz. proyectos.
2.4 Elaborara el manual  Administración
de procedimiento de de la
trabajo para la prestación producción.
del servicio.

3.1 Determinan una  Teoría de la

O.E.3.- Demostraron el
estructura organizacional organización.
estudio organizacional
y el organigrama de la
legal para la
empresa.
implementación de una
3.2 Definir los  Administración
empresa de servicio
requerimientos del de recursos
automotriz integrado
personal técnico y humanos.
multimarca para que el
administrativo.
proyecto opere.
3.3 Definir la estructura  Legislación
legal empresa. empresarial.

11
  Preparación y
4.1. Determinar la
evaluación de
inversión y el capital de
proyectos.
operaciones del proyecto.
O.E.4.- Realizar un estudio  Finanzas
económico y financiero . 4.2. Identificar las  Banca y
para cuantificar el costo del fuentes de financiamiento valores
proyecto. del proyecto.
4.3 Elaborar el estado de  Finanzas.
resultados y flujo de caja
del proyecto
5.1 Determinar los  Preparación y
indicadores de viabilidad evaluación de
O.E.5.- Realizar la económica y financiera proyectos.
factibilidad financiera de del proyecto.  Contabilidad
llevar a cabo el proyecto. de costos.
 Finanzas.

7.3 DESARROLLO DEL MARCO TEÓRICO

7.3.1 Historia del automóvil

En la década de 1880 la gente se reía de "aquellos carruajes sin caballos",

pero los rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a

12
imponerse. En 1903 alcanzaban ya velocidades superiores a los 110 Km/h,
pero eran caros y se averiaban a menudo. Desde entonces se han abaratado y
mejorada; hoy son el medio de transporte cotidiano para millones de personas
en todo el mundo.
Aunque el automóvil contaba con sus entusiastas, para la mayor parte de la
población en 1903 era un juguete para los ricos y, además, un aparato nocivo,
vulgar y peligroso. Los periódicos se quejaban de "la máquina del terror" que
atropellaba a los niños y desbocaba a los caballos. Las limitaciones de
velocidad fijadas para los vehículos de tracción animal sirvieron también para
limitar la velocidad de los automóviles en ciudades como Amberes (Bélgica).
Estas máquinas estaban prohibidas en todos los cantones de Suiza y en
Austria, no estaba permitido que las mujeres condujeran. No obstante, en todas
partes, ciertos acontecimientos discretos preparaban el camino para la era del
automóvil.
En 1903, en Gran Bretaña, el Parlamento aumentó el límite de velocidad de 19
a 32 Km/h, intentando satisfacer las demandas de los entusiastas del motor
(que no querían límite de velocidad) y las de los granjeros (que solicitaban la
ilegalidad de los autos). En el mismo año, la Express Motor Servicie Compañía
de Londres puso en circulación el primer taxi del mundo que funcionaba con
nafta: uno entre 11.400 coches tirados por caballos. En 1914, sin embargo, el
número de carruajes en las calles de Londres había descendido a 1.400 y los
automóviles quintuplicaban esta cifra.
En EE.UU., 1903 fue el año en que el Dr. H. Nelson y su chofer, Sewall K.
Crocker, realizaron el primer viaje transcontinental en auto. La pareja condujo
desde San Francisco hasta Nueva York durante 63 días en su turismo Winton,
impávidos ante la suciedad de los caminos y los desiertos sin caminos. El
mismo verano, en Michigan, el hijo de un granjero llamado Henry Ford fundó
una compañía que revolucionaría no sólo la incipiente industria del automóvil
sino toda la industria.
Ford presenta el Modelo "T".
"Construiré un coche para las masas", prometió Henry Ford en 1908, cuando
presento el Modelo "T", el coche que abarrotó el mundo de automóviles y
propicio la producción en cadena, característica de la segunda revolución
industrial. A finales de la centuria, la premonición de un joven granjero que
soñaba con un coche particular al alcance de las masas no sólo se había
realizado más allá de sus más desmesurados sueños sino que había
transformado todos los ámbitos de la vida: desde el aspecto de las ciudades
hasta el papel del petróleo en la política internacional, pasando por el aire que
respiramos.
Duradero, ligero, extraordinariamente polivalente, el Modelo "T" resistía los
toscos caminos rurales, convirtiendo así a los trabajadores del campo, un gran
sector de la población norteamericana en 1908, en clientes rentables. Aún más
importante, por 850 dólares el coche de Ford era accesible y no un juguete de

13
ricos. Al cabo de los años, cuando la producción se perfeccionó, los precios
descendieron, permitiendo a Ford construir un coche "que ningún hombre con
un salario decente dejaría de comprar". En un año de producción, 10.000
Modelos "T" circulaban por EE.UU. Cuando cesó su fabricación, en 1927, se
habían vendido más de quince millones en todo el mundo.

Con sus cuatro cilindros, la transmisión "planetaria" semiautomática (pedales

de marcha adelante y marcha atrás que facilitaban rápidos cambios), la
suspensión flexible y una magneto eléctrica que sustituyó a las pesadas pilas
secas, el innovador Modelo "T" fue el coche más moderno y sólido de su
época. Podía ir a cualquier sitio que llegara un coche de caballos y lo hacía a
más velocidad. "El coche nos libra del barro", escribió una granjera al magnate
en 1918, dulce alabanza dirigida al popular profeta de la tecnología y de su uso
habitual.
Lo que hizo del Modelo "T" algo realmente radical y una mina de oro para Ford,
fue la intercambiabilidad de sus componentes. Desde 1913, cada pieza, desde
los ejes hasta la caja de cambios, se fabricaba con tolerancias muy estrictas,
por eso cada modelo era igual a cualquier otro, permitiendo que el coche fuera
producido en grandes cantidades en un tiempo en que los otros automóviles
eran laboriosamente manufacturados. En 1909, frente a la aparente demanda
insaciable, Ford inauguró su gigantesca fábrica en Highland Park, Michigan.
Pocos años después, intentando reducir todavía más el tiempo de producción,
introdujo la cadena de montaje, creando de una vez la moderna industria del
automóvil. Todo al servicio del humilde Modelo "T".
DAIMLER BENZ. Hacia 1880 los ingenieros alemanes Karl Benz y Gottlieb
Daimler, trabajando cada uno por su cuenta, desarrollaron el primer motor de
nafta. En 1885 Karl Benz construyó este frágil triciclo motorizado, primer
automóvil con motor de gasolina.
NICOLÁS CUGNOT. Primer vehículo de carretera movido por una máquina de
vapor. El soldado francés Nicolás Cugnot construyó un carro autopropulsado
para arrastrar "cañones". Alcanzaba unos 5 Km/h y cada 10 minutos tenía que
detenerse para dar presión.---
PANHARD-LEVASSOR. Hacia 1890 dos franceses, René Panhard y Emile
Levassor, construyeron el primer coche de motor delantero, es decir, con la
misma disposición de hoy.
http://lahistoriadelautomovil.blogspot.com/2007/11/el-automovil.html
7.3.2 Tecnología del automóvil

La tecnología envuelve a los automóviles. Perder de vista las innovaciones que

se aplican o se aplicarán en los vehículos en los próximos años puede ser un
error a la hora de comprar y exigir a las marcas accesorios a la altura de los

14
tiempos. No solo los coches elitistas disponen de posibilidades sorprendentes.
No es ciencia ficción, muchos coches actuales incorporan estos sistemas
desde hace tiempo y poco a poco llegan a todos los modelos. Al margen de los
motores, donde los híbridos gasolina/eléctricos deben ir ganando terreno (junto
con los motores más pequeños sobre potenciados), conviene conocer las
opciones tecnológicas y desarrollos de accesorios disponibles, pese a que
pueden suponer un desembolso considerable (aunque muy variable según las
marcas).

7.3.3 Conducción autónoma

Las pruebas de robotización de la conducción están teniendo éxito. Las marcas

más punteras están haciendo pruebas de conducción autónoma y todo parece
apuntar a que el futuro deparará sistemas de conducción en el que los
ocupantes de los coches serán más ocupantes que conductores.
La implementación de radares y sistemas de vigilancia a la conducción,
combinados con GPS lo harán posible. Esta es una tecnología no
comercializada, pero es posible que queden pocos años para que sea habitual.

7.3.4 Aparcamiento automático

15
El sueño de los conductores no habituales es una realidad. Muchas marcas
disponen de la opción de implementar la opción de aparcamiento automático
(PA). En la práctica los sistemas solo son efectivos en situaciones fáciles y
espacio amplio. En otras circunstancias, por ejemplo en el caso de una calle
estrecha, los sistemas automáticos para aparcar son demasiado lentos e
incluso ineficaces.
En el futuro será posible aparcar a distancia mediante un mando, al más puro
estilo James Bond.
7.3.5 Dirección electrónica

Algunos vehículos empiezan a sumar a su equipamiento un sistema que

elimina elementos mecánicos como la barra de dirección a la hora de mover las
ruedas.
La sensación es de auténtico videojuego y eliminación de sensaciones
terrenales en el manejo del volante.
7.3.6 Escudo de protección

Los vehículos llevan un parachoques casi de adorno y cada vez más integrado
en la carrocería. La posición del conductor raramente permite ver y calcular de
manera fácil la distancia a otros vehículos a la hora de aparcar. Por eso, es
tremendamente útil el sistema de cámaras de vídeo perimetrales y sensores de
aparcamiento que ofrecen al conductor una visión cenital del automóvil.

16
El escudo de protección basado en cámaras y sensores permite también
implementar las alertas por cambio de carril involuntario, alerta de coches en
ángulo muerto, alerta por la presencia de obstáculos ocultos en maniobras.
Uno de los ‘gadgets’ electrónicos más útiles en la actualidad. La tendencia es
incorporar imágenes de alta resolución.
Suspensiones adaptables

La suspensión es uno de los elementos fundamentales de cualquier automóvil

y que sin embargo no suele ofrecer demasiadas opciones de catálogo. Las
suspensiones adaptativas escanean hasta mil veces por minuto el estado del
pavimento y el estilo de conducción para poder endurecer o suavizar los
amortiguadores.
Las suspensiones autonivelables o las que elevan el vehículo en el caso de
salir de la carretera y adentrarse por caminos de montaña son adelantos de
nivel todavía vetadas a pocos vehículos.
7.3.7 Luces de led
Y tras las luces de xenón llegan los leds. Primero el led se utilizó para las luces
diurnas. La tendencia apunta a implantar los faros de leds de todo uso.

Una cámara radar colocada en el parabrisas va analizando la carretera y

conmuta las luces de manera automática entre cortas y largas en función de las
condiciones de la carretera, si hay peatones y otros vehículos en dirección
contraria, etcétera. El sistema se aplica ya en versiones equipadas de todo tipo
de coches.
7.3.8 Transmisiones

17
Las cajas de cambio automáticas hace tiempo que dejaron de ser aquellas de
estilo EEUU perezosas e imprecisas. Las actuales, que incorporan el cambio
secuencial (para cambiar de marcha de manera manual), se impondrán poco a
poco en el mercado. La comodidad resultante suele contentar al conductor y la
vuelta al cambio manual de seis velocidades no es usual.
El cambio automático también se asocia a cambios con levas en el volante
como en los F1. La tendencia es aplicar sistemas con un número cada vez
mayor de relaciones de cambio. Las cajas de cambio con nueve marchas ya
están en el mercado y las de 10 ya existen. La clave es entregar potencia y par
en marchas cortas y aceleraciones más suaves.
7.3.9 Sistemas automáticos

La automatización ya habitual de control de velocidad, luces o limpiaparabrisas

se amplía a al frenado automático en el caso de colisión inminente o a la
modificación automática de trayectoria ante obstáculos inesperados (baches
incluidos).
También sistemas para detectar el cansancio del conductor, tanto por el tiempo
que lleva al volante como por sus reacciones en la conducción o incluso si
sufre cabezadas (control de cámara interior. Son pasos previos a la conducción
autónoma.

18
7.3.10 Todo en red

Al conocido GPS se suma la conectividad al 'smartphone' del conductor y

copiloto. Cualquier servicio disponible para el teléfono tiene su réplica en la
pantalla del automóvil. Las posibilidades son impredecibles y no
necesariamente a costa del desarrollo de las marcas. Los servicios de
información de tráfico son una de las aplicaciones ya disponibles y útiles. El
denominado 'Big data' y el internet de las cosas entra en el coche a través de
los teléfonos inteligentes y la conexión continua a internet. La localización del
vehículo a distancia es una realidad.
Quizá la irrupción del 'Smartphone' suponga el fin del ultra equipamiento y la
aparición de versiones de coches muy básicas y baratas que deben
complementarse con 'Smartphone' o tabletas capaces de ofrecer música o
cualquier otro servicio de internet conectado al automóvil.
7.3.11 Puertas automáticas

La electricidad llega a las puertas. El maletero se abre con botón o con la

simple aproximación del ocupante que lleva la llave electrónica. Son soluciones
para tercera edad que gustan a todos los usuarios cuando las utilizan. La llave
se ha convertido en un elemento costoso del vehículo.
APLICACIONES PROPIAS

El uso de los teléfonos inteligentes permite en algunos vehículos el uso de

aplicaciones de realidad aumentada. Un ejemplo es que si se hace una foto del
cuadro de mandos, el programa interpreta la fotografía y ofrece una explicación
sobre el mismo.

19
Ese tipo de aplicaciones sustituyen de hecho la utilización (poco usual) del
manual del conductor y abren nuevas posibilidades todavía por explorar del uso
del 'smartphone' en los vehículos.
El espejo retrovisor que viene

A los espejos retrovisores que automáticamente eliminan reflejos se suman ya

los espejos que son en realidad pantallas de alta resolución que informan de lo
que sucede tras el vehículo pero con la ventaja de eliminar los ángulos
muertos.
Las cámaras traseras ofrecen una imagen HD en el espejo retrovisor, al
margen de si el interior del vehículo está repleto hasta el techo.
7.3.12 Neumáticos

Lo de controlar la presión de los neumáticos desde el panel de instrumentos o

incluso inflarlos ya se da por hecho.
A los neumáticos anti pinchazos (ron flat) deben sumarse en el futuro
neumáticos y ruedas capaces de transformar el movimiento en electricidad y
traspasar esa energía a la propulsión o consumo eléctrico del vehículo.
El vehículo híbrido será tan eficiente, que en pocos años estará prohibido
entrar en las ciudades europeas con coches diésel.
https://www.elperiodico.com/es/motor/noticias/innovacion/conectividad/los-
mejores-avances-tecnologicos-para-coches-actuales-4358768

7.3.13 Ingeniería de proyectos

20
La ingeniería del proyecto es un conjunto de procedimientos técnicos que
permiten elegir el proceso productivo e identificar los requerimientos de bienes
intermedios y de capital que exige el proceso para la obtención del producto
final. Para la elaboración de este capítulo se considera los resultados
consignados en los capítulos anteriores como el tamaño de la planta que
condiciona la capacidad productiva, la macro y micro localización del proyecto
que determina el área de influencia y por lo tanto la provisión de materia prima
y, las condiciones de comercialización que se establece en el estudio de
mercado que regula el programa de producción.

7.3.14 Tamaño de proyecto

El tamaño es la capacidad de producción que tiene el proyecto durante todo el

periodo de funcionamiento. Se define como capacidad de producción al
volumen o número de unidades que se pueden producir en un día, mes o año,
dependiendo, del tamaño de proyecto que se esta formulando.

7.3.15 Localización

El estudio de la localización consiste en identificar la región geográfica y sitio

exacto donde el proyecto se instalará. La localización adecuada es aquel lugar,
cuyos servicios y condiciones satisfagan los requisitos exigidos por la planta,
donde además los beneficios netos generados por el proyecto, sean superiores
al de cualquier otro sitio.

7.3.16 Macrolocalización

Se refiere a la elección de región geográfica donde se va a localizar la planta

de área de producción o servicio.

7.3.17 Microlocalización

Consiste en la elección precisa del terreno o sitio en que se instalara y operara

la planta. Para la elección de la ubicación se deben se deben considerar
aquellos factores cuantitativos que influyen con mayor fuerza en la localización.

Autor: Ramiro Paredes Zarate. 142, 127, 133.

21
7.3.18 LAY OUT

La misión del diseñador es encontrar la mejor ordenación de las áreas de

trabajo y del equipo en las diferentes áreas para conseguir la máxima
economía en el trabajo al mismo tiempo que la mayor seguridad y satisfacción
de los trabajadores”.
Como menciona tapia utilizando un plan de ubicación y de distribución del
equipo de la unidad de producción, se determina el flujo de los materiales e
insumos de tal manera de optimizar la circulación evitando los cuellos de
botella, es decir evitar toda consecuencia el aumento en los costos; también se
debe evitar los cruces y las contra flechas del recorrido de materiales.
Lay out consiste en un “plano de ubicación que permite observar la ubicación y
distribución de los muebles y equipos para así tener una mayor organización y
control del proceso de producción de un bien o servicio.

Autor: Tapia Ferrufino, Rene. Elaboración de proyectos.

ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL LEGAL DEL PROYECTO

8 DISEÑO METODOLÓGICO

Consecutivamente se exhiben los aspectos necesarios para el objetivo

metodológico del proyecto, el cumplimiento de los objetivos específicos, sus
respectivas acciones, la fundamentación teórica y los instrumentos de los que
se harán uso para dar cumplimiento a los objetivos planteados.

8.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

OBJETIVO ACCIONES MARCO TEÓRICO INSTRUMENTO
S
ESPECIFICO

O.E.1.- • 1.1 Recopilar  Estadística.

Realizar un información de la  Investigació Encuestas.
estudio de demanda de las n de
mercado para el empresas que mercado.
identificar la prestan el servicio

22
oferta y la de mantenimiento
demanda en la automotriz.
ciudad de
1.2 Identificar a la  Investigació
Cochabamba
competencia a las n de Estudio
para poder mercado.
empresas del mercados.
satisfacer las
servicio
necesidades de
mantenimiento
los clientes
automotriz.
respecto a lo que
es un servicio 1.3 determinar la  Estadística
Encuestas
integrado demanda  Investigació

automotriz insatisfecha del n de

multimarca. servicio mercados.

mantenimiento
automotriz.

2.1 Identificar la  Administraci

O.E.2.- •
localización óptima ón de la
Desarrollar
para el servicio de producción. Lay out.
, un estudio de
mantenimiento
ingeniería de
automotriz.
proyectos
(localización, 2.2 Determinar la  Preparación
Lay out.
infraestructura, infraestructura y evaluación
maquinaria, necesaria para el de
Equipos de servicio de proyectos.
diagnóstico, mantenimiento
herramientas, automotriz.
manual del
2.3 Determinar la  Administraci
procedimiento de cotizaciones
maquinaria y los ón de la
trabajo).
equipos de producción.
diagnóstico a ser  Preparación
usados en el servicio y evaluación

23
 de mantenimiento de
automotriz. proyectos.

2.4 Elaborara el  Administraci

Diagramas de
manual de ón de la
flujo
procedimiento de producción.
trabajo para la
prestación del
servicio.

O.E.3.- 3.1 Determinan una  Teoría de la Estudio de

mercado.
Demostraron el estructura organizació
estudio organizacional y el n.
organizacional organigrama de la
legal para la empresa.
implementación
3.2 Definir los  Administraci Entrevistas.
de una empresa
requerimientos del ón de
de servicio Cuestionarios.
personal técnico y recursos
automotriz
administrativo. humanos.
integrado
multimarca para  Legislación Manual de
3.3 Definir la funciones
que el proyecto empresarial.
estructura legal
opere.
empresa.

 Preparación Índices
4.1. Determinar la
rentabilidad.
O.E.4.- Realizar y evaluación
inversión y el capital
un estudio de operaciones del de
económico y proyectos.
proyecto.
financiero para  Finanzas
cuantificar el . 4.2. Identificar las  Banca y
Cotizaciones.
fuentes de valores

24
 costo del financiamiento del
proyecto. proyecto.

4.3 Elaborar el  Finanzas. Instrumentos de

contabilidad
estado de
resultados y flujo de
caja del proyecto

5.1 calcular Valor  Preparación

VAN.
actual neto y evaluación
de
proyectos.
5.2 calcular la tasa  .
TIR.
interna de retorno Preparación
O.E.5.- Realizar
y evaluación
evaluación
de
financiera de
proyectos.
llevar a cabo el
 Finanzas.
proyecto.
Elaborar el análisis
de sensibilidad del  Preparación
Beneficio/costo.
proyecto. y evaluación
de
proyectos.

9 ESTUDIO PRELIMINAR DEL MERCADO

9.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Para determinar la demanda se realizó una investigación minuciosa del parque

automotor a nivel nacional y departamental Cochabamba, primeramente se
realizó una encuesta y luego se obtuvo una base de datos de fuente primaria
de instituto nacional estadística de Bolivia, del creciente del parque automotor
en Cochabamba.
Donde nos da a conocer segmentación del servicio vehicular, que se muestra
en siguiente tabla, particular, público y oficial.
BOLIVIA: PARTICIPACIÓN DEL TIPO DE SERVICIO EN EL PARQUE
AUTOMOTOR, 2016

25
 PUBLICO OFICIAL PARTICULAR

6%
2%

92%

FUENTE INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA EN BASE

AL REGISTRO ÚNICO PARA LA ADMINISTRACIÓN
TRIBUTARIA MUNICIPAL (RUAT)
El 92 %del parque automotor está registrado como Servicio Particular, el
Servicio Público es el segundo en importancia con una participación de 6,2%,
en tanto que el Servicio Oficial alcanzó al 1,9 por ciento en Bolivia.

COCHABAMBA: PARTICIPACIÓN DEL TIPO DE SERVICIO EN EL PARQUE

AUTOMOTOR, 2016

SERVICIO
CANTIDAD
DEL
VEHÍCULO
VEHÍCULO

Particular 68.448

Publico 26.055

Oficial 1.115

TOTAL 95.618

FUENTE: INE
Nuestra potencial mercado que deseamos satisfacer es los vehículos
particulares ya que esto cuenta con 68.448 unidades de vehículos.

26
 PARQUE AUTOMOTOR COCHABAMBA

1%
27%

72%

particular publico oficial

Este figura podemos observar cómo está distribuido en forma porcentual el

parque automotor en Cochabamba donde observamos que un 72% es
particular y un 27% es público y el resto es 1% oficial.

COCHABAMBA: PARQUE AUTOMOTOR, SEGÚN TIPO DE SERVICIO Y

CLASE DE VEHÍCULO, 2003 – 2016
100,000

90,000

80,000

70,000

60,000

50,000

40,000

30,000

20,000

10,000

0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Automóvil 23,191 25,815 28,745 33,402 36,330 40,396 42,482 44,174 46,751 49,258 52,768 56,274 59,155 61,680
Camioneta 11,694 12,630 13,222 14,135 14,991 16,796 18,241 19,672 21,557 23,539 25,915 28,260 30,178 32,004
Jeep 4,801 5,271 5,910 6,689 6,995 7,601 7,707 7,769 8,024 8,172 8,342 8,560 8,765 9,067
Vagoneta 17,329 20,129 25,190 36,284 49,152 67,169 71,522 72,554 85,555 87,656 89,021 90,914 92,583 94,978

27
De este modo determinamos cual va ser la demanda que deseamos cubrir con
el proyecto de inversión del servicio automotriz integrado multimarca.

9.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA

Bolivia: Base Empresarial Vigente por departamento según actividad

económica, enero de 2018 (En cantidad de empresas)

2,000
1,827
1,800

1,600

1,400

1,200
1,029
1,000
815
800

600

400 300 256

122 151 115
200
43
0
LPZ SCZ CBB TRJ ORU PTS CHQ BEN PND
Reparación de vehículos
1,029 1,827 815 300 256 122 151 115 43
automotores

Fuente FUNDEEMPRESA
Para poder determinar la oferta, se analizó un cuadro del mes de enero del
2018 FUNDEEMPRESA respecto a la reparación de vehículos automotores,
donde se indica que Cochabamba es el tercer lugar donde se encuentra
registrados 815 empresas dedicadas al servicio automotriz esto es una
información muy relevante.
Con esta información analizamos a nuestra competencia y podemos
determinar cuál es el alcance del servicio que ofrecen y que tipo de servicio
podemos identificar y bajo qué condiciones de trabajan los oferentes e
identificar el precio por el cual está pagando el consumidor.

Competidores del servicio automotriz

SERVICIO AUTOMOTRIZ

Taller Ibáñez

28
 Autoteam Servicios Automotrices

Autotec

Rubsor

Master motors s.r.l

Cajas automáticas el guichi

Servi - Car

Interauto

Marañon Servicio Autorizado

Morales & Cía. Ltda.

Fuente: elaboración propia

En esta tabla se denota uno de los talleres especializados y tecnificados en el
mercado de servicio de reparación automotriz.

9.3 ANÁLISIS DEL PRECIO

REPARACIONES PRECIO
2800 bs
Reparación de motor completo
3500 bs
Mantenimiento de los frenos 70 bs
Reparación bomba de agua 180 bs
Reparación radiador 160 bs
Reparación sistema electrónico 180 bs
800 bs
Reparación de caja de cambio
1200 bs

Mantenimiento a chicharras 60 bs

Cambios de aceite 40 bs

ELABORACIÓN PROPIA

29
10 ESTUDIO PRELIMINAR TÉCNICO

10.1 DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO

Un flujograma
Ofrecemos una alta calidad:
1. De formación técnica automotriz.
2. Asesoramiento y orientación al cliente.
3. Recambios y equipamiento de calidad.
4. Gestión del taller.
10.2 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO TÉCNICO

Servicio diagnóstico del motor profesional

En términos técnicos los coches son cada vez más sofisticados y representan
un reto cada vez más exigente para los talleres. Puesto que en la actualidad los
sistemas de gestión del motor modernos controlan el proceso de inyección de
combustible electrónicamente, se garantiza así un rendimiento óptimo del
motor además de un consumo reducido de combustible. Para asegurarse de
que continúa de este modo, los especialistas en sistemas de Bosch Car
Service comprueban tu vehículo con el último equipo de diagnóstico usando su
bagaje de conocimientos especializados.
Análisis de fallos con el último equipamiento de diagnóstico
Un ajuste correcto garantiza un rendimiento óptimo del motor
Para todos los vehículos habituales y sistemas de gestión del motor
Personal del taller plenamente cualificado gracias a la formación avanzada
habitual

30
Servicio del sistema electrónico
En especial con el frío, los arranques dificultosos y los vehículos que quedan
tirados son un fenómeno habitual. Las causas más frecuentes son: Una batería
débil o problemas con el sistema eléctrico del vehículo. Si también se produce
un fallo en el sistema Start/Stop, sólo le podrá ayudar un especialista. Los
especialistas de Bosch Car Service utilizan el último equipo de diagnóstico para
identificar la fuente del problema y sustituir cualquier componente defectuoso
con recambios conformes a la normativa de equipos originales.

Servicio de baterías
Sistema de vehículo eléctrico
Diagnóstico de sistema electrónico
Sistema Start/Stop
Inspección y mantenimiento
Inspección y mantenimiento
El mantenimiento regular

31
Servicio de frenos profesional
Para una mayor seguridad, verifica periódicamente el estado de todos los
componentes del sistema de frenos de tu vehículo. Gracias al último equipo de
taller, recambios de calidad de Bosch y los amplios conocimientos de nuestros
especialistas, puedes tener la certeza de conducir de forma segura después de
nuestro mantenimiento o reparación.

11 ESTUDIO PRELIMINAR ECONÓMICO

2 levadore
Herramientas
Infraestructura

32
12 CRONOGRAMA

El cronograma es un calendario de trabajo o de actividades que vamos a

realizar, en este caso el cronograma será las fechas de entrega de los avances
para la conclusión del proyecto.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE LA GESTIÓN I- II 2018

1RA. FASE ELABORACIÓN DEL TG

Nº ACTIVIDADES INICIO FINAL

Recolección de
información y 17/02/2018 18/02/2018
bibliografía.
Elaboración del trabajo
16/02/2018 18/02/2018
de grado preliminar.
Elaboración del trabajo
18/02/2018 20/02/2018
de grado final.
Presentación del perfil
22/02/2018 23/02/2018
del trabajo de grado.
Levantamiento de
24/02/2018 27/02/2018
observaciones.
Defensa del perfil de
05/03/2018 17/03/2018
trabajo de grado.
Levantamiento de
19/03/2018 24/03/2018
observaciones.

2DA. FASE ELABORACIÓN DEL TG (2DO. PARCIAL TG-I)

Nº ACTIVIDADES INICIO FINAL

Acopio de bibliografía. 16/03/2018 23/03/2018

Desarrollo del marco

teórico presentación 25/03/2018 08/04/2018
del marco teórico.
Presentación del
09/04/2018 11/04/2018
marco teórico.

33
 Defensa del marco
18/04/2018 23/04/2018
teórico
Levantamiento de
24/04/2018 28/04/2018
observaciones.

3RA FASE ELABORACIÓN TG

Nº ACTIVIDADES INICIO FINAL

Desarrollar
instrumento de 29/04/2018 04/05/2018
recolección de datos.
Realizar el estudio de
05/05/2018 08/05/2018
mercado
Realizar el estudio
10/05/2018 14/05/2018
técnico
Realizar el estudio
16/05/2018 19/05/2018
económico.
Presentación del
marco practico 1ra 21/05/2018 23/05/2018
parte.

Revisión del tribunal 22/05/2018 26/05/2016

Defensa del marco

01/06/2018 04/06/2018
practico 1ra parte.
Levantamiento de
04/06/2018 09/06/2018
observaciones.

13 TEMARIO TENTATIVO

CAPITULO I. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN.
1.2 ANTECEDENTES.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.4 OBJETIVOS.
.
1.5 JUSTIFICACIÓN.
1.6 ALCANCE.

34
CAPITULO II. MARCO TEÓRICO.
2.1 ESQUEMA DEL MARCO TEÓRICO.
2.2 CONTENIDO DEL MARCO TEÓRICO.
2.3 MATERIA
2.4
2.5

CAPITULO III. MARCO PRÁCTICO.

3.1 DISEÑO METODOLÓGICO.

3.2 ESTUDIO DE MERCADO.
3.3 ESTUDIO TÉCNICO.
3.4 ESTUDIO ORGANIZACIONAL.
3.5 ESTUDIO DE COMERCIALIZACIÓN.
3.6 ESTUDIO ECONÓMICO FINANCIERO.
3.7 EVALUACIÓN DEL PROYECTO.
.

CAPITULO IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

4.1 CONCLUSIONES.
4.2 RECOMENDACIONES.

BIBLIOGRAFÍA. ´

ANEXOS.

35