(JEEP) Manual de Taller Jeep Cherokee 2003 PDF

INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2.4 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.2.7 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.2.8 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.2.9 PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.2.10 PROGRAMACION DEL MODULO INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.2.11 PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO PARA EL
MODULO INMOVILIZADOR CON LLAVE DE CENTINELA . . . . . . . . .13
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.3 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . .14
3.3.4 INFORMACION SOBRE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . .14
3.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .15
3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .16
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .16
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .16
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .16
4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . .17
4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .17
5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
6.0 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
i
INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

CONDICION INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO . . . . . . . . . . . . .33
P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO . . . . . . . . . . . . .33
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA. . . . .36
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION . . . . .44
P0112-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
P0121-VOLTAJE DEL SENSOR DE TP QUE NO CONCUERDA CON LA MAP . . . . .55
P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
Nº 1 DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
Nº 1 DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .66
P0131-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
P0132-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
P0136-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE CALEFACTOR DE
SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
ii
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .85
P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .85
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . .110
P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
P0330-CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACION N° 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
P0340-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . .118
P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . .123
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
P0432-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134
P0442 - FUGA MEDIA (0,040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE
EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. .137
P0456 - FUGA (0,020) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP. . . . . . .137
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO
CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
CAMBIA CON EL TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145
COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147
P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . .152
P0523-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .155
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .157
P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . .160
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
iii
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE
CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SISTEMA/BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
P1296-FALTA DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES
START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
P1299-FUGA DE VACIO DETECTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .179
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .181
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
O DEL CIGÜEÑAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .187
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR
DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190
P1491-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
REFRIGERACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P1492-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA DEMASIADO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .198
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .200
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . .202
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204
P1683-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204
P1596-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO . . . . . . . . .209
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO. . . . . . . .212
P1598-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO . . . . . . .215
P1599-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO . . . . . . .218
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . .221
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE
EL SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . .231
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE
LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233
P1830-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE
EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235
P1899-FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE P/N. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .238
*EL ESTADO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO NO CAMBIA EN
LA DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC . . . . .243
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA SIN DTC. .246
*COMPROBACION DE DIFICULTAD PARA LLENAR CON COMBUSTIBLE . . . . . . .249
iv
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
SIN DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
*COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . .253
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .254
FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE
TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .260
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .263
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO
EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282
*ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRAGUE SIN
APLICAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286
P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . .289
P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN
PRUEBAS DE VERIFICATIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
8.1 MODULOS DE CONTROL Y CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

(PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
8.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
8.3 SENSORES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
8.4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
8.5 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
v
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311

CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
CONDENSADOR (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M) . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
GRUPO DE BOBINAS (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) . . .316
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . .316
SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 5 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 6 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
GENERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DEL RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) . .319
FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO
BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
FUSIBLES (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE (T/M) . . . . . . . . . .326
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (GAS.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (2.4L) . . . . . . .327
vi
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION -
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA). .330
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO
(EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS) . . . . . . . . . .332
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333
11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337
vii
NOTAS
viii
INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
PARA LA LOCALIZACION Y
Los procedimientos contenidos en este manual
incluyen especificaciones, instrucciones y gráficos
RESOLUCION DE AVERIAS
necesarios para diagnosticar el Sistema de meca- La diagnosis del Módulo de control del meca-
nismo de transmisión (PCM). Los diagnósticos de nismo de transmisión (PCM) se realiza en seis pasos
este manual se basan en la condición o síntoma de básicos:
fallo presente en el momento de efectuar la diagno-
• verificación de la reclamación
sis.
Al escoger el recorrido para realizar los diagnós- • verificación de cualquier síntoma relacionado con
ticos, sírvase seguir las recomendaciones que se el mismo
ofrecen a continuación. • análisis del síntoma
• identificación del problema
1. En primer lugar, asegúrese de que la DRBIIIt
establece comunicación con los módulos apropia- • reparación del problema identificado
dos; es decir, si la DRBIIIt visualiza una condi- • verificación de funcionamiento adecuado
ción de ‘‘Falta de respuesta’’, debe diagnosticar
primero esto.
2.0 IDENTIFICACION DEL
2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos)
SISTEMA
empleando la DRBIIIt.
3. Si no existen DTC, identifique la reclamación del El Módulo de control del mecanismo de transmi-
cliente. sión (PCM) monitoriza y controla:
• El sistema de combustible
4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del
cliente, localice la prueba correspondiente en el • El sistema de encendido
Indice de materias y comience a diagnosticar el • El sistema de carga
síntoma. • El sistema de control de velocidad
Las ilustraciones con la localización de compo-
• La caja de cambios automática (cajas de cambios
nentes se encuentran en la sección 8.0. Las referen-
“XXRE,45RFE”)
cias de espigas de conectores se encuentran en la
sección 9.0. Todos los diagramas esquemáticos del
sistema se encuentran en la Sección 10.0. Todos los 3.0 DESCRIPCION DEL
cuadros y gráficos se encuentran en la Sección 11.0. SISTEMA Y OPERACION
Un * antes de la descripción del síntoma indica
FUNCIONAL
una reclamación del cliente.
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-
sulte el manual de servicio pertinente para infor- 3.1 DESCRIPCION GENERAL
marse acerca de los procedimientos de desmontaje y
reparación apropiados. Los Diagnósticos de a bordo de OBDII/EURO III
Los procedimientos de diagnóstico se modifican incorporados con el controlador PCM están destina-
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas dos a asistir al técnico de campo a la hora de reparar
de diagnósticoo mejorarse los sistemas ya existen- problemas del vehículo empleando los medios más
tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN rápidos.
DTC DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le
recomendamos pasar revista a todo el manual, para 3.2 OPERACION FUNCIONAL
familiarizarse con todos los procedimientos de diag-
nóstico nuevos y los que hayan cambiado.
Si desea realizar algún comentario o recomenda- 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE
ción después de leer este manual, sírvase completar (GASOLINA)
el formulario incluido al dorso y enviárnoslo a El PCM controla la proporción aire/combustible
vuelta de correo. del motor variando el tiempo de la inyección de
combustible. La circulación del volumen de aire se
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA calcula utilizando el método de densidad de veloci-
dad a partir de la velocidad del motor y la presión
Este manual de procedimientos de diagnóstico absoluta del colector (IAT es un modificador de
cubre los modelos KJ 2003 con motores 2.4L y 3.7L. densidad de velocidad).
1
INFORMACION GENERAL
Para el cálculo de combustible se utilizan diferen- PCM aunque el fallo se haya producido realmente.
tes estrategias en función del estado de funciona- Esto puede suceder porque uno de los criterios de
miento del motor. Durante el modo de puesta en código de fallo (condiciones de armado) no se ha
marcha, se envía un chorro de combustible de cumplido.
cebado, seguido de pulsos de combustible determi- El PCM compara los voltajes de las señales de
nados por una estrategia de distribución del cigüe- entrada de cada dispositivo de entrada con las
ñal. El funcionamiento en frío del motor se deter- especificaciones (los límites máximo y mínimo esta-
mina a través de una estrategia de ciclo abierto blecidos) programadas para ese dispositivo. Si el
hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la voltaje de entrada no cumple con las especificacio-
temperatura de funcionamiento. En este punto, la nes y se cumplen otros criterios (condiciones de
estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual
armado) de código de fallo, se almacenará un código
los requerimientos de combustible se basan en el
de fallo en la memoria del PCM.
estado de los sensores de O2, la velocidad del motor,
Los diagnósticos de a bordo han evolucionado a
la MAP, la posición de la mariposa del acelerador, la
una segunda generación de diagnósticos denomina-
temperatura del aire, el voltaje de la batería y la
temperatura del refrigerante. dos OBDII/EUROIII. Estos diagnósticos de OBDII/
EUROIII controlan las funciones necesarias para
3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO cumplir los requisitos de la normativa de OBD
federal y la OBDII/EUROIII de California. Estos
El PCM ha sido programado para monitorizar requisitos especifican la inclusión de la Luz indica-
cualquier circuito o sistema que afecte a las emisio-
dora de funcionamiento incorrecto (MIL) situada en
nes del vehículo, o que sea utilizado por el PCM
el tablero de instrumentos en todos los turismos,
para determinar la correcta funcionalidad de dichos
furgones de servicio ligero y vehículos de servicio
sistemas. Este control se denomina “diagnósticos de
medio de modelo año 1994 y subsiguientes. La
a bordo.”.
Para que un código de fallo se registre en la finalidad de la MIL es informar al usuario del
memoria del PCM se deben cumplir ciertos crite- vehículo en caso de producirse un funcionamiento
rios, o ‘‘condiciones de armado,’’. Los criterios pue- incorrecto en algún componente o sistema de emi-
den ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o siones que pueda afectar a las emisiones y que
voltaje de entrada al PCM. Si se detecta un pro- proporciona entradas al PCM o recibe salidas del
blema con un circuito monitorizado y se cumplen mismo.
todos los criterios o condiciones de armado, enton- En la tabla siguiente se ofrece un resumen del
ces se almacenará un código de fallo en el PCM. funcionamiento de los distintos monitores de
Puede ocurrir que el código de fallo para un OBDII/EUROIII.
circuito controlado no se registre en la memoria del
2
INFORMACION GENERAL
INFORMACION SOBRE FUNCIONAMIENTO DE MONITORES DE OBD II / EURO III
Monitor Monitores principales Monitores principales

Global de sin control de combustible Control de combustible
Componentes y sin fallo de encendido y fallo de encendido
Funciona constantemente Funciona una vez por ciclo Funciona constantemente

Incluye todos los herrajes del motor Monitoriza el sistema de emisiones Monitoriza el sistema completo
• Sensores, Conmutadores, volátiles
Solenoides, etc.
La mayoría son Fallos de un ciclo - La mayoría son Fallos de dos ci- Fallos de dos ciclos - Enciende
clos -
Normalmente Enciende Enciende la MIL y establece un DTC des-
pués de
la MIL y establece un DTC des- la MIL y establece un DTC des- dos Fallos consecutivos
pués de un Fallo pués de dos Fallos consecutivos
Prioridad 3 Prioridad 1 ó 3 Prioridad 2 ó 4
Se comprueba la continuidad de Hecho detener comprobación = Sí Monitor de control de com-
todo bustible
Abierto Monitoriza el sistema de control
de combustible
Corto a masa Calefactor de sensor de oxígeno en busca de:
Corto a tensión Respuesta de sensor de oxígeno Sistema de combustible
con mezcla pobre
Sistema de combustible
A las entradas se les comprueba con mezcla rica
Requiere 3
Racionalidad Catalizador Ciclos buenos de sistema de
Eficiencia excepto EWMA combustible consecutivos
A las salidas se las comprueba • hasta 6 pruebas por ciclo para apagar la MIL
Funcionalidad y un fallo de un ciclo (SBEC) y
un fallo de dos ciclos en JTEC
Sistema de EGR
Monitor de fallo de encendido
Sistema de emisiones volátiles Monitoriza fallos de encendido
del motor a:
(Limpieza y fuga) Contador de 4 x 1000 RPM
(4000 Rev.)
Sin LDP (Tipo B)
o **Contador de 200 x 3
(600) RPM
Con LDP (Tipo A)
Requiere 3 Requiere 3 Requiere 3
Ciclos buenos globales Ciclos buenos globales Ciclos buenos globales
consecutivos para apagar la MIL* consecutivos para apagar la MIL* consecutivos para apagar la
MIL*
Se requieren*40 Ciclos de calentamiento para borrar **El fallo de encendido tipo A

DTC después de apagarse la MIL. es un fallo de un ciclo antes de
1999, un fallo de dos ciclos en
1999 y después. La MIL se
iluminará en el primer o
segundo fallo, según el año
modelo.
3
INFORMACION GENERAL
PROCESO DE FUNCIONAMIENTO DE *NO, entonces es necesario seguir el procedi-
MONITORES DE OBDII/EUROIII, JTEC miento siguiente para llevar a cabo y completar
El procedimiento siguiente ha sido establecido todos los monitores disponibles.
para ayudar a los técnicos de los concesionarios
Chrysler sobre el terreno con la habilitación y NOTA:
ejecución de los Monitores de OBDII/EUROIII. El A. Solamente es necesario completar los
orden enumerado en el procedimiento siguiente monitores que no son SI en el Estado de
está destinado a permitir que el técnico complete de disponibilidad de CARB.
forma efectiva cada monitor y establecer el estado B. Es necesario cumplir unos criterios
de disponibilidad de CARB en el menor tiempo específicos para cada monitor. Cada monitor
posible. dispone de una pantalla de prueba previa
NOTA: para ayudar a llevar a cabo el monitor. Para
A. Una vez comenzado el proceso de mayor información, consulte el Manual de
ejecución del monitor, no apague el trabajo de formación de técnicos de Chrysler
encendido. Si se coloca la llave de encendido Corporation titulado Diagnósticos de a
en posición OFF, se perderán la condiciones bordo, número de pieza 81-699-97094.
de habilitación del monitor. El orden más eficaz para llevar a cabo los moni-
B. Si se lleva a cabo una Desconexión de tores se describe más adelante, incluyendo sugeren-
batería, o se selecciona Borrar DTC, se cias para facilitar el proceso. Los primeros dos
borrará la disponibilidad de CARB y el resto monitores tienen criterios de habilitación muy simi-
de información de OBD. lares; es posible que el Monitor de detección de
fugas evaporativas no se lleve a cabo durante el
Comprobaciones preliminares del monitor: Monitor de calefactor de sensor de O2.
1. Enchufe una DRBIIIt al DLC del vehículo. 1. Monitor de calefactor de sensor de O2
Este monitor requiere un arranque en frío, por lo
2. Coloque la llave de encendido en posición OFF – general con el vehículo sin utilizar durante toda
MOTOR APAGADO Observe si se ilumina la luz la noche o aparcado durante el menos 8 horas sin
MIL durante la comprobación de bombillas. La que funcione el motor. La temperatura del refri-
luz MIL debe haberse iluminado, de lo contrario, gerante del motor debe diferir en menos de 10
repare la luz MIL. grados respecto de la temperatura ambiente/de
3. En la DRBIIIt, seleccione nº 1 DRBIIIt Indepen- batería, y la temperatura ambiente (exterior)
diente. detectada debe estar entre unos 0° F y 100° F.
4. Seleccione nº 1 Diagnósticos 1998-2002 Para las condiciones de funcionamiento del mo-
5. Seleccione nº 1 Motor. nitor, seleccione PRUEBA PREVIA DE MON.
DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 en la
6. Seleccione nº 2 DTC y funciones relacionadas DRBIIIt, Menú Monitores de OBDII/EUROIII.
7. Seleccione nº 1 Lectura de DTC 2. Monitor de detección de fugas evaporati-
* Verifique que no existen DTC relacionados con vas (si el vehículo está equipado con sis-
las emisiones. tema de LDP)
* Si existe un DTC de Emisiones, es posible que Este monitor requiere un arranque en frío, por lo
los Monitores de OBDII no se lleven a cabo y la general con el vehículo sin utilizar durante toda
disponibilidad de CARB no se actualizará. la noche o aparcado durante el menos 8 horas sin
*Será necesario reparar los DTC relacionados con que funcione el motor. La temperatura del refri-
emisiones, y a continuación borrarlos. Borrando los gerante del motor debe diferir en menos de 10
DTC, será necesario llevar a cabo y completar los grados respecto de la temperatura ambiente/de
Monitores de OBD para establecer el estado de batería, y la temperatura ambiente (exterior)
disponibilidad de CARB. detectada debe estar entre unos 40° F y 90° F.
8. Vuelva al Menú de Función de selección de motor Para las condiciones de funcionamiento del mo-
y seleccione nº 9, Monitores de OBDII/EUROIII. nitor, seleccione PRUEBA PREVIA DE MON.
9. Seleccione nº 3 Estado de disponibilidad de DE LDP DE EVAP en la DRBIIIt, Menú Moni-
CARB. tores de OBDII/EUROIII.
¿Todas las posiciones de Estado de disponibilidad 3. Monitor del catalizador
de CARB indican YES (sí)? El vehículo deberá conducirse a velocidades de
*SI, entonces se han completado todos los moni- carretera durante algunos minutos. Si el vehí-
tores y el vehículo está listo para la Comprobación culo está equipado con caja de cambios manual,
de I/M o Emisiones. utilizando 4ª marcha puede ayudar a cumplir los
4
INFORMACION GENERAL
criterios para la ejecución del monitor. Para las por el generador es controlada por el conjunto de
condiciones de funcionamiento del monitor, se- circuitos del Regulador de voltaje electrónico (EVR),
leccione PRUEBA PREVIA DE MON. DE CAT. en el PCM. La temperatura de la batería es deter-
EWMA en la DRBIIIt, Menú Monitores de minada por el sensor de temperatura ambiente o de
OBDII/EUROIII. la batería o IAT. Esta temperatura, junto con el
4. Monitor de sensor de O2 voltaje de funcionamiento detectado, es utilizada
El vehículo deberá conducirse durante un pe- por el PCM para variar la intensidad de carga de la
ríodo de tiempo y a continuación detenerse du- batería. Esto se realiza ciclando la vía a masa al
rante un período corto de tiempo con la caja de otro terminal de campo del generador (impulsor de
cambios automática en DRIVE. El Monitor de campo del gen.).
sensor de O2 no se llevará a cabo en PARK o Control de velocidad
NEUTRAL en un vehículo equipado con caja de El PCM controla la velocidad del vehículo me-
cambios automática. Para las condiciones de diante el funcionamiento de los solenoides de vacío
funcionamiento del monitor, seleccione la y respiradero del servo de control de velocidad.
PRUEBA PREVIA DE MON. DE SENSOR DE
Excitando el solenoide de vacío se aplica vacío al
O2 en la DRBIIIt, Menú de Monitores de OBDII/
servo para aumentar la posición de la mariposa del
EUROIII.
acelerador. Mediante el funcionamiento del sole-
5. Monitor de limpieza
noide de respiradero se descarga lentamente el
Para que se lleve a cabo al Monitor de flujo de
vacío, permitiendo que disminuya la posición de la
limpieza, todas las células de Limpieza libres
mariposa del acelerador. Un solenoide de descarga
(PF) deben actualizarse en la pantalla de ME-
rápida especial permite la liberación inmediata de
MORIA ADAPTABLE. Para las condiciones de
funcionamiento del monitor, seleccione PRUEBA la mariposa del acelerador provocada por la aplica-
PREVIA DE MON. DE FLUJO DE LIMPIEZA ción del freno, la desconexión del control de crucero,
en la DRBIIIt, Menú Monitores de OBDII/ el cambio a punto muerto, unas RPM excesivas (giro
EUROIII. El Monitor de flujo de limpieza no se libre de neumáticos) o colocando la llave de encen-
llevará a cabo en PARK o NEUTRAL en un dido en posición OFF.
vehículo equipado con caja de cambios automá- Sistema de recuperación de vapores de com-
tica. El Monitor de flujo de limpieza intentará bustible (Control de limpieza de ciclo de ser-
ejecutarse cada dos cierres de la mariposa del vicio) Motor de gasolina
acelerador. Si se cumplen todos los parámetros y La limpieza de ciclo de servicio es un sistema que
sigue sin llevarse a cabo, con el pie firmemente lleva los gases de combustible de la cámara de
apoyado sobre el freno de servicio, abra ligera- limpieza y el depósito de gasolina dentro del cuerpo
mente (1/4) la mariposa del acelerador y ciérrela de la mariposa del acelerador para que se mezcle
rápidamente. Esto hará que se actualice la Lim- con el aire que entra. La dosificación de los gases se
pieza libre, y a continuación se llevará a cabo el realiza ciclando el PCM el intervalo de servicio del
Monitor de flujo de limpieza. solenoide de limpieza.
El sistema se inhabilita durante las condiciones
3.2.3 CONTROL DE LA CAJA DE de funcionamiento con mariposa del acelerador to-
CAMBIOS talmente abierta y cuando el refrigerante del motor
está por debajo de una temperatura especificada.
La caja de cambios automática utilizada en este
Cuando la temperatura del motor supera un pará-
vehículo es un modelo 45RFE controlado electróni-
camente que incorpora su propio módulo de control metro calibrado, la limpieza de ciclo de servicio se
(TCM). retrasa durante un tiempo calibrado. Una vez con-
cluido el intervalo de retardo, la limpieza se gra-
3.2.4 OTROS CONTROLES duará para suavizar el efecto de la descarga adicio-
nal de combustible dentro del motor.
Sistema de carga
El PCM proporciona una señal modulada de 5 Hz
El sistema de carga se activa cuando se pone en
(con mariposa del acelerador cerrada) o una señal
marcha el motor y se excita el relé de ASD. Cuando
de 10 Hz (con mariposa del acelerador abierta) para
el relé de ASD está activado, se suministra voltaje
de salida de ASD al circuito de detección de ASD en controlar este sistema. La modulación de la señal se
el PCM. Este voltaje en algunos casos se conecta a basa en un flujo de aire calculado (a partir de un
través del PCM y se suministra a uno de los flujo de combustible conocido a través del inyector
terminales de campo del generador ((+) de fuente con una amplitud de pulso y RPM determinadas) y
del gen.). En el resto de los casos, el campo del se regula para compensar los cambios en el flujo
generador se conecta directamente al voltaje de debidos al vacío cambiante del motor.
salida de ASD. La cantidad de corriente producida
5
INFORMACION GENERAL
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS CAMARA DE ADMISION CUERPO DE MARIPOSA DEL
DE AIRE ACELERADOR
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE
DETECCION DE FUGAS
La finalidad del sistema de emisiones volátiles
consiste en evitar que escapen vapores de combus-
tible del sistema de combustible. Las fugas en el BOMBA DE DETECCION DE
SOLENOIDE DE LA LDP
FUGAS (LDP)
sistema, por más pequeñas que sean, pueden pro-
piciar que los vapores de combustible sean liberados FILTRO DE AIRE DEL
CAMARA DE
a la atmósfera. Las disposiciones gubernamentales EVAP
SISTEMA EVAP
obligan a realizar una comprobación a bordo para

VALVULA DE RESPI-
garantizar que el sistema de emisiones volátiles AL DEPO-
RADERO DE LA LDP
SITO DE
(EVAP) funciona correctamente. El sistema de de- COMBUSTI-
tección de fugas prueba si existen fugas o bloqueos BLE
ORIFICIO DE LIM-
ORIFICIO DE SERVICIO
en el sistema EVAP. También efectúa autodiagnós- PIEZA DE EVAP
ticos. Durante los autodiagnósticos, el Módulo de SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

control del mecanismo de transmisión (PCM) com-
prueba en primer lugar si existen fallos eléctricos o sistema pueda presurizarse para comprobar si exis-
mecánicos en la Bomba de detección de fugas (LDP). ten fugas. El diafragma es alimentado por el vacío
Si la primera prueba se supera satisfactoriamente, del motor. Bombea aire dentro del sistema EVAP
el PCM utiliza entonces la LDP para sellar la para desarrollar una presión de aproximadamente
válvula de respiradero y bombea aire dentro del 7,5 pulg. de H2O (1/4) psi. Un conmutador de
sistema para presurizarlo. Si existe una fuga, el láminas en la LDP permite al PCM monitorizar la
PCM continuará bombeando la LDP para sustituir posición del diafragma de la LDP. El PCM utiliza la
el aire perdido en la fuga. El PCM determina el entrada del conmutador de láminas para monitori-
tamaño de la fuga basándose en el tiempo y rapidez zar la velocidad a la que la LDP bombea aire dentro
con que debe bombear la LDP en su intento de del sistema EVAP. Este permite la detección de
mantener presión en el sistema. fugas y bloqueos.
El conjunto de la LDP consta de varias piezas
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DETECCION (Figura 2). El solenoide, controlado por el PCM,
DE FUGAS DE EVAP (FIGURA 1) conecta la cavidad superior de la bomba al vacío del
Orificio de servicio: Utilizado con herramientas motor o la presión atmosférica. Una válvula de
especiales, como el Detector de fugas de emisiones respiradero cierra el sistema EVAP a la atmósfera,
volátiles Miller (EELD), para comprobar si existen sellando el sistema durante la comprobación de
fugas en el sistema. fugas. La sección de la bomba de la LDP consiste en
Solenoide de limpieza de EVAP: El PCM utiliza un diafragma que se desplaza hacia arriba y abajo
el solenoide de limpieza de EVAP para controlar la para llevar aire a través del filtro de aire y la
limpieza de exceso de vapores de combustible acu- válvula de retención de entrada, y bombearlo a
mulados en la cámara de EVAP. Permanece cerrado través de una válvula de retención de salida dentro
durante la comprobación de fugas para evitar que del sistema EVAP.
se produzca pérdida de presión.
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS (LDP)
Cámara de EVAP: La cámara de EVAP almacena
los vapores de combustible del depósito de combus- SOLENOIDE
tible para su posterior limpieza. MUELLE
CONMUTADOR DE LAMINAS
Orificio de limpieza de EVAP: Limita el volumen
VACIO DESDE
de limpieza. EL COLEC-
CAVIDAD DE LA
BOMBA
Filtro de aire del sistema EVAP: Proporciona TOR DE
ADMISION DIAFRAGMA
aire a la LDP para presurizar el sistema. Impide la
VALVULA DE
entrada de suciedad, permitiendo a la vez un respi- VALVULA DE RETENCION
radero abierto a la atmósfera para el sistema EVAP. RETENCION DE UNA
DE UNA DIRECCION
DIRECCION
COMPONENTES DE LA BOMBA DE DETECCION A LA VALVULA DE
CAMARA RESPIRADERO
DE FUGAS (LDP)
La principal finalidad de la LDP es presurizar el DESDE EL FIL-
TRO DE AIRE
sistema de combustible para así poder comprobar si
existen fugas. Cierra el respiradero del sistema
EVAP a la presión atmosférica, de forma que el
6
INFORMACION GENERAL
El diafragma es desplazado hacia arriba por el SOLENOIDE DE LDP ACTIVADO
vacío del motor, y hacia abajo por presión de muelle,

EL AIRE ES
al activarse y desactivarse el solenoide de la LDP. EXTRAIDO DE LA VALVULA DE
La LDP también dispone de un conmutador de CAVIDAD DE LA RETENCION DE
BOMBA ENTRADA
láminas magnético para indicar la posición del
diafragma al PCM. Cuando el diafragma está abajo, DIAFRAGMA
el conmutador está cerrado, con lo que envía una
señal de 12 V (voltaje del sistema) al PCM. Cuando
el diafragma está arriba, el conmutador está
abierto, y no se envía voltaje al PCM. Esto permite A LA CAMARA (VACIO DEL
MOTOR)
al PCM monitorizar la acción de bombeo de la LDP
mientras activa y desactiva el solenoide de la LDP. DESDE EL FILTRO
DE AIRE
LDP EN REPOSO (SIN ALIMENTACION) VALVULA

DE RETEN-
VALVULA DE
Cuando la LDP está en reposo (sin electricidad o CION DE
RESPIRA-
SALIDA
vacío) el diafragma puede bajar si la presión interna DERO
(sistema EVAP) no supera la presión del muelle de

MOVIMIENTO DESCENDENTE DEL DIAFRAGMA
retroceso. El solenoide de LDP bloquea el puerto de
Basándose en la entrada del conmutador de lámi-
vacío del motor y abre el orificio de presión atmos-
nas, el PCM desexcita el solenoide de LDP, haciendo
férica conectado a través del filtro de aire del
sistema EVAP. El diafragma mantiene abierta la que éste bloquee el orificio de vacío, y abre el orificio
válvula de respiradero. Esto permite a la cámara atmosférico. Esto conecta la cavidad superior de la
acceder a la presión atmosférica (Figura 3). bomba a la atmósfera a través del filtro de aire de
EVAP. El muelle ahora puede empujar el diafragma
ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA
hacia abajo. El movimiento descendente del dia-
fragma cierra la válvula de retención de entrada y
abre la válvula de retención de salida, bombeando
VALVULA DE RETENCION
DE ENTRADA aire dentro del sistema de emisiones volátiles. El
conmutador de láminas de la LDP cambia de
DIAFRAGMA
abierto a cerrado, permitiendo que el PCM monito-
rice la acción de bombeo de la LDP (diafragma
arriba/abajo) (Figura 5). Durante el modo de bom-
beo, el movimiento descendente del diafragma no
A LA CAMARA (VACIO DEL
MOTOR)
alcanzará a abrir la válvula de respiradero.
DESDE EL FIL-
SOLENOIDE DE LDP DESACTIVADO
TRO DE AIRE
VALVULA DE
VALVULA DE
RETENCION
VALVULA DE RETENCION DE
DE SALIDA
RESPIRA- ENTRADA
DERO
DIAFRAGMA
MOVIMIENTO ASCENDENTE DEL DIAFRAGMA

Cuando el PCM excita el solenoide de LDP, el
solenoide bloquea la presión atmosférica que entra
a través del filtro de aire de EVAP y al mismo A LA CAMARA (VACIO DEL
MOTOR)
tiempo abre el orificio de vacío del motor a la
DESDE EL FILTRO
cavidad de la bomba, encima del diafragma. Cuando DE AIRE
el vacío supera la fuerza del muelle el diafragma se VALVULA DE
mueve hacia arriba. Este movimiento ascendente RETENCION VALVULA DE
DE SALIDA
cierra la válvula de respiradero. También provoca RESPIRA-
DERO
que la presión debajo del diafragma sea baja, sepa-
rando de su asiento a la válvula de retención de El ciclo de bombeo se repite mientras se activa y
entrada y permitiendo la entrada de aire desde el desactiva el solenoide. Cuando el sistema de emi-
filtro de aire de EVAP. Cuando el diafragma com- siones volátiles comienza a presurizarse, la presión
pleta su movimiento ascendente, el conmutador de en la parte inferior del diafragma comenzará a
láminas de la LDP cambia de cerrado a abierto oponerse a la presión del muelle, ralentizando la
(Figura 4). acción de bombeo. El PCM contabiliza el tiempo
7
INFORMACION GENERAL
desde que es desexcitado el solenoide, hasta que el 3. Voltaje de la batería entre 10 y 15 voltios.
diafragma desciende lo suficiente para que el con-
mutador de láminas cambie de abierto a cerrado. Si NOTA: Si el voltaje de la batería desciende
el conmutador de láminas cambia demasiado rá- por debajo de 10 voltios durante mas de 5
pido, puede indicar la existencia de una fuga. segundos durante la puesta en marcha del
Cuanto más tarda el conmutador de láminas en motor, la prueba de detección de fugas de
cambiar de estado, más herméticamente está se- EVAP no funcionara.
llado el sistema de emisiones volátiles. Si el sistema
se presuriza demasiado rápido, puede indicar una 4. Luz de advertencia de combustible bajo apagada
restricción en alguna parte del sistema EVAP. (el nivel debe ser del 15% al 85%).
ACCION DE BOMBEO 5. Lectura del sensor de MAP de 22 pulg. de Hg o
Durante algunas partes de esta prueba, el PCM superior (esta es la presión absoluta del colector,
utiliza el conmutador de láminas para monitorizar no el vacío).
el movimiento del diafragma. El solenoide sola- 6. Sin calado del motor durante la prueba.
mente es activado por el PCM después de que el
conmutador de láminas cambia de abierto a ce- NOTA: Los valores siguientes son
rrado, lo que indica que el diafragma se ha despla- aproximados y específicos para cada
zado hacia abajo. En otros momentos durante la vehículo. Utilice los valores que aparecen en
prueba, el PCM ciclará rápidamente el solenoide de la pantalla de prueba previa/prueba de
LDP activándolo y desactivándolo para presurizar
monitor de la DRBIIIT. Para obtener mayores
rápidamente el sistema. Durante un ciclado rápido,
detalles, consulte el TSB 25-02-98.
el diafragma no se desplazará lo suficiente como
No se establecerá un DTC si se establece un fallo
para cambiar el estado del conmutador de láminas.
de un ciclo o si la MIL se ilumina por alguno de los
Si el estado cicla rápidamente, el PCM utilizará un
motivos siguientes:
intervalo de tiempo fijo para ciclar el solenoide.
Si el sistema no supera la Prueba de detección de • Solenoide de limpieza
fugas de EVAP, es posible que se establezcan los • Todos los fallos de autocomprobación de controla-
DTC siguientes: dor del motor
• P0442 - FUGA DE 0,040 PULG. DETECTADA • Todos los fallos de sensor del árbol de levas y/o
POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP cigüeñal
• P0455 - FUGA IMPORTANTE DETECTADA • Fallos del sensor de MAP
POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP • Fallos eléctricos de sensor de temperatura
• P0456 - FUGA DE 0,020 PULG. DETECTADA ambiente/de batería
POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP • Todos los fallos de sensor de refrigerante
• P1486 - MANGUERA ESTRANGULADA DE- • Todos los fallos de TPS
TECTADA POR MON. DE FUGAS DE EVAP
• Fallos de conmutador de presión de la LDP
• P1494 - CONM. DE BOMBA DE DETECCION O
• Fallo eléctrico del solenoide de EGR
FALLO MECANICO
• Todos los fallos de inyector
• P1495 - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS • Presión barométrica fuera de límites
• Fallos de velocidad del vehículo
CONDICIONES DE HABILITACION PARA QUE SE
• Circuito del solenoide de LDP
REALICE LA PRUEBA DE DETECCION DE FUGAS
DE EVAP FIGURA 6 SECCION 1
1. Arranque en frío: con temperatura ambiente Cuando la llave de encendido se coloca en posición
(obtenida a partir de la modelación del sensor de “ON”, el diafragma de la LDP debe encontrarse
temperatura de aire de admisión en turismos y abajo y el conmutador de láminas de la LDP debe
el sensor de temperatura de la batería en vehí- estar cerrado. Si el sistema EVAP tiene presión
culos Jeep y furgones) comprendida entre 4º C residual, es posible que el diafragma de la LDP esté
(40º F) y 32º C (90º F) para una fuga de 0,040 arriba. Esto puede dar lugar a que el conmutador de
pulg. Entre 4º C (40º F) y 29º C (85º F) para una láminas de la LDP esté abierto cuando la llave se
fuga de 0,020 pulg. coloca en posición “ON” y podría establecerse un
2. Temperatura de refrigerante del motor con una fallo P1494 porque el PCM espera que el conmuta-
diferencia no mayor de: -12º a –8º C (10º a 18º F) dor de láminas se encuentre cerrado.
con respecto a la temperatura de la batería/ Una vez colocada la llave en posición “ON”, el
ambiente. PCM prueba inmediatamente si existen fallos eléc-
8
INFORMACION GENERAL
ORDEN DE PRUEBA DE DETECCION DE FUGAS DE EVAP Si se produce poca o ninguna limpieza, es posible
ARRAN- CICLADO RAPIDO DE LA BOMBA que la presión residual esté manteniendo arriba el
QUE
INTERRUP-
TOR DE
ENCEN-
DIDA diafragma de la LDP, lo que provoca que se abra el
ENCENDIDO
APA-
MOTOR EN MARCHA
COMPLETAMENTE
conmutador de la LDP. Dado que esto no es un
GADA
DIAFRAGMA DE
RETRAIDO desperfecto, el PCM cancela la Prueba de detección
LA LDP
COMPLETA- CICLADOS DE PRUEBA EN
BUSCA DE OBSTRUCCIONES
de fugas de EVAP sin establecer un fallo temporal.
MENTE
APA-
CONMUTA- EXTENDIDO GADA Si se produce una limpieza suficiente durante el
DOR DE LA
LPD
ENCENDIDA ENCEN-
ciclo previo como para eliminar la presión del sis-
SOLENOIDE
DE LA LDP
DIDA
tema EVAP, el PCM estima que existe un desper-
APAGADA fecto y establece un fallo temporal en la memoria.
La próxima vez que se cumplan las Condiciones de
habilitación, la prueba volverá a efectuarse. Si el
SECCION 1-PUEDE ESTABLECERSE P1495 CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE
DETECCION DE FUGAS (LLAVE EN “ON”)
SECCION 2-PUEDE ESTABLECERSE P1494 FALLO MECAN. O DE CONM. DE BOMBA DE
fallo vuelve a detectarse, la MIL se iluminará y se
DETECCION DE FUGAS
SECCION 3-PUEDE ESTABLECERSE P1486 MANGUERA ESTRANGUADA DE MON. DE FUGAS almacenará el DTC P1494. Si el fallo no se detecta,
DE EVAP
SECCION 4-DURANTE ESTE TIEMPO NO PUEDE ESTABLECERSE NINGUN DTC
SECCION 4-PUEDEN ESTABLECERSE P0456 FUGA DE 0,020 PULG. DETECTADA POR MONI-
el fallo temporal será borrado.
TOR DE FUGAS DE EVAP
P0442-FUGA DE 0,040 PULG. DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP
P/P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP-EL
TIEMPO VARIARA FIGURA 6 SECCION 3
tricos en el circuito del solenoide de LDP. Si se Si hasta ahora no se han detectado fallos, el PCM
detecta un fallo, se establecerá un DTC P1495, la comienza la comprobación en busca de posibles
MIL se iluminará, y se cancela el resto de la Prueba bloqueos en el sistema EVAP, entre la LDP y el
de detección de fugas de EVAP. depósito de combustible. Esto se realiza monitori-
zando el tiempo que tarda la LDP en bombear aire
dentro del sistema EVAP durante dos o tres ciclos
NOTA: Si la temperatura de la batería no se de la bomba. Si no se encuentran bloqueos, el
encuentra dentro del margen, o si la diafragma de la LDP puede bombear aire rápida-
temperatura del refrigerante del motor no se mente hacia fuera de la LDP cada vez que el PCM
encuentra dentro de un margen especificado desactiva el solenoide de LDP. Si existe un bloqueo,
de temperatura de batería, el PCM no llevará el PCM detecta que la LDP tarda más en completar
a cabo pruebas para los DTC P1494, P1486, cada ciclo de bombeo. Si los ciclos de la bomba
P0442, P0455 Y P04441. Estas calibraciones tardan más de lo esperado (aproximadamente de 6
de temperatura pueden diferir de un modelo a 10 segundos) el PCM sospechará de la existencia
a otro. de un bloqueo. En el próximo ciclo de conducción,
cuando se cumplan las Condiciones de habilitación,
FIGURA 6 SECCION 2 la prueba volverá a efectuarse. Si vuelve a detec-
Si no se establece el DTC P1495, el PCM compro- tarse un bloqueo, se almacena el fallo P1486 y se
bará si existe el DTC P1494. Si el conmutador de ilumina la MIL.
láminas de la LDP estaba cerrado al colocarse la
llave en posición “ON”, el PCM excita el solenoide FIGURA 6 SECCION 4
de LDP hasta 8 segundos y monitoriza el conmuta- Una vez completadas las pruebas de bloqueo de la
dor de la LDP. Cuando el diafragma de la LDP es LDP, el PCM prueba entonces si existen fugas en el
desplazado hacia arriba por el vacío del motor, el sistema EVAP. En primer lugar, el PCM ordena a la
conmutador de láminas de la LDP debería cambiar LDP que bombee rápidamente de 20 a 50 segundos
de cerrado a abierto. Si no lo hace, el PCM establece (dependiendo del nivel de combustible) para acumu-
temporalmente un fallo (P1494) en la memoria, y lar presión en el sistema EVAP. Esto evalúa el
espera a la próxima vez que se cumplen las Condi- sistema para detectar si puede estar suficiente-
ciones de habilitación para volver a efectuar la mente presurizado. Esta evaluación (ciclado rápido
prueba. Si vuelve a detectarse lo mismo, se alma- de la bomba) puede realizarse varias veces antes de
cena el fallo P1494 y se ilumina la MIL. Si el proceder a la comprobación de fugas. El conmutador
problema no se detecta durante el próximo ciclo de de láminas de la LDP no se cierra y abre durante el
habilitación, el fallo temporal será borrado. bombeo rápido debido a que el diafragma no realiza
No obstante, si el PCM detecta que el conmutador todo el recorrido durante esta parte de la prueba.
de láminas está abierto al colocarse la llave en
posición “ON”, el PCM debe determinar si ésta FIGURA 6 SECCION 5
condición es producto de una presión residual en el A continuación, el PCM efectúa uno o más ciclos
sistema EVAP, o se trata de un fallo real. El PCM de prueba monitorizando el tiempo necesario para
almacena en la memoria la información relativa a la que el conmutador de láminas de la LDP se cierre
limpieza del sistema EVAP de los ciclos previos de (descenso del diafragma) después de la desactiva-
conducción o motor en marcha. ción del solenoide de LDP.
9
INFORMACION GENERAL
Si el conmutador no se cierra, o se cierra después A ser posible, diagnostique siempre las fugas
de un intervalo largo, significa que el sistema no antes de desconectar las conexiones. La desco-
presenta ninguna fuga significativa y la Prueba de nexión de conexiones puede ocultar una fuga.
detección de fugas de EVAP se ha completado. Tenga en cuenta que si el asiento del solenoide de
No obstante, si el conmutador de láminas de la limpieza presenta fugas, esto podría pasar desaper-
LDP se cierra rápidamente, es posible que exista cibido debido a que la fuga puede acabar en el
una fuga o que el nivel de combustible sea lo colector de admisión. Cuando compruebe la existen-
suficientemente bajo como para que la LDP deba cia de fugas, desconecte el solenoide de limpieza del
bombear más para completar la presurización del colector. Además, puede establecerse un fallo de
sistema EVAP. En este caso, el PCM bombeará manguera estrangulada (P1486) si el solenoide de
limpieza no limpia debidamente el sistema de com-
rápidamente la LDP nuevamente para acumular
bustible (asiento bloqueado). El solenoide de lim-
presión en el sistema EVAP, y a continuación de esto
pieza debe ventear el sistema de combustible antes
monitoriza el tiempo necesario durante varios ciclos
de la prueba del sistema de LDP. Si el solenoide de
de prueba de la LDP. Este proceso de bombeo rápido
limpieza no puede ventear debidamente el sistema,
seguido de varios ciclos de prueba de la LDP puede la LDP no podrá completar correctamente la prueba
repetirse varias veces antes de que el PCM estime para el fallo P1486, y este fallo puede establecerse
que existe una fuga. debido a la presión existente en el sistema EVAP
Cuando hay fugas, el tiempo del ciclo de prueba durante la secuencia de la prueba.
de la LDP será inversamente proporcional al ta- Si se acciona varias veces la Prueba de monitor de
maño de la fuga. Cuanto mayor es la fuga, menor la bomba de detección de fugas (LDP) de la
será el tiempo del ciclo de prueba. Cuanto menor es DRBIIIt, podría ocultarse una fuga de 0,020 pulg.
la fuga, mayor será el tiempo del ciclo de prueba. debido a una excesiva generación de vapores. Ade-
Pueden establecerse DTC cuando existe una fuga más, cualquier fuente adicional de generación de
pequeña de tan solo 0,5 mm (0,020 pulg.) de diáme- vapor puede ocultar un fuga pequeña en el sistema
tro. EVAP. La generación excesiva de vapores puede
Si el sistema detecta una fuga, se almacenará un retrasar el descenso del diafragma de la LDP, ocul-
fallo temporal en la memoria del PCM. El tiempo tando una fuga pequeña. Un ejemplo de esto es
que se tarda en detectar una fuga de 0,020, 0,040 cuando se lleva un vehículo frío a un taller cálido
pulg. o una fuga importante depende de las calibra- para la comprobación, o la existencia de tempera-
ciones, que pueden variar de un modelo a otro. Un turas ambiente altas.
punto importante a recordar es que si vuelve a Los conductos de vacío de debajo del capó parcial
detectarse una fuga en la próxima Prueba de detec- o completamente taponados pueden establecer con-
ción de fugas de EVAP, la MIL se iluminará y se diciones de la MIL. Los fallos P1494 y P0456
almacenará un DTC en función del tamaño de la pueden establecerse por este motivo. Compruebe
fuga detectada. Si no se detectan fugas durante la siempre meticulosamente las tuberías en busca de
prueba siguiente, el fallo temporal será borrado. pinzamientos o bloqueos antes de dar por supuesto
que determinados componentes presentan fallos.
CONSEJOS PARA LA DIAGNOSIS EQUIPO PARA LAS PRUEBAS
Durante la diagnosis, puede comparar la activi- El Detector de fugas de emisiones volátiles
dad del solenoide de LDP con el orden del monitor (EELD), herramienta especial Miller 8404, permite
que se indica en la Figura 6. Si el PCM detecta un la detección visual de fugas en el sistema de emi-
problema que podría establecer un DTC, la compro- siones volátiles, y suplantará al detector de fuga
bación se interrumpirá y la actividad del solenoide ultrasónico 6917A. El EELD utiliza el aire compri-
de LDP se detendrá. Al iniciarse cada sección de la mido del taller y un generador de humo para
prueba, esto indica que la sección anterior se ha detectar visualmente fugas de hasta 0,020 pulg. o
superado satisfactoriamente. Observando qué prue- menores. El aceite alimentario utilizado para obte-
bas se completan, puede conocer si existe alguna ner el humo incluye un tinte con trazas UV que
condición que el PCM considera anormal. dejará señales de la fuga si se somete a una luz
Por ejemplo, si el solenoide de LDP se excita negra. Esto es muy útil cuando deben desmontarse
durante los ciclos de prueba para detectar bloqueos componentes para determinar el punto exacto de la
(P1486), esto significa que la LDP ya ha superado fuga. Para obtener instrucciones detalladas de las
su prueba para el fallo P1494. Si el PCM detecta un pruebas, siga el manual de uso que viene con el
posible bloqueo, establecerá un fallo temporal sin EELD.
encender la MIL y continuará la parte de la prueba
correspondiente a fugas. No obstante, el PCM con- IMPORTANTE
siderará que el sistema ya está presurizado y sal- Asegúrese de que el PCM dispone del software
tará a los ciclos rápidos de bombeo. más actualizado. Efectúe la reprogramación si así lo
10
INFORMACION GENERAL
indica algún Boletín de servicio técnico aplicable. Sistema de escape - El PCM no puede detectar
Una vez completadas las reparaciones de la LDP, si el sistema de escape está obstruido, restringido o
verifique la reparación efectuando la Prueba de presenta fugas.(*)
monitor de detección de fugas (LDP) de la DRBIIIt Compresión de cilindros - El PCM no puede
según se describe en el Boletín de servicio técnico detectar si la compresión de los cilindros del motor
18-12-99. no es uniforme, es baja o es alta.(*)
Consumo excesivo de aceite - Aunque el PCM
3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS monitoriza el contenido de oxígeno del escape por
El PCM no monitoriza los siguientes circuitos, medio del sensor de oxígeno cuando el sistema se
sistemas y condiciones a pesar de que puedan encuentra en ciclo cerrado, no puede determinar si
presentar funcionamientos incorrectos que resulten el consumo de aceite es excesivo.
en los problemas de conducción. En las condiciones
enumeradas más abajo es posible que no se visua- NOTA: Cualquiera de estas condiciones
lice un código de diagnóstico. Sin embargo, los puede provocar que la mezcla sea rica o
problemas con estos sistemas pueden provocar que pobre, causando que se almacene en el PCM
se visualice un código de diagnóstico de fallo para un código de fallo de sensor de oxígeno, o
otros sistemas. Por ejemplo, un problema de presión que el vehículo presente uno o más de los
de combustible no registrará un código de diagnós- síntomas de conductividad enumerados en el
tico directamente, pero es posible que provoque una
Indice de contenidos.
condición de mezcla rica o pobre. Esto puede provo-
car que se almacene en el PCM un código de fallo del
3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SKIS
sensor de oxígeno, del sistema de combustible, o del
monitor de fallos de encendido. El Sistema inmovilizador con llave centinela
Distribución del motor - El PCM no puede (SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a
detectar si está incorrectamente graduada la ca- evitar el uso del vehículo por personas no autoriza-
dena de distribución, la rueda dentada del árbol de das. El sistema consiste en el Módulo de inmovili-
levas o la cadena dentada del cigüeñal. El PCM zador con llave centinela (SKIM) que envía un
tampoco puede detectar una graduación incorrecta mensaje de bus PCI al controlador del motor indi-
del distribuidor o del sensor del árbol de levas.(*) cando el estado de la llave de encendido. Al recibir
Presión de combustible - La presión de com- este mensaje de estado, el PCM detendrá el funcio-
bustible es controlada por el regulador de presión de namiento del motor o permitirá que el motor siga en
combustible. El PCM no puede detectar un filtro de funcionamiento.
entrada de la bomba de combustible obstruido, un
filtro de combustible en serie obstruido ni una 3.2.7 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL
manguera de alimentación de combustible pinza-
da.(*)
SKIM
Inyectores de combustible - El PCM no puede El SKIM ha sido programado para transmitir y
detectar si el inyector de combustible está obs- monitorizar muchos mensajes codificados diferen-
truido, si la aguja se agarrota o si los inyectores tes, así como mensajes del bus PCI. Esta monitori-
instalados no son los correctos.(*) zación se denomina “Diagnosis de a bordo.”
Requisitos de combustible - Una gasolina de Para que se almacene un código de diagnóstico de
mala calidad puede provocar problemas tales como fallo en la memoria del SKIM deben cumplirse
dificultad en el arranque, calado y discontinuidades ciertos criterios. Estos criterios pueden ser: voltaje
en el encendido. La utilización de mezclas de meta- de entrada, mensaje de bus PCI, o mensajes codifi-
nol y gasolina puede causar problemas de arranque cados al SKIM. Si se cumplen todos los criterios de
y de conducción. (Consulte los síntomas individua- monitorización de un circuito o función y se detecta
les y sus definiciones en la sección 6.0, Glosario de un fallo, se almacenará un código de diagnóstico de
términos)). fallo en la memoria del SKIM.
Masas del PCM - El PCM no puede detectar una
masa del sistema deficiente.
3.2.8 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS
Sin embargo, puede registrarse un código de
diagnóstico de fallo en el PCM como consecuencia Cuando se suministra alimentación del encen-
de esta condición. dido al SKIM, éste lleva a cabo una autocomproba-
Flujo de aire del cuerpo de mariposa - El ción interna. Una vez completada esta autoverifica-
PCM no puede detectar si existe una obstrucción o ción, el SKIM excita la antena (esto activa el chip
está restringida la entrada del depurador de aire o del transpondor) y envía un mensaje en forma de
el elemento filtrante.(*) señal de identificación al chip del transpondor. El
11
INFORMACION GENERAL
chip del transpondor responde a la señal de identi- Para todos los fallos, exceptuando fallos de trans-
ficación generando una respuesta codificada em- pondor y falta de concordancia del VIN, la luz
pleando lo siguiente: permanece encendida constantemente. En caso de
Clave secreta - Se trata de un valor almacenado fallo de transpondor la luz destella con una frecuen-
electrónicamente (número de identificación) que es cia de 1 Hz (una vez por segundo). En caso de existir
exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se alma- un fallo, la luz permanecerá encendida o destellará
cena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores durante el ciclo completo de encendido. Si se alma-
de llave de encendido. cena un fallo en la memoria del SKIM que impide
Señal de identificación - Se trata de un nú- que el sistema funcione correctamente, el PCM
mero aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo permitirá dar arranque y poner en marcha el motor
de la llave de encendido. La clave secreta y la señal
(durante 2 segundos) hasta seis veces. Después del
de identificación son las dos variables utilizadas en
sexto intento, el PCM no permitirá que el motor se
el algoritmo que genera el algoritmo codificado para
ponga en marcha.
recibir, decodificar y responder al mensaje enviado
por el SKIM. Después de responder al mensaje
codificado, el transpondor envía un mensaje de
3.2.9 PROGRAMACION DEL MODULO DE
identificación al SKIM. Este compara la identifica- CONTROL DEL MECANISMO DE
ción del transpondor con los códigos de llaves váli-
das disponibles almacenados en la memoria del TRANSMISION
SKIM (8 llaves como máximo). Una vez validada la Aviso importante: Antes de reemplazar el
llave, el SKIM envía un mensaje de bus PCI deno- PCM debido a un impulsor, circuito de control o
minado “Solicitud de iniciación” al controlador del circuito de masa defectuosos, asegúrese de compro-
motor y espera una respuesta por parte del PCM. Si bar la integridad de componentes y circuitos asocia-
el PCM no responde, el SKIM vuelve a enviar de dos en busca de fallos no detectados debido a un
nuevo la solicitud de iniciación. Después de tres doble fallo en el circuito. La mayor parte de los
intentos fallidos, el SKIM dejará de enviar la soli- fallos de circuitos de impulsor/control del PCM son
citud de iniciación y almacenará un código de fallo. causados por fallos internos de componentes (es
Si el PCM envía una respuesta de iniciación, el decir, relés y solenoides) y circuitos en corto (es
SKIM envía un mensaje de llave válida o no válida decir, tensiones de elevación de 12 voltios, impulso-
al PCM. Este mensaje encriptado se genera em- res y masa de sensores). Estos fallos son difíciles de
pleando los siguientes datos:
detectar cuando se ha producido un fallo doble y se
VIN - Número de identificación del vehículo
ha establecido un solo DTC.
Iniciación - Se trata de un número aleatorio
generado por el PCM en cada ciclo de la llave de
encendido. NOTA: Si el PCM y el SKIM son
El VIN y la Iniciación son las dos variables reemplazados al mismo tiempo, será
utilizadas en el algoritmo del código rotativo que necesario programar el VIN en el PCM en
encripta el mensaje de “llave válida/no válida”. El primer lugar. A continuación será necesario
PCM utiliza el algoritmo de código rotativo para reemplazar y programar todas las llaves del
recibir, descodificar y responder al mensaje de llave
vehículo en el nuevo SKIM.
válida/no válida enviado por el SKIM. Después de
La “Clave secreta” del SKIS es un código de
enviar el mensaje de llave válida/no válida, el SKIM
identificación exclusivo para cada SKIS. Este código
espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado
de PCM desde el PCM. Si el PCM no responde al se programa y almacena en el SKIM, el PCM y los
SKIM con un mensaje de llave válida, se detecta un chip de transpondor (llave de encendido). Al reem-
fallo y se almacena un código de fallo. El SKIS plazar el PCM es necesario programar la clave
incorpora una luz de advertencia situada en el secreta en el PCM nuevo.
grupo de instrumentos. La luz recibe alimentación 1. Coloque el encendido en posición ON (caja de
eléctrica y masa desde el grupo de instrumentos. La cambios en ESTACIONAMIENTO/PUNTO
luz es accionada cuando el SKIM envía un mensaje MUERTO).
de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que
se encienda la luz. El SKIM solicitará la ilumina- 2. Utilice la DRBIIIt y seleccione “ALARMA ANTI-
ción de la luz de advertencia para: RROBO”, “SKIM” y a continuación “VARIOS”.
– comprobación de la bombilla al colocar el en- 3. Seleccione ‘‘PCM REEMPLAZADO’’.
cendido en posición ON
– para avisar al usuario del vehículo que el SKIS 4. Entre en el modo de acceso asegurado introdu-
no funciona bien ciendo el PIN de cuatro dígitos del vehículo.
– modo de programación de llaves por el cliente
12
INFORMACION GENERAL
NOTA: Si se efectúan tres intentos para 3.2.11 PROGRAMACION DE LLAVES DE
entrar en modo de acceso asegurado
ENCENDIDO PARA EL MODULO
utilizando un PIN incorrecto, el modo de
acceso asegurado quedará bloqueado INMOVILIZADOR CON LLAVE DE
durante una hora. Para salir de este modo de CENTINELA
bloqueo, coloque el encendido en posición
1. Coloque el encendido en posición ON (caja de
RUN durante una hora y a continuación cambios en ESTACIONAMIENTO/PUNTO
introduzca el PIN correcto. (Asegúrese de MUERTO).
que todos los accesorios estén apagados. 2. Utilice la DRBIIIt y seleccione ‘‘ALARMA ANTI-
Controle también el estado de la batería y RROBO’’, ‘‘SKIM’’, y a continuación ‘‘VARIOS’’.
conecte un cargador de batería, si fuese
3. Seleccione ‘‘PROGRAMACION DE LLAVES DE
necesario). ENCENDIDO’’.
5. Pulse ‘‘ENTER’’ para transferir la clave secreta
4. Entre en el modo de acceso asegurado introdu-
(el SKIM enviará la clave secreta al PCM).
ciendo el PIN de cuatro dígitos del vehículo.
3.2.10 PROGRAMACION DEL MODULO
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de
INMOVILIZADOR CON LLAVE un máximo de ocho llaves en cada SKIM. Una
CENTINELA vez efectuado el aprendizaje de una llave en
un SKIM, la llave no puede transferirse a otro
vehículo.
NOTA: Si el PCM y el SKIM son Si la programación de la llave de encendido no se
reemplazados al mismo tiempo, será ha producido, la DRBIIIt visualizará uno de los
necesario programar el VIN en el PCM en mensajes siguientes:
primer lugar. A continuación será necesario Programación no conseguida - La DRBIIIt
reemplazar y programar todas las llaves del intenta leer el estado de llave programada y no
vehículo en el nuevo SKIM. encuentra llaves programadas en la memoria del
SKIM.
1. Coloque el encendido en posición ON (caja de Programación de llave fracasada - (Posible-
cambios en ESTACIONAMIENTO/PUNTO mente por usar una llave que no es de este vehículo)
MUERTO). - El SKIM es incapaz de programar la llave debido
2. Utilice la DRBIIIt y seleccione ‘‘ALARMA ANTI- a una de las causas siguientes:
RROBO’’, ‘‘SKIM’’, y a continuación VARIOS. – transpondor de llave de encendido defectuoso
3. Seleccione ‘‘REEMPLAZO DE MODULO SKIM – llave de encendido programada para otro vehí-
(GASOLINA)’’. culo.
Ya se han programado 8 llaves, Programa-
4. Programe el PIN de cuatro dígitos del vehículo ción no efectuada - La memoria de identificación
en el SKIM. de transpondores del SKIM está llena.
5. Seleccione ‘‘CODIGO DE PAIS’’ e introduzca el – Obtenga las llaves de encendido a programar
país correcto. del cliente (8 llaves como máximo).
– Utilice la DRBIIIt, para borrar todas las llaves
NOTA: Asegúrese de introducir el código de de encendido seleccionando ‘‘VARIOS’’ y ‘‘BO-
país correcto. Si se programa un código de RRE TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUA-
país incorrecto en el SKIM, éste deberá LES’’
reemplazarse. – Programe todas las llaves de encendido.
Llave aprendida en encendido - La identifica-
6. Seleccione ‘‘ACTUALIZAR VIN’’ (el SKIM apren-
ción de transpondor de la llave de encendido actual-
derá el VIN del PCM).
mente se encuentra programada en la memoria del
7. Pulse ‘‘ENTER’’ para transferir el VIN (el PCM SKIM.
enviará el VIN al SKIM).
8. La DRBIIIt le preguntará si desea transferir la 3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
clave secreta desde el PCM. De esta forma se FALLOS
garantizará que las llaves de encendido actuales
del vehículo seguirán accionando el sistema Cada código de diagnóstico de fallo se diagnostica
SKIS. siguiendo un procedimiento de prueba específico.
13
INFORMACION GENERAL
Los procedimientos de pruebas de diagnóstico con- • Consulte cualquier hoja informativa de línea di-
tienen instrucciones paso a paso para determinar la recta S.T.A.R. o Boletín de servicio técnico apli-
causa de los códigos de fallo, así como los fallos no cable.
registrados. No es necesario realizar todas las prue-
• Utilice el registro de datos o el copiloto de la
bas de este manual para diagnosticar un código de
fallo individual. DRBIIIt.
Comience siempre leyendo los códigos de diagnós-
tico de fallos utilizando la DRBIIIt. 3.3.3 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE
ESTABLECIMIENTO
3.3.1 CODIGO PERMANENTE
El contador de arranques desde establecimiento
Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en
dentro de un ciclo de la llave de encendido es un marcha el vehículo desde que se establecieron o
código ‘‘permanente’’. Esto significa que el problema
borraron códigos por última vez. El contador totali-
está presente cuando el PCM verifica ese circuito o
zador contará hasta 255 cuentas de arranque.
esa función. Los procedimientos de este manual
La cantidad de puestas en marcha del motor
verifican si el código de fallo es un código perma-
ayuda a determinar cuándo se produjo realmente el
nente al comenzar cada prueba. Cuando el código no
es permanente se debe realizar una prueba de fallo fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede
‘‘intermitente’’. visualizar en la DRBIIIt como ARRANQUES desde
Los códigos que son para monitores de OBDII/ el establecimiento.
EUROIII no se establecerán solamente con la llave Cuando no hay códigos de fallos almacenados en
de encendido en posición ON. Si se comparan éstos la memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje ‘‘NO
con códigos no relacionados con las emisiones, apa- TROUBLE CODES FOUND’’ (no se encontrarán
rentarán ser códigos intermitentes. Estos códigos códigos de fallos) y el contador mostrará el mensaje
requieren que se cumplan una serie de parámetros ‘‘STARTS since set = XXX.’’(arranques desde el
(las pantallas previas a las pruebas de la DRBIIIt establecimiento)
le ayudarán con esto para códigos de MONITOR), Los vehículos de OBDII/EUROIII también visua-
esto se denomina ‘‘CICLO’’. Todos los DTC de lizarán un contador de “Ciclo bueno” específico o
OBDII/EUROIII se establecerán después de fallos global de DTC que indicará el número de “Ciclos
de dos ciclos, o en algunos casos fallos de un ciclo, y buenos” desde el establecimiento del DTC. Después
la MIL se encenderá. Estos códigos requieren tres de 3 “Ciclos buenos” consecutivos se apaga la MIL y
CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la el contador de ciclos buenos es sustituido por un
MIL, seguidos de 40 ciclos de calentamiento para contador de “Ciclos de calentamiento”. Se requeri-
borrar el código. Para obtener una mayor explica- rán 40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC
ción relativa a CICLOS, pantallas de Prueba pre- y la información de Cuadro fijo.
via, ciclos de calentamiento y uso de la DRBIIIt,
consulte el manual de aprendizaje de diagnósticos 3.3.4 INFORMACION SOBRE FALLO EN
de a bordo no.81-699-97094. EL ARRANQUE
AVISO IMPORTANTE: Si se ha programado el
3.3.2 CODIGO INTERMITENTE Módulo de control del mecanismo de transmisión, se
Un código de diagnóstico de fallo que no aparece establecerá un DTC en los módulos del airbag y del
cada vez que el PCM verifica el circuito es un código ABS. Además, si el vehículo está equipado con
‘‘intermitente’’. La mayoría de los códigos intermi- Módulo de inmovilizador con llave centinela
tentes son producidos por problemas de cableado o (SKIM), los datos de clave secreta deberán actuali-
de conectores. Problemas que aparecen y desapare- zarse para permitir la puesta en marcha.
cen de este modo son los de más difícil diagnóstico.
Se deben examinar bajo las condiciones específicas
en que se producen. Los siguientes procedimientos PARA LOS SISTEMAS ABS Y AIRBAG:
pueden ser de utilidad a la hora de identificar un 1. Introduzca el VIN y el kilometraje correctos en el
posible problema intermitente: PCM.
• Inspeccione visualmente los conectores de mazo 2. Borre los códigos en los módulos del ABS y
de cableado involucrados. Observe si existen ter- airbag.
minales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corroídos.
PARA LA ALARMA ANTIRROBO DEL SKIM:
• Inspeccione visualmente los mazos de cables in-
volucrados. Observe si existen cables excoriados, 1. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de
horadados o parcialmente rotos. datos.
14
INFORMACION GENERAL
2. Entre en Alarma antirrobo, SKIM, VARIOS, y ver: 2.29
sitúe el SKIM en el modo de acceso asegurado fecha: 1 Oct 99
utilizando el código PIN apropiado para este archivo: key_HND1.CC
vehículo. fecha: Mar 8 2000
3. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los línea: 1297
datos se transferirán del SKIM al PCM (esto es
err: 0x1
User-Requested COLD Boot
necesario para permitir que el vehículo se ponga
en marcha con el PCM nuevo). Pulse la tecla MORE para conmutar entre
4. Si se efectúan tres intentos para entrar en modo este mensaje
de acceso asegurado utilizando un PIN inco- y la pantalla de aplicación.
rrecto, el acceso asegurado quedará bloqueado Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
durante una hora. Para salir de este modo de la información.
bloqueo, coloque el encendido en posición RUN/
START (marcha/arraque)durante una hora. Ase- Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de
gúrese de que todos los accesorios estén apaga- error, registre la pantalla completa y llame al Cen-
dos. Controle también el estado de la batería y tro STAR para obtener más información y asisten-
conecte un cargador de batería, si fuese necesa- cia.
rio.
Después de leer la Sección 3.0 (Descripción del 3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
sistema y operación funcional), debe comprender Si los LED no se encienden o no se emite ningún
mejor la teoría y funcionamiento de los diagnósticos sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
de a bordo y cómo se relaciona con el diagnóstico de conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
un vehículo que puede tener un síntoma o fallo Compruebe el voltaje de la batería del vehículo
relacionado con la capacidad de conducción. (cavidad 16 del conector de enlace de datos). Com-
pruebe si la conexión de masa es correcta en la
3.4 USO DE LA DRBIIIT cavidad del DLC. Se requiere un mínimo de 11
voltios para alimentar debidamente la DRBIIIt.
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
lectura de los códigos de fallos, sobre cómo borrar vehículo u otros dispositivos son correctas y la
códigos de fallos y otras funciones de la DRBIIIt, batería tiene carga completa, el fallo de funciona-
consulte la guía del usuario de la DRBIIIt. miento de la DRBIIIt puede deberse a defectos en
un cable o en el cableado del vehículo. En caso de
3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES pantalla en blanco, consulte el manual de procedi-
DE ERROR DE LA DRBIIIT mientos de diagnóstico de la carrocería pertinente.
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA

visualizará uno de los dos únicos mensajes de error: Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de
– User-Requested WARM Boot (Rearranque en la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
caliente solicitado por el usuario) pulsando condición.
MORE y NO al mismo tiempo. DRB III
VISOR
ver: 2.29 LENTE REEMPLAZABLE
fecha: 1 Oct 93
archivo: key_itf.cc
fecha: Jan 12 1994
línea: 544
err: 0x1 User-Requested WARM Boot (0x1 TECLAS DE
TECLAS DE
ENTRADA
Rearranque en caliente solicitado por el FUNCION
usuario) LED
Pulse la tecla MORE para conmutar entre TECLAS DE

CONTRASTE con
este mensaje CURSOR
la tecla “YES”
y la pantalla de aplicación. ILUMINACION POS-
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar TERIOR con la tecla
TECLADO
la información. “YES”
NUMERICO
o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema LED DE LA TECLA

“MAYUSCULA”
de explotación solicitado por el usuario) pulsando
MORE y SI al mismo tiempo.
15
INFORMACION GENERAL
4.0 DECLINACION DE 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO
RESPONSABILIDADES, PARA LAS PRUEBAS
SEGURIDAD, Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
ADVERTENCIAS tenga la batería completamente cargada. Si no es
así, pueden producirse códigos de diagnóstico o
mensajes de error falsos.
4.1 DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
El servicio de algunos componentes del sistema del
Todas las informaciones, ilustraciones y especifi- mecanismo de transmisión debe realizarse como un
caciones contenidas en este manual se basan en la conjunto completo. Si se intenta retirar o reparar
información más reciente disponible en el momento algunos subcomponentes del sistema, podrían provo-
de su publicación. Se reserva el derecho a realizar carse daños personales o un funcionamiento inade-
cambios en cualquier momento sin aviso previo. cuado del sistema. Sólo se deben reparar aquellos
componentes que tengan procedimientos de instala-
4.2 SEGURIDAD ción y reparación aprobados en el manual de servicio.
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT
PARA EL TECNICO
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER
LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOS
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE LIMITES CONTENIDOS EN LAS
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN HABERLOS COMPRENDIDO.
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE Respete en todo momento las especificaciones de
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE servicio del fabricante del vehículo.
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL • No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE • No utilice los conductores de prueba con el aisla-
ESCAPE DEL TALLER. miento dañado o el metal expuesto.
Antes de proceder con la comprobación o repara- • Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
ción del vehículo, aplique el freno de estaciona- conductores de prueba, las puntas o el circuito
miento y bloquee las ruedas. Es de particular im- que esté verificando.
portancia bloquear las ruedas de los vehículos con • Seleccione el rango y la función correctos para la
tracción delantera porque el freno de estaciona- comprobación. No intente medir voltaje o co-
miento no fija las ruedas con tracción. rriente que excedan la capacidad establecida.
Al realizar el servicio de un vehículo, use siempre
• No sobrepase los límites comprendidos en la
protección en los ojos y quítese todos los objetos o siguiente tabla:
adornos metálicos, como correas de reloj o brazale-
tes que puedan provocar un contacto eléctrico inad-
vertido. FUNCION LIMITE DE ENTRADA
Al diagnosticar los problemas de un sistema de Voltios 0 - 500 máximo de voltios CA
mecanismo de dirección, es importante seguir los 0 - 500 máximo de voltios CC
procedimientos aprobados según corresponda. Es- Ohmios (resisten- 0 - 1,12 megaohmios
tos procedimientos pueden hallarse dentro de los cia)*
procedimientos del manual de servicio. Es muy
importante respetar esos procedimientos para la Frecuencia medida 0 - 10 kHz
seguridad de las personas que efectúan las pruebas Frecuencia gene-
de diagnóstico. rada
Temperatura -50 – 600º C
-58 – 1.100º F
* No es posible medir ohmios si hay voltaje.
16
INFORMACION GENERAL
Los ohmios pueden medirse solamente en un Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
circuito sin voltaje. cualquier módulo de control, utilice el extremo de
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no terminales (no el extremo del cable) del conector. No
debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA. sondee un cable a través del aislante; eso lo dañaría
y finalmente se produciría un fallo debido a la
• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v
corrosión.
CC o 25v CA.
Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas
• Debe utilizarse un fusible de 10 amperios o para prevenir cortos accidentales en los terminales.
disyuntor de circuito para proteger el circuito que Tales errores pueden dañar los fusibles o los com-
se está probando. ponentes. Además, podría establecerse un segundo
• Use la derivación de corriente baja para medir código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de co- problema original.
rriente alta para medir circuitos de más de 10A.
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje
o corriente, asegúrese de que el medidor esté 5.0 HERRAMIENTAS Y
funcionando debidamente. Haga una lectura de EQUIPOS NECESARIOS
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
una lectura de cero. Herramienta de exploración DRBIIIt (dispositivo
de lectura de diagnóstico)
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie
Detector de fugas de emisiones volátiles nº 8404
con la carga.
Juego de presión de combustible nº 8978
• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo Adaptador de boca de llenado de combustible nº
antes de desconectar el conductor de prueba 8382
común. Adaptador de presión de combustible (C-6631) o
• Cuando esté utilizando la función de medición, nº 6539
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de Juego de presión de combustible (C-4799-B) o nº
bobina o bujías para evitar errores de medición 5069
debidos a interferencias externas. Manguera de descarga de combustible (C-4799-1)
Aparato de prueba de sistema de batería Mirco
4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES 420
Conexión de flujo min. de aire nº 6714
Cables de puente
4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA Ohmiómetro
EN CARRETERA Osciloscopio
Indicador de vacío
Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
Voltímetro
conducción como parte del procedimiento de verifi-
Luz de prueba de 12 voltios con un mínimo de 25
cación de la reparación. El objetivo de esta prueba
ohmios de resistencia con sonda nº 6801
es tratar de reproducir las condiciones de los códi-
gos de diagnóstico o síntomas. PRECAUCION: No debe utilizarse una luz de
PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las prueba de 12 voltios para los circuitos que se
pruebas de carretera de un vehículo, indican a continuación, ya que se
asegúrese de que se hayan vuelto a producirían daños en el controlador del
ensamblar todos los componentes. Durante mecanismo de transmisión.
el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla • Alimentación de 5 voltios
de la DRBIIIT mientras el vehículo esta en • PCI Bus J1850
movimiento. No cuelgue la DRBIIIT del espejo • Bus CCD
retrovisor para operarla usted mismo. Cuente
• Señal de sensor de CKP
con la ayuda de un asistente para hacer
funcionar la DRBIIIT. • Señal de sensor de CMP
• Señal de sensor de velocidad del vehículo
4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL • Señal de sensor de O2
VEHICULO
Antes de desconectar cualquier módulo de con-
trol, asegúrese de que el encendido esté en posición
OFF. De lo contrario, podría ocasionar daños al
módulo.
17
INFORMACION GENERAL
6.0 ACRONIMOS EMCC Convertidor de par modulado elec-
trónicamente
A/A Aire acondicionado
EMI Interferencia electromagnética
ABS Sistema de frenos antibloqueo
EOBD OBD europeo (basado en Euro
Relé de Relé de parada automática Stage III)
ASD
EPA Agencia de protección medioambien-
APPS Sensor de posición de pedal del ace- tal
lerador
EPP Pulso de posición del motor
Baro Presión barométrica
UE Unión Europea
BCM Módulo de control de la carrocería
EVAP Sistema de emisiones volátiles
BTS Sensor de temperatura de la batería
EVR Regulador de voltaje electrónico
CAA Acta para un aire puro
EWMA Media de movimiento ponderada
CAB Controlador de frenos antibloqueo exponencialmente
CARB California Air Resources Board FTP Procedimientos de prueba federales

(Junta para recursos del aire de Ca-
HC Hidrocarburos
lifornia)
HO2S Sensor de oxígeno calefaccionado
BUS Bus de detección de colisiones de
CCD Chrysler Genera- Antes denominado ‘‘alternador’’
dor
Sensor Sensor de posición del cigüeñal
de CKP Motor de Motor de control de aire de ralentí
IAC
Sensor Sensor de posición del árbol de le-
de CMP vas Sensor Sensor de temperatura de aire de
de IAT admisión
CO Monóxido de carbono
I/M Comprobación de inspección y man-
Sole- Solenoide de limpieza de ciclo de
tenimiento
noide de servicio
DCP JTEC Controlador de motor de Jeep/
Furgón
DLC Conector de enlace de datos
LDP Bomba de detección de fugas
DRBIIIt Dispositivo de lectura de diagnóstico
– 3ª generación LSIACV Válvula de control de aire de ralentí
de solenoide lineal
DTC Código de diagnóstico de fallo
MAF Circulación del volumen de aire
DVOM Voltímetro-ohmiómetro digital
Sensor Sensor de presión absoluta del co-
EATX Electronic Automatic Transmission
de MAP lector
IIEATX Controller 2Controlado de caja de
II cambios
nd»& ª«
automática electrónica de MDS2t Sistema de diagnósticos de Mopar
2 Generation generación de 2ª generación
CE Comunidad Europea MIL Luz indicadora de funcionamiento
incorrecto
Sensor Sensor de temperatura de refrige-
de ECT rante del motor MTV Válvula de ajuste del colector
EE- Memoria programable borrable eléc- NGC Controlador de próxima generación
PROM tricamente de lectura solamente
NTC Coeficiente negativo de temperatura
Válvula Válvula de recirculación de gases de
de EGR escape NVLD Detección de fugas de vacíos natu-
rales
18
INFORMACION GENERAL
Sensor Sensor de oxígeno RAM Memoria de acceso aleatorio
de O2
RFI Interferencia de radiofrecuencia
Sensor
RKE Apertura a distancia
O2S Sensor de oxígeno
RPM Revoluciones por minuto
OBD I Diagnósticos de a bordo de 1ª gene-
ración SAE Sociedad de ingenieros de la indus-
OBD II ª
Diagnósticos de a bordo de 2 gene- tria automotriz
ración SBEC Controlador del motor de tarjeta
única
ORVR Recuperación de vapores de reabas-
tecimiento de combustible a bordo SCW Ventana de condiciones similares
BUS PCI Bus de Interfaz de comunicaciones SKIM Módulo de inmovilizador con llave
programable (J1850) centinela
PCM Módulo de control del mecanismo de SRV Válvula de desplazamiento corto
transmisión
TCC Embrague de convertidor de par
PCV Ventilación positiva del cárter
TCM Módulo de control de la transmisión
PDC Centro de distribución de tensión
PMS Punto muerto superior
PEP Puerto de ampliación permanente
TPS Sensor de posición de mariposa del
P/N Estacionamiento/punto muerto acelerador
PPS Solenoide de limpieza proporcional TRS Sensor de posición de la caja de
cambios
DA Dirección asistida
VSS Sensor de velocidad del vehículo
PSP Presión de dirección asistida (con-
mutador) WOT Mariposa del acelerador abierta to-
talmente
PTC Coeficiente positivo de temperatura
PWM Modulación de amplitud de pulso
19
NOTAS
20
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
21
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI)
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA PCI DEL PCM
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en la posición ON. Todos
NOTA: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Ordenador de
carrocería.
Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.
Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Grupo de instrumentos
electromecánicos (MIC).
Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuación, en Airbag.
¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?
Sí → Diríjase a 2
No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en la

categoría Comunicación.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA CAJA DE CAMBIOS - VER 1.
22
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) — (Continuación)

2 Utilice la DRB para leer los códigos de diagnóstico de fallos del PCM. Esto es para Todos
asegurarse de que los circuitos de alimentación y masa al PCM funcionan correcta-
mente.
NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del PCM, siga el recorrido del
síntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente).
NOTA: Si el vehículo no se pone en marcha y la DRBIIIt visualiza un
mensaje de falta de respuesta, consulte el síntoma apropiado en los proce-
dimientos de diagnóstico del mecanismo de transmisión.
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda
CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del
osciloscopio.
Instale la DRBIIIt SuperCard 2 CH8361 dentro de la DRBIIIt.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas del módulo de ampliación perma-
nente (Pep).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el conductor negro a masa del PCM. Conecte el conductor rojo al circuito del
bus PCI en el conector del PCM.
Coloque el encendido en la posición ON.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.
23
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI ABIERTO
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI ABIERTO

1 Efectúe el síntoma Comprobación de circuitos de alimentación y masa del PCM en la Todos
categoría Capacidad de conducción.
NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploración genérica,
intente comunicar con el PCM.
NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herra-
mienta de exploración genérica, puede que no sea necesario efectuar este
paso.
¿Ha superado el vehículo esta prueba?
No → Repare lo necesario.
2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Desconecte la DRB del DLC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisión de SCI.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
No → Diríjase a 4
24
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del TCM (si está equipado).
NOTA: Si el vehículo no está equipado con un TCM, responda Sí a la
pregunta.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI.

No → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio.

Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje del circuito de transmisión de SCI en el conector del DLC (cav.7).
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de transmisión de SCI.

Mida el voltaje del circuito de recepción de SCI en el conector del DLC (cav. 6).
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de recepción de SCI.


Mida la resistencia entre el circuito de transmisión de SCI y el circuito de recepción
de SCI en el conector del PCM.
Sí → Repare el corto entre el circuito de transmisión y el circuito de
recepción de SCI.
25
COMUNICACIONES

Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepción de SCI.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI.


Mida la resistencia del circuito de recepción de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
No → Repare un abierto en el circuito de recepción de SCI.

Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI.

10 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
26
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL BCM
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

carrocería.
¿Ha podido identificarse o comunicarse la DRB con el BCM?
No → Consulte la lista de síntomas en busca de problemas relacionados

con falta de comunicación con el BCM.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

Desconecte el conector de mazo del SKIM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cada
circuito de masa.
¿Se enciende la luz de prueba con intensidad para cada circuito?
No → Repare el circuito de masa en abierto.


Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?
No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido
por fusible en abierto.
27
COMUNICACIONES

CENTINELA — (Continuación)
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible.
No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.

5 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI Todos
con otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de
síntomas del menú y repare según sea necesario.
osciloscopio.
nente (Pep).
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus
PCI en el conector del SKIM.


Repare
Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave
centinela de acuerdo con la Información de servicio.
28
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
CAUSAS POSIBLES
DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A VOLTAJE
MODULO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA
MODULO EN CORTO A MASA

1 Nota: Antes de comenzar, determine los módulos con que está equipado este Todos
vehículo.
Nota: Al intentar comunicar con alguno de los módulos de este vehículo, la
DRB visualizará 1 de los 2 dos errores diferentes de comunicación: un
mensaje de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de SEÑALES +/- DEL BUS
EN ABIERTO.
Utilice la DRB para intentar comunicar con los módulos de control siguientes:
Módulo de control del airbag
Módulo de control de la carrocería
MIC (GRUPO DE INSTRUMENTOS)
¿Pudo la DRBIIIt comunicar con uno o más módulos?

Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-
pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente
rotos.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relaciona-
dos. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
Nota: Si la DRB no puede comunicar con uno sólo de los módulos, consulte
la lista de categorías en busca del síntoma relacionado.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.
No → Prueba completa.
29
COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del PCM/ECM.
Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC).
Desconecte el cable negativo de la batería.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC)
y el conector de mazo del PCM/ECM.
VER 1.
4 NOTA: Vuelva a conectar el conector de mazo del PCM/ECM y el cable Todos

negativo de la batería.
Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el Conector de enlace de datos (DLC).

Utilizando un voltímetro, conecte un extremo del circuito del bus PCI al DLC, y el
otro extremo a masa.
Nota: Cuando efectúe el paso siguiente, antes de desconectar cualquier
módulo coloque el encendido en posición OFF (espere un minuto). Una vez
desconectado el módulo, coloque el encendido en posición ON para compro-
bar si existe un corto a tensión.
Mientras observa el voltímetro, desconecte cada uno de los módulos con que está
equipado el vehículo uno por uno.
¿Se mantiene el voltaje constante por encima de 7,0 voltios con todos los módulos
desconectados?
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito del bus PCI.

VER 1.
No → Reemplace el módulo que al desconectarse produjo la eliminación

del corto a tensión.
VER 1.
30
COMUNICACIONES

Utilizando un ohmiómetro, conecte un extremo al circuito del bus PCI en el DLC, y
el otro extremo a masa.
Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada uno de los módulos con que está
NOTA: La resistencia a masa total del bus a través de todos los módulos
habitualmente es de 350 a 1.000 ohmios. Cuantos más módulos hay en el bus,
menor será la resistencia total del bus.
¿Está la resistencia por debajo de 150,0 ohmios con todos los módulos desconectados?
Sí → Repare un corto a masa en el circuito del bus PCI.

VER 1.
No → Reemplace el módulo que al ser desconectado eliminó el corto a
masa.
VER 1.
31
Síntoma:
CONDICION INTERMITENTE
CAUSAS POSIBLES

1 NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieron Todos
el DTC. La siguiente lista puede ayudar a identificar una condición inter-
mitente.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA-
NEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
Revise la información de Cuadro fijo de la DRBIIIt. A ser posible, intente reproducir
las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
Con el motor en marcha a la temperatura normal de funcionamiento, observe los
parámetros de la DRBIIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de
cables. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC.
Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cables
excoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados,
desplazados hacia fuera o corroídos.
Inspeccione y limpie todo las masas del PCM, el motor y el chasis relacionadas con el
DTC más actual.
Si se han establecido numerosos códigos de fallos, utilice un diagrama esquemático
de cables busque si hay algún circuito de alimentación o masa común .
Para cualquier DTC relacionado con relés, accione el relé con la DRBIIIt y mueva el
mazo de cables relacionado para intentar interrumpir el accionamiento.
Para códigos de fallos intermitentes de Emisiones volátiles, efectúe una inspección
visual y física de las partes relacionadas, incluyendo las mangueras y el tapón de
llenado de combustible.
Para DTC intermitentes de Fallo de encendido, compruebe si existen restricciones en
los sistemas de admisión y escape, si la instalación de los sensores es correcta, si
existen fugas de vacío y componentes agarrotados que son impulsados por la correa
de transmisión de accesorios.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la Prueba de sistema, si alguna aplica al compo-
nente con fallos.
Como ayuda para diagnosticar condiciones intermitentes deberá utilizarse un
copiloto, y registrador de datos y/o un osciloscopio.
¿Se ha encontrado algún problema durante las inspecciones anteriores?
Sí → Repare lo necesario
CAJA DE CAMBIOS -VER 5.
32
Lista de síntomas:
P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO
P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO
Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnosti-

can utilizando las mismas pruebas. El título
para las pruebas será P0031-CIRCUITO DE CA-
LEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO.
Momento de verificación y condición de establecimiento:

Momento de verificación: Voltaje de la batería superior a 10,6 voltios, ASD arriba y
calefactor de O2 activado.
Condición de establecimiento: El estado deseado no coincide con el estado real.

calefactor de O2 desactivado.



33
P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuación)

CAUSAS POSIBLES
PRUEBA DE CALEFACTOR DE O2
ELEMENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE (A71)
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR EN CORTO A MASA
PCM

1 Encendido en posición ON, motor parado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba de calefactor de O2.
Observe el voltaje del calefactor de O2 durante 5 minutos.
¿El voltaje ha disminuido hasta cerca de cero durante la prueba del calefactor?
Sí → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-
miento de diagnóstico).
NOTA: Antes de continuar, detenga el accionamiento.

Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia del elemento del calefactor de O2 en el conector del sensor de O2
(lado del componente).
¿Está el valor de resistencia entre 4,0 y 5,0 ohmios a 70° F (21,1° C)?
No → Reemplace el sensor de O2.

34
P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO — (Continuación)

Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.
Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD prot. por fusible (A71) en el
conector de mazo del sensor de O2.
No → Repare el abierto o un corto a masa en el circuito del relé de ASD

prot. por fusible (A71). Inspeccione el fusible relacionado y repare
según sea necesario.
NOTA: Antes de continuar, detenga el accionamiento.

Mida la resistencia del circuito de control del calefactor de O2 (PWM) desde el sensor
de O2 al conector de mazo del PCM.
No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de control (PWM) del

calefactor de O2.
5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control (PWM) del calefactor de O2. Todos
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control (PWM) del

calefactor.
6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo Todos

del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera.
Repare según sea necesario.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el mazo de cables y los
conectores. Preste especial atención a todos los circuitos de alimentación eléctrica y
masa.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace y programe el Módulo de control del mecanismo de
transmisión según la Información de servicio.
35
Síntoma:
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE
BATERIA
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y sin presencia de fallos de
sensor de temperatura de la batería abierto o en corto.
Condición de establecimiento: Después de 5 ciclos de calentamiento (el refrigerante
aumenta al menos 22º C (40º F) hasta un mínimo de 71º C (160º F) y el kilometraje del
cuentakilómetros ha aumentado 315 kilómetros (196,6 millas) y la temperatura de la
batería ha cambiado menos de 4º C (7,2º F). Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES
CICLO BUENO IGUAL A CERO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A TENSION
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA (K118)
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A MASA
PCM

¿El contador de Ciclo bueno está en cero?
No → Consulte el síntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedi-

Desconecte el conector de mazo del sensor de temp. de la batería.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el voltaje en el circuito de la señal de temp. de batería (K118) en el conector del
sensor.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de temp. de bat.

(K118).
36
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA —

(Continuación)
3 Utilice la DRBIIIt, para leer el voltaje del sensor de temp. de batería con el sensor de Todos
temp. de bat. aún desconectado.
4 Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de temp. de batería (K118) y Todos
el circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temp. de la batería.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?
Sí → Reemplace el sensor de temperatura de la batería.

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.

Conecte el conector de mazo del sensor de temp. de batería.
NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan hasta los termina-
les en el conector y que existe buena conexión entre los terminales y cables.
NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que
la polaridad sea positiva.
Sondee a la inversa el circuito de la señal del sensor de temp. de batería (K118) en el
conector de mazo del sensor y el conector de mazo del PCM empleando los dos cables
del voltímetro.
Ponga en marcha el motor.
Deje que el motor funcione en ralentí.
¿El voltaje está por debajo de 0,10 voltios?
No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de la señal del sensor

de temp. de batería (K118).

Sondee a la inversa el circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del
sensor de temperatura de batería y el conector de mazo del PCM empleando los dos
cables del voltímetro.
No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del sensor

(K4).
37
P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del sensor de temp. de la batería.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temp. de batería
(K118).
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de temp. de bat.

(K118).

masa.
Repare
38
Síntoma:
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con las rpm del motor por encima de 416 pero por debajo de
1.500, el voltaje del TPS inferior a 1,13 voltios y el voltaje de la batería superior a 10,4
voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de MAP es inferior a 0,1 voltios
durante 2,0 segundos con el motor en marcha.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 0,1 VOLTIOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) EN CORTO A MASA
SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR (K4)
PCM

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de MAP.


Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo
del sensor de MAP.
¿Está el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios?
39
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — (Continuación)

3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de MAP con el encendido en Todos
posición ON y el sensor de MAP aún desconectado.
Sí → Reemplace el sensor de MAP.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de MAP (K1) en el
conector de mazo del sensor de MAP.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP
(K1).
5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de MAP (K1) y el Todos
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de MAP.
Sí → Repare el corto a masa del sensor (K4) en el circuito de la señal del

sensor de MAP (K1).

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (K7) desde el conector de
mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios (K7).

7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (K7) en el Todos

Sí → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios
(K7).
40
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — (Continuación)

masa.
Repare
41
Síntoma:
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO

Momento de verificación: Con las rpm del motor por encima de 400, el voltaje del TPS
inferior a 1,13 voltios y el voltaje de la batería superior a 10,4 voltios
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4,88
voltios en la puesta en marcha o con el motor en marcha durante 2,2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS
SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE 5 VOLTIOS (K7)
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4) ABIERTO
PCM



Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de MAP (K1) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor.
Utilice la DRB IIIt para controlar el voltaje del sensor de MAP.

42
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de MAP (K1) en el conector de mazo
del sensor de MAP.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de

MAP (K1).

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP (K1) desde el conector
de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP (K1).

5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP (K1) y el circuito Todos
de alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de MAP.
Sí → Repare el corto entre el circuito de alimentación de 5 voltios (K7)

y el circuito de la señal del sensor de MAP (K1).
6 Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) desde el conector de mazo del Todos
PCM al conector de mazo del sensor de MAP.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K4).


masa.
Repare
43
Síntoma:
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON. Sin presencia de fallos de
sensor de temperatura de aire de admisión abierto o en corto.
Condición de establecimiento: Después de 5 ciclos de calentamiento (el refrigerante
aumenta más de 22º C (40º F) hasta un mínimo de 71º C (160º F) y el kilometraje del
cuentakilómetros ha aumentado 315 kilómetros (196,6 millas) y la temperatura del aire de
admisión ha cambiado menos de 5º C (9º F).
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1,0 VOLTIOS
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT (K21)
PCM



Desconecte el conector del mazo del sensor de temperatura de aire de admisión.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de IAT.
44
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION —

(Continuación)
3 Conecte un cable de puente a través del conector de mazo del sensor de IAT. Todos
Sí → Reemplace el sensor de temperatura de aire de admisión.

NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente y conecte el conector de
mazo del sensor.

Efectúe una prueba de caída de voltaje del circuito de la señal del sensor de IAT
(K21), sondeando a la inversa el conector de mazo del sensor de IAT y el conector de
mazo del PCM.
de IAT (K21).

Efectúe una prueba de caída de voltaje del circuito de masa del sensor, sondeando a
la inversa el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de IAT y
el conector de mazo del PCM.

(K4).
NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posición OFF.
45
P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION —

(Continuación)
masa.
Repare
46
Síntoma:
P0112-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
DEMASIADO BAJO

BAJO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería
superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de
admisión (IAT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT INFERIOR A 1,0 VOLTIOS
SENSOR DE IAT
SEÑAL DEL SENSOR DE IAT (K21) EN CORTO A MASA
SEÑAL DEL SENSOR DE IAT (K21) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
PCM



Desconecte el conector del mazo del sensor de temp. de aire de admisión.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de IAT.
Sí → Reemplace el sensor de IAT.
47
P0112-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO BAJO

— (Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de IAT (K21) en el
conector de mazo del sensor de IAT.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de IAT

(K21).
4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de IAT (K21) y el circuito Todos
de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de IAT.
Sí → Repare el corto entre masa del sensor (K4) y el circuito de la señal
del sensor de IAT (K1).

masa.
Repare
48
Síntoma:
P0113-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
DEMASIADO ALTO

ALTO
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de
admisión (IAT) en el PCM es superior a 4,9 voltios.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT POR ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS
SENSOR DE IAT
SEÑAL DEL SENSOR DE IAT (K21) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT (K21) ABIERTO
PCM



Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de IAT (K21) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo de IAT.
Sí → Reemplace el sensor de IAT.
49
P0113-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO ALTO

Mida el voltaje en el circuito de la señal del sensor de IAT (K21).
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de IAT

(K21).

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de IAT (K21) desde el conector
de mazo del sensor de IAT al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de IAT (K21).
sensor de IAT al conector de mazo del PCM.

masa.
Repare
50
Síntoma:
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEMASIADO BAJO

DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de
refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,8 voltios durante más de 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE ECT POR DEBAJO DE 1,0 VOLTIOS
SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT (K2) EN CORTO A MASA
SEÑAL DEL SENSOR DE ECT (K2) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
PCM

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de ECT.
¿Está el voltaje del sensor de ECT por debajo de 1,0 voltio?


Desconecte el conector de mazo de ECT.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de ECT.
Sí → Reemplace el sensor de ECT.
51
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMA-

SIADO BAJO — (Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de ECT (K21) en
el conector de mazo del sensor de ECT.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de ECT

(K2).
4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de ECT (K2) y el circuito Todos
de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de ECT.
del sensor de ECT (K2).

masa.
Repare
52
Síntoma:
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR DEMASIADO ALTO

DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura del
refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4,96 voltios durante más de 3
segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE ECT POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT (K2) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT (K2) ABIERTO
PCM



Desconecte el conector de mazo de ECT.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de ECT (K2) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo de ECT.
Sí → Reemplace el sensor de ECT.
53
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMA-

SIADO ALTO — (Continuación)
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de ECT (K2) en el conector de mazo
del sensor de ECT.

ECT (K2).

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de ECT (K2) desde el conector
de mazo del sensor de ECT al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de ECT (K2).

sensor de ECT al conector de mazo del PCM.

masa.
Repare
54
Síntoma:
P0121-VOLTAJE DEL SENSOR DE TP QUE NO CONCUERDA CON
LA MAP
P0121-VOLTAJE DEL SENSOR DE TP QUE NO CONCUERDA CON LA MAP

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento y sin DTC del sensor de MAP
o de TPS establecidos. La velocidad del motor debe ser superior a 1.600 rpm.
Condición de establecimiento: El PCM lleva a cabo dos pruebas separadas. Cuando el
vacío del colector es bajo, la señal del TPS debe ser alta, mientras que cuando el vacío del
colector es alto, la señal del TPS debe ser baja. Si no se detecta el voltaje del TPS correcto
cuando se cumplen las dos condiciones, se establecerá un DTC al cabo de 4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE MAP (K7)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE MAP (K7) EN CORTO A MASA
SENSOR DE MAP
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1)
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE MAP (K4)
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TP
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE TP (K7)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE TP (K7) EN CORTO A MASA
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA
PCM
55
P0121-VOLTAJE DEL SENSOR DE TP QUE NO CONCUERDA CON LA MAP —

(Continuación)
1 NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier DTC de sensor de TP o Todos
componente de MAP.
NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0500 - Falta de señal de
velocidad del vehículo, antes de continuar consulte los diagnósticos para el
P0500.
NOTA: La placa y la articulación de la mariposa del acelerador no deben
presentar agarrotamiento ni acumulación de carbón.
NOTA: Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentre
en posición de ralentí.
NOTA: Antes de continuar, repare cualquier fuga de vacío existente.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
2 Ponga en marcha el motor. Todos

Abra la mariposa del acelerador.
¿Visualiza la DRBIIIt un voltaje de MAP inferior a 2,0 voltios en ralentí y superior
a 3,5 voltios con la mariposa del acelerador completamente abierta?

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime
ligeramente el pedal del acelerador pasando de la posición de ralentí a la posición de
mariposa totalmente abierta.
¿Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuación sube
por encima de 3,5 voltios gradualmente?

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.
mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM.
No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentación de 5
voltios (K7).
56

(Continuación)
conector de mazo del sensor de TP.

(K7).

Conecte los conectores de mazo del PCM.
Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22)
y el circuito de masa del sensor (K4).
¿Visualiza la DRBIIIt un voltaje del sensor de TP que va de aproximadamente 4,9
voltios a menos de 0,5 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) desde el
conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM.
nº 1 de TP (K22).
8 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) en Todos
el conector de mazo del sensor de TP.
No → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor nº 1 de

TP (K22).
sensor de TP al conector de mazo del PCM.

(K4).
57

(Continuación)
No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentación de 5

voltios (K7).

¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?
No → Repare el corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios

de MAP (K7).

Conecte el conector de mazo del PCM.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor MAP (K1) y el
circuito de masa del sensor (K4).
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON.
¿Visualiza la DRBIIIt un voltaje de MAP que va de aproximadamente 4,9 voltios a
menos de 0,5 voltios?

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP (K1) desde el conector
de mazo del sensor de MAP al conector de mazo del PCM.

de MAP (K1).
58

(Continuación)
14 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de MAP (K1) del Todos
No → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP
(K1).
sensor de MAP al conector de mazo del PCM.

(K4).

masa.
Repare
59
Síntoma:
P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR Nº 1 DEMASIADO BAJO
P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-

DOR Nº 1 DEMASIADO BAJO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por
encima de 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelera-
dor en el PCM es inferior a 0,1 voltios durante 1,3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
OSCILACION DE SENSOR DE TP
SENSOR DE TP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K4)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR EN CORTO IN-
TERNO EN EL TCM
PCM

Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del
acelerador.
¿Está el voltaje por debajo de 0,2 voltios?

Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.
del sensor de TP.
60
P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Nº 1

DEMASIADO BAJO — (Continuación)
3 Encendido en posición ON, motor apagado, y el sensor de TP aún desconectado. Todos
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de TP con el sensor desconec-
tado.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) en
el conector de mazo del sensor de TP.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor nº 1 de
TP (K22).
5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) y el Todos

circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de TP.

del sensor nº 1 de TP (K22).
6 NOTA: Si el vehículo no está equipado con un TCM, responda No a esta Todos

prueba y continúe.
Conecte el conector de mazo del PCM y deje desconectado el sensor de TP.
Desconecte el conector de mazo del TCM.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de posición de mariposa del
acelerador.
Sí → Reemplace el módulo de control de la transmisión según la
Información de servicio.

mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM.
61

conector de mazo del sensor de TP.

(K7).

masa.
Repare

acelerador.
Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar
totalmente abierta.
por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual?
No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.
62
Síntoma:
P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR Nº 1 DEMASIADO ALTO
P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-

DOR Nº 1 DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de posición de mariposa
del acelerador en el PCM es superior a 4,5 voltios durante 3,2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE TP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE TP (K22) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMEN-
TACION DE 5 VOLTIOS (K7)
PCM

NOTA: Asegúrese de que la mariposa del acelerador está completamente
cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulación de carbón.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del
acelerador.
63

DEMASIADO ALTO — (Continuación)
Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22)
y el circuito de masa del sensor (K4).
Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de TP.

3 Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) en el conector de Todos
mazo del sensor de TP.
NOTA: Si la lectura de voltaje es inferior a 5,3 voltios, responda NO a esta
prueba y continúe.
Si el voltaje es superior a 5,3 voltios, desconecte los conectores de mazo del muelle de
reloj según la Información de servicio.
Con el mazo del muelle de reloj desconectado, si el voltaje del sensor de TP desciende
a 5,0 voltios, reemplace el muelle de reloj.
¿Sigue siendo el voltaje superior a 5,3 voltios con el mazo del muelle de reloj
desconectado?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor nº 1
de TP (K22).
NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posición OFF y conecte

los conectores de mazo del muelle de reloj.
4 Desconecte los conectores de mazo del PCM. Todos

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) desde el
conector de mazo del sensor de TP al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP

(K22).
5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22) y el Todos

circuito de alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de TP.

y el circuito de la señal del sensor nº 1 de TP (K22).
64

sensor de TP al conector de mazo del PCM.

masa.
Repare

acelerador.
Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posición de ralentí hasta quedar
totalmente abierta.
por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual?

65
Síntoma:
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10,4 voltios, después de la
puesta en marcha del motor, durante diez minutos.
Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de 18 grados
F después de 10 minutos de funcionamiento del motor. Se requieren dos ciclos para que se
establezca este DTC.
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO
FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO
SENSOR DE ECT

66
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO — (Continuación)

2 NOTA: Si hay un DTC de ECT establecido junto con este código, diagnosti- Todos
que primero el DTC de ECT.
NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del
PCM. Asegúrese de que los terminales no presentan corrosión ni daños.
NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehículo
pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.
Nota: La temperatura ambiente exterior extremadamente fría puede pro-
vocar el establecimiento de este DTC.
ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeración con el motor
caliente. El sistema está sometido a presión. Podrían producirse quemadu-
ras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeración permita que se
enfríe el motor.
Compruebe el sistema de refrigeración para asegurarse de que el refrigerante está en
buen estado y en nivel correcto.
¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante?
No → Inspeccione el vehículo en busca de una fuga de refrigerante y
agregue la cantidad de refrigerante necesaria.
3 Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuesto a Todos
baja temperatura).
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el
motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de
temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura ambiente.
Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor está por encima de 82° C
(180° F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).
Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del
motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en
marcha hasta la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). Compruebe
también la temperatura real empleando un termómetro.
NOTA: A medida que el motor se calienta hasta la temperatura de funcio-
namiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del
termómetro) y de grados de temp. de refrig. del motor de la DRBIIIt deben
mantenerse relativamente próximos uno del otro.
Utilizando la información de servicio apropiada, determine la temperatura correcta
de apertura del termostato.
¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?
No → Reemplace el termostato.
67
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO — (Continuación)

4 Nota: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar Todos
correctamente.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el valor de grados de temp. de refrig. del
motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura),
el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura del
entorno (temperatura ambiente).
Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del
motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en
marcha hasta la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor deberá
alcanzar al menos los 82° C (180° F).
¿Ha aumentado el valor de grados de temp. de refrig. del motor de forma gradual y
ha alcanzado al menos 82° C (180° F)?
Sí → Prueba completa.
No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.

68
Lista de síntomas:
P0131-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO BAJO

para las pruebas será P0131-VOLTAJE DE SEN-
SOR DE O2 1/1 DEMASIADO BAJO.

Momento de verificación: En un arranque en frío, refrigerante del motor por debajo de 37°
C (98° F), lectura del sensor de temp. ambiente/de batería dentro de 17° C (27° F) y
temperatura de refrigerante del motor por encima de 77° C (170° F) en el ciclo anterior de
llave OFF.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno está por debajo
de 0,156 voltios durante 28 segundos después de la puesta en marcha del motor.

llave OFF.

llave OFF.

llave OFF.
69
P0131-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO BAJO — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2 POR DEBAJO DE 0,16 VOLTIOS
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
(K4)
SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR
PCM

Deje el motor en ralentí durante 4 a 5 minutos.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.
2 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMA- Todos

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2.
¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 0,16 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de O2

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector
de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de O2.

70
P0131-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO BAJO — (Continuación)

4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa Todos
del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K4) y el

circuito de la señal del sensor de O2.
5 NOTA: Es posible que en este vehículo se utilicen dos tipos de circuitos de Todos
masa de calefactor de sensor de O2. Un tipo utiliza una masa del motor y el
otro tipo utiliza el PCM como una masa a través de un circuito modulado
por amplitud de pulsos.
* Mida la resistencia entre el circuito de control de calefactor de sensor de O2 PWM
y el circuito de la señal del sensor de O2, si es aplicable al sensor de O2 que se está
probando.
O
* Mida la resistencia entre el circuito de señal del sensor de O2 y el circuito de masa
del calefactor de O2, si es aplicable al sensor de O2 que se está probando.
Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el
circuito de masa del calefactor.

masa.
Repare
71
Lista de síntomas:
P0132-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO ALTO

para las pruebas será P0132-VOLTAJE DE SEN-
SOR DE O2 1/1 DEMASIADO ALTO.

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10,4 voltios, motor en
marcha durante más de 4 minutos y temperatura del refrigerante por encima de 82° C
(180° F).
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno es superior a 1,5 voltios.

(180° F).

(180° F).

(180° F).
72
P0132-VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 DEMASIADO ALTO — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2 POR ENCIMA DE 1,5 VOLTIOS
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DEL CALEFACTOR DE O2
SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO
PCM

Deje el motor en ralentí durante 4 a 5 minutos.

¿Está el voltaje del sensor de O2 por debajo de 1,5 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de O2.


Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo
del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de O2.

73

4 NOTA: Es posible que en este vehículo se utilicen dos relés para los Todos
diferentes tipos de sensores de O2 calefaccionados. Uno emplea el relé de
ASD que solamente se utiliza con los calefactores de sensor de O2 modula-
dos por amplitud de pulsos, mientras que el otro emplea un relé de
calefactor de O2.
Verifique qué relé se utiliza para suministrar alimentación eléctrica al calefactor de
sensor de O2 que se está probando.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de
alimentación del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el

circuito de salida del relé de ASD (A71) o el circuito de salida del
relé de calefactor de O2 (F18).
sensor de O2 al conector de mazo del PCM.
6 Conecte el conector de mazo del PCM. Todos

Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba de calefactor de O2.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del calefactor de O2.
No → Repare el abierto en el circuito de control del calefactor de sensor

de O2 (PWM) o el circuito de masa del calefactor.

la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de O2.
74

NOTA: Es posible que la masa del calefactor de sensor de O2 sea un circuito
modulado por amplitud de pulsos o una masa de chasis, en función del tipo
de sensor de O2 que se está probando.
* Mida la resistencia del circuito de control de calefactor del sensor de O2 PWM desde
el conector de mazo del sensor de O2 al conector de mazo del PCM, si es aplicable al
O
* Mida la resistencia del circuito de masa del calefactor del sensor de O2 desde el
conector de mazo del sensor de O2 al conector de mazo del PCM, si es aplicable al
No → Repare el abierto en el circuito de masa del calefactor de sensor de

O2 (PWM).

masa.
Repare
75
Lista de síntomas:
P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1

para las pruebas será P0133-RESPUESTA
LENTA DE SENSOR DE O2 1/1.

Momento de verificación: Con la ECT superior a 64° C (147° F), después de alcanzar el
vehículo una velocidad de 16 km/h (10 mph), y la mariposa del acelerador abierta (fuera de
ralentí) durante 2 minutos, detenga el vehículo y deje el motor en ralentí con la caja de
cambios en DRIVE.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de
menos de 0,27 voltios a más de 0,62 voltios y a la inversa menos veces de las requeridas.

Momento de verificación: Ponga en marcha el motor. Mantenga el motor en ralentí. Para
la primera parte de la prueba, si se exceden los límites, se supera la prueba. De lo
contrario, se lleva a cabo la 2ª parte de la prueba. Temp. amb./de bat. >44°F, presión
barométrica >22,13 pulg. de H2O, batería >10,5 voltios, MAP >11,79 y <18,15 pulg. de
H2O, RPM >1.350 y; <2.200 y vss >50 y <65.

Momento de verificación: Con la ECT superior a 64° C (147° F), después de alcanzar el
vehículo una velocidad de 16 km/h (10 mph), y la mariposa del acelerador abierta (fuera de
ralentí) durante 2 minutos, detenga el vehículo y deje el motor en ralentí con la caja de
cambios en DRIVE.
76
P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

Momento de verificación: Ponga en marcha el motor. Mantenga el motor en ralentí. Para
la primera parte de la prueba, si se exceden los límites, se supera la prueba. De lo
contrario, se lleva a cabo la 2ª parte de la prueba. Temp. amb./de bat. >44°F, presión
barométrica >22,13 pulg. de H2O, batería >10,5 voltios, MAP >11,79 y <18,15 pulg. de
H2O, RPM >1.350 y; <2.200 y vss >50 y <65.
CAUSAS POSIBLES
FUGA DE ESCAPE
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2
SENSOR DE O2

1 NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber Todos
dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada,
aceite y refrigerante.

Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor
de O2 relacionado.
¿Hay alguna fuga de escape?
Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas
77
P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

Sondee a la inversa el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.
les en el conector, que existe buena conexión entre los terminales y cables y
que están conectados respetando la polaridad.

de O2.


(K4).

Repare
Reemplace el sensor de O2
78
Lista de síntomas:
P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1

para las pruebas será P0135-FALLO DE CALE-
FACTOR DE SENSOR DE O2 1/1.

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10,5 voltios, en un arranque
en frío, ECT inferior a 40º C (104º F), sensor de temperatura de la batería igual o inferior
a –6,6º C (20ºF) y el motor en ralentí durante al menos 12 segundos.
Condición de establecimiento: Voltaje del sensor de O2 superior a 3 voltios durante 50
segundos.

segundos.

segundos.

segundos.
79
P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
ELEMENTO CALEFACTOR DE O2
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR EN CORTO A MASA
PCM

NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 8 minutos
para permitir que el sensor de O2 se enfríe.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2
minutos.
¿Se estabiliza el voltaje entre 0,1 y 0,3 voltios durante la prueba del calefactor?

NOTA: Permita que el sensor de O2 se enfríe hasta alcanzar la temperatura
ambiente.
Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del
sensor de O2.
NOTA: El valor de resistencia aumenta con la temperatura.
¿Está la resistencia entre 4,0 y 5,0 ohmios?
No → Reemplace el sensor de O2.
80

3 NOTA: El circuito de alimentación del calefactor de O2 puede ser una salida Todos
del relé de ASD prot. por fusible o una salida del relé de calefactor de sensor
de O2, en función del sensor de O2 que se está probando.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del calefactor de O2 en el conector de
mazo del sensor de O2.
No → Repare el abierto en el circuito de alimentación del calefactor de
sensor de O2.

Retire el relé de calefactor de O2, si es aplicable al sensor de O2 que se está probando.
* Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de O2 (PWM) desde el sensor
de O2 al conector de mazo del PCM, si es aplicable al sensor de O2 que se está
probando.
O
* Mida la resistencia del circuito de control del relé de calefactor de O2 (K512) desde
el relé del calefactor de O2 al conector de mazo del PCM, si es aplicable al sensor de
O2 que se está probando.
No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de control del calefac-
tor de O2.
5 NOTA: Antes de iniciar esta prueba, verifique qué tipo de sensor de O2 Todos
calefaccionado se está utilizando; ya sea el sensor de O2 calefaccionado
PWM o el sensor de O2 calefaccionado controlado por el relé del calefactor.
* Mida la resistencia entre masa y el circuito PWM, si es aplicable al sensor de O2
calefaccionado que se está probando.
O
* Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé del calefactor de O2
(K512), si es aplicable al sensor de O2 calefaccionado que se está probando.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del calefactor de
O2.
81

masa.
Repare
82
Síntoma:
P0136-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE CALE-
FACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
P0136-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE CALEFACTOR DE

SENSOR DE O2 1/1
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y voltaje de la batería por
Condición de establecimiento: El estado del circuito del control del relé del PCM, entre el
PCM y la bobina del relé, no corresponde al estado deseado.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE (A71)
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 (K512) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 (K512) EN CORTO A
MASA
PCM



Retire el relé del calefactor del PDC.
La medición se toma en el componente del relé del calefactor.
Mida la resistencia de la bobina del relé de calefactor de sensor de O2.
¿Está la resistencia por encima de 100 ohmios?
Sí → Reemplace el relé de calefactor de sensor de O2.

83
P0136-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SEN-

SOR DE O2 1/1 — (Continuación)
Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ASD.
salida del relé de ASD prot. por fusible (A71) del relé de calefactor de O2 en el PDC.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba al accionarse el relé?
No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del relé de

ASD (A71). Inspeccione el fusible relacionado y repare según sea
necesario.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de calefactor de O2 (K512) desde el
conector del PDC (relé de calefactor) al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de calefactor de
O2 (K512).
5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de calefactor de sensor Todos
de O2 (K512) en el conector del PDC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de
calefactor de sensor de O2 (K512).

masa.
Si no quedan causas posibles, vea la reparación.
Repare
84
Lista de síntomas:
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE

para las pruebas será P0171-SISTEMA DE COM-
BUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE.

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado,
temperatura ambiente/de batería por encima de –6,6º C (20º F) y altitud inferior a 2.400
metros (8.000 pies).
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la
adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se
almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se
almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.
CAUSAS POSIBLES
PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR
CERRADA
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT
85
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
PCM

2 Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons- Todos

tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o
servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Instale un indicador de presión de combustible.
Utilice la DRBIIIt para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y
observe el indicador de presión de combustible.
NOTA: La especificación de presión de combustible es de 339 kPa +/- 34 kPa
(49,2 psi +/- 5 psi).
Escoja una conclusión que más se asemeje a la lectura de presión de combustible.
Por debajo de las especificaciones
Diríjase a 3
Cumple con las especificaciones
Diríjase a 6
Por encima de las especificaciones

Reemplace el regulador del filtro de combustible/presión.
PRECAUCION: Detenga todos los accionamientos.
86

Advertencia: El sistema de combustible está sometido a una presión cons-
Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de presión de
combustible en el módulo de la bomba de combustible.
Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 o nº 6631 de 7,94 mm (5/16
pulg.) entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de la bomba de
combustible.
Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la
herramienta nº 6539 o nº 6631.
(49,2 psi +/- 5 psi).
¿Cumple la presión del combustible con las especificaciones?
Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible
Precaución: Detenga todos los accionamientos.

ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión
constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comproba-
ción o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de
combustible, debe descargarse la presión del sistema.
Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de
combustible.
¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?
Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.

Repare
Reemplace el Módulo de la bomba de combustible.

para permitir que se enfríen el sensor de O2 y el sistema de escape.
87

para permitir que se enfríe el sensor de O2.
minutos.
¿Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios?


Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.
NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.
¿Es el voltaje de 0,92 voltios o inferior con la mariposa del acelerador cerrada?
No → Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mari-

posa del acelerador. Si está correcto, reemplace el sensor de
posición de mariposa del acelerador.
9 Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP. Todos
Mientras controla la DRBIIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.
¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?


Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.
Nota: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga unas rpm constantes por
encima de ralentí.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP.
¿Difiere la lectura de la DRBIIIt en menos de 25 mm (1 pulg.) respecto de la lectura
del indicador de vacío?
No → Reemplace el sensor de MAP.
NOTA: Antes de continuar, retire el indicador de vacío.
88

correctamente.
Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor frío (expuesto a
baja temperatura).
Utilice la DRBIIIt para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del
el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura
ambiente.
Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante
del motor. El valor de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha
hasta la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar
al menos los 82° C (180° F).
¿Ha aumentado la temperatura del refrigerante del motor gradualmente y ha
alcanzado al menos 82° C (180° F)?

12 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecánicos siguientes. Todos

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas.
VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto
DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-
nes
COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR – debe estar libre de restricciones o fugas
SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente
VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir
con las especificaciones
REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas
COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
INYECTOR DE COMBUSTIBLE – inyector taponado u obstruido; cable de control
sin conectar al inyector correcto
¿Hay algún problema mecánico del motor?
Sí → Repare lo necesario.

89

13 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mínimo de 10 minutos Todos
para permitir que se enfríe el sensor de O2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector
de mazo del PCM.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de O2.


masa.
Repare
90
Lista de síntomas:
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA

para estas pruebas será P0172-SISTEMA DE
COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA.

adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos,
se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.

adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante dos ciclos,
se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE O2
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EVAP
CERRADA
FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE MAP
91
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
PCM

NOTA: Antes de continuar deberá repararse cualquier DTC de TPS, ECT,
MAP o EVAP.


(49,2 psi +/- 5 psi).
Diríjase a 3

92

para permitir que se enfríe el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor
de O2 se estabilice entre 4 y 5 voltios.
minutos.
¿Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios?

5 NOTA: Para efectuar esta prueba el motor debe estar a temperatura de Todos
funcionamiento y en ciclo cerrado.
Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Pruebas de sistemas y efectúe la Prueba de
limpieza de vapores.
Observe el valor adaptable a corto plazo y pulse 3 para flujo.
NOTA: El valor adaptable a corto plazo cambia.
¿Ha cambiado el valor de la Memoria adaptable a corto plazo
No → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-

toma apropiado.

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de TP.
NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope.
¿Es el voltaje de 0,92 voltios o inferior con la mariposa del acelerador cerrada?
¿Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente?

93

Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.
Nota: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga unas rpm constantes por
encima de ralentí.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el valor del vacío del sensor de MAP.
¿Difiere la lectura de la DRBIIIt en menos de 25 mm (1 pulg.) respecto de la lectura
del indicador de vacío?
No → Reemplace el sensor de MAP.

NOTA: Antes de continuar, retire el indicador de vacío.
correctamente.
baja temperatura).
Utilice la DRBIIIt para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del
el valor de temperatura del motor debe ser un valor próximo a la temperatura
ambiente.
Durante el calentamiento del motor, observe el valor de temperatura del refrigerante
del motor. El valor de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha
hasta la temp. normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor deberá alcanzar
al menos los 82° C (180° F).
¿El valor de temperatura de refrigerante del motor ha aumentado gradualmente y
alcanzado al menos 82° C?

94

SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones.
nes



Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo
del PCM y el conector de mazo del sensor de O2.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de O2.

95

Deje desconectados los conectores de mazo de sensor de O2 y PCM.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de O2.


masa.
Repare
96
Lista de síntomas:
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1

para las pruebas será P0201-CIRCUITO DE
CONTROL DE INYECTOR Nº 1.

Momento de verificación: Con voltaje de batería superior a 10,4 voltios, el relé de parada
automática excitado, amplitud de pulso de inyector inferior a 10 ms y velocidad del motor
inferior a 3.000 rpm.
Condición de establecimiento: Este código de fallo tarda de 0,64 a 10,0 segundos en
establecerse cuando no se detectan choques inductivos 0,18 ms después de la desactivación
del inyector y sin otros inyectores activados.


97
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — (Continuación)



CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (F142)
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
PCM
98

NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier DTC de Fallo de encen-
dido. Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, el
PCM desactivará ese circuito de control del inyector.


Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa
el circuito de salida del relé de ASD (F142) en el conector del mazo del inyector de
combustible.
¿Se ha iluminado con intensidad la luz de prueba al accionarse el relé de ASD?
ASD (F142).
3 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la Todos
inversa el circuito de control de inyector de combustible.
Utilice la DRB IIIt para accionar el inyector de combustible.
¿Cuál es el estado de la luz de prueba mientras se acciona el inyector de combustible?
Iluminada con intensidad parpadeando.
Reemplace el inyector de combustible.
Constantemente encendida.
Diríjase a 4
Constantemente apagada.
Diríjase a 5

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de inyector de combustible en
el conector de mazo de inyector de combustible.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control de inyector de
combustible.
99

Mida la resistencia del circuito de control de inyector de combustible desde el
conector de mazo de inyector de combustible al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de control de inyector de combus-

tible.

masa.
Repare.
100
Lista de síntomas:
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1

para las pruebas será P0300-FALLO DE ENCEN-
DIDO DE VARIOS CILINDROS.
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha, y se ha actualizado
satisfactoriamente el numerador adaptable.
Condición de establecimiento: Cuando se mide un índice de fallo de encendido de más del
1% durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 6% al 30% durante un ciclo.



101
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuación)



CAUSAS POSIBLES
FALLO DE ENCENDIDO INTERMITENTE
INSPECCION VISUAL
CABLE DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA
BUJIA
COMPROBACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE
COMPROBACION DE FUGA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR
PCM
102

1 NOTA: Compruebe si existe algún TSB aplicable a una condición de Fallo de Todos
encendido. Repase el historial de reparaciones del vehículo en busca de
reparaciones de problemas de fallo de encendido que hayan sido efectua-
das.
Lea y registre los DATOS DE CUADRO FIJO. Seleccione MONITORES DE OBD II.
Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE
FALLO DE ENCENDIDO.
Con estas pantallas, intente reproducir la o las condiciones que ha establecido este
DTC.
Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILA-
RES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO.
Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al
menos un minuto.
¿Aparece algún fallo de encendido?

2 NOTA: Cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocar Todos
un DTC de fallo de encendido.
NOTA: Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, el
PCM desactivará el circuito de control del inyector de ese cilindro.
- Inspeccione visualmente el motor en busca de alguna de las condiciones siguientes.
- Correa en serpentina desgastada
- Agarrotamiento de accesorios impulsados por el motor: Compresor del A/A, Bomba
de dir. asist., Bomba de agua.
- Desalineación de poleas de compresor del A/A, bomba de agua y bomba de dir. asist.
- Circuitos de alimentación eléctrica y masa del PCM corroídos.
- Instalación incorrecta de sensores de CKP, CMP, MAP y TP
- Conexión deficiente de conector/terminal a componente, es decir, sensor de CKP,
Inyector de combustible, Bob. de enc., etc.
- Fugas de vacío
- Sistema de inducción de aire o sistema de escape restringido.
¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?
103

Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.
salida del relé de ASD en el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de
mazo de inyector de combustible.
No → Repare la resistencia excesiva o el corto a masa en el circuito de

salida del relé de ASD.

Desconecte el cable de encendido de la bujía.
Desconecte el conector de mazo de inyección de combustible del cilindro que se está
probando.
NOTA: Antes de continuar, inspeccione el cable de encendido en busca de
daños o carbonización. Reemplace según sea necesario.
Instale un aparato de prueba de chispa al cable de encendido.
Mientras da arranque al motor, observe la chispa que sale del aparato de prueba de
chispa.
NOTA: Debe generarse una chispa azul vigorosa capaz de atravesar la luz
del aparato de prueba.
¿Hay buena chispa?

Retire la bujía.
Inspeccione la bujía en busca de las condiciones siguientes.
- Grietas
- Rastros de carbón
- Materias extrañas
- Luz que no cumple con las especificaciones
- Electrodo flojo o roto
NOTA: Golpee levemente la parte inferior de la bujía contra una superficie
sólida. El electrodo de la bujía no debe moverse.
¿Aparece alguna de las condiciones anteriores?
Sí → Reemplace la bujía.
104

Ponga en marcha el motor y observe la lectura de presión de combustible.
(49 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 7

Diríjase a 12
7 NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y físicamente el sistema de Todos

distribución de combustible en busca de fugas externas o daños. Repare o
reemplace según sea necesario.
constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobación
o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
Instale el adaptador de conductos de combustible (5/16 pulg.), herramienta especial
nº 6539.
Instale el indicador de presión de combustible.
Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presión
máxima.
(49 psi +/- 5 psi).
Utilizando la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangue-
ras, apriete el conducto de combustible de goma entre el indicador de presión de
combustible y el motor.
Observe el indicador de presión de combustible durante un mínimo de 5 minutos.
NOTA: La presión no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi)
¿Cae el indicador de entrada por debajo de la especificación anterior?
Sí → Reemplace el o los inyectores de combustible con fugas.
105

PRECAUCION: Después de accionar cada inyector de combustible, ponga
en marcha el motor para limpiar de combustible el cilindro. Si no lo hace,
podrían producirse averías en el motor.
Retire la herramienta especial nº C4390.
Ponga en marcha el motor y permita que la presión de combustible alcance la presión
máxima.
Utilice la DRBIIIt para accionar el inyector de combustible correspondiente al
cilindro con indicaciones de fallo de encendido.
Observe el indicador de presión de combustible.
¿Muestra el indicador de presión de combustible una caída de presión?
NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posición OFF, retire el

indicador de presión de combustible y conecte los conductos de combusti-
ble.

nes
EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS – no deben estar excesivamente desgasta-
das
PRUEBA DE FUGAS DE CILINDROS – debe cumplir con las especificaciones
MUELLES DE VALVULA – no pueden estar débiles ni rotos
106

NOTA: Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, el
PCM desactivará el circuito de control del inyector de ese cilindro.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito
de control de inyector.
Utilice la DRB IIIt para accionar el inyector de combustible.
¿Parpadea o destella la luz de prueba?
Sí → Reemplace el inyector de combustible.


Compruebe el circuito de control de inyector en busca de un abierto, corto a masa o
corto a tensión.
¿Ha encontrado algún problema con el circuito de control de inyector?
Sí → Repare la resistencia excesiva o los cortos en el circuito de control
de inyector.

Instale la herramienta especial nº 6539 (5/16 pulg.) nº 6631 (3/8 pulg.), adaptador de
conductos de combustible y el indicador de presión de combustible entre el conducto
de suministro de combustible y el módulo de la bomba de combustible.
(49 psi +/- 5 psi).

107

combustible.

No → NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector

de mazo del módulo de la bomba de combustible en busca de
corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. Asegúrese
de que el circuito de masa funciona correctamente. Repare según
sea necesario. Reemplace el módulo de la bomba de combustible.

Retire el cable de encendido.
Mida la resistencia del cable de encendido.
¿Está la resistencia por debajo de 10 K-ohmios?
No → Reemplace el cable de encendido.

Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.
Retire el relé de la bomba de combustible o el relé de ASD.
de control de bobina de encendido.
Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.
NOTA: La resistencia de la bobina de encendido primaria de un motor 2.4L
es de 0,51 a 0,61 ohmios y de un motor 3.7L de 0,6 a 0,9 ohmios a 77°F (25°C).
¿La luz de prueba parpadea o destella con intensidad?
Sí → Reemplace la bobina de encendido.


Compruebe el circuito de control de bobina en busca de un abierto, corto a masa o
corto a tensión.
¿Ha encontrado algún problema con el circuito de control de bobina?
Sí → Repare el circuito de control de bobina.

108

masa.
Repare
109
Síntoma:
P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL
PCM
P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: No hay presencia de señal del sensor de posición del
cigüeñal durante el arranque del motor, y se han producido al menos 3 señales del sensor
de posición del árbol de levas.
CAUSAS POSIBLES
SEÑAL DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INTERMITENTE
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP (K24) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP (K24) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP (K24) EN CORTO A MASA
SEÑAL DEL SENSOR DE CKP (K24) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOL-
TIOS (K7)
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
PCM

Si el DTC no se establece de inmediato puede que sea necesario realizar una prueba
de conducción del vehículo.
¿Vuelve a aparecer el DTC?
110
P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.
del sensor de CKP.
3 Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP (K24) en el conector de mazo Todos
del sensor de CKP.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) desde el conector de mazo del
sensor de CKP al conector de mazo del PCM.
5 NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presen- Todos
tan daños. En caso de encontrar algún problema, repare según sea necesa-
rio.
Repare
Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CKP (K24) en el conector de mazo
del sensor de CKP.
¿El voltaje ha aumentado por encima de 5,2 voltios con el encendido en posición ON?

CKP (K24).
111

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP (K24) desde el conector
de mazo del sensor de CKP al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de CKP

(K24).
8 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de CKP (K24) en Todos
el conector de mazo del sensor de CKP.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de CKP
(K24).
9 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP (K24) y el circuito Todos
de alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de CKP.
y el circuito de la señal del sensor de CKP (K24).

del sensor de CKP.
¿El voltaje ha aumentado por encima de 5,2 voltios con el encendido en posición ON?
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de alimentación de 5 voltios

(K7).

mazo del sensor de CKP al conector de mazo del PCM.
112

(Continuación)
conector de mazo del sensor de CKP.

(K7).

masa.
Repare
14 NOTA: Las pruebas siguientes pueden facilitar la identificación de un Todos

posible problema intermitente con el sensor del cigüeñal o su mazo de
cables relacionado.
Utilice la DRBIIIt como osciloscopio de dos canales y la herramienta especial Miller
nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector
del sensor del cigüeñal y el conector de mazo del PCM.
Mueva las conexiones y el mazo de cableado relacionados.
Observe la pantalla del osciloscopio.
Toque suavemente el sensor del cigüeñal y mueva el conector del sensor de CKP y el
mazo de cableado relacionado.
Compruebe si existen impulsos erráticos generados por el sensor de CKP.
¿Genera el sensor de CKP algún impulso errático?
Sí → Inspeccione cuidadosamente las conexiones y el mazo de cables y

repare según sea necesario. Si están correctos, reemplace el sensor
de posición del cigüeñal.
113

(Continuación)
15 NOTA: Un fallo intermitente del sensor de posición del árbol de levas puede Todos
provocar el establecimiento del código P0320.
nº 6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector
del sensor de CMP y el conector de mazo del PCM.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del árbol
de levas.
Toque suavemente el sensor de CMP y mueva el mazo de cables relacionado.
Observe la pantalla del osciloscopio, para determinar si se producen pulsos erráticos
generados por el sensor de CMP.
¿El sensor de CMP ha generado impulsos erráticos?
114
Lista de síntomas:
P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1
P0330-CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACION N° 2

para las pruebas será P0325 - CIRCUITO DE
SENSOR DE DETONACION Nº 1.
P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1

Momento de verificación: Encendido en posición ON y voltaje de la batería superior a 10
voltios.
Condición de establecimiento: Señal del sensor de detonación nº 1 por debajo del voltaje
umbral mínimo aceptable a velocidades del motor determinadas o por encima de 5,0
voltios.
P0330-CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACION N° 2

Momento de verificación: Encendido en posición ON y voltaje de la batería superior a 10
voltios.
Condición de establecimiento: Señal del sensor de detonación nº 2 por debajo del voltaje
umbral mínimo aceptable a velocidades del motor determinadas o por encima de 5,0
voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACION (K73) O (K74) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACION (K73) O (K74) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACION (K73) O (K74) EN CORTO A MASA
DEL SENSOR (K4)
SENSOR DE GOLPE
115
P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1 — (Continuación)

1 NOTA: Registre la Información de pantalla de congelación de imagen que se Todos
estableció junto con el DTC.

2 NOTA: (K73) es el circuito de la señal del sensor de detonación nº 1 y (K74) Todos

es el circuito de la señal del sensor de detonación nº 2.
Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de detonación (K73) o (K74) en el
conector del mazo de sensor de detonación.

detonación (K73) o (K74).
3 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de detonación Todos
apropiado.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de
detonación (K73) o (K74).
4 Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de detonación (K73) o (K74) Todos
entre el conector de mazo del sensor de detonación y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de detonación

(K73) o (K74).
5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de detonación (K73) o (K74) Todos
y el circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo de sensor de detonación.
Sí → Repare el corto entre el circuito de la señal del sensor de detona-

ción (K73) o (K74) y el circuito de masa del sensor (K4).
116
P0325-CIRCUITO DEL SENSOR DE GOLPE N° 1 — (Continuación)

6 Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) desde el conector de mazo de Todos
sensor de detonación al conector de mazo del PCM.

Reemplace el sensor de golpe.
Intente hacer funcionar el vehículo dentro de la escala de funcionamiento de la
información del Cuadro fijo.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Reaparece el DTC de sensor de detonación?
Sí → Reemplace y programe el Módulo de control del mecanismo de

117
Síntoma:
P0340-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL ARBOL DE LEVAS
EN EL PCM
P0340-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

Momento de verificación: Durante la puesta en marcha y motor en funcionamiento.
Condición de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos con presencia de
señales del sensor de posición del cigüeñal pero sin señal del sensor de posición del árbol
de levas.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON OSCILOSCOPIO
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP (K44) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP (K44) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP (K44) EN CORTO A MASA
SEÑAL DEL SENSOR DE CMP (K44) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOL-
TIOS (K7)
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PCM

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Todos
Si el DTC no se establece de inmediato puede que sea necesario realizar una prueba
de conducción del vehículo.
¿Vuelve a aparecer el DTC?
118
P0340-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP.
del sensor de CMP.
3 Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP (K44) en el conector de mazo Todos
del sensor de CMP.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) desde el conector de mazo del
sensor de CMP al conector de mazo del PCM.
5 NOTA: Inspeccione la rueda dentada del árbol de levas para determinar si Todos
presenta daños, siguiendo las instrucciones de la Información de servicio.
En caso de encontrar algún problema, repare según sea necesario.
Repare
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP (K44) en el conector de mazo
del sensor de CMP.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de

CMP (K44).
119

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CMP (K44) desde el conector
de mazo del sensor de CMP al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de CMP

(K44).
8 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de CMP (K44) en Todos
el conector de mazo del sensor de CMP.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de
CMP (K44).
9 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CMP (K44) y el circuito Todos
de alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo del sensor de CMP.
y el circuito de la señal del sensor de CMP (K44).

del sensor de CMP.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de alimentación de 5 voltios

(K7).

mazo del sensor de CMP al conector de mazo del PCM.
120

(Continuación)
conector de mazo del sensor de CMP.

(K7).

masa.
Repare
14 NOTA: Las pruebas siguientes pueden facilitar la identificación de un Todos

posible problema intermitente con el sensor del árbol de levas o su mazo de
cables relacionado.
del sensor del árbol de levas y el conector de mazo del PCM.
Toque suavemente el sensor del árbol de levas y mueva el conector del sensor de CMP
y el mazo de cables.
Compruebe si existen impulsos erráticos generados por el sensor de CMP.
¿El sensor de CMP ha generado impulsos erráticos?

121

(Continuación)
15 NOTA: Un fallo intermitente del sensor de posición del cigüeñal puede Todos
provocar el establecimiento del código P0340.
del sensor del cigüeñal y el conector de mazo del PCM.
Toque suavemente el sensor del cigüeñal y mueva el conector del sensor de CKP y el
mazo de cables.
Compruebe si existen impulsos erráticos generados por el sensor de CKP.
¿Genera el sensor de CKP algún impulso errático?
de posición del cigüeñal.
122
Lista de síntomas:
P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1

para las pruebas será P0351-CIRCUITO PRIMA-
RIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1.

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 8 voltios durante la puesta
en marcha del motor o superior a 12 voltios con el motor en marcha, rpm del motor por
debajo de 2.016 y ninguna de las bobinas en intervalo de aplicación cuando se realiza la
comprobación.
Condición de establecimiento: No se obtiene la corriente máxima con intervalo de
aplicación basado en batería más 1,5 milésimas de seg. de desviación de diagnóstico. Tarda
en establecerse menos de 3 segundos durante la puesta en marcha o hasta 6 segundos con
el motor en marcha.

comprobación.
el motor en marcha.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142)
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA
PCM
123
P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — (Continuación)

1 Encendido en posición ON, motor parado. MOTOR - 2.4L
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. POWER TECH
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? DOHC I-4
2 Coloque el encendido en posición OFF. MOTOR - 2.4L

Desconecte el conector de mazo del grupo de bobinas. POWER TECH
Encendido en posición ON, motor parado. DOHC I-4
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida del relé de ASD (A142) en el conector de mazo del grupo de bobinas.

ASD (A142).
Detenga todos los accionamientos.

Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. POWER TECH
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito DOHC I-4
de impulsor de bobina de encendido.
¿Cuál es el estado de la luz de prueba durante la puesta en marcha?
Se ilumina con intensidad y destella.

Reemplace la bobina de encendido.
Diríjase a 4
Diríjase a 5

Desconecte los conectores de mazo del PCM. POWER TECH
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de bobina de encendido y masa. DOHC I-4
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de
encendido.
124

Desconecte los conectores de mazo del PCM. POWER TECH
Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido desde el conector DOHC I-4
de bobina de encendido al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de bobina de encen-
dido.
6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo MOTOR - 2.4L
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. POWER TECH
Repare según sea necesario. DOHC I-4
masa.
Repare
125
Lista de síntomas:

para las pruebas será P0351-CIRCUITO PRIMA-
RIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1.

comprobación.
el motor en marcha.

comprobación.
el motor en marcha.

comprobación.
el motor en marcha.
126

comprobación.
el motor en marcha.

comprobación.
el motor en marcha.

comprobación.
el motor en marcha.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO
BOBINA DE ENCENDIO EN BUJIA
CONDENSADORESN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142) EN CORTO A MASA
RESISTENCIA DE BOBINA EN BUJIA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA ABIERTO
PCM
127

1 Encendido en posición ON, motor parado. MOTOR - 3.7L
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. POWER TECH V6
¿Se visualiza el contador de Ciclo bueno y está en cero?

Desconecte el conector de mazo de bobina sobre bujía. POWER TECH V6
salida del relé de ASD (A142) en el conector de mazo de bobina en bujía.
Detenga todos los accionamientos.

Desconecte el conector de mazo de bobina sobre bujía. POWER TECH V6
Nota: La medición de resistencia siguiente debe tomarse a 70-80 grados F.
Mida la resistencia primaria de la bobina en bujía.
No → Reemplace la bobina sobre bujía.
4 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito MOTOR - 3.7L
de impulsor de bobina de encendido. POWER TECH V6
¿Cuál es el estado de la luz de prueba durante la puesta en marcha del motor?
Iluminada con intensidad parpadeando.
Reemplace la bobina de encendido en bujía.
Diríjase a 5
Diríjase a 6
128

Desconecte los conectores de mazo del PCM. POWER TECH V6
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de bobina y una masa que se sepa
que es buena.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de bobina.


Desconecte los conectores de mazo del PCM. POWER TECH V6
Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina desde el conector de bobina en
bujía al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de bobina.

7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo MOTOR - 3.7L
del PCM en busca de corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. POWER TECH V6
masa.
Repare

Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. POWER TECH V6
Retire el relé de ASD del IPM.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) entre el conector del
relé de ASD y el conector de mazo de bobina de encendido.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ASD (A142).

129

9 NOTA: Repita la prueba siguiente para ambos condensadores. MOTOR - 3.7L
NOTA: Los condensadores están fijados en el lateral de cada tapa de válvula. POWER TECH V6
Desconecte el conector de mazo del condensador.
Instale un fusible de INY. Y BOBINA bueno.
NOTA: Si el resultado de la prueba anterior es un fusible abierto para ambas
pruebas de condensador, el problema es un corto a masa en el circuito de
salida del relé de ASD (A142). Repare el corto a masa en el circuito de salida
del relé de ASD (A142) y consulte la prueba VER-5.
¿Está el fusible de INY./BOBINA correcto en ambas pruebas de condensador?
Sí → Reemplace los condensadores

No → Repare el corto a masa en el circuito de salida del relé de ASD

(A142).
130
Lista de síntomas:
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1

para las pruebas será P0420-EFICIENCIA DEL
CATALIZADOR 1/1.

Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 64° C (147° F), 180
segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior
a 32 km/h (20 mph), con el motor a 1.200-1.700 rpm y vacío de MAP entre 381 y 533 mm
(15,0 y 21,0 pulg.) de mercurio (Hg).
Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el
índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de
entrada. Si en el algún punto durante la prueba la relación del conmutador alcanza un
valor predeterminado el contador se incrementa en una unidad.

Momento de verificación: Después del calentamiento del motor hasta 64° C (147° F), 180
segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior
a 32 km/h (20 mph), con el motor a 1.200-1.700 rpm y vacío de MAP entre 381 y 533 mm
(15,0 y 21,0 pulg.) de mercurio (Hg).
Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el
índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de
entrada. Si en el algún punto durante la prueba la relación del conmutador alcanza un
valor predeterminado el contador se incrementa en una unidad.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCIONE VISUALMENTE EL CATALIZADOR
FUGA DE ESCAPE
SENSOR DE O2 DE ENTRADA MAS ANTIGUO QUE EL SENSOR DE O2 DE SALIDA
CATALIZADOR
131
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 — (Continuación)

2 Inspeccione el catalizador para determinar si presenta las averías siguientes. Todos

Daños en catalizador, como abolladuras y agujeros.
Decoloración importante debida a recalentamiento del catalizador.
Rotura interna en el catalizador.
Catalizador con fugas.
Sí → Reemplace el catalizador. Repare la causa del fallo.
3 Ponga el motor en marcha y déjelo en ralentí. Todos

Compruebe si existen fugas de escape entre el motor y el sensor de O2 de salida
apropiado.
¿Hay alguna fuga del escape?
Sí → Repare o reemplace las piezas del escape con fugas según sea
necesario.
4 Compruebe si el escape emite excesivo humo debido a fugas internas de Todos

aceite o refrigerante.
¿Existe una condición de consumo de aceite o refrigerante?
Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario y

reemplace el catalizador.
5 NOTA: Un sensor de O2 de salida combinado con un sensor de O2 de entrada Todos

usado puede provocar el establecimiento de este código de fallo.
Repase el registro de reparaciones del vehículo.
¿Se ha reemplazado el sensor de O2 de salida sin reemplazar el sensor de O2 de
entrada?
Sí → Reemplace el sensor de oxígeno de entrada apropiado.
132
P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 — (Continuación)

Repare
Reemplace el catalizador.
133
Síntoma:
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación: Con temperatura del motor superior a 76°C (170°F), control de
combustible en ciclo cerrado, motor en ralentí durante 2 minutos, sin combustible bajo,
MAP inferior a 399 mm (15,7 pulg.) de mercurio y altitud barométrica inferior a 2.400
Condición de establecimiento: Después de haber superado la prueba de la bomba de
detección de fugas (LDP), y el monitor de EVAP no detecta flujo de aire a través del sistema
de emisiones volátiles.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCION VISUAL
MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP (SOLENOIDE A CAMARA)
MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP (CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE)
SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO)
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP


2 Inspeccione visualmente la cámara de EVAP. Compruebe si existen daños físicos o Todos

evidencias de que ha penetrado combustible en la cámara. Cualquier evidencia de
combustible puede indicar una válvula de inversión defectuosa.
Sí → Repare o reemplace según sea necesario.

134
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

3 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP desde el solenoide de Todos
limpieza hasta la cámara de EVAP. Observe si existe algún daño físico tal como una
manguera estrangulada, taponada, desgarrada o si la goma está seca y deteriorada.
Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.
4 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP entre la cámara de EVAP Todos

y el depósito de combustible. Observe si existe algún daño físico tal como una
manguera estrangulada, taponada, desgarrada o si la goma está seca y deteriorada.
Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.
5 Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vacío del solenoide de Todos

limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto. Compruebe también si
existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa del acelerador
al solenoide de limpieza.
Inspeccione el racor de vacío en el cuerpo de mariposa en busca de daños o
taponamiento.
Asegúrese de que el racor de vacío en el solenoide de limpieza no está mal instalado.
¿Carecen de defectos la manguera de suministro de vacío y el racor de vacío del
cuerpo de mariposa del acelerador?
No → Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según sea
necesario.
6 Nota: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de Todos
limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar un
fallo en la válvula de inversión. Si encuentra contaminación reemplace el
solenoide de limpieza.
Desconecte las mangueras de vacío del solenoide de limpieza de EVAP.
Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al orificio
de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP. (lado del componente)
¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?
No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP y la cámara de EVAP,

limpie los conductos de EVAP según sea necesario.
135
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

7 Utilizando una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al orificio Todos
de fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP. (lado del componente)
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP y observe el
indicador de vacío.
¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide?

No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

136
Lista de síntomas:
P0442 - FUGA MEDIA (0,040) DETECTADA POR MONITOR DE
FUGAS DE EVAP
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FU-
GAS DE EVAP
P0456 - FUGA (0,020) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE
EVAP

para las pruebas será P0442-FUGA MEDIA
(0,040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS
DE EVAP.
P0442 - FUGA MEDIA (0,040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío, con tempe-
ratura de batería/ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (90° F) y temperatura del refrigerante
con una diferencia no mayor de 6° C (10° F) con respecto a la temperatura de batería/
ambiente.
Condición de establecimiento: ¿Existe una fuga mayor de 1 mm (0,040 pulg.) pero menor
de 2 mm (0,080 pulg.) en el sistema de emisiones volátiles?
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

ambiente.
Condición de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0,080 pulg.) en el
sistema de emisiones volátiles.
P0456 - FUGA (0,020) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

ambiente.
Condición de establecimiento: Existe una fuga mayor de 0,5 mm (0,020 pulg.) pero menor
de 1 mm (0,040 pulg.) en el sistema de emisiones volátiles.
137
P0442 - FUGA MEDIA (0,040) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP —

(Continuación)
CAUSAS POSIBLES
DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES

1 Nota: Un tapón de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este Todos
DTC. Asegúrese de que el tapón de gasolina está apretado y en buen estado.
Asegúrese de que el tapón de gasolina cumple con las especificaciones OEM.
NOTA: Debe haber vacío del motor en el orificio de vacío de la LDP.

CAJA DE CAMBIOS VER - 6.
138

(Continuación)
2 Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector Todos
de fugas de emisiones volátiles (EELD).
ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos
encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar la
combustión de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la
prueba.
NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depósito
de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad y el
combustible debe estar frío.
Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas.
Conecte el suministro de vacío y aplique un vacío continuo (por ej. 500 mm/20 pulg.
de Hg) a la bomba de detección de fugas. Una bomba de vacío como una unidad de
recuperación del A/A es adecuada.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Motor/Pruebas de sistema y accione la Prueba de
la bomba de detección de fugas (Opción 3/Mantener PSI).
NOTA: La acción mencionada excita el solenoide de la LDP y permite que la
fuente de vacío constante aplique vacío al diafragma de la bomba de la LDP.
Esto levanta el diafragma y sella la válvula de respiradero de la cámara
atmosférica en la parte inferior de la bomba de detección de fugas.
Conecte el cable rojo de alimentación eléctrica de la herramienta Miller nº 8404 al
terminal positivo de la batería y cable negro de masa al terminal negativo de la
batería.
NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibración del EELD en los
cuadros y gráficos del material de apoyo.
Conecte el suministro de aire del taller al EELD nº 8404.
Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE.
Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transpa-
rente) dentro del orificio de calibración apropiado del panel de control del aparato de
prueba (en función del tamaño de la fuga indicado por el DTC).
Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
Sitúe el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con
la bola indicadora.
Una vez completada la calibración, suelte el botón remoto. El EELD ahora está
calibrado para la dosificación de flujo en litros por minuto según el tamaño de la fuga
indicado por el DTC establecido en el PCM.
Instale el adaptador de orificio de servicio nº 8404-14 en el orificio de servicio del
vehículo.
Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al orificio de servicio.
Pulse el botón remoto para activar el flujo de AIRE.
NOTA: Los depósitos de combustible de mayor volumen y/o aquéllos con
menos combustible, pueden requerir de 4 a 5 minutos para llenarse.
Compare la lectura de la bola indicadora de dosificación de flujo con el indicador rojo.
POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga.
POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado.
¿Está la bola indicadora por encima del indicador rojo?

139

(Continuación)
3 NOTA: Una inspección visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones Todos
del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si
existen daños físicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte
de los vapores de combustible también puede facilitar la diagnosis.
Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 8404, Detector
de fugas de emisiones volátiles (EELD).
Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio.
Conecte la punta del suministro de HUMOS (manguera negra) al orificio de servicio.
Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS.
NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no se
moverá.
Pulse el botón remoto de inicio de humos/aire.
NOTA: Asegúrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP siguiendo
pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, retire el tapón de
combustible del vehículo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el
humo, vuelva a instalar el tapón de combustible.
NOTA: Para obtener un rendimiento óptimo, introduzca humo dentro del
sistema durante 60 segundos más; si fuese necesario, continúe introdu-
ciendo humo en intervalos de 15 segundos.
Mientras continúa pulsando el botón remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz
blanca (nº 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la
fuente de la fuga indicada por el humo que sale.
Si la fuga está oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depósito de
combustible), suelte el botón remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra
ultravioleta (UV) nº 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de
tintura dejados por el humo.
El humo que sale deja restos de líquido de un color verde brillante o amarillo brillante
cuando se observan con la luz UV.
¿Ha encontrado una fuga?
Sí → Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea
necesario.
4 NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vacío del solenoide de Todos
limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminación desde la cámara de EVAP. Esto puede indicar un
fallo en la válvula de inversión. Reemplace o repare según sea necesario.
Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.
Utilice una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vacío al orificio de
fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente.
NOTA: Observe el indicador de vacío durante un mínimo de 15 segundos.
¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?


140
Síntoma:
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación: Continuamente después de colocar el encendido en posición ON
y con voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: Sin disminución de potencia, sin estar en modo limp-in y
un tiempo superior a 72 microsegundos desde la última activación del solenoide. Si el
estado real del solenoide no corresponde al estado esperado en dos ciclos consecutivos de
llave, el PCM establecerá un código de fallo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1)
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A MASA
PCM



Desconecte el conector del solenoide de limpieza de EVAP.
Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP.

141
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible
(F1) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione el fusible relacionado
y repare según sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de limpieza de EVAP (K52)
desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del solenoide de limpieza de
EVAP.
No → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de limpieza

de EVAP (K52).
5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de limpieza de Todos
EVAP (K52).
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de
limpieza de EVAP (K52).

masa.
Repare
142
Lista de síntomas:
P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE
P0461-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTI-
BLE QUE NO CAMBIA CON EL TIEMPO

para estas pruebas será P0460-CONJUNTO DE
TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE.

CAMBIA CON EL KILOMETRAJE
Momento de verificación: Motor en marcha y nivel de combustible por debajo del 15% o
por encima del 85% de la capacidad.
Condición de establecimiento: El PCM detecta combustible bajo, menos del 15%, durante
más de 120 millas o el nivel de combustible no cambia en al menos un 4% durante más de
120 millas.

CAMBIA CON EL TIEMPO
Momento de verificación: Motor en marcha y nivel de combustible por debajo del 15% o
por encima del 85% de la capacidad.
Condición de establecimiento: El PCM detecta combustible bajo, menos del 15%, durante
más de 120 millas o el nivel de combustible no cambia en al menos un 4% durante más de
120 millas.
CAUSAS POSIBLES
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CON DAÑOS FISICOS, DEFORMADO U OBSTRUIDO
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
143
P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA

CON EL KILOMETRAJE — (Continuación)
Inspeccione si existen defectos en el exterior del depósito de combustible.
Retire el depósito de combustible.
Retire el módulo de la bomba de combustible del depósito de combustible.
Inspeccione el interior del depósito de combustible en busca de obstrucciones o
deformaciones.
¿Carece de defectos el depósito de combustible?
No → Repare o reemplace el depósito de combustible según sea necesa-

rio.
CAJA DE CAMBIOS - VER 2.

Repare
Reemplace el sensor de nivel de combustible.
144
Síntoma:
COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTI-

BLE DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible es
inferior a 0,2 voltios en el PCM durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE 0,2 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (K226) EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (K226) EN CORTO AL CIR-
CUITO DE MASA DEL SENSOR (K4)
PCM

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.
¿Está el voltaje del sensor de nivel de combustible por debajo de 0,2 voltios?


Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.
¿Ha cambiado el voltaje del sensor de nivel de combustible de menos de 0,2 voltios a
más de 4,0 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de nivel de combustible.
145
P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de nivel de
combustible (K226).
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de nivel

de combustible (K226).
4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible Todos
(K226) y el circuito de masa del sensor (K4).
del sensor de nivel de combustible (K226).
5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los conectores del PCM en busca de Todos
corrosión, daños o terminales desplazados hacia fuera. Repare según sea
necesario.
masa.
Repare
146
Síntoma:
COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO
P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTI-

BLE DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible en
el PCM es superior a 4,95 voltios durante más de 90 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (K226) EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (K226) ABIERTO
PCM

¿Está el voltaje del sensor de nivel de combustible por encima de 4,9 voltios?

147

Desconecte el conector del mazo eléctrico del módulo de la bomba de combustible.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de nivel de
combustible (K226) y el circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del
módulo de la bomba de combustible.
¿Ha cambiado el voltaje del sensor de nivel de combustible de más de 4,8 voltios a
menos de 0,4 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de nivel de combustible.


Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible (K226) en
el conector de mazo de la bomba de combustible.
nivel de combustible (K226).

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible (K226)
desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del módulo de la bomba de
combustible.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de nivel de

combustible (K226).
PCM al conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.

148

necesario.
masa.
Repare
149
Síntoma:
P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Momento de verificación: Temperatura del motor superior a 40° C (104° F), vacío de MAP
de aproximadamente 380 a 426 mm (15 a 16 pulg.) de mercurio y las rpm del motor entre
1.400 y 3.000.
Condición de establecimiento: Falta de señal de velocidad del vehículo durante más de 15
segundos o dos ciclos consecutivos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) EN CORTO A TENSION
PCM

NOTA: Antes de continuar deberá diagnosticarse cualquier DTC del VSS en
el módulo del CAB o el Controlador de la carrocería.

Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la carrocería.
Mida la resistencia del circuito de la señal de velocidad del vehículo (B22) entre el
conector de mazo del PCM y el conector de mazo del BCM.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal de velocidad del

vehículo (B22).
150
P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — (Continuación)

3 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de velocidad del vehículo (B22) Todos
en el conector de mazo del PCM.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de velocidad del

vehículo (B22).

Mida el voltaje del circuito de la señal de velocidad del vehículo (B22) en el conector
de mazo del PCM.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal de velocidad del

vehículo (B22).
necesario.
masa.
Repare
151
Síntoma:
P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RA-
LENTI
P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

Momento de verificación: En la puesta en marcha y con el voltaje de la batería superior
a 11,5 voltios.
Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o a voltaje de la batería
en alguno de los cuatro circuitos de impulsor de control de aire de ralentí (IAC) durante 100
milésimas de segundo mientras el motor de IAC está activo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 1 EN CORTO AL Nº 2, Nº 3, O Nº 4
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 2 EN CORTO AL Nº 3 O Nº 4
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 3 EN CORTO AL Nº 4
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE IMPULSOR DE IAC EN CORTO A MASA
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE IAC
MOTOR DE IAC


Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.
Nota: Los pasos siguientes son para la comprobación de la existencia de un
corto entre los circuitos de impulsor de IAC.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC nº 1 y los circuitos de
impulsor nº 2, nº 3 y nº 4.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios en alguno de los impulsores?
Sí → Repare el corto entre los circuitos de impulsor de IAC.

152
P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI — (Continuación)

3 Nota: Los pasos siguientes son para la comprobación de la existencia de un Todos
corto entre los circuitos de impulsor de IAC.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC nº 2 y los circuitos de
impulsor nº 3 y nº 4.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios en alguno de los impulsores?
Sí → Repare los circuitos de impulsor de IAC en corto.

4 Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC nº 3 y el circuito de impulsor Todos

nº 4.
Sí → Repare el corto entre los circuitos de impulsor de IAC.
5 Retire el relé de ASD. Todos

Utilice un cable de puente para establecer contacto entre el circuito B(+) prot. por
fusible y el circuito de salida de relé de ASD en el PDC.
Mida el voltaje de cada uno de los circuitos de impulsor de IAC.
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios en algún circuito de impulsor de IAC?
Sí → Repare el corto a tensión en los circuitos de impulsor de IAC.
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente e instale el relé de ASD.

Mida la resistencia entre masa y cada circuito de impulsor de IAC.
¿Está la resistencia por debajo de 100 ohmios en algún circuito de impulsor de IAC?
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de IAC apro-

piado.
153
P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI — (Continuación)

Ponga en marcha el motor y déjelo en ralentí.
Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de impulsor de
IAC nº 1 durante 10 segundos.
Repita la prueba anterior para el resto de circuitos de impulsor de motor de IAC.
¿Se enciende y apaga la luz de prueba mientras sondea cada uno de los circuitos de
impulsor de motor de IAC?
Sí → Reemplace el motor de control de aire de ralentí.

No → Reemplace y programe el Módulo de control del mecanismo de

154
Síntoma:
P0523-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO
P0523-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO

Condición de establecimiento: La señal del sensor de presión de aceite en el PCM sube
por encima de 4,9 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DE ACEITE (G60) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DE ACEITE (G60) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DE ACEITE (G60) EN CORTO A MASA
PCM


Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de aceite.
Conecte un cable de puente al circuito de la señal de presión de aceite (G60) en el
conector de mazo del sensor.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de aceite.
Toque varias veces el circuito de masa con el cable de puente en el conector de mazo
del conmutador de presión de aceite.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de aceite de Alto a Bajo?
Sí → Reemplace el conmutador de presión de aceite.
155
P0523-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de la señal de presión de aceite (G60) en el conector de
mazo del conmutador.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal de presión de

aceite (G60).

Mida la resistencia del circuito de la señal de presión de aceite (G60) desde el conector
de mazo del conmutador de presión de aceite al conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de presión de aceite

(G60).
5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de presión de aceite (G60) y masa en Todos
el conector del conmutador.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de presión de
aceite (G60).
6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa en el conector del conmutador de Todos
presión de aceite.
No → Repare el abierto en el circuito de masa.


masa.
Repare
156
Síntoma:
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: Con el vehículo a más de 65 km/h (40 mph) durante más de
30 segundos, el conmutador de presión de la dirección asistida permanece abierto.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
(K10) ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
(K10) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO
PCM


Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.
Conecte un cable de puente al circuito de la señal del conmutador de presión de la D/A
(K10) en el conector de mazo.
Utilice la DRBIIIt mientras controla el conmutador de presión de la dirección
asistida.
Toque varias veces el circuito de masa (Z1) con el cable de puente en el conector de
mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de la dirección asistida de Alto a
Bajo?
Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida.

157
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de presión de la D/A (K10)
desde el conector de mazo del PCM al conector de mazo del conmutador de presión de
D/A.
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de

presión de la dirección asistida (K10).
4 Mida la resistencia entre el circuito de detección del conmutador de presión de la Todos

dirección asistida (K10) y masa del conector de mazo del conmutador de presión.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de detección del conmutador
de presión de la dirección asistida (K10).
5 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito Todos
de masa en el conector de mazo del conmutador de presión de la dirección asistida.
¿Se ilumina la luz de prueba?
No → Repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de presión
de la dirección asistida.

masa.
Repare
158
Síntoma:
P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM
P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Suma de verificación interna para el software fallida, no
concuerda con el valor calculado.
CAUSAS POSIBLES
PCM

1 NOTA: Este DTC indica un problema interno del PCM. Todos
Repare
159
Síntoma:
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTA-
MENTE
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: Cuando el PCM intenta regular la salida del generador sin
ningún resultado durante la monitorización.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DE CAMPO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE FUENTE DE CAMPO DEL GEN. (K125) ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR (K20) ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR (K20) EN CORTO A MASA
GENERADOR
PCM

Registre todos los DTC y los datos de cuadro fijo relacionados.
el circuito de control de campo del gen. en la parte posterior del generador.
Utilice la DRB IIIt para accionar el impulsor de campo del generador.
¿Destella la luz de prueba?


Antes de continuar, inspeccione cuidadosamente todos los conectores para determi-
nar si presentan corrosión o terminales separados.
Sondee a la inversa el circuito de fuente de campo del generador (K125) en la parte
posterior del generador empleando un voltímetro.
No → Repare el abierto en el circuito de fuente de campo del gen. (K125).

160
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo de campo del generador.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador (K20) desde el
conector de mazo de campo del generador al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de campo del genera-

dor (K20).
4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de campo del gen. (K20) en Todos
el conector de mazo del PCM.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de campo del
generador (K20).
5 Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en el Todos

generador.
¿Está la resistencia entre 0,5 y 15 ohmios?
No → Reemplace el generador.

masa.
Repare
161
Síntoma:
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificación: Con la llave de encendido en la posición RUN y voltaje de la
batería por encima de 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control del
relé de embrague del A/A.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C13) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C13) EN CORTO A MASA
PCM

1 Encendido en posición ON, motor parado Todos
Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de embrague del A/A.
¿Produce el relé de embrague del A/A un chasquido?

Retire el relé del embrague de A/A del PDC.
Mida la resistencia entre los terminales 1 (85) y 2 (86) del relé de embrague del A/A.
No → Reemplace el relé de embrague del A/A.

162
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible
(F1) en la conexión del relé de embrague del A/A.

encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione los fusibles y reem-
place según sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de embrague del A/A (C13) desde
el conector del relé al conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de embrague del
A/A (C13).
5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de embrague del A/A Todos
(C13) en el conector de mazo del PCM.
embrague del A/A (C13).

masa.
Repare
163
Síntoma:
P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX
P0700-PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX

Condición de establecimiento: Este DTC constituye una indicación de que previamente se
ha establecido un DTC de la caja de cambios.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL TCM EN EL PCM

1 Este DTC constituye una indicación de que previamente se ha establecido un DTC de Todos
la caja de cambios. Si se ha efectuado una reparación de la caja de cambios, es posible
que actualmente no haya un código en el TCM. Si después de leer los DTC de la caja
de cambios no hay códigos en el TCM, este código puede borrarse del PCM.
¿Aparece algún DTC de la trans.?
Continúe
Se ha registrado un DTC en el Módulo de control de la transmi-
sión. Utilice la DRB para entrar en el TCM y leer los códigos.
Consulte el síntoma apropiado (Procedimiento de diagnóstico).
164
Lista de síntomas:
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MO-
NITOR DE CATALIZADOR
P1196-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 DURANTE MO-
NITOR DE CATALIZADOR

para las pruebas será P1195-RESPUESTA
LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MO-
NITOR DE CATALIZADOR.

CATALIZADOR
Momento de verificación: 2.4L-Con el motor en marcha, temperatura del refrigerante
superior a 77° C (170° F), mariposa del acelerador abierta, velocidad del vehículo constante
con tendencia a aumentar ligeramente superior a 29 km/h (18 mph) pero inferior a 88
km/h(55 mph), con el motor con una ligera carga, durante un período no inferior a 5
minutos. 3.7L-En ralentí después de que el motor ha alcanzado 64º C (147º F), y con
funcionamiento del motor suficiente como para que la temperatura del catalizador pueda
alcanzar un valor estimado de 528º C (982º F).
mezcla pobre a mezcla rica y a la inversa menos veces de las requeridas.

CATALIZADOR
Momento de verificación: En ralentí después de que la temperatura del motor ha
alcanzado 64º C (147º F), y con funcionamiento del motor suficiente como para que la
temperatura del catalizador pueda alcanzar un valor estimado de 528º C (982º F).
mezcla pobre a mezcla rica y a la inversa menos veces de las requeridas.
CAUSAS POSIBLES
FUGA DE ESCAPE
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2
SENSOR DE O2
165
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALI-

ZADOR — (Continuación)

Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor
de O2 apropiado.
¿Hay alguna fuga de escape?
Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas

Sondee a la inversa el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del
NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro están conectados respe-
tando la polaridad, que llegan hasta los terminales en el conector y que
existe buena conexión entre los terminales y cables.
de O2.

NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro están conectados respe-
tando la polaridad, que llegan hasta los terminales en el conector y que
existe buena conexión entre los terminales y cables.
(K4).
166
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALI-

ZADOR — (Continuación)
Repare
Reemplace el sensor de O2
167
Síntoma:
P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO
P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON, el motor en marcha,
la temperatura ambiente superior a –6,6º C (20º F) y el vacío inferior a 432 mm (17 pulg.)
de Hg.
Condición de establecimiento: El motor no se calienta a 85º C (181º F) conduciendo
durante más de 3 minutos y menos de 1 hora, dependiendo de la carga del motor y la
temperatura de puesta en marcha.
CAUSAS POSIBLES
MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO

1 Nota: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehículo Todos
ducir el establecimiento de este DTC.
Verifique que el nivel de refrigerante no es bajo y corrija según sea necesario.
Utilice la DRBIIIt para fijar las rpm del motor en 1.500 y permita que el motor se
caliente durante 10-15 minutos.
Utilice la DRBIIIt para observar el valor de GRADOS DE TEMP. DE REFRIG. DEL
MOTOR durante el ciclo de calentamiento del motor. Asegúrese de que el cambio de
temperatura es gradual.
¿Ha alcanzado la temperatura del motor un mínimo de 80° C (176° F)?
No → Consulte la Información de servicio para informarse sobre diag-
nosis de funcionamiento del sistema de refrigeración. La causa
más probable es un problema de termostato. Consulte también
cualquier TSB relacionado.
168
Síntoma:
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SISTEMA/BOMBA DE
COMBUSTIBLE
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SISTEMA/BOMBA DE COMBUS-

TIBLE
relé de la bomba de combustible.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) EN CORTO A MASA
PCM

Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de la bomba de combustible.
¿Produce el relé de la bomba de combustible un chasquido?

Retire el relé de la bomba de combustible.
Mida la resistencia entre los terminales 1 (85) y 2 (86) del relé de la bomba de
combustible.
¿Está la resistencia entre 50 y 90 ohmios?
No → Reemplace el relé de la bomba de combustible.

169
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SISTEMA/BOMBA DE COMBUSTIBLE —

(Continuación)
salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) en el conector del relé de la
bomba de combustible.
No → Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del

interruptor de encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione el
fusible relacionado y repare según sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de la bomba de combustible (K31)
entre el terminal del PDC y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de la bomba de
combustible (K31).
5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de la bomba de Todos
combustible (K31) en el conector de mazo del PCM.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de la bomba
de combustible (K31).

masa.
Repare
170
Síntoma:
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO

Momento de verificación: Con el motor en ralentí y la caja de cambios en DRIVE, si es
automática. No debe haber un código de fallo de sensor de MAP o de sensor de posición de
mariposa del acelerador.
Condición de establecimiento: El ralentí del motor difiere en más de 100 rpm por encima
o por debajo del ralentí fijado durante 14 segundos. Se requieren tres fallos separados para
establecer un ciclo malo. Se requieren dos ciclos malos para establecer el código.
CAUSAS POSIBLES
PERDIDA DE VACIO
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE
CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y ARTICULACION DE MARIPOSA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC ABIERTO
PCM

NOTA: Antes de continuar deberán diagnosticarse todos los códigos del
sensor de MAP, IAC y/o TPS presentes.

2 Inspeccione el múltiple de admisión en busca de fugas de vacío. Todos

Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno.
Inspeccione si el sistema PCV funciona correctamente y si existe alguna fuga de
vacío.
Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.

171
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO — (Continuación)

3 Inspeccione el sistema de inducción de aire para determinar si existen los problemas Todos
siguientes.
Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extrañas en el tubo de admisión de
aire, etc.
Fugas: Conexión de tubo de admisión de aire, caja del depurador de aire, etc.
Sí → Repare o reemplace según sea necesario.

4 Inspeccione la placa del cuerpo de mariposa del acelerador en busca de acumulación Todos
de carbón u otro tipo de restricciones.
Inspeccione la articulación de la mariposa del acelerador para determinar si existe
atascamiento y si el funcionamiento es suave.
Asegúrese de que la placa de la mariposa se apoye en el tope en ralentí.
Retire el IAC, inspeccione la aguja y su superficie de asentamiento dentro del cuerpo
de mariposa del acelerador.
Sí → Repare la causa de la acumulación de carbón y reemplace el cuerpo
de mariposa del acelerador si fuese necesario.

Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.
Mida la resistencia de cada uno de los circuitos de impulsor de IAC desde el conector
de mazo del motor de IAC al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de IAC apropiado.

masa.
Repare
172
Síntoma:
P1296-FALTA DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP
P1296-FALTA DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP

Momento de verificación: Durante la desactivación y con el voltaje de la batería por
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP desciende por
debajo de 2,35 voltios con la llave en posición OFF durante 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR EN CORTO
SENSOR DE MAP
PCM

1 NOTA: Si también se ha establecido el código PO107 - Voltaje del sensor de Todos
MAP demasiado bajo, diagnostíquelo primero antes de continuar con el
P1296 - Falta de 5 voltios al sensor de MAP.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del sensor de MAP.


del sensor de MAP.
173
P1296-FALTA DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP — (Continuación)

3 Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del sensor de MAP con el conector Todos
de mazo del sensor desconectado.

4 Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (K7) en el conector de mazo Todos
del sensor de MAP mientras desconecta el resto de sensores que comparten el circuito
de alimentación de 5 voltios (K7).
¿Vuelva el voltaje a aproximadamente 5,0 voltios con algún sensor desconectado?
Sí → Reemplace el sensor que provocó que el circuito de alimentación de

5 voltios (K7) estuviera bajo.

No → Repare el abierto o la resistencia excesiva en el circuito de
alimentación de 5 voltios (K7).


(K7).

masa.
Repare
174
Síntoma:
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS
POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES

START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
Momento de verificación: Con las rpm motor dentro de +/- 64 del ralentí meta y la hoja de
la mariposa del acelerador cerrada.
Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre la
presión barométrica con el encendido en posición ON (motor en marcha) y el vacío del
colector durante 8,80 segundos.
CAUSAS POSIBLES
ORIFICIO DE VACIO DEL SENSOR DE MAP
SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR (K4)
PCM

1 NOTA: Si se establece un DTC de MAP alta o baja junto con el DTC P1297, Todos
antes de continuar diagnostique primero el DTC de MAP alta o baja.
175
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START

(ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuación)
Retire el sensor de MAP.
Inspeccione el orificio de vacío para comprobar si existen restricciones o materias
extrañas.
¿Ha encontrado alguna restricción?
NOTA: Antes de continuar, reinstale el sensor de MAP

NOTA: Si se ha establecido un DTC de MAP Alta o Baja junto con el DTC
P1297, diagnostique primero el DTC de MAP Alta o Baja.


del sensor de MAP.
5 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de MAP con el conector de mazo Todos
del sensor desconectado.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de MAP (K1) en el
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del sensor de MAP
(K1).
176
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START

(ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuación)
7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de MAP (K1) y el Todos
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de MAP.

del sensor de MAP (K1).


(K7).

masa.
Repare
177
Síntoma:
P1299-FUGA DE VACIO DETECTADA
P1299-FUGA DE VACIO DETECTADA

Momento de verificación: Con el motor en marcha.
Condición de establecimiento: Si el vacío cae por debajo de 38 mm (1,5 pulg.) de Hg con
la velocidad del motor por encima de 2.000 RPM y la mariposa del acelerador cerrada.
CAUSAS POSIBLES
PERDIDA DE VACIO

1 NOTA: Este código aparece en los motores con colectores de admisión de Todos
plástico y tiene como finalidad apagar el motor en caso de producirse una
fisura grande.
NOTA: La causa más probable de este DTC es una fuga de vacío importante.
Inspeccione el múltiple de admisión en busca de fugas de vacío.
Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno.
Inspeccione si el sistema PCV funciona correctamente y si existe alguna fuga de
vacío.
Sensor de MAP instalado incorrectamente.
¿Ha encontrado alguna fuga?
Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.
178
Síntoma:
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la
relé de ASD.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE ASD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K51) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K51) EN CORTO A MASA
PCM


Retire el relé de ASD.
Mida la resistencia entre los terminales 85 y 86 del relé de ASD.
No → Reemplace el relé de ASD.

179
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA —

(Continuación)
salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F15) en el conector del relé de
ASD en el PDC.

interruptor de encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione el
fusible relacionado y repare según sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de ASD (K51) desde la cavidad del
relé de ASD en el PDC al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ASD (K51).
5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de ASD (K51) en el Todos
PDC.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de ASD
(K51).

masa.
Repare
180
Síntoma:
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
EN EL PCM
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON, voltaje de batería por
encima de 10,4 voltios, y rpm del motor por encima de 400.
Condición de establecimiento: No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el relé de
ASD.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE ASD
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A14)ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE ASD (A142) ABIERTO
PCM

2 Intente poner en marcha el motor. Todos

¿Se ha puesto en marcha el motor?

Retire el relé de ASD del PDC.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) desde la cavidad del

181
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —

(Continuación)
4 Instale un relé sustituto en lugar del relé de ASD. Todos
Intente poner en marcha el motor.
Sí → Reemplace el relé de ASD.


Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito B(+) prot. por fusible
(A14) en el conector del relé de ASD.
No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. por

fusible (A14). Inspeccione los fusibles y reemplace según sea
necesario.

Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) desde la cavidad del

masa.
Repare
182
Síntoma:
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP)
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)

O DEL CIGÜEÑAL (CKP)
Momento de verificación: Motor en marcha o arrancando.
Condición de establecimiento: Cuando el contador de fallos alcanza 20 durante 2 ciclos
consecutivos.
CAUSAS POSIBLES
INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CMP
INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS
COMPROBACION DE SEÑAL DE CMP INTERMITENTE CON UN OSCILOSCOPIO
INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CKP
INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS
COMPROBACION DE SEÑAL DE CKP INTERMITENTE CON UN OSCILOSCOPIO

Ponga en marcha el motor y déjelo funcionar hasta alcanzar la temp. de funciona-
miento. (Ciclo cerrado)
Puede que sea necesario realizar una prueba de conducción del vehículo.
¿Vuelve a establecerse el DTC P1391?
No → En este momento no se produce las condición necesaria para
establecer este DTC. Para mayor ayuda, consulte los TSB y
diagramas de cableado.
183
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL

CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuación)
Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CMP (K44) en el conector de
mazo de CMP.
¿No hay señales o éstas son irregulares?

excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol
de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados.
Consulte cualquier TSB aplicable.
4 Retire el sensor de posición del árbol de levas. Todos

Inspeccione la rueda fónica y el anillo de pulsos en busca de daños, materias
extrañas, o excesivo movimiento.
Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y el anillo de impulsos según
sea necesario.
Repare
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
184

Utilice la DRBIIIt como Osciloscopio de dos canales y la herramienta especial Miller
de mazo del PCM y el conector de mazo de CMP.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del árbol
de levas.
Observe si existe alguna diferencia entre los oscilogramas de los canales 1 y 2,
generada por el sensor de CMP.
¿Visualiza la pantalla de la DRBIIIt una falta de oscilograma u oscilogramas
irregulares?
Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas o repare el
problema de cableado y/o conexión.

Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº
6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP (K24) en el conector de
mazo de CKP.
¿No hay señales o éstas son irregulares?

Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Asegúrese de que el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol
de levas están correctamente instalados y los pernos de instalación bien apretados.
Consulte cualquier TSB aplicable.
185

9 Retire el sensor de posición del cigüeñal. Todos
Inspeccione las escotaduras de la rueda fónica y la placa flexible en busca de daños,
materias extrañas o excesivo movimiento.
Sí → Repare o reemplace la rueda fónica y la placa flexible según sea
necesario.
Repare
11 NOTA: En este momento no se producen las condiciones necesarias para Todos

establecer este DTC. Las siguientes pruebas pueden ayudar a identificar la
condición intermitente.
Utilice la DRBIIIt como Osciloscopio de dos canales y la herramienta especial Miller
de mazo del PCM y el conector de mazo de CKP. Ambos gráficos deben ser idénticos.
Observe la pantalla del osciloscopio de la DRBIIIt. Ambos oscilogramas deben ser
iguales.
Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posición del
cigüeñal.
Observe si existe alguna diferencia entre los oscilogramas de los canales 1 y 2,
generada por el sensor de CKP.
¿Se observa falta de señales o éstas son erráticas?
Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
186
Síntoma:
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN
EL LIMITE
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE

Momento de verificación: En desaceleración con la mariposa del acelerador cerrada y la
amplitud de pulso de combustible igual a cero durante 30 segundos.
Condición de establecimiento: Una de las ventanas de dirección del sensor de CKP tiene
una variación superior al 2,86% respecto de la ventana de referencia.
CAUSAS POSIBLES
REAPRENDIZAJE DE NUMERADOR ADAPTABLE
CONECTOR/CABLEADO DE SENSOR DE CMP
CONECTOR Y CABLEADO DEL SENSOR DE CKP
RUEDA FONICA Y PLACA FLEXIBLE DAÑADA (CIGÜEÑAL)
PCM

1 Nota: Compruebe si existe algún TSB aplicable a este síntoma. Todos
Lea y registre los datos de cuadro fijo. Utilice esta información como ayuda para
reproducir las condiciones que han establecido el DTC. Preste especial atención a las
condiciones de establecimiento del DTC, tales como VSS, MAP, ECT y carga.
Utilice la DRBIIIt en el menú Varios para elegir Borrar PCM (desconexión de la
batería) para restablecer el PCM.
Utilice la DRB IIIt para elegir la pantalla de Prueba previa de fallo de encendido.
Efectúe una prueba en carretera del vehículo y vuelva a realizar el aprendizaje del
numerador adaptable.
El aprendizaje del numerador adaptable se produce cuando la línea “Aprendizaje de
numerador adaptable hecho” en la pantalla de Prueba previa de fallo de encendido
cambia a “Sí”.
¿Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable?
187
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE —

(Continuación)
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados.
Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera
o corroídos.
NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe
si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
NOTA: Verifique si el sensor de posición del árbol de levas está instalado
correctamente.
Nota: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
3 Nota: Inspeccione visualmente el sensor de posición del cigüeñal y los Todos

conectores de mazo de cables asociados. Compruebe si existen terminales
rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe
si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
NOTA: Verifique si el sensor de posición del cigüeñal está instalado correc-
tamente.
4 Desconecte y retire el sensor de posición del cigüeñal. Todos

Inspeccione la rueda fónica y las escotaduras de la placa flexible en busca de daños,
materias extrañas, o excesivo movimiento.
¿Carecen de defectos la rueda fónica y placa flexible?
No → Repare o reemplace la rueda fónica y placa flexible según sea
necesario.
5 Utilice la sonda de osciloscopio de la DRBIIIt y la herramienta especial Miller nº Todos

6801 para sondear a la inversa el circuito de la señal de CKP en el conector del mazo
del PCM.
POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO USE ROPA HOLGADA.
Ponga en marcha el motor y observe la pantalla del osciloscopio en busca de impulsos
erráticos del sensor de CKP.
¿Se ha detectado alguna señal errática del sensor de posición del cigüeñal?
Sí.
No.
Diríjase a 6
188
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE —

(Continuación)
masa.
Repare
189
Síntoma:
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR
MONITOR DE FUGAS DE EVAP
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR

DE FUGAS DE EVAP
ambiente.
Condición de establecimiento: Primero debe superarse la prueba de la LDP. Si el PCM
sospecha de la existencia de una manguera pinzada no establecerá un fallo hasta que lleve
a cabo el monitor de flujo de limpieza de EVAP. Si no se supera el monitor de limpieza,
entonces se establecerá el fallo de manguera pinzada.
CAUSAS POSIBLES
CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA
OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA
MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

¿Se visualiza el contador de ciclos buenos de DTC y es igual a cero?

190
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FU-

GAS DE EVAP — (Continuación)
2 Presurice el sistema de EVAP. En la herramienta Miller nº 8404, fije el conmutador Todos
de Presión/Mantener en abierto y fije el conmutador de respiradero en Cerrado.
Encienda el temporizador de la bomba y observe el indicador.
El indicador de dosificación de flujo en el EELD indica 0 LPM y el sistema de EVAP
está completamente presurizado.
Desconecte la manguera de presión de la LDP en la cámara de EVAP. La manguera
de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de
detección de fugas.
¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera?
No → Reemplace la cámara de EVAP.

3 Nota: Conecte todas las mangueras previamente desconectadas. Todos

Vuelva a presurizar el sistema de EVAP. En la herramienta Miller nº 8404, fije el
conmutador de Presión/Mantener en abierto y fije el conmutador de respiradero en
Cerrado. Encienda el temporizador de la bomba y observe el indicador.
El indicador de dosificación de flujo en el EELD indica 0 LPM y el sistema de EVAP
está completamente presurizado.
Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza.
¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera?
No → Repare o reemplace la manguera y el tubo según sea necesario.
4 Desconecte y retire la manguera de presión de la LDP. La manguera de presión de la Todos

LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de
fugas.
Inspeccione la manguera de presión de la LDP en busca de obstrucciones o daños
físicos.
¿Carece de daños la manguera de presión de la LDP?
Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas.
No → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.
191
Síntoma:
P1491-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
REFRIGERACION
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE SALIDA DE B(+) PROT. POR FUSIBLE (C24)
CIRCUITO DE MASA (Z212)
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (K173) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (K173) EN CORTO A
MASA
PCM

Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de ventilador del radiador.
¿Funciona el ventilador del radiador?

Retire el relé del ventilador de refrigeración.
prot. por fusible (C24) en el conector del relé de ventilador del radiador.

fusible (C24). Inspeccione el fusible relacionado y repare según sea
necesario.
3 Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito Todos
de masa (Z212) en el conector de mazo de relé de ventilador de refrigeración.
No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z212).

192
P1491-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador de refrigeración
(K173) entre el conector de mazo de relé de ventilador del radiador y el conector de
mazo del PCM.
Sí → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ventilador del

radiador (K173).
5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de relé de ventilador del Todos
radiador (K173) en el conector del relé.
No → Repare el corto a masa en el circuito de control del relé de
ventilador del radiador (K173).

masa.
Repare
193
Síntoma:
P1492-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA
DEMASIADO ALTO

ALTO
Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje desde el sensor de tempe-
ratura AMBIENTE/DE BAT. está por encima de 4,9 voltios durante 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA POR ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118)
PCM

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de temperatura de la batería.


Desconecte el conector del sensor de temperatura ambiente/de batería.
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de Volt. de temp. ambiente/de bat.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de temp. ambiente/de batería
(K118) y el circuito de masa del sensor (K4) del conector de mazo del sensor.
¿El voltaje de temp. de batería ha cambiado de más de 4,5 voltios a menos de 1,0
voltios?

194
P1492-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA DEMASIADO ALTO

Mida el voltaje del circuito de la señal de temp. de batería (K118) en el conector del
sensor.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal de temp. de

batería (K118).

Mida la resistencia del circuito de la señal de temp. de batería (K118) desde el
conector de mazo del sensor de temp. de batería al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de temp. de batería

(K118).
sensor al conector de mazo del PCM.


masa.
Repare
195
Síntoma:
P1493-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA
DEMASIADO BAJO

BAJO
Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de temperatura
AMBIENTE/DE BAT. está por debajo de 0,5 voltios durante 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA POR DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K4)
PCM

Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de temperatura ambiente/de
batería.

Desconecte el conector del mazo del sensor de temperatura ambiente/de bat.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente/de
batería.
196
P1493-VOLTAJE DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE/DE BATERIA DEMASIADO BAJO

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de temp. de batería (K118) en
el conector de mazo del sensor de temp. de batería.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de temp. de bat.

(K118).
4 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de temp. de batería (K118) y el circuito Todos
de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de temp. de batería.
Sí → Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K4) y el
circuito de la señal de temp. de batería (K118).

masa.
Repare
197
Síntoma:
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO
MECANICO
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO

ambiente.
Condición de establecimiento: El estado del conmutador no cambia cuando se excita el
solenoide.
CAUSAS POSIBLES
SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE LDP (K107) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE LDP (K107) EN CORTO A MASA
PCM



Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas.
Conecte un indicador de vacío a la manguera de suministro de vacío desconectada en
la bomba de detección de fugas.
Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vacío.
¿Muestra el indicador de vacío al menos 330 mm (13 pulg.) de Hg?
No → Repare la fuga u obstrucción en la manguera de vacío según sea
necesario.
198
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO —

(Continuación)
Conecte la manguera de suministro de vacío a la LDP.
Desconecte el conector del mazo eléctrico de la bomba de detección de fugas.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de bomba
de detección de fugas.
Conecte un cable de puente entre 12 voltios y el circuito de la señal del conmutador
de LDP (K107).
¿Ha cambiado el estado del conm. de bomba de detección de fugas al conectarse el
puente?
Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas.


Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de LDP (K107) desde el
conector del mazo del PCM al conector de mazo de la LDP.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de la
bomba de detección de fugas (K107).
5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de LDP (K107) Todos
en el conector de mazo de la LDP.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del conmutador de
LDP (K107).

masa.
Repare
199
Síntoma:
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE
FUGAS
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y voltaje de
batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El estado del circuito del solenoide no concuerda con el
estado deseado del PCM.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE FUENTE DEL GENERADOR (K125) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LDP (K106) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LDP (K106) EN CORTO A MASA
PCM


Desconecte el conector del mazo eléctrico de la bomba de detección de fugas.
Utilice la DRB IIIt para accionar la bomba de detección de fugas.
de fuente del generador (K125) en el conector de la LDP.
No → Repare el abierto en el circuito de fuente del generador (K125).

200
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS —

(Continuación)
Conecte una luz de prueba de 12 voltios a una buena fuente de 12 voltios.
Utilice la DRB IIIt para accionar la bomba de detección de fugas.
Sondee el circuito de control del solenoide de la LDP (K106) con la luz de prueba con
la bomba accionada.
¿Destella la luz de prueba?
Repare
Reemplace la bomba de detección de fugas.

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LDP (K106) desde el
conector del mazo del PCM al conector de mazo de la LDP.
No → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de la
bomba de detección de fugas (K106).
6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de LDP (K106). Todos
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de

LDP (K106).

masa.
Repare
201
Síntoma:
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y la velocidad del
motor superior a 0 RPM.
Condición de establecimiento: Cuando el PCM regula el campo del generador y no se
detectan problemas del campo, pero la salida de voltaje no disminuye.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR (K20) EN CORTO A MASA
BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA
PCM

1 NOTA: La batería debe estar completamente cargada y en disposición de Todos
superar una prueba con carga.
Nota: Antes de continuar debe comprobarse la tensión y el estado de la
correa del generador.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC y los datos de Cuadro fijo relacionados y a
continuación borre los DTC.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Se ilumina la luz del generador y hay un DTC establecido?

202
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — (Continuación)

Antes de continuar, inspeccione cuidadosamente los conectores relacionados para
determinar si presentan corrosión o terminales separados.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de campo del generador (K20)
en el conector de mazo del generador.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de campo del

generador (K20).
3 Mida la resistencia entre los terminales de campo del generador y masa en el Todos
generador.
Sí → Reemplace o repare el generador.
4 Conecte los conectores de mazo del PCM y el conector de mazo del generador. Todos
Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el valor del sensor de temp. de bat.
Utilice un termómetro para medir la temperatura debajo del capó, cerca de la bandeja
de la batería.
¿Difiere la temperatura del termómetro en menos de 10 grados respecto de la
temperatura de batería de la DRBIIIt?
No → Reemplace el sensor de temperatura de la batería.

masa.
Repare
203
Lista de síntomas:
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD
P1683-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL
DE VELOCIDAD

para las pruebas será P1595-CIRCUITOS DE
SOLENOIDE DEL SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD.
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL SERVO DE CONTROL DE VELOCI-

DAD
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON, el control de
velocidad activado, el conmutador SET pulsado y el vehículo en DRIVE moviéndose a más
de unos 56 km/h (35 MPH).
Condición de establecimiento: El módulo de control del mecanismo de transmisión
acciona los solenoides de vacío y respiradero pero éstos no responden.
P1683-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELO-

CIDAD
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el control de
velocidad activado.
Condición de establecimiento: El circuito de alimentación eléctrica del control de veloci-
dad está abierto o en corto a masa.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA (Z212) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30)
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30) ABIERTO
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V (V32) ABIERTO
SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) EN CORTO A MASA
SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) ABIERTO
204
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD —

(Continuación)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) EN CORTO A MASA
PCM

NOTA: En el paso siguiente deberá accionar ambos solenoides del C/V por
separado. Preste atención al funcionamiento de cada solenoide cuando al
ser accionado.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad y
observe su funcionamiento.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad
y observe su funcionamiento.
Escoja la conclusión que mejor refleje el funcionamiento de los solenoides.
Solenoide de vacío que no funciona
Diríjase a 2
Solenoide de respiradero que no funciona

Diríjase a 5
No funciona ninguno de los solenoides del C/V
Diríjase a 8
Funcionan ambos solenoides del C/V

Diríjase a 13

Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad.
de control del sol. de vacío del C/V (V36) en el conector de mazo del servo del C/V.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?
Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE

Mida la resistencia del circuito de control de sol. de vacío del control del C/V (V36)
entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control de
velocidad.
No → Repare el abierto en el circuito de control del sol. de vacío del C/V
(V36).
205

(Continuación)
4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de vacío del C/V (V36) Todos
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de vacío del

C/V (V36).

Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de respiradero del C/V.
de control del sol. de respiradero del C/V (V35) en el conector de mazo del servo del
C/V.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad y parpadea?

Mida la resistencia del circuito de control de sol. de respiradero del control del C/V
(V35) entre el conector de mazo del PCM y el conector de mazo de servo del control
de velocidad.
No → Repare el abierto en el circuito de control del sol. de respiradero
del C/V (V35).
7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de respiradero del C/V Todos
(V35) en el conector de mazo del PCM.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de

respiradero del C/V (V35).
206

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
Active el control de crucero, puede que sea necesario mantener el botón en la posición
ON.
salida de conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo del C/V.


Desconecte los conectores de mazo del conmutador de luz de freno.
Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30) desde
el conector de mazo del servo del C/V al conector de mazo del conmutador de luz de
freno.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del conmutador de freno

del C/V (V30).

Active el control de crucero, puede que sea necesario mantener el botón oprimido
mientras comprueba el circuito siguiente.
alimentación eléctrica del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador de luz de
freno.
Sí → Reemplace el conmutador de luz de freno.


Mida la resistencia del circuito de alimentación eléctrica del C/V (V32) desde el
conector del mazo del PCM al conector de mazo del conmutador de luz de freno.
No → Repare el abierto en el circuito de alimentación eléctrica del C/V
(V32).
207

(Continuación)
masa.
Repare

Desconecte el conector de mazo de servo de C/V.
de masa (Z1) en el conector de mazo del servo del C/V.
No → Repare el abierto en el circuito de masa (Z212).
208
Síntoma:
P1596-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
ALTO
P1596-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO

Condición de establecimiento: Se detecta un circuito abierto en el circuito del conmutador
ON/OFF del control de velocidad. El circuito debe estar por encima de 4,8 voltios durante
más de 2 minutos para establecer el DTC.
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD
CONMUTADOR ON/OFF DEL C/V
MUELLE DE RELOJ
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL
MUELLE DE RELOJ
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4) ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL MUELLE DE RELOJ
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) ABIERTO ENTRE EL MUELLE DE
RELOJ Y EL CONMUTADOR DEL C/V
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K4) ABIERTO ENTRE EL MUELLE DE RELOJ Y CONMUTA-
DOR DEL C/V
PCM

1 Motor en marcha. Todos
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el estado de las entradas del control de
velocidad.
Mientras observa la DRBIIIt, oprima varias veces en el conmutador ON/OFF del
control de velocidad, y déjelo en ON.
¿La DRBIIIt ha mostrado el cambio del conmutador de control de velocidad entre
OFF y ON?

209
P1596-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO —

(Continuación)
Desconecte el conector del mazo de 2 vías del conmutador ON/OFF del C/V
solamente.
Mida la resistencia a través del conmutador ON/OFF del C/V.
¿Está la resistencia entre 20,3 K-ohmios y 20,7 K-ohmios
No → Reemplace el conmutador ON/OFF.

3 Desconecte los conectores de mazo de 6 vías de muelle de reloj inferior y superior Todos
según la Información de servicio.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) entre los conectores de mazo
de 6 vías de muelle de reloj inferior y superior.
Mida la resistencia del circuito de la señal de conmutador de C/V (V37) entre los
conectores de mazo de 6 vías de muelle de reloj inferior y superior.
¿Estaba la resistencia por encima de 5,0 ohmios en cada circuito?
Sí → Reemplace el muelle de reloj.
4 Conecte los conectores de mazo del muelle de reloj según la Información de servicio. Todos
Desconecte el conector del mazo de 2 vías del conmutador ON/OFF del control de
velocidad solamente.
Mida el voltaje del circuito de la señal de conmutador del C/V (V37) en el conector de
2 vías del conmutador ON/OFF.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de la señal del conmutador

de C/V (V37).

Desconecte los conectores de mazo de muelle de reloj inferior y superior según la
Mida la resistencia del circuito de la señal de conmutador del C/V (V37) desde el
conector del mazo del PCM al conector de mazo de muelle de reloj inferior.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de conmutador de C/V

(V37) entre el PCM y el muelle de reloj.
210
P1596-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE ALTO —

(Continuación)
PCM al conector de mazo de muelle de reloj inferior.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K4) entre el
PCM y el muelle de reloj.
7 Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de C/V (V37) desde el Todos
conector de mazo de muelle de reloj superior al conector de mazo del conmutador
ON/OFF.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de conmutador del C/V

(V37) entre el muelle de reloj y el conmutador del C/V.
8 Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K4) desde el conector del mazo de Todos
2 vías del conmutador ON/OFF al conector de mazo de muelle de reloj superior.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K4) entre el
muelle de reloj y el conmutador de C/V.

masa.
Repare
211
Síntoma:
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE
BAJO
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la
Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0,39 voltios
durante 2 minutos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE CONMUTADOR DEL C/V POR DEBAJO DE 1,0 VOLTIO
CONMUTADOR ON/OFF DEL C/V
CONMUTADOR RESUME/ACCEL DE C/V
MUELLE DE RELOJ EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA DEL SENSOR
(K4)
PCM

Utilice la DRB IIIt para leer el estado de voltaje del conmutador de C/V.
¿Está el voltaje del conmutador del C/V por debajo de 1,0 voltio?


Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del C/V.
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el voltaje del conmutador de C/V.
¿Ha cambiado el voltaje del conmutador del C/V a 5,0 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF de C/V.

212
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del C/V.
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el voltaje del conmutador de C/V.
¿Sube el voltaje del conmutador de C/V por encima de 4,0 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL.


Desconecte el conector del mazo de 6 vías de muelle de reloj (lado de cableado del
tablero de instrumentos) según la Información de servicio.
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el voltaje de conmutador del C/V.
¿Ha cambiado el voltaje del conmutador del C/V a 5,0 voltios?
Sí → Reemplace el muelle de reloj.

Conecte el conector de mazo de muelle de reloj según la Información de servicio.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal de conmutador del C/V (V37) y masa
en el conector del mazo del conmutador ON/OFF del C/V.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal de conmutador del
C/V (V37).
6 Mida la resistencia entre el circuito de la señal del C/V (V37) y el circuito de masa del Todos
sensor (K4) en el conector del mazo del conmutador ON/OFF.

de conmutador de C/V (V37).
213
P1597-CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIEMPRE BAJO —

(Continuación)
masa.
Repare
214
Síntoma:
P1598-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO
ALTO
P1598-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO

Momento de verificación: Con el motor en marcha y el relé del A/A excitado.
Condición de establecimiento: La señal del sensor de presión del A/A en el PCM supera
4,92 voltios.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS
SENSOR DE PRESION DEL A/A
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTA-
CION DE 5 VOLTIOS (K6)
PCM

1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra Todos
correctamente cargado según la Información de servicio.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de presión del A/A.

215
P1598-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de presión del A/A (C18) y el
circuito de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión del A/A.
Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A.


Mida el voltaje del circuito de la señal de presión del A/A (C18) en el conector de mazo
del sensor de presión del A/A.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal de presión del
A/A (C18).

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión del A/A (C18) entre
el conector de mazo del sensor de presión del A/A y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de presión del A/A
(C18).
5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de presión del A/A (C18)y el circuito Todos
de alimentación de 5 voltios (K6) en el conector de mazo del sensor de presión de A/A.

y el circuito de la señal de presión del A/A (C18).
sensor de presión del A/A al conector de mazo del PCM.
216
P1598-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO ALTO —

(Continuación)
masa.
Repare
217
Síntoma:
P1599-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO
BAJO
P1599-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con el motor en marcha y el relé del A/A excitado.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de presión del A/A en el
PCM es inferior a 0,58 voltios durante 2,6 segundos.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR DEBAJO DE 0,60 VOLTIOS
SENSOR DE PRESION DEL A/A
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL
SENSOR (K4)
PCM

1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra Todos
correctamente cargado según la Información de servicio.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de presión del A/A.


Desconecte el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
del sensor de presión del A/A.
218
P1599-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO —

(Continuación)
3 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión del A/A con el sensor Todos
desconectado.
Sí → Reemplace el sensor de presión del A/A.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de presión del A/A
(C18) en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de presión del A/A
(C18).
5 Mida la resistencia entre el circuito de la señal de presión del A/A (C18) y el circuito Todos
de masa del sensor (K4) en el conector de mazo del sensor de presión del A/A.

de presión del A/A (C18).

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios (K6) entre el conector de
mazo del sensor de presión del A/A y el conector de mazo del PCM.

7 Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios (K6) y masa en el Todos

conector de mazo del sensor de presión del A/A.
(K6).
219
P1599-VOLTAJE DE SENSOR DE PRESION DEL A/A DEMASIADO BAJO —

(Continuación)
masa.
Repare
220
Síntoma:
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor funcio-
nando a más de 1.500 RPM después de 25 segundos.
Condición de establecimiento: Cuando el voltaje de batería detectado es un 1 voltio
inferior al voltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de
batería, desactiva el impulsor de campo y vuelve a detectar el voltaje de batería. Si los
voltajes coinciden, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE CARGA POR DEBAJO DE 15,1 VOLTIOS
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE LA BATERIA
RESISTENCIA EN MASA DEL GENERADOR
CIRCUITO DE FUENTE DE CAMPO DEL GENERADOR (K125) ABIERTO
CIRCUITO DE FUENTE DE CAMPO DEL GENERADOR (K125) EN CORTO A MASA
RESISTENCIA EN LA BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR
PCM

NOTA: La batería debe estar completamente cargada y en disposición de
superar una prueba de la batería con carga.
NOTA: Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados posventa
que puedan exceder la salida máxima del generador.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de carga meta.
¿Está el voltaje de carga meta por encima de 15,1 voltios?
221
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO — (Continuación)

Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Con la DRBIIIt en Sensores, lea el valor del sensor de temp. de batería.
Utilice un termómetro para medir la temperatura de debajo del capó.
¿Difiere la temperatura en menos de 10 grados F respecto de la temperatura de
batería;?
No → Reemplace el sensor de temperatura de la batería.


Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería.
PRECAUCION: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las
piezas móviles del motor.
¿El voltaje está por encima de 0,4 voltios?
Sí → Repare la resistencia excesiva en el circuito positivo de la batería,

entre el generador y la batería.

Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
Precaución: Asegúrese de que todos los cables están apartados de las piezas
móviles del motor.
Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne negativo de la batería.
Sí → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del genera-

dor, entre la caja del generador y el lado negativo de la batería.
222

Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje del circuito de fuente de campo del
generador (K125) en la parte posterior del generador.
No → Repare el abierto en el circuito de fuente de campo del generador
(K125).

Mida la resistencia entre masa y el circuito de fuente de campo del generador (K125)
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de fuente de campo del
generador (K125) y reemplace el PCM.
7 Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador (K20) desde el Todos
conector de mazo del generador al conector de mazo del PCM.
dor (K20).
8 Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en el Todos

generador.
¿La resistencia está por encima de 15 ohmios?
Sí → Reemplace o repare el generador según sea necesario.

223

masa.
Repare
224
Síntoma:
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECI-
BIDO DESDE EL SKIM
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM
CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM
SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM
VIN INCORRECTO EN EL PCM
SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA
PCM

Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM.

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM.
¿Puede la DRB IIIt comunicar con el SKIM?
No → Consulte el síntoma SEÑAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE
EL SKIM en la categoría COMUNICACION del Manual de
diagnósticos de la carrocería.
3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existe algún DTC del SKIM. Todos
¿Aparece algún DTC en el SKIM?
Sí → Repare todos los DTC del SKIM.

4 Utilice la DRBIIIt para visualizar el VIN que está programado en el PCM. Todos
¿Hay un VIN programado en el PCM?
No → Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba.
5 Utilice la DRBIIIt para visualizar el VIN que está programado en el PCM. Todos
¿Se ha programado el VIN correcto en el PCM?

225
P1685-MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DESDE EL SKIM

Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con
Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM.
Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí.
¿Visualiza la DRB IIIt este código?

7 NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconec- Todos
tado el conector del mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazado
recientemente.
NOTA: Deberán probarse todas las llaves que utilice el cliente para este
vehículo para verificar si funcionan correctamente.
NOTA: Asegúrese de que el cliente no está intentando utilizar un duplicado
de llave que no corresponda al SKIM.
Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM.
Con la siguiente llave a probar, sitúe el encendido en posición ON y dele arranque al
motor para ponerlo en marcha.
Sí → Reemplace la llave de encendido.
NOTA: Si este DTC no puede restablecerse, puede haber existido un intento
de robo.
226
Síntoma:
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM
CAUSAS POSIBLES
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM
PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM
ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM
SKIM/PCM

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del PCM y registre los datos de Cuadro fijo
relacionados.

2 Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el SKIM. Todos

NOTA: Esta prueba indicará si el bus está operativo desde el DLC al SKIM.
¿Ha podido la DRBIIIt comunicar con el SKIM?
No → Consulte el síntoma SEÑAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE
EL SKIM en la categoría COMUNICACION.

Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el
conector de mazo del SKIM.
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el

SKIM.
227
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM — (Continuación)

4 Conecte los conectores de mazo del PCM. Todos
Reemplace el Módulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la
información de servicio.
Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM.
Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola en posición ON durante 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRBIIIt para visualizar los DTC del PCM.
¿Visualiza la DRB IIIt el mismo DTC?

228
Síntoma:
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO

Condición de establecimiento: El PCM no ha recibido un mensaje esperado del bus de
estado del grupo de instrumentos desde el grupo de instrumentos dentro de los últimos 20
segundos.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
PCM

Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF.
¿Vuelve a establecerse el DTC?

2 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. Todos

¿Puede establecerse comunicación con el grupo de instrumentos?
No → Consulte la categoría Comunicación del Manual de diagnósticos de
la carrocería y efectúe el síntoma apropiado relacionado con el
problema de falta de comunicación con el grupo de instrumentos.
229
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO — (Continuación)

3 Ponga en marcha el motor Todos
¿Se visualiza en el grupo de instrumentos (Cuentarr.) la velocidad del motor correcta?

No → Consulte la categoría Instrumentos en el Manual de diagnósticos

de la carrocería y efectúe el síntoma apropiado.
230
Síntoma:
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA

Momento de verificación: Llave de encendido ON, continuo.
Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar o grabar en la EEPROM
interna. Compruebe también en la desactivación.
CAUSAS POSIBLES
LA DRBIIIt VISUALIZA FALLO DE GRABACION
LA DRBIIIt VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2ª VEZ
LA DRBIIIt VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO
COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO

Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI.
¿Visualiza la DRB IIIt Fallo de grabación?
2 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI. Todos

¿Visualiza la DRB IIIt Grabación rechazada?
3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI por segunda vez. Todos
NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más.
¿Vuelve la DRB IIIt a visualizar Grabación rechazada?
4 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de memoria de SRI. Todos

¿Visualiza la DRB IIIt Kilometraje de SRI no válido?
Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

231
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA — (Continuación)

5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del cuentakilómetros del tablero de Todos
instrumentos.
¿Está el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRBIIIt?
No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.
232
Síntoma:
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CON-
TROL DE LA TRANS.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE LA CAJA DE CAMBIO INTERMITENTEMENTE
FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE LA TRANSMISION
CIRCUITO DEL BUS PCI DEL PCM ABIERTO


Nota: Este DTC puede haberse establecido al desconectar el TCM para

diagnósticos de la caja de cambios.
2 Conecte la DRBIIIt y acceda al módulo de control del mecanismo de transmisión. Todos

Nota: Esta prueba comprueba si existen otros códigos del BUS PCI. Eso
indica circuitos diferentes en el BUS.
¿Se ha establecido también un DTC para FALTA DE MENSAJE DE BUS DE SKIM
y/o FALTA DE MENSAJE DE BUS DE MIC?
No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-

piado relacionado con falta de comunicación con el TCM.
233
P1698-FALTA DE MENSAJE DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA

TRANS. — (Continuación)
3 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Esto es para asegurarse de que los circuitos de Todos
alimentación y masa al PCM funcionan correctamente.
NOTA: Si la DRBIIIt no detecta ningún DTC del PCM, siga el recorrido del
síntoma “FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente)”, si el vehículo se
pone en marcha. Para condiciones de FALLO EN EL ARRANQUE, siga el
síntoma FALTA DE RESPUESTA en la categoría Sistema de arranque.
Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRBIIIt.
Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de
entrada del osciloscopio.
Seleccione el sistema DRB IIIt autónomo.
Seleccione vivo.
Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el conductor negro a masa del PCM. Conecte el cable rojo al circuito del bus
PCI del PCM.
Observe el voltaje visualizado en el osciloscopio de la DRB IIIt.
¿Cuál es el voltaje visualizado en el osciloscopio?
Fluctúa de entre 0 a aproximadamente 7,5 voltios

Prueba completa.
Constante en 0 voltios
Repare el circuito del bus PCI abierto al PCM.
234
Síntoma:
P1830-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE
EMBRAGUE
P1830-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE

Momento de verificación: Continuamente con la llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el PCM detecta un abierto o un corto a tensión en
el circuito de control del relé de suplantación de embrague.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
CIRCUITOS DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN ABI-
RETO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
(K90) ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
(K90) EN CORTO A MASA
PCM

Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC.

235
P1830-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE —

(Continuación)
Instale un relé sustituto en lugar del relé de suplantación de conmutador de
embrague.
No → Reemplace el relé de suplantación de conmutador de embrague
según la información de servicio.

Retire el relé de suplantación de conmutador de embrague.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitos
de salida del encendido prot. por fusible en la conexión del relé.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.
Sí → Repare el abierto o corto a masa en los circuitos de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible. Inspeccione el fusible
relacionado y repare según sea necesario.
4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Todos

Mida la resistencia del circuito de control del relé de suplantación de conmutador de
embrague (K90).
Sí → Repare el abierto en el circuito de control del relé de suplantación

de conmutador de embrague (K90).
5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de suplantación de Todos
conmutador de embrague (K90).
suplantación de conmutador de embrague (K90).
236
P1830-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE —

(Continuación)
masa.
Repare
237
Síntoma:
P1899-FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE P/N
CAUSAS POSIBLES
LA DRBIIIt VISUALIZA QUE P/N Y D/R NO ESTAN EN LA POSICION CORRECTA
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) ABIERTO
CONJUNTO DE TRS (CONMUTADOR P/N)
PCM

Utilice la DRB IIIt para leer el estado de la entrada del conmutador de PNP.
Mientras desplaza el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de
ESTACIONAMIENTO a 1ª y de vuelta a ESTACIONAMIENTO, observe la visuali-
zación de la DRBIIIt.
¿Ha visualizado la DRBIIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?


Desconecte el conector de mazo de P/N del TRS.
Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T41 del TRS (detección de
P/N).
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de detección de T41 del TRS

(detección de P/N).
3 Mida la resistencia del circuito de T41 del TRS (detección de P/N)entre el conector C1 Todos
de mazo del PCM y el conector de mazo del TRS.
No → Repare el abierto en el circuito de T41 del TRS (detección de P/N).
238
P1899-FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE P/N — (Continuación)

4 Conecte el conector de mazo del TRS (P/N). Todos
Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de ESTACIO-
NAMIENTO a 1ª y de vuelta a ESTACIONAMIENTO.
Mientras desplaza el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, mida la
resistencia entre masa y el circuito de detección de T41 del TRS (P/N) en el conector
C1 de mazo del PCM.
NOTA: El circuito está conectado a masa en ESTACIONAMIENTO y PUNTO
MUERTO y abierto en las otras posiciones.
¿Ha cambiado la visualización de más de 100 k-ohmios (abierto) a menos de 10,0
ohmios (conectado a masa)?
No → Reemplace el conjunto de TRS (conmutador P/N) según la Infor-

mación de servicio.

masa.
Repare
239
Síntoma:
*EL ESTADO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO NO
CAMBIA EN LA DRB IIIt
CAUSAS POSIBLES
LA DRB IIIt NO MUESTRA EL CONM. DE FRENO APLICADO O SIN APLICAR
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (F32)ABIERTO
CIRCUITO DE MASA (Z3) ABIERTO
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO (K29) ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO (K29) EN CORTO A MASA
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO (K29) INFERIOR A 10,0 VOLTIOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V (V32) POR DEBAJO DE 10 VOLTIOS EN
CON. DEL CONMUTADOR DE FRENO
PCM

Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno.
Mientras observa la visualización de la DRBIIIt, oprima y suelte varias veces el
pedal de freno.
¿Visualiza la DRBIIIt el conmutador de freno APLICADO y SIN APLICAR?
Sí → En este momento el conmutador de luz de freno funciona correc-
tamente.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
prot. por fusible (F32) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
No → Repare la resistencia excesiva o un corto a masa en el circuito B(+)

prot. por fusible (F32). Inspeccione el fusible relacionado y repare
240
*EL ESTADO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO NO CAMBIA EN LA

DRB IIIt — (Continuación)
3 Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, sondee el circuito Todos
de masa del conmutador de luz de freno (Z3).
No → Repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de luz de
freno (Z3).
4 Mida la resistencia entre el terminal de señal del conmutador de luz de freno y el Todos
terminal de masa (medición tomada a través del conmutador).
Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmiómetro.
¿Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto?
No → Reemplace el conmutador de luz de freno.

Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de luz de freno (K29) desde
el conector de mazo del conmutador de freno al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del conmutador de luz
de freno (K29).
6 Desconecte el conector de mazo del CAB. Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de luz de freno
(K29).
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de la señal del conmutador de

luz de freno (K29).
7 En el próximo paso el pedal de freno debe estar oprimido. Todos

Conecte el conector de mazo del CAB.
Conecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
la señal del conmutador de luz de freno en el conector de mazo del conmutador de luz
de freno.
¿Se ilumina la luz con intensidad?
No → Reemplace o ajuste el conmutador de freno.

241
*EL ESTADO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO NO CAMBIA EN LA

DRB IIIt — (Continuación)
Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de vacío del C/V.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear el circuito de alimentación
eléctrica del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentación
eléctrica del C/V (V32).

masa.
Repare
242
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A
SIN DTC
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL PCM
SISTEMA DE REFRIGERACION CARGADO DE FORMA INADECUADA
CONMUTADOR DE CORTE DE SUMINISTRO DE PRESION ALTA
CONMUTADOR DE PRESION BAJA
BOBINA DE EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE MASA DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C3) ABIERTO
CIRCUITO DE REQUERIMIENTO DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A17)ABIERTO

1 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del PCM. Todos
¿Aparece algún DTC?
Sí → Vuelva a la Lista de síntomas y escoja los síntomas.


Verifique si el sistema de refrigerante está correctamente cargado según el Procedi-
miento de servicio.
¿Tiene el sistema de refrigerante la carga correcta?
No → Cargue correctamente el sistema de refrigerante según la Infor-

3 Verifique el conmutador de corte de presión alta según la Información de servicio. Todos

¿Está correcto el conmutador de corte de suministro de presión alta?
No → Reemplace el conmutador de corte de presión alta.

243
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC —

(Continuación)
4 Verifique el funcionamiento del conmutador de presión baja según la Información de Todos
servicio.
¿Funciona el conmutador de presión baja correctamente?
No → Reemplace el conmutador de presión baja.

Sitúe el conmutador de modo del módulo de control de A/A y calefactor en el posición
Tablero (A/A apagado).
Utilice la DRBIIIt en BCM para seleccionar Entradas/Salidas.
Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras gira el conmutador
de modo de la posición Tablero (A/A apagado) a Bi-nivel (A/A encendido) y a
continuación nuevamente a Tablero (A/A apagado).
¿El estado del conmutador cambia de 9OFF9 a 9ON9 y a continuación nuevamente a
9OFF9?
6 Sitúe el conmutador de modo del módulo de control de A/A y calefactor en el posición Todos
Utilice la DRBIIIt en Mecanismo de transmisión para seleccionar motor y a
continuación Entradas/Salidas.
¿El estado del conmutador cambia de 9OFF9 a 9ON9 y a continuación nuevamente a
9OFF9?
7 Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de embrague del A/A. Todos
Conecte una luz de prueba entre el circuito de masa y el circuito de salida del relé de
embrague del A/A.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba y se apaga con el accionamiento del relé?
Sí → Reemplace la bobina del embrague del A/A.

244
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del embrague del compresor del
A/A.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del embrague de

compresor del A/A.

Retire el relé de embrague del A/A.
Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de embrague del A/A (C3) entre el
relé y la bobina del embrague del A/A.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de embrague del

A/A (C3).

Coloque el sistema del A/A en posición ON y el ventilador en alta.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de requerimiento del A/A.
¿Cambia el estado del requerimiento del A/A?
No → Repare un abierto en el circuito de requerimiento del A/A.

Retire el relé de embrague del A/A.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A17) en el conector del relé de
embrague del A/A.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (A17).
Repare
Reemplace el relé de embrague del A/A.
245
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
CARGA SIN DTC
CAUSAS POSIBLES
CONDICION DE CORREA DEL GENERADOR
RESTABLECIMIENTO DE DTC
INSPECCION DE MAZO DE CABLES
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE LA BATERIA
CIRCUITO DE FUENTE DE CAMPO DEL GENERADOR (K125) ABIERTO
RESISTENCIA ALTA DE BOBINA DE CAMPO DEL GENERADOR
RESISTENCIA EN MASA DEL GENERADOR
PCM

1 NOTA: Antes de continuar verifique que la batería está en disposición de Todos
superar una prueba con carga.
Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje de la batería y registre los resultados.
Mida el voltaje de la batería entre los terminales positivo y negativo de la batería y
registre los resultados.
Compare las lecturas del voltaje.
¿Es la diferencia de voltaje menor de un voltio?

Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batería.
móviles del motor.
Sí → Repare la resistencia excesiva en el circuito positivo de la batería,

entre el generador y la batería.
246
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA SIN DTC —

(Continuación)
Registre todos los DTC y datos de cuadro fijo, y borre ahora los códigos.
Mida el voltaje del circuito de fuente de campo del generador (K125) sondeando a la
inversa el conector de mazo de campo del generador.
No → Repare un abierto o un corto a masa en el circuito de fuente de
campo del generador (K125).

Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
móviles del motor.
Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne negativo de la batería.
Sí → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del genera-
dor, entre la caja del generador y el lado de masa de la batería.

Desconecte el conector de mazo de campo del generador en la parte posterior del
generador.
Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en el
generador.
¿La resistencia está por encima de 15 ohmios?
Sí → Reemplace o repare el generador según sea necesario.


Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador (K20) entre el
conector de mazo del PCM y el conector de mazo del generador.
dor (K20).
247
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA SIN DTC —

(Continuación)
masa.
Repare

NOTA: Antes de efectuar esta prueba debe verificarse el estado de la batería.
Inspeccione la tensión y estado de la correa del generador.
¿Está correcta la correa del generador?

Apague todos los accesorios.
Eleve la velocidad del motor hasta 2.000 RPM durante 30 segundos y a continuación
vuelva al ralentí.
¿Aparece algún código de fallo del Sistema de carga?
Sí → Consulte la Lista de síntomas para DTC relacionados con el
sistema de carga.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios para sondear a la inversa el terminal de
impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador.
Nota: La luz de prueba debe parpadear cada 1,4 segundos.
Mientras observa la luz de prueba, mueva los terminales del campo de vuelta al PCM
y el relé de ASD.
¿Se ha producido alguna interrupción en el ciclo normal de la luz de prueba?
Sí → Repare el cable o conector en el lugar donde el movimiento ha
interrumpido el ciclado del voltaje.
248
Síntoma:
*COMPROBACION DE DIFICULTAD PARA LLENAR CON COMBUS-
TIBLE
CAUSAS POSIBLES
FILTRO DE NVLD TAPONADO
Instrucciones de reparación:
FILTRO DE NVLD TAPONADO

Reemplace el filtro de NVLD taponado y limpie las mangueras.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS -
VER 2.
249
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR SIN DTC
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (C24)
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (K173)
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (C25) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (C25) EN CORTO A MASA
MOTOR DE VENTILADOR DEL RAD.
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE MASA DE VENTILADOR DEL RADIADOR (Z212) ABIERTO

¿Se activa y desactiva el relé de ventilador del radiador?

Retire el relé de ventilador del radiador.
prot. por fusible (C24) en el conector del relé de ventilador del radiador.

fusible (C24). Inspeccione el fusible relacionado y repare según sea
necesario.

Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador (K173)
desde el PDC al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ventilador del
radiador (K173).
250
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DEL RADIADOR SIN

DTC — (Continuación)
Instale el relé de ventilador del radiador.
el circuito de salida del relé de ventilador del radiador (C25) en el conector del mazo
del motor del ventilador del radiador.
¿Se enciende y se apaga la luz de prueba?

Desconecte el conector de mazo del motor del ventilador del radiador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del motor del ventilador del
radiador (Z212).
No → Repare el abierto en el circuito de masa del ventilador del radiador
(Z212).
Repare
Reemplace el motor del ventilador del radiador.

Desconecte el conector de mazo del motor del ventilador del radiador.
Retire el relé del ventilador del radiador.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ventilador del radiador (C25)
entre el conector de mazo del motor del ventilador del radiador y el conector del relé
de ventilador del radiador.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ventilador del

radiador (C25).
8 Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de ventilador del Todos
radiador (C25).
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de salida del relé de
ventilador del radiador (C25).
251
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DEL RADIADOR SIN

DTC — (Continuación)
Repare
Reemplace el relé del ventilador del radiador.
252
Síntoma:
*COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL
PCM
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM

prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en los circuitos B(+) prot. por fusible.


salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo
del PCM.
encendido.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear
los circuitos de masa del PCM en el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en los circuitos de masa del PCM.

253
Lista de síntomas:
FALLO DE LA ANTENA
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENA-
DOR)
FALLO DEL EEPROM
FALLO INTERNO
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

para las pruebas será FALLO DE LA ANTENA.
FALLO DE LA ANTENA
Momento de verificación: Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posición
ON.
Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido
un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos.
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR)

Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el micro-
controlador cada 65,5 milésimas de segundo.
FALLO DEL EEPROM

Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide
con el valor leído después de la función de grabación.
FALLO INTERNO
Condición de establecimiento: El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-
bación interna.

Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capaci-
dad de la RAM para retener en memoria.
254
FALLO DE LA ANTENA — (Continuación)

Condición de establecimiento: El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-
ción de J1850 interna.

Condición de establecimiento: El microcontrolador ha excedido su límite de espacio de
almacenamiento.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM

1 Nota: Este código de fallo indica un fallo interno del SKIM. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos
Efectúe 10 ciclos de llave, dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Reaparece el mismo DTC del SKIM?
Sí → Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave
255
Lista de síntomas:
FALLO DE ESTADO DEL PCM
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

para las pruebas será FALLO DE ESTADO DEL
PCM.

Condición de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de
ESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos

Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse
el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce
en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE
SECRETA al PCM.
Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmi-
sión de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM después de 3 intentos de transmisión.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES
INSPECION DEL MAZO DE CABLES
SKIM/ECM

1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que las conexiones de alimentación Todos
y masa del ECM son correctas.
Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos.
Espere 2 minutos.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Visualiza la DRBIIIt el DTC previamente borrado?
256
FALLO DE ESTADO DEL PCM — (Continuación)

NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos
del bus CCD o PCI (el que corresponda). Compruebe si existen cables
NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-
cionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados
hacia afuera o corroídos.
Nota: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
3 NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el PIN del SKIM. Todos
Utilice la DRBIIIt, para visualizar y borrar todos los DTC del ECM y el SKIM.
Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
¿Aparece el código?
Sí → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdo
con la Información de servicio.

rotos.
257
Lista de síntomas:
FALLO DE CODIGO ROTATORIO
DISCORDANCIA DEL VIN

para las pruebas será FALLO DE CODIGO RO-
TATIVO.

en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM.
Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL
PCM con un mensaje de Llave válida antes de 3,5 segundos de la transmisión del último
mensaje de código de llave válida al PCM.

Condición de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el
VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DEL VIN DEL ECM
REEMPLACE EL SKIM Y COMPRUEBE LOS DTC
ECM

1 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM. Todos
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos.
258
FALLO DE CODIGO ROTATORIO — (Continuación)

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sistema del motor del menú principal.
Visualice y registre el número de identificación del vehículo.
NOTA: Asegúrese de que se ha programado un VIN en el ECM. Si no se
visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el ECM con el VIN
del vehículo correcto.
¿El VIN grabado en el ECM coincide con el VIN del vehículo?
No → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdo

segundos por ciclo.
Utilice la DRB IIIt para comprobar si existe algún DTC del SKIM.
No → La reparación está completa.


rotos.
259
Lista de síntomas:
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)
DE TRANSPONDOR
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR

para estas pruebas será FALLO DE COMUNI-
CACION DE TRANSPONDOR.

Momento de verificación: Al colocar el encendido en posición ON y durante el modo de
programación de llaves.
Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor
después de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos.
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANS-

PONDOR
Condición de establecimiento: Cuando se envían 5 transmisiones consecutivas de señal
de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos.

Condición de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leída por el SKIM no coincide
con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM.

Condición de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor
no coincide con el resultado del SKIM.
260
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES
SKIM
REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO

1 Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM. Todos
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM.
NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el
DTC es actual.
Espere 10 segundos.
2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Todos

3 NOTA: Realice los pasos siguientes utilizando una de las llaves de encen- Todos
dido del vehículo. Una vez finalizado, repita el procedimiento utilizando
cada una del resto de llaves del vehículo, una por una.
Espere 10 segundos.
¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido?

No → Reemplace las llaves de encendido que provocaron el DTC del

SKIM.
4 Utilice la DRBIIIt para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM. Todos
Espere 10 segundos.
¿Se ha establecido de nuevo este DTC?
261

5 Sustituya la llave de encendido por una nueva. Todos
Utilice la DRBIIIt para programar la llave de encendido nueva para el SKIM.
Espere 10 segundos.
Repare

rotos.

262
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A14)
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (A141) ABIERTO
RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (Z211)

Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.
Nota: Puede que sea necesario utilizar un estetoscopio de mecánico en el
paso siguiente.
¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de
combustible.
¿Funciona la bomba de combustible?
263
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE — (Continuación)

Instale un indicador de presión de combustible en el orificio de prueba del tubo
distribuidor de combustible.
(49,2 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 3
Prueba completa.

Reemplace el regulador de presión de combustible/filtro de com-
bustible.

Instale la herramienta especial nº 6539, adaptador de conducto de combustible de
7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el módulo de
la bomba de combustible.
Fije un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en “T” de la
herramienta nº 6539.
(49,2 psi +/- 5 psi).
¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible?

264
SISTEMA DE ARRANQUE

combustible.

No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible.


Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.
salida de relé de la bomba de combustible (A141) en el conector de mazo del módulo
de la bomba de combustible.

Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.
Utilice una luz de prueba conectada a 12 voltios para sondear a la inversa el circuito
de masa de la bomba de combustible (Z211) en el conector de mazo del módulo de la
bomba de combustible.
No → Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa de la bomba

de combustible (Z211).
Repare
Reemplace el Módulo de la bomba de combustible.
265
SISTEMA DE ARRANQUE

Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.
el circuito B(+) prot. por fusible del relé de la bomba de combustible (A14) en el PDC.

fusible del relé de la bomba de combustible (A14). Inspeccione el
fusible y repare según sea necesario.
9 Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible. Todos

Mida la resistencia del circuito de salida del relé de la bomba de combustible (A141)
desde el conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.
Sí → Reemplace el relé de la bomba de combustible.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de la bomba de

combustible (A141).
266
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA
DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE)
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO
INYECTOR O INYECTORES DE COMBUSTIBLE
CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE

Instale un indicador de presión de combustible en el motor.
(49,2 psi +/- 5 psi).
Diríjase a 2
Diríjase a 4
267
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBU-

CION DE COMBUSTIBLE) — (Continuación)
Levante el vehículo sobre un elevador y desconecte el conducto de suministro de
Instale la herramienta especial nº 6539 (5/16 pulg.) nº 6631 (3/8 pulg.), adaptador de
conductos de combustible y el indicador de presión de combustible entre el conducto
de suministro de combustible y el módulo de la bomba de combustible.
(49 psi +/- 5 psi).
Sí → Inspeccione visual y físicamente los conductos de suministro de
combustible entre el depósito de combustible y el tubo distribuidor
de combustible. Repare o reemplace según sea necesario.

combustible.
No → Reemplace el Módulo de la bomba de combustible.
268
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBU-

CION DE COMBUSTIBLE) — (Continuación)
nº 6539.
máxima.
(49 psi +/- 5 psi).
¿Cae la presión de combustible?
Sí → Reemplace el módulo de la bomba de combustible.

5 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión Todos

máxima.
(49 psi +/- 5 psi).
Mueva la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangueras,
desde entre el indicador de presión de combustible y el motor hasta entre el indicador
de presión de combustible y el módulo de la bomba de combustible.
Sí → Reemplace los inyectores con fugas.
No → Compruebe si existen contaminantes en el combustible.
269
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE
FUSIBLES DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS ABIERTOS
PRESENCIA DE INDICADORES SECUNDARIOS
FALTA DE SEÑAL DE SENSOR DE CKP MIENTRAS SE DA ARRANQUE AL MOTOR
FALTA DE SEÑAL DE SENSOR DE CMP MIENTRAS SE DA ARRANQUE AL MOTOR

1 Nota: La lista de elementos siguientes debe comprobarse antes de continuar Todos
con cualquier prueba de fallo en el arranque.
La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batería con
carga baja puede provocar que los resultados de las pruebas no sean válidos. Si la
batería tiene una carga baja, cárguela y a continuación intente poner en marcha el
vehículo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas.
Esto permitirá que se establezca cualquier DTC que pueda haberse borrado debido a
una batería agotada.
Intente comunicar con el PCM. Si no puede hacerlo, compruebe los fusibles.
Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas.
Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRBIIIt y que no hay DTC
almacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condición de Falta
de respuesta, consulte la categoría Comunicación para informarse sobre las pruebas
apropiadas.
Lea los DTC del PCM con la DRBIIIt. Si aparece algún DTC, deberá repararse antes
de continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque.
Consulte la Lista de síntomas para el código P relacionado informado por el PCM.
Asegúrese de que el bus PCI funciona. Intente comunicar con el grupo de instrumen-
tos y el VTSS. Si no puede establecer comunicación, consulte la categoría Comuni-
cación para informarse sobre los síntomas apropiados.
El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Com-
pruebe si la comunicación es correcta con la DRBIIIt y compruebe si existe algún
DTC almacenado en el módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Repare
el o los DTC antes de continuar.
Si no se encuentra ningún DTC, utilice la DRBIIIt para seleccionar Borrar PCM
(desconexión de BAT.).
Dé arranque varias veces al motor. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si hay un
DTC, antes de continuar efectúe los diagnósticos del mismo.
270
SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA — (Continuación)

2 Compruebe si existen fusibles abiertos en el PDC o el tablero de conexiones que Todos
puedan estar relacionados con la condición de Fallo de arranque.
¿Alguno de los fusibles está abierto?
Sí → Reemplace el fusible abierto y compruebe si existe un corto a masa

en el o los circuitos relacionados.

Utilice la DRBIIIt en DTC y Funciones relacionadas, para leer los Indicadores
secundarios mientras da arranque al motor.
¿Existe algún Indicador secundario mientras da arranque al motor?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe las pruebas relacionadas

con el indicador secundario informado por la DRBIIIt.
4 Utilice la DRBIIIt en Sensores para comprobar la Cuenta de CKP actual mientras da Todos
arranque al motor.
¿Varía la cuenta actual de CKP mientras da arranque al motor?
No → Consulte el síntoma de capacidad de conducción P0320-FALTA DE
SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM.
5 Utilice la DRBIIIt en Sensores para comprobar la Cuenta de CMP actual mientras Todos
da arranque al motor.
¿Varía la cuenta actual de CMP mientras arranca el motor?
No → Consulte el síntoma de Capacidad de conducción P0340-FALTA
DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

nes
271
SISTEMA DE ARRANQUE

Retire el rele de ASD del PDC.
Antes de continuar, verifique que el relé de ASD obtiene voltaje B(+) prot. por fusible.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD (A142) desde el conector del
relé de ASD al conector de mazo del PCM, bobina de encendido e inyectores de
combustible.
No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de ASD.
8 Antes de continuar, verifique que el depósito de combustible no está vacío. Todos

Siga los diagnósticos para Comprobación de distribución de combustible en la sección
Capacidad de conducción de este manual.
¿Se ha resuelto la condición de Fallo en el arranque después de seguir la prueba de
diagnóstico mencionada?
No → Compruebe si existe contaminación o agua en el combustible.

Asegúrese de que el combustible que se utiliza en este vehículo
cumple con los requisitos en materia de combustible del fabri-
cante; consulte el manual de servicio.
272
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO
INYECTOR O INYECTORES DE COMBUSTIBLE

nº 6539.
máxima.
(49 psi +/- 5 psi).
Sí → Reemplace el módulo de la bomba de combustible.

273
SISTEMA DE ARRANQUE
*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE — (Continuación)

2 ADVERTENCIA: El sistema de combustible está sometido a una presión Todos
máxima.
(49 psi +/- 5 psi).
Mueva la herramienta especial nº C4390, alicates para abrazaderas de mangueras,
desde entre el indicador de presión de combustible y el motor hasta entre el indicador
de presión de combustible y el módulo de la bomba de combustible.
Sí → Reemplace los inyectores con fugas.
274
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES
CONDICION MECANICA
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (T40) ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
MOTOR DE ARRANQUE
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

1 NOTA: Antes de continuar, verifique que la batería esté completamente Todos
cargada y que puede superar una prueba con carga.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE DESCONEC-
TADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTI-
NUAR.
Haga girar manualmente el motor para asegurarse de que no está gripado.
¿Puede girar el motor?
No → Repare el problema mecánico que impide que gire el motor de

arranque.

Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entre
masa y el circuito de detección de T41 del TRS (detección de P/N).
¿Ha cambiado la resistencia de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?
No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios.

275
SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — (Continuación)

3 Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batería utilizando el Todos
procedimiento de la Información de servicio.
¿Algún cable de batería ha tenido una caída de voltaje superior a 0,2 voltios?
Sí → Repare la alta resistencia en el circuito de la batería.

4 Desconecte el conmutador de bloqueo de embrague. Todos

Si el vehículo no está equipado con caja de cambios manual, responda No a esta
prueba y continúe.
ADVERTENCIA: Coloque el cambiador en punto muerto y aplique el freno
de estacionamiento.
Conecte un cable de puente entre los dos terminales del conmutador de bloqueo de
embrague e intente poner en marcha el motor.
¿Arranca el motor?
Sí → Reemplace el conmutador de interbloqueo del embrague.
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente e instale el conmutador.

Retire el relé del motor de arranque del PDC.
ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la caja
de cambios en ESTACIONAMIENTO en el caso de vehículos equipados con
caja de cambios automática, o en PUNTO MUERTO si se trata de una caja de
cambios manual.
Advertencia: El motor puede arrancar en el paso siguiente. Manténgase
apartado de las piezas móviles del motor.
Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del relé del motor de
arranque y de salida del relé del motor de arranque (T40).
¿Hace girar el motor de arranque el motor?
276
SISTEMA DE ARRANQUE

Para vehículos equipados con caja de cambios manual, utilice una luz de prueba de
12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del conmutador de
bloqueo de embrague (T141) en la conexión del relé.
Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios, mantenga la llave de encendido en
la posición START.
Para vehículos equipados con caja de cambios automática, utilice una luz de prueba
de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible (F45) en la conexión del relé.

interruptor de encendido prot. por fusible (A41). Inspeccione los
fusibles relacionados y repare según sea necesario.

Mida la resistencia del circuito de detección de T41 del TRS (detección de P/N) desde
el terminal del relé al conector de mazo del PCM.
Sí → Reemplace el relé del motor de arranque.
No → Repare el abierto en el circuito de detección de T41 del TRS
(detección de P/N).

Retire el relé del motor de arranque.
Desconecte el conector de salida del relé del motor de arranque del solenoide del
motor de arranque.
Mida la resistencia del circuito de salida del relé del motor de arranque (T40) entre
el relé y el conector de mazo del solenoide.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé del motor de
arranque (T40).

prot. por fusible (A2) en el terminal del relé del motor de arranque.
No → Repare el abierto o la alta resistencia en el circuito B(+) prot. por

fusible. Inspeccione los fusibles relacionados y repare según sea
necesario.
277
SISTEMA DE ARRANQUE

10 Si no quedan otras causas posibles, repase la reparación. Todos
Repare
Reemplace el motor de arranque.
278
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE
FALLO EN EL ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
FALTA DE RESPUESTA DEL PCM
CIRCUITOS DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM (Z107)
5 VOLTIOS DE SENSOR ABIERTO O EN CORTO
CIRC. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K7) EN CORTO A MASA
PCM

1 NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean válidos, la DRBIIIt y el Todos
cable deben funcionar correctamente.
NOTA: Asegúrese de que el interruptor de encendido se encontraba en
posición ON al intentar comunicar con el PCM.
prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM.
fusible. Inspeccione los fusibles y reemplace según sea necesario.

salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo
del PCM.
No → Repare los circuitos de salida del interruptor de encendido. Ins-

peccione los fusibles y reemplace según sea necesario.
279
SISTEMA DE ARRANQUE
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL

ARRANQUE — (Continuación)
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear
los circuitos de masa del PCM (Z107) en el conector de mazo del PCM.
No → Repare los circuitos de masa del PCM (Z107).


Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (K7).

NOTA: Conecte el conector de mazo del sensor de TP.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de MAP.
Sí → Si existe comunicación con el PCM en un vehículo semejante,

reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de

Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios (K7).
Desconecte todos los sensores que utilizan el circuito de alimentación de 5 voltios
(K7).
¿El voltaje ha vuelto a 4,5 a 5,2 voltios al desconectar alguno de los sensores.
Sí → Reemplace el sensor que provoca la caída de voltaje de la alimen-

tación del 5 voltios.
280
SISTEMA DE ARRANQUE
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL

ARRANQUE — (Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (K7) con
todos los conectores de mazo de sensor desconectados.

(K7).
8 Desconecte todos los sensores que utilizan la alimentación de 5 voltios (K6). Todos
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios (K6) en el
conector de mazo del PCM.
(K6).

masa.
Si no quedan causas posibles, vea la reparación.
Repare
281
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS DTC
COMPROBACION DE DTC DEL SKIM
CERRADA
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor.
Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe los
diagnósticos apropiados.
2 NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categoría Comuni- Todos

cación y efectúe el síntoma apropiado.
Utilice la DRB IIIt para leer los códigos del SKIM.
¿Existe algún DTC del SKIM?
Sí → Consulte la categoría Antirrobo del vehículo y efectúe los diagnós-
ticos apropiados.
¿Cambia el voltaje gradualmente?
282
SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO — (Continuación)

4 Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de TP. La mariposa debe estar Todos
contra el tope.
¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?
correctamente.
baja temperatura).
NOTA: Si el vehículo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya
puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse
a la temperatura ambiente.
Utilice la DRBIIIt para leer el valor de ECT.
Nota: Si la temperatura del refrigerante está por encima de 82° C (180° F),
permita que el motor se enfríe hasta alcanzar 65° C (150° F).
Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El cambio en
el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta la temp.
normal de funcionamiento de 82° C (180° F). El valor debe alcanzar al menos 82° C
(180° F).
¿Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al
menos 82° C (180° F)?

6 Los siguientes elementos adicionales necesitan comprobarse como posible causa de Todos
una condición de arranque y calado.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma.
El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones.
La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones.
La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones.
El motor debe estar libre de fugas de vacío.
No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa del
acelerador.
¿Existe alguna de las condiciones anteriores?
283
SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO — (Continuación)

7 Antes de continuar, verifique que el depósito de combustible no está vacío. Todos
Siga los diagnósticos para Comprobación de distribución de combustible en la sección
Capacidad de conducción de este manual.
¿Se ha resuelto la condición de Fallo en el arranque después de seguir la prueba de
diagnóstico mencionada?
No → Compruebe si existe contaminación o agua en el combustible.

Asegúrese de que el combustible que se utiliza en este vehículo
cumple con los requisitos en materia de combustible del fabri-
cante; consulte el manual de servicio.
284
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRA-
GUE SIN APLICAR
CAUSAS POSIBLES
RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA
PCM

1 Eleve el vehículo de forma que las ruedas con tracción queden separadas del suelo. Todos
Instale un relé sustituto en lugar del relé de suplantación de conmutador de
embrague.
Con el vehículo en una marcha que no sea primera, la caja de cambios en 2WD y el
pedal de embrague sin aplicar, dé arranque al motor.
¿Arranca el motor?
No → Reemplace el relé de suplantación de conmutador de embrague


Mida la resistencia del circuito de control del relé (K90) desde la conexión del relé al
PCM.
Sí → Repare el corto a masa en el control del relé de suplantación de
embrague (K90).

masa.
Repare
285
Síntoma:
P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO

Momento de verificación: Cuando la caja de transferencia está en 4WD Baja.
Condición de establecimiento: Se detecta una entrada del conmutador MUX de tracción
en las cuatro ruedas (4WD) por debajo del voltaje mínimo o por encima del voltaje máximo
aceptable.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
MASA
TENSION
CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO AL
CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR
FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE

1 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC. Todos
Ponga en marcha el motor y cicle la caja de cambios por todas las posiciones.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de transferencia.
286
P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.
PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SON-
DEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS
CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑARAN LOS TERMINALES DEL
PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL
TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MI-
LLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS.
Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de transferencia.
Mida la resistencia del circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia.
Sí → Repare un abierto en el circuito de entrada del sensor de posición

de la caja de transferencia.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de entrada del sensor de posición de la
caja de transferencia.
Sí → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de

transferencia en corto a masa.

Mida el voltaje del circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia.
¿Hay presencia de voltaje?

transferencia en corto a tensión.
287

Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencai y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM.
¿Está la resistencia por encima de 1.000,0 ohmios?
No → Repare el circuito de entrada del sensor de posición de la caja de
transferencia en corto al circuito de retorno del sensor.

¿Está la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios?

Repare
dirección según la Información de servicio. Efectúe la prueba de
Verificación del mecanismo de transmisión apropiada.
8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Todos
Nota: Utilice los datos de pantalla de congelación de imagen como ayuda
para reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC. Preste
especial atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como
VSS, MAP, ECT y carga.
rotos.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacio-
nados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
288
Síntoma:
P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: La entrada del conmutador MUX de 4WD detectada está
dentro de un margen no válido o se trata de un estado irracional del conmutador.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS
CAMBIADOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DESAJUSTADO
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FUERA DE TOLERANCIA

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Todos
¿Aparece algún otro DTC de la caja de transferencia?
Sí → Antes de continuar, repare el resto de DTC de la caja de transfe-
rencia.
2 Verifique que el ajuste de la caja de transferencia es correcto según la información de Todos

servicio.
¿Esta ajustado correctamente el cambiador de la caja de transferencia?
No → Ajuste la articulación del cambiador de la caja de transferencia
289
P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD — (Continuación)

Desconecte el o los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia a través del circuito de la señal del sensor de posición de la caja
de transferencia y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM.
Coloque la caja de transferencia en cada una de las posiciones siguientes:
2H – la resistencia debe estar entre 1.124 y 1.243 ohmios.
4H – la resistencia debe estar entre 650 y 719 ohmios.
N – la resistencia debe estar entre 389 y 431 ohmios.
4L – la resistencia debe estar entre 199 y 221 ohmios.
¿Estaban todos los valores de resistencia en cada posición de la caja de transferencia
dentro del margen especificado?
Repare
290
Síntoma:
P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO

Condición de establecimiento: Cuando el voltaje del circuito de entrada del sensor de
modo 4WD cae por debajo de 0,3 voltios durante 5,72 segundos.
CAUSAS POSIBLES
MASA



291
P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO — (Continuación)



Repare
rotos.
292
Síntoma:
P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO

modo de 4WD sube por encima 4,78 voltios durante 5,72 segundos.
CAUSAS POSIBLES
TENSION

Ponga en marcha el motor y cicle la caja de transferencia por todas las posiciones.

transferencia.

293
P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO — (Continuación)

transferencia.


Repare
rotos.
294
PRUEBAS DE VERIFICATIÓN
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1 APLICABILIDAD
1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores Todos
previamente desconectados.
2. NOTA: Si se ha reemplazado el SKIM o PCM/ECM, consulte la información de
servicio para informarse sobre los procedimientos de programación correctos.
3. Si se ha reemplazado el grupo de instrumentos, utilice la DRBIIIt para asegurarse de que
están configurados los indicadores de advertencia correctos.
4. Si se ha reemplazado el módulo de control de la carrocería, coloque el encendido en posición
ON durante 15 segundos (para efectuar el aprendizaje del VIN). Si el vehículo está equipado
con VTSS, utilice la DRBIIIt para habilitar el VTSS.
5. Programe la medida de neumáticos, el código de país, parámetros de ecual. de la radio y todos
los transmisores de RKE (si se ha reemplazado el módulo de RKE) y otras opciones según sea
necesario.
6. (Exportación solamente). Si se ha reemplazado el Módulo de transceptor de intrusión (ITM),
utilice la DRBIIIt para habilitar el ITM y programar el tipo de interior.
7. (Exportación solamente). Si se ha reemplazado la sirena, efectúe el Procedimiento de
sustitución de sirena de la DRBIIIt.
8. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados y que la batería esté completamente
cargada.
9. Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar todos los DTC de TODOS los módulos. Ponga en
marcha el motor y déjelo funcionar durante 2 minutos. Accione todas las funciones del sistema
que ha provocado el problema original.
10. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición
ON y utilice la DRBIIIt para leer los DTC de TODOS los módulos.
¿Aparece algún DTC o aún aparece el problema original?
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS VER - APLICABILIDAD

1
1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están Todos
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según
sea necesario.
2. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación. Si se sospecha de
contaminación por aceite, cambie el aceite y el filtro.
3. Si el PCM no ha sido reemplazado, omita los pasos 4 al 6 y continúe la verificación.
4. Si el PCM se ha reemplazado, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de
lo contrario se establecerá un DTC en los módulos del ABS y Airbag. Además, si el vehículo está
equipado con Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), deberán actualizarse los
datos de Clave secreta para permitir la puesta en marcha.
5. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre
los códigos de los módulos de ABS y Airbag.
6. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos. Entre en
Alarma antirrobo, SKIM, Varios y sitúe el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el
código PIN apropiado para este vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos
se transferirán del SKIM al PCM.
7. Intente poner en marcha el motor.
8. Si las condiciones no pueden reproducirse, utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC.
¿El vehículo sigue sin poder arrancarse y/o queda algún DTC o síntoma?
Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte

la Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).
295
PRUEBAS DE VERIFICATIÓN — (Continuación)

2
sea necesario.
2. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de una reparación de CODIGO DE
FALLO NO REGISTRADO, efectúe los pasos 3 y 4.
3. Compruebe si el síntoma inicial sigue existiendo. Si no hay códigos de fallos y el síntoma ya
no existe, la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación está completa.
4. Si existe el síntoma inicial o algún otro, la reparación no está completa. Compruebe todos los
boletines de servicio técnico o actualizaciones rápidas y vuelva a los Síntomas si fuese
necesario.
5. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de una reparación de DTC, efectúe
los pasos 6 al 13.
6. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier
código de diagnóstico de fallo y restablezca todos los valores.
7. Si el PCM no se ha reemplazado, omita los pasos 8 al 10 y continúe con la verificación.
equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS), los datos de la Clave secreta
deberán actualizarse para permitir la puesta en marcha.
10. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos. Entre
en Alarma antirrobo, SKIM, Varios y sitúe el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el
11. Realice una prueba en carretera del vehículo. Si la prueba se realiza para un DTC del A/A,
asegúrese de que éste esté en funcionamiento durante la siguiente prueba.
12. Conduzca el vehículo durante al menos 5 minutos a unos 64 km/h (40 mph). Asegúrese de
que la caja de cambios cambie a todas las marchas. Detenga el vehículo en un momento dado
y pare el motor durante un mínimo de 10 segundos.
13. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
296
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE CAJA DE CAMBIOS VER - 3 APLICABILIDAD

sea necesario.
2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos y borre los DTC.
4. Si se ha reemplazado el PCM, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de
7. Efectúe la prueba se salida del generador según la información del manual de servicio.
8. Suba la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 30 segundos.
9. Permita que el motor funcione en ralentí.
10. Coloque el encendido en posición OFF y a continuación en ON.
¿Aparece algún DTC o síntoma?

297

1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están correcta- Todos
mente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según sea necesario.
2. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
4. Si se ha reemplazado el PCM, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de lo
contrario se establecerá un DTC en los módulos del ABS y Airbag. Además, si el vehículo está
equipado con Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), deberán actualizarse los datos de
Clave secreta para permitir la puesta en marcha.
5. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre los
códigos de los módulos de ABS y Airbag.
Alarma antirrobo, SKIM, Varios y sitúe el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el código
PIN apropiado para este vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos se
transferirán del SKIM al PCM.
7. Active el control de velocidad (si está equipado, la luz de crucero se encenderá).
8. Cuando la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph), oprima y suelte el conmutador
SET. El control de velocidad deberá activarse y mantener la velocidad seleccionada.
9. Oprima y mantenga oprimido el conmutador RESUME/ACCEL. La velocidad del vehículo debe
aumentar al menos 3,2 km/h (2 mph).
10. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. La velocidad del vehículo debe disminuir.
11. Con precaución, oprima y suelte el pedal de freno. El control de velocidad debe desactivarse.
12. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph).
13. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. El control de velocidad debe retomar la velocidad fijada
previamente.
14. Mantenga pulsado el conmutador SET. La velocidad del vehículo debe disminuir.
15. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador
SET. El vehículo debe alcanzar y fijar una nueva velocidad.
16. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. El control de velocidad debe desactivarse.
17. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control de
velocidad.
18. Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema, (la luz de crucero se apagará). El control
de velocidad debe desactivarse.
19. NOTA: REBASAMIENTO/ATRASAMIENTO A CONTINUACION DE LA FIJACION DEL
CONTROL DE VELOCIDAD.
20. Si el usuario del vehículo oprime y suelta repetidamente el botón SET con el pie fuera del
acelerador (conocido como fijación levantando el pie), el vehículo puede acelerar y rebasar la
velocidad fijada deseada en hasta 8 km/h (5 mph).
21. También puede desacelerar a menos de la velocidad fijada deseada, antes de alcanzar finalmente
dicha velocidad.
22. El sistema de control de velocidad dispone de una estrategia adaptable que compensa las
variaciones de un vehículo a otro en las longitudes de los cables del control de velocidad.
23. Cuando se fija el control de velocidad con el pie del usuario del vehículo fuera del pedal del
acelerador, el control de velocidad piensa que la holgura del cable de control de velocidad es excesiva
y la adapta en consecuencia.
24. Si se utilizan continuamente los establecimientos levantando el pie, puede desarrollarse una
condición de rebasamiento/atrasamiento del control de velocidad.
25. Para eliminar el aprendizaje de la condición de rebasamiento/atrasamiento el usuario del
vehículo debe pulsar y soltar el botón SET mientras mantiene la velocidad fijada deseada utilizando
el pedal del acelerador (no desacelerando o acelerando).
26. A continuación, debe colocar el conmutador de control de crucero en posición OFF (o pulsar el
botón CANCEL, si está equipado) después de esperar 10 segundos.
27. Este procedimiento debe efectuarse aproximadamente de 10 a 15 veces, de forma que el
aprendizaje de la condición de rebasamiento/atrasamiento se elimine completamente.
¿Ha superado el control de velocidad la prueba anterior?
Sí → La reparación está completa.
No → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte la
Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).
298

sea necesario.
2. Si no se ha reparado algún DTC existente, diríjase a la Lista de síntomas apropiados y siga
el recorrido especificado.
3. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos.
4. Asegúrese de que el depósito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad
de combustible. Apague todos los accesorios.
9. Si se ha reemplazado el catalizador, utilice la DRBIIIt para entrar en la opción “Catalizador
reemplazado” del menú Varios y pulse ENTER.
10. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 11 al 13. Si se ha
reparado un DTC de monitor principal de OBDII, omita el paso 11 y continúe la verificación.
11. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el
vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos.
12. Utilice la DRBIIIt para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa
apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la
pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor está en funcionamiento se oirán
pitidos audibles).
¿La prueba del monitor de OBD II se ha realizado satisfactoriamente y el contador de Ciclo
bueno ha cambiado a uno o más?

No → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte
299

sea necesario.
2. Si no se ha reparado algún código de diagnóstico de fallo existente, diríjase a la Lista de
síntomas y siga el recorrido especificado. Una vez reparados todos los códigos de diagnóstico de
fallos, regrese a la PRUEBA VER-6A y lleve a cabo el Modo de prueba de la LDP del
concesionario en Prueba del sistema de la DRBIII.
7. El modo de prueba de monitor de LDP ha sido incorporado a la DRBIIIt para verificar las
reparaciones efectuadas al sistema de LDP. Se ha desarrollado un software de la DRBIIIt que
hace que el PCM lleve a cabo el Monitor de LDP como parte de esta prueba. Los fallos en la
prueba se indicarán mediante un DTC almacenado.
8. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma muy útil de llevar a cabo una prueba de
funcionamiento total del sistema. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de repara-
ción del sistema de LDP.
9. El programa del software efectúa cambios transitorios en los modos de funcionamiento del
PCM. Por este motivo, es sumamente importante no interrumpir la prueba. Si el PCM queda
en este modo como consecuencia de la interrupción de la prueba, se iluminará la MIL durante
8 a 10 minutos de conducción sin almacenar ningún DTC.
10. Esta condición no se cambiará borrando los DTC.
11. Si un vehículo ha quedado fijado en el modo descrito, deberá realizarse nuevamente la
Prueba del concesionario de la LDP en su totalidad, de forma que el programa del software de
la DRBIIIt pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM.
12. Tenga en cuenta la similitud entre la pantalla del monitor de LDP que se encuentra en
Monitores de OBDII. Los modos de fallo son menores en esta prueba de sistema que en el
monitor de LDP de OBDII. La prueba de sistema almacena solamente el DTC de fuga pequeña
para indicar un problema con el sistema. No se da ningún otro tipo de indicación de modo de
fallo.
13. El fallo de la prueba del sistema puede haberse producido, por ejemplo, debido a una gran
fuga, pero el PCM almacenará un DTC de fuga pequeña para indicar fallos que se han
producido como parte de la prueba del sistema.
14. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Con el motor en marcha, apague todos
los accesorios.
15. Nota: Mientras se lleva a cabo la prueba, el PCM debe detectar rpm, MAP mínima, falta de
velocidad del vehículo y sensor de posición de la mariposa del acelerador al mínimo (en ralentí,
en ESTACIONAMIENTO.) Utilice la DRBIIIt en Pruebas de sistemas para efectuar la prueba
de monitor de LDP y siga las instrucciones de la pantalla.
¿Queda algún DTC o síntoma?

300
VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD

1. Vuelva a conectar todos los conectores y componentes desconectados previamente. Todos
2. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) exclusivo del vehículo asignado a su
SKIM original. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o en el Centro de
atención al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirá
realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloqueará la DRB durante 1 hora.
4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición
RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador
de batería.
5. Utilice la DRB para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación, seleccione
el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualicen.
6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo
estén programadas para el SKIM nuevo.
7. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente, realice una exploración de módulos
para asegurarse de que todos los DTC hayan sido borrados. Borre cualquier DTC que
encuentre.
8. Utilice la DRB para borrar todos los DTC. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola
en ON durante al menos 90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB para leer los DTC del SKIM.

301
NOTAS
302
LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES O
C
A
8.1 MODULOS DE CONTROL Y CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (PDC) L
I
LHD LHD Z
A
C
I
O
N
PCM
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
TCM
RHD LHD
TCM SOLENOIDE DE LIMPIEZA/

GUARDABARROS PCM
EVAP
IZQUIERDO
PCM
PDC
8.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

LHD RHD
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
303
L
O
C
8.3 SENSORES Y SOLENOIDES
A 2.4L 2.4L
L SENSOR DE POSICION DE
I SENSOR DE TEMPERATURA DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR
Z (TPS) REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DEL RALENTI (IAC)
2.4L 2.4L
SENSOR DE PRESION
DE ACEITE
SENSOR DE POSICION
DEL CIGÜEÑAL
2.4L 2.4L
SENSOR DE MAP
SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
304
L
O
2.4L 3.7L C
A
SENSOR DE POSICION DE MARI- L
POSA DEL ACELERADOR (TPS) I
MOTOR DE CONTROL DE Z
AIRE DEL RALENTI (IAC) A
SENSOR DE O2
C
1/1
I
O
N
SENSOR DE TEMP. DE D
AIRE DE ADMISION (IAT) E
C
O
M
SENSOR DE O2 P
1/2 O
N
E
N
T
E
S
3.7L 3.7L
CONDENSADOR TPS IAC

BOBINA DE DE ENCENDIDO
ENCENDIDO SENSOR DE TEMPERATURA
BOBINA DE DE AIRE DE ADMISION
ENC. Nº 5
BOBINA DE
BOBINA DE
ENC. Nº 4
ENC. Nº 3
BOBINA DE
ENC. Nº 2
BOBINA DE
ENC. Nº 1
MAP ECT
3.7L 3.7L
SENSOR DE MAP
LADO DERECHO DEL
BLOQUE DEL MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR (ECT)
CIGÜEÑAL
305
L
O
C
8.3 SENSORES Y SOLENOIDES (Continuación)
A
L 3.7L 3.7L
I
Z
A
C
I
O SENSOR DE
N LEVA
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
SENSOR DE PRESION
DE ACEITE
3.7L 3.7L
SENSOR DE
COLECTOR DE SEN-
DETONACION
SENSOR DE SOR DE DETONACION
DERECHO
DETONACION
IZQUIERDO
TAPA DE
VALVULAS
IZQUIERDA
3.7L 3.7L
SENSOR DE
O2 1/2
SENSOR DE O2 1/1
306
L
O
3.7L 3.7L C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
SENSOR DE
O2 2/1
C
O
M
P
SENSOR DE O2 2/2 O
N
E
N
T
E
S
CAJA DEL DEPURADOR

DE AIRE
SERVO DEL CONTROL SENSOR DE POSICION DE LA

TCM DE VELOCIDAD CAJA DE TRANSFERENCIA
SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE TRANSFEREN-
CIA Y CONECTOR DE MAZO
DE CABLES
CONJUNTO DE SOLENOIDE
DE LA TRANSMISION/TRS
SENSOR DE VELOCIDAD DE
SALIDA Y CONECTOR DE
MAZO
307
L
O
C
8.4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
A
L CAMARA DE EVAP
I
Z BOMBA DE
A DETECCION DE
C FUGAS
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E DEPOSITO DE GASOLINA DEPOSITO DE
S COMBUSTIBLE
PARTE DELANTERA DEL

VEHICULO
MANGUERA DE
VACIO DEL COLEC-
TOR
MANGUERA
SOLENOIDE DE MANGUERA A LA
AL FILTRO
ORIFICIO DE LIMPIEZA/EVAP CAMARA
VALVULA DE RESPIRA-
SERVICIO
DEPOSITO DE DERO
COMBUSTIBLE
CODIGO DE CONMUTADOR DE
ACCESO AL LAMINAS: CERRADO-
VEHICULO ABAJO, ABIERTO- DETECCION
VACIO DEL COLECTOR ARRIBA
DE ADMISION SOLENOIDE
12V
VALVULA
DE RETEN- VALVULA DE
CION DE RETENCION
SALIDA DE ENTRADA
PRES. Y VACIO DEL

CAMARA DE VACIO RESPIRADERO DE
DE CARBON DEPOSITO
ATMOSFERA PARA SOLE- FILTRO EN LINEA

NOIDE DE 3 PUERTOS
308
L
8.5 CONMUTADORES O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
CONMUTADORES DE CON- T
TROL DE VELOCIDAD E
S
309
NOTAS
310
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C3 18DB/BK SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
EMBRAGUE DEL COMPRE- 2 Z246 18BK/GY MASA
SOR DE A/A
GRIS CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A

1 C21 18DB/OR (GAS.) DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A
1 C21 18DB/OR (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A
2 Z142 18BK/WT (VEHICU- MASA
LOS CON VOLANTE A LA
CONMUTADOR DE PRESION DCHA)
BAJA DE A/A 2 Z212 18BK/OR (VEHICU- MASA
E
LOS CON VOLANTE A LA S
IZDA) P
I
G
A
S
NEGRO
D
E
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A (GAS.)
C
O
1 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR N
2 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS E
3 C18 18DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A C
TRANSDUCTOR DE PRE-
4 - - T
SION DEL A/A (GAS.) O
R
NEGRO

1 K118 18PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
SENSOR DE TEMPERATURA 2 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR

DE LA BATERIA
311
ESPIGAS DE CONECTOR
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
NEGRO CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 L50 18WT/TN (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO
2 L50 18WT/TN (GAS) SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
3 V30 18DB/RD SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCI-
DAD
CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO 4 V32 18YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
5 Z3 18BK/OR MASA
6 K29 18WT/PK (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO
6 K29 18WT/PK (GAS) DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L)

1 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
2 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR
ARBOL DE LEVAS (2.4L) 3 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
E
S
P
I
G
A
S GRIS CLARO
D
E SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7L)
C 1 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
O SENSOR DE POSICION DEL 2 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR
N ARBOL DE LEVAS (3.7L)
E
C
T
O
R
NEGRO
CONDENSADOR (2.4L)
1 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
2 Z55 14BK/WT MASA
CONDENSADOR (2.4L)
312
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M)

1 T141 18YL/RD SALIDA DEL RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EM-
BRAGUE
CONMUTADOR DE INTER- 2 F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
BLOQUEO DE EMBRAGUE FUSIBLE
(T/M)
NEGRO
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1 (3.7L)

1 K91 14TN/RD IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1 2 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
(3.7L)
3 - -
E
S
P
I
G
A
S
NEGRO
D
E
CAV. CIRCUITO FUNCION C
1 K92 14TN/PK IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2 O
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2 2 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA N
(3.7L)
3 - -
E
C
T
O
R
NEGRO

1 K93 14TN/OR IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 3
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 3 2 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
(3.7L)
3 - -
313
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

1 K94 14TN/LG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 4
BOBINA SOBRE BUJIA Nº4 2 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
(3.7L)
3 - -
NEGRO

1 K95 14TN/DG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 5
BOBINA SOBRE BUJIA Nº5 2 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
(3.7L)
3 - -
E
S
P
I
G
A
NEGRO
S
D
E CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K96 14TN/LB IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 6
C
O BOBINA SOBRE BUJIA Nº6 2 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
(3.7L)
N 3 - -
E
C
T
O
R
NEGRO
GRUPO DE BOBINAS (2.4L)

1 K17 18DB/TN IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
3 K19 18BK/GY IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
GRUPO DE BOBINAS (2.4L)
314
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (2.4L)

1 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
CIGÜEÑAL (2.4L) 3 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (3.7L)

SENSOR DE POSICION DEL 2 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR
CIGÜEÑAL (3.7L)
E
S
P
I
G
A
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS S
1 - - D
2 D25 18YL/VT BUS PCI E
3 - -
C
4 Z252 18BK/GY MASA O
NEGRO
5 Z252 18BK/GY MASA N
6 D32 20LG/DG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI E
6 D32 20LG/DG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI C
T
7 D21 20PK/RD TRANSMISION DE SCI
O
8 D24 18WT/DG DESTELLADOR DE ABS R
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS 9 D19 20VT/OR HABILITACION DE DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 D20 20LG RECEPCION DE SCI
15 - -
16 F33 20PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
315
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA)

SENSOR DE TEMPERATURA 2 K2 18TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
MOTOR (GASOLINA)
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (GAS.)

1 G60 18GY/YL SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
2 - -
E CONMUTADOR DE PRESION
S DE ACEITE DEL MOTOR
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP
C
1 K52 18PK/BK CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP
T
O CONMUTADOR DE PRESION
2 F1 18DB SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
R DE ACEITE DEL MOTOR
(GAS.)
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (GASOLINA)

1 F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
INYECTOR DE 2 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
COMBUSTIBLE Nº 1 (GAS.)
316
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

INYECTOR DE COMBUS- 2 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2

TIBLE Nº 2 (GAS.)
NEGRO

INYECTOR DE COMBUS- 2 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3 E
TIBLE Nº 3 (GAS.)
S
P
I
G
A
S
D
NEGRO
E
C
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4 (GASOLINA) O
CAV. CIRCUITO FUNCION N
E
C
INYECTOR DE COMBUS- 2 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4 T
TIBLE Nº 4 (GAS.)
O
R
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 5 (3.7L)

INYECTOR DE COMBUS- 2 K38 18GY IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5
TIBLE Nº 5 (3.7L)
317
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 6 (3.7L)

INYECTOR DE COMBUS- 2 K58 18BR/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6
TIBLE Nº 6 (3.7L)
GRIS CLARO
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
1 Z211 16BK (GAS) MASA
3 K226 18DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
MODULO DE BOMBA DE 4 A141 16DG/WT (GASOLI- SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
E COMBUSTIBLE NA)
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O GENERADOR
N
E 1 - CABLES DE CAMPO
C 2 - CONECTOR DE CABLE DEL CAMPO
T 3 - B(+) (TERMINALES DE SALIDA)
O
R
GENERADOR
NEGRO GENERADOR
1 K20 18DG (GAS) IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
1 A71 18DG/RD (DIESEL) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
2 K20 18DG (DIESEL) CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
GENERADOR 2 K125 18WT/DB (GASOLI- FUENTE DEL GENERADOR
NA)
318
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DEL RALENTI
1 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4
2 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1
MOTOR DE CONTROL DE 3 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2

AIRE DEL RALENTI 4 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
NEGRO
1 A1 12RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 A21 12RD/DB SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
3 F81 12TN SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
4 A25 12DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
6 A41 12YL SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
INTERRUPTOR DE 7 A31 12BK/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
ENCENDIDO 8 A22 12BK/OR SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
9 A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 Z232 16BK/LB MASA E
S
P
I
GRIS G
A
S
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) D
CAV. CIRCUITO FUNCION E
SEÑAL DE SENSOR DE TEM- 2 K21 18BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION C
PERATURA DE AIRE DE
ADMISION (GASOLINA)
O
N
E
C
T
O
R
319
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE LUCES DE FUN- PARTE EXTERNA DE

CIONAMIENTO DIURNO TABLERO DE CONEXIONES
RELE DE
LUZ DE
CARRE-
TERA
E
S
P
I
G
A MODULO DE CONTROL DE
S CARROCERIA DE TABLERO
DE CONEXIONES
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
320
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (T/C)
FUSI- AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
BLE Nº
1 20A F38 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 10A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 10A L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
5 10A L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
7 - REPUESTO -
8 - REPUESTO -
9 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
10 - REPUESTO -
11 15A A15 18PK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 15A F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 10A INTERNO SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
14 - REPUESTO -
16 20A F41 16PK/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
17 15A F70 18PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
18 20A F60 16DG/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE E
19 15A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE S
20 20A F85 16VT/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE P
21 - REPUESTO -
I
G
22 10A F88 20BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
A
23 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE S
24 10A F20 18WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
25 10A INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE D
26 10A L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
E
27 10A L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
C
28 - REPUESTO - O
29 30A A3 16RD/WT (LINEA ALTA) B(+) PROT. POR FUSIBLE N
30 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FUSIBLE E
31 20A F30 16RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
C
T
32 10A INTERNO SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
O
33 10A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE R
35 - REPUESTO -
37 10A F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
38 10A INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
NEGRO
1 - -
2 K125 18WT/DB FUENTE DEL GENERADOR
3 K106 18WT/DG CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
BOMBA DE DETECCION DE 4 K107 18OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE
FUGAS FUGAS
321
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO)

1 - -
CONMUTADOR DE CON-
TROL DE VELOCIDAD 3 V37 20RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
IZQUIERDO (EXCEPTO 4 - -
BASICO)
NEGRO
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR

1 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR
SENSOR DE PRESION 3 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
ABSOLUTA DEL COLECTOR
E
S
P
I
G
A
S NEGRO
D
E SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1
C 1 A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
O 2 K99 18BR/OR CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
N 3 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR
E SENSOR DE OXIGENO DE
4 K41 18BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
C ENTRADA 1/1
T
O
R
NATURAL
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2

1 A71 18DG/RD (2.4L) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
1 F18 18LG/BK (3.7L) SALIDA DEL RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
2 Z186 18BK/OR (3.7L) MASA
2 K299 18BR/WT (2.4L) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA 1/2
4 K141 18TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
322
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7L)

1 A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
2 K299 18BR/WT CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 2/1
SENSOR DE OXIGENO DE 3 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR

ENTRADA 2/1 (3.7L) 4 K241 18LG/RD SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/1
NATURAL
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7L)

1 F18 18LG/BK SALIDA DEL RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
2 Z186 18BK/OR MASA
E
SENSOR DE OXIGENO DE S
SALIDA 2/2 (3.7L) 4 K341 18TN/WT SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/2 P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
323
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION (GASOLINA)
RELE DE PARADA REPUESTO

AUTOMATICA
RELE DE SENSOR
DE OXIGENO DE REPUESTO
RELE DE SUPLANTA-
SALIDA
CION DE CONMUTA-
DOR DE EMBRAGUE
(T/M)
RELE DE EMBRAGUE DE
RELE DE CONTROL DE
COMPRESOR DEL A/A
LA CAJA DE CAMBIOS
(C/A)
RELE DEL MOTOR

DEL VENTILADOR REPUESTO
RELE DE ALTA/BAJA
RELE DEL MOTOR DE
E ARRANQUE
DE LIMPIADOR
S
P
I
G RELE DE BOMBA RELE DE LIMPIA-
A DE COMBUSTIBLE DOR ON/OFF
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
324
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (GASOLINA)
BLE Nº
1 40A A122 12OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 40A C24 12DB/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 50A A13 10PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 40A A10 12RD/DG (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 30A A30 14RD/WT (T/A) B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 30A A9 14RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
7 50A A7 10RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
8 40A A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
9 50A A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 30A A99 14RD/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 - - -
12 30A A32 14RD/DB (SEGURIDAD T/A) B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 40A A25 12DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
14 40A A1 12RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
15 50A A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
16 15A A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
17 - - -
E
18 - - - S
19 30A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE P
20 - - - I
G
A
22 - - -
S
23 - - -
24 20A A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE D
24 20A A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE E
25 20A A20 12RD/DB (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
26 15A F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
O
26 15A F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE N
27 - - - E
28 15A F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR C
FUSIBLE T
28 15A F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR O
FUSIBLE R
RELE DE PARADA AUTOMATICA

30 A9 14RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
30 A9 14RD/YL (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 K51 18DB/YL CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
86 F1 18DB (GAS) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
86 F1 18DB (GAS) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87 A142 14DG/OR (DIESEL) SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
87A - -
325
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE (T/M)
30 F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
30 F45 18YL/BR (GAS) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
85 K90 18TN CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
87 T141 18YL/RD SALIDA DEL RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
87A - -
87 T141 18YL/RD SALIDA DEL RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE (GASOLINA)

30 A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 K31 18BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
86 F1 18DB SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87A - -
87 A141 16DG/WT SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (GAS.)

E 30 A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
S 30 A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
P
85 K512 18RD/YL CONTROL DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
I
G 86 A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
A 87 F18 18LG/BK SALIDA DEL RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
S 87A - -
D
E RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
C 30 A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
O 85 T41 18BK/WT (T/A) DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
N
85 Z142 18BK/WT (T/M) MASA
E
C 86 F45 18YL/BR (T/A) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
T 86 T141 18YL/RD (T/M) SALIDA DEL RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
O 86 T141 18YL/RD (T/M) SALIDA DEL RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
R 87A - -
87 T40 12BR SALIDA DEL RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
326
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA

1 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
ASISTIDA
CONMUTADOR DE PRESION
2 Z246 18BK/GY MASA
DE DIRECCION ASISTIDA
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (2.4L)

1 - -
POR FUSIBLE
3 - -
5 - -
6 - -
8 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL E
9 - -
S
P
10 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2
NEGRO I
11 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1 G
12 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION A
ASISTIDA S
13 T141 18YL/RD SALIDA DEL RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
14 K77 18BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE- D
RENCIA E
15 K21 18BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
16 K2 18TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
C
MOTOR O
N
MODULO C1 DE CONTROL E
DEL MECANISMO DE 18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
C
TRANSMISION (2.4L)
19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 T
20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 O
21 - - R
23 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
26 - -
27 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR
28 - -
29 - -
30 - -
31 Z107 14BK/DB MASA
327
ESPIGAS DE CONECTOR
POR FUSIBLE
6 T41 18BK/WT (T/A) DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO
9 - -
NEGRO 12 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
ASISTIDA
13 F45 18YL/BR (T/A) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
13 T141 18YL/RD (T/M) SALIDA DEL RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
14 K77 18BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA
E 16 K2 18TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
S MOTOR
P 17 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
MODULO C1 DE CONTROL
I
DEL MECANISMO DE 18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
G TRANSMISION (3.7L)
A 19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3
S 20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4
D 22 A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
DOR
C
O
N 25 K141 18TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
E 26 K241 18LG/RD SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/1
C 27 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR
T 28 - -
O
29 K341 18TN/WT SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/2
R
30 - -
31 Z107 14BK/DG (C/M) MASA
328
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (GASOLINA)
1 - -
2 - -
3 - -
4 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
5 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
6 K38 18GY (3.7L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5
7 - -
8 - -
9 K17 18DB/TN (2.4L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
BLANCO 9 K92 14TN/PK (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2
10 K20 18DG CAMPO DEL GENERADOR
11 - -
12 K58 18BR/DB (3.7L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6
13 - -
14 - -
15 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
16 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
17 K173 18LG CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
MODULO C2 DE CONTROL 18 - -
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION - (GASOLINA) 19 C18 18DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A E
20 - - S
21 - -
P
I
22 - -
G
23 G60 18GY/YL SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR A
24 - - S
25 - -
26 - -
D
E
27 - -
28 - - C
29 - - O
30 - - N
31 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
E
C
32 - -
T
O
R
329
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA)
1 C13 18DG CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
2 - -
4 V36 18TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCI-
DAD
5 V35 18LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
6 K90 18TN (T/M) CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EM-
BRAGUE
7 K42 18DB/LB (3.7L) SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACIÓN Nº 1
7 K42 18DB/LB (2.4L) NO SE UTILIZA
8 K99 18BR/OR CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
GRIS CLARO
11 V32 18YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
12 F142 18OR/DG ENTRADA DE DETECCION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
PROT. POR FUSIBLE
13 T10 18YL/DG DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
14 K107 18OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE
FUGAS
E 16 K299 18BR/WT (2.4L) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
S
P MODULO C3 DE CONTROL
DEL MECANISMO DE 17 B22 18DG/YL SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
I
TRANSMISION (GASOLINA)
G 18 K142 18GY/BK (3.7L) SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2
A 18 K142 18GY/BK (2.4L) NO SE UTILIZA
S 19 K31 18BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
D
E 21 - -
22 C21 18DB/OR DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A
C 23 - -
O 24 K29 18WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
N
E
C 26 K226 18DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
T 27 D21 18PK TRANSMISION DE SCI
O 28 - -
R 29 D32 18LG RECEPCION DE SCI (PCM)
30 D25 18YL/VT BUS PCI
31 - -
32 V37 18RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
NEGRO
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

1 C25 12YL SALIDA DE RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
2 Z212 12BK/OR MASA
MOTOR DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR
330
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

1 C24 12DB/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 C25 12YL SALIDA DE RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
3 Z212 18BK/OR MASA
RELE DEL VENTILADOR DEL
RADIADOR
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

1 B2 18YL ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA TRASERA
SENSOR DE VELOCIDAD DE 2 B1 18YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
RUEDA TRASERA E
S
P
I
G
A
S
NEGRO
D
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) E
1 - - C
2 K4 20BK/LB MASA DE SENSOR O
CONMUTADOR DE CON-
TROL DE VELOCIDAD DERE- 3 V37 20RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N
CHO (EXCEPTO BASICO) E
4 - -
C
T
O
R
NEGRO
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
DAD
VELOCIDAD
SERVO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD 3 V30 18DB/RD SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL DE VELOCI-
DAD
4 Z212 18BK/OR MASA
331
ESPIGAS DE CONECTOR
BLANCO
AZUL
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS)

SENSOR DE POSICION DE 3 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
LA MARIPOSA DEL ACELE- DOR
RADOR (GAS)
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE

30 A6 16RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 Z149 18BK/LB MASA
86 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
87 L95 16DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-
QUE
E RELE DE LUZ DE FRENO DE 87A L76 16BK/OR SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-
ARRASTRE DE REMOLQUE QUE
S
P 87 L95 16DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOL-
I QUE
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
332
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
SISTEMA DE MECANISMO DE TRANSMISION DE

JEEP KJ 2.4L (NAS/NBV, NA1/NB3, NA1/NB2 CONMUTADOR DE
DETECCION DE FUGAS
CONMUTA-
DOR DE
PRESION
BAJA DE CONTROL DE NO CONECTADO
A/A AIRE DE SIN PRESION
RALENTI
SOLENOIDE
A FUENTE DEL
50 ESTADOS (NAS) GENERADOR
MODULO CONTROLADOR DE
SENSOR DE PRE- DE CAB LA CARROCERIA
SION DEL A/A
DETECCION DE
FUGAS ACTIVADA
SOLICITUD DE A/A
VSS
IAC1
IAC2
IAC3
IAC4
ENTRADAS
SALIDAS
5 VOLTIOS (SEC.)
CONMUTA-
DOR DE PRES. DE A/A XDCR
SELECCION
PRESION DE DE A/A
ACEITE SOL. DE DETECCION DE FUGAS
PRESION DE ACEITE
REC. DE ENLACE DE DATOS CONTROLADOR DE
NO CONEC- SENSOR DE TEMPERATURA
TADO SIN LA CARROCERIA
DE AIRE DE CARGA
PRESION TEMP. DE CARGA TRANS. DE ENLACE DE DATOS
SENSOR DE TEMP. DE
SENSOR DE REFRIGERANTE DEL
POSICION MOTOR
DE LA MARI- ECT TPS
POSA DEL
ACELERA- CICLO DE SERVICIO LIMPIEZA
DOR LIMPIEZA DE OVC SOLENOIDE
SENSOR DE TEMPERATURA DE
SENSOR DE LA BATERIA
MAP TEMP. DE LA BATERIA ENC. 2 BOBINA 2
SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
NIVEL DE COMBUSTIBLE
ENC. 1 BOBINA 1
MAP
RELE DE VENTILADOR
CMP PCM (JTEC ESTADO DE PWM
+LITE) SOLIDO
5 VOLTIOS (PRIMARIO) VENTILADOR DE PWM
MODULO DE
CKP
CONTROL DEL
RETORNO DEL
SENSOR MECANISMO
DE TRANSMI- RELE DEL COMPRESOR
SENSOR DE SENSOR DE DE A/A
POSICION DEL POSICION DEL SION
ARBOL DE CIGÜEÑAL O2 CALEF. DE ENTRADA 1/1
LEVAS RELE DE A/A
CONMUTADOR DE CON- ENTRADA DEL C/V
TROL DE VELOCIDAD INYECTOR Nº 3
EMBRAGUE DE
INYECTOR Nº 4 COMPRESOR DEL
CONMUTADOR DE TRAC-
CION EN 4 RUEDAS ENTRADA DE 4WD A/A
INYECTOR Nº 2
INYECTOR Nº 1
FUENTE DEL GENERADOR

O2 DE
ENTRADA 1/1 O2 CALEF. DE SALIDA 1/2
PWM CAMPO DEL GENERADOR
P/N
SOL. DE VACIO SERVO DEL CON-
TROL DE VELOCI-
SOL. DEL VENTILADOR DAD
DIR. ASIS.
CONMUTA-
RELE DE BOMBA DE COMB.
CALEFACTOR PWM 1/1
CALEFACTOR PWM 1/2
CONM. DE EMBRAGUE O/R
DOR DE
DETECCION DE ASD
O2 DE SALIDA 1/2 PWM

FRENO
ENTRADAS
PRES. DE D/A
SALIDAS
FUENTE DE C/V
START DE ENC.
MASA DE ALIM.
MASA DE ALIM.
RELE DE ASD
ENCENDIDO
BATERIA
NO CONEC-
TADO SIN
PRESION
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
START
D
RUN I
APAGADA APAGADA START CONMUTADOR
DE FRENO
INYECTORES DE COMBUSTIBLE A
G
A
LUCES
R
DE
FRENO A
CONMUTADOR DE EMBRAGUE
M
Y RELE DE SUPLANTACION
A
S
RELE DE
MOTOR DE
ARRANQUE E
DEL MOTOR
RELE DE
PARADA AUTO-
S
A LDP
Q
CON CAJA DE CAM-
MATICA RELE DE BOMBA DE

BIOS MANUAL
COMBUSTIBLE
GENERADOR U
SUJECION
CONEXION
E
M
MOTOR DE
ORDEN DE ENCENDIDO 1-3-4-2 A
BATERIA
ARRANQUE
DEL MASA DE LA MASAS DEL
T
MOTOR CARROCE-
RIA
MOTOR I
C
O
S
333
SISTEMA DE MECANISMO DE TRANSMISION DE JEEP

KJ 3.7L (NAS/NBV, NA1/NB2, NA1/NB3, NA1/NBJ)
CONMU-
TADOR DE
PRESION
BAJA DE
CONTROL DE
A/A AIRE DE
RALENTI
CONMUTADOR DE
DETECCION DE FUGAS
CONTROLADOR DE
LA CARROCERIA
SENSOR DE PRESION DEL
A/A
NO CONECTADO
MODULO SIN PRESION
DE EATX
SOLENOIDE
ENT. DE DETECCION DE FUGAS

SOLICITUD DE A/A
TRD
VSS
IAC1
IAC2
IAC3
IAC4
A FUENTE DEL
ENTRADAS
SALIDAS
50 ESTADOS (NAS) GENERADOR
TRANS. DE PRES. DE A/A
CONMUTADOR DE
PRESION DE 5 VOLTIOS (SECUNDARIO)
ACEITE
PRESION DE ACEITE
SELECCION DE
NO SENSOR DE DETONACION Nº 1 SOL. DE DETECCION DE FUGAS A/A
DETONACION Nº 1
CONEC-
TADO SIN SENSOR DE DETONA- REC. DE ENLACE DE DATOS
PRESION CION Nº 2 CONTROLADOR DE
DETONACION Nº 2 LA CARROCERIA
SENSOR DE TRANS. DE ENLACE DE DATOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE CARGA
POSICION
DE LA MARI- TEMP. DE CARGA
POSA DEL TPS J850
ACELERA- TEMP. DE REFRIGERANTE LIMPIEZA
DEL MOTOR CICLO DE SERVICIO
DOR ECT SOL. DE LIMPIEZA DVC SOLENOIDE
TEMP. DE LA BATERIA BOBINA DE CILINDRO 5

SENSOR DE TEMP. DE BATERIA ENC. 6
MAP ENC. 5 BOBINA DE CILINDRO 5
NIVEL DE COMBUSTIBLE NIVEL DE COMBUSTIBLE ENC. 4 BOBINA DE CILINDRO 4
MAP
ENC. 3 BOBINA DE CILINDRO 3
CMP
5 VOLTIOS (PRIMARIO) PCM ENC. 2 BOBINA DE CILINDRO 2
CKP
SENSOR DE JTEC+LITE ENC. 1 BOBINA DE CILINDRO 1
POSICION SENSOR DE POSI-
DEL ARBOL CION DEL CIGÜE- MODULO DE RELE DE A/A
DE LEVAS ÑAL VENTI-
CONTROL RELE DE LADOR
CONMUTADOR DE ESTADO DE PWM
DIRECCION ASISTIDA O2 CALEF. DE SALIDA 1/2 DEL MECA-
SOLIDO
O2 CALEF. DE SALIDA 2/2
NISMO DE VENTILADOR PWM RELE DEL COMPRE-
DIR. ASIS.
TRANSMISION SOR DE A/A
NO CONEC-
TADO SIN RETORNO DE SENSOR
PRESION
O2 CALEF. DE ENTRADA 1/1
CONMUTADOR DE INYECTOR 5
CONTROL DE VELO- ENTRADA DE C/V
CIDAD EMBRAGUE
INYECTOR 5 DEL COM-
CONMUTADOR DE PRESOR DE
O2 CALEFACCIO- O2 DE TRACCION EN 4 A/A
NADO DE SALIDA ENTRADA 1/1 ENTRADA DE 4WD INYECTOR 3
RUEDAS
1/2 PWM
O2 CALEF. DE ENTRADA 2/1 INYECTOR 4
INYECTOR 2
INYECTOR 1
02 CALEFACCIO- O2 DE
NADO DE ENTRADA 2/1
SALIDA 2/2 PWM
RESPIRADERO
RELE DE CALEFAC- P/N
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
TOR DE O2 VACIO
RELE DE CALEFACTOR
CALEFACTOR PWM 1/1
CALEFACTOR PWM 2/1
DETECCION DE ASD
FRENO
FUENTE DEL GEN.
CAMPO DEL GEN.
SERVO DEL
FUENTE DE C/V
START DE ENC.
MASA DE ALIM.
MASA DE ALIM.
ENTRADAS
RELE DE ASD
CONTROL
SALIDAS
ENCENDIDO
DE VELOCI-
BATERIA
DAD
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO INYECTORES DE COMBUSTIBLE
START
RUN
APAGADA APAGADA START
D CONMUTADOR DE EMBRAGUE
CONMU-
TADOR
Y RELE DE SUPLANTACION DE
CAJA DE CAMBIOS AUTO.
I FRENO
A LUCES
A DE
FRENO A LDP
G
87A
R SOLO MANUAL
A
M
A RELE DE
MOTOR DE
ARRANQUE
S DEL MOTOR
SOLO MANUAL
RELE DE PARADA
AUTOMATICA RELE DE BOMBA
E
AUTO. SOLA-
DE COMBUSTI-
MENTE
BLE GENERADOR
SUJECION
S
CONEXION
Q
U CONMUTADOR DE
POSICION ORDEN DE ENCENDIDO 1-6-5-4-3-2
E MOTOR DE ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO BATERIA
ARRANQUE
(N/C EN P/N)
M DEL MOTOR
MASA DE MASAS DEL
LA MOTOR
A CARRO-
CERIA
T
I
C
O
S
334
SISTEMA DE MECANISMO DE TRANSMISION DE JEEP 3.7L

(NA1/NB2)
CONMU-
TADOR
DE PRE-
SION
BAJA DE CONTROL DE
A/A AIRE DE
RALENTI
CONTROLADOR DE
TRANSDUCTOR DE LA CARROCERIA
PRESION DE A/A
MODULO
DE EATX
IAC1
IAC2
IAC3
IAC4
SOLICITUD DE A/A
TRD
VSS
ENTRADAS
SALIDAS
TRANS. DE PRES. DE A/A
CONMUTA-
DOR DE PRE- 5 VOLTIOS (SEC.)
SION DE
ACEITE
PRESION DE ACEITE REC. DE ENLACE DE DATOS SELECCION DE
SENSOR DE DETONACION A/A
Nº 1 DETONACION Nº 1
NO CONEC- TRANS. DE ENLACE DE DATOS
TADO SIN SENSOR DE DETONA-
PRESION CION Nº 2 DETONACION Nº 2 J1850 CONTROLADOR DE
LA CARROCERIA
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE CARGA

SENSOR DE TEMP. DE CARGA
POSICION
DE LA MARI- TPS CICLO DE SERVICIO LIMPIEZA
POSA DEL SENSOR DE TEMP. DE REFRI- SOL. DE LIMPIEZA DE C/S
GERANTE DEL MOTOR SOLENOIDE
ACELERA- ECT
DOR
DE LA BATERIA TEMP. DE BATERIA ENC. 6 BOBINA DE CILINDRO 5
SENSOR DE MAP
SENSOR DE NIVEL DE ENC. 5 BOBINA DE CILINDRO 5
COMBUSTIBLE NIVEL DE COMBUSTIBLE ENC. 4 BOBINA DE CILINDRO 4
MAP
ENC. 3 BOBINA DE CILINDRO 3
CMP
5 VOLTIOS (PRIMARIO) PCM ENC. 2 BOBINA DE CILINDRO 2
SENSOR DE
POSICION CKP (JTEC+LITE) ENC. 1 BOBINA DE CILINDRO 1
DEL ARBOL
DE LEVAS
SENSOR DE POSI- MODULO DE RELE DE A/A
CION DEL CIGÜE-
ÑAL CONTROL DEL VENTILA-
RELE DE DOR DE
CONMUTADOR DE MECANISMO ESTADO PWM
DIRECCION ASISTIDA
DE TRANSMI- SOLIDO
VENTILADOR PWM RELE DE EMBRA-
DIR. ASIS. GUE DE COMPRE-
NO CONEC-
SION
SOR DEL A/A
TADO SIN RETORNO DE SENSOR
PRESION
O2 CALEF. DE ENTRADA 1/1

INYECTOR 5
EMBRAGUE DEL
CONMUTADOR DE INYECTOR 6 COMPRESOR DE
CONTROL DE VELO- ENTRADA DE C/V
CIDAD A/A
INYECTOR 3
O2 DE ENTRADA 1/1
PWM
CONMUTADOR DE
TRACCION EN 4 RUE- ENTRADA DE 4WD INYECTOR 4
DAS
INYECTOR 2
O2 CALEF. DE SALIDA 1/2 INYECTOR 1
RESPIRADERO
P/N
O2 DE SALIDA 1/2 PWM VACIO

CALEFACTOR PWM 1/1
CALEFACTOR PWM 1/2
FRENO
DETECCION DE ASD
FUENTE DEL GEN.

CAMPO DEL GEN.
SERVO DEL
FUENTE DE C/V
START DE ENC.
MASA DE ALIM.
MASA DE ALIM.
COMBUSTIBLE SOLO
RELE DE BOMBA DE
CONTROL
RELE DE ASD
ENTRADAS
ENCENDIDO
SALIDAS
DE VELOCI-
DAD
BATERIA
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO INYECTORES DE COMBUSTIBLE
START
RUN
APAGADA APAGADA START
CONMU-
CONMUTADOR DE EMBRAGUE
TADOR D
DE
Y RELE DE SUPLANTACION
FRENO I
CAJA DE CAMBIOS AUTO.
A
LUCES A
DE
87A
FRENO G
SOLO MANUAL R
A
M
RELE DE A
MOTOR DE
ARRANQUE
DEL MOTOR
S
RELE DE PARADA
SOLO MANUAL
AUTO. SOLA-
AUTOMATICA RELE DE BOMBA BOMBA DE E

MENTE
DE COMBUSTI- COMBUSTI- GENERADOR

BLE BLE
S
SUJECION
CONEXION
Q
ORDEN DE ENCENDIDO
CONMUTADOR DE POSI-
CION 1-6-5-4-3-2 U
ESTACIONAMIENTO/
MOTOR DE
ARRANQUE DEL
MOTOR
PUNTO MUERTO (N/C
BATERIA
E
EN P/N)
MASA DE MASAS DEL M
LA MOTOR
CARRO-
CERIA
A
T
I
C
O
S
335
NOTAS
336
CUADROS Y GRAFICOS
11.0 CUADROS Y GRAFICOS C
U
A
D
R
O
S
MOTOR 2.4L
G
R
A
F
I
C
1 SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS O
2 SEÑAL DEL CIGÜEÑAL
S
MOTOR 3.7L
1. SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS

2. SEÑAL DEL CIGÜEÑAL
337
CUADROS Y GRAFICOS
C
U
A
D
R
O
S
Y RANGO DE LECTURA NOR- JUNTA DE CULATA FUNDIDA LECTURA NORMAL EN ANILLOS DESGASTADOS O DISTRIBUCION DE VALVU-
MAL EN RALENTI EN RALENTI ACELERACION/ ACEITE DILUIDO EN LAS TARDIA, FUGA DE
DESACELERACION RAPIDA ACELERACION/ VACIO EN RALENTI
G DESACELERACION RAPIDA
R
A
F
I
C
O
S
ESCAPE OBSTRUIDO (DES- ASENTAMIENTO DE LA VAL- GRIPADO DE VALVULA EN GUIAS DE VALVULAS DES- MUELLES DE VALVULAS
CIENDE HACIA CERO A VULA POBRE EN RALENTI RALENTI GASTADAS (SE ESTABILIZA DESGASTADOS (MAS PRO-
MEDIDA QUE AUMENTAN AL AUMENTAR LA VELOCI- NUNCIADO AL AUMENTAR
LAS RPM DEL MOTOR) DAD DEL MOTOR) LA VELOCIDAD DEL MOTOR)
338
CUADROS Y GRAFICOS
CONFIGURACION DE SENSORES DE O2 C
AB 3.9L 1/1 DE ENTRADA DR 5.7L 1/1 HILERA IZQUIERDA DE ENTRADA U
AB 3.9L 1/2 DE SALIDA DR 5.7L 1/2 HILERA IZQUIERDA DE SALIDA A
DR 5.7L 2/1 HILERA DERECHA DE ENTRADA D
AB 5.2L 1/1 HILERA IZQUIERDA DE ENTRADA DR 5.7L 2/2 HILERA DERECHA DE SALIDA R
AB 5.2L 1/2 HILERA IZQUIERDA DE SALIDA
O
S
AB 5.2L 2/1 HILERA DERECHA DE ENTRADA DR 5.9L 1/1 DE ENTRADA
AB 5.2L 2/2 HILERA DERECHA DE SALIDA DR 5.9L 1/2 DE SALIDA
Y
AB 5.9L 1/1 DE ENTRADA DR 8.0L 1/1 HILERA IZQUIERDA DE ENTRADA G

AB 5.9L 1/2 DE SALIDA DR 8.0L 1/2 PRE-CATALIZADOR R
DR 8.0L 1/3 POST-CATALIZADOR A
AN 2.5L 1/1 DE ENTRADA DR 8.0L 2/1 HILERA DERECHA DE ENTRADA F
AN 2.5L 1/2 DE SALIDA I
KJ 2.4L 1/1 DE ENTRADA C
AN 3.9L 1/1 DE ENTRADA +KJ 2.4L 1/2 DE SALIDA O
+AN +3.9L 1/2 DE SALIDA S
+KJ 3.7L 1/1 HILERA IZQUIERDA DE ENTRADA
AN 4.7L 1/1 HILERA IZQUIERDA DE ENTRADA +KJ 3.7L 1/2 HILERA IZQUIERDA DE SALIDA
AN 4.7L 1/2 HILERA IZQUIERDA DE SALIDA +KJ 3.7L 2/1 HILERA DERECHA DE ENTRADA
AN 4.7L 2/1 HILERA DERECHA DE ENTRADA +KJ 3.7L 2/2 HILERA DERECHA DE SALIDA
AN 4.7L 2/2 HILERA DERECHA DE SALIDA
TJ 2.4L 1/1 DE ENTRADA
AN 5.9L 2WD 1/1 HILERA IZQUIERDA DE ENTRADA TJ 2.4L 1/2 DE SALIDA
AN 5.9L 2WD 1/2 PRE-CATALIZADOR
AN 5.9L 2WD 1/3 POST-CATALIZADOR TJ 4.0L 1/1 DELANTERO DE ENTRADA
AN 5.9L 2WD 2/1 HILERA DERECHA DE ENTRADA TJ 4.0L 1/2 DELANTERO DE SALIDA
TJ 4.0L 2/1 TRASERO DE ENTRADA
AN 5.9L 4WD 1/1 DE ENTRADA TJ 4.0L 2/2 TRASERO DE SALIDA
AN 5.9L 4WD 1/2 DE SALIDA
WJ 4.0L 1/1 DELANTERO DE ENTRADA
DN +3.9L 1/1 DE ENTRADA WJ 4.0L 1/2 DELANTERO DE SALIDA
DN +3.9L 1/2 DE SALIDA WJ 4.0L 2/1 TRASERO DE ENTRADA
WJ 4.0L 2/2 TRASERO DE SALIDA
DN 4.7L 1/1 HILERA IZQUIERDA DE ENTRADA
DN 4.7L 1/2 HILERA IZQUIERDA DE SALIDA WJ 4.7L 1/1 HILERA IZQUIERDA DE ENTRADA
DN 4.7L 2/1 HILERA DERECHA DE ENTRADA WJ 4.7L 1/2 HILERA IZQUIERDA DE SALIDA
+DN 4.7L 2/2 HILERA DERECHA DE SALIDA WJ 4.7L 2/1 HILERA DERECHA DE ENTRADA
WJ 4.7L 2/2 HILERA DERECHA DE SALIDA
DN 5.9L 1/1 DE ENTRADA
DN 5.9L 1/2 DE SALIDA WJ 5.9L 1/1 DE ENTRADA
WJ 5.9L 1/2 DE SALIDA
DR 3.7L 1/1 DE ENTRADA
DR 3.7L 1/2 DE SALIDA ZB 3.8L 1/1 HILERA IZQUIERDA DE ENTRADA
ZB 8.3L 1/2 HILERA IZQUIERDA DE SALIDA
DR 4.7L 1/1 HILERA IZQUIERDA DE ENTRADA ZB 8.3L 2/1 HILERA DERECHA DE ENTRADA
DR 4.7L 1/2 HILERA IZQUIERDA DE SALIDA ZB 8.3L 2/2 HILERA DERECHA DE SALIDA
DR 4.7L 2/1 HILERA DERECHA DE ENTRADA
DR 4.7L 2/2 HILERA DERECHA DE SALIDA
339
CUADROS Y GRAFICOS
C
U
CALIBRACION DE EELD LUCES POTENCIA
A
D
BOTON DE INICIO REMOTO
R SEÑALIZADOR ROJO ALI- LINEA DE ALIMENTA-
NEADO CON BOLA CION DE AIRE (MAN-
O BOTON DE INICIO REMOTO
GUERA
S LINEA DE ALIMENTACION DE TRANSPARENTE)
HUMO (MANGUERA NEGRA)
G AIRE COMPRI-
MIDO DE TALLER
R LLENADO DE
A ACEITE
F
I
LINEA DE ALIMENTACION DE AIRE
C (MANGUERA TRANSPARENTE)
O
S
CONMUTADOR DE CON-
TROL DE HUMO/AIRE LUZ INDICADORA DE
POTENCIA
LUZ DE HUMO ACTIVADA

MEDIDOR DE FLUJO
ORIFICIO PLATEADO 0,040

PULG.Ø (1 mm Ø)
CABLES DE LA BATERIA
ORIFICIO DORADO 0,020

PULG. (0,5 mm)
LINEA DE ALIMENTACION DE AIRE PANEL DE SERVICIO

(MANGUERA TRANSPARENTE) DELANTERO
340
NOTAS
341
NOTAS
342
INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION
DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2.1 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 CIRCUITOS CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.4 ASPECTOS GENERALES DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.5 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.6 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ECM . . . . . . . . . . . . .4
3.3.4 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . .7
3.3.5 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO
REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.4.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .7
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .8
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .8
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . .8
4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA. . . . . . . . . . . . .9
4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . .9
5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE. . . . . .12
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
i
CAPACIDAD DE CONDUCCION - DIESEL
P0070-TEMPORIZACION CUMPLIDA DE RECEPCION DE CIRCUITO DE
TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
P0070-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE AIRE
AMBIENTAL DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
AMBIENTAL DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
P0105-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE PRESION BAROMETRICA
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM - COMUNICACION . . . .23
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM – PARADA DE
CANTIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P0606-SE HA PRODUCIDO RECUPERACION DE ERROR DEL ECM . . . . . . . . . . . .23
P0606-MONITORIZACION DE PERDIDA DE INFORMACION REDUNDANTE DE
ERROR DEL ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-ETAPA DE POTENCIA DE
INYECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-CANTIDAD CERO . . . . . . .23
P1610-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE REGULADOR DE VOLTAJE DEMASIADO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1610-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE REGULADOR DE VOLTAJE DEMASIADO
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1652-PERDIDA DE ARBITRAJE DEL BUS DE COMUNICACION J1850 . . . . . . . . . .23
P1652-RESTABLECIMIENTO NO AUTORIZADO DEL BUS DE COMUNICACION
J1850 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1680-ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM. . .23
P1680-PALABRA DE CODIGO DE PLAUSIBILIDAD DE EEMPROM INCORRECTA O
AUSENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P1680-ERROR DE COMUNICACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM . . . . . . . . . .23
P1680-ERROR DE NUMERO DE VARIACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM. . .23
P1680-ERROR DE GRABACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM. . . . . . . . . . . . . .23
P1685-CLAVE SECRETA NO VALIDA DEL SISTEMA SKIM EN LA EEPROM. . . . . . .23
P1685-FALLO DE ACCESO DE GRABACION DEL SISTEMA SKIM EN LA
EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P0110-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
ADMISION DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
P0115-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR,
MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
P0115-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .39
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .43
ii
P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRCUITO DE
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO O BAJO . . . . . . . . .46
P0201-CILINDRO 1-DISMINUCION DE CORRIENTE DE CIRCUITO DE
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0201-CILINDRO 1-CAIDA DE CARGA DE CIRCUITO DE INYECTOR. . . . . . . . . . . .47
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE ALTA DE CIRCUITO DE
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE BAJA DE CIRCUITO DE
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
INYECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0235-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA . . . . . . . . . . . .54
P0235-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
P0235-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA
DEMASIADO ALTO O BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
P0335-RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD EXCESIVA DE CIRCUITO DE SENSOR
DE POSICION DE CKP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
P0340-CORRECCION DE CMP PARA INYECCION PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . . . . . .69
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FRECUENCIA DE LA
SEÑAL DE CMP DEMASIADO ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - PLAUSIBILIDAD
ESTATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
DINAMICA DE CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FALLO DE SINC. DE
CMP/CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
P0380-CIRCUITO DE CONTROL DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 – CIRCUITO
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
P0380-CIRCUITO DE CONTROL DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 – CIRCUITO EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
iii
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
P0382-CIRCUITO DE CONTROL DE BUJIAS INCANDESCENTES 2 – CIRCUITO EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
P0460-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
P0500-FRECUENCIA DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO DEMASIADO
ALTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
P0500-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . .97
P0500-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
P0514-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE LA
BATERIA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101
BATERIA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
P0520-FUNC. INCORRECTO DE PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE SENSOR DE
PRESION DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. DE
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO O BAJO . . . . . . . . . . . . . . .115
P0560-VOLTAJE DEL SISTEMA DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
P0579-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V.120
P0579-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE
C/V DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
P0579-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE
C/V DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0620-FUNC. INCORRECTO DE DESVIACION DE VOLTAJE DE LA BATERIA DE
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .126
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE CARGA DE CONTROL DE CAMPO
DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0620-FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL
GENERADOR ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA BATERIA DE CONTROL DE
CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
GENERADOR EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO ALTO .134
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO BAJO .136
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . .138
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO. . . . . . . . . . . . . .141
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO ALTO .144
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO BAJO.147
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD QUE CIERRA DEMASIADO
PRONTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
iv
TARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
P0703-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITOS DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO
CON CONTACTO REDUNDANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
P0703-PLAUS. DE CIRCUITOS DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO CON
CONTACTO REDUNDANTE DESPUES DE LA INICIALIZACION . . . . . . . . . . . . . . . .155
P0836-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS. . . . .160
P0836-PLAUSIBILIDAD 2 DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS . . .160
P0836-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
P0836-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS
DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
P1130-SE HA DETECTADO FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE FUGA DE
PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTA-INTERRUMPIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE SOLENOIDE DE PRESION DE TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO . .169
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO.169
P1511-VOLTAJE DE LINEA 1 DE DETECCION DE LA BATERIA DEMASIADO
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
P1605-PLAUSIBILIDAD DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . .177
P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO ABIERTO . .180
P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180
P1651-ERROR DE RESPUESTA EN CUADRO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL
BUS J1850. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
P1651-ERROR DE ESTADO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL BUS J1850 . . . . . .183
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .185
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A TENSION. . . . . . . . . . . . . . .185
P1685-SE HA RECIBIDO CODIGO DE LLAVE NO VALIDA DEL SISTEMA SKIM. . .187
P1685-TEMPORIZACION CONCLUIDA DE COMUNICACION DE CLAVE DEL
SISTEMA SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187
P1830-CIRCUITO DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE EN CORTO . . .189
P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACEL. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACEL. CON CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
ACEL. CON CONMUTADOR DE RALENTI BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
ACEL. CON POTENCIOMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P2120-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRC. DE SENSOR DE PEDAL DEL ACEL. 1
DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
v
DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P2120-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DEL ACEL. DEMASIADO ALTO O BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
*A/A INOPERATIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DE
MODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207
*COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
*COMPROBACION DE CALIBRACION DE SENSOR DE PRESION
REFORZADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
*COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA. . . . . . . . .212
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE MASA Y ALIMENTACION DEL ECM. . . . . .217
*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
*COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
*COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .223
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BUJIAS INCANDESCENTES .224
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD. . . . .226
*COMPROBACION DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA .228
*COMPROBACION DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO . . . . . . . . .229
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA EN
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
*EL MOTOR NO GIRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA - BUX DSL

FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .241
FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243
FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE
TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .248
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
Pruebas de verificación
Pruebas de verificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
8.1 MODULOS DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257

8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
8.3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
8.4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
vi
8.5 RELES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
8.6 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
8.7 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263

CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A (DIESEL) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . .263
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL) - NEGRO 10
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .264
SENSOR DE PRESION REFORZADORA (DIESEL) - 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
CALEFACTOR DE CABINA (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (DIESEL) - 3 VIAS . . . . . . . . . . . .265
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE (C/M) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . .265
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . .265
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265
SOLENOIDE DE EGR (DIESEL) - 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 81 VIAS . . . . . . . . .267
MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 40 VIAS . . . . . . . . .268
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO
2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS . . . .269
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .269
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . .270
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS . . . . . .270
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . .270
GENERADOR - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271
GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271
CONJUNTO DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . .271
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) -
NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271
FUSIBLES (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
RELE DE CALEFACTOR DE CABINA (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
RELE Nº 1 DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
RELE Nº 2 DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) -
NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO) -
NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS . . .275
CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A EXCEPTO
42RLE) – GRIS DE 23 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (DIESEL) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .276
vii
10.1 2002 KJ 2.5L TURBODIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277

10.2 2002 KJ 2.5L TURBODIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
10.3 2002 KJ 2.8L TURBODIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
10.4 2002 KJ 2.8L TURBODIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
viii
INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION • reparación del problema identificado
• verificación de funcionamiento adecuado
Los procedimientos de este manual incluyen to-
NOTA: Todas las pruebas incluidas en este ma-
das las especificaciones, instrucciones y gráficos
nual deben efectuarse con el motor a temperatura
necesarios para diagnosticar fallos en el Módulo de
control del motor (ECM) y sistema de inmovilizador de funcionamiento, a menos que se indique lo con-
con llave centinela (SKIS); éstos son fallos en el trario en una prueba en particular.
arranque, códigos de diagnóstico de fallos (DTC), y
códigos de fallos no registrados para el ECM. Los 2.0 IDENTIFICACION DEL
diagnósticos de este manual se basan en la condi-
ción o síntoma de fallo presente en el momento de SISTEMA
efectuar la diagnosis.
El ECM está situado en el lado izquierdo del
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-
compartimiento del motor, entre el faro delantero
sulte el manual de servicio correspondiente para
izquierdo y el módulo de alimentación inteligente.
informarse acerca de los procedimientos de desmon-
El Módulo de inmovilizador con llave centinela
taje y reparación apropiados.
(SKIM) está situado debajo de la columna de direc-
Los procedimientos de diagnóstico se modifican
ción, detrás del volante de dirección.
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas
de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existen-
tes. LE RECOMENDAMOS PASAR REVISTA A 3.0 DESCRIPCION DEL
TODO EL MANUAL PARA FAMILIARIZARSE
CON TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAG-
SISTEMA Y OPERACION
NOSTICO NUEVOS Y LOS QUE HAYAN CAM- FUNCIONAL
BIADO.
Este manual comprenderá todos los requisitos
necesarios para comenzar un recorrido de diagnós- 3.1 DESCRIPCION GENERAL
tico lógico para cada anomalía. Si se detecta un
Los sistemas de los motores diesel 2.5L y 2.8L
Código de diagnóstico de fallo (DTC), diríjase a la
están equipados con los últimos adelantos técnicos.
prueba del código de fallo. Si no aparecen DTC,
Los diagnósticos de a bordo incorporados al módulo
diríjase a una prueba basada en un síntoma de
de control del motor y al SKIM están destinados a
código de fallo no registrado(*).
asistir al técnico de campo en la reparación de
Este manual refleja muchos cambios sugeridos
problemas del vehículo empleando los medios más
por lectores de versiones anteriores. Si desea reali-
rápidos.
zar algún comentario o recomendación después de
El sistema del motor incorpora un diseño de
leer este manual, sírvase completar el formulario
distribución de combustible con tubo distribuidor
incluido al dorso y enviárnoslo a vuelta de correo.
común (Common rail). Este diseño utiliza inyecto-
res de combustible del tipo de válvula de solenoide
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA controlados electrónicamente. El ECM controla
Este manual de procedimientos de diagnóstico cada inyector de forma individual. La distribución
cubre todos los vehículos con carrocería KJ 2003 de los inyectores y la cantidad de combustible son
equipados con motor diesel de tubo distribuidor controlados por el ECM basándose en las entradas
común (Common rail). que recibe de los diversos sensores. Este control
preciso de los inyectores por parte del ECM contri-
1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS buye a reducir los humos, olores y ruido del motor.
PARA LA LOCALIZACION Y 3.2 OPERACION FUNCIONAL
La diagnosis del Módulo de control del motor 3.2.1 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL
(ECM) y el Sistema de inmovilizador con llave
centinela (SKIS) se realiza en seis pasos básicos: ECM
El ECM ha sido programado para controlar mu-
chos circuitos diferentes del sistema de inyección de
• verificación de cualquier síntoma relacionado con combustible del motor diesel. Este control se deno-
el mismo mina diagnósticos de a bordo.
Para que un código de fallo se registre en la
• análisis del síntoma
memoria del ECM se deben cumplir ciertos crite-
• identificación del problema rios. Los criterios pueden ser: un margen determi-
1
INFORMACION GENERAL
nado de rpm del motor, temperatura del motor, Modo Limp-In
tiempo u otras señales de entrada al ECM. Si se Si se detecta un fallo con el sensor de posición de
cumplen la totalidad de los criterios para monitori- pedal del acelerador, el ECM fijará la velocidad del
zar un sistema o circuito y se detecta un problema, motor en 1.100 rpm.
se almacenará un DTC en la memoria del ECM.
Puede ocurrir que el DTC para un circuito con- Modo de detección de velocidad excesiva
trolado no se registre en la memoria del ECM, Si el ECM detecta que las rpm del motor superan
aunque el fallo se haya producido realmente. Esto la 5.200 rpm, establecerá un DTC en la memoria e
puede deberse a que no se han cumplido los criterios iluminará la MIL hasta que se elimine el DTC.
de monitorización.
El ECM compara los voltajes de las señales de Modo Post-marcha
entrada de cada dispositivo de entrada con las El ECM transfiere la información de la RAM a la
especificaciones (los límites máximo y mínimo esta- ROM y lleva a cabo una comprobación de estado de
blecidos para las señales de entrada) programadas Entrada/Salida.
para ese dispositivo. Si el voltaje de entrada no está
dentro de las especificaciones y se cumplen otros 3.2.3 CIRCUITOS CONTROLADOS
criterios de códigos de fallo, se registrará un DTC en
El ECM está capacitado para controlar e identi-
la memoria del ECM.
ficar la mayoría de los problemas relacionados con
la capacidad de conducción. Algunos circuitos son
3.2.2 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL controlados directamente a través del conjunto de
ECM circuitos de retroalimentación del ECM. Además, el
ECM controla el estado de voltaje de algunos circui-
Al cambiar las señales de entrada al ECM, éste
tos y compara esos estados con los valores espera-
ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por
dos. Otros sistemas se controlan indirectamente
ejemplo, el ECM debe calcular una cantidad de
cuando el ECM lleva a cabo una de prueba de
combustible y una distribución de combustible dife-
racionalidad para identificar problemas.
rentes para el ralentí de las que calcula para la
Si bien la mayoría de los subsistemas del módulo
mariposa del acelerador totalmente abierta. Exis-
de control del motor se controlan directa o indirec-
ten varios modos de funcionamiento diferentes que
tamente, puede suceder que los códigos de diagnós-
determinan la forma en que el ECM responde a las
tico de fallos no se identifiquen de inmediato. Para
distintas señales de entrada.
que se establezca un código de fallo, deben darse
una serie de condiciones específicas y si éstas no se
Modo de interruptor de encendido en posición producen, no se establecerá el DTC.
ON (motor apagado)
Cuando se coloca el interruptor de encendido en 3.2.4 ASPECTOS GENERALES DEL SKIS
posición ON, el ECM activa el relé de bujías incan- El Sistema inmovilizador con llave centinela
descentes durante un período de tiempo que es (SKIS) está destinado a evitar el uso del vehículo
determinado por la temperatura del refrigerante por personas no autorizadas. Este sistema com-
del motor, la temperatura atmosférica y el voltaje de prende un Módulo de inmovilizador con llave centi-
la batería. El ECM también activa la bomba de nela (SKIM), llaves de encendido equipadas con
elevación para cebar el sistema de combustible. chip de transpondor y el ECM. Cuando se coloca el
interruptor de encendido en posición ON, el SKIM
Modo de puesta en marcha del motor investiga la llave de encendido. Si la llave de
El ECM emplea las entradas del sensor de tem- encendido es válida o no válida el SKIM envía un
peratura del motor y del sensor de posición del mensaje al ECM a través del bus PCI, indicando el
cigüeñal (velocidad del motor) para determinar la estado de la llave de encendido. Al recibir este
cantidad de inyección de combustible. mensaje de estado, el ECM detendrá el funciona-
miento del motor o permitirá que el motor siga en
funcionamiento.
Modos de conducción normal
Los modos de ralentí, calentamiento, aceleración, 3.2.5 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL
desaceleración y mariposa del acelerador total-
mente abierta son controlados a partir de las entra- SKIS
das al ECM provenientes de los sensores. El ECM El Módulo de inmovilizador con llave centinela
emplea las entradas de estos sensores para ajustar (SKIM) ha sido programado para transmitir y mo-
la cantidad de combustible y la distribución de los nitorizar numerosos mensajes codificados diferen-
inyectores de combustible. tes, así como mensajes del bus PCI. Esta monitori-
2
INFORMACION GENERAL
zación se denomina Diagnósticos de a bordo. Para recibir, decodificar y responder al mensaje de llave
que se establezca un DTC en la memoria del SKIM válida/no válida enviado por el SKIM. Después de
deben cumplirse ciertos criterios. Estos criterios enviar el mensaje de llave válida/no válida, el SKIM
abarcan: voltaje de entrada, mensaje del bus PCI, o espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado
mensajes codificados al SKIM. Si se cumplen todos de ECM desde el ECM. Si el ECM no responde al
los criterios para la monitorización de un circuito o SKIM con un mensaje de llave válida, se detecta un
función y se detecta un fallo, se almacenará un DTC fallo y se almacena un código de fallo.
en la memoria del SKIM. El SKIS incorpora una luz de advertencia situada
en el grupo de instrumentos. La luz es accionada
3.2.6 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS cuando el SKIM envía un mensaje del bus PCI al
Cuando se suministra alimentación del encen- grupo de instrumentos solicitando que la luz se
dido al SKIM, éste lleva a cabo una autocomproba- encienda, se apague o destelle.
ción interna. Una vez completada esta autocompro- El SKIM solicitará que se encienda la luz en las
bación, el SKIM excita la antena (esto activa el chip siguientes circunstancias:
del transpondor) y envía un mensaje en forma de – comprobación de la bombilla al colocar el encen-
señal de identificación al chip del transpondor. El dido en posición ON
chip del transpondor responde a la señal de identi- – para avisar al usuario del vehículo que el SKIS
ficación generando una respuesta codificada em- no funciona bien
pleando lo siguiente: – cuando el SKIM se encuentra en el modo de
Clave secreta - Se trata de un valor almacenado programación de llaves por el cliente
electrónicamente (número de identificación) que es
Para todos los fallos, exceptuando los fallos de
exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se alma-
transpondor, la luz permanece encendida constan-
cena en el SKIM, el ECM y todos los transpondores
temente. En caso de fallo de transpondor, la luz
de llave de encendido.
destella con una frecuencia de 1 Hz (una vez por
Señal de identificación - Se trata de un número
segundo). En caso de existir un fallo, la luz perma-
aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo de
necerá encendida o destellará durante el ciclo com-
llave de encendido.
pleto de encendido. Si se almacena un fallo en la
La clave secreta y la señal de identificación son
memoria del SKIM que impide que el sistema
las dos variables utilizadas en el algoritmo que
funcione correctamente, el ECM permitirá que el
genera un mensaje de respuesta codificado. El
motor se ponga en marcha y funcione en ralentí
transpondor utiliza el algoritmo codificado para
durante 2 segundos, pero a continuación se calará.
recibir, decodificar y responder al mensaje enviado
Esto puede suceder hasta seis veces. Después del
por el SKIM. Después de responder al mensaje
sexto intento, el ECM inhabilita el suministro de
codificado, el transpondor envía un mensaje de
combustible hasta que sea corregido el fallo.
identificación al SKIM. Este compara el mensaje de
identificación del transpondor con los códigos de
llaves válidas disponibles almacenados en la memo-
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
ria del SKIM (8 llaves como máximo al mismo FALLOS
tiempo). Una vez validada la llave, el SKIM envía
un mensaje del bus PCI denominado Solicitud de Cada Código de diagnóstico de fallo (DTC) se
iniciación al ECM, y espera una respuesta por parte diagnostica siguiendo un procedimiento específico.
del ECM. Si el ECM no responde, el SKIM vuelve a Los procedimientos de pruebas de diagnóstico con-
enviar de nuevo la solicitud de iniciación. Después tienen instrucciones paso a paso para determinar la
de veinte intentos fallidos, el SKIM dejará de enviar causa de los DTC, así como los códigos de fallos no
la solicitud de iniciación y almacenará un código de registrados. No es necesario realizar todas las prue-
fallo en la memoria. Si el ECM envía una respuesta bas de este manual para diagnosticar un código de
de iniciación, el SKIM envía un mensaje de llave fallo individual.
válida o no válida al ECM. Este mensaje encriptado Comience siempre la diagnosis leyendo los DTC
se genera empleando los siguientes datos: haciendo uso de la DRBIIIt.
• VIN - Número de identificación del vehículo. 3.3.1 CODIGO PERMANENTE

• Iniciación - Se trata de un número aleatorio Un DTC que se reproduce dentro de un ciclo de la
generado por el ECM en cada ciclo de la llave de llave de encendido es un código permanente. Esto
encendido. significa que el fallo está presente cada vez que el
El VIN y la iniciación son las dos variables ECM/SKIM verifica ese circuito o función. Los pro-
utilizadas en el algoritmo del código rotativo que cedimientos de este manual verifican si el DTC es
encripta el mensaje de llave válida/no válida. El un código permanente al comenzar cada prueba.
ECM utiliza el algoritmo de código rotativo para Cuando el fallo no es permanente, se debe realizar
3
INFORMACION GENERAL
una prueba de fallo intermitente. NOTA: Si la mentación de 5 voltios). Consulte los diagramas de
DRBIIIt visualiza fallos de varios componentes (por cableado apropiados para identificar los circuitos
ej. sensores de ECT, VSS, IAT), antes de continuar compartidos.
identifique y compruebe los circuitos compartidos CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
en busca de posibles problemas (por ej. masas de ABIERTO
sensores o circuitos de alimentación de 5 voltios). CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
Consulte el diagrama esquemático apropiado para EN CORTO
identificar los circuitos compartidos. PLAUSIBILIDAD DE CIRC. 1 DE SENSOR DE
POSICION DE PEDAL DEL ACEL.
3.3.2 CODIGO INTERMITENTE PLAUSIBILIDAD DE CIRC. 1 DE SENSOR DE
Un DTC que no aparece cada vez que el ECM o POSICION DE PEDAL DEL ACEL. CON CONMU-
SKIM comprueba el circuito o función es un código TADOR DE FRENO
intermitente. La mayoría de los DTC intermitentes PLAUSIBILIDAD DE CIRC. 1 DE SENSOR DE
son producidos por problemas de cableado o de POSICION DE PEDAL DEL ACEL. CON CONMU-
conectores. Los problemas que aparecen y desapa- TADOR DE RALENTI BAJO
recen de este modo son los de más difícil diagnós- PLAUSIBILIDAD DE CIRC. 1 DE SENSOR DE
tico. Se deben examinar bajo las condiciones espe- POSICION DE PEDAL DEL ACEL. CON POTEN-
cíficas en que se producen. Las siguientes CIOMETRO
comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRC. 1 DE SEN-
identificar un posible problema intermitente. SOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACEL. DE-
MASIADO ALTO
• Inspeccione visualmente los conectores de mazo
VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRC. 1 DE SEN-
de cables relacionados. Compruebe si existen
SOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACEL. DE-
terminales rotos, doblados, desplazados hacia
MASIADO BAJO
VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. 1 DE
• Inspeccione visualmente el mazo de cables rela- SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACEL.
cionado. Observe si existen cables excoriados, DEMASIADO ALTO O BAJO
horadados o parcialmente rotos. ERROR DE INTERRUPCION EN
• Consulte cualquier línea directa o boletín de POSTMARCHA- ETAPA DE POTENCIA DE IN-
servicio técnico aplicable. YECCION
NOTA: Una interferencia electromagnética (ra- ERROR DE INTERRUPCION EN
dio) puede provocar un funcionamiento incorrecto POSTMARCHA-CANTIDAD CERO
intermitente del sistema. Esta interferencia puede TEMPORIZACION CUMPLIDA DE RECEP-
interrumpir la comunicación entre el transpondor CION DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE
de la llave de encendido y el SKIM. AIRE AMBIENTE
VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE
3.3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTE DEMA-
SIADO ALTO
FALLOS DEL ECM VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE
AVISO IMPORTANTE: Antes de reemplazar el TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTE DEMA-
ECM debido a la existencia de un impulsor, circuito SIADO BAJO
de control o circuito de masa defectuosos, asegúrese CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD
de comprobar la integridad de componentes y cir- QUE CIERRA DEMASIADO PRONTO
cuitos asociados en busca de fallos no detectados CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD
debido a un doble fallo en el circuito. La mayor QUE CIERRA DEMASIADO TARDE
parte de los fallos de circuitos de impulsor/control VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE
del ECM son causados por fallos internos de com- PRESION BAROMETRICA DEMASIADO ALTO
ponentes (por ej., relés y solenoides) y circuitos en VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE
corto (por ej., circuitos de masa, de impulsores y de PRESION BAROMETRICA DEMASIADO BAJO
elevación de sensores). Estos fallos son difíciles de VOLTAJE DE LINEA 1 DE DETECCION DE LA
detectar cuando se ha producido un fallo doble y se BATERIA DEMASIADO ALTO
ha establecido un solo DTC. VOLTAJE DE LINEA 1 DE DETECCION DE LA
Si la DRBIIIt visualiza fallos de varios compo- BATERIA DEMASIADO BAJO
nentes (por ej. VSS, ECT, Temp. de la batería, etc.), VOLTAJE DE LINEA 2 DE DETECCION DE LA
antes de continuar identifique y compruebe los BATERIA DEMASIADO ALTO
circuitos compartidos en busca de posibles proble- VOLTAJE DE LINEA 2 DE DETECCION DE LA
mas (por ej. masas de sensores o circuitos de ali- BATERIA DEMASIADO BAJO
4
INFORMACION GENERAL
VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE CILINDRO 3-DISMINUCION DE CORRIENTE
SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMA- DE CIRCUITO DE INYECTOR
SIADO ALTO CILINDRO 3-CAIDA DE CARGA DE CIR-
VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE CUITO DE INYECTOR
SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA DEMA- CILINDRO 3-CORRIENTE EXCESIVA DEL
SIADO BAJO LADO DE ALTA DE CIRCUITO DE INYECTOR
PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE PRESION CILINDRO 3-CORRIENTE EXCESIVA DEL
REFORZADORA LADO DE BAJA DE CIRCUITO DE INYECTOR
VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE PRE- CILINDRO 4-DISMINUCION DE CORRIENTE
SION REFORZADORA DEMASIADO ALTO DE CIRCUITO DE INYECTOR
VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE PRE- CILINDRO 4-CAIDA DE CARGA DE CIR-
SION REFORZADORA DEMASIADO BAJO CUITO DE INYECTOR
VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR CILINDRO 4-CORRIENTE EXCESIVA DEL
DE PRESION REFORZADORA DEMASIADO LADO DE ALTA DE CIRCUITO DE INYECTOR
ALTO O BAJO CILINDRO 4-CORRIENTE EXCESIVA DEL
PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITOS DE SEÑAL LADO DE BAJA DE CIRCUITO DE INYECTOR
DE CONMUTADOR DE FRENO DESPUES DE LA ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL
INIC. ECM - COMUNICACION
PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITOS DE SEÑAL ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL
DE CONMUTADOR DE FRENO CON CONTACTO ECM - PARADA DE CANTIDAD
REDUNDANTE SE HA PRODUCIDO RECUPERACION DE
VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO ERROR DEL ECM
ALTO MONITORIZACION DE PERDIDA DE INFOR-
VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO MACION REDUNDANTE DE ERROR DEL ECM
BAJO PLAUSIBILIDAD DE EEPROM, ERROR DE
RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD EXCE- SUMA DE VERIFICACION
SIVA DE CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION PLAUSIBILIDAD DE EEPROM, PALABRA DE
DE CKP CODIGO INCORRECTA O QUE FALTA
CIRCUITO DE RELE DE ANULACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM, ERROR DE
CONM. DE PEDAL DE EMBRAGUE EN CORTO COMUNICACION
FALLO DE SINC. DE CMP/CKP DE CIRCUITO PLAUSIBILIDAD DE EEPROM, ERROR DE
DE SENSOR DE POSICION DE CMP NUMERO DE VARIACION
CORRECCION DE CIRCUITO DE SENSOR DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM, ERROR DE
POSICION DE CMP PARA INYECCION PRINCI- GRABACION
PAL RETARDADA CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO
PLAUSIBILIDAD DINAMICA DE CIRCUITO CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR EN
DE SENSOR DE POSICION DE CMP CORTO
FRECUENCIA DE LA SEÑAL DE CIRCUITO CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRI-
DE SENSOR DE POSICION DE CMP DEMA- GERANTE DEL MOTOR, MOTOR FRIO DEMA-
SIADO ALTA SIADO TIEMPO
PLAUSIBILIDAD ESTATICA DE CIRCUITO DE VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE
SENSOR DE POSICION DE CMP SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
CILINDRO 1-DISMINUCION DE CORRIENTE MOTOR DEMASIADO ALTO
DE CIRCUITO DE INYECTOR VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE
CILINDRO 1-CAIDA DE CARGA DE CIR- SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
CUITO DE INYECTOR MOTOR DEMASIADO BAJO
CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DEL
LADO DE ALTA DE CIRCUITO DE INYECTOR SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMA-
CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL SIADO ALTO
LADO DE BAJA DE CIRCUITO DE INYECTOR VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DEL
CILINDRO 2-DISMINUCION DE CORRIENTE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMA-
DE CIRCUITO DE INYECTOR SIADO BAJO
CILINDRO 2-CAIDA DE CARGA DE CIR- FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE SEN-
CUITO DE INYECTOR SOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE, VOL-
CILINDRO 2-CORRIENTE EXCESIVA DEL TAJE DE LA SEÑAL DEMASIADO ALTO
LADO DE ALTA DE CIRCUITO DE INYECTOR FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE SEN-
CILINDRO 2-CORRIENTE EXCESIVA DEL SOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE, VOL-
LADO DE BAJA DE CIRCUITO DE INYECTOR TAJE DE LA SEÑAL DEMASIADO BAJO
5
INFORMACION GENERAL
FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE SEN- BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A
SOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE, VOL- MASA
TAJE DE ALIMENTACION DEMASIADO ALTO O BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A
BAJO TENSION
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE RESTABLECIMIENTO NO AUTORIZADO DEL
COMBUSTIBLE ABIERTO BUS DE COMUNICACION J1850
CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL BUS J1850 -
COMBUSTIBLE EN CORTO ERROR DE RESPUESTA EN CUADRO
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRE- LUZ MIL/DIAG A TRAVES DE BUS J1850 –
SION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTI- ERROR DE ESTADO
BLE, FUGA DETECTADA FUNC. INC. DE PLAUSIBILIDAD DE CIRC. DE
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRE- SENSOR DE PRESION DE ACEITE
SION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTI- FUNC. INCORRECTO DE CIRC. DE SENSOR
BLE, PRESION DEMASIADO ALTA- DE PRESION DE ACEITE, VOLTAJE DE LA SE-
INTERRUMPIDA ÑAL DEMASIADO ALTO
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRE- FUNC. INCORRECTO DE CIRC. DE SENSOR
SION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTI- DE PRESION DE ACEITE, VOLTAJE DE LA SE-
BLE, PRESION DEMASIADO BAJA ÑAL DEMASIADO BAJO
SOLENOIDE DE FUNCIONAMIENTO INCO- FUNC. INCORRECTO DE CIRC. DE SENSOR
RRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUI- DE PRESION DE ACEITE, VOLTAJE DE ALI-
MENTACION DEMASIADO ALTO O BAJO
DOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO
PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE LA SEÑAL
FUNC. INCORRECTO DE CONTROL DE
DEL CONMUTADOR DE C/V
CAMPO DEL GENERADOR, DESVIACION DE
VOLTAJE DE LA SEÑAL DEL CIRCUITO DE
VOLTAJE DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE C/V DEMA-
FUNC. INCORRECTO DE CONTROL DE SIADO ALTO
CAMPO DEL GENERADOR, DESVIACION DE VOLTAJE DE LA SEÑAL DEL CIRCUITO DE
VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO SEÑAL DEL CONMUTADOR DE C/V DEMA-
FUNC. INCORRECTO DE CAMPO DEL GENE- SIADO BAJO
RADOR, VOLTAJE DE LA BATERIA DEMA- CIRC. DE VOLTAJE A DE REFERENCIA DE
SIADO ALTO SENSOR DEMASIADO ALTO
FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE CIRC. DE VOLTAJE A DE REFERENCIA DE
CARGA DE CONTROL DE CAMPO DEL GENE- SENSOR DEMASIADO BAJO
RADOR DEMASIADO BAJO CIRC. DE VOLTAJE B DE REFERENCIA DE
FUNC. INCORRECTO DE CONTROL DE SENSOR DEMASIADO ALTO
CAMPO DEL GENERADOR, CIRCUITO CIRC. DE VOLTAJE B DE REFERENCIA DE
ABIERTO SENSOR DEMASIADO BAJO
FUNC. INCORRECTO DE CONTROL DE SE HA RECIBIDO UN CODIGO DE CLAVE NO
CAMPO DEL GENERADOR, CIRCUITO EN VALIDA DEL SISTEMA SKIM
CORTO CLAVE SECRETA NO VALIDA DEL SISTEMA
CIRCUITO A DE BUJIAS INCANDESCENTES, SKIM EN LA EEPROM
CIRCUITO ABIERTO TEMPORIZACION CONCLUIDA DE COMUNI-
CIRCUITO A DE BUJIAS INCANDESCENTES, CACION DE CLAVE DEL SISTEMA SKIM
CIRCUITO EN CORTO FALLO DE ACCESO DE GRABACION DEL SIS-
CIRCUITO B DE BUJIAS INCANDESCENTES, TEMA SKIM EN LA EEPROM
CIRCUITO ABIERTO VOLTAJE DEL SISTEMA DEMASIADO ALTO
CIRCUITO B DE BUJIAS INCANDESCENTES, PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION
CIRCUITO EN CORTO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
PLAUSIBILIDAD DE INTERRUPTOR DE EN- PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION
CENDIDO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 2
VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE PO-
SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION SICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA DEMA-
DEMASIADO ALTO SIADO ALTO
VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE PO-
SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION SICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA DEMA-
DEMASIADO BAJO SIADO BAJO
PERDIDA DE ARBITRAJE DEL BUS DE CO- FRECUENCIA DE SENSOR DE VELOCIDAD
MUNICACION J1850 DEL VEHICULO DEMASIADO ALTA
6
INFORMACION GENERAL
PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE VELOCI- 3.4.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
DAD DEL VEHICULO
Si los LED no se encienden o no se emite ningún
VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE VE-
sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
LOCIDAD DEL VEHICULO DEMASIADO ALTO
conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
CIRCUITO DE CALEFACTOR VISCOSO
Compruebe el voltaje de la batería del vehículo en la
ABIERTO
cavidad 16 del conector de enlace de datos. Se
CIRCUITO DE CALEFACTOR VISCOSO EN
necesita un mínimo de 11,0 voltios para alimentar
CORTO
debidamente la DRBIIIt. Compruebe si es correcta
VOLTAJE DE LA SEÑAL DE REGULADOR DE
la conexión de masa en las cavidades 4 y 5 del
VOLTAJE DEMASIADO ALTO
conector de enlace de datos.
VOLTAJE DE LA SEÑAL DE REGULADOR DE
Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
VOLTAJE DEMASIADO BAJO
vehículo u otros dispositivos son correctas y la
batería del vehículo tiene carga completa, el fallo de
3.3.4 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a
FALLOS DEL SKIM defectos en un cable o en el cableado del vehículo.
FALLO DE LA ANTENA En caso de pantalla en blanco, consulte el manual
FALLO DE PRUEBA DE COP de diagnóstico pertinente.
FALLO DE EEPROM
FALLO INTERNO 3.4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
FALLO DE ESTADO DE PCM Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de
FALLO DE MEMORIA RAM la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
FALLO DE CODIGO ROTATIVO condición.
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE VISOR DRBIIIT
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE LENTE REEMPLAZABLE
FALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACE-

NAMIENTO
FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPON-
DOR TECLAS DE ENTRADA
TECLAS DE
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE RE- FUNCION
DUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR LED
FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICA-
CION DE TRANSPONDOR TECLAS DE CUR-
SOR CONTRASTE con la
FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA tecla YES
DE TRANSPONDOR ILUMINACION POSTE-
FALTA DE CONCORDANCIA DEL VIN RIOR con la tecla YES
TECLADO NUME-
3.3.5 MANEJO DE PROBLEMAS DE LED DE LA TECLA MAYUS-
RICO
CULA
CODIGOS DE FALLOS NO
REGISTRADOS 4.0 DECLINACION DE
Después de leer la Sección 3.0 (Descripción del RESPONSABILIDADES,
sistema y operación funcional), debería comprender SEGURIDAD,
mejor la teoría y funcionamiento de los diagnósticos ADVERTENCIAS
de a bordo y cómo se relaciona con el diagnóstico de
un vehículo que puede tener un síntoma o fallo
relacionado con la capacidad de conducción. Cuando 4.1 DECLINACION DE
aparecen códigos de fallos no registrados, consulte RESPONSABILIDADES
las pruebas de códigos de fallos no registrados (*).
Todas las informaciones, ilustraciones y especifi-
3.4 USO DE LA DRBIIIT caciones contenidas en este manual se basan en la
información más reciente disponible en el momento
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la de su publicación. Se reserva el derecho a realizar
lectura de los DTC, cómo borrar los DTC, uso del cambios en cualquier momento sin aviso previo.
osciloscopio y otras funciones de la DRBIIIt con-
sulte la guía del usuario de la DRBIIIt.
7
INFORMACION GENERAL
4.2 SEGURIDAD 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO
PARA LAS PRUEBAS
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
tenga la batería completamente cargada. Si no es
PARA EL TECNICO así, pueden producirse códigos de diagnóstico o
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL El servicio de ciertos componentes del sistema del
mecanismo de transmisión debe realizarse sólo
SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA
como conjunto. Si se intenta retirar o reparar algu-
DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS nos subcomponentes del sistema, podrían provo-
INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA carse daños personales o un funcionamiento inade-
PRESION PUEDE LLEGAR A SER DE 23.200 cuado del sistema. Sólo se deben reparar aquellos
PSI (1.600 BAR). EXTREME LAS componentes que tengan procedimientos de insta-
PRECAUCIONES CUANDO INSPECCIONE lación y reparación aprobados en el manual de
FUGAS DE COMBUSTIBLE DE PRESION servicio.
ALTA. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA
PRESION DE TAL MAGNITUD PUEDE 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD
PENETRAR EN LA PIEL PROVOCANDO SOBRE LA DRBIIIT
LESIONES PERSONALES O LA MUERTE.
INSPECCIONE LAS FUGAS DE
COMBUSTIBLE A ALTA PRESION CON UNA ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER
PLANCHA DE CARTON. CUANDO TRABAJE LOS LIMITES DEL POLIMETRO DE LA
EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, UTILICE DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
PROTECTORA ADECUADA. CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y
LAS PRECAUCIONES Y ASEGURESE DE
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN
HABERLOS COMPRENDIDO.
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO Respete en todo momento las especificaciones de
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE servicio del fabricante del vehículo.
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
• No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE • No utilice los conductores de prueba con el aisla-
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE miento dañado o el metal expuesto.
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL • Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE conductores de prueba, las puntas o el circuito
ESCAPE DEL TALLER. que esté verificando.
Antes de proceder con la comprobación o repara- • Seleccione el rango y la función correctos para la
ción del vehículo, aplique el freno de estaciona- comprobación. No intente medir voltaje o co-
miento y bloquee las ruedas. Es de particular im- rriente que excedan la capacidad establecida.
portancia bloquear las ruedas de los vehículos con
tracción delantera porque el freno de estaciona- • No sobrepase los límites comprendidos en la
miento no fija las ruedas de tracción. siguiente tabla:
Al realizar el servicio de un vehículo, use siempre FUNCION LIMITE DE EN-
protección en los ojos y quítese todos los objetos o TRADA
adornos metálicos, como correas de reloj o brazale-
Voltios 0 - 500 máximo de vol-
tes que puedan provocar un contacto eléctrico.
tios CA
Al diagnosticar los problemas de un sistema de
0 - 500 máximo de vol-
mecanismo de transmisión, es importante seguir los
tios CC
procedimientos aprobados según corresponda. Es-
tos procedimientos pueden hallarse en el manual de Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios
servicio. Es muy importante respetar esos procedi-
Frecuencia medida 0 - 10 kHz
mientos para la seguridad de las personas que
Frecuencia generada
efectúan las pruebas de diagnóstico.
8
INFORMACION GENERAL
FUNCION LIMITE DE EN- es tratar de reproducir las condiciones de los códi-
TRADA gos de diagnóstico o síntomas.
Temperatura -58 - +1.100° F PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las

-50 - +600° C pruebas de carretera de un vehículo,
asegúrese de que se hayan vuelto a
* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los ensamblar todos los componentes. Durante
ohmios pueden medirse solamente en un circuito
la prueba de conducción, no cuelgue la
sin alimentación.
DRBIIIT del espejo retrovisor. No intente leer
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no la DRBIIIT mientras el vehículo esté en
debe exceder 500 voltios de CC o 500 voltios movimiento. Cuente con la ayuda de un
máximo de CA.
asistente para hacer funcionar la DRBIIIT.
• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25
voltios CC o 25 voltios CA. 4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL
• El circuito que se esté verificando deberá estar VEHICULO
protegido por un disyuntor de circuito o un fusible
de 10 amperios.
trol, asegúrese de que el encendido esté en posición
• Use la derivación de corriente baja para medir OFF. De no ser así, podría dañarse el módulo.
circuitos de hasta 10 amperios. Utilice la abraza- Cuando verifique el voltaje o la integridad de cir-
dera de corriente alta para medir circuitos de más cuitos de cualquier módulo de control, utilice el lado
de 10 amperios. de terminales (no el extremo del cable) del conector
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje de mazo. No sondee un cable a través del aislante;
o corriente, asegúrese de que el medidor esté eso lo dañaría y finalmente se produciría un fallo
funcionando debidamente. Haga una lectura de debido a la corrosión.
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas
una lectura de cero. para prevenir cortos accidentales en los terminales.
Tales errores pueden dañar los fusibles o componen-
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie tes. Además, podría establecerse un segundo código
con la carga. de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del pro-
• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo blema original.
antes de desconectar el conductor de prueba
común.
5.0 HERRAMIENTAS Y
4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES EQUIPOS NECESARIOS
Herramienta de exploración DRBIIIt (dispositivo
4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA de lectura de diagnóstico)
Indicador de vacío
EN CARRETERA Amperímetro
Algunas reclamaciones exigirán una prueba de Ohmiómetro
conducción como parte del procedimiento de verifi- Cables de puente y sondas
cación de la reparación. El objetivo de esta prueba Osciloscopio
9
INFORMACION GENERAL
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS MAF Circulación de volumen de aire
(sensor)
A/A Aire acondicionado MIL Luz indicadora de funcionamiento
APP Posición de pedal del acelerador incorrecto
(sensor) ms Milésimas de segundo
Detoneo, El combustible se inflama en el sis- PDC Centro de distribución de tensión
autoen- tema de admisión o de escape.
cendido Mala Cuando el rendimiento de combusti-
econo- ble en función del kilometraje es
BCM Módulo de control de la carrocería mía de significativamente menor que el de
BP Presión reforzadora (sensor) combus- otros vehículos del mismo diseño y
CKP Posición del cigüeñal (sensor) tible configuración
CMP Posición del árbol de levas (sensor) Ralentí El motor funciona irregularmente
brusco/ en ralentí y, si es muy pronunciado,
Inte- pulsación regular o incapacidad del inestable produce sacudidas del motor.
rrumpir, motor para mantener un valor cons-
fallar tante de rpm. C/V Control de velocidad
DLC Conector de enlace de datos SKIM Módulo de inmovilizador con llave

centinela
Detona- Una detonación de leve a intensa,
ción, de- particularmente en condiciones de SKIS Sistema inmovilizador con llave cen-
tonación carga elevada del motor. tinela
de en- Arran- El motor arranca pero se apaga in-
cendido que y mediatamente (se cala)
ECM Módulo de control del motor calado
ECT Temperatura de refrigerante del Acelera- Existe una fluctuación de las rpm
motor (sensor) ción in- sin el cambio correspondiente en la
volunta- posición del pedal del acelerador
EGR Recirculación de gases de escape ria del
(solenoide/válvula) motor
Dificul- El motor tarda más de lo habitual SRC Verificación de alcance de señal
tad en el en arrancar, aunque el motor gire a
arran- TCM Módulo de control de la caja de
la velocidad normal.
que cambios (EATX)
IAT Temperatura de aire de admisión WIF Agua en combustible (sensor)

(sensor) VSS Sensor de velocidad del vehículo
Motor Se ha reducido la potencia del mo-
falto de tor
potencia,
no tira
10
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
11
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL
SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DE PCI DEL ECM
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

pregunta.
carrocería.

Efectúe la VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA -
VER-2.
12
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE —

(Continuación)
2 Utilice la DRB para leer códigos de diagnóstico de fallos del ECM. Esto es para Todos
asegurarse de que la alimentación y las masas al ECM funcionan correctamente.
NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del ECM, siga el recorrido del
síntoma FALTA DE RESPUESTA AL ECM (SCI solamente).
Desconecte los conectores de mazo del ECM.
osciloscopio.
nente (Pep).
Conecte el conductor negro a masa. Conecte el conductor rojo al circuito del bus PCI
en el conector del ECM.
VER-2.
VER-2.
13
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) -
DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM

1 Efectúe el síntoma Comprobación de los circuitos de masa y alimentación del ECM en Todos
la categoría Capacidad de conducción.
VER-2.


pregunta.

VER-2.

VER-2.
14
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL SOLAMENTE —

(Continuación)

VER-2.

Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI entre el conector del ECM y el
DLC.
VER-2.
VER-2.
15
COMUNICACIONES
Síntoma:
CAUSAS POSIBLES

vehículo.
EN ABIERTO.

rotos.

VER 1.
16
COMUNICACIONES

Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC)
y el conector de mazo del PCM/ECM.
VER 1.


desconectados?

VER 1.

VER 1.
17
COMUNICACIONES


VER 1.
masa.
VER 1.
18
Síntoma:
P0070-TEMPORIZACION CUMPLIDA DE RECEPCION DE CIR-
CUITO DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL
P0070-TEMPORIZACION CUMPLIDA DE RECEPCION DE CIRCUITO DE TEM-

PERATURA DE AIRE AMBIENTAL
Condición de establecimiento: Cuando falta un mensaje esperado del BCM del bus J1850
al ECM.
CAUSAS POSIBLES
COMUNIQUE CON EL BCM

1 NOTA: Si el ECM detecta y almacena un DTC, el ECM también almacena las Todos
condiciones de funcionamiento del motor y vehículo bajo las que se esta-
bleció dicho DTC. Algunas de estas condiciones se visualizan en la DRB al
mismo tiempo que se visualiza el DTC.
NOTA: Registre estas condiciones antes de borrar el DTC almacenado. Un
intento de reproducir estas condiciones puede ser útil cuando se com-
prueba la existencia de algún DTC activo.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del ECM.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del ECM.
¿Reaparece el DTC?

Utilice la DRBIII(r) para intentar comunicar con el módulo de control de la
carrocería.
¿Puede establecerse comunicación con el Módulo de control de la carrocería?
VER-2.
No → Consulte la categoría Comunicación de los Procedimientos de
diagnosis de la carrocería, y efectúe el síntoma apropiado relacio-
nado con el problema de falta de comunicación con el Módulo de
control de la carrocería.
VER-2.
19
P0070-TEMPORIZACION CUMPLIDA DE RECEPCION DE CIRCUITO DE TEMPERA-

TURA DE AIRE AMBIENTAL — (Continuación)
NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieron
mitente.
Con el motor en marcha a temperatura normal de funcionamiento, observe los
parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cableado.
Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC.
Revise el Momento de verificación y las Condiciones de establecimiento del DTC. A
ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existen
cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Com-
pruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
VER-2.
20
Lista de síntomas:
P0070-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE TEMPERATURA
DE AIRE AMBIENTAL DEMASIADO ALTO
P0070-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE TEMPERATURA
DE AIRE AMBIENTAL DEMASIADO BAJO
Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será P0070-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE
CIRCUITO DE TEMPERATURA DE AIRE AM-
BIENTE DEMASIADO ALTO.

AMBIENTAL DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta voltaje alto en el circuito de la
señal de sensor de temperatura de aire ambiente, se envía un mensaje del bus J1850 al
ECM para que establezca este DTC.

AMBIENTAL DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta voltaje bajo en el circuito de la
señal de sensor de temperatura de aire ambiente, se envía un mensaje del bus J1850 al
ECM para que establezca este DTC.
CAUSAS POSIBLES
CONSULTE EL SINTOMA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
21
P0070-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIEN-

TAL DEMASIADO ALTO — (Continuación)
NOTA: El sensor de temperatura de aire ambiente está conectado por cable
al Módulo de control de la carrocería (BCM). Los DTC de circuito de
temperatura de aire ambiente son establecidos por el BCM en el ECM a
través del bus J1850.
Sitúe el interruptor de encendido en OFF y en ON.
Monitorice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del ECM.
¿Visualiza la DRB IIIt este DTC?
Sí → Consulte el síntoma *VISUALIZACION DE TEMP. INOPERA-
TIVA O INCORRECTA en la categoría Brújula y miniordenador de
viaje, en Información de diagnóstico de la carrocería.
VER-2.

mitente.
VER-2.
22
Lista de síntomas:
P0105-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE PRESION BARO-
METRICA DEMASIADO ALTO
P0105-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE PRESION BARO-
METRICA DEMASIADO BAJO
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM - COMU-
NICACION
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM – PA-
RADA DE CANTIDAD
P0606-SE HA PRODUCIDO RECUPERACION DE ERROR DEL ECM
P0606-MONITORIZACION DE PERDIDA DE INFORMACION RE-
DUNDANTE DE ERROR DEL ECM
P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO ALTO
P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO BAJO
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-ETAPA DE
POTENCIA DE INYECCION
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-CANTIDAD
CERO
P1610-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE REGULADOR DE VOLTAJE
DEMASIADO ALTO
P1610-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE REGULADOR DE VOLTAJE
DEMASIADO BAJO
P1652-PERDIDA DE ARBITRAJE DEL BUS DE COMUNICACION
J1850
P1652-RESTABLECIMIENTO NO AUTORIZADO DEL BUS DE CO-
MUNICACION J1850
P1680-ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE PLAUSIBILIDAD
DE EEPROM
P1680-PALABRA DE CODIGO DE PLAUSIBILIDAD DE EEMPROM
INCORRECTA O AUSENTE
P1680-ERROR DE COMUNICACION DE PLAUSIBILIDAD DE EE-
PROM
P1680-ERROR DE NUMERO DE VARIACION DE PLAUSIBILIDAD
DE EEPROM
P1680-ERROR DE GRABACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM
P1685-CLAVE SECRETA NO VALIDA DEL SISTEMA SKIM EN LA
EEPROM
P1685-FALLO DE ACCESO DE GRABACION DEL SISTEMA SKIM
EN LA EEPROM
23
P0105-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE PRESION BAROMETRICA DEMA-


utilizando las mismas pruebas. El título para
estas pruebas será P0105-VOLTAJE DE LA SE-
ÑAL DE CIRCUITO DE PRESION BAROME-
TRICA DEMASIADO ALTO.

DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: La señal del sensor de presión barométrica está por encima
de 4,86 voltios.

DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: La señal del sensor de presión barométrica está por debajo
de 0,22 voltios.
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM - COMUNICACION

Condición de establecimiento: El ECM detecta un fallo interno.
P0606-ERROR DE DISPOSICION DE PUERTAS DEL ECM – PARADA DE CAN-

TIDAD
P0606-SE HA PRODUCIDO RECUPERACION DE ERROR DEL ECM

P0606-MONITORIZACION DE PERDIDA DE INFORMACION REDUNDANTE DE

ERROR DEL ECM
24

P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO ALTO

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. Cada 180° de rotación del
motor.
Condición de establecimiento: El ECM determina que el voltaje del condensador es
superior a 100 voltios.
P1601-VOLTAJE DE CONDENSADOR 1 DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. Cada 180° de rotación del
motor.
Condición de establecimiento: El ECM determina que el voltaje del condensador es
inferior a 91 voltios.
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-ETAPA DE POTENCIA

DE INYECCION
Momento de verificación: Al colocar el encendido en posición OFF.
Condición de establecimiento: El ECM detecta que la velocidad del motor no ha caído por
debajo de 650 rpm dentro de 0,5 segundos después de colocar el encendido en posición OFF.
P1606-ERROR DE INTERRUPCION EN POSTMARCHA-CANTIDAD CERO

Momento de verificación: Al colocar el encendido en posición OFF.
Condición de establecimiento: El ECM detecta que la velocidad del motor no ha caído por
debajo de 650 rpm dentro de 0,5 segundos después de colocar el encendido en posición OFF.
P1652-PERDIDA DE ARBITRAJE DEL BUS DE COMUNICACION J1850

Condición de establecimiento: El ECM no consigue transmitir ningún mensaje a través
del circuito del bus J1850.
P1652-RESTABLECIMIENTO NO AUTORIZADO DEL BUS DE COMUNICACION

J1850
Condición de establecimiento: Se produce un restablecimiento no autorizado de los
componentes del J1850 durante el funcionamiento normal.
P1680-ERROR DE SUMA DE VERIFICACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM

P1680-PALABRA DE CODIGO DE PLAUSIBILIDAD DE EEMPROM INCO-

RRECTA O AUSENTE
Condición de establecimiento: El ECM detecta que aún no se ha efectuado la rutina de
prueba de palabra de código (para clasificación de inyector).
25

P1680-ERROR DE COMUNICACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM

P1680-ERROR DE NUMERO DE VARIACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM

Condición de establecimiento: El ECM detecta una programación de software incorrecta.
P1680-ERROR DE GRABACION DE PLAUSIBILIDAD DE EEPROM

P1685-CLAVE SECRETA NO VALIDA DEL SISTEMA SKIM EN LA EEPROM

Condición de establecimiento: El ECM detecta una falta de concordancia interna del
código de la clave secreta cuando efectúa una comprobación interna de la EEPROM.
P1685-FALLO DE ACCESO DE GRABACION DEL SISTEMA SKIM EN LA EE-

PROM
Condición de establecimiento: El FCM detecta un fallo interno de la EEPROM.
CAUSAS POSIBLES
26

NOTA: Este DTC indica un problema interno del ECM.
Efectúe varios ciclos de funcionamiento del motor, colocando el encendido en posición
OFF durante al menos 20 segundos entre cada ciclo.
VER-2.

mitente.
VER-2.
27
Síntoma:
P0110-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE
TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO ALTO
P0110-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE

DE ADMISION DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de temperatura de aire de
admisión está por encima de 4,85 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ABIERTO
SENSOR DE PRESION REFORZADORA/IAT

Utilice la DRB para borrar los DTC de ECM.
Monitorice la DRB en busca de DTC del ECM.
28

ADMISION DEMASIADO ALTO — (Continuación)
Desconecte el conector de mazo de sensor de IAT y presión reforzadora.
Conecte un cable de puente entre la cavidad 30 y la cavidad 87 del conector del relé
de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de la señal de IAT.
No → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de aire de

admisión en corto a tensión.
VER-2.
NOTA: Retire el cable de puente.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de aire de
admisión.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de tempe-

ratura de aire de admisión.
VER-2.

Conecte un cable de puente entre los circuitos de la señal del sensor de IAT y de masa
del sensor de IAT en el conector de mazo de sensor de IAT y presión reforzadora.
¿Visualiza la DRB P0110 VOLTAJE DE LA SEÑAL DEL CIRCUITO DE SENSOR
DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO BAJO?
Sí → Reemplace el sensor de presión reforzadora/temperatura de aire

de admisión.
VER-2.
29

ADMISION DEMASIADO ALTO — (Continuación)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del ECM
y el conector de mazo del sensor de presión reforzadora.

VER-2.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de tempera-

tura de aire de admisión.
VER-2.

mitente.
VER-2.
30
Síntoma:
TEMP. DE AIRE DE ADMISION DEMASIADO BAJO
P0110-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE

DE ADMISION DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de temperatura de aire de
admisión está por debajo de 0,21 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION EN CORTO A MASA
DEL SENSOR
SENSOR DE PRESION REFORZADORA/IAT

Observe la DRB en busca de DTC del ECM durante al menos 2 minutos.

Observe la DRB en busca de DTC del ECM durante al menos 2 minutos.
¿Visualiza la DRB P0110 VOLTAJE DE LA SEÑAL DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION DEMASIADO ALTO?

de admisión.
VER-2.
31

ADMISION DEMASIADO BAJO — (Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura de
aire de admisión.
¿Está la resistencia por encima de 1.000 ohmios?

admisión en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de temperatura de aire de
admisión y el circuito de masa del sensor.

admisión en corto al circuito de masa del sensor.
VER-2.

Repare
Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdo
VER-2.

mitente.
VER-2.
32
Síntoma:
P0115-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR, MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO
P0115-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR,

Condición de establecimiento: La temperatura del motor no consigue alcanzar los 80° C
(176° F) en 20 minutos desde la puesta en marcha.
CAUSAS POSIBLES

1 Nota: La mejor forma de diagnosticar este DTC es permitir que el vehículo Todos
ducir el establecimiento de este DTC.
Verifique que el nivel de refrigerante es el correcto.
Utilice la DRBIIIt para fijar las rpm del motor en 1.500 y permita que el motor se
caliente durante 10-15 minutos.
Utilice la DRBIIIt, para observar el valor de la temperatura del refrigerante del
motor durante el ciclo de calentamiento. Asegúrese de que el cambio de temperatura
es gradual.
¿Ha alcanzado la temperatura del motor un mínimo de 80° C (176° F)?
No → Consulte la Información de servicio para informarse sobre diag-

nosis de funcionamiento del sistema de refrigeración. La causa
más probable es un problema de termostato. Consulte también
cualquier TSB relacionado.
VER-2.
33
Síntoma:
TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO ALTO

REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de temperatura de
refrigerante del motor está por encima de 4,95 voltios durante más de 1 segundo.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT DEL ECM EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ECT ABIERTO
SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO

1 NOTA: Si se establecen varios DTC, la causa más probable es un circuito de Todos
alimentación de 5 voltios o un circuito de masa del sensor en corto a tensión
o a masa. Para informarse sobre circuitos que podrían dar lugar a varios
DTC, consulte la sección de cableado de la información de servicio.
NOTA: Si el ECM detecta y almacena un DTC, el ECM también almacena las
Utilice la DRB para monitorizar el voltaje del sensor de Temperatura de refrigerante
del motor (ECT).
¿Está el voltaje del sensor de ECT por encima de 4,5 voltios?
34
P0115-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE REFRIGE-

RANTE DEL MOTOR DEMASIADO ALTO — (Continuación)
Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de ECT.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de

ECT.
VER-2.

Conecte un cable de puente entre las cavidades del conector de mazo del sensor de
ECT.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de ECT.
Sí → Reemplace el sensor de ECT de acuerdo con la Información de

servicio.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de ECT.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de ECT.

VER-2.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de ECT.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de ECT.

VER-2.

Repare
VER-2.
35

RANTE DEL MOTOR DEMASIADO ALTO — (Continuación)
mitente.
VER-2.
36
Síntoma:
TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO BAJO

REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de temperatura de
refrigerante del motor está por debajo de 0,2 voltios durante más de 1 segundo.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE ECT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE MASA Y DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO ENTRE SI

Utilice la DRB para monitorizar el voltaje del sensor de Temperatura de refrigerante
del motor (ECT).
¿Está el voltaje del sensor de ECT por debajo de 0,3 voltios?

Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de ECT.
Sí → Reemplace el sensor de ECT de acuerdo con la Información de

servicio.
VER-2.
37

RANTE DEL MOTOR DEMASIADO BAJO — (Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de ECT.
No → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de

ECT.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal de sensor de ECT y el circuito de masa
del sensor.
No → Repare los circuitos de masa y de la señal del sensor de ETC en
corto entre sí.
VER-2.
Repare
VER-2.

mitente.
VER-2.
38
Síntoma:
P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIR-
CUITO DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO
ALTO

SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de presión de tubo
distribuidor de combustible está por encima de 4,8 voltios.
CAUSAS POSIBLES
ECM - CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A
TENSION
ECM – SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR EN CORTO A TENSION
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
39
P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SENSOR

DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO — (Continuación)
1 ADVERTENCIA: LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE SUMINIS- Todos
TRA COMBUSTIBLE A ALTA PRESION A CADA INYECTOR INDIVIDUAL-
MENTE A TRAVES DE CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRE-
SION. EL COMBUSTIBLE A ALTA PRESION PUEDE PENETRAR EN LA
PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. UTILICE GAFAS DE SEGU-
RIDAD Y ROPAS PROTECTORAS ADECUADAS.
Cicle la llave de encendido entre OFF y ON varias veces, dejando la llave en ON
durante al menos 10 segundos cada vez.
Utilice la DRB para leer los DTC del ECM.

Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de combustible.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión de combustible.
Seleccione la lectura de voltaje apropiada.
El voltaje está por encima de 5,5 voltios.
Diríjase a 3
El voltaje está entre 4,7 y 5,4 voltios.
Diríjase a 4
El voltaje está por debajo de 4,7 voltios.

Diríjase a 9

Retire el relé del ECM/PCM del IPM.
Conecte un cable de puente entre la cavidad 30 y la cavidad 87 del conector de relé
del ECM/PCM.

VER-2.
No → Repare el circuito de la señal del sensor de presión de combustible

en corto a tensión.
VER-2.
40

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.

VER-2.

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.

VER-2.

del ECM/PCM.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor en los conectores del sensor de presión
de combustible y de mazo del ECM.
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios en algún conector?
Sí → Repare el circuito de masa del sensor en corto a tensión.
VER-2.
NOTA: Si existe un corto a tensión en el circuito de masa del sensor, se

podría dañar el ECM. Vuelva a probar el circuito del sensor de presión de
combustible.

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de presión de
combustible y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de
presión de combustible.
Coloque el encendido en posición ON y monitorice la DRB en busca de DTC.
¿Aparece el DTC P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA SEÑAL DE
CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO?
Sí → Reemplace el sensor de presión de combustible.

VER-2.
41

Repare
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión de combustible.

VER-2.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de presión
de combustible.
VER-2.

mitente.
Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento, observe los
VER-2.
42
Síntoma:
CUITO DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO
BAJO

SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de presión del tubo
distribuidor de combustible está por debajo de 0,2 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
DEL SENSOR
ECM – SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA

NOTA: Si los DTC P0641 o P0651 aparecen con este DTC, diagnostique los
DTC P0641 y P0651 antes de diagnosticar este DTC.
43

DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO — (Continuación)

VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de presión de
combustible.

en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor y el circuito de la señal del
sensor de presión de combustible.
en corto al circuito de masa del sensor.
VER-2.
Repare
VER-2.
44

DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO — (Continuación)
mitente.
VER-2.
45
Síntoma:
P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMA-
SIADO ALTO O BAJO
P0190-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRCUITO

DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO O BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje de alimentación de 5 voltios del sensor de
presión de combustible está por debajo de 4,7 voltios o por encima de 5,1 voltios durante
100 ms.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DE CIRCUITO A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR

¿Se establece el DTC voltaje alto o bajo para P0641 CIRCUITO DE VOLTAJE A DE
REFERENCIA DEL SENSOR junto con este DTC?
Sí → Consulte en la lista de síntomas en busca de síntomas relaciona-
dos.
VER-2.

VER-2.
46
Lista de síntomas:
P0201-CILINDRO 1-DISMINUCION DE CORRIENTE DE CIRCUITO
DE INYECTOR
P0201-CILINDRO 1-CAIDA DE CARGA DE CIRCUITO DE INYEC-
TOR
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE ALTA
DE CIRCUITO DE INYECTOR
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE BAJA
DE INYECTOR
TOR
DE INYECTOR
TOR
DE INYECTOR
TOR

estas pruebas será P0201-CILINDRO
1-DISMINUCION DE CORRIENTE DE CIR-
CUITO DE INYECTOR.
47
P0201-CILINDRO 1-DISMINUCION DE CORRIENTE DE CIRCUITO DE INYECTOR —

(Continuación)
P0201-CILINDRO 1-DISMINUCION DE CORRIENTE DE CIRCUITO DE INYEC-

TOR
Condición de establecimiento: El ECM detecta un índice de disminución de corriente
incorrecto después de la inyección.
P0201-CILINDRO 1-CAIDA DE CARGA DE CIRCUITO DE INYECTOR

Condición de establecimiento: El ECM detecta corriente insuficiente a través del impul-
sor de inyector cuando está activado.
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE ALTA DE CIRCUITO

DE INYECTOR
Condición de establecimiento: El ECM detecta corriente excesiva en el circuito de
impulsor común.
P0201-CILINDRO 1-CORRIENTE EXCESIVA DEL LADO DE BAJA DE CIRCUITO

DE INYECTOR
impulsor de inyector.

TOR


DE INYECTOR
impulsor común.
48

(Continuación)

DE INYECTOR

TOR


DE INYECTOR
impulsor común.

DE INYECTOR

TOR

49

(Continuación)

DE INYECTOR
impulsor común.

DE INYECTOR
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN ABIERTO

Intente poner en marcha el motor y realizar una prueba de conducción del vehículo.
50

(Continuación)
Desconecte todos los conectores de mazo de inyector de combustible de cilindro.
de ASD.
Mida el voltaje de cada circuito de control de inyector de combustible.
¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios en alguna de las mediciones?
Sí → Repare el circuito de control de inyector de combustible apropiado

VER-2.

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de impulsor común.
Sí → Repare el circuito de impulsor común en corto a tensión.

VER-2.

Desconecte todos los conectores de mazo de inyector de combustible.
Mida la resistencia entre masa y cada circuito de control de inyector de combustible.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000 ohmios en alguna de las mediciones?
Sí → Repare el circuito de control de inyector de combustible en corto a

masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor común.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000 ohmios?
Sí → Repare el circuito de impulsor común en corto a masa.
VER-2.
51

(Continuación)
Mida la resistencia entre cada uno de los circuitos de control de inyector de
combustible y el circuito de impulsor común.
Sí → Repare el circuito de control de inyector de combustible y el

circuito de impulsor común en corto entre sí.
VER-2.

Mida la resistencia de cada circuito de control de inyector de combustible entre el
conector de mazo de inyector respectivo y el conector de mazo del ECM.
¿Está la resistencia por debajo de 10,0 ohmios en cada medición?
No → Repare un abierto en el circuito de control de inyector de combus-

tible apropiado.
VER-2.

Mida la resistencia de cada circuito de impulsor común entre el conector de mazo del
ECM y cada conector de mazo de inyector de combustible.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor común.
VER-2.

Reemplace el inyector de combustible del cilindro de acuerdo con la Información de
servicio.
Efectúe una conducción de prueba del vehículo.
VER-2.

VER-2.
52

(Continuación)
mitente.
VER-2.
53
Síntoma:
P0235-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA
P0235-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento.
Condición de establecimiento: Cuando el motor está en ralentí, la entrada del sensor de
presión reforzadora no concuerda con la entrada del sensor de presión barométrica durante
al menos 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA
RESISTENCIA ALTA EN CIRCUITO DE VOLTAJE B DE REFERENCIA DE SENSOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/PRESION REFORZADORA

1 NOTA: Si los DTC P0641 o P0651 aparecen con este DTC, diagnostique los Todos
Coloque el encendido en posición OFF, espere 30 segundos, y a continuación ponga el
motor en marcha y déjelo en ralentí durante al menos 30 segundos.
NOTA: La velocidad de ralentí del motor debe ser inferior a 870 RPM.
54
P0235-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión reforzadora.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de

presión reforzadora.
VER-2.

No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de

VER-2.

Mida la resistencia en el circuito de voltaje B de referencia del sensor.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de voltaje B de referencia
del sensor.
VER-2.

Reemplace el sensor de presión reforzadora/temperatura de aire de admisión.
Efectúe una conducción de prueba del vehículo, haciendo varias pausas para ciclar el
encendido.

VER-2.

VER-2.
55
P0235-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA — (Continuación)

mitente.
VER-2.
56
Síntoma:
P0235-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE PRESION REFOR-
ZADORA DEMASIADO ALTO

DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de presión reforzadora
excede 4,85 voltios durante al menos 2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA ABIERTO
SENSOR DE PRESION REFORZADORA
CONTACTO DE TERMINAL DE CONECTOR DEFICIENTE
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (INTERNO)
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (SEÑAL DEL SENSOR EN CORTO A TENSION)

NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegúrese de que todos los tubos
de entrada y salida del turboalimentador estén correctamente conectados,
sin presentar daños ni obstrucciones. Asegúrese también de que el acciona-
dor de la compuerta de gases de escape y el vástago del accionador estén
fijados y funcionan correctamente.
NOTA: Si aparece un DTC P0243 junto con este DTC, antes de continuar
diagnostique el DTC P0243.
57
P0235-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEMA-

Desconecte el conector de mazo del sensor de presión reforzadora.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de la señal del sensor de presión reforzadora.

de ASD.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de la señal del sensor de presión reforzadora.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de presión reforzadora en
corto a tensión.
VER-2.
VER-2.

de ASD.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de masa del sensor de presión reforzadora.
Sí → Repare el circuito de masa del sensor de presión reforzadora en
corto a tensión. Nota: Antes de dar por completada la reparación
deberá comprobar si el ECM funciona correctamente. Un corto a
tensión en un circuito de masa podría averiar el ECM.
VER-2.
NOTA: Si existe un corto a tensión en el circuito de masa del sensor, se

podría dañar el ECM. Vuelva a probar el circuito del sensor de presión de
combustible.
58

No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de presión

reforzadora.
VER-2.

NOTA: Asegúrese de que todos los conectores de mazo estén conectados.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión reforzadora, sondeando
a la inversa la cavidad 11 del conector C1 de mazo del ECM.
Sí → Reemplace el sensor de presión reforzadora.

VER-2.

VER-2.
No → Asegúrese de que existe un buen contacto de terminales entre el
conector de mazo del sensor de presión reforzadora del turboali-
mentador y el sensor. La reparación está completa.
VER-2.
59

mitente.
VER-2.
60
Síntoma:
P0235-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE PRESION REFOR-
ZADORA DEMASIADO BAJO

DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de presión reforzadora del
turboalimentador está por debajo de 0,15 voltios durante al menos 2 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL VOLTAJE B DE REFERENCIA DEL SENSOR ABIERTO
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/PRESION REFORZADORA
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE MASA Y DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA EN CORTO
ENTRE SI
CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA ABIERTO

Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de presión reforzadora del turboali-
mentador.

Mida el voltaje entre masa y el circuito de voltaje B de referencia del sensor.
No → Repare un abierto en el circuito de voltaje B de referencia del

sensor.
VER-2.
61

Conecte un cable de puente entre los circuitos de la señal del sensor de presión
reforzadora y de voltaje B de referencia del sensor.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de presión reforzadora.
¿Está el voltaje del sensor de presión reforzadora por encima de 4,5 voltios?

de admisión.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de presión
reforzadora.
No → Repare el circuito de la señal del sensor de presión reforzadora en

corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de presión reforzadora y el
circuito de masa del sensor.
No → Repare el circuito de la señal del sensor de presión reforzadora en

corto al circuito de masa del sensor.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión reforzadora.
reforzadora.
VER-2.
62

Repare
VER-2.

mitente.
VER-2.
63
Síntoma:
P0235-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION
REFORZADORA DEMASIADO ALTO O BAJO
P0235-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESION REFORZA-

DORA DEMASIADO ALTO O BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje del Voltaje B de referencia de sensor al sensor de
presión reforzadora está por debajo de 4,8 voltios o por encima de 5,2 voltios durante al
menos 100 ms.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE APP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE APP EN CORTO A TENSION
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A MASA DEL SENSOR
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A TENSION

Coloque el encendido en posición OFF, espere 30 segundos y, a continuación, coloque
el encendido en posición ON.
64

DEMASIADO ALTO O BAJO — (Continuación)
de ASD.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de
mazo del sensor de IAT y presión reforzadora.
Sí → Repare el circuito de voltaje B de referencia del sensor en corto a

tensión.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector
de mazo del sensor de IAT y presión reforzadora.
No → Repare el circuito de voltaje B de referencia del sensor en corto a

masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor y el circuito de voltaje B de
referencia del sensor en el conector de mazo del sensor de presión reforzadora.
No → Repare el circuito de voltaje B de referencia del sensor en corto al

VER-2.

Desconecte el conector de mazo del sensor de APP.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de
APP en el conector de mazo del sensor de APP.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de APP

en corto a masa.
VER-2.
65

DEMASIADO ALTO O BAJO — (Continuación)
de ASD.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de APP
en el conector de mazo del sensor de APP.
Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de APP

VER-2.
VER-2.

mitente.
VER-2.
66
Síntoma:
P0335-RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD EXCESIVA DE CIR-
CUITO DE SENSOR DE POSICION DE CKP
P0335-RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD EXCESIVA DE CIRCUITO DE SEN-

SOR DE POSICION DE CKP
Condición de establecimiento: La señal del sensor de velocidad del motor indica que la
velocidad del motor supera las 5.200 RPM durante al menos 500 milésimas de segundo.
NOTA: Cuando la velocidad del motor excede las 5.200 RPM pueden producirse daños en
el motor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PROTECCION ABIERTO

PRECAUCION: Cuando la velocidad del motor excede las 5.200 RPM pueden
producirse daños en el motor.
NOTA: Este DTC indica que el sensor de velocidad del motor ha detectado
una velocidad del motor superior a 5.200 RPM. Esto puede ocurrir si el
vehículo está en quinta marcha y el conductor efectúa un cambio descen-
dente y cambia accidentalmente de quinta a segunda marcha.
Realice una conducción de prueba del vehículo y observe la DRBIIIt en busca de DTC
del ECM.
67
P0335-RECONOCIMIENTO DE VELOCIDAD EXCESIVA DE CIRCUITO DE SENSOR DE

POSICION DE CKP — (Continuación)
Mida la resistencia del circuito de protección.
No → Repare un abierto en el circuito de protección.

VER-2.
3 Reemplace el sensor de posición del cigüeñal de acuerdo con la Información de Todos

servicio.
Efectúe varios ciclos de conducción, colocando el encendido en posición OFF durante
al menos 10 segundos entre cada ciclo.

VER-2.
No → La reparación está completa. Consulte la Información de servicio
para comprobar los problemas mecánicos del motor que puedan
haberse producido debido a una velocidad excesiva del motor.
VER-2.
4 PRECAUCION: Consulte la Información de servicio para comprobar si Todos

existen problemas mecánicos del motor que puedan haberse producido
debido a RPM excesivas del motor.
mitente.
Compruebe si el recorrido del mazo de cableado del sensor de CKP es incorrecto, lo
cual podría provocar interferencias de EMI.
VER-2.
68
Lista de síntomas:
P0340-CORRECCION DE CMP PARA INYECCION PRINCIPAL
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FRE-
CUENCIA DE LA SEÑAL DE CMP DEMASIADO ALTA
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - PLAU-
SIBILIDAD ESTATICA

estas pruebas será P0340-CORRECCION DE
CMP PARA INYECCION PRINCIPAL.
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FRECUENCIA DE

LA SEÑAL DE CMP DEMASIADO ALTA
Condición de establecimiento: El ECM detecta más de tres señales de sensor de árbol de
levas dentro de un período de 10 ms.

ESTATICA
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento o durante la puesta en marcha.
Condición de establecimiento: El ECM detecta que falta la señal del sensor del árbol de
levas.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE CMP O ARBOL DE LEVAS DAÑADO
ECM
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO
CIRC. DE LA SEÑAL DE SEN. DE CMP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ECM ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-
SOR
CIRCUITO DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A TENSION
69
P0340-CORRECCION DE CMP PARA INYECCION PRINCIPAL — (Continuación)

1 NOTA: Para que pueda efectuarse la diagnosis, la correa de distribución Todos
debe estar instalada y funcionando correctamente. Para asegurarse de que
la correa está correctamente instalada, consulte la información de servicio.


de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor de CMP.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD.

VER-2.

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de CMP.
70

de la señal del sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP.
¿Está encendida la luz de prueba?
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a tensión.

VER-2.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del
sensor de CMP y el conector de mazo del ECM.
VER-2.

Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT/presión reforzadora.
Desconecte el conector de mazo del sensor de posición del árbol de levas.
Conecte un extremo de un cable de puente al circuito de la señal del sensor de IAT en
el conector de mazo del sensor de IAT/presión reforzadora.
Conecte el otro extremo del cable de puente al circuito de masa del sensor en el
conector de mazo del sensor de posición del árbol de levas.
Utilice la DRBIIIt en Motor, Sensores, para leer el voltaje de temp. de aire de
admisión.
No → Reemplace y programe el ECM de acuerdo con la Información de

servicio.
VER-2.

Retire el sensor de CMP.
Inspeccione el sensor de CMP para comprobar si existen condiciones tales como
tornillos de instalación flojos, daños o grietas.
Inspeccione el árbol de levas para comprobar si existen condiciones tales como
suciedad o dientes agrietados.
¿Existen indicios de estas condiciones?
VER-2.
71

Con el cable del osciloscopio de la DRBIIIt, sondee a la inversa el circuito de la señal
de CMP.
Fije los ajustes del osciloscopio de la DRBIIIt de la siguiente forma: Tiempo =
0.2s/Div, escala de 20 voltios, Decalaje = 0,00 voltios, Sonda = X10, Acoplamiento =
AD.
Dé arranque al motor mientras observa la pantalla de la DRB IIIt.
NOTA: La DRBIIIt debería mostrar una señal digital (onda cuadrada)
similar a la que se muestra en Cuadros y Gráficos.
¿Muestra la DRBIIIt una señal digital ininterrumpida (onda cuadrada)?

VER-2.
No → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas de acuerdo con
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CMP.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de CMP.

VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de CMP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de CMP en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CMP y el circuito de
masa del sensor en el conector de mazo del sensor de CMP.
Sí → Repare los circuitos de la señal del sensor de CMP y de masa del

sensor en corto entre sí.
VER-2.

VER-2.
72

mitente.
Retire el sensor de CMP y el sensor de CKP, comprobando si existen tornillos de
instalación flojos y suciedad en los imanes de los sensores que puedan distorsionar la
señal del sensor.
VER-2.
73
Síntoma:
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - PLAU-
SIBILIDAD DINAMICA DE CKP

DINAMICA DE CKP
Momento de verificación: La velocidad del motor está por encima de 790 rpm.
Condición de establecimiento: El ECM compara las RPM del cigüeñal actuales con las
últimas RPM del cigüeñal calculadas y la aceleración o desaceleración es superior a lo
físicamente posible.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO O CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL EN
CORTO A MASA
CIRCUITOS DEL SENSOR DE CKP EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP ABIERTOS
CIRCUITO O CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP EN CORTO A TENSION

74
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - PLAUSIBILIDAD DINA-

MICA DE CKP — (Continuación)
mitente.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y ambos circuitos de la señal de sensor de CKP.
¿Está la resistencia por encima de 1.000 ohmios en ambas mediciones?
No → Repare el o los circuitos de la señal del sensor de CKP en corto a

masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre los circuitos de la señal del sensor de CKP.
No → Repare los circuitos de la señal del sensor de CKP en corto entre sí.
VER-2.

Mida la resistencia de los circuitos de la señal del sensor de CKP.
¿Está la resistencia por debajo de 10,0 ohmios en ambas mediciones?
No → Repare el o los circuitos de la señal del sensor de CKP abiertos.

VER-2.
75
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - PLAUSIBILIDAD DINA-

MICA DE CKP — (Continuación)
de ASD.
Mida el voltaje de ambos circuitos de la señal del sensor de CKP.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltios en ambas mediciones?
No → Repare el o los circuitos de la señal del sensor de CKP en corto a

tensión.
VER-2.

Utilice el osciloscopio de la DRB para sondear a la inversa ambos circuitos de la señal
del sensor de CKP en el conector de mazo del ECM.
NOTA: Consulte los cuadros y gráficos para ver una señal de sensor de CKP
correcta.
Ponga en marcha el motor. Si el motor no se pone en marcha, dé arranque al motor
durante varios segundos mientras observa la DRB.
¿Visualiza la DRB una onda de señal de CKP constante y limpia para cada circuito?
VER-2.
No → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
VER-2.
76
Síntoma:
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FALLO
DE SINC. DE CMP/CKP
P0340-CIRCUITO DE SENSOR DE POSICION DE CMP/CKP - FALLO DE SINC.

DE CMP/CKP
Condición de establecimiento: El ECM determina que la frecuencia de la señal del sensor
de posición del árbol de levas no es plausible con la frecuencia de la señal del sensor de
posición del cigüeñal.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA EN LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PROBLEMA EN LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
SENSOR DE CKP DAÑADO
SENSOR DE CMP O ARBOL DE LEVAS DAÑADO
PROBLEMA DE ALINEACION DE ENGRANAJES

¿Visualiza la DRB III este DTC?

¿Visualiza la DRB III este DTC?
77

CMP/CKP — (Continuación)
Retire el sensor de CMP.
Inspeccione el sensor de CMP para comprobar si existen condiciones tales como
tornillos de instalación flojos, daños o suciedad, y compruebe también si existen
dientes agrietados en el árbol de levas.
VER-2.

Retire el sensor de CKP.
Inspeccione el sensor de CKP para comprobar si existen condiciones tales como
tornillos de instalación flojos, daños o suciedad.
VER-2.

Utilice el osciloscopio de la DRB para sondear a la inversa el circuito de la señal del
sensor de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP.
NOTA: Consulte los cuadros y gráficos para ver un señal de sensor de CMP
correcta.
¿Visualiza la DRB una onda de señal de CMP constante y limpia?
No → Efectúe la prueba para el DTC P0340-Plausibilidad estática del
circuito del sensor de posición del árbol de levas.
VER-2.

Utilice el osciloscopio de la DRB para sondear a la inversa ambos circuitos de la señal
del sensor de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP.
correcta.
¿Visualiza la DRB una onda de señal de CKP constante y limpia para cada circuito?
No → Efectúe la prueba para el DTC P0340-Plausibilidad dinámica de
circuito del sensor de posición del cigüeñal.
VER-2.
78

CMP/CKP — (Continuación)
7 Consulte la información de servicio y compruebe la alineación de la rueda dentada del Todos
árbol de levas, la rueda dentada del cigüeñal y la rueda dentada de la bomba de
inyección.
¿Se encuentran todas las ruedas dentadas correctamente alineadas?
VER-2.
No → Repare o ajuste según sea necesario.

VER-2.

mitente.
VER-2.
79
Lista de síntomas:
P0380-CIRCUITO DE CONTROL DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 –
CIRCUITO ABIERTO
CIRCUITO EN CORTO

pruebas será P0380-CIRCUITO DE CONTROL
DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 – CIRCUITO
ABIERTO.

ABIERTO
Condición de establecimiento: El ECM no detecta voltaje en el circuito de control de relé
de bujías incandescentes 1.

EN CORTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición OFF.
Condición de establecimiento: El ECM detecta corriente excesiva en el circuito de control
de relé de bujías incandescentes 1.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE BUJIA INCANDESCENTE 1
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 1 ABIERTO

Utilice la DRB para accionar el relé de bujías incandescentes 1.
¿El relé de bujías incandescentes 1 emite un chasquido?
80

ABIERTO — (Continuación)
mitente.
VER-2.

Retire el relé de bujías incandescentes 1 del PDC.
de salida del relé de ASD.
VER-2.

Instale un relé sustituto en lugar del relé de bujías incandescentes 1.
Efectúe varios ciclos de la llave de encendido, realizando una pausa de al menos 10
segundos entre cada ciclo.
No → Reemplace el relé de bujías incandescentes 1.

VER-2.
81

de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de control del relé de bujías incandescentes 1.
Sí → Repare el circuito de control del relé de bujías incandescentes 1 en

corto a tensión.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de bujías incandes-
centes 1.
No → Repare el circuito de control del relé de bujías incandescentes 1 en
corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de bujías incandescentes 1.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de bujías
incandescentes 1.
VER-2.
Repare
VER-2.
82
Lista de síntomas:
CIRCUITO ABIERTO
CIRCUITO EN CORTO

pruebas será P0382-CIRCUITO DE CONTROL
DE BUJIAS INCANDESCENTES 2 – CIRCUITO
ABIERTO.

ABIERTO
de bujías incandescentes 2.

EN CORTO
de relé de bujías incandescentes 2.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE BUJIA INCANDESCENTE 2
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 2 EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 2 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES 2 ABIERTO

Utilice la DRB para accionar el relé de bujías incandescentes 2.
¿El relé de bujías incandescentes 2 emite un chasquido?
83

mitente.
VER-2.

VER-2.

Instale un relé sustituto en lugar del relé de bujías incandescentes 2.
¿Reaparece el DTC?
No → Reemplace el relé de bujías incandescentes 2.

VER-2.
84

de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de control del relé de bujías incandescentes 2.
Sí → Repare el circuito de control del relé de bujías incandescentes 2 en

corto a tensión.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de bujías incandes-
centes 2.
No → Repare el circuito de control del relé de bujías incandescentes 2 en
corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de bujías incandescentes 2.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de bujías
incandescentes 2.
VER-2.
Repare
VER-2.
85
Síntoma:
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO

Condición de establecimiento: El ECM detecta un abierto o un corto a masa en el circuito
de control del solenoide de EGR.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO
SOLENOIDE DE EGR

Efectúe varios ciclos de encendido, colocando el encendido en posición OFF durante
al menos 10 segundos entre cada ciclo.

Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.
VER-2.
86
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de EGR.
No → Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a masa.

VER-2.

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR.
No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de EGR.

VER-2.

Instale un solenoide de EGR sustituto en lugar del solenoide de EGR del vehículo.
NOTA: Asegúrese de que los conectores de mazo del ECM y del solenoide de
EGR están conectados.
Utilice la DRB para comprobar si vuelve a establecerse este DTC.
No → Reemplace el solenoide de EGR.
VER-2.

Repare
VER-2.
87
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO — (Continuación)

NOTA: En este momento no se producen las condiciones para establecer el
DTC. La lista siguiente puede servir de ayuda para identificar el problema
intermitente.
VER-2.
88
Síntoma:
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el ECM intentando accionar
el solenoide de EGR.
Condición de establecimiento: El ECM detecta un consumo excesivo de corriente en el
circuito de control del solenoide de EGR.
CAUSAS POSIBLES
SOLENOIDE DE EGR
CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - INTERNO
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - CORTO A TENSION INTERNO

Realice una conducción de prueba del vehículo y monitorice la DRB en busca de DTC
del ECM.

¿Visualiza la DRB P0403 CIRCUITO DE EGR ABIERTO?
Sí → Reemplace el solenoide de EGR.
VER-2.
89
P0403-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de EGR en el conector de mazo del
solenoide de EGR.

VER-2.

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de EGR.
VER-2.
No → Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto a

tensión.
VER-2.

mitente.
VER-2.
90
Síntoma:
NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO

COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal de sensor de nivel de combustible
está por encima de 4,70 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO

Coloque el encendido en posición OFF, espere 10 segundos, a continuación coloque el
encendido en posición ON.
91
P0460-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUS-

TIBLE DEMASIADO ALTO — (Continuación)
Desconecte el conector de mazo del sensor de nivel de combustible.
de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible.
No → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en

corto a tensión.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible.
No → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel del combustible
en abierto.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de nivel de combustible.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de nivel de

combustible.
VER-2.
92

TIBLE DEMASIADO ALTO — (Continuación)
Utilice la DRB para leer y registrar el voltaje del sensor de nivel de combustible.
NOTA: El voltaje del sensor de nivel de combustible debería ser de 5,0 ± 0,3
voltios con el conector de mazo del sensor desconectado.
Conecte un cable de puente entre las cavidades 3 y 4 del conector de mazo del sensor
de nivel de combustible.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.
NOTA: El voltaje del sensor de nivel de combustible deberá ser inferior a 1,0
voltios con el cable de puente conectado.
¿Son las lecturas de voltaje las esperadas?
Sí → Reemplace el sensor de nivel de combustible de acuerdo con la
VER-2.
Repare
VER-2.

mitente.
VER-2.
93
Síntoma:
NIVEL DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO

COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible
está por debajo de 0,15 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DE LA SEÑAL Y DE MASA DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO
ENTRE SI

Coloque el encendido en posición OFF, espere 10 segundos, a continuación coloque el
94

TIBLE DEMASIADO BAJO — (Continuación)
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible.
Sí → Reemplace el sensor de nivel de combustible de acuerdo con la

VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de nivel de
combustible.
No → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel del combustible
en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible y
el circuito de masa del sensor.
No → Repare los circuitos de masa y de la señal del sensor de nivel de
combustible en corto entre si.
VER-2.
Repare
VER-2.
95

TIBLE DEMASIADO BAJO — (Continuación)
mitente.
VER-2.
96
Lista de síntomas:
P0500-FRECUENCIA DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
DEMASIADO ALTA
P0500-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO
P0500-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO DEMASIADO ALTO

estas pruebas será P0500-FRECUENCIA DE
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO DE-
MASIADO ALTO.
P0500-FRECUENCIA DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO DEMA-

SIADO ALTA
Condición de establecimiento: El ECM detecta una velocidad de vehículo superior a la
que puede alcanzar.
P0500-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Momento de verificación: Con el motor sometido a carga y con la velocidad del motor
superior a 2.400 rpm mientras que la velocidad del vehículo está por debajo de 20 km/h (12
MPH).
Condición de establecimiento: El ECM compara la cantidad de combustible que están
suministrando los inyectores de combustible con la velocidad del vehículo indicada por el
VSS. El VSS indica una velocidad del vehículo que no puede conseguirse con la cantidad de
combustible que está siendo suministrada en ese momento.
P0500-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El ECM detecta una velocidad del vehículo superior a 240
km/h (149 MPH).
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS CON EL MODULO DE CONTROL DE LA CA-
RROCERIA
97

ALTA — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS CON EL CONTROLADOR DE FRENOS ANTI-
BLOQUEO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR – SIN VOLTAJE
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR – SIN VARIACION DEL VOLTAJE
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - VOLTAJE DEMASIADO ALTO

Utilice la DRB para leer la velocidad del vehículo.
¿La DRB visualiza una velocidad exacta del vehículo?

mitente.
VER-2.
98

Utilice la DRB para comprobar si existen DTC del Módulo de control de la carrocería.
¿Aparecen DTC relacionados con el BCM?
Sí → Antes de continuar, consulte la Lista de síntomas para problemas

relacionados con DTC del BCM.
VER-2.

Utilice la DRB para comprobar si existen DTC del Controlador de frenos antibloqueo.
¿Aparecen DTC relacionados con el CAB?
Sí → Antes de continuar, consulte la Lista de síntomas para problemas
relacionados con DTC del CAB.
VER-2.

Desconecte los conectores de mazo del BCM.
Mida el voltaje del circuito de la señal de velocidad del vehículo.
Seleccione el valor en que se encuentra la lectura de voltaje.
Por encima de 5,4 voltios

Diríjase a 6
Entre 4,5 y 5,4 voltios
Diríjase a 7
Por debajo de 4,5 voltios
Diríjase a 8

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de la señal de velocidad del vehículo.
Sí → Repare el circuito de la señal de velocidad del vehículo en corto a

tensión.
VER-2.
VER-2.
99

Conecte un extremo del cable de puente al circuito de la señal de velocidad del
vehículo.
Utilice la DRB para seleccionar, aislar y observar el estado de velocidad del vehículo
mientras toca suavemente masa con el otro extremo del cable de puente.
¿Muestra la DRB algún cambio en la velocidad del vehículo mientras toca la masa con
el cable de puente?
Sí → Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería según

VER-2.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de velocidad del vehículo.
No → Repare el circuito de la señal de velocidad del vehículo en corto a

masa.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de la señal de velocidad del vehículo.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de velocidad del

vehículo.
VER-2.

Repare
VER-2.
100
Síntoma:
TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO

BATERIA DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El ECM detecta un voltaje de la señal del sensor de
temperatura de la batería por encima de 4,87 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA EN ABIERTO

Utilice la DRB para observar el voltaje del sensor de temperatura de la batería.

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de la batería.
Mida el voltaje en el circuito de la señal del sensor de temperatura de la batería.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la

batería en corto a tensión.
VER-2.
101
P0514-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA

Conecte un cable de puente entre las cavidades del conector de mazo del sensor de
temperatura de la batería.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de temperatura de la batería.
Sí → Reemplace el sensor de temperatura de la batería de acuerdo con

VER-2.

Conecte un cable de puente entre masa y el circuito de la señal del sensor de
temperatura de la batería.
Sí → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de la batería.

VER-2.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de tempe-

ratura de la batería.
VER-2.
102

mitente.
VER-2.
103
Síntoma:
TEMP. DE LA BATERIA DEMASIADO BAJO

BATERIA DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El ECM detecta un voltaje de la señal del sensor de
temperatura de la batería por debajo de 0,175 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA EN CORTO A
MASA
CIRCUITOS DE MASA Y DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA EN
CORTO ENTRE SI

Utilice la DRB para observar el voltaje del sensor de temperatura de la batería.
¿El voltaje del sensor de temperatura de la batería está por debajo de 0,3 voltios?

Sí → Reemplace el sensor de temperatura de la batería de acuerdo con
VER-2.
104

la batería.
No → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la

batería en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de temperatura de la
batería y el circuito de masa del sensor.
VER-2.
No → Repare los circuitos de la señal y de masa del sensor de tempera-
tura de la batería en corto entre sí.
VER-2.

mitente.
VER-2.
105
Síntoma:
P0520-FUNC. INCORRECTO DE PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO
DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE
P0520-FUNC. INCORRECTO DE PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE SENSOR

DE PRESION DE ACEITE
Momento de verificación: En la puesta en marcha del motor.
Condición de establecimiento: La señal de presión de aceite está por debajo del límite
inferior durante ocho segundos después de la puesta en marcha del motor.
CAUSAS POSIBLES
ECM – CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A TENSION
ECM – SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA
PROBLEMA MECANICO
FALLO DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA DEL SEN-
SOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A VOLTAJE

Ponga el motor en marcha varias veces, dejando el motor en funcionamiento durante
al menos 30 segundos cada vez.
106

PRESION DE ACEITE — (Continuación)
2 Consulte la Información de servicio y efectúe la prueba de presión de aceite. Todos
¿Cumple la presión de aceite con las especificaciones?
VER-2.

Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de aceite.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión de aceite.
Diríjase a 4
Diríjase a 5

Diríjase a 7

de ASD.
VER-2.
No → Repare el circuito de la señal del sensor de presión de aceite en

corto a tensión.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo
del ECM y el conector de mazo del sensor de presión de aceite.
No → Repare un abierto el circuito de alimentación de 5 voltios.

VER-2.
107

Sí → Reemplace el sensor de presión de aceite.

VER-2.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión de aceite.

de aceite.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de presión de aceite.

corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa del sensor y el circuito de la señal del sensor de
presión de aceite.
VER-2.
corto al circuito de masa del sensor.
VER-2.
108

mitente.
VER-2.
109
Síntoma:
CUITO DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO

SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El ECM detecta la señal del sensor de presión de aceite por
encima de 4,7 voltios durante más de 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
ECM – CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A TENSION
ECM - SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN ABIERTO
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A VOLTAJE

Ponga el motor en marcha varias veces, dejando el motor en funcionamiento durante
al menos 30 segundos cada vez.
110

DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO — (Continuación)

Diríjase a 3

Diríjase a 4

Diríjase a 5

de ASD.

VER-2.

corto a tensión.
VER-2.

Sí → Reemplace el sensor de presión de aceite del motor.

VER-2.

VER-2.
111

DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO — (Continuación)
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión de aceite.

VER-2.
de aceite.
VER-2.

mitente.
VER-2.
112
Síntoma:
CUITO DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO.

SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO.
Condición de establecimiento: El ECM detecta un voltaje de la señal del sensor de presión
de aceite por debajo de 0,5 voltios durante más de 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
ECM – SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA DEL SEN-
SOR


Sí → Reemplace el sensor de presión de aceite del motor.
VER-2.
113

DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO BAJO. — (Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de presión de aceite.

corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa del sensor y el circuito de la señal del sensor de
presión de aceite.

VER-2.
corto a masa del sensor.
VER-2.

mitente.
VER-2.
114
Síntoma:
P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
CIRC. DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO O
BAJO
P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. DE

SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO O BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje A de referencia de sensor al sensor de presión de
aceite está por debajo de 4,8 voltios o por encima de 5,2 voltios durante al menos 100 ms.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION

Coloque el encendido en posición OFF, espere 30 segundos, y a continuación ponga el
motor en marcha y déjelo en ralentí.
115
P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. DE SENSOR

DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO O BAJO — (Continuación)
de ASD.
Mida el voltaje entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de
mazo del sensor de presión de aceite.
Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión.

VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector
de mazo del sensor de presión de aceite.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa del sensor y el circuito de alimentación de 5 voltios en
el conector de mazo del sensor de presión de aceite.

VER-2.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa del

sensor.
VER-2.
116
P0520-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. DE SENSOR

DE PRESION DE ACEITE DEMASIADO ALTO O BAJO — (Continuación)
mitente.
VER-2.
117
Síntoma:
P0560-VOLTAJE DEL SISTEMA DEMASIADO ALTO
P0560-VOLTAJE DEL SISTEMA DEMASIADO ALTO

Condición de establecimiento: El ECM detecta que el voltaje de la batería está por encima
de 16,5 voltios.
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE MASA
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD O DE ALIMENTACION DE LA
BATERIA
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA
GENERADOR EN CORTO A MASA INTERNAMENTE

NOTA: La batería debe estar completamente cargada y la correa del
generador debe estar en buen estado y correctamente tensada antes de
continuar.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar todos
los circuitos de masa del ECM, incluido el circuito de detección de (-) de la batería.
No → Repare el o los circuitos de masa con alta resistencia.

Efectúe la VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA - VER-3.
118
P0560-VOLTAJE DEL SISTEMA DEMASIADO ALTO — (Continuación)

de ASD.
los circuitos de salida del relé de ASD y de alimentación de la batería del ECM,
incluido el circuito de detección de (+) de la batería.
No → Repare el o los circuitos de salida de relé de ASD o de alimentación

de la batería con alta resistencia.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de campo del generador.
No → Repare el circuito de control de campo del generador en corto a

masa.

Mida la resistencia entre masa y el terminal de control de campo del generador en la
parte posterior del generador.

No → Repare o reemplace el generador según sea necesario.
119
Síntoma:
P0579-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMU-
TADOR DE C/V
CAUSAS POSIBLES
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE C/V
CONMUTADORES DEL C/V

Realice una prueba de conducción del vehículo y active el control de velocidad.
En algún momento durante la prueba de conducción accione cada uno de los botones
del conmutador de C/V.

Desconecte los conectores del mazo de conmutador de C/V.
Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador del C/V.
No → Repare la alta resistencia en el circuito de la señal del conmutador
de C/V.
Efectúe la VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD -
VER-4.
120
P0579-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V —

(Continuación)
Desconecte los conectores del mazo de conmutador de C/V.
Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador de C/V.
No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del conmutador de

C/V.
VER-4.

Reemplace los conmutadores del C/V.
Realice una prueba de conducción del vehículo y active el control de velocidad.
En algún momento durante la prueba de conducción accione cada uno de los botones
del conmutador de C/V.
VER-4.
VER-4.

mitente.
VER-4.
121
Síntoma:
P0579-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SEÑAL DE CON-
MUTADOR DE C/V DEMASIADO ALTO
CAUSAS POSIBLES
ECM – CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V ABIERTO
ECM – CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V EN CORTO A TENSION
ECM – MASA DEL SENSOR EN ABIERTO
CONMUTADOR ON/OFF/SET DEL C/V
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR ON/OFF/SET DEL C/V ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL C/V EN CORTO A TENSION
MASA DE SENSOR EN ABIERTO

Desconecte el conector del mazo del botón ON/OFF/SET del C/V.
Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador del C/V.
Por debajo de 4,5 voltios.
Diríjase a 2
Entre 4,5 y 5,5 voltios.

Diríjase a 3
Por encima de 5,5 voltios
Diríjase a 5

Desconecte el conector del mazo del conmutador ON/OFF/SET del C/V.
Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador del C/V.

VER-4.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del conmutador
ON/OFF/SET del C/V.
VER-4.
122
P0579-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V

Conecte un puente entre el circuito de la señal de conmutador de C/V y masa del
sensor en el conector del mazo del conmutador ON/OFF/SET.
Utilice la DRB para leer el voltaje del conmutador de C/V.
¿Visualiza la DRB menos de 0,5 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF/SET del C/V.

VER-4.

VER-4.

VER-4.

Mida el voltaje del circuito de la señal del conmutador del C/V.
Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador ON/OFF/SET del
C/V en corto a tensión.
VER-4.

VER-4.
123
Síntoma:
P0579-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SEÑAL DE CON-
MUTADOR DE C/V DEMASIADO BAJO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR ON/OFF/SET DEL C/V
CONMUTADOR RESUME/ACCEL DE C/V
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE C/V EN CORTO A MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE C/V EN CORTO A MASA
ECM

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del conmutador de C/V.
¿Está el voltaje del conmutador del C/V por debajo de 1,0 voltio?

Utilice la DRBIIIt para monitorizar el voltaje del conmutador de C/V.
¿La lectura de la DRB ha cambiado a más de 4,7 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador ON/OFF/SET del C/V.
VER-4.

Utilice la DRBIIIt para monitorizar el voltaje del conmutador de C/V.
Desconecte el conector del mazo del conmutador RESUME/ACCEL del C/V.
¿Cambia el voltaje a más de 4,7 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de C/V.

VER-4.
124
P0579-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRCUITO DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del conmutador de C/V y el circuito de
masa del sensor en el conector del mazo del ECM.
Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador del C/V en corto al

VER-4.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de C/V.
Sí → Repare el circuito de la señal de conmutador del C/V en corto a
masa.
VER-4.

Repare
Reemplace el módulo de control del motor de acuerdo con la
VER-4.

NEZCA FRENTE A LOS VENTILADORES. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS
POLEAS, CORREAS O VENTILADORES. NO VISTA ROPA HOLGADA.
mitente.
VER-4.
125
Lista de síntomas:
P0620-FUNC. INCORRECTO DE DESVIACION DE VOLTAJE DE LA
BATERIA DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMA-
SIADO ALTO
P0620-FUNC. INCORRECTO DE DESVIACION DE VOLTAJE DE LA
BATERIA DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMA-
SIADO BAJO
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE CARGA DE CON-
TROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO
P0620-FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE
CAMPO DEL GENERADOR ABIERTO

estas pruebas será P0620-FUNC. INCORRECTO
DE DESVIACION DE VOLTAJE DE LA BATE-
RIA DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERA-
DOR DEMASIADO ALTO.

CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El ECM detecta que la diferencia entre el voltaje de la
batería y el voltaje de ASD es superior a 2 voltios.

CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El ECM detecta que la diferencia entre el voltaje de la
batería y el voltaje de ASD es inferior a 2 voltios.
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE CARGA DE CONTROL DE CAMPO

DEL GENERADOR DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El ECM detecta que el voltaje de la batería está 1 voltio o
más por debajo del voltaje de carga deseado.

GENERADOR ABIERTO
de control de campo del generador.
126

CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
ESTADO O TENSION DE LA CORREA DEL GENERADOR
CAMPO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR ABIERTO
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO B+ PROT. POR FUSIBLE
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA

1 NOTA: Si existe algún DTC de detección de la batería (P1511 ó P1512) con Todos
este DTC, diagnostique primero los DTC de detección de la batería.
que puedan exceder la capacidad del generador.
NOTA: La batería debe estar completamente cargada antes de continuar.
Inspeccione la tensión y el estado de la correa del generador.
¿Está la correa del generador en buen estado y con la tensión correcta?
Ponga el motor en marcha varias veces. Permita que el motor funcione durante al
menos 30 segundos a más de 1.200 RPM en cada ciclo en posición RUN mientras
coloca el encendido en posición OFF durante al menos 10 segundos entre cada ciclo
en posición RUN.
127

Mida la resistencia de los terminales de control de campo en la parte posterior del
generador.


de ASD.
Mida el voltaje del circuito de control de campo del generador.

tensión.

masa.

Mida la resistencia del circuito de control de campo del generador.
No → Repare el abierto en el circuito de control de campo del generador.


Retire el fusible 26 del PDC.
Mida la resistencia del circuito B+ prot. por fusible en la cavidad C1-19 del conector
de mazo del ECM.
No → Repare la alta resistencia en el circuito B+ prot. por fusible.

128

Mida la resistencia del circuito de masa en la cavidad C1-20 del conector de mazo del
ECM.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa.

Repare

mitente.
Con el motor en marcha a más de 1.200 RPM y a temperatura normal de
funcionamiento, observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras
mueve el mazo de cableado. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se
establece un DTC.
129
Lista de síntomas:
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA BATERIA DE
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO
P0620-FUNC. INCORRECTO DE CIRCUITO DE CONTROL DE
CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO

pruebas será P0620-FUNC. INCORRECTO DE
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR,
VOLTAJE DE BATERIA DEMASIADO ALTO.
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA BATERIA DE CONTROL DE

CAMPO DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El ECM detecta un voltaje de la batería por encima de 16,5
voltios.

GENERADOR EN CORTO
el campo del generador.
de campo del generador al intentar accionar el campo del generador.
CAUSAS POSIBLES
CAMPO DEL GENERADOR
130
P0620-FUNC. INCORRECTO DE VOLTAJE DE LA BATERIA DE CONTROL DE CAMPO

DEL GENERADOR DEMASIADO ALTO — (Continuación)
menos 30 segundos a más de 1.200 RPM en cada ciclo en posición RUN mientras
coloca el encendido en posición OFF durante al menos 10 segundos entre cada ciclo
en posición RUN.

generador.

de ASD.
tensión.


masa.
131



de mazo del ECM.


ECM.


Repare
132

mitente.
Con el motor en marcha a más de 1.200 RPM y a temperatura normal de
funcionamiento, observe los parámetros de la DRB relacionados con el DTC mientras
mueve el mazo de cableado. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se
establece un DTC.
133
Síntoma:
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMA-
SIADO ALTO
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO ALTO

Condición de establecimiento: El ECM detecta un corto a tensión en el circuito de voltaje
A de referencia del sensor o en el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de presión
de combustible.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
EN CORTO A TENSION

Coloque el encendido en posición OFF durante 10 segundos.
¿Reaparece el DTC?
134
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO ALTO —

(Continuación)
del ECM/PCM.
Mida el voltaje en el circuito de alimentación de 5 voltios de sensor de presión de
combustible.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios de sensor de presión

de combustible en corto a tensión.
VER-2.
NOTA: Retire el cable de puente y vuelva a instalar el relé del ECM/PCM.

Repare
VER-2.

mitente.
VER-2.
135
Síntoma:
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMA-
SIADO BAJO
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO BAJO

Condición de establecimiento: El ECM detecta un corto a masa en el circuito A de voltaje
de referencia del sensor o en el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de presión
de combustible.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
EN CORTO A MASA
EN CORTO A MASA DEL SENSOR


Mida el voltaje en el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de presión de
combustible.
VER-2.
136
P0641-CIRC. A DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO BAJO —

(Continuación)
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de

presión de combustible en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de presión
de combustible y el circuito de masa del sensor.

presión de combustible en corto al circuito de masa del sensor.
VER-2.

Repare
VER-2.

mitente.
VER-2.
137
Síntoma:
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO

de control del embrague del A/A.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRC. DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA
ECM

138
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO — (Continuación)

mitente.
VER-2.

salida de relé de ASD prot. por fusible en el PDC.
No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de ASD prot. por
fusible.
VER-2.

de control de relé de embrague del A/A en el PDC.
Sí → Reemplace el relé de embrague del A/A.
VER-2.
139
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del ECM.
Mida la resistencia del circuito de control de relé de embrague del A/A.
No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de embrague del

A/A.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de embrague del A/A.
Sí → Repare el circuito de control de relé de embrague del A/A en corto

a masa.
VER-2.
Repare
VER-2.
140
Síntoma:
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el A/A en selección ON.
del relé de embrague del A/A cuando intenta accionar el relé del embrague del A/A.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A TENSION
ECM

141
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO — (Continuación)

mitente.
VER-2.

de control de relé de embrague del A/A en el PDC.
Sí → Reemplace el relé de embrague del A/A.
VER-2.

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de control de relé de embrague del A/A.
Sí → Repare el circuito de control de relé de embrague del A/A en corto

a tensión.
VER-2.
142
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO — (Continuación)

Repare
VER-2.
143
Síntoma:
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMA-
SIADO ALTO
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO ALTO

Condición de establecimiento: El ECM detecta un corto a tensión en el circuito de voltaje
B de referencia del sensor o en el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de posición
del pedal del acelerador.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACELERADOR EN CORTO A TENSION

144
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO ALTO —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de aceite del motor.
de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de voltaje B de referencia del sensor.
Sí → Repare el circuito de voltaje B de referencia del sensor en corto a

tensión.
VER-2.
NOTA: Retire el cable de puente y vuelva a instalar el relé de ASD.

Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de pedal del acelerador.
de ASD.
Mida el voltaje en el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de posición del
pedal del acelerador.
posición del pedal del acelerador en corto a tensión.
VER-2.
NOTA: Retire el cable de puente y vuelva a instalar el relé de ASD.
Repare
VER-2.
145
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO ALTO —

(Continuación)
mitente.
VER-2.
146
Síntoma:
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMA-
SIADO BAJO
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO BAJO

Condición de establecimiento: El ECM detecta un corto a masa en el circuito B de voltaje
de referencia del sensor o un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios del
sensor de posición del pedal del acelerador.
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE PRESION DE ACEITE, DE PRESION REFORZADORA O DE POSICION DEL PEDAL
DEL ACELERADOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR EN CORTO A MASA DEL SENSOR
ACELERADOR EN CORTO A MASA
ACELERADOR EN CORTO A MASA DEL SENSOR

147
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO BAJO —

(Continuación)
Utilice la DRBIIIt en Sensores para monitorizar solamente los sensores de posición
de pedal del acelerador y de presión reforzadora.
De uno en uno, mientras monitoriza las lecturas de sensor de la DRB, desconecte y
vuelva a conectar los conectores de mazo del sensor de presión de aceite del motor, de
posición del pedal del acelerador y de presión reforzadora.
NOTA: Si uno de los sensores está en corto a masa internamente, al
desconectarlo hará que la lectura de voltaje de la DRB suba para el sensor
monitorizado que ha sido desconectado.
NOTA: Al desconectar componentes se generarán nuevos DTC que deberán
ignorarse.
¿Alguna de las lecturas de voltaje de sensores monitorizados ha subido al desconectar
un sensor?
Sí → Reemplace el sensor que al ser desconectado provocó que subiesen
todas las lecturas de sensores de la DRB.
VER-2.

Desconecte los conectores de mazo del sensor de presión de aceite del motor y del
sensor de presión reforzadora.
Mida la resistencia entre masa y el circuito B de voltaje de referencia del sensor.
No → Repare el circuito de voltaje B de referencia del sensor en corto a
masa.
VER-2.

Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de aceite del motor.
Mida la resistencia entre el circuito B de voltaje de referencia del sensor y circuito de
masa del sensor de presión de aceite.
Mida la resistencia entre el circuito de voltaje B de referencia del sensor y circuito de
masa del sensor de presión de reforzadora.
¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios en ambas mediciones?
No → Repare el circuito de voltaje B de referencia del sensor en corto al
circuito de masa del sensor con una medición inferior a 100
kiloohmios.
VER-2.
148
P0651-CIRC. B DE VOLTAJE DE REFERENCIA DE SENSOR DEMASIADO BAJO —

(Continuación)
posición de pedal del acelerador.

posición del pedal del acelerador en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de
posición de pedal del acelerador y el circuito de masa del sensor.

posición del pedal del acelerador en corto al circuito de masa del
sensor.
VER-2.

Repare
VER-2.

mitente.
VER-2.
149
Síntoma:
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD QUE CIERRA
DEMASIADO PRONTO

PRONTO
Momento de verificación: Durante la post-marcha.
Condición de establecimiento: El temporizador interno del ECM determina que el relé de
ASD se ha desactivado antes de haberse completado el modo de funcionamiento de
POSTMARCHA.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE OTROS DTC
SUSTITUCION DE RELE DE ASD
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD ABIERTO INTERMITENTEMENTE

Utilice la DRB para comprobar si existen otros DTC.
¿Existen otros DTC?
Sí → Antes de continuar, consulte la lista de síntomas para la diagnosis
de los otros DTC.
VER-2.
150

PRONTO — (Continuación)
Instale otro relé en lugar del relé de ASD.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de control del relé ASD mientras mueve los conectores
y el mazo de cableado entre el ECM y el PDC.
¿La resistencia fue superior a 5,0 ohmios en algún momento mientras movía el mazo
de cableado y los conectores?
Sí → Repare un abierto intermitente en el circuito de control del relé de
ASD.
VER-2.
VER-2.

mitente.
VER-2.
151
Síntoma:
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD QUE CIERRA
DEMASIADO TARDE

TARDE
Momento de verificación: Durante la post-marcha.
Condición de establecimiento: El temporizador interno del ECM determina que el relé de
ASD permanece activado demasiado tiempo después de haberse completado el modo de
funcionamiento de POSTMARCHA.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE OTROS DTC
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD EN CORTO A MASA INTERMITENTEMENTE
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD EN CORTO A TENSION

Utilice la DRB para comprobar si existen otros DTC.
¿Existen otros DTC?
Sí → Antes de continuar, consulte la lista de síntomas para la diagnosis
de los otros DTC.
VER-2.
152
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD QUE CIERRA DEMASIADO TARDE


VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de ASD mientras
mueve los conectores y el mazo de cableado.
¿La resistencia fue inferior a 5,0 ohmios en algún momento mientras movía el mazo
de cableado y los conectores?
Sí → Repare el circuito de control del relé de ASD en corto a masa

intermitente.
VER-2.
153
P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD QUE CIERRA DEMASIADO TARDE

Mida el voltaje del circuito de salida de relé de ASD.

VER-2.
No → Repare el circuito de salida de relé de ASD en corto a tensión.
VER-2.

mitente.
VER-2.
154
Lista de síntomas:
P0703-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITOS DE SEÑAL DE CONMUTA-
DOR DE FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE
P0703-PLAUS. DE CIRCUITOS DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE
FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE DESPUES DE LA INICIA-
LIZACION

estas pruebas será P0703-PLAUSIBILIDAD DE
CIRCUITOS DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE
FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE.
P0703-PLAUSIBILIDAD DE CIRCUITOS DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE

FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE
Condición de establecimiento: El ECM detecta que las entradas del circuito de la señal
del conmutador de freno primario y del circuito de la señal del conmutador de freno
secundario al ECM no concuerdan.
P0703-PLAUS. DE CIRCUITOS DE SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO CON

CONTACTO REDUNDANTE DESPUES DE LA INICIALIZACION
Condición de establecimiento: El ECM detecta que las entradas del circuito de la señal
del conmutador de freno primario y del circuito de la señal del conmutador de freno
secundario al ECM no concuerdan.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SECUNDARIO ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO PRIMARIO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - INTERNO
155

CON CONTACTO REDUNDANTE — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR – SEÑAL DE FRENO PRIMARIA
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR – SEÑAL DE FRENO SECUNDARIA

Mientras observa el estado del CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO en el visor
de la DRB, oprima y suelte varias veces el pedal de freno.
¿Visualiza la DRB CONMUTADOR DE FRENO PRIM.: OPRIMIDO y LIBERADO en
la posición apropiada del pedal?

Mientras observa el estado del CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO en el
visor de la DRB, oprima y suelte varias veces el pedal de freno.
¿Visualiza la DRB CONMUTADOR DE FRENO SEC.: OPRIMIDO y LIBERADO en
la posición apropiada del pedal?

mitente.
VER-2.
156

Mida el voltaje entre el circuito de la señal del conmutador de freno secundario y
masa.
5 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Todos

Mientras observa el estado del CONMUTADOR DE FRENO SEC. empleando la
DRB, conecte un cable de puente entre masa y el circuito de la señal del conmutador
de freno secundario.
¿Visualiza la DRB el cambio de OPRIMIDO a LIBERADO?
Sí → Ajuste o reemplace el conmutador de luz de freno de acuerdo con
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de freno
secundario.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de freno
secundario.
VER-2.
Repare
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de freno
secundario.
No → Repare el circuito de la señal del conmutador de freno secundario

en corto a masa.
VER-2.
157

Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de freno secundario.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del conmutador de

freno secundario.
VER-2.
Repare
VER-2.

B(+) prot. por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del conmu-

tador de luz de freno.
VER-2.

Mientras observa el estado del CONMUTADOR DE FRENO PRIM. empleando la
DRB, conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del conmutador de freno
primario y el circuito B(+) prot. por fusible.
¿Visualiza la DRB el cambio de LIBERADO a OPRIMIDO?
Sí → Ajuste o reemplace el conmutador de luz de freno de acuerdo con

VER-2.
158

de ASD.
Mida el voltaje entre el circuito de la señal del conmutador de freno primario y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador de freno primario en

corto a tensión.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de freno primario.
VER-2.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del conmutador de luz

de freno primario.
VER-2.
159
Lista de síntomas:
P0836-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE
CAMBIOS
P0836-PLAUSIBILIDAD 2 DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE
CAMBIOS
P0836-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE
CAJA DE CAMBIOS DEMASIADO ALTO
P0836-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE
CAJA DE CAMBIOS DEMASIADO BAJO

pruebas será P0836-PLAUSIBILIDAD DE SEN-
SOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA.
P0836-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS

Momento de verificación: Cuando el ECM detecta que la caja de cambios está en 4WD
baja.
Condición de establecimiento: El ECM detecta una velocidad del vehículo superior a la
posible en 4WD baja.
P0836-PLAUSIBILIDAD 2 DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS

Condición de establecimiento: El ECM detecta una señal de voltaje del conmutador de la
caja de transferencia que no baja dentro del margen de voltaje de posición del conmutador
válido.
P0836-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAM-

BIOS DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El ECM detecta un abierto o un corto a tensión en el
circuito de la señal del sensor de posición de la caja de transferencia.
P0836-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAM-

BIOS DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El ECM detecta un corto a masa en el circuito de la señal
del sensor de posición de la caja de transferencia.
160
P0836-PLAUSIBILIDAD DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS —

(Continuación)
CAUSAS POSIBLES
DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA EN
CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR

NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea válido, el velocímetro debe
funcionar correctamente.

Retire el relé de ASD.
Conecte un cable de puente entre las cavidades 30 y 87 del conector del relé de ASD
en el PDC.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de posición de la caja de
transferencia.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición de la caja de
VER-2.
161

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de posición de la caja de
transferencia.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posición

VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de posición de la

VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito del sensor de posición de la caja de transferencia
y el circuito de masa del sensor.

transferencia en corto al circuito de masa del sensor.
VER-2.

Utilice la DRBIIIt para leer el sensor de la caja de transferencia.
Observe el voltaje de la caja de transferencia en la DRB mientras desplaza la palanca
del selector de la caja de transferencia a cada una de sus posiciones.
NOTA: Al cambiar el selector de la caja de transferencia a cada una de las
posiciones, el voltaje del sensor debería corresponder a los valores siguien-
tes: 4WD baja 0,15 – 0,40, Punto muerto 0,68 – 0,98, 4WD a Tiempo parcial 1,78
– 2,12, 2WD 2,43 – 2,77.
¿Cada posición presenta el voltaje correcto?
Sí → Reemplace y programe el ECM de acuerdo con la Información de
servicio.
VER-2.

VER-2.
162

(Continuación)
Utilice diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores específicos de estos circuitos.
Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto.
VER-2.
163
Lista de síntomas:
P1130-SE HA DETECTADO FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE
FUGA DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTA-
INTERRUMPIDA
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJA
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE SOLENOIDE DE
PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO

estas pruebas será P1130-SE HA DETECTADO
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE FUGA
DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE.
P1130-SE HA DETECTADO FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE FUGA DE

PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Condición de establecimiento: El ECM detecta que la circulación de combustible deseada
en ralentí es superior a 6.000 mm3/seg.
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUI-

DOR DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTA-INTERRUMPIDA
Condición de establecimiento: El sensor de presión del tubo distribuidor de combustible
indica que la presión de combustible está por encima 1.450 BAR (21.000 PSI) con el motor
en marcha.
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE PRESION DE TUBO DISTRIBUI-

DOR DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJA
Condición de establecimiento: El ECM determina que la presión del tubo distribuidor de
combustible está demasiado baja para una velocidad del motor dada.
P1130-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE SOLENOIDE DE PRESION DE

TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO
Condición de establecimiento: El ECM detecta un índice de presión de combustible más
alto que la presión meta.
164
P1130-SE HA DETECTADO FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE FUGA DE PRESION

DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION EN BUSCA DE OTROS DTC
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CONTAMINACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FUGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE IMPULSOR COMUN DE INYECTOR ABIERTO

1 ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION Todos
SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EX-
TREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE
COMBUSTIBLE. ESTA PRESION PUEDE LLEGAR A SER DE 23.200 PSI
(1.600 BAR). EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO INSPECCIONE
FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION.
ADVERTENCIA: EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION
PUEDE PENETRATAR EN LA PIEL PROVOCANDO LESIONES PERSO-
NALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE
ALTA PRESION EMPLEANDO UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO
REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, UTILICE GA-
FAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA.
¿Aparece algún otro DTC?
Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con
otros DTC que no sean el P1130.
VER-2.
165

bleció dicho DTC. Algunas de estas condiciones se visualizan en la DRB IIIt
en el mismo momento que se visualiza el DTC.
NOTA: La conducción del vehículo por subidas y bajadas pronunciadas o los
giros rápidos con nivel bajo de combustible pueden provocar el estableci-
miento de este DTC.
Efectúe una prueba de conducción sometiendo el vehículo a diferentes condiciones de
velocidad y carga para intentar reproducir el fallo.

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
Inspeccione todo el sistema de combustible en busca de fugas.
¿Existen indicios de fuga?
Sí → Repare según sea necesario de acuerdo con la Información de
servicio.
VER-2.
166

4 ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION Todos
NOTA: La mezcla de otros combustibles tales como gasolina o queroseno
puede provocar el establecimiento de dicho DTC.
Inspeccione el sistema de combustible para determinar si existe contaminación.
¿El combustible presenta contaminación?
Sí → Repare según sea necesario de acuerdo con la Información de
servicio.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y cada uno de los circuitos de control de inyector de
combustible.
Sí → Repare el circuito de control de inyector de combustible apropiado
en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de impulsor de inyector común entre el conector de
mazo del ECM y cada conector de mazo de inyector de combustible.
No → Repare el circuito de impulsor de inyector común abierto.

VER-2.
167

Consulte la Información de servicio apropiada y reemplace el solenoide de presión de
combustible.
¿Visualiza la DRB este DTC?
Sí → Reemplace la bomba de inyección de combustible de acuerdo con la

VER-2.

mitente.
parámetros de la DRB IIIt relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de
cableado. Observe si los valores de los parámetros cambian y/o se establece un DTC.
VER-2.
168
Lista de síntomas:
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUS-
TIBLE ABIERTO
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUS-
TIBLE EN CORTO

estas pruebas será P1131-CIRCUITO DE SOLE-
NOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
ABIERTO.
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO

de control de solenoide de presión de combustible.
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO

el solenoide de presión de combustible.
de solenoide de presión de combustible.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
169
P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO —

(Continuación)
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
Ponga el motor en marcha varias veces, colocando el encendido en posición OFF
durante al menos 30 segundos entre cada ciclo en posición RUN.

Desconecte el conector de mazo del solenoide de presión de combustible.

VER-2.

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de control de solenoide de presión de combustible.
No → Repare el circuito de control de solenoide de presión de combus-
tible en corto a tensión.
VER-2.
170

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de solenoide de presión de
combustible.
NOTA: El circuito de control de solenoide de presión de combustible se
duplica en las cavidades C1-80 y C1-81 del ECM.
tible en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de presión de combustible.
NOTA: El circuito de control de solenoide de presión de combustible se
duplica en las cavidades C1-80 y C1-81 del ECM.
tible abierto.
VER-2.

NOTA: La DRB debe visualizar P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE
PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO.
Conecte un cable de puente entre la cavidad 1 y la cavidad 2 del conector de mazo de
solenoide de presión de combustible.
NOTA: La DRB debe visualizar P1131-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE
PRESION DE COMBUSTIBLE EN CORTO.
¿Visualiza la DRB el DTC apropiado para cada condición?
Sí → Reemplace el solenoide de presión de combustible de acuerdo con
VER-2.
171

(Continuación)
Repare
VER-2.

NOTA: En este momento no se producen las condiciones para establecer el
DTC. La lista siguiente puede servir de ayuda para identificar el problema
intermitente.
VER-2.
172
Lista de síntomas:
P1511-VOLTAJE DE LINEA 1 DE DETECCION DE LA BATERIA
DEMASIADO ALTO
DEMASIADO BAJO
DEMASIADO ALTO
DEMASIADO BAJO

pruebas será P1511-VOLTAJE DE LINEA 1 DE
DETECCION DE LA BATERIA DEMASIADO
ALTO.

ALTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON o el motor en marcha.
Condición de establecimiento: El ECM detecta que el voltaje de detección de la batería

BAJO
Condición de establecimiento: El ECM detecta que el voltaje del circuito de detección de
la batería está por debajo de 7,98 voltios.

ALTO
Condición de establecimiento: El ECM detecta que el voltaje de detección de la batería

BAJO
Condición de establecimiento: El ECM detecta que el voltaje del circuito de detección de
la batería está por debajo de 7,98 voltios.
173
P1511-VOLTAJE DE LINEA 1 DE DETECCION DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO —

(Continuación)
CAUSAS POSIBLES
FUSIBLE 26 ABIERTO
CIRCUITO O CIRCUITOS DE MASA DEL ECM EN ABIERTO
CIRCUITO DE MASA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA

1 NOTA: Si aparece el DTC P0560-VOLTAJE DEL SISTEMA DEMASIADO Todos
ALTO junto con este DTC, efectúe primero los diagnósticos para P0560.

Retire e inspeccione el fusible 26 del PDC.
¿Está el fusible correcto?
No → Repare el corto que ha provocado que el fusible se abriese y

reemplace el fusible.
VER-2.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar ambos
circuitos de masa del ECM en el conector C1 de mazo del ECM, cavidades 1 y 2.
¿Se ha encendido la luz de prueba para ambas cavidades?
No → Repare un abierto en los circuitos de masa del ECM.

VER-2.
174

(Continuación)
de ASD.
Mida el voltaje del circuito de masa en la cavidad C1-20 del conector de mazo del
ECM.
No → Repare un corto a tensión en el circuito de masa.

VER-2.

NOTA: Un corto a masa en cualquier circuito asociado con el fusible 6 o 26
puede ocasionar que se establezca este DTC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito B+ prot. por fusible en [la cavidad] C1-19
de conector de mazo del ECM.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el terminal negativo de la batería y el circuito de masa en
la cavidad C1-20 del conector de mazo del ECM.

VER-2.

de mazo del ECM.

VER-2.
175

(Continuación)
Repare
VER-2.

mitente.
VER-2.
176
Síntoma:
P1605-PLAUSIBILIDAD DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
P1605-PLAUSIBILIDAD DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

Condición de establecimiento: El ECM detecta un corto a tensión en el circuito de
detección del interruptor de encendido.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA (RUN/START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN/START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
EN CORTO A MASA

NOTA: Este DTC se establece cuando el ECM detecta un cambio de ON a
OFF y a continuación de vuelta a ON dentro de unas pocas milésimas de
segundo durante la inicialización del ECM al colocar la llave en posición
ON. Busque si existe un corto a masa o abierto intermitente en el circuito de
detección del interruptor de encendido.
Cicle el interruptor de encendido entre ON y OFF varias veces, haciendo una pausa
de al menos 10 segundos en cada llave en posición OFF y ON.
177
P1605-PLAUSIBILIDAD DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del interruptor de encendido.
Mida la resistencia del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido
prot. por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/START) del

interruptor de encendido prot. por fusible.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida (RUN/START) del interruptor
de encendido prot. por fusible.
No → Repare el circuito de salida (RUN/START) del interruptor de

encendido prot. por fusible en corto a masa.
VER-2.

Repare
Utilizando el diagrama esquemático, asegúrese de que no existen
circuitos compartidos en el circ. de salida (RUN/START) del
interruptor de encendido prot. por fusible que están provocando
un pico de voltaje inicial en el voltaje del circuito. Si el resto de
componentes están correctos, reemplace y programe el ECM de
acuerdo con la Información de servicio.
VER-2.
178
P1605-PLAUSIBILIDAD DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO — (Continuación)

mitente.
VER-2.
179
Lista de síntomas:
P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/
VISCOSO ABIERTO
P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/
VISCOSO EN CORTO

pruebas será P1643-CIRCUITO DE RELE DE
CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO
ABIERTO.
P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO ABIERTO

de calefactor viscoso.
P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO EN CORTO

del relé de calefactor viscoso.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA ABIERTO
180
P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO ABIERTO —

(Continuación)
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de calefactor de cabina/viscoso.
¿Emite el relé de calefactor de cabina un chasquido?

mitente.
VER-2.

Desconecte el relé de calefactor de cabina del PDC.
de salida del relé de ASD en el conector del relé de calefactor de cabina del PDC.

VER-2.
181
P1643-CIRCUITO DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO ABIERTO —

(Continuación)
Instale un relé sustituto en lugar del relé de calefactor de cabina.
Utilice la DRB para accionar el relé de calefactor de cabina/viscoso durante al menos
20 segundos.
No → Reemplace el relé de calefactor de cabina.
VER-2.

Retire el relé del calefactor de cabina.
Conecte un cable de puente entre las cavidades 30 y 87 del conector de relé de ASD
en el PDC.
Mida el voltaje en el circuito de control del relé de calefactor de cabina.
Sí → Repare el circuito de control del relé de calefactor de cabina en
corto a tensión.
VER-2.

Retire el relé del calefactor de cabina del PDC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de calefactor de cabina.
No → Repare el circuito de control del relé de calefactor de cabina en
corto a masa.
VER-2.

Retire el relé del calefactor de cabina del PDC.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de calefactor de cabina.
VER-2.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de calefactor de

cabina.
VER-2.
182
Lista de síntomas:
P1651-ERROR DE RESPUESTA EN CUADRO DE LUZ MIL/DIAG A
TRAVES DEL BUS J1850
P1651-ERROR DE ESTADO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL BUS
J1850

pruebas será P1651-ERROR DE RESPUESTA
EN CUADRO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DE
BUS J1850.
P1651-ERROR DE RESPUESTA EN CUADRO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL

BUS J1850
Condición de establecimiento: El ECM no recibe una respuesta del grupo de instrumen-
tos cuando se transmite un mensaje de J1850 para accionar la MIL.
P1651-ERROR DE ESTADO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL BUS J1850

Condición de establecimiento: El ECM no recibe ningún mensaje de J1850 desde el grupo
de instrumentos.
CAUSAS POSIBLES
CONSULTE LA SECCION COMUNICACION
183
P1651-ERROR DE RESPUESTA EN CUADRO DE LUZ MIL/DIAG A TRAVES DEL BUS

J1850 — (Continuación)
Sitúe el interruptor de encendido en OFF y en ON.
2 Ponga en marcha el motor y déjelo en ralentí. Todos

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Grupo de instrumentos y lea los monitores del
PCM/ECM.
NOTA: Si la DRB no puede comunicar con el Grupo de instrumentos,
consulte el síntoma apropiado en la Información de diagnóstico de la
carrocería.
¿La DRB visualiza los monitores exactos?

VER-2.
No → Consulte la Información de diagnóstico de la carrocería para

problemas relacionados con Comunicación con el ECM.
VER-2.

mitente.
VER-2.
184
Lista de síntomas:
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A MASA
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A TENSION

pruebas será P1652-BUS DE COMUNICACION
J1850 EN CORTO A MASA.
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A MASA

Condición de establecimiento: El ECM detecta un voltaje continuamente bajo en el
circuito del bus J1850.
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A TENSION

Condición de establecimiento: El ECM detecta un voltaje continuamente alto en el
circuito del bus J1850.
CAUSAS POSIBLES
VERIFIQUE LA CONMUNICACION CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
NOTA: Si se establecen otros DTC junto con este DTC, consulte la Lista de
síntomas y repare los otros DTC de ECM almacenados antes de diagnosticar
esta DTC.
¿El grupo de instrumentos establece comunicación con la DRB?
No → Consulte el síntoma apropiado en la Información de diagnóstico de

la carrocería.
VER-2.
185
P1652-BUS DE COMUNICACION J1850 EN CORTO A MASA — (Continuación)

Coloque el encendido en posición OFF y a continuación en posición ON y espere 60
segundos.
¿Visualiza la DRB este DTC?

VER-2.

mitente.
VER-2.
186
Lista de síntomas:
P1685-SE HA RECIBIDO CODIGO DE LLAVE NO VALIDA DEL
SISTEMA SKIM
P1685-TEMPORIZACION CONCLUIDA DE COMUNICACION DE
CLAVE DEL SISTEMA SKIM

estas pruebas será P1685-SE HA RECIBIDO CO-
DIGO DE CLAVE NO VALIDA DEL SISTEMA
SKIM.
P1685-TEMPORIZACION CONCLUIDA DE COMUNICACION DE CLAVE DEL

SISTEMA SKIM
Condición de establecimiento: La comunicación entre el ECM y el SKIM no se completa
dentro de 2,0 segundos.
CAUSAS POSIBLES
SKIM
COMPROBACION DE DTC Y COMUNICACION DEL SKIM

Utilice la DRB para comprobar si existen DTC y comunicación del módulo de
inmovilizador con llave centinela.
¿Aparece algún DTC o problemas del SKIS?
Sí → Antes de continuar, consulte la lista de síntomas para problemas

relacionados con Comunicación del SKIM y DTC.
VER-2.
187
P1685-SE HA RECIBIDO CODIGO DE LLAVE NO VALIDA DEL SISTEMA SKIM —

(Continuación)
Coloque el encendido en ON y OFF varias veces, deteniéndose 10 segundos en cada
ciclo de llave.
¿Aparece algún DTC P1685?
3 Reemplace y programe el SKIM de acuerdo con la Información de servicio. Todos

Coloque el encendido en ON y OFF varias veces, deteniéndose 10 segundos entre los
ciclos de llave.
¿Aparece algún DTC P1685?
VER-2.
No → La prueba está completa.
VER-2.

mitente.
VER-2.
188
Síntoma:
P1830-CIRCUITO DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE
EN CORTO
P1830-CIRCUITO DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE EN CORTO

Momento de verificación: Cuando el encendido se encuentra en posición ON.
Condición de establecimiento: El ECM detecta demasiada corriente en el circuito de
control de relé de bloqueo de embrague cuando intenta solicitar la activación del relé.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
SUSTITUCION DE RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE ABIERTO

Utilice la DRB para accionar el relé de interbloqueo de embrague.
¿El relé de interbloqueo de embrague emite un chasquido?
189
P1830-CIRCUITO DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE EN CORTO —

(Continuación)
mitente.
VER-2.

Desconecte el relé de interbloqueo de embrague del PDC.
de salida del interruptor de encendido en el conector de relé de bloqueo de embrague
en el PDC.
Coloque el encendido en la posición ON/START.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de
encendido.
VER-2.

Instale un relé sustituto en lugar del relé de bloqueo de embrague.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de interbloqueo de embrague.
¿Reaparece el DTC?
No → Reemplace el relé de interbloqueo de embrague

VER-2.
190
P1830-CIRCUITO DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE EN CORTO —

(Continuación)
Retire el relé de interbloqueo de embrague.
en el PDC.
Mida el voltaje del circuito de control del relé de bloqueo de embrague.
Sí → Repare el circuito de control del relé de bloqueo de embrague en

corto a tensión.
VER-2.

Retire el relé de interbloqueo de embrague del PDC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de bloqueo de
embrague.
No → Repare el circuito de control del relé de bloqueo de embrague en
corto a masa.
VER-2.

Retire el relé de interbloqueo de embrague del PDC.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de bloqueo de embrague.
VER-2.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de bloqueo de
embrague.
VER-2.
191
Lista de síntomas:
P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. DE SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DEL ACEL. 1
P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE
PEDAL DEL ACEL. CON CONMUTADOR DE FRENO
PEDAL DEL ACEL. CON CONMUTADOR DE RALENTI BAJO
PEDAL DEL ACEL. CON POTENCIOMETRO
P2120-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRC. DE SENSOR DE PEDAL
DEL ACEL. 1 DEMASIADO ALTO
P2120-VOLTAJE DE LA SEÑAL DE CIRC. DE SENSOR DE PEDAL
DEL ACEL. 1 DEMASIADO BAJO
P2120-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. 1 DE SENSOR DE
POSICION DE PEDAL DEL ACEL. DEMASIADO ALTO O BAJO

estas pruebas será P2120-PLAUSIBILIDAD DE
CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL
DEL ACEL.
P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL

ACEL. 1
Condición de establecimiento: La señal del sensor de posición de pedal del acelerador es
inferior al 1,6% o superior al 17,6% y el conmutador de ralentí no está en el estado correcto.
NOTA: El conmutador de ralentí está diseñado para efectuar la transición cuando la
posición del pedal del acel. es de aproximadamente 16% (1,00 voltios). Este código fija el
ECM en modo de fallo del ECM, que incluye una velocidad de motor fijada en 1.100 rpm.

ACEL. CON CONMUTADOR DE FRENO
Condición de establecimiento: El ECM detecta que el pedal del acelerador y el pedal de
freno han sido oprimidos al mismo tiempo durante un período más largo del tiempo
permitido.
192
P2120-PLAUSIBILIDAD DE CIRC. DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACEL. 1


ACEL. CON CONMUTADOR DE RALENTI BAJO
Condición de establecimiento: La señal del sensor de posición del pedal el acelerador está
por debajo de 0,20 voltios, las transiciones del conmutador de ralentí en un porcentaje
demasiado alto intermitentemente o el conmutador de ralentí no está en el estado correcto
intermitentemente. NOTA: El conmutador de ralentí está diseñado para efectuar la
transición cuando la posición del pedal del acel. es de aproximadamente 16% (1,00 voltios).
Este código fija el ECM en modo de fallo del ECM, que incluye una velocidad de motor
fijada en 1.100 rpm.

ACEL. CON POTENCIOMETRO
Condición de establecimiento: La señal del sensor de posición del pedal el acelerador está
por debajo de 0,20 voltios, las transiciones del conmutador de ralentí en un porcentaje
demasiado alto intermitentemente o el conmutador de ralentí no está en el estado correcto
intermitentemente. NOTA: El conmutador de ralentí está diseñado para efectuar la
transición cuando la posición del pedal del acel. es de aproximadamente 16% (1,00 voltios).
Este código fija el ECM en modo de fallo del ECM, que incluye una velocidad de motor
fijada en 1.100 rpm.

DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El ECM detecta un voltaje en el circuito de la señal del
sensor de posición del pedal del acel. por encima de 4,5 voltios.

DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: El ECM detecta un voltaje en el circuito de la señal del
sensor de posición de pedal del acelerador de 0,0 voltios.
P2120-VOLTAJE DE ALIMENTACION DE CIRC. 1 DE SENSOR DE POSICION DE

PEDAL DEL ACEL. DEMASIADO ALTO O BAJO
Condición de establecimiento: El voltaje de alimentación de 5 voltios del sensor de
posición del pedal del acelerador es demasiado alto o demasiado bajo.
CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DE RALENTI DEL SENSOR DE APP
193

CAUSAS POSIBLES
VOLTAJE DEL SENSOR DE APP CON MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA
ECM - CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO EN CORTO A
MASA
MASA DEL SENSOR EN ABIERTO (SENSOR DE APP)
MASA DEL SENSOR EN ABIERTO (CONMUTADOR DE RALENTI)
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE APP ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-
SOR
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE APP EN CORTO A MASA
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE APP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE APP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-
SOR
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO EN CORTO
AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
ECM – MASA DEL SENSOR EN ABIERTO
CIRCUITO DEL SENSOR DE APP EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE APP EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE MASA DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO EN
CORTO A TENSION
VERIFIQUE SI LA CONMUTACION ES CORRECTA
ECM - CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE APP
194

NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea válido, el conmutador de
freno debe funcionar correctamente.
Conecte un extremo de un cable de puente al circuito de detección de posición de
ralentí bajo en el conector de mazo del sensor de APP.
Utilice la DRB para monitorizar la entrada del conmutador de posición de ralentí
bajo mientras toca con el otro extremo del cable de puente el circuito de masa del
sensor en el conector de mazo del sensor de APP.
¿Al tocar levemente con el cable de puente, la DRB cambia de RALENTI BAJO a POR
ENCIMA DE RALENTI?

Utilice la DRB para observar la entrada del conmutador de posición de ralentí bajo.
Oprima y suelte varias veces el pedal del acelerador mientras observa la pantalla de
la DRB.
NOTA: La entrada del conmutador de posición de ralentí bajo debe cambiar
de RALENTI a POR ENCIMA DE RALENTI cuando se oprime y suelta el
pedal del acelerador.
¿La entrada del conmutador de posición de ralentí bajo cambia entre RALENTI
BAJO y POR ENCIMA DE RALENTI?
No → Reemplace el sensor de posición de pedal del acelerador de acuerdo

VER-2.

Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en conector de mazo del
sensor de APP.

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de APP y el circuito
de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo de sensor de APP.
Utilice la DRB para leer el VOLTAJE DE SALIDA DEL PEDAL.
¿La DRB visualiza entre 4,0 y 5,5 voltios?
195

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de APP.
Sí → Repare el circuito de masa del sensor de APP en corto a tensión.

VER-2.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el sensor de APP y el ECM.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor de APP.
VER-2.
Utilice la DRB para leer el VOLTAJE DE SALIDA DEL PEDAL con el pedal del
acelerador en la posición de reposo.
¿Visualiza la DRB entre 0,5 y 1,0 voltios?
VER-2.

Oprima completamente el pedal del acelerador.
¿La DRB visualiza entre 4,1 y 4,6 voltios?
VER-2.
196

Con el pedal del acelerador en la posición de ralentí, oprima lentamente el pedal del
acelerador hasta que esté completamente oprimido.
NOTA: El VOLTAJE DE SALIDA DEL PEDAL debe aumentar gradualmente
a medida que se oprime el pedal.
¿El voltaje aumenta gradualmente con el recorrido del pedal del acelerador?
VER-2.

Utilice la DRB para seleccionar Motor y con la función de pantalla del cliente
seleccione entrada de conmutador de ralentí bajo y el % de posición del pedal del
acelerador.
Oprima y suelte lentamente varias veces el pedal del acelerador mientras observa la
pantalla de la DRB III.
NOTA: El estado del conmutador de posición de ralentí bajo debería
cambiar entre el 5% y el 10% de la posición del pedal del acelerador.
¿El estado del conmutador de posición de ralentí bajo ha cambiado entre el 5% y el
10% de la posición del pedal del acelerador?
No → Reemplace el sensor de posición de pedal del acelerador.
VER-2.

mitente.
Revise el momento de verificación y las condiciones de establecimiento del DTC. Si es
posible intente reproducir las condiciones de establecimiento del DTC, oprimiendo y
soltando lentamente el pedal del acelerador varias veces.
VER-2.
197

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de APP.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de APP.

VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de APP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de APP en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de APP y el circuito de masa
del sensor en el conector de mazo del sensor de APP.
Sí → Repare los circuitos de la señal del sensor de APP y de masa del
sensor en corto entre sí.
VER-2.

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de APP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de APP en corto a tensión.

VER-2.
VER-2.
198

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.

VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios y el circuito de masa
del sensor en el conector de mazo del sensor de APP.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto al circuito

de masa del sensor.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios.
Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.
VER-2.

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del
ECM.

VER-2.

VER-2.
199

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición de ralentí
bajo.

posición de ralentí bajo.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición
de ralentí bajo.
No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición de

ralentí bajo en corto a masa.
VER-2.

Mida la resistencia entre el circuito de detección del conmutador de posición de
ralentí bajo y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de APP.
No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición de
ralentí bajo y el circuito de masa del sensor en corto entre sí.
VER-2.

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de posición de ralentí bajo.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de posición de

ralentí bajo en corto a tensión.
VER-2.
200

de ASD.
Mida el voltaje del circuito de masa del conmutador de posición de ralentí bajo.
Sí → Repare el circuito de masa de detección del conmutador de posición

de ralentí bajo en corto a tensión.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de conmutador de posición de
ralentí bajo entre el sensor de APP y el ECM.
VER-2.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor de conmutador

de ralentí bajo.
VER-2.
201
Síntoma:
*A/A INOPERATIVO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL A/A ABIERTO
COMPROBACION DE DTC DEL ECM
RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION ALTA ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DEL A/A ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
CIRCUITO DE MASA DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
BCM – SIN CAMBIO DE ESTADO DEL CONMUTADOR
EMBRAGUE DEL A/A
CIRCUITO DE CONTROL DE A/A ON/OFF ABIERTO
ECM – SEÑAL DE PRESION EN ABIERTO
BCM - CIRCUITO DE CONTROL ON/OFF ABIERTO

1 NOTA: Asegúrese de que el sistema de refrigerante está correctamente Todos
cargado. Consulte la Información de servicio apropiada.
Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del ECM.
¿Aparece algún DTC relacionado con el A/A?

VER-2.
202
*A/A INOPERATIVO — (Continuación)

¿El estado del conmutador cambia de OFF a ON y a continuación nuevamente a
OFF?

Utilice la DRBIIIt para accionar el relé del embrague del compresor del A/A.
Observe el embrague del compresor del A/A durante el accionamiento.
¿Emite el embrague del compresor del A/A un chasquido?

Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión alta del A/A.
Mida la resistencia del conmutador de presión alta del A/A.
No → Reemplace el conmutador de presión alta del A/A.
VER-2.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión baja del A/A.
Mida la resistencia del conmutador de presión baja del A/A.
Ponga en marcha el motor y encienda el A/A.
No → Reemplace el conmutador de presión baja del A/A.

VER-2.

Mida la resistencia del circuito de la señal de presión de A/A.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de presión del A/A.
VER-2.
203

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador del A/A.
No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador del

A/A.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de presión baja
del A/A.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de

presión baja del A/A.
VER-2.
Repare
Reemplace y programe el ECM de acuerdo con la Información de
servicio.
VER-2.
10 NOTA: Si el fusible del embrague del A/A está abierto, consulte los diagra- Todos
mas esquemáticos del sistema de todos los circuitos alimentados por el
fusible de embrague del A/A para determinar la causa del fusible fundido.
Retire el relé del embrague de compresor del A/A del PDC.
prot. por fusible en el PDC.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione el fusible y

VER-2.

Instale un relé sustituto en lugar del relé de embrague del compresor del A/A.
¿Cicla el relé de embrague de compresor del A/A activándose y desactivándose?
Sí → Reemplace el relé de embrague del compresor del A/A.

VER-2.
204

Desconecte el conector de mazo del embrague del compresor del A/A.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de embrague del
compresor del A/A.
No → Repare el circuito de salida del relé de embrague de compresor del

A/A en corto a masa. Inspeccione el fusible y reemplace según sea
necesario.
VER-2.

Mida la resistencia del circuito de salida del relé de embrague de compresor del A/A.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de embrague de
compresor del A/A.
VER-2.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el
circuito de masa del embrague del compresor del A/A.
No → Repare un abierto en el circuito de masa de embrague de compre-
sor del A/A.
VER-2.

Repare
Reemplace el embrague del A/A de acuerdo con la Información de
servicio.
VER-2.

Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor.
Mida el voltaje del circuito de control ON/OFF del A/A.
¿Es el voltaje superior a 11,0 voltios?
205

Monitorice el estado del conmutador de selección del A/A mientras conecta un cable
de puente entre masa y el circuito de control ON/OFF del A/A.
¿Cambia el estado del conmutador de selección del A/A de OFF a ON cuando el cable
de puente está conectado?
Sí → Reemplace el módulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con

VER 1.
No → Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería según

VER 1.

Desconecte el conector C1 de mazo del BCM.
Mida la resistencia del circuito de control ON/OFF del A/A.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de control ON/OFF del A/A.

VER 1.
206
Síntoma:
*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTA-
DOR DE MODO
CAUSAS POSIBLES
EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
COMPROBACION DE DTC DEL ECM
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE CONTROL ON/OFF DEL A/A EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR

1 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existe algún DTC del ECM. Todos
VER-2.
¿El estado del conmutador cambia de OFF a ON y a continuación nuevamente a
OFF?

Ponga en marcha el motor y observe el embrague y el compresor del A/A.
¿Funciona el compresor del A/A con el conector de mazo desconectado?
Sí → Reemplace el embrague del compresor del A/A de acuerdo con la

VER-2.
207
*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DE MODO —

(Continuación)
Mida el voltaje del circuito de salida del relé de embrague de compresor del A/A.
Sí → Repare el circuito de salida del relé de embrague de compresor del

A/A en corto a tensión.
VER-2.

Instale un relé sustituto en lugar del relé de embrague del compresor del A/A.
¿Cicla el relé de embrague de compresor del A/A activándose y desactivándose?
Sí → Reemplace el relé de embrague del compresor del A/A.
VER-2.
VER-2.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control ON/OFF del A/A.
No → Repare el circuito de control ON/OFF del A/A en corto a masa.

VER 1.
208
*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DE MODO —

(Continuación)
NOTA: Asegúrese de que los conectores de mazo del BCM está conectados al
BCM.
Observe el estado del conmutador de selección del A/A mientras conecta un cable de
puente entre masa y el circuito de control de A/A ON/OFF en el conector C1 del mazo
de control del A/A y calefactor.
¿Cambia el estado del conmutador de selección del A/A de OFF a ON cuando el cable
de puente está conectado?
Sí → Reemplace el módulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con

VER 1.
VER 1.
209
Síntoma:
*COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION
DE PEDAL DEL ACELERADOR
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE APP
SENSOR DE APP - RALENTI
SENSOR DE APP – MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA

1 NOTA: Antes de continuar asegúrese de que el pedal del acelerador no Todos
presenta ni obstrucción ni atascamiento.
Utilice la DRBIIIt en Motor, Sensores para leer el voltaje de salida del sensor de APP.
NOTA: En este paso el pedal del acelerador debe estar sin oprimir (ralentí).
VER-2.

Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de
APP en el ECM.
Observe el voltímetro mientras oprime a fondo lentamente el pedal del acelerador.
¿Aumenta el voltaje gradualmente con el recorrido del pedal?
VER-2.

Utilice la DRBIIIt en Motor, Sensores para leer el voltaje de salida del sensor de APP.
Oprima el pedal del acelerador completamente hasta el fondo.
¿Está el voltaje por encima de 3,7 voltios con el pedal del acelerador completamente
oprimido?
VER-2.
210
Síntoma:
*COMPROBACION DE CALIBRACION DE SENSOR DE PRESION
REFORZADORA
CAUSAS POSIBLES
CALIBRACION DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR

1 Deje que el motor funcione en ralentí. Todos
Utilice la DRBt para seleccionar Motor, y a continuación Sensores. Lea el voltaje de
¿Está el voltaje de presión reforzadora entre 1,50 y 2,00 voltios?
No → Reemplace el sensor de presión reforzadora del turboalimentador.

VER-2.
211
Síntoma:
*COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
CARGA
CAUSAS POSIBLES
ESTADO O TENSION DE LA CORREA DEL GENERADOR
CAMPO DEL GENERADOR
ALTA RESISTENCIA EN EL O LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION DE VOLTAJE AL ECM
ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL GENERADOR
RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE MASA DEL GENERADOR
CIRCUITO DE MASA DE CARROCERIA ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE AL GENERADOR ABIERTO

1 NOTA: Si existe algún DTC de detección de la batería (P1511 ó P1512), Todos
diagnostique primero los DTC de detección de la batería.
que puedan exceder la capacidad del generador.
NOTA: La batería debe estar completamente cargada antes de continuar.
Inspeccione la tensión y el estado de la correa del generador.
¿Está la correa del generador en buen estado y con la tensión correcta?
212
*COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA —

(Continuación)
menos 30 segundos en cada ciclo en posición RUN mientras coloca el encendido en
posición OFF durante al menos 10 segundos entre cada ciclo en posición RUN.
3 Conecte el cable positivo del voltímetro al terminal B(+) (12V) del generador y el cable Todos
negativo al borne positivo (+) de la batería.
¿Está el voltaje del voltímetro por debajo de 0,4 voltios?
No → Repare la alta resistencia en el circuito B(+) prot. por fusible del
generador.
4 Conecte el cable positivo del voltímetro a la caja del generador (alojamiento) y el cable Todos
negativo al borne negativo (-) de la batería.
¿Está el voltaje del voltímetro por debajo de 0,4 voltios?
No → Repare la alta resistencia en el circuito de masa del generador.

Mida el voltaje entre la carrocería y el terminal negativo de la batería.
No → Repare un abierto en el circuito de masa de la carrocería.
213

(Continuación)
generador.


Utilice un voltímetro para medir y registrar el voltaje entre los terminales de la
batería.
de ASD.
Mida el voltaje de los circuitos de salida del relé de ASD y el circuito de detección de
(+) de la batería en el conector C1 de mazo del ECM.
¿Todas las mediciones de voltaje difieren en menos de 0,5 voltios una de otra?
No → Repare el circuito con alta resistencia.

de ASD.

tensión.

masa.
214

(Continuación)


Desconecte el conector de mazo del generador.
Mida el voltaje del circuito de salida de relé de ASD prot. por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de ASD prot. por
fusible.

de mazo del ECM.


ECM.

215

(Continuación)
mitente.
216
Síntoma:
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE MASA Y ALIMENTACION
DEL ECM
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO
CIRCUITOS DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN ABIERTO
CIRCUITO O CIRCUITOS DE MASA DEL ECM EN ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BATERIA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD EN CORTO A TENSION

circuitos de masa del ECM en el conector C1 de mazo del ECM, cavidades 1 y 2.
¿Se ha encendido la luz de prueba para ambas cavidades?
No → Repare un abierto en los circuitos de masa del ECM.
VER-2.

de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector C1 de mazo del
ECM, cavidad 22.

VER-2.
217
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE MASA Y ALIMENTACION DEL ECM —

(Continuación)
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los circuitos
de alimentación de la batería de relé de ASD prot. por fusible en el conector de relé
de ASD.
No → Repare el abierto en el circuito o circuitos de alimentación de la

batería de relé de ASD prot. por fusible.
VER-2.

Conecte un cable de puente entre las cavidades 30 y 87 en el conector de relé de ASD.
de salida del relé de ASD en el conector C1 de mazo del ECM, cavidades 4 y 5.
¿Se ha encendido la luz de prueba para ambos circuitos?
No → Repare un abierto en los circuitos de salida del relé de ASD.
VER-2.

Utilice la DRB para intentar comunicar con el ECM.
¿Puede comunicar con el ECM con la DRB?.
Sí → Reemplace el relé de ASD.

VER-2.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de ASD entre el conector del PDC
y el conector de mazo del ECM.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de ASD.

VER-2.
218
*COMPROBACION DE CIRCUITOS DE MASA Y ALIMENTACION DEL ECM —

(Continuación)
en el PDC.
Mida el voltaje del circuito de control del relé de ASD.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de control del relé de ASD.

VER-2.
219
Síntoma:
*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO
VALVULA DE EGR
MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO

1 Desconecte la manguera de suministro de vacío en el solenoide de EGR. Todos
Conecte un indicador de vacío a la manguera de suministro de vacío.
Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.
¿Está el vacío por encima de 254 mm (10 pulgadas) de mercurio en ralentí?
No → Repare la manguera de suministro de vacío con fugas u obstruida

o la bomba de suministro de vacío defectuosa.
VER-2.

de salida de relé de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR.

VER-2.

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR.
No → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de EGR.

VER-2.
220
*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR — (Continuación)

4 NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea válido, la manguera de Todos
salida de vacío no debe presentar fugas ni estar obstruida.
Desconecte las mangueras de suministro y salida de vacío en el conector de vacío del
solenoide de EGR.
Conecte la manguera de suministro de vacío a la manguera de salida de vacío.
Realice una conducción de prueba del vehículo y observe el rendimiento del vehículo.
¿Existe reducción de potencia en la aceleración del vehículo?
No → Reemplace la válvula de EGR.
VER-2.
221
Síntoma:
*COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE TEMPE-
RATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE ETC - FRIO
SENSOR DE ETC - CALIENTE

1 NOTA: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar Todos
correctamente.
Con la DRBIIIt en Sensores, lea y tome nota de la temperatura del refrigerante del
motor.
Utilice un termómetro para medir la temperatura del bloque del motor cerca del
sensor de ECT.
NOTA: La temperatura del motor no debe estar por debajo de 50°C (120°F).
¿Difieren las lecturas en menos de 7° C (13° F)?
VER-2.
2 NOTA: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar Todos
correctamente.
Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento
(termostato abierto).
Apague el motor y espere 10 minutos a que se estabilice la temperatura del motor.
Utilice un termómetro para medir la temperatura del bloque del motor cerca del
sensor de ECT.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Motor, después Sensores y lea la temperatura de
refrigerante del motor.
¿Difieren las lecturas en menos de 7° C (13° F)?

VER-2.
222
Síntoma:
*COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR

1 NOTA: Los elementos siguientes deben comprobarse como posible causa de Todos
un problema de Capacidad de conducción o de Fallo en el arranque.
ADVERTENCIA: No intente retirar o separar el conducto de combustible de
alta presión. Tal intento podría provocar lesiones personales de gravedad o
mortales.
Distribución de válvulas del motor, debe cumplir con las especificaciones
Compresión del motor, debe cumplir con las especificaciones
Excéntricas del árbol de levas, compruebe si existe un desgaste anormal
Sensor de posición del árbol de levas - compruebe si los dientes del sensor de posición
del árbol de levas están sucios o deteriorados.
Sensor de posición del cigüeñal - compruebe si la rueda fónica del cigüeñal está sucia
o deteriorada.
Sistema de escape del motor, debe estar libre de obstrucciones
Rueda dentada de impulsión del motor, debe estar emplazada correctamente
Sistema de vacío – debe funcionar correctamente y estar libre de cualquier fuga de
vacío.
Combustible - el suministro debe ser correcto y debe estar libre de contaminación
(como suciedad, agua y gasolina).
Inyectores de combustible – no deben estar obstruidos ni restringidos.
Bomba de elevación de combustible – debe funcionar correctamente (donde corres-
ponda).
Bomba de inyección de combustible - debe producir la presión y el volumen de salida
correctos.
Inspeccione los conductos de combustible, el filtro de combustible y la válvula de
descarga de presión de combustible para comprobar si existen restricciones o fugas.
NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico relacionado con el
problema.
¿Hay evidencias de algún problema?
VER-2.
223
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BUJIAS IN-
CANDESCENTES
CAUSAS POSIBLES
BUJIAS INCANDESCENTES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES ABIERTO
RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES

Desconecte los conectores de mazo de bujías incandescentes para todos los cilindros.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de bujías incandescentes 1.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los conectores
de mazo de bujías incandescentes 1 y 2 durante la prueba de accionamiento.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de bujías incandescentes 2.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los conectores
de mazo de bujías incandescentes 3 y 4 durante la prueba de accionamiento.
¿Se enciende y apaga la luz de prueba en cada conector de mazo de bujías
incandescentes durante la prueba de accionamiento?
2 Consulte la Información de servicio y efectúe la prueba de bujías incandescentes. Todos

¿Funcionan todas las bujías incandescentes correctamente?
No → Reemplace las bujías incandescentes según sea necesario.
VER-2.
3 NOTA: Si el fusible o enlace fusible del relé de bujías incandescentes está Todos
abierto, consulte los diagramas esquemáticos del sistema de todos los
circuitos que están alimentados por el fusible o enlace fusible del relé de
bujías incandescentes para determinar la causa del fusible y enlace del
fusible fundido.
Retire el relé de bujías incandescentes del cilindro o los cilindros afectados.
prot. por fusible en el conector del relé de bujías incandescentes.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (fusible/

enlace fusible).
VER-2.
224
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BUJIAS INCANDESCENTES —

(Continuación)
Desconecte los conectores de mazo de bujías incandescentes del cilindro o los cilindros
afectados.
Mida el voltaje del circuito de salida del relé de bujías incandescentes del cilindro o
los cilindros afectados.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de bujías incandescentes en

corto a tensión.
VER-2.

afectados.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de relé de bujías incandescentes
del cilindro o los cilindros afectados.
No → Repare el circuito de salida de relé de bujías incandescentes en
corto a masa. Inspeccione el fusible o enlace fusible y reemplace
VER-2.

afectados.
Conecte un cable de puente a través de las cavidades 30 y 87 del conector de relé de
bujías incandescentes.
de salida de relé de bujías incandescentes en los conectores de mazo de bujías
incandescentes del cilindro o los cilindros afectados.
¿Se enciende la luz de prueba en cada conector de mazo de bujía incandescente?
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de bujías

incandescentes.
VER-2.

Repare
Reemplace el relé de bujías incandescentes del cilindro o los
cilindros afectados.
VER-2.
225
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VE-
LOCIDAD
CAUSAS POSIBLES
SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO
COMPROBACION DE CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD
COMPROBACION DE ECM EN BUSCA DE DTC
SEÑAL DEL VSS

¿Aparece algún DTC del ECM?
DTC del ECM.
VER-4.

Utilice la DRBIIIt para leer el VOLTAJE DE CONM. DE CRUCERO.
Observe los voltios del conmutador de crucero en la DRBIIIt mientras oprime y
mantiene oprimido cada botón de crucero por separado.
NOTA: Al pulsar cada botón de crucero deberían producirse los voltajes
siguientes: ON/OFF 0,7 – 1,0v, SET 3,0 – 3,5v, RESUME/ACCEL 3,9 – 4,2v,
CANCEL 1,5 – 1,9v, COAST 2,5 – 2,9v, Sin pulsar ningún botón 4,4 – 4,8v
¿Proporciona cada conmutador el voltaje correcto?
No → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con

conmutadores de C/V.
VER-4.
3 NOTA: Antes de probar el funcionamiento del control de velocidad, asegú- Todos

rese de que se ha efectuado el aprendizaje del control de velocidad en el
ECM.
Efectúe una prueba de conducción del vehículo a más de 60 km/h (35 mph).
Intente fijar el control de velocidad.
¿Funciona la característica de control de velocidad correctamente?
226
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD —

(Continuación)
Utilice la DRBIIIt en sensores para leer la velocidad del vehículo.
Haga que un ayudante conduzca el vehículo mientras usted observa la velocidad del
vehículo en la DRBIIIt.
Mientras observa la velocidad del vehículo en la DRBIIIt, observe si se produce algún
cambio brusco (caídas de señal) en la lectura que no corresponda con la velocidad real
del vehículo.
¿Visualiza la DRBIIIt la velocidad del vehículo exacta?
No → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el
sensor de velocidad del vehículo.
VER-4.

Utilice la DRB IIIt en Entradas/Salidas para leer los estados del conmutador de
freno primario y secundario mientras oprime y suelta el pedal de freno varias veces.
¿Indica la DRBIIIt el estado correcto del pedal de freno al oprimirlo y soltarlo?

señal del conmutador de freno.
VER-4.

VER-4.
VER-4.
227
Síntoma:
*COMPROBACION DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE
TRANSFERENCIA
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE CAMBIOS

Utilice la DRBIIIt para leer el sensor de la caja de transferencia.
Observe el voltaje de la caja de transferencia en la DRB mientras desplaza la palanca
del selector de la caja de transferencia a cada una de sus posiciones.
NOTA: Al cambiar el selector de la caja de transferencia a cada una de las
posiciones, el voltaje del sensor debería corresponder a los valores siguien-
tes: 4WD baja 0,15 – 0,40, Punto muerto 0,68 – 0,98, 4WD a Tiempo parcial 1,78
– 2,12, 2WD 2,43 – 2,77.
¿Cada posición presenta el voltaje correcto?
No → Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, ins-

peccione el cableado y los conectores entre el sensor de posición de
la caja de transferencia y el ECM. Si el cableado y los conectores
están correctos, reemplace el sensor de posición de la caja de
transferencia.
VER-2.
228
Síntoma:
*COMPROBACION DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/
VISCOSO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA ABIERTO
RELE DE CALEFACTOR DE CABINA

Utilice la DRB para accionar el relé de calefactor de cabina/viscoso.
¿Emite el relé de calefactor de cabina un chasquido durante la prueba de acciona-
miento?
2 NOTA: Si el fusible o enlace fusible del relé de calefactor de cabina está Todos
abierto, consulte los diagramas esquemáticos del sistema para todos los
circuitos que están alimentados por el fusible o enlace fusible del relé de
calefactor de cabina para determinar la causa del fusible o enlace fusible
fundido.
prot. por fusible en el conector del relé de calefactor de cabina.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (fusible/

enlace fusible).
VER-2.

Desconecte el conector de mazo del calefactor de cabina.
Mida el voltaje en el circuito de salida del relé de calefactor de cabina.
Sí → Repare el circuito de salida del relé de calefactor de cabina en corto
a tensión.
VER-2.
229
*COMPROBACION DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA/VISCOSO —

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de calefactor de cabina.
No → Repare el circuito de salida del relé de calefactor de cabina en corto

a masa. Inspeccione el fusible o enlace fusible y reemplace según
sea necesario.
VER-2.

Conecte un cable de puente a través de las cavidades 30 y 87 del conector del relé de
calefactor de cabina.
de salida del relé de calefactor de cabina en el conector de mazo del calefactor de
cabina.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de calefactor de

cabina.
VER-2.

Repare
Reemplace el relé de calefactor de cabina.
VER-2.
230
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA
EN COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES
VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (WIF)
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE

1 Efectúe la autocomprobación del grupo de instrumentos para verificar si el funcio- Todos
namiento del indicador de WIF es correcto.
¿Ha funcionado el indicador de WIF correctamente durante la autocomprobación?
No → Consulte la información del grupo de instrumentos en busca de un

síntoma o síntomas relacionados.
VER-2.

Desconecte el conector de mazo del sensor de agua en combustible.
Utilice la DRB para leer el estado del conmutador de agua en combustible.
Conecte un cable de puente a través de las cavidades 1 y 2 del conector de mazo del
sensor de agua en combustible durante 10 segundos, y a continuación desconecte el
puente.
NOTA: La DRB debe visualizar CERRADO con el puente conectado y
ABIERTO cuando el puente no está conectado.
¿Cambia la visualización de la DRB entre ABIERTO y CERRADO según se ha
descrito?
Sí → El conjunto de circuitos del sensor de WIF y el ECM funcionan

correctamente. Si sigue existiendo un problema con el indicador de
WIF, reemplace el sensor de agua en combustible.
VER-2.
231
Síntoma:
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA EN LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PROBLEMA EN LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
PRESENCIA DE CODIGOS DEL ECM
SENSOR DE ECT
CORREA DE TRANSMISION DEL MOTOR
CIRCUITO O CIRCUITOS DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CONTAMINACION DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
PROBLEMA MECANICO DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
OBSTRUCCION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
BUJIAS INCANDESCENTES
MASA DE SENSOR EN ABIERTO
PRESENCIA DE CODIGOS DEL SKIM

1 NOTA: La conexiones de masa y alimentación del ECM deberán ser correc- Todos
tas para que las pruebas siguientes sean válidas. Consulte Comprobación de
conexiones de masa y alimentación del ECM en la Lista de síntomas.
¿Visualiza la DRBIIIt algún DTC del ECM?
Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el
DTC del ECM.
Efectúe la VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE -
VER-1.

¿Visualiza la DRBIIIt algún DTC del SKIM?

DTC del SKIM.
VER-1.
232

3 Consulte la Información de servicio para asegurarse de que la correa de transmisión Todos
esté correctamente instalada y que los engranajes del árbol de levas y el cigüeñal
estén correctamente sincronizados.
VER-1.
4 Utilice un termómetro para comprobar la temperatura del vehículo cerca del sensor Todos
de ECT.
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer la temperatura del sensor de ECT.
Compare la lectura de la sonda del termómetro con la lectura de la DRBIIIt.
¿Difieren las dos lecturas en menos de 10° C entre sí?
VER-1.
5 NOTA: Antes de efectuar esta prueba asegúrese de comprobar el funciona- Todos

miento del relé de bujías incandescentes. Consulte COMPROBACION DEL
FUNCIONAMIENTO DE BUJIAS INCANDESCENTES en busca de síntomas
relacionados.
Consulte la Información de servicio y compruebe si las bujías incandescentes
funcionan correctamente.
¿Funcionan las bujías incandescentes correctamente?
VER-1.

Desconecte los 4 conectores de mazo de los inyectores de combustible.
Mida la resistencia entre masa y cada uno de los circuitos de impulsor de inyector de
combustible en su conector de mazo de inyector de combustible respectivo.
Sí → Repare el o los circuitos de impulsor de inyector de combustible en
corto a masa.
VER-1.
7 Inspeccione los conductos del sistema de combustible en busca de restricciones, fugas Todos
u otros problemas.
¿Hay evidencias de algún problema?
VER-1.
233

Utilice el osciloscopio de la DRBIIIt para sondear a la inversa el circuito de la señal
del sensor de CMP en el conector de mazo del ECM.
durante varios segundos mientras observa la DRBIIIt.
NOTA: Consulte los cuadros y gráficos para ver un señal de sensor de CMP
correcta.
¿Visualiza la DRBIIIt una onda de señal de CMP constante y limpia?
No → Efectúe la prueba para el DTC P0340-Plausibilidad estática del
circuito del sensor de posición del árbol de levas.
VER-1.

Utilice el osciloscopio de la DRBIIIt para sondear a la inversa ambos circuitos de la
señal del sensor de CKP en el conector de mazo del ECM.
correcta.
durante varios segundos mientras observa la DRBIIIt.
¿Visualiza la DRBIIIt una onda de señal de CKP constante y limpia para cada
circuito?
No → Efectúe la prueba para el DTC P0340-Plausibilidad dinámica de
circuito del sensor de posición del cigüeñal.
VER-1.
10 Consulte la información de servicio y efectúe la prueba de presión de combustible. Todos

VER-1.
11 Consulte la Información de servicio y efectúe la prueba de presión de combustible. Todos

Tome nota de los resultados de la prueba.
Utilice la DRBIIIt para leer la presión de combustible y compare las dos lecturas.
¿Las dos lecturas difieren en menos de 3450 kPa (500 PSI) entre sí?
234

12 Inspeccione el suministro de combustible para determinar si presenta contamina- Todos
ción.
¿El combustible presenta contaminación?
Sí → Compruebe si hay evidencias de contaminación en el suministro

de combustible.
VER-1.

VER-1.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión de combustible.
de combustible.
VER-1.

Compruebe la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios del
sensor de presión de combustible.
VER-1.

Sí → Reemplace el sensor de presión de combustible de acuerdo con la

VER-1.

VER-1.
235
Síntoma:
*EL MOTOR NO GIRA
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA ALTA DE CABLE DE BATERIA
CABLES DE LA BATERIA
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE
CIRCUITO DE SALIDA DE ARRANQUE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
PROBLEMA MECANICO
CIRCUITO (+) DE LA BATERIA PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
SALIDA START DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ABIERTO
CONMUTADOR P/N
CIRCUITO DE CONMUTADOR P/N ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR P/N ABIERTO
PRESENCIA DE CODIGOS DEL SKIM
MOTOR DE ARRANQUE
CIRCUITO DE MASA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO

NOTA: Para diagnosticar un problema de fallo de giro de arranque, la
batería debe estar completamente cargada.
Inspeccione los cables de la batería en busca de corrosión conexiones flojas u otros
problemas.
¿Existen evidencias de problemas?
VER-1.

¿Visualiza la DRBIIIt algún DTC del SKIM?
Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre problemas

relacionados con el SKIM.
VER-1.
236
*EL MOTOR NO GIRA — (Continuación)

3 ¿Está este vehículo equipado con caja de cambios automática? Todos

ADVERTENCIA: PARA REALIZAR ESTA PRUEBA, LA CAJA DE CAMBIOS
DEBE ESTAR EN PARK/NEUTRAL Y EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
APLICADO.
ADVERTENCIA: EL MOTOR PUEDE PONERSE EN MARCHA EN EL PASO
SIGUIENTE. CUANDO EL MOTOR ESTA ARRANCANDO, NO PERMA-
Establezca momentáneamente un puente entre las cavidades 30 y 87 del conector del
relé del motor de arranque en el conector del PDC.
¿Arranca el motor?

Coloque la caja de cambios en PARK o en NEUTRAL.
de salida START del interruptor de encendido mientras coloca el encendido en la
posición START.
¿La luz de prueba se enciende con el interruptor de encendido en la posición START?
No → Repare un abierto en el circuito de salida (START) del interruptor
de encendido.
VER-1.

Instale otro relé en lugar del relé del motor de arranque.
¿Arranca el motor?
VER-1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador P/N.
Conecte un cable de puente a través del conector de mazo del conmutador P/N.
¿Arranca el motor?
Sí → Reemplace el conmutador PARK/NEUTRAL de acuerdo con la
VER-1.
237

Desconecte el conector de mazo del conmutador P/N.
circuito de masa en el conector de mazo del conmutador P/N.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador P/N abierto entre el

conmutador P/N y el conector de relé del motor de arranque en el
PDC.
VER-1.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador P/N.

VER-1.

ADVERTENCIA: PARA REALIZAR ESTA PRUEBA, LA CAJA DE CAMBIOS
DEBE ESTAR EN NEUTRAL Y EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLI-
CADO.
ADVERTENCIA: EL MOTOR PUEDE PONERSE EN MARCHA EN EL PASO
SIGUIENTE. CUANDO EL MOTOR ESTA ARRANCANDO, NO PERMA-
Establezca momentáneamente un puente entre las cavidades 30 y 87 del conector del
relé del motor de arranque en el conector del PDC.
¿Arranca el motor?
10 Retire el relé del motor de arranque del PDC. Todos

de salida START del interruptor de encendido mientras oprime completamente el
pedal del embrague y coloca el interruptor de encendido en la posición START.
¿La luz de prueba se enciende con el interruptor de encendido en la posición START?

Instale otro relé en lugar del relé del motor de arranque.
¿Arranca el motor?

VER-1.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del relé del motor de
arranque.
VER-1.
238

Desconecte el conector de mazo del conmutador de interbloqueo de embrague.
Conecte un cable de puente a través del conector de mazo del conmutador de bloqueo
de embrague.
de salida START del interruptor de encendido en el conector del relé del motor de
arranque en el PDC y colocando el interruptor de encendido en la posición START.
¿Se enciende la luz de prueba con el interruptor de encendido en la posición START?
Sí → Reemplace el conmutador de interbloqueo del embrague.

VER-1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de interbloqueo de embrague.
Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de bloqueo de embrague
entre el PDC y el conector de mazo del conmutador de bloqueo de embrague.
Sí → Repare el circuito de salida START del interruptor de encendido al

conmutador de bloqueo de embrague.
VER-1.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de
bloqueo de embrague.
VER-1.
14 Retire el relé del motor de arranque del PDC. Todos

B(+) prot. por fusible en el conector de relé del motor de arranque del PDC.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible.

VER-1.

Desconecte el cable de salida del relé del motor de arranque del solenoide del motor
de arranque.
Conecte a masa el cable (en el motor de arranque) de salida del relé del motor de
arranque.
circuito de salida del relé del motor de arranque en el conector de relé del motor de
arranque del PDC.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé del motor de

arranque.
VER-1.
239

16 Utilizando la Información de servicio, compruebe si los cables de la batería presentan Todos
resistencia alta.
¿Ha tenido alguno de los cables de batería una caída de voltaje superior a 0,2 voltios?
Sí → Reemplace los cables de la batería.

VER-1.

Intente girar el cigüeñal 360° manualmente.
¿Se puede girar el cigüeñal 360°?
Sí → Reemplace el motor de arranque.

VER-1.
No → Repare el problema mecánico del motor.

VER-1.
240
Lista de síntomas:
FALLO DE LA ANTENA
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENA-
DOR)
FALLO DEL EEPROM
FALLO INTERNO

pruebas será FALLO DE LA ANTENA.
FALLO DE LA ANTENA
Momento de verificación: Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posición
ON.
Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido
un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos.
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR)

Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el micro-
controlador cada 65,5 milésimas de segundo.
FALLO DEL EEPROM

Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide
con el valor leído después de la función de grabación.
FALLO INTERNO
Condición de establecimiento: El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-
bación interna.

Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capaci-
dad de la RAM para retener en memoria.
241
FALLO DE LA ANTENA — (Continuación)

Condición de establecimiento: El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-
ción de J1850 interna.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM

1 Nota: Este código de fallo indica un fallo interno del SKIM. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos
Efectúe 10 ciclos de llave, dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del SKIM.
¿Reaparece el mismo DTC del SKIM?

242
Lista de síntomas:

pruebas será FALLO DE ESTADO DEL PCM.

Condición de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de
ESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos consecutivos.

en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE
SECRETA al PCM.
Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmi-
sión de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM después de 3 intentos de transmisión.
CAUSAS POSIBLES
INSPECION DEL MAZO DE CABLES
SKIM/ECM

1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que el ECM tiene las conexiones de Todos
masa y alimentación correctas y que el ECM puede comunicar con la
DRBIIIt.
Utilice la DRBIIIt para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos.
Espere 2 minutos.
243
FALLO DE ESTADO DEL PCM — (Continuación)

NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos
del bus CCD o PCI (el que corresponda). Compruebe si existen cables
3 NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el PIN del SKIM. Todos
Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
¿Aparece el código?

rotos.
244
Lista de síntomas:

pruebas será FALLO DE CODIGO ROTATIVO.

en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM.
Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL
PCM con un mensaje de Llave válida antes de 3,5 segundos de la transmisión del último
mensaje de código de llave válida al PCM.

Condición de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el
VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DEL VIN DEL ECM
REEMPLACE EL SKIM Y COMPRUEBE LOS DTC
ECM

1 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del SKIM. Todos
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos.
245
FALLO DE CODIGO ROTATORIO — (Continuación)

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sistema del motor del menú principal.
Visualice y registre el número de identificación del vehículo.
NOTA: Asegúrese de que se ha programado el VIN correcto en el ECM. Si no
se visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el ECM con el
VIN del vehículo correcto.
¿El VIN grabado en el ECM coincide con el VIN del vehículo?

segundos por ciclo.
Utilice la DRB IIIt para comprobar si existe algún DTC del SKIM.


rotos.
246
Síntoma:

Condición de establecimiento: El microcontrolador ha excedido su límite de espacio de
almacenamiento.
1 Vuelva a conectar todos los conectores y componentes desconectados previamente. Todos
Obtenga el Número de identificación personal (PIN) exclusivo del vehículo asignado
a su SKIM original. Este número puede obtenerse desde la factura del vehículo.
NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM sólo
permitirá realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto.
Si se introducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloqueará
la DRBIIIt durante 1 hora.
Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la
posición RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario,
conecte un cargador de batería.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación,
seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualizarán.
Si se ha reemplazado el SKIM, asegúrese de que todas las llaves de encendido del
vehículo estén programadas para el SKIM nuevo.
NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente, realice una exploración de
módulos para asegurarse de que todos los DTC hayan sido borrados. Borre
cualquier DTC que encuentre.
Utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido
dejándola en ON durante al menos 90 segundos por ciclo.
247
Lista de síntomas:
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)
DE TRANSPONDOR

estas pruebas será FALLO DE COMUNICACION
DE TRANSPONDOR.

Condición de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor
después de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos.
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANS-

PONDOR
Condición de establecimiento: Cuando se envían 5 transmisiones consecutivas de señal
de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no válidos.

Condición de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leída por el SKIM no coincide
con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM.

Condición de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo codificado del transpon-
dor no coincide con el resultado del SKIM debido a una clave secreta incorrecta en el
transpondor de la llave de encendido.
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES
248
CAUSAS POSIBLES
SKIM
REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO

1 Utilice la DRB IIIt para leer y registrar los DTC del SKIM. Todos
NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el
DTC es actual.
Espere 10 segundos.
2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Todos

3 NOTA: Realice los pasos siguientes utilizando una de las llaves de encen- Todos
dido del vehículo. Una vez finalizado, repita el procedimiento utilizando
cada una del resto de llaves del vehículo, una por una.
Espere 10 segundos.
¿Aparece el DTC para todas las llaves de encendido?
4 Utilice la DRBIIIt para intentar reprogramar las llaves de encendido para el SKIM. Todos
Espere 10 segundos.
249

5 Sustituya la llave de encendido por una nueva. Todos
Utilice la DRBIIIt para programar la llave de encendido nueva para el SKIM.
Espere 10 segundos.
Repare

rotos.

250
2. Si se ha reemplazado el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) o el Módulo de
control del motor (ECM), proceda con el número 5. Si el SKIM o ECM no se han reemplazado,
continúe con el número siguiente.
con VTSS, utilice la DRB para habilitar el VTSS.
4. Programe la medida de neumáticos, el código de país y todos los transmisores de RKE (si se
ha reemplazado el módulo de RKE) y otras opciones según sea necesario. Proceda con el número
12.
5. Obtenga el PIN exclusivo asignado al vehículo a su SKIM original de la factura del vehículo.
6. NOTA: Una vez activo el modo de acceso asegurado, el SKIM se mantendrá en ese modo
durante 60 segundos.
7. Utilice la DRB para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, SKIM, VARIOS, y seleccione SKIM
REEMPLAZADO. Introduzca el PIN de 4 dígitos para situar al SKIM en Modo de acceso
asegurado.
8. La DRB lo guiará por los pasos siguientes.
9. Utilice la DRB para programar todas las llaves del cliente en la memoria del SKIM. Esto
requiere que el SKIM se encuentre en modo de acceso asegurado, empleando el PIN de 4 dígitos.
10. Nota: Si se reemplaza el ECM, el VIN y los datos de la clave secreta exclusiva deben
transferirse del SKIM al ECM. Este procedimiento requiere que el SKIM sea situado en modo
de acceso asegurado empleando el PIN de 4 dígitos.
11. Nota: Si se efectúan 3 intentos de entrar en el modo de acceso asegurado empleando un PIN
incorrecto, el modo de acceso asegurado quedará bloqueado durante 1 hora, lo que hace que la
DRB visualice 9Señales +\- de bus en abierto9. Para salir de este modo, coloque el encendido en
posición RUN durante 1 hora.
cargada.
13. Coloque el encendido en posición ON y utilice la DRB para borrar todos los códigos de
diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor, permita que funcione
durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funcionamiento incorrecto.
ON y utilice la DRB para leer los DTC de TODOS los módulos.
¿Aparece algún DTC o sigue existiendo el problema original?
251
Pruebas de verificación — (Continuación)

necesario.
cargada.
VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA - VER-3 APLICABILIDAD

sea necesario.
2. Utilice la DRB para borrar todos los Códigos de diagnóstico de fallos (DTC).
3. Ponga en marcha el motor.
4. Suba la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 30 segundos.
5. Permita que el motor funcione en ralentí.
6. Coloque el encendido en posición OFF durante 20 segundos.
7. Coloque el encendido en posición ON.
8. Utilice la DRB para leer los DTC del ECM.
9. Si vuelve a establecerse este DTC, o se establece otro, busque cualquier Boletín de servicio
técnico (TSB) relacionado con esta condición. Si fuese necesario, vuelva a la Lista de síntomas.
10. Si el sistema de carga funciona correctamente y no hay ningún DTC, la reparación ahora
está completa.
252
VERIFICACION DE FALLOS EN EL ARRANQUE - VER-1 APLICABILIDAD

1. NOTA: ¡IMPORTANTE! Si el módulo de control del motor o el módulo de inmovi- Todos
lizador con llave centinela han sido reemplazados, asegúrese de que se hayan
efectuado los procedimientos de programación para esos módulos de acuerdo con la
2. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estén
sea necesario.
3. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación. Si existe
contaminación, cambie el aceite y el filtro.
5. Coloque el encendido en posición OFF durante al menos 10 segundos.
7. Si el motor no se pone en marcha, busque cualquier Boletín de servicio técnico (TSB)
relacionado con este problema. Si fuese necesario, vuelva a la Lista de síntomas.
8. Si el motor arranca y continúa en funcionamiento, la reparación ahora está completa.
VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA - VER-2 APLICABILIDAD

sea necesario.
2. Si esta verificación se efectúa después de una prueba sin DTC, efectúe los pasos 3 y 4.
no existe, la reparación ha sido satisfactoria y ahora está completa.
Boletines de servicio técnico (TSB) pertinentes y, si fuese necesario, vuelva a la Lista de
síntomas.
5. Para DTC previamente leídos y aún no tratados, vuelva a la Lista de síntomas y siga el
recorrido de diagnóstico para ese DTC; de lo contrario, continúe.
6. Si el Módulo de control del motor (ECM) no se ha cambiado, efectúe los pasos 7 y 8. De lo
contrario, continúe con el paso 9.
7. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) y, a
continuación, desconecte la DRB IIIt.
9. Si el vehículo está equipado con conmutador de posición de la caja de transferencia, efectúe
el paso 10. De lo contrario, continúe con el paso 11.
10. Con el interruptor de encendido en posición ON, coloque la palanca de cambios de la caja de
transferencia en cada posición de marcha, haciendo una pausa de 15 segundos en cada posición.
11. Asegúrese de que no quede ningún DTC efectuando los pasos 12 al 15.
12. Realice una prueba en carretera del vehículo. En algún punto de la prueba, circule a un
mínimo de 64 km/h (40 mph). Si esta prueba es para un circuito de control de relé del A/A,
conduzca el vehículo durante un mínimo de 5 minutos con el A/A encendido.
13. En algún punto, detenga el vehículo y apague el motor durante un mínimo de 10 segundos,
a continuación vuelva a arrancar el vehículo y continúe.
14. Una vez finalizada la prueba en carretera, apague el motor y compruebe si existe algún DTC
empleando la DRB IIIt.
15. Si el DTC reparado ha vuelto a establecerse, la reparación no está completa. Compruebe
cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) pertinente y vuelva a la Lista de síntomas. Si no hay
ningún DTC, la reparación ha sido satisfactoria y ahora está completa.
253

SKIM original. Este número puede obtenerse desde la factura del vehículo.
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloqueará la DRBIIIt durante 1 hora.
de batería.
5. Utilice la DRBIIIt para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación,
seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualizarán.
encuentre.
8. Utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido
dejándola en ON durante al menos 90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del SKIM.

254
VERIFICACION DEL CONTROL DEL VELOCIDAD - VER-4 APLICABILIDAD

sea necesario.
3. Realice una prueba en carretera del vehículo a una velocidad superior a 58 km/h (35 MPH).
4. Coloque el conmutador ON/OFF de control de velocidad en posición ON.
5. Oprima y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparación no
está completa, continúe con el paso 12.
6. Oprima rápidamente y mantenga oprimido el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad
del vehículo no aumenta en 3 km/h (2 MPH), la reparación no está completa, continúe con el
paso 12.
7. Con precaución, oprima y suelte el pedal de freno. Si el control de velocidad no se desacopla,
la reparación no está completa, continúe con el paso 12.
8. Con el vehículo a una velocidad de al menos 56 km/h (35 MPH), oprima el conmutador
RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no recupera la velocidad fijada previamente, la
reparación no está completa, continúe con el paso 12.
9. Mantenga pulsado el conmutador COAST. Si el vehículo no se desacelera, la reparación no
está completa, continúe con el paso 12.
10. Mientras sigue manteniendo pulsado el conmutador COAST, asegúrese de que la velocidad
del vehículo es de al menos 56 km/h (35 MPH) y suelte el conmutador COAST. Si el control de
velocidad no ajusta y fija una velocidad nueva, la reparación no está completa, continúe con el
paso 12.
11. Con el control de velocidad acoplado, oprima el conmutador ON/OFF. Si el control de
velocidad no se desacopla, la reparación no está completa, continúe con el paso 12.
12. Si el vehículo no ha superado satisfactoriamente todos los pasos anteriores, compruebe los
Boletines de servicio técnico (TSB) aplicables a este problema del control de velocidad y, si fuese
necesario, vuelva a la Lista de síntomas.
13. Si el vehículo ha superado satisfactoriamente todos los pasos anteriores, el sistema de
control de velocidad ahora funciona debidamente. La reparación ahora está completa.
255
NOTAS
256
L
C
A
8.1 MODULOS DE CONTROL L
I
Z
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
MODULO DE INMOVILIZA-
N
DOR CON LLAVE CENTI-
T
NELA Y CONECTOR DE
E
MAZO DE CABLES
S
8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES
VALVULA DE EGR
SOLENOIDE DE EGR
Y CONECTOR DE
MAZO DE CABLES
CALEFACTOR DE
TIPO VISCOSO
CONECTOR DE MAZO DE
CABLES DEL CALEFACTOR
DE TIPO VISCOSO
257
L
O
C
8.3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
DATOS
T
E
S
8.4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
CALEFACTOR DE COMBUS- SENSOR DE AGUA EN COM-

TIBLE Y CONECTOR DE BUSTIBLE Y CONECTOR DE
MAZO DE CABLES MAZO DE CABLES
SENSOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE PRESION
DE COMBUSTIBLE Y
CONECTOR DE MAZO DE
PRESION REFORZADORA/ CABLES
DEL AIRE DE ADMISION
258
L
8.5 RELES O
C
A
L
I
RELE DE EMBRAGUE DE Z
COMPRESOR DEL A/A A
C
I
RELE DE CALEFACTOR DE O
TIPO VISCOSO N
RELE DE CALEFAC-
TOR DE COMBUS-
TIBLE D
RELE DE E
RELE DEL PARADA
MOTOR DE AUTOMATICA
ARRANQUE (ASD) C
O
M
P
O
N
E
BUJIA INCANDESCENTE
(3 Y 4) - RELE Nº 2 N
BUJIA INCANDES- T
RELE DE ANULACION DE E
CENTE (1 Y 2) -
CONMUTADOR DE S
RELE Nº 1
EMBRAGUE
8.6 SENSORES

PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
CONECTOR DE MAZO DE
CABLES DEL SENSOR DE
POSICION DEL PEDAL DE
ACELERADOR
SENSOR DE TEMPE-
RATURA DE LA BATE- BANDEJA DE LA LA CAJA DE TRANSFEREN-
RIA BATERIA CIA Y CONECTOR DE MAZO
DE CABLES
CONECTOR DE MAZO DE
CABLES DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DE LA BATE-
RIA
259
L
O
C
8.6 SENSORES (Continuación)
A
L
I BUJIAS INCANDESCENTES (3 Y 4)
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O SENSOR DE NIVEL DE COM-
N BUSTIBLE
E
N
T
E SENSOR DE TEMPERATURA
S DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
SENSOR DE PRESION DE SENSOR DE POSICION DEL

ACEITE CIGÜEÑAL
8.7 CONMUTADORES
CONMUTADOR DE PRESION
BAJA DE A/A Y CONECTOR
DE MAZO DE CABLES
CONMUTADORES DE CON-
TROL DE VELOCIDAD
260
L
O
C
A
L
I
Z
A
CONMUTADOR DE
C
LA LUZ DE FRENOS I
O
N
D
E
CONMUTADOR DE
PRESION ALTA DE C
A/A Y CONECTOR O
DE MAZO DE M
CABLES P
CONMUTADOR DE O
BLOQUEO DE N
EMBRAGUE E
N
T
E
S
261
NOTAS
262
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS

EMBRAGUE DEL COMPRE- 2 Z246 18BK/GY MASA
SOR DE A/A
GRIS
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A (DIESEL) - GRIS 2 VIAS

1 C18 20DB SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL A/A
CONMUTADOR DE PRESION 2 C21 18DB/OR SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A E
ALTA DEL A/A (DIESEL)
S
P
I
G
A
S
GRIS D
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A - GRIS 2 VIAS E
1 C21 18DB/OR (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A C
1 C21 18DB/OR (GAS.) DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A O
2 Z212 18BK/OR (VEHICU- MASA N
LOS CON VOLANTE A LA E
CONMUTADOR DE PRESION IZDA) C
BAJA DE A/A 2 Z142 18BK/WT (VEHICU- MASA T
LOS CON VOLANTE A LA O
DCHA)
R
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL) - NEGRO 10 VIAS
1 - -
2 T39 18GY/LB (C/A) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
3 K22 18OR/DB (C/A) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
5 K151 20WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO
SENSOR DE POSICION DEL 6 T13 18DB/BK (C/A) MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

PEDAL DEL ACELERADOR 7 K81 20VT/TN SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(DIESEL)
8 K255 20WT/DG MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
9 - -
10 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DE PE-
DAL DEL ACELERADOR
263
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA - NEGRO 2 VIAS

DE LA BATERIA
SENSOR DE PRESION REFORZADORA (DIESEL) - 4 VIAS

SENSOR DE PRESION
3 K6 18VT/WT VOLTAJE B DE REFERENCIA DE SENSOR
REFORZADORA (DIESEL)
4 K37 20DB/YL SEÑAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA
E
S
P
I
G CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - NEGRO 6 VIAS
A NEGRO CAV. CIRCUITO FUNCION
S 1 F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
D 2 L50 18WT/TN (GASOLINA) SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS
E
DAD
C CONMUTADOR DE LA LUZ 4 V32 18YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
O DE FRENOS
N 5 Z3 18BK/OR MASA
E 6 K29 18WT/PK (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO
C 6 K29 18WT/PK (GASOLINA) DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
T
O
R
NEGRO
CALEFACTOR DE CABINA (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

1 C151 18DB/WT SALIDA DEL RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
2 Z186 12BK/OR MASA
CALEFACTOR DE CABINA
(DIESEL)
264
ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (DIESEL) - 3 VIAS

1 K944 20BK/LB MASA DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
ARBOL DE LEVAS (DIESEL)
2 K44 20TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
NEGRO
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE (C/M) - NEGRO 2 VIAS

1 T141 18YL/RD SALIDA DEL RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EM-
BRAGUE
CONMUTADOR DE BLO-
2 F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
QUEO DE EMBRAGUE (C/M)
FUSIBLE
E
S
P
I
G
A
NEGRO
S
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS

D
E
1 K24 20GY/BK SEÑAL 2 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
C
SENSOR DE POSICION DEL 2 K3 20LB/BK SEÑAL 1 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL O
CIGÜEÑAL (DIESEL) 3 Y101 18BK/OR PROTECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL N
E
C
T
O
R
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS
1 - -
3 - -
4 Z252 18BK/GY MASA
NEGRO
5 Z252 18BK/GY MASA
6 D32 20LG/DG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI
8 D24 18WT/DG DESTELLADOR DE ABS
CONECTOR DE ENLACE DE 9 D19 20VT/OR HABILITACION DE DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DE
DATOS LA CARROCERIA
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
15 - -
265
ESPIGAS DE CONECTOR
SOLENOIDE DE EGR (DIESEL) - 2 VIAS

SOLENOIDE DE EGR (DIE-
2 K35 18GY/YL CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
SEL)
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
266
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 81 VIAS
1 Z108 14BK/DG MASA
2 Z108 14BK/DG MASA
3 K20 18DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
6 - -
7 D25 20VT/YL BUS PCI
10 - -
12 - -
13 K78 20GY SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
14 - -
15 K81 20VT/TN SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
16 K80 20BK/VT MASA DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
17 - -
18 - -
19 F92 20YL/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE
24 K3 20LB/BK SEÑAL 1 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
NEGRO
29 K77 20BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
E
30 G60 20GY/YL SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR S
31 G123 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE P
32 K118 20PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA I
33 - -
G
35 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
A
ACELERADOR S
36 - -
37 - -
D
E
40 K2 20TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
41 K21 20BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION C
42 Y101 18BK/OR PROTECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL O
N
44 - -
45 - -
E
46 - - C
MODULO C1 DE CONTROL 47 L50 20WT/TN SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO T
DEL MOTOR (DIESEL)
48 K29 20WT/PK SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO O
49 - -
R
50 - -
51 - -
52 - -
53 - -
54 - -
55 B22 20DG/YL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
56 - -
57 T10 20/YL/DG (C/A) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
58 - -
59 - -
60 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
62 - -
63 - -
64 K151 20WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO
65 - -
66 - -
67 - -
68 - -
69 C13 20DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
70 - -
71 - -
72 K236 20GY/PK CONTROL DE RELE Nº 2 DE BUJIA INCANDESCENTE
73 - -
74 K90 20TN (M/T) CONTROL DE RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
75 K132 20DG/LB CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
76 - -
77 K152 20WT CONTROL DE RELE Nº 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
78 - -
79 - -
80 K46 20OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
267
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 40 VIAS
109 - -
100 - -
102 - -
103 - -
104 - -
105 - -
106 - -
107 - -
108 - -
110 - -
111 - -
NEGRO
112 T411 18WT/PK (C/A) DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)
113 - -
114 - -
115 K14 2,5 mm LB/BR CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
116 K63 2,5 mm DB/BK IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
117 - -
118 K11 2,5 mm WT/DB CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
E 119 K12 2,5 mm TN CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
S 120 K13 2,5 mm YL/WT CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
P 121 - -
I
82 D21 20PK TRANSMISION DE SCI
G
A MODULO C2 DE CONTROL 83 K244 20BR/WT (C/A) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
DEL MOTOR (DIESEL)
S 84 - -
85 - -
D 86 - -
E
87 - -
C 88 - -
O 89 K35 20GY/YL CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
N 90 - -
E 91 - -
C
92 - -
T
O 93 - -
R 94 - -
95 - -
96 - -
97 - -
98 - -
99 - -
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

MOTOR
DE REFRIGERANTE DEL 2 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR
MOTOR (DIESEL)
268
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS

2 G60 20GY/YL SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
ACEITE DEL MOTOR (DIE-
SEL)
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

INYECTOR DE COMBUS-
2 K11 2,5 mm WT/DB CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
TIBLE Nº 1 (DIESEL)
E
S
P
I
G
A
NEGRO
S
D
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS E
C
O
INYECTOR DE COMBUS- 2 K12 2,5 mm TN CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2 N
E
C
T
O
R
NEGRO

INYECTOR DE COMBUS- 2 K13 2,5 mm YL/WT CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
269
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

INYECTOR DE COMBUS-
TIBLE Nº 4 (DIESEL) 2 K14 2,5 mm LB/BR CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
NEGRO
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS

COMBUSTIBLE (DIESEL) 3 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
E
S
P
I
G
A NEGRO
S
D
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS
E
C SOLENOIDE DE PRESION 1 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

O DE COMBUSTIBLE (DIESEL) 2 K46 18OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
N
E
C
T
O
R
GRIS CLARO
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS
1 Z211 16BK (GASOLINA) MASA
MODULO DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE 4 A141 16DG/WT (GASOLI- SALIDA DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
NA)
270
ESPIGAS DE CONECTOR
GENERADOR - 3 VIAS
1 - CABLES DE CAMPO
2 - CONECTOR DE CABLE DEL CAMPO
3 - B(+) (TERMINALES DE SALIDA)
GENERADOR
NEGRO GENERADOR - NEGRO 2 VIAS

1 K20 18DG (GASOLINA) IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR E
1 A71 18DG/RD (DIESEL) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE S
2 K20 18DG (DIESEL) CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
P
GENERADOR
I
2 K125 18WT/DB (GASOLI- FUENTE DEL GENERADOR
G
NA)
A
S
D
NEGRO
E
C
CONJUNTO DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS O
N
E
1 K154 10GY SALIDA DEL RELE Nº 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
CONJUNTO DE BUJIA C
INCANDESCENTE (DIESEL) 2 K104 10RD/WT SALIDA DE RELE Nº 2 DE BUJIA INCANDESCENTE T
O
R
NEGRO
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS

1 - -
CONMUTADOR DE CON-
TROL DE VELOCIDAD
IZQUIERDO (EXCEPTO 4 - -
BASICO)
271
ESPIGAS DE CONECTOR
DE TENSION DIESEL
RELE DE PARADA AUTOMA-

TICA RELE Nº 2 DE BUJIA INCAN-
DESCENTE
RELE DE CALE-
REPUESTO
FACTOR DE
CABINA
RELE DE EMBRAGUE DE
COMPRESOR DEL A/A RELE DE ANULACION DE
CONMUTADOR DE
EMBRAGUE
RELE Nº 1 DE
BUJIAS
INCANDES-
RELE DEL
CENTES
MOTOR DEL VEN-
TILADOR
E
S
RELE DEL MOTOR DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIM-
P ARRANQUE PIADOR
I
G
A
S RELE DE CALE- RELE DE
FACTOR DE COM- LIMPIADOR
D BUSTIBLE ON/OFF
E
C
O
N
E
C
T
O
R
272
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (DIESEL)
BLE Nº
2 30A A99 14RD/VT (C/M) B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 30A A32 14RD/DB (C/A) B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 40A A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 30A A32 14RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 - A9 14RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 50A A58 10RD/GY B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 20A A34 16LB/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
17 - - -
E
18 - - - S
19 30A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE P
20 - - - I
G
A
21 - A17 18RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
22 - - -
23 - - - D
24 - - - E
C
26 10A F92 18YL/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE
O
27 - - - N
28 15A F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR E
FUSIBLE C
28 - F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR T
FUSIBLE O
R
86 F1 18DB (GASOLINA) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
86 A71 18DG/RD (DIESEL) SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
87A - -
273
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE PARADA AUTOMATICA
30 A9 14RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
87 A142 14DG/OR (DIESEL) SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
87A - -
RELE DE CALEFACTOR DE CABINA (DIESEL)

87 C151 18DB/WT SALIDA DEL RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
87A - -
RELE Nº 1 DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL)

S 30 A54 10RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
P
85 K152 18WT CONTROL DE RELE Nº 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
I
G 86 A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
A 87 K154 10GY SALIDA DEL RELE Nº 1 DE BUJIA INCANDESCENTE
S 87A - -
D
E RELE Nº 2 DE BUJIA INCANDESCENTE (DIESEL)
C 30 A58 10RD/GY B(+) PROT. POR FUSIBLE
O 85 K236 18GY/PK CONTROL DE RELE Nº 2 DE BUJIA INCANDESCENTE
N
E
C 87 K104 10RD/WT SALIDA DE RELE Nº 2 DE BUJIA INCANDESCENTE
T 87A - -
O
R
274
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS

1 - -
CONMUTADOR DE CON-
TROL DE VELOCIDAD DERE-
CHO (EXCEPTO BASICO) 4 - -
NEGRO
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 6 VIAS
2 Z11 20BK/WT MASA
MODULO DE INMOVILIZA- POR FUSIBLE
4 Z110 20BK/TN MASA
NELA (EXCEPTO BASICO)
5 D25 20YL/VT/BK BUS PCI
6 - - E
S
P
I
G
NEGRO A
S
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS D

1 K77 18BR/WT (GASOLINA) ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA C
1 K77 20BR/WT (DIESEL) ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE- O
RENCIA N
SENSOR DE POSICION DE 2 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR E
LA CAJA DE TRANSFEREN- C
CIA T
O
R
275
ESPIGAS DE CONECTOR
CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A EXCEPTO 42RLE) – GRIS DE 23
VIAS
1 F15 18DB/WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
2 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
3 T41 18BK/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO
GRIS 4 T411 18WT/PK DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)
5 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS
6 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
7 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
8 T3 18VT DETECCION DE T3 DEL TRS
9 T1 18LG/BK DETECCION DE T1 DEL TRS
10 T16 14RD SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
11 T48 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C
12 T591 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
13 T4 18PK/OR DETECCION DE T2 DEL TRS
14 T50 18DG DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA
CONJUNTO DE ATRAS
SOLENOIDES/TRS DE LA
15 T147 18LB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
CAJA DE CAMBIOS (C/A
EXCEPTO 42RLE) 16 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
17 T59 18PK CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
E
S 18 T29 18GY DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICA-
CION
P
I 19 T159 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
G 20 T119 18WT/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
A 21 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
S 22 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
23 T54 18VT SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
D
E
C GRIS
O
N
E
C SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (DIESEL) - GRIS 2 VIAS
T CAV. CIRCUITO FUNCION
O 1 G123 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
R SENSOR DE AGUA EN COM- 2 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR
BUSTIBLE (DIESEL)
276
10.1 2002 KJ 2.5L TURBODIESEL

SENSOR DE POSICION
DEL PEDAL DEL ACE-
LERADOR
INYECTOR Nº 1
CONMUTADOR DE
POSICION DE RALENTI
BAJO
INYECTOR Nº 2
INYECTOR Nº 3
A OTROS
SENSORES
INYECTOR Nº 4
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGÜEÑAL
A SALIDA DE
CONM. DE PRE- CONM. DE PRE- RELE DE ASD
SION BAJA DE SION ALTA DE
A/A A/A RELE Nº 1 DE BUJIA INCAN-
DESCENTE
BUJIAS
INCAN-
MODULO DE CONTROL DEL DESCEN-
MOTOR (ECM) FUSIBLE Nº 10 DE TES (1-2)
PDC
A BCM
CONMUTADOR
RELE Nº 2 DE BUJIA INCAN-
FUSIBLE Nº DE FRENO
DESCENTE
26 DE PDC
A B(+)
BUJIAS INCAN-
DESCENTES
FUSIBLE Nº 11 DE (3-4)
PDC
RELE DE BLOQUEO DE
A DLC EMBRAGUE
D
A INTERRUPTOR DE A INTERRUPTOR
ENCENDIDO
I
DE ENCENDIDO
A
G
A RELE DEL MOTOR DE R
ARRANQUE A
M
SENSOR DE PRESION DE A
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
277
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA

DE TRANSFERENCIA

A OTROS COMPO-
TICA (ASD)
NENTES
FUSIBLE Nº 6 DE PDC
ON/OFF
FIJACION
SENSOR DE
RESUME/ACCEL POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
CANCEL
DECEL
SOLENOIDE DE
PRESION DE
COMBUSTIBLE
RELE DE EMBRAGUE DE A/A

MODULO DE CONTROL DEL
MOTOR (ECM)
A B(+)
SENSOR DE ECT
FUSIBLE Nº 21
DE PDC
EMBRAGUE DEL A/A
SENSOR DE TEMPE-
RATURA DE LA
BATERIA
SENSOR DE NIVEL SOLENOIDE DE EGR

DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE AGUA RELE DE CALEFACTOR DE

EN COMBUSTIBLE TIPO VISCOSO DE CABINA
A B(+)
SENSOR DE
FUSIBLE Nº 21 DE PDC
PRESION DE CALEFACTOR DE TIPO VIS-
ACEITE COSO DE CABINA
D
I
A
G
R SENSOR DE PRESION CAMPO DEL GENERADOR
A REFORZADORA
M
A
S
E SENSOR DE TEMPERA-
TURA DEL AIRE DE
S ADMISION
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
278
TICA (ASD)
SENSOR DE POSI-
SENSOR DE POSICION DE LA CION DEL PEDAL
CAJA DE TRANSFERENCIA DEL ACELERADOR
FUSIBLE Nº
6 DE PDC
CONMUTADOR DE
POSICION DE
RALENTI BAJO

ON/OFF DESCENTE
FIJACION
DIAGNOSTICO BUJIAS
INCANDES-
CENTES (1-2)
FUSIBLE Nº 10 DE
PDC
RESUME/ACCEL
MOTOR (ECM)
CANCEL
DECEL
DESCENTE
SENSOR DE
ECT BUJIAS
INCANDES-
FUSIBLE Nº 11 DE CENTES
PDC (3-4)
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE LA BATERIA
SENSOR DE
NIVEL DE COM- RELE DE EMBRAGUE DE A/A
BUSTIBLE
A B(+)
SENSOR DE
AGUA EN FUSIBLE Nº
COMBUSTIBLE EMBRAGUE DEL 21 DE PDC
A/A
SENSOR DE
PRESION DE
ACEITE D
RELE DE CALEFACTOR DE I
TIPO VISCOSO DE CABINA
A
SENSOR DE PRE-
SION REFORZADORA
G
R
A B(+)
A
FUSIBLE Nº M
21 DE PDC A
CALEFACTOR DE TIPO VIS-
S
COSO DE CABINA
SENSOR DE TEM-
E
PERATURA DEL A OTROS
AIRE DE ADMISION S
COMPONEN-
TES Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
279
SENSOR DE PRESION DE TUBO

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE INYECTOR Nº 1
INYECTOR Nº 2
INYECTOR Nº 3
SENSOR DE POSI-
CION DEL CIGÜE- INYECTOR Nº 4
ÑAL
A SALIDA DE RELE DE
CONM. DE PRESION CONM. DE PRE- ASD
ALTA DE A/A SION BAJA DE A/A
SENSOR DE
POSICION DEL
FUSIBLE Nº 26 CONMUTADOR DE FRENO ARBOL DE
LEVAS
DE PDC
A B(+)
MOTOR
SOLENOIDE
DE PRESION
DE COMBUS-
TIBLE
A DLC
A INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO SOLENOIDE DE EGR
BCM
CAMPO DEL GENERADOR
D
I
EATX
A
G
R
A
M
A
S
E
CONMUTADOR DE P/N
S
A RELE DEL
Q MOTOR DE
U ARRANQUE
E
M
A
T
I
C
O
S
280
CUADROS Y GRAFICOS
U
A
D
R
O
S
G
R
A
F
I
C
O
S
281
NOTAS
282
INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 SISTEMA DE AIRBAG/SISTEMA DE CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.1 AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.2 MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.3 AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.1.4 TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD (SBT) . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.5 CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD (SBS) . . . . . . . . . . .6
3.1.6 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL
(SIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1.7 AIRBAG DE CORTINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1.8 SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.1.9 HERRAMIENTAS ESPECIALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.1.11 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.1.11.1 CODIGOS ACTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.1.11.2 CODIGOS ALMACENADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.2 SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.2.1 CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.2.2 CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.3 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.3.1 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.3.2 ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.3.3 ILUMINACION INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.3.4 CONSOLA DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.3.4.1 CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO
(EVIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.3.5 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/APERTURA A
DISTANCIA (RKE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.6 DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.3.7.1 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS) . .17
3.3.7.2 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS)
(EXPORTACION SOLAMENTE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.3.8 SISTEMA DE LIMPIAPARABRISAS (DELANTERO). . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.9 EL BCM TAMBIEN INTERVIENE EN LAS FUNCIONES
SIGUIENTES: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.9.1 DETECCION DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.9.2 DETECCION Y ANALISIS DE CONMUTADORES VARIOS DE LA
CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
3.3.9.3 ADVERTENCIAS INFORMATIVAS AL CONDUCTOR (TIMBRE) . . . . .19
3.4 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
3.5 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
3.5.1 AUTOCOMPROBACION DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
3.6 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
3.7 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .21
i
3.7.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .22
4.3 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
AIRBAG
ACELEROMETRO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
ACELEROMETRO 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
FALLO INTERNO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
IMPULSOR DE SALIDA 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
SENSOR DE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . .31
ERROR DE CONFIGURACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . .66
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO . . . . . . . . .69
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . .72
ii
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .75
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . . . . .78
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO. . . . . . . . . . . . .81
CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . .84
CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .87
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO 1 . . . . . .94
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO
IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . .102
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
FALTA DE TRANSMISION DE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO 1. . . . . . .114
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ACOMPAÑANTE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO A LA BATERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO. . . . . . . .122
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO . . . . . .125
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . .128
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . .131
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO . . . . . . . . . . .134
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO . . . . . . . . .137
CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . .140
CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . .143
AUDIO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO – SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . .146
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . .150
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
FALLO MECANICO DEL CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE NO
FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .152
*ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO FUNCIONAN. .152
*CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .152
iii
*CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUNCIONA . . . . . .152
*CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . .152
FALLO MECANICO DEL CAMBIADOR DE CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154
FALLO DE LECTURA DE CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
TEMPERATURA DE CAMBIADOR DE CD ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
FALLO DE REPRODUCCION DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
FALLO DE LECTURA DE CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
TEMPERATURA DE CD ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
NIVEL DE VOLTAJE BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
FALTA DE CONEXION DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . .162
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . .166
*CONMUTADORES DE RADIO REMOTOS QUE NO FUNCIONAN (SI ESTA
EQUIPADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
TIMBRE
*TIMBRE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y LLAVE
RETIRADA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA
QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
*PROBLEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . .178
COMUNICACIONES
IOD DE BATERIA DESCONECTADO EN EL BCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE ACTUALIZACION RAPIDA . . . . . . . . . . . .182
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ITM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE . . .190
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . .192
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE . . . .194
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .198
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE TRANSCEPTOR DE
INTRUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . .206
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
iv
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
FALTA DE MENSAJES DEL BUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
FALLO DE PRUEBA DE LA BRUJULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
FALLO INTERNO DEL EVIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
*ALGUN CONMUTADOR DEL EVIC QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE QUE NO FUNCIONA O ES
INCORRECTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*CMTC QUE NO RESPONDE A ATENUACION DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*DISTANCIA A DEPOSITO VACIO QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTA . . . . .226
*TIEMPO TRANSCURRIDO QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTO . . . . . . . . . .226
CUENTAKILOMETROS PARCIAL QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTO . . . . .226
*DISPOSITIVO DE APERTURA DE PUERTA DE GARAJE UNIVERSAL (UGDO)
QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*EVIC QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
*VISUALIZACION DE TEMP. QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA . . . . . . . . . . . .228
PUERTA ENTREABIERTA
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .233
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA - EXPORTACION
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO. . . .237
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .238
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . .239
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO. . . . .241
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . .243
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . .245
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA . . . . . .246
SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑANADOR TRASERO
ABIERTO O EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAÑADOR TRASERO EN CORTO
A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
*DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . .252
ILUMINACION EXTERIOR
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO . . . . . . . . . . . .256
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO . . . . . . . . . . . .258
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS ALTO. . . . . . . . . . . . . . .260
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS BAJO . . . . . . . . . . . . . .262
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
v
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . .272
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS ALTO. . . . . . . . . . . . . . .274
CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS BAJO . . . . . . . . . . . . . . .276
*LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
GRUPO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
LUZ DE ABS EN ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE AIRBAG EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
LUZ DE AIRBAG EN ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE MIL ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE MIL EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO ABIERTO . . . . . . . . . . . . .282
INTERRUPCION DE TRANSMISION DE BUS DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ALTA . . . . . . . . . . . . .285
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS BAJA . . . . . . . . . . . . .287
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL BCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ORC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
MEDIDA DE NEUMATICOS SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO - DIESEL SOLAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
*ALGUN INDICADOR DEL BUS PCI BUS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .306
*INDICADOR DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
*INDICADOR DE FRENO QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .310
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
*GRUPO DE INSTRUMENTOS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO SIEMPRE ENCENDIDO - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO QUE NO FUNCIONA - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315
*MENSAJE DE LIQUIDO LAVADOR BAJO QUE NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
*UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
*ATENUACION DEL TABLERO QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320
*INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . .323
*INDICADOR DE VTSS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
vi
ILUMINACION INTERIOR
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN - TODAS LAS LUCES . . . . . . . . . . .329
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN – LUCES DE TECHO . . . . . . . . . . .330
*LUCES DE CORTESIA QUE PERMANECEN ENCENDIDAS EN TODO
MOMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION . . . . . . .335
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN CORTO A
TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA . . . . . . . . . .342
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO O
EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION . . .346
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
VOLTAJE DE BATERIA BAJO DE LLAVERO DE RKE Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354
RKE INCAPAZ DE ENTRAR EN MODO DE PROGRAMACION . . . . . . . . . . . . . . . . .358
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN
CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION . . . . .361
*TODAS LAS PUERTAS QUE NO SE BLOQUEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE BLOQUEAN NI
DESBLOQUEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE DESBLOQUEAN . . . .365
*BLOQUO AUTOMATICO DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . .366
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA . . . . . . . .367
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE DESBLOQUEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .369
*DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . .370
*UNA PUERTA DE PASAJERO QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA . . . . . . .373
*RKE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374
*ALCANCE CORTO DE RKE DESDE TODOS LOS TRANSMISORES . . . . . . . . . . .376
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE
NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
*CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . .379
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

NO SE RECIBE MENSAJE DEL BCM (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . .381
FALLO DE TEMPORIZACION CUMPLIDA DE PRE-ARMADO (EXPORTACION
SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
vii
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A TENSION . . . . . . .383
ITM – FALLO DE EEPROM (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
FALLO EN BUCLE (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
ITM – FALLO DE TRANSDUCTOR (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . .386
ITM – FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . .387
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . .388
FALLO DE COMUNICACION DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . .388
NO SE RECIBE MENSAJE DEL PCM (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . .391
LA BATERIA DE LA SIRENA HA SIDO MANIPULADA (EXPORTACION
SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
FALLO DE EEPROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . .394
BATERIA INTERNA DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . .394
FALLO DE ROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
*LA ALARMA SE DISPARA POR SI SOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
*EL CRISTAL BASCULANTE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398
*LUCES DE EMERGENCIA QUE NO FUNCIONAN CON VTSS. . . . . . . . . . . . . . . . .399
*FAROS QUE NO DESTELLAN CON VTSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
*EL CAPO NO DISPARA EL VTSS (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . .401
*CLAXON QUE NO SUENA CON VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402
*SENSIBILIDAD DE MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
(EXPORTACION SOLAMENTE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .403
*LA PUERTA TRASERA IZQUIERDA NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
*PUERTA DEL ACOMPAÑANTE QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . .405
*LA PUERTA TRASERA DERECHA NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406
*EL PORTON TRASERO NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
*EL VTSS NO SE DESARMA CON EL CONMUTADOR DE CILINDRO DE
CERRADURA IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .408
*EL VTSS NO SE ARMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .410
LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO. . . . . . . . . .411
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR BAJO . . . . . . . . .413
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . .415
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . .417
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO . . . . . . . . . . . . . . .419
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO. . . . . . . . . . . . . . .421
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . .423
*BOMBA DE LAVADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
*BAJA VELOCIDAD DE LIMPIADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . .428
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .430
8.1 SISTEMA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437

8.2 AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
8.2.1 CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
8.3 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .439
8.3.1 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE
CONEXIONES (MODULO DE TABLERO DE CONEXIONES) . . . . . .439
8.3.2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . .439
viii
8.3.3 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . .439
8.4 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
8.5 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
8.5.1 MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . .440
8.5.2 CONECTORES DEL PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
8.5.3 DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . .441
8.5.4 MODULO DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .442
8.6 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .442
8.6.1 CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXPORTACION) . . . .442
8.6.2 SIRENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443
CONTROL C2 DE A/A Y CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445

MODULO C1 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445
MODULO C2 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (LADO DEL SENSOR) . . . . . . . . . . . . . . .446
ANTENA (EXCEPTO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447
MODULO C1 ANTENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447
MODULO C2 ANTENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447
MODULO C1 DE CONTROL DE LA CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .448
MODULO C2 DE CONTROL DE LA CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .449
MODULO C3 DE CONTROL DE LA CARROCERIA (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . .449
C202. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .449
C202. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C313. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C313. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
MUELLE DE RELOJ C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
MUELLE DE RELOJ C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
MUELLE DE RELOJ - C3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA
ENTREABIERTA DEL CONDUCTOR (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . .453
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR. . . . . . . . . . . . . . . . .454
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455
SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . .456
MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE. . . . . . . . . . . . . .457
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457
CONMUTADOR DE EMERGENCIA/DESTELLADOR COMBINADO . . . . . . . . . . . . . .457
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . .458
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
ix
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .459
MODULO DEL TRANSCEPTOR DE INTRUSION (EXPORTACION). . . . . . . . . . . . . .459
FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461
RELE DE DESEMPAÑADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE LUZ DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE LUZ DE CRUCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE
CONEXIONES-T/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
TABLERO DE CONEXIONES C1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464
LUZ DE CORTESIA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO IZQUIERDO (LHD EXCEPTO
BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA
(EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (PREMIUM). . . . . . . . . . . . . . . . . .468
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
FARO IZQUIERDO (EXCEPTO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469
FARO IZQUIERDO (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . .470
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO
(LSIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
CLAXON DE TONO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
CONMUTADOR MULTIFUNCION C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
CONMUTADOR MULTIFUNCION C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA
ENTREABIERTA DEL ACOMPAÑANTE (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . .472
FUSIBLES (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .474
RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476
x
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
RADIO C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
RADIO C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
RADIO C3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
FILTRO DE RUIDOS DE RADIO (LINEA MEDIA/PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .482
MOTOR DE LIMPIADOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .482
CONMUTADOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO . . . . . . . . .482
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . .482
LUZ DE CORTESIA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA (EXCEPTO BASICO) . .483
FARO ANTINIEBLA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
(BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (PREMIUM). . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
FARO DERECHO (EXCEPTO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
FARO DERECHO (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA
DERECHA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . .486
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO
(RSIACM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO) . . .487
SIRENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO . . . . . . .487
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE DE PORTON TRASERO
ENTREABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PORTON
TRASERO/ENTREABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .488
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .489
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .490
BOMBA DEL LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .490
10.1 SISTEMA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .491

10.2 AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .492
10.2.1 SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .492
10.2.2 SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .493
10.2.3 CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .494
10.2.4 CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .494
10.3 TIMBRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .495
10.4 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .496
10.4.1 COMUNICACION DE DRB Y MODULO INTERNO . . . . . . . . . . . . . .496
xi
10.4.2 COMUNICACION DEL PCM - SOLO GASOLINA. . . . . . . . . . . . . . . .497
10.4.3 COMUNICACION DE ECM - SOLO DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497
10.5 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .498
10.6 SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .499
10.7 ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .500
10.8 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .501
10.9 ILUMINACION INTERIOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .502
10.10 CONSOLA DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .503
10.10.1 CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO
(EVIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .503
10.11 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .504
10.11.1 PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .504
10.11.2 CRISTAL BASCULANTE Y PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . .505
10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS) . . . . . . . . .506
10.12.1 VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .506
10.12.2 BASICO – VTSS (SOLO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .507
10.12.3 PREMIUM – VTSS (SOLO EXPORTACION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .508
10.13 LIMPIADORES DEL PARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .509
xii
INFORMACION GENERAL
Los procedimientos de este manual incluyen to-
das las especificaciones, instrucciones y gráficos
necesarios para diagnosticar problemas del sistema La diagnosis del sistema de carrocería se realiza
de carrocería del 2003. Los diagnósticos de este en seis pasos básicos:
manual se basan en la condición o síntoma de fallo
presente en el momento de efectuar la diagnosis.
• verificación de cualquier síntoma relacionado con
Al escoger el recorrido para realizar los diagnós-
ticos, sírvase seguir las recomendaciones que se el mismo
ofrecen a continuación. • análisis del síntoma
• identificación del problema
1. En primer lugar asegúrese de que la DRBIIIt
establece comunicación con los módulos apropia- • reparación del problema aislado
dos; es decir, si la DRBIIIt visualiza una condi- • verificación de funcionamiento adecuado
ción de ”Falta de respuesta”, antes de continuar
primero debe diagnosticar esto.
2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) SISTEMA
Los sistemas del vehículo que forman parte del
3. Si no aparece ningún DTC, identifique la recla-
sistema de carrocería son los siguientes:
mación del cliente.
• Sistemas térmicos eléctricos
4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del
• Audio
cliente, localice la prueba correspondiente en el
• Sistema de airbag (ORC) y (SIACM)
Indice de materias y comience a diagnosticar el
síntoma. • Timbre
Las ilustraciones con la localización de compo- • Consola de techo (CMTC)
nentes se encuentran en la sección 8.0. Las referen- • Iluminación exterior
cias de espigas de conectores se encuentran en la
• Grupo de instrumentos mecánicos (MIC)
sección 9.0. Los diagramas esquemáticos se encuen-
• Iluminación interior
tran en la sección 10.0.
Un * antes de la descripción del síntoma indica • Puerta entreabierta
una reclamación del cliente. • Comunicaciones del vehículo
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con- • Cerraduras de puertas automáticas/RKE
sulte el manual de servicio pertinente para infor-
• Sistema de seguridad antirrobo del vehículo
marse acerca de los procedimientos de desmontaje y
reparación apropiados. • Sistema de limpiadores
Los procedimientos de diagnóstico se modifican
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas 3.0 DESCRIPCION DEL
de diagnóstico, o mejorarse los sistemas ya existen-
tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN
SISTEMA Y OPERACION
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VE- FUNCIONAL
HICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos
El sistema de carrocería KJ 2003 se compone de
pasar revista a todo el manual para familiarizarse
una combinación de módulos que se comunican a
con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos
través del bus PCI (Sistema multiplexado de inter-
y los que hayan cambiado.
faz de comunicaciones programable). A través del
Este manual refleja muchos cambios sugeridos
bus PCI, la información sobre el funcionamiento de
por lectores de versiones anteriores. Si desea reali- los componentes y circuitos del vehículo se trans-
zar algún comentario o recomendación después de mite rápidamente al módulo, o módulos apropiados.
leerlo, sírvase completar el formulario incluido al Todos los módulos reciben toda la información
dorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo. transmitida en el bus, incluso en el caso de que un
módulo no necesite esa información para desempe-
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA ñar su función. Sólo responderá a mensajes dirigi-
dos a él mediante un proceso de codificación binaria.
Este manual de procedimientos de diagnóstico Este método de transmisión de datos reduce de
cubre todos los vehículos Jeep Liberty (KJ) 2003. forma significativa la complejidad del cableado del
1
INFORMACION GENERAL
vehículo, así como el tamaño de los mazos de establecer códigos de diagnóstico de fallos, tanto
cableado. Toda la información relativa al funciona- activos como almacenados, para facilitar la diagno-
miento de todos los sistemas es organizada, contro- sis de problemas en el sistema. Consulte CODIGOS
lada y comunicada por medio del bus PCI. Todo esto DE DIAGNOSTICO DE FALLOS en esta sección.
se describe en la sección Comunicación de esta El ACM utiliza dos sensores de impactos delan-
información general. teros, un acelerómetro interno y un sensor de segu-
ridad para detectar el índice de desaceleración del
3.1 SISTEMA DE AIRBAG/SISTEMA DE vehículo y verificar la dirección y fuerza de un
CONTROLADOR DE SUJECION DE impacto. Un algoritmo de decisión programado pre-
viamente en el microprocesador del ACM determina
OCUPANTES cuando el índice de desaceleración es suficiente-
El sistema airbag del Liberty 2003 contiene los mente importante como para requerir la protección
componentes siguientes: Controlador de sujeción de del sistema airbag. El ACM también utiliza el
ocupantes (ORC), Indicador de advertencia de air- estado de los conmutadores de cinturón de seguri-
bag, Muelle de reloj, Airbag de conductor y acompa- dad del conductor y acompañante delantero
ñante, Tensor de cinturón de seguridad (SBT) del (abrochado o sin abrochar) y la severidad del choque
conductor, Conmutadores de hebilla de cinturón de para determinar el nivel de despliegue de los airbag
seguridad (SBS) de efecto Hall de conductor y del conductor y acompañante delantero, bajo, medio
acompañante, Módulo de control de airbag lateral o alto. Cuando se cumplen las condiciones progra-
(SIACM) izquierdo y derecho, Airbag de cortina y madas, el ACM envía una señal eléctrica a los
sensores de impacto delanteros. componentes apropiados del sistema airbag.
El Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) es
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRBAG ES
un nuevo tipo de Módulo de control de airbag
(ACM). El nuevo ACM soporta despliegues de air- UNAUNIDADELECTROMECANICASENSIBLE-
bag por etapas y detección de impactos a distancia. Y COMPLEJA. ANTES DE INTENTAR
El despliegue por etapas es la capacidad de desen- DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO
cadenar los infladores de cebo eléctrico del sistema DE ALGUN COMPONENTE DEL SISTEMA DE
de airbag individualmente, según sea necesario AIRBAG O DE COMPONENTES
para proporcionar la sujeción apropiada en función RELACIONADOS CON EL VOLANTE DE
de la importancia del impacto. El ACM desempeña DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O
cuatro funciones principales: Comunicaciones del EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, PRIMERO
bus PCI, diagnósticos de a bordo, detección de DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE
impactos y despliegue de componentes. El ACM NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A
también contiene un condensador de almacena-
CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
miento de energía. Este condensador almacena su-
PARA QUE SE DESCARGUE EL
ficiente energía eléctrica para desplegar los compo-
nentes del airbag delantero durante dos segundos CONDENSADOR ANTES DE CONTINUAR
después de una desconexión de batería o de un fallo CON EL SERVICIO DEL SISTEMA. ESTA ES
durante un impacto. El ACM está fijado al túnel de LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR
la transmisión en la plancha del suelo debajo del EL SISTEMA DE AIRBAG. DE LO
tablero de instrumentos, dentro del vehículo. El CONTRARIO, PODRIA DAR COMO
ACM no puede repararse ni ajustarse. RESULTADO EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL
El ACM se comunica enviando y/o recibiendo DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE
mensajes de bus PCI con el Grupo de instrumentos RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
mecánicos (MIC), Módulo de control de la carrocería NUNCA GOLPEE NI DE PUNTAPIES AL
(BCM), y el Módulo de control de airbag de impacto MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE
lateral (SIACM). Si la comunicación con estos mó-
ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE
dulos se pierde o contiene información no válida, se
IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION.
establecerán códigos de diagnóstico de fallos.
El microprocesador del ACM monitoriza las seña- SI AL EFECTUAR EL SERVICIO EL MODULO
les del sensor de impactos y los circuitos eléctricos DE CONTROL DE AIRBAG CAYESE AL
del sistema de airbag para determinar la disponibi- SUELO DE FORMA ACCIDENTAL, EL
lidad del sistema. El ACM también monitoriza los MODULO DEBERA DESECHARSE Y
mensajes del bus provenientes de ambos SIACM. Si REEMPLAZARSE POR UNA UNIDAD NUEVA.
el ACM detecta un fallo en un sistema monitorizado El indicador de advertencia del airbag es la única
o un fallo de SIACM, envía un mensaje al grupo de forma que tiene el usuario de observar síntomas de
instrumentos a través del bus PCI para encender el funcionamiento incorrecto del sistema. Siempre que
indicador de advertencia de airbag. El ACM puede la llave de encendido se coloca en la posiciones RUN
2
INFORMACION GENERAL
o START el ACM efectúa una verificación de la ADVERTENCIA: EL MODULO DE AIRBAG
bombilla encendiendo el indicador de advertencia DEL CONDUCTOR CONTIENE GAS ARGON
del AIRBAG de 6 a 8 segundos. Después de la PRESURIZADO A MAS DE 17.236,89 Kpa
comprobación de la bombilla, si el indicador se (2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR UN
enciende, esto significa que el ACM ha verificado el MODULO DE AIRBAG NI MANIPULAR SU
sistema y no ha encontrado ningún funcionamiento INFLADOR. NO LO PERFORE, INCINERE, NI
incorrecto. Si la luz permanece encendida, significa PONGA EN CONTACTO CON LA
que puede haber un código activo en el sistema o ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A
que el circuito de la luz del MIC puede tener un TEMPERATURAS SUPERIORES A 93º C
corto a masa interno. Si la luz se enciende y
(200º F). SI SE REEMPLAZAN LOS
permanece encendida durante un período superior
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG
a 6-8 segundos y a continuación se apaga, por lo
SOLAMENTE, LAS DIFERENCIAS INTERNAS
general existe un problema intermitente en el sis-
PUEDEN DAR LUGAR A UNA MENOR
tema.
PROTECCION DE LOS OCUPANTES. LOS
3.1.1 AIRBAG DEL CONDUCTOR DISPOSITIVOS DE FIJACION, TORNILLOS Y
PERNOS
La cubierta tapizada protectora del airbag es la
UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS
parte más visible del sistema de airbag del lado del
COMPONENTES DEL SISTEMA AIRBAG
conductor. La cubierta tapizada protectora se ajusta
CUENTAN CON REVESTIMIENTOS
a la parte frontal del módulo de airbag y forma una
ESPECIALES Y ESTAN ESPECIFICAMENTE
cubierta decorativa en el centro del volante de
dirección. El módulo está instalado directamente en
DISEÑADOS PARA SU UTILIZACION EN EL
el volante de dirección. Debajo de la cubierta tapi- SISTEMA AIRBAG. NUNCA DEBEN
zada se encuentran el conmutador del claxon, el REEMPLAZARSE POR NINGUN TIPO DE
cojín del airbag y sus componentes de apoyo. El SUSTITUTO. SIEMPRE QUE SEA
módulo de airbag contiene una caja a la cual se fijan NECESARIO UN DISPOSITIVO DE FIJACION
y sellan el cojín y el inflador híbrido. El Liberty NUEVO, REEMPLACELO POR EL
2003 está equipado con airbag del conductor con DISPOSITIVO DE FIJACION
infladores de dos etapas. Cuando recibe la señal CORRESPONDIENTE QUE SE
eléctrica apropiada, el inflador o infladores descar- PROPORCIONA EN EL PAQUETE DE
gan el gas que contienen directamente dentro del SERVICIO O POR EL ESPECIFICADO EN EL
cojín. El módulo de airbag no puede repararse y CATALOGO DE PIEZAS MOPAR.
debe ser reemplazado en caso de desplegarse o de
sufrir algún tipo de avería.
PRECAUCION: Los airbag delanteros
desplegados pueden o no contener material
pirotécnico activo dentro del inflador del
airbag. No deseche los airbag de conductor y
acompañante del modelo año 2003 a menos
que tenga la certeza de que se han
desplegado completamente. Sírvase
consultar el sistema de control de sustancias
peligrosas para su correcta eliminación.
Deseche los airbag desplegados de forma
que se respeten las disposiciones estatales,
provinciales, locales y federales. Utilice la
tabla siguiente para identificar el estado del
cebo eléctrico de airbag.
3
INFORMACION GENERAL
ESTADO DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG

(1) Utilice una DRBIIIt para leer los DTC de Airbag Si aparecen los códigos activos siguientes:
DTC ACTIVO CONDICIONES ESTADO DE CEBO

ELECTRICO
Cebo eléctrico 1 del con- Compruebe los DTC almacenados Y SI los minu- Se utilizaron los cebos
ductor abierto tos de almacenamiento para ambos difiere en me- eléctricos 1 y 2 del con-
Cebo eléctrico 2 del con- nos de 15 minutos uno de otro. ductor.
ductor abierto
Cebo eléctrico 1 del con- Compruebe los DTC almacenados Y SI los minu- El cebo eléctrico 1 del
ductor abierto tos de almacenamiento para Cebo eléctrico 2 del conductor fue utilizado;
Cebo eléctrico 2 del con- conductor abierto son MAS que los minutos de El cebo eléctrico 2 del
ductor abierto almacenamiento para Cebo eléctrico 1 del conduc- conductor está activo.
tor con una diferencia de 15 minutos o más.
Cebo eléctrico 1 del con- Compruebe los DTC almacenados Y SI los minu- El cebo eléctrico 1 del
ductor abierto tos de almacenamiento para Cebo eléctrico 1 del conductor está activo;
Cebo eléctrico 2 del con- conductor abierto son MAS que los minutos de El cebo eléctrico 2 del
ductor abierto almacenamiento para Cebo eléctrico 2 del conduc- conductor fue utilizado.
tor con una diferencia de 15 minutos o más.
Si Cebo eléctrico 1 del Y SI Cebo eléctrico 2 del conductor está abierto El cebo eléctrico 1 del
conductor está abierto NO es un código activo. conductor fue utilizado;
El cebo eléctrico 2 del
conductor está activo.
Si Cebo eléctrico 2 del Y SI Cebo eléctrico 1 del conductor está abierto El cebo eléctrico 1 del
conductor está abierto NO es un código activo. conductor está activo;
El cebo eléctrico 2 del
conductor fue utilizado.
Si ninguno de los códigos siguientes es un código 3.1.2 MUELLE DE RELOJ

activo:
El muelle de reloj está instalado en la columna de
DTC ACTIVO ESTADO DE CEBO dirección, detrás del volante. Este conjunto se com-
ELECTRICO pone de un alojamiento de plástico que contiene una
Cebo eléctrico 1 del El estado de Airbag es cinta plana electroconductiva tipo bucle que se
conductor abierto enrolla y desenrolla con la rotación del volante de
dirección. El muelle de reloj se utiliza para mante-
Cebo eléctrico 2 del Desconocido. ner un circuito eléctrico continuo entre el cableado
conductor abierto del tablero de instrumentos, el airbag del conductor,
el claxon y los conmutadores de control de velocidad
del vehículo, si está equipado. Al reinstalarlo en la
columna de dirección después de un desmontaje de
servicio, el muelle de reloj debe quedar correcta-
mente centrado, o de lo contrario se dañará. El
muelle de reloj no puede repararse, deberá reem-
plazarse.
4
INFORMACION GENERAL
3.1.3 AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE PRECAUCION: Los airbag delanteros
El Liberty 2003 está equipado con airbag del desplegados pueden o no contener material
acompañante delantero con infladores de cebo eléc- pirotécnico activo dentro del inflador del
trico de dos etapas. Cuando recibe la señal eléctrica airbag. No deseche los airbag de conductor y
apropiada, el inflador o infladores descargan el gas acompañante del modelo año 2003 a menos
que contienen directamente dentro del cojín. El que tenga la certeza de que se han
módulo de airbag no puede repararse y debe ser desplegado completamente. Sírvase
reemplazado en caso de desplegarse o de sufrir consultar el sistema de control de sustancias
algún tipo de avería. peligrosas para su correcta eliminación.
Deseche los airbag desplegados de forma
ADVERTENCIA: EL MODULO DE AIRBAG que se respeten las disposiciones estatales,
DEL ACOMPAÑANTE CONTIENE GAS provinciales, locales y federales. Utilice la
INERTE PRESURIZADO A MAS DE 17.236,89 tabla siguiente para identificar el estado del
Kpa (2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR cebo eléctrico de airbag.
UN MODULO DE AIRBAG NI MANIPULAR SU
INFLADOR. NO LO PERFORE, INCINERE, NI
PONGA EN CONTACTO CON LA
ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A
TEMPERATURAS SUPERIORES A 93º C
(200º F). REEMPLACE LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA DE AIRBAG UNICAMENTE
POR LAS PIEZAS ESPECIFICADAS EN EL
CATALOGO DE PIEZAS MOPAR. LAS PIEZAS
SUSTITUTAS PUEDEN PARECER IGUALES,
PERO LAS DIFERENCIAS INTERNAS
PUEDEN PROVOCAR UNA DISMINUCION DE
LA PROTECCION OFRECIDA A LOS
OCUPANTES. LOS DISPOSITIVOS DE
FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS
UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS
CUENTAN CON REVESTIMIENTOS
ESPECIALES Y ESTAN ESPECIFICAMENTE
DISEÑADOS PARA SU UTILIZACION EN EL
SISTEMA DE AIRBAG. NUNCA DEBEN
REEMPLAZARSE POR NINGUN TIPO DE
SUSTITUTO. SIEMPRE QUE SEA
NECESARIO UN DISPOSITIVO DE FIJACION
NUEVO, REEMPLACELO POR EL
DISPOSITIVO DE FIJACION
CORRESPONDIENTE QUE SE
PROPORCIONA EN EL PAQUETE DE
SERVICIO O POR EL ESPECIFICADO EN EL
CATALOGO DE PIEZAS MOPAR.
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INFORMACION GENERAL
ESTADO DE CEBO ELECTRICO DE
AIRBAG
(1) Utilice una DRBIIIt para leer los DTC de Airbag Si aparecen los códigos activos siguientes:
DTC ACTIVO CONDICIONES ESTADO DE CEBO

ELECTRICO
Cebo eléctrico 1 del Compruebe los DTC almacenados Y SI los mi- Los cebos eléctricos 1 y
acompañante abierto nutos de almacenamiento para ambos difiere en 2 del acompañante fue-
Cebo eléctrico 2 del menos de 15 minutos uno de otro. ron utilizados.
acompañante abierto
Cebo eléctrico 1 del Compruebe los DTC almacenados Y SI los mi- El cebo eléctrico 1 del
acompañante abierto nutos de almacenamiento para el Cebo eléctrico acompañante fue utili-
Cebo eléctrico 2 del 2 del acompañante abierto son MAS que los mi- zado; El cebo eléctrico
acompañante abierto nutos de almacenamiento para el Cebo eléctrico 2 del acompañante
1 del acompañante con una diferencia de 15 mi- está activo.
nutos o más.
Cebo eléctrico 1 del Compruebe los DTC almacenados Y SI los mi- El cebo eléctrico 1 del
acompañante abierto nutos de almacenamiento para el Cebo eléctrico acompañante está ac-
Cebo eléctrico 2 del 1 del acompañante abierto son MAS que los mi- tivo;
acompañante abierto nutos de almacenamiento para el Cebo eléctrico El cebo eléctrico 2 del
2 del conductor con una diferencia de 15 minu- conductor fue utilizado.
tos o más.
Si el Cebo eléctrico 1 Y SI el Cebo eléctrico 2 del acompañante está El cebo eléctrico 1 del
del acompañante está abierto NO es un código activo. acompañante fue utili-
abierto zado; El cebo eléctrico
2 del acompañante
está activo.
Si el Cebo eléctrico 2 Y SI el Cebo eléctrico 1 del acompañante está El cebo eléctrico 1 del
del acompañante está abierto NO es un código activo. acompañante está ac-
abierto tivo; El cebo eléctrico 2
del acompañante fue
utilizado.
Si ninguno de los códigos siguientes es un código ACM utiliza el tensor de cinturón de seguridad
activo: para retraer rápidamente el cinturón de seguridad.
DTC ACTIVO ESTADO DE Una vez eliminada la holgura, en caso de impacto
CEBO ELEC- el movimiento hacia delante del ocupante se verá
TRICO reducido, al igual que la posibilidad de que contacte
con los componentes del interior. El tensor de
Cebo eléctrico 1 del El estado de Airbag
cinturón de seguridad no puede repararse; si está
acompañante abierto es
dañado o defectuoso, deberá reemplazarse. El ACM
Cebo eléctrico 2 del Desconocido. monitoriza continuamente la resistencia de los
acompañante abierto circuitos de tensor de cinturón de seguridad e
informa de los DTC correspondientes a condiciones
3.1.4 TENSOR DE CINTURON DE de abierto o corto.
SEGURIDAD (SBT) 3.1.5 CONMUTADOR DE CINTURON DE
El tensor de cinturón de seguridad delantero del
conductor (retractor) del Liberty 2003 comple- SEGURIDAD (SBS)
menta al sistema airbag del conductor. El tensor de El conmutador de efecto Hall del cinturón de
cinturón de seguridad está integrado en la unidad seguridad del conductor proporciona el estado del
de cinturón de seguridad y retractor delantero del cinturón de seguridad, ya sea abrochado o sin
lado del conductor, que se fija al pilar B en el lado abrochar, mediante entradas conectadas por cable
izquierdo del vehículo. El retractor está oculto al ACM. El ACM emplea la entrada del conmutador
debajo del tapizado de plástico moldeado del pilar de cinturón de seguridad para determinar el nivel
B. En el momento en que se produce un impacto, el apropiado de despliegue de airbag. El ACM tam-
6
INFORMACION GENERAL
bién controla el indicador de advertencia de cintu- ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRBAG ES
rón de seguridad a través de un mensaje del bus UNA UNIDAD ELECTROMECANICA SENSI-
PCI al grupo de instrumentos. Si el estado del BLE-MECANICA SENSIBLE Y COMPLEJA.
cinturón de seguridad del conductor es desabro- ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
chado, el indicador se encenderá. Si el conmutador EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN
de cinturón de seguridad está dañado o defectuoso
COMPONENTE DEL SISTEMA DE AIRBAG O
deberá reemplazarse el conjunto de hebilla de
DE COMPONENTES RELACIONADOS CON
cinturón de seguridad. El ACM monitoriza conti-
nuamente los circuitos de los conmutadores de EL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA
cinturón de seguridad para determinar si existe DE DIRECCION O EL TABLERO DE
algún abierto o corto. INSTRUMENTOS, PRIMERO DEBE
DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE
3.1.6 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A
CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
DE IMPACTO LATERAL (SIACM)
PARA QUE SE DESCARGUE EL
Los airbag de cortina suplementarios del conduc-
CONDENSADOR ANTES DE CONTINUAR
tor y acompañante delantero proporcionan protec-
CON EL SERVICIO DEL SISTEMA. ESTA ES
ción ante impactos laterales a los ocupantes de los
asientos delanteros y traseros. Cada airbag de
LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR
cortina dispone de su propio Módulo de control de EL SISTEMA DE AIRBAG. DE LO
airbag de impacto lateral (SIACM). para proporcio- CONTRARIO, PODRIA DAR COMO
nar detección de impactos y despliegue de forma RESULTADO EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL
independiente. SIACM están situados en los pilars DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE
B izquierdo y derecho, justo debajo del retractor del RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
cinturón de seguridad. El SIACM lleva a cabo NUNCA GOLPEE NI DE PUNTAPIES AL
pruebas de autodiagnóstico y de circuitos para MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE
determinar si el sistema funciona correctamente. ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE
Si en las pruebas se encuentran problemas, el IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION.
SIACM establecerá tanto códigos de diagnóstico de SI AL EFECTUAR EL SERVICIO EL MODULO
fallos activos como almacenados. Los resultados de
DE CONTROL DE AIRBAG CAYESE AL
la prueba del sistema son transmitidos al ACM a
SUELO DE FORMA ACCIDENTAL, EL
través del bus PCI una vez por segundo. Si el
mensaje de estado de la luz de advertencia de uno MODULO DEBERA DESECHARSE Y
u otro SIACM contiene una solicitud de luz encen- REEMPLAZARSE POR UNA UNIDAD NUEVA.
dida, el ACM establece un DTC activo. Al mismo
tiempo, al establecerse el DTC el ACM envía un 3.1.7 AIRBAG DE CORTINA
mensaje a través del bus PCI al Grupo de instru- Los airbag de cortina derecho e izquierdo están
mentos mecánicos (MIC) solicitando que se en- situados en el borde externo del techo debajo del
cienda la luz de advertencia de airbag. Al efectuar forro del techo, justo encima de las aberturas de las
el servicio o manipular el SIACM, acate todas las puertas. Cuando recibe la señal eléctrica apro-
advertencias y precauciones relativas al ACM. piada, el inflador o infladores descargan el gas que
SIACM no puede repararse y deberá reemplazarse contienen directamente dentro del cojín. Al produ-
si de forma accidental llegase a caerse. cirse el despliegue, la cortina se desprenderá
abriendo el forro del techo y permitiendo que el
airbag de cortina se despliegue completamente
entre el forro del techo y el asiento. El airbag de
cortina no puede repararse y debe ser reemplazado
en caso de desplegarse o de sufrir algún tipo de
avería.
7
INFORMACION GENERAL
ADVERTENCIA: EL AIRBAG DE CORTINA recibe corriente de la batería y masa a través de los
CONTIENE UN GAS INERTE PRESURIZADO circuitos de masa y señal de sensor derecho e
A 17.236,89 Kpa (2.500 PSI). NO INTENTE izquierdo para tal fin desde el ACM. Los sensores
de impactos y el ACM se comunican modulando el
DESMONTAR UN MODULO DE AIRBAG NI
voltaje en el circuito de la señal del sensor. Si el
MANIPULAR SU INFLADOR. NO LO sensor cae al suelo deberá reemplazarse.
PERFORE, INCINERE, NI PONGA EN
CONTACTO CON LA ELECTRICIDAD. NO LO PRECAUCION: No retire ni instale los
GUARDE A TEMPERATURAS SUPERIORES sensores de impactos con el sensor
A 93º C (200º F). REEMPLACE LOS conectado al cableado del vehículo.
UNICAMENTE POR LAS PIEZAS 3.1.9 HERRAMIENTAS ESPECIALES
ESPECIFICADAS EN EL CATALOGO DE En algunas pruebas de diagnóstico de airbag se
PIEZAS MOPAR DE CHRYSLER. LAS PIEZAS utilizan herramientas especiales, la herramienta
SUSTITUTAS PUEDEN PARECER IGUALES, de carga 8310 y 8443, para comprobar los circuitos
PERO LAS DIFERENCIAS INTERNAS de cebo eléctrico. Las herramientas de carga con-
PUEDEN PROVOCAR UNA DISMINUCION DE tienen cargas resistivas fijas, puentes y adaptado-
res. Las cargas fijas se conectan a cables y están
LA PROTECCION OFRECIDA A LOS
montadas en una caja de almacenamiento. Los
OCUPANTES. LOS DISPOSITIVOS DE cables pueden conectarse directamente a algunos
FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS conectores del sistema de airbag. Los puentes se
UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS utilizan para convertir los conectores de cables de
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG herramienta de carga para otros conectores del
CUENTAN CON REVESTIMIENTOS sistema de airbag. Los adaptadores se conectan al
ESPECIALES Y ESTAN ESPECIFICAMENTE conector de mazo del módulo para abrir las pinzas
DISEÑADOS PARA SU UTILIZACION EN EL de cortocircuito y proteger el terminal del conector
SISTEMA DE AIRBAG. NUNCA DEBEN durante la comprobación. Cuando utilice la herra-
REEMPLAZARSE POR NINGUN TIPO DE mienta de carga, siga todos los procedimientos en
SUSTITUTO. SIEMPRE QUE SEA materia de seguridad descritos en la información
de servicio para desconectar componentes del sis-
NECESARIO UN DISPOSITIVO DE FIJACION
tema de airbag. Inspeccione el cableado, el conector
NUEVO, REEMPLACELO POR EL y los terminales en busca de daños o desalineación.
DISPOSITIVO DE FIJACION Sustituya la herramienta de carga de airbag por un
CORRESPONDIENTE QUE SE airbag de conductor o acompañante, airbag de
PROPORCIONA EN EL PAQUETE DE cortina, muelle de reloj, o tensor de cinturón de
SERVICIO O POR EL ESPECIFICADO EN EL seguridad (utilice un puente si fuese necesario). A
CATALOGO DE PIEZAS MOPAR. continuación, siga todas las precauciones en mate-
ria de seguridad descritos en la información de
3.1.8 SENSOR DE IMPACTOS servicio para conectar componentes del sistema de
airbag. Lea los DTC activos del módulo. Si el
DELANTERO módulo informa que NO HAY DTC ACTIVOS, se ha
Los sensores de impactos delanteros son aceleró- retirado el componente defectuoso del sistema y
metros electrónicos que detectan el índice de des- deberá reemplazarse. Si el DTC sigue siendo ac-
aceleración del vehículo, y en combinación con el tivo, continúe este proceso hasta que se hayan
acelerómetro del ACM y el sensor de seguridad se probado todos los componentes del circuito. A con-
verifica la dirección y gravedad de un impacto. tinuación, desconecte el conector del módulo y
Cada sensor también contiene un chip electrónico conecte el adaptador complementario al conector
de comunicación que permite a la unidad comuni- del módulo. Con todos los airbag desconectados y el
car el estado del sensor, así como información adaptador instalado, el cableado de cebo eléctrico
relativa a fallos del sensor al microprocesador del puede probarse para determinar si existen circui-
Módulo de control de airbag (ACM). El microproce- tos abiertos o en corto.
sador del ACM monitoriza continuamente todos los
circuitos eléctricos del sistema de sujeciones pasi- 3.1.11 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
vas para determinar la disponibilidad del sistema.
Si el ACM detecta un fallo en un sistema, establece FALLOS
un Código de diagnóstico de fallo y controla el Los códigos de diagnóstico de fallos del airbag se
funcionamiento del indicador del airbag en conse- dividen en códigos activos y códigos almacenados.
cuencia. Cada uno de los sensores de impactos En caso de existir más de un código, deberá darse
8
INFORMACION GENERAL
prioridad de diagnóstico a los códigos activos. Cada cuenta de ciclos de encendido alcanza el número
código de diagnóstico de fallo se diagnostica si- 100 sin que se reproduzca ese funcionamiento
guiendo un procedimiento de prueba específico. Los incorrecto, se borrará el código de diagnóstico de
procedimientos de pruebas de diagnóstico contie- fallo y el contador de ciclos de encendido se pondrá
nen instrucciones paso a paso para determinar la nuevamente a cero. Si vuelve a producirse el fun-
causa de los códigos de fallos. No es necesario cionamiento incorrecto antes de que la cuenta
realizar todas las pruebas de este manual para alcance el número 100, se restablecerá el contador
diagnosticar un código de fallo individual. Co- de ciclos de encendido y el código de diagnóstico de
mience siempre leyendo los códigos de diagnóstico fallo continuará siendo un código almacenado. Si
de fallos utilizando la DRB. Esta le indicará la o las un funcionamiento incorrecto no está activo en el
pruebas específicas que deben efectuarse. En cier- momento en que se efectúa el procedimiento de
tos procedimientos de prueba de este manual, los prueba de diagnóstico, la prueba de diagnóstico de
códigos de diagnóstico de fallos se emplean como códigos activos no localizará el origen del fallo. En
herramientas de diagnóstico. tal caso, el código almacenado puede indicar que
debe inspeccionarse cierta zona. Mientras efectúa
3.1.11.1 CODIGOS ACTIVOS la siguiente inspección, manténgase a una distan-
El código pasará a ser activo tan pronto como se cia segura de todos los airbag. Si no se encuentra
detecte el funcionamiento incorrecto o se coloque la ningún fallo evidente, borre los códigos almacena-
llave de encendido en posición ON, según lo que dos y con el encendido en posición ON mueva el
ocurra antes. Un código de fallo activo indica un mazo de cables y los conectores, y gire el volante de
funcionamiento incorrecto recurrente. Esto signi- dirección de un tope a otro. Mientras trabaja en el
fica que el defecto está presente cada vez que el sistema, vuelva a verificar periódicamente si hay
módulo de control de airbag verifica ese circuito o códigos. Este procedimiento quizá revele un funcio-
componente. Es imposible borrar un código activo. namiento incorrecto difícil de localizar.
Los códigos de diagnóstico de fallos activos del
sistema de airbag no son permanentes y cambiarán 3.2 SISTEMA DE AUDIO
en el momento en que la causa del código se corrija.
Con la excepción de códigos de fallos o funciona- Las entradas del bus PCI a la radio se utilizan
mientos incorrectos de la luz de advertencia, para atenuación de la VF y controles remotos del
cuando se detecta un funcionamiento incorrecto, la volante de la dirección. Todas las radios tienen
luz de airbag permanece encendida durante un capacidad de visualización de fallos y permiten
mínimo de 12 segundos o mientras dure el funcio- determinadas pruebas de accionamiento em-
namiento incorrecto. pleando la DRBIIIt. la DRBIIIt. Cuando intente
llevar a cabo diagnósticos del bus PCI, el primer
3.1.11.2 CODIGOS ALMACENADOS paso consiste en identificar la radio equipada en el
Los códigos del airbag se almacenan automática- vehículo.
mente en la memoria del ACM tan pronto como se Cuando intente localizar y resolver cortos en
detecta el funcionamiento incorrecto. Un código salidas o mensajes de error de ”salida” tenga en
almacenado indica que en algún momento se ha cuenta lo siguiente:
producido un código activo. Cuando se produce un En las radios que no disponen de un amplificador
código de fallo, el indicador de advertencia de externo, el término salida hace referencia a la vía
airbag se ilumina durante 12 segundos como mí- entre la radio y el altavoz. Este tipo de circuito
nimo (aunque el problema dure menos de 12 segun- puede ser monitorizado en todo su recorrido a
dos). Cuando el código ya no es activo, se visuali- través de la conexión del altavoz por el conjunto de
zará el período de tiempo en minutos que ha la radio. Cuando con este tipo de sistema la radio
permanecido activo y la cantidad de veces que el visualiza un DTC de salida en corto, es posible que
encendido ha ciclado desde que se ha detectado el
el fallo esté en el altavoz, la radio o el cableado.
problema por última vez. Un minuto es el tiempo
En las radios que disponen de un amplificador
mínimo de visualización de cualquier código, in-
externo, el término “salida” hace referencia al cir-
cluso si el código ha durado menos. Por lo tanto, un
cuito entre el conector de la radio y el amplificador.
código que haya durado 2 minutos 13 segundos, por
ejemplo, se visualizará 3 minutos. En caso de La radio sólo es capaz de monitorizar está porción
detectarse un funcionamiento incorrecto, se alma- del circuito y no controla el circuito entre el ampli-
cenará un código de diagnóstico de fallo que per- ficador y los altavoces. En consecuencia, en este
manecerá almacenado. Cuando este funciona- tipo de sistema un DTC de salida en corto sólo
miento incorrecto deja de existir, se inicia una puede referirse a este circuito. Este DTC no puede
cuenta de ciclos de encendido para ese código. Si la ser provocado por un altavoz defectuoso.
9
INFORMACION GENERAL
3.2.1 CONTROLES DE RADIO REMOTOS componentes del de línea alta. Básicamente, el
MT/C de línea baja no soporta lo siguiente: Faros
Estas radios pueden controlarse mediante con-
antiniebla delanteros o traseros, Apertura a dis-
mutadores de radio remotos (opcional). Estos con- tancia (RKE) y Alarma antirrobo del vehículo
mutadores están situados en la parte posterior del (VTA). A fin de reducir el inventario de servicio,
volante de dirección. Se utilizan para controlar las solamente se almacenará el de línea alta. En caso
funciones de modo, preselección, búsqueda ade- de necesidad de reemplazar un módulo de línea
lante, búsqueda atrás, mayor volumen y menor baja sobre el terreno, puede utilizarse un módulo
volumen. de línea alta para sustituirlo sin que el cliente
Estas funciones representan entradas al módulo perciba ninguna diferencia notable. El contenido
de control de la carrocería y pueden ser leídas por de relés del T/C varía en función de las opciones con
la DRBIIIt. Los conmutadores constituyen una que esté equipado el vehículo (asientos servoasis-
señal multiplexada al BCM. El circuito multi- tidos o manuales, con o sin faros antiniebla delan-
plexado de control de la radio es una línea de cinco teros, etc.). En los vehículos con volante a la
voltios que se conecta a masa a través de resistores derecha hay un cable de masa separado conectado
de diferentes valores incorporados en los conmuta- al BCM, para idenficarlo como de volante a la
dores. Esto provoca una caída de voltaje que es derecha.
detectada por el BCM y envía un mensaje especí- El BCM controla los subsistemas siguientes:
fico a la radio a través del circuito del bus PCI. La • Brújula y miniordenador de viaje
radio responde entonces a dicho mensaje.
La localización y resolución de averías de este • Sistema de puerta entreabierta
circuito es bastante sencilla. El circuito debe estar • Iluminación exterior
completo desde los conmutadores de la columna de • Iluminación interior
dirección al BCM. La masa debe estar completa de
• Cerraduras de puertas automáticas / Apertura a
forma que los conmutadores puedan causar una
distancia
caída de voltaje que pueda ser detectada por el
BCM. El circuito pasa a través del muelle de reloj, • Desempañador de luneta trasera
de forma que es necesario verificar la continuidad a • Sistema de seguridad antirrobo del vehículo
través del mismo.
• Sistema de limpiaparabrisas
El BCM también está involucrado en las funcio-
3.2.2 CAMBIADOR DE CD nes siguientes:
El cambiador de CD está montado en la zona de
• Detección de velocidad del vehículo (Programe la
carga del habitáculo, en el panel del cuarto trasero
medida de neumáticos)
derecho. El cambiador de CD dispone de un cartu-
cho extraíble de 10 CD. El cambiador de CD recibe • Detección y análisis de conmutadores varios de
masa y alimentación eléctrica del conmutador de la la
radio a través de la radio. Los controles de la radio carrocería
accionan el cambiador de CD a través de mensajes • Advertencias informativas al conductor (tim-
enviados a través del bus PCI. Las salidas de audio bres)
de dos canales del cambiador de CD están conecta- El BCM recibe alimentación eléctrica a través
das por cable de vuelta a la radio, que a su vez del fusible de Consumo con el encendido en posi-
dirige la señal a través de los canales a los altavo- ción OFF (IOD). Esto permite al BCM estar activo
ces o amplificadores. siempre que está conectada la batería del vehículo,
ya sea con el encendido en posición ON o no. Esto es
3.3 MODULO DE CONTROL DE LA necesario porque el BCM controla funciones que se
CARROCERIA mantienen activas aunque el encendido no se en-
cuentre en posición ON (cerraduras automáticas,
El Módulo de control de la carrocería (BCM) del VTSS, etc.). Si se retira el fusible IOD (por ej. para
KJ está fijado al Tablero de conexiones (T/C), que transporte o almacenamiento), el BCM no recibirá
constituye la interfaz para el mazo de la carrocería, alimentación eléctrica con el encendido en posición
el mazo del Tablero de instrumentos (T/I) y el mazo OFF, de forma que no se dispondrá de ninguna de
de faro y plancha de bóveda. El T/C también las funciones habituales con el encendido OFF.
contiene los fusibles y relés utilizados para el Para obtener la máxima vida útil de la batería en
sistema eléctrico del interior del vehículo. La comun vehículo sin utilizar con el fusible IOD insta-
binación de BCM y T/C se denomina Módulo de lado, el BCM entra en un modo de baja alimenta-
tablero de conexiones (MT/C). ción eléctrica (”duerme”), cuando detecta que no
Existen dos versiones de MT/C: línea alta y línea existen entradas o salidas relevantes activas con el
baja. El de línea baja es un subconjunto de los encendido en posición OFF. Esta transición del
10
INFORMACION GENERAL
modo de alimentación eléctrica completa al modo • Luces antiniebla traseras (mercados de exporta-
de baja alimentación eléctrica, y viceversa, es ex- ción)
tremadamente rápida y pasa inadvertida para el Si el conmutador de modo de luces exteriores
propietario del vehículo. está en la posición de Luz de cruce, y a continua-
ción el encendido se coloca en posición OFF y el
3.3.1 SISTEMA DE PUERTA usuario desactiva el conmutador de modo de luces
exteriores, el BCM entra en el modo de retardo de
ENTREABIERTA faros. En este modo, las luces de cruce quedan
Los estados de puerta entreabierta, portón tra- encendidas durante 30, 60 o 90 segundos. Este
sero y cristal basculante entreabierto se utilizan período de tiempo puede cambiarse empleando la
como entradas para el Módulo de control de la DRBIIIt. Si se cicla el interruptor de encendido o el
carrocería (BCM). El BCM utiliza estas entradas conmutador de modo de luces exteriores, se sale de
para determinar exactamente en qué posición se este modo.
encuentran las puertas, el portón trasero y el En determinadas circunstancias, el BCM tam-
cristal basculante. La DRBIIIt visualizará el es- bién controlará ciertas luces exteriores para indi-
tado de los conmutadores de puerta entreabierta, car condiciones especiales (alarma de VTSS, etc.).
portón trasero y cristal basculante entreabierto en En el mercado canadiense, el BCM habilita el
Entradas/Salidas. Es importante tener en cuenta modo de Luces de funcionamiento diurno (DRL). El
que cuando alguna puerta, el portón trasero o el relé de Luz de carretera se sustituye en el T/C por
cristal basculante está cerrado, el estado del con- un relé de estado sólido. El BCM activará el ciclo de
mutador en la DRBIIIt indicará ABIERTO. servicio de este relé cuando el motor está en mar-
Cuando alguna puerta, el portón trasero o el cristal cha y las luces de cruce no están encendidas.
basculante están abierto, el estado del conmutador Si las luces exteriores quedan encendidas con el
en la DRBIIIt indicará CERRADO. Durante la encendido en posición OFF durante más de 8
diagnosis, si una puerta, el portón trasero o el minutos, el BCM apagará las luces (”Desconexión
cristal basculante está cerrado, la DRBIIIt visua- de carga”) hasta que se produzca otro ciclo (es decir,
liza el estado del conmutador como CERRADO, se coloca el encendido en posición ON, se cambia la
esto indica un circuito de entreabierto en corto. Si posición del conmutador de modo de luces exterio-
la puerta, el portón trasero o el cristal basculante res, etc.). La finalidad de esta característica es
está abierto y la DRBIIIt visualiza que el estado intentar proteger la batería del vehículo en caso de
del conmutador es ABIERTO, indica que el circuito que el usuario se olvide de apagar los faros, etc. En
de entreabierto está abierto. los vehículos de exportación, las luces de estacio-
El conmutador de puerta entreabierta está si- namiento no tienen “Desconexión de carga”.
tuado en el conjuntos de pestillo de la puerta. Cada
uno de los conmutadores de puerta entreabierta 3.3.3 ILUMINACION INTERIOR
está conectado individualmente al Módulo de con- El BCM controla directamente las luces de cor-
trol de la carrocería. En los vehículos con volante a tesía basándose en entradas provenientes del con-
la derecha hay un cable de masa separado conec- mutador atenuador, los conmutadores de puerta
tado al BCM, para idenficarlo como de volante a la entreabierta, conmutador de cristal entreabierto y
derecha. Por lo tanto, cuando utilice la DRBIII y conmutador de inhabilitación de luz de cortesía
lea la Entrada/Salida en un vehículo RHD, el trasera.
conmutador de puerta del conductor entreabierta Las luces de cortesía se encienden en caso de que
indicará el estado del conmutador de puerta delan- exista una puerta o el cristal entreabierto, al reci-
tera derecha entreabierta. bir una solicitud de desbloqueo de RKE, o de que un
conmutador de cilindro de cerradura opcional se
3.3.2 ILUMINACION EXTERIOR sitúe en la posición de desbloqueo. Cuando las
El BCM controla las luces exteriores a través de entradas mencionadas vuelvan a corresponder a
los relés correspondientes, basándose en entradas OFF (puerta cerrada, etc.) las luces de cortesía se
desde el conmutador de modo de luces exteriores. mantendrán encendidas durante 27 segundos, y a
El BCM lee la posición del conmutador de modo de continuación se atenuarán hasta apagarse (”Ate-
luces exteriores y enciende las luces exteriores nuación tipo teatro”) al cabo de un período de 3
correspondientes. Las luces exteriores son: segundos.
Si el conmutador atenuador se coloca en posición
• Luces de estacionamiento
OFF, las luces de cortesía quedarán inhabilitadas y
• Luces de cruce de los faros no se encenderán en caso de producirse alguna de
las entradas mencionadas.
• Luces de carretera de los faros
Si el conmutador de inhabilitación de luz de
• Faros antiniebla delanteros (opcional) cortesía trasera se encuentra en la posición de
11
INFORMACION GENERAL
inhabilitación, las luces de cortesía seguirán encen- El EVIC utiliza una pantalla fluorescente al
diéndose cuando se produzca alguna de las entra- vacío (VF) para proporcionar al conductor del vehí-
das mencionadas, excepto para cristal basculante culo un rumbo de la brújula, la temperatura exte-
entreabierto o portón trasero entreabierto. Esto rior, el consumo medio de combustible, al distancia
permite que las luces interiores se mantengan hasta depósito vacío, el cuentakilómetros parcial y
apagadas en caso de que el usuario deje abierto el el tiempo transcurrido con el encendido en posición
portón trasero durante un período prolongado de ON.
tiempo (”Modo portón trasero”). Los botones de funciones del EVIC están rotula-
Si el encendido se coloca en posición RUN, o se dos C/T, RESET (restablecimiento), STEP (cambio)
recibe una entrada de bloqueo de puertas de RKE y MENU. Los tres botones del UGDO están rotu-
estando las luces de cortesía encendidas, el período lados con puntos para indicar el número de canal.
restante de los 27 segundos se ignora y las luces de El Mando de apertura a distancia del garaje
cortesía entran inmediatamente en el modo de universal (UGDO) opcional conocido como Home-
atenuación hasta apagarse al cabo de 3 segundos. Linkt está incorporado en el EVIC.
También hay dos luces de mapas en el forro del
techo, entre el conductor y el acompañante. Las VISUALIZACION DE INFORMACI0N DEL
luces de mapas pueden controlarse individual- VEHICULO
mente de forma independiente de la función de luz
El EVIC proporciona las siguientes funciones:
de cortesía. Las luces de mapas se encienden y
apagan presionando directamente la cubierta de la • Dirección de la brújula
óptica. Si la luz de mapas se encuentra en la • Temperatura exterior
posición OFF, se mantendrá en el estado en que • Tiempo transcurrido con encendido en posición
estén las luces de cortesía (es decir, si las luces de ON
cortesía están encendidas, las luces de mapas tam-
• Distancia hasta deposito vacío
bién lo estarán). Si la luz de mapas se encuentra en
la posición ON, ésta permanecerá encendida hasta • Consumo medio de combustible
que vuelva a ser pulsada por el conductor (de forma • Cuentakilómetros parcial
independiente del reóstato, puertas entreabiertas, • Intervalo de servicio
etc.)
• Características programables por el cliente
Si las luces de cortesía de cortesía o las luces de
mapas quedan encendidas con el encendido en • Visualización de mensajes de advertencia de
posición OFF durante más de 8 minutos, el BCM información del vehículo
apagará las luces (”Desconexión de carga”) hasta El EVIC no visualizará información para nin-
que se produzca otro ciclo (es decir, se coloca el guna de las pantallas para las que no reciba datos
encendido en posición ON, se abre una puerta apropiados del bus PCI. Consulte la lista de sínto-
diferente, etc.). La finalidad de esta característica mas en la sección Brújula y miniordenador de viaje
es intentar proteger la batería del vehículo en caso en busca de problemas relacionados con el EVIC.
de que una puerta quede abierta accidentalmente, El EVIC recibe los mensajes siguientes desde el
etc. Grupo de instrumentos:
• Líquido lavador bajo
3.3.4 CONSOLA DE TECHO • Intermitente encendido
•Cuentakilómetros del vehículo
3.3.4.1 CENTRO DE INFORMACION DEL El EVIC recibe el mensaje siguiente desde el
VEHICULO ELECTRONICO (EVIC) BCM:
Cuando está equipado, el Centro de información • Temperatura exterior filtrada
del vehículo electrónico (EVIC) está situado en la • Puerta o puertas entreabiertas
consola de techo. El EVIC complementa los instru- • Portón trasero entreabierto
mentos convencionales del vehículo. El EVIC tam-
• Compuerta levadiza entreabierta
bién proporciona advertencias e información adi-
cional al conductor, una interfaz para habilitar e • Pila de apertura a distancia con carga baja
inhabilitar características programables del vehí- • Estado de intensidad de iluminación de pantalla
culo y visualiza mensajes del sistema de memoria. VF y luces exteriores
La mayor parte de la información para la visuali-
• Datos de tiempo transcurrido con encendido en
zación del EVIC se recibe a través del bus PCI. El
ON
EVIC envía y recibe datos a través del bus PCI,
mediante su comunicación con el BCM, el PCM y el • Distancia hasta deposito vacío
grupo de instrumentos. • Consumo medio de combustible
12
INFORMACION GENERAL
• Datos del cuentakilómetros parcial – INTERVALO DE SERVICIO (Pulse el botón
• Verificación de estado US/Métrico STEP para seleccionar los intervalos de dis-
El EVIC recibe el mensaje siguiente desde el tancia)
PCM: – APRENDIZAJE DE APERTURA A DISTAN-
• Velocidad del vehículo CIA (Pulse el botón STEP para seleccionar
9YES9 o 9NO.9)
• RPM del motor
– RESTABLECIMIENTO DISTANCIA DE
• Voltaje del sistema de carga
SERVICIO (Pulse el botón STEP para selec-
MENSAJES DE ADVERTENCIA: Cuando exis- cionar 9YES9 o 9NO.9)
ten las condiciones apropiadas, el EVIC visualiza – TIMBRE DE COMBUSTIBLE BAJO (Pulse el
los símbolos y mensajes de advertencia siguientes: botón STEP para seleccionar 9YES9 o 9NO.9)
Cada mensaje va acompañado por una serie de
pitidos. BOTON MENU
Si se pulsa el botón MENU estando en la visua-
– INTERMITENTE ENCENDIDO (con gráfico)
lización de Brújula y Temp. o en las pantallas de
– EFECTUAR SERVICIO información de viaje, se iniciará el menú de perso-
– PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA (con nalización. Si se pulsa el botón MENU estando en
gráfico) el menú de personalización, el EVIC hará avanzar
– PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ABIERTA las pantallas de personalización.
(con gráfico)
BOTON STEP
– PUERTA TRASERA ABIERTA (Una o más, Si se pulsa el botón STEP cuando se visualiza la
con gráfico) pantalla de Brújula y temp. o avanzando por todas
– PORTON TRASERO ABIERTO las pantallas de personalización con el botón
– COMPUERTA LEVADIZA ABIERTA MENU, el EVIC entrará en la pantalla de informa-
ción de viaje. El botón STEP puede utilizarse en
– CAPO ABIERTO (Exportación solamente)
una de las formas siguientes:
– LIQUIDO LAVADOR BAJO 1) Para seleccionar secuencialmente una de las 4
– PILA DE APERTURA A DISTANCIA CON visualizaciones o la pantalla en blanco en el orden
POCA CARGA siguiente:
– NO SE RECIBEN MENSAJES DE J1850 • Consumo medio de combustible
• Distancia hasta deposito vacío
CARACTERISTICAS PROGRAMABLES POR
EL CLIENTE: Pulse el botón MENU para selec- • Cuentakilómetros parcial
cionar una de las visualizaciones siguientes: • Tiempo transcurrido
– IDIOMA (Pulse el botón STEP para seleccio- • Kilometraje de servicio
nar uno de los 5 idiomas) • OFF (en blanco)
– VALOR US o METRICO (Pulse el botón STEP 2) Para fijar la zona de variación magnética
para cambiar entre unidades US o Métricas) cuando en la pantalla VF se indica VARIACION =
– CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATI- X (X = 1 - 15).
CAS (Pulse el botón STEP para seleccionar 3) Pulsando el botón STEP estando en una pan-
9YES9 (sí) o 9NO.9) (EXCEPTO BUX) talla de personalización se cambiarán las opciones
para esa característica.
– DESBLOQUEO AUTOMATICO AL SALIR
DEL VEHICULO (Pulse el botón STEP para BOTON RESET (restablecimiento)
seleccionar 9YES9 (sí) o 9NO.9) (EXCEPTO El botón RESET tiene dos funciones diferentes:
BUX) 1) Borrar las funciones de viaje que pueden
– DESBLOQUEO A DISTANCIA DE PUERTA restablecerse
DEL CONDUCTOR CON 1ª PULSACION 2) Entrar y salir del modo de diagnóstico
(Pulse el botón STEP para seleccionar) Pulsando una vez el botón RESET se borra la
– TOQUE DE CLAXON CON BLOQUEO (Pul- función de viaje que está visualizándose en ese
se el botón STEP para seleccionar) momento y el EVIC envía un solicitud de pitido al
BCM por medio del bus PCI. Si se vuelve a pulsar
– ¿DESTELLO DE LUCES CON BLOQUEO/ el botón RESET antes de que transcurran 3 segun-
DESBLOQUEO? (Pulse el botón STEP para dos, el EVIC pondrá a cero TODAS las funciones de
seleccionar 9YES9 o 9NO.9) viaje y se enviará otra solicitud de pitido al BCM.
– RETARDO DE FAROS (Pulse el botón STEP Las funciones de viaje que pueden restablecerse
para seleccionar el retardo deseado) son:
13
INFORMACION GENERAL
• Consumo medio de combustible continuado de cinco (5) minutos. Durante la Auto-
calibración rápida, junto con la temperatura se
• Cuentakilómetros parcial
visualizará CAL.
• Tiempo transcurrido La Autocalibración rápida también puede reali-
zarse manualmente, pulsando y manteniendo pul-
• Kilometraje de servicio sado el botón RESET durante 10 segundos en el
Sólo se producirá un restablecimiento si una de modo de visualización de Brújula y temperatura.
las funciones de viaje que pueden restablecerse
está visualizándose en ese momento. El módulo de AJUSTE DE ZONA DE VARIACION MAGNE-
EVIC enviará una solicitud de pitido al BCM. TICA
Si se pulsan simultáneamente los botones RE- La variación es la diferencia entre el norte mag-
SET y C/T mientras se gira el encendido de OFF a nético y el norte geográfico. Para que la brújula
ON, el EVIC entrará en el modo de autodiagnós- funcione correctamente, debe fijarse la zona de
tico. El modo de autodiagnóstico del EVIC también variación correcta. Para informarse de la zona
puede iniciarse empleando la DRBIIIt. correcta, consulte el mapa de Zonas de variación.
Para comprobar o modificar la zona de variación,
BOTON DE BRUJULA Y TEMPERATURA siga estos pasos:
(C/T) • El interruptor de encendido debe estar en posi-
Accionando el botón de Brújula y temperatura ción ON y la visualización del EVIC no debe
(C/T), el EVIC visualizará la información relativa a estar en blanco.
la brújula y temperatura. Esta función funcionará • Si los datos de brújula y temperatura no se están
desde otra visualización de información de viaje. El visualizando en ese momento, pulse momentá-
EVIC visualiza simultáneamente el rumbo de la neamente y suelte el botón C/T para visualizar la
brújula y la temperatura exterior. La información información de brújula y temperatura.
relativa a la temperatura exterior se recibe a • Pulse y mantenga pulsado el botón RESET hasta
través del bus PCI desde el BCM. que se visualice VARIACION = XX. El EVIC
El módulo de EVIC detecta y calcula interna- visualizará la zona de variación almacenada en
mente el rumbo de la brújula. la memoria y la palabra VARIANCE.
FUNCIONES DE VISUALIZACION DE IN- • Utilice el botón STEP para seleccionar el número
FORMACION DE VIAJE de zona de variación correcto, del 1 al 15.
Utilizando el botón STEP hará que el EVIC • Una vez seleccionado el número de zona correcto,
cambie entre modos de funcionamiento y visualice pulse momentáneamente y suelte el botón RE-
la información apropiada en función de los datos SET. La zona de variación queda entonces alma-
recibidos del bus PCI. cenada en la memoria y el EVIC reanuda el
funcionamiento normal.
FUNCIONAMIENTO DE LA BRUJULA
Al colocar el encendido en posición ON, si la
información de calibración almacenada en la me-
moria del EVIC se encuentra dentro de la escala
normal, el EVIC llevará a cabo el modo de Autoca-
libración lenta. En este modo, el EVIC compensa
continuamente el lento cambio del campo magné-
tico del vehículo. El módulo de la brújula detecta
cambios en el magnetismo del vehículo y realiza las
correcciones internas apropiadas para garantizar
que se visualiza la dirección correcta.
No obstante, si al colocar el encendido en posi- CALIBRACION DE LA BRUJULA
ción ON la información de calibración almacenada El módulo de la brújula dispone de dos tipos de
en la memoria del EVIC no se encuentra dentro de autocalibración; cal. lenta y cal. rápida. La cal.
la escala normal, el EVIC entrará en el modo de lenta asegura que durante el funcionamiento nor-
Autocalibración rápida. Junto con la temperatura mal del vehículo la brújula lleva a cabo funciones
se visualizará CAL. de autocalibración para mantener los sensores de
La activación automática del modo de Autocali- la brújula en su escala de funcionamiento correcta.
bración rápida también se producirá cuando el Siempre que el encendido está en posición ON y el
EVIC se ve sometido a altos niveles de potencia de EVIC recibe datos del bus PCI que indican que las
campo magnético, lo que hará que todas las lectu- RPM del motor superan cero, la autocalibración se
ras de la brújula sean erróneas durante un período efectúa continuamente.
14
INFORMACION GENERAL
Si la información relativa a calibración almace- • AUTOCOMPROBACION FALLIDA
nada en la memoria del módulo de la brújula no se
• COMUNICACIÓN DE J1850 FALLIDA
encuentra dentro de la escala normal después un
(6) Para salir del modo de autocomprobación,
ciclo de puesta en marcha, la brújula visualizará
CAL. El EVIC entrará en el modo de cal. rápida oprima el botón RESET o cicle el interruptor de
hasta completarse la calibración. encendido y el EVIC reanudará el funcionamiento
Para que la brújula entre en el modo de Calibra- normal.
ción manual, efectúe los pasos siguientes: Si se visualiza un fallo de comunicación, consulte
la lista de síntomas. Si se visualiza AUTOCOM-
• Conduzca el vehículo a una zona apartada de
PROBACION FALLIDA, el EVIC deberá reempla-
objetos metálicos voluminosos o tendidos eléctri-
cos aéreos. zarse.
• Asegúrese de que se ha seleccionado la zona de SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

variación correcta. Consulte “Ajuste de zona de La temperatura del aire ambiental es monitori-
variación magnética.” zada por el BCM y visualizada por el EVIC. El
• El interruptor de encendido debe estar en posi- BCM recibe una entrada conectada por cable desde
ción ON y la visualización del EVIC no debe el Sensor de temperatura ambiente ( ATS).
estar en blanco. El ATS es un resistor variable que funciona en un
circuito de señal de referencia de 5 voltios conec-
• Pulse el botón C/T para acceder a la visualiza-
tado por cable desde el BCM. La resistencia en el
ción de Brújula y temperatura.
ATS cambia a medida que la temperatura exterior
• Pulse y mantenga pulsado el botón RESET hasta sube o baja. El BCM detecta el cambio en el voltaje
que se visualice CAL, y a continuación suelte el de referencia a través del resistor del ATS. Basán-
botón. dose en la resistencia del ATS, el BCM está progra-
• Conduzca lentamente, a menos de 8 KM/H (5 mado para efectuar la correspondencia a una tem-
MPH) realizando al menos 1 círculo completo de peratura específica. El BCM almacena y filtra los
360 grados. datos de temperatura ambiente y transmite estos
• CAL permanecerá iluminado para alertar al con- datos al EVIC a través del bus PCI. El ATS no
ductor que la brújula se encuentra en el modo de puede regularse ni repararse; si está defectuoso o
calibración. dañado, deberá reemplazarse.
• Una vez completada la calibración, CAL se apa- CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE
gará. TEMPERATURA AMBIENTE
Si la brújula parece no poder calibrarse o está en La función de temperatura exterior es soportada
blanco, es posible que sea necesario desimantar el por el Sensor de temperatura ambiente (ATS), un
vehículo. Consulte Procedimiento de desimanta- circuito de masa y señal conectada por cable al
ción de la brújula en el Manual de servicio. BCM, y a la pantalla del EVIC.
Si la visualización del EVIC indica 54º C (130º F)
AUTOCOMPROBACIONES DE DIAGNOS- o el circuito de detección del ATS está en corto a
TICO masa, la temperatura visualizada será 54º C (130º
El EVIC está capacitado para efectuar una auto- F) para indicar que existe un circuito en CORTO.
comprobación de diagnóstico en sus funciones in- Si la visualización del EVIC indica –40º C (-40º F)
ternas. Los diagnósticos del EVIC pueden efec- o el circuito de detección del ATS está abierto, la
tuarse utilizando una DRBIIIt o empleando el temperatura visualizada será –40º C (-40º F) para
procedimiento siguiente: indicar que existe un circuito ABIERTO.
(1) Con el interruptor de encendido en la posición Si existe un circuito ABIERTO o en CORTO, esto
OFF, oprima y suelte los botones RESET y C/T. deberá repararse antes de probar la CMTC/EVIC
(2) Coloque el interruptor de encendido en la VFD.
posición ON. El ATS es soportado por el FCM. Los DTC de
(3) Continúe manteniendo pulsados ambos boto- Sensor de temperatura ambiente se registrarán en
nes hasta que se visualicen las versiones de soft- el FCM. El ATS puede diagnosticarse empleando la
ware, y a continuación suelte los botones. Prueba del sensor que se ofrece a continuación.
(4) Todos los segmentos de VFD se iluminarán de Pruebe los circuitos del ATS empleando los diag-
2 a 4 segundos. Compruebe si hay segmentos que nósticos del Manual de procedimientos de diagnós-
no se iluminan o que están iluminados en todo tico de la carrocería. Si se confirma que el EVIC
momento. supera la autocomprobación, y el ATS, los circuitos
(5) Una vez completada la autocomprobación, el y las comunicaciones del bus PCI son correctos,
EVIC visualizará uno de los mensajes siguientes: pero la visualización de temperatura de EVIC no
• AUTOCOMPROBACION SUPERADA funciona o es incorrecta, reemplace el FCM.
15
INFORMACION GENERAL
PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA Hay dos conmutadores de cerraduras de puertas
AMBIENTE automáticas (en las puertas del conductor y acom-
(1) Coloque el encendido en posición OFF. pañante) que son monitorizados por el BCM para
(2) Desconecte el conector de mazo del ATS. controlar las cerraduras.
(3) Mida la resistencia del ATS empleando los El módulo de RKE opcional se enchufa directa-
valores min. y máx. siguientes: mente dentro del lateral del BCM de línea alta. El
BCM de línea baja no dispone de un conector para
• 0° C (32° F) Resistencia del sensor = 29,33 –
RKE. El receptor de RKE se comunica con los
35,99 kiloohmios
transmisores de RKE (llaveros), y envía las órde-
• 10° C (50° F) Resistencia del sensor = 17,99 – nes al BCM a través de una línea directa de
21,81 kiloohmios comunicaciones en serie. El módulo de RKE puede
indicar al BCM que desbloquee o bloquee las puer-
• 20° C (68° F)Resistencia del sensor = 11,37 –
tas, que abra el cristal basculante o que active la
13,61 kiloohmios alarma de emergencia. También puede utilizarse
• 25° C (77° F) Resistencia del sensor = 9,12 – RKE para cambiar las Características programa-
10,86 kiloohmios bles por el cliente (como habilitación o inhabilita-
ción de indicación óptica).
• 30° C (86° F) Resistencia del sensor = 7,37 – 8,75 Si alguno de los conmutadores de cerraduras
kiloohmios automáticas se encuentra en la posición de blo-
• 40° C (104° F) Resistencia del sensor = 4,90 – queo, el BCM accionará el relé de bloqueo durante
5,75 kiloohmios 250 ms, a menos que la puerta del conductor se
La lectura de resistencia del sensor debe encon- encuentre entreabierta y la llave en el encendido.
trarse entre estos valores mín. y máx. Si los valores El BCM también bloqueará las puertas si se pulsa
de resistencia no son correctos, reemplace el sen- el botón de bloqueo de RKE.
sor. Si alguno de los conmutadores de cerraduras
automáticas se encuentra en la posición de desblo-
queo, el BCM accionará el relé de desbloqueo de
TRASMISOR UNIVERSAL HOMELINKT puerta del conductor y el relé de desbloqueo de
Si está equipado, el Transmisor Universal Home- todas las puertas durante 250 ms. Si las Caracte-
Linkt está incorporado en la consola de techo. Para rísticas programables por el cliente están fijadas en
mayor seguridad puede accionar sistemas de segu- Desbloqueo de puerta del conductor primero,
ridad privados que utilizan señales codificadas que cuando se pulsa por primera vez el botón de des-
son conocidas genéricamente como Códigos rotati- bloqueo de RKE el BCM solamente accionará el
vos. El visor de la consola de techo proporciona una relé de desbloqueo de puerta del conductor. Si se
retroalimentación visual al conductor, que muestra pulsa el botón por segunda vez, se accionarán
al conductor qué botón de canal del transmisor ambos relés de desbloqueo (2 pulsaciones de des-
HomeLinkt ha sido pulsado. HomeLinkt puede bloqueo en un lapso de 5 segundos). No obstante, si
aprender y almacenar hasta 3 códigos diferentes de las Características programables por el cliente es-
radiofrecuencia de transmisores utilizados para tán fijadas en Desbloqueo de todas las puertas,
accionar dispositivos de apertura de puerta de entonces el BCM acciona ambos relés de desblo-
garaje, puertas e accesos de seguridad e ilumina- queo cada vez que se pulsa un botón de desbloqueo
ción de seguridad. Los botones de HomeLinkt de RKE.
están marcados con uno, dos o tres puntos. Para El BCM no permite el ciclado rápido de los relés
obtener información completa, consulte Transmi- de bloqueo y desbloqueo. Cuando el BCM comienza
sor universal en el Manual de servicio o en el a accionar un relé de bloqueo o desbloqueo, lo
Manual del propietario. seguirá haciendo durante 250 ms independiente-
mente de si alguien cicla rápidamente el conmuta-
3.3.5 CERRADURAS DE PUERTAS dor.
AUTOMATICAS/APERTURA A El BCM bloqueará las puertas si está habilitada
la Característica programable por el cliente para
DISTANCIA (RKE) Bloqueo de puertas en movimiento, y se recibe el
El BCM controla las cerraduras de puertas au- mensaje del bus PCI desde el Módulo de control del
tomáticas a través de los relés en el T/C. Existen mecanismo de transmisión (PCM).
tres relés individuales para este sistema: Relé de El BCM también impulsará directamente el mo-
desbloqueo de puerta del conductor, que solamente tor de cerradura del portón trasero y el motor de
desbloquea la puerta del conductor, relé de desblo- desenganche de cristal basculante. El BCM puede
queo, que desbloquea las otras 3 puertas y relé de revertir la corriente a través del motor de cerra-
bloqueo, que bloquea todas las puertas. dura de portón trasero para bloquear o desbloquear
16
INFORMACION GENERAL
la puerta según sea necesario. Si el BCM acciona el usuario bloquea el vehículo utilizando un llavero o
motor de desenganche de cristal basculante, la el conmutador de cerraduras de puertas automáti-
traba del cristal se suelta, y la ventanilla subirá cas con las puertas cerradas, o si las puertas están
sola por la fuerza de dos cilindros de gas (montan- abiertas comenzará entonces cuando se cierren
tes). todas las puertas. Durante el pre-armado, el indi-
El motor del portón trasero será controlado a las cador del VTSS situado en el grupo de instrumen-
posiciones de bloqueo o desbloqueo exactamente de tos destellará dos veces por segundo. Del pre-
la misma forma que las condiciones mencionadas armado se sale si abre alguna puerta o el portón
para el relé de bloqueo de puertas. Además, el trasero, se abre el cristal basculante, se coloca un
motor del portón trasero quedará bloqueado en las conmutador de cilindro de cerradura en posición de
circunstancias siguientes: desbloqueo, o se coloca el encendido en posición
1. Conmutador de cilindro de cerradura de portón ON.
trasero en la posición de bloqueo (si está equi- Cuando concluye la temporización del pre-
pado). armado, el BCM entra en el modo de armado y hace
2. Desconexión y reconexión de la batería (inclu- destellar el indicador del VTSS más lentamente. El
yendo extracción y sustitución del fusible IOD). BCM monitoriza los estados de puerta entre-
abierta, cristal basculante entreabierto, portón en-
3. Activación del conmutador de limpiador trasero. treabierto y del encendido y si alguno de estos
El motor del portón trasero también puede des- estados cambia se dispara a la situación de alarma.
bloquearse con el conmutador de cilindro de cerra- La característica de desarmado del VTSS se
dura de portón trasero (si está equipado). realiza con el conmutador de cilindro de cerradura
El motor de desenganche de cristal basculante de llave izquierda, un desbloqueo del sistema de
liberará la traba si el conmutador de cilindro de apertura a distancia, o si se coloca el encendido en
cerradura de portón trasero se coloca en la posición posición ON empleando una llave de SKIM válida.
de desbloqueo, si se pulsa el botón del cristal Si el BCM se dispara al estado de Alarma, hace
basculante de RKE, o si el BCM “sabe” que las destellar los faros y las luces de emergencia y
puertas están desbloqueadas y la maneta de la acciona el claxon activándolo y desactivándolo du-
puerta trasera se desplaza a la posición de desen- rante 3 minutos, y a continuación hace destellar los
ganche de cristal basculante. faros y las luces de emergencia sin hacer sonar el
Este vehículo no está equipado con cierre centra- claxon durante otros 15 minutos, hasta que se
lizado. Los conmutadores de cilindro de cerradura cumpla el intervalo de temporización. Una vez
de llave, si están equipados, solamente sirven para cumplido el intervalo de temporización, la alarma
desarmar el VTSS. volverá al estado de armado. Si la alarma fue
disparada mientras el usuario no se encontraba en
3.3.6 DESEMPAÑADOR DE LUNETA el vehículo, el BCM hará sonar el claxon 3 veces
TRASERA (Aviso de manipulación) cuando el conductor des-
arma la alarma.
El módulo de control de la carrocería monitoriza
el conmutador de desempañador de luneta trasera
y activa el relé de desempañador de luneta trasera
3.3.7.2 SISTEMA DE SEGURIDAD
para descongelar la luneta trasera. La primera vez ANTIRROBO DEL VEHICULO
que el conductor pulsa el botón del desempañador
en un ciclo de encendido, el BCM activará el relé
(VTSS) (EXPORTACION
durante 10 minutos. La segunda vez y subsiguien- SOLAMENTE)
tes, el BCM activará el relé durante 5 minutos. Si El Sistema de seguridad antirrobo del vehículo
el encendido se coloca en posición OFF, el BCM (VTSS) está disponible tanto en una versión básica
desactivará el relé del desempañador de luneta como en una versión Premium para este modelo. El
trasera. sistema básico está controlado por el Módulo de
control de la carrocería (BCM), mientras que el
3.3.7.1 SISTEMA DE SEGURIDAD sistema Premium está controlado por el BCM junto
ANTIRROBO DEL VEHICULO con el Módulo de transceptor de intrusión (ITM),
que monitoriza el interior del vehículo es busca de
(VTSS) movimientos. El VTSS básico utiliza el claxon del
El BCM controla el VTSS, si está equipado. Para vehículo para generar el aviso audible, mientras
armar el VTSS, el BCM iniciará el proceso de que la versión Premium está equipada con una
pre-armado del VTSS que dura dieciséis segundos sirena que funciona con batería interior. Ambos
después de cumplirse los criterios siguientes. La sistemas, cuando se disparan, harán destellar las
llave retirada del interruptor de encendido y el luces de emergencia. El VTSS no impide el funcio-
17
INFORMACION GENERAL
namiento del motor; de esto se ocupa el Sistema paró cuando el usuario no se encontraba en el
inmovilizador con llave centinela (SKIS). Para ob- vehículo, se producirán tres mensajes de indicación
tener información relativa al SKIS, consulte el audibles al desarmarse el sistema.
manual de Procedimientos de diagnóstico del me-
canismo de transmisión apropiado. 3.3.8 SISTEMA DE LIMPIAPARABRISAS
Para armar el VTSS, el BCM debe completar un
(DELANTERO)
proceso de pre-armado de dieciséis segundos, que
comenzará después de cumplirse los criterios si- El BCM controla los limpiaparabrisas delanteros
guientes. La llave retirada del interruptor de en- a través de los relés de ON/OFF y Alta/Baja velo-
cendido y el usuario bloquea el vehículo utilizando cidad situados en el Centro de distribución de
un llavero o el conmutador de cerraduras de puer- tensión (PDC), basándose en entradas desde el
tas automáticas con las puertas cerradas, el portón conmutador de modo de limpiador delantero. Nota:
trasero y el cristal basculante cerrados, o si alguno El BCM no controla el sistema de limpiador tra-
de éstos están abiertos comenzará entonces des- sero; no obstante, el BCM sí monitoriza el conmu-
pués de que se cierren. Si el capó queda abierto tador de modo de limpiador trasero para controlar
durante el pre-armado, la entrada del mismo será el desenganche del cristal basculante. Esta función
ignorada hasta que se cierre. Durante el pre- se trata en cerraduras de puertas automáticas.
armado, el indicador del VTSS situado en el grupo Si el conmutador de modo de limpiador delantero
de instrumentos destella dos veces por segundo. se encuentra en alguna de las posiciones de retardo
Del pre-armado se sale si se abre alguna puerta, el intermitente, el BCM activará el relé ON/OFF
portón trasero, el cristal basculante o el capó, o si el hasta que el motor del limpiador se encuentre
interruptor de encendido se coloca en la posición fuera del conmutador de reposo. El cableado in-
ON. terno entre el motor y los relés, permite que los
Cuando concluye la temporización del pre- limpiadores completen un ciclo y regresen a la
armado, el BCM entra en el modo de armado y hace posición de reposo. El BCM monitoriza el conmu-
destellar el indicador del VTSS más lentamente. El tador de reposo para asegurarse de que el limpia-
BCM monitorizará entonces el estado del interrup- dor puede regresar a la posición de reposo dentro
tor de encendido junto con los conmutadores de de 8 segundos. Si esto no sucede, el BCM establece
capó, puertas, cristal basculante y portón trasero un DTC de Conmutador de reposo de limpiador y
entreabierto. En el caso de vehículos equipados con activa el relé de limpiador ON/OFF hasta que los
módulo de transceptor de intrusión, el interior del limpiadores se apaguen.
vehículo será permanentemente monitorizado para Si el conmutador de modo de limpiador delantero
detectar movimiento. Esta característica puede in- se encuentra en la posición de Baja velocidad, el
habilitarse durante la secuencia de pre-armado con BCM activará el relé ON/OFF. El motor del limpia-
tres solicitudes adicionales de bloqueo desde un dor funcionará a baja velocidad.
transmisor de RKE, que harán que suene una Si el conmutador de modo de limpiador delantero
única indicación audible confirmando esta solici- se encuentra en la posición de Alta velocidad, el
tud. Mientras está armado, la sirena monitorizará BCM activará el relé ON/OFF y el relé de Alta/
continuamente su alimentación de batería y los Baja. El motor del limpiador funcionará a alta
circuitos de control de la señal de sirena, y se velocidad.
disparará si alguno de éstos está desconectado. La Si el conmutador de modo de limpiador delantero
sirena también envía un mensaje de estado de se coloca en la posición de Lavado, el BCM activará
vuelta al ITM. el relé ON/OFF hasta que detecte 3 ciclos del
El desarmado del VTSS se realiza con una soli- conmutador de reposo. El motor del limpiador
citud de ”desbloqueo” del sistema de apertura a funcionará a baja velocidad durante tres ciclos y a
distancia, o si se coloca el encendido en posición ON continuación reanudará el modo en que se encuen-
empleando una llave de SKIM válida. tra el conmutador.
Cuando se dispara el VTSS en un sistema básico,
el estado de alarma será de veinticinco segundos. 3.3.9 EL BCM TAMBIEN INTERVIENE EN
Los vehículos equipados con el sistema Premium
accionarán las luces de emergencia durante vein- LAS FUNCIONES SIGUIENTES:
ticinco segundos y la sirena durante veintiocho
segundos. Después de ese período, si la perturba- 3.3.9.1 DETECCION DE VELOCIDAD DEL
ción sigue existiendo solamente volverá a activarse
la sirena durante veintiocho segundos, con interva- VEHICULO
los de cinco segundos entre ciclos de advertencia. El sensor de velocidad, situado en el eje trasero,
Esto se repetirá hasta diez veces más a menos que genera aproximadamente 80.000 impulsos cada 1,6
la perturbación desaparezca. Si la alarma se dis- kilómetros (1 milla). Esta señal se envía al módulo
18
INFORMACION GENERAL
del ABS (si está equipado) y a continuación al • Módulo de control de la carrocería
BCM. En la planta del ensamblaje el BCM ha sido • Módulo de control de airbag
programado con la medida de neumáticos correcta.
• Módulo de control de airbag de impacto lateral
Si se reemplaza el BCM, éste deberá programarse
izquierdo
con la medida de neumáticos correcta empleando la
• Módulo de control de airbag de impacto lateral
DRBIIIt. Basándose en la medida de los neumáti-
cos, el BCM convierte los 80.000 impulsos cada 1,6 derecho
kilómetros (1 milla) en 8.000 impulsos cada 1,6 • Controlador de frenos antibloqueo
kilómetros (1 milla), y envía esta señal al PCM. • Módulo de control del mecanismo de transmisión
Si el vehículo está equipado con ABS, el módulo (Gasolina solamente)
del ABS suministra los 12 voltios de corriente
• Módulo de control del motor (Diesel solamente)
continua requeridos al sensor de velocidad de rue-
das. Si el vehículo no está equipado con ABS, el • Radio
BCM suministra este voltaje en la espiga de ali- • Cambiador de CD
mentación del sensor de velocidad del vehículo. • Módulo de control de la caja de cambios
Esta salida está activa en los vehículos que no
• Módulo de inmovilizador con llave centinela
están equipados con ABS cuando el interruptor de
encendido se encuentra en las posiciones RUN o • Consola de techo
START. • Módulo de transceptor de intrusión (Exportación
solamente)
3.3.9.2 DETECCION Y ANALISIS DE • Grupo de instrumentos
CONMUTADORES VARIOS DE LA Cada módulo proporciona su propia polarización
y terminación para transmitir y recibir mensajes.
CARROCERIA Cuando no hay módulos transmitiendo el voltaje
El BCM detecta la posición del conmutador del del bus es de cero voltios, mientras que cuando hay
A/A a partir de la unidad de control e informa de módulos transmitiendo el voltaje sube a aproxima-
esto al PCM a través del bus PCI. damente siete voltios y medio.
El BCM detecta la posición de la entrada de Los mensajes del bus se transmiten a una velo-
iluminación Renegade e informa de esto al grupo cidad media de 10.800 bits por segundo. Dado que
de instrumentos a través del bus PCI. solamente hay presencia de voltaje cuando los
módulos transmiten y el mensaje solamente tiene
3.3.9.3 ADVERTENCIAS INFORMATIVAS aproximadamente 500 milésimas de segundo, no
AL CONDUCTOR (TIMBRE) tiene efectividad alguna intentar medir la activi-
dad del bus con un voltímetro convencional. El
El timbre está situado en el grupo de instrumen- método preferido es la utilización del osciloscopio
tos. No obstante, con el encendido en posición OFF de la DRBIIIt. La selección de la onda cuadrada de
el grupo de instrumentos queda en reposo, de 12v en la escala de 20 voltios ofrece una buena
forma que el BCM activa la salida de activación del visión de la actividad del bus. El voltaje en el bus
grupo de instrumentos cuando detecta que existen debe fluctuar entre cero y aproximadamente siete
las condiciones de advertencia de faros encendidos voltios y medio. Consulte la figura para ver algu-
o de advertencia de llave en el encendido. El BCM nas visualizaciones típicas.
envía estas advertencias al grupo de instrumentos Los modos de fallo del bus PCI pueden desglo-
a través del bus PCI. sarse en dos categorías. Fallo completo de comuni-
cación del bus PCI y falta de respuesta de un
3.4 COMUNICACION módulo en particular. Entre las causas de un fallo
completo de comunicación del bus PCI se encuen-
La Interfaz de comunicaciones programable o
tran un corto a masa o a la batería en el circuito del
bus PCI es una red multiplexada de un solo cable
bus PCI. La falta de respuesta de un módulo en
capaz de soportar mensajes codificados binarios
particular puede deberse a un circuito del bus PCI
compartidos entre varios módulos. El circuito del
abierto en el módulo, o un circuito de masa o de
bus PCI está identificado como D25. Pueden aña-
batería abierto al módulo afectado.
dirse colores adicionales de hebras identificadoras
Los síntomas de un fallo completo de comunica-
a fin de poder distinguir entre conexiones de dife-
ción del bus PCI incluyen los siguientes, sin limi-
rentes módulos. Los módulos están cableados en
tarse a los mismos:
paralelo. Las conexiones en el mazo se realizan por
medio de empalmes. • Todos los indicadores del EMIC que permanecen
En este vehículo se utilizan los módulos siguien- en cero
tes: • Todos los avisadores del EMIC iluminados
19
INFORMACION GENERAL
• Iluminación de fondo del EMIC al máximo de
intensidad
• Líneas de puntos en la visualización de tempe-
ratura ambiente de la consola de techo
• Falta de respuesta desde algún módulo incluido
en el bus PCI (excepto el PCM/ECM)
• Falta de arranque (si está equipado con inmovi-
lizador con llave centinela)
Los síntomas de fallo de un módulo en particular
pueden incluir una o más de las circunstancias
mencionadas. La diferencia radicará en que al
menos uno o más módulos responderán a la DR-
BIIIt.
La diagnosis comienza por la identificación de
síntomas. Si se sospecha de un fallo de comunica-
ción del bus PCI, empiece por identificar los módu-
los con que está equipado el vehículo y a continua-
ción intente obtener una respuesta de estos
módulos empleando la DRBIIIt. Si alguno de los
módulos responde, el fallo no está en todo el bus,
sino que puede ser causado por el circuito del bus
PCI de uno o más módulos o por los circuitos de
alimentación y masa. La DRBIIIt puede visualizar
SEÑAL ± DE BUS EN ABIERTO o FALTA DE
RESPUESTA para indicar un problema de comu-
nicación. Estos mismos mensajes se visualizarán si
el vehículo no está equipado con ese módulo en
particular. El mensaje de error CCD es un mensaje
por defecto utilizado por la DRBIIIt y de ninguna
forma indica si el bus PCI es operativo o no. El
mensaje solamente representa una indicación de
que un módulo no responde o que el vehículo no
está equipado con un módulo en particular.
3.5 GRUPO DE INSTRUMENTOS

El grupo de instrumentos aloja los indicadores
analógicos del velocímetro, tacómetro, combustible
y temperatura de refrigerante del motor. El grupo
de instrumentos sitúa todos los indicadores a par-
tir de mensajes del bus PCI recibidos desde el
PCM. El grupo de instrumentos contiene determi-
nadas luces indicadoras de advertencia, en función
del tipo de motor y equipamiento opcional. Algunas
de estas luces indicadoras son entradas conectadas
por cable al grupo de instrumentos, mientras que a través del bus PCI, visualizar información del
otras se controlan a partir de mensajes recibidos a motor y visualizar determinadas entradas em-
través del bus PCI. El generador de tonos de timbre pleando la DRBIIIt.
de advertencia está contenido dentro del grupo de Para obtener información completa sobre Des-
instrumentos. El grupo de instrumentos contiene cripción y Funcionamiento del grupo de instrumen-
una Pantalla fluorescente al vacío (VF) para la tos, consulte la sección Grupo de instrumentos del
función de cuentakilómetros, contador de trayecto manual de servicio de KJ.
y advertencia. La VF también visualizará mensa-
jes de advertencia como puerta, portón y cristal
entreabierto, nivel de líquido lavador bajo y falta
de comunicación del bus. El grupo de instrumentos
está capacitado para almacenar DTC, comunicarse
20
INFORMACION GENERAL
3.5.1 AUTOCOMPROBACION DE ver: 2.29
DIAGNOSTICO fecha: 1 Oct 93
archivo: key_itf.cc
El grupo de instrumentos está capacitado para fecha: Jan 12 1994
efectuar una autocomprobación de diagnóstico. línea: 544
Esta autocomprobación puede iniciarse manual- err: 0x1
mente pulsando y manteniendo pulsado el botón de Rearranque en caliente solicitado por el
restablecimiento del cuentakilómetros parcial
usuario
mientras se cicla el encendido de la posición OFF a
Pulse la tecla MORE para conmutar entre
ON. Esta autocomprobación también puede ini- este mensaje
ciarse empleando la DRBIIIt. Durante la autocom- y la pantalla de aplicación.
probación, se iluminarán todos los Diodos emisores Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
de luz (LED) de las luces indicadoras controladas la información.
por mensajes del bus PCI. (NOTA: El indicador del
VTSS puede encenderse y apagarse a través del o User-Requested COLD Boot (Carga del sis-
BCM utilizando la DRBIIIt; el indicador de Airbag tema de explotación solicitado por el usuario)
es iluminado por el módulo del ORC en respuesta a pulsando MORE y YES al mismo tiempo.
mensaje del bus PCI desde el grupo de instrumen- ver: 2.29
tos). El velocímetro, tacómetro, indicador de com- fecha: 1 Oct 99
bustible e indicador de temperatura de refrige- archivo: keyhndi.cc
rante del motor situarán sus agujas en los puntos fecha: Mar 8 2000
de calibración respectivos. La pantalla fluorescente línea: 1297
al vacío (VF) iluminará todos los segmentos comen- err: 0x1
User-Requested COLD Boot
zando por 111111 y avanzando hasta 999999, y a
continuación visualizará la versión del software del Pulse la tecla MORE para conmutar entre
grupo de instrumentos. El timbre sonará 5 (cinco) este mensaje
veces. A continuación, el grupo de instrumentos y la pantalla de aplicación.
reanudará el funcionamiento normal. La autocom- Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
probación se detendrá si el interruptor de encen- la información.
dido se coloca en posición OFF, o el grupo de
instrumentos detecta más de 0 (cero) RPM del 3.7.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
motor. Si los LED no se encienden o no se emite ningún
3.6 USO DE LA DRBIIIT conexiones de cables sueltas o cables en mal es-
tado. Verifique el voltaje de la batería del vehículo
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la (cavidad 16 del conector de 16 vías del enlace de
lectura de los códigos de fallos, sobre cómo borrar datos). Se requiere un mínimo de 11 voltios para
códigos de fallos y otras funciones de la DRBIIIt, alimentar debidamente la DRBIIIt. Compruebe si
consulte la guía del usuario de la DRBIIIt. las masas son correctas en las cavidades 4 y 5 del
DLC.
3.7 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
DE ERROR DE LA DRBIIIT vehículo y el vehículo u otros dispositivos son
correctas y la batería del vehículo tiene carga
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt completa, el fallo de funcionamiento de la DRBIIIt
visualizará uno de los dos únicos mensajes de puede deberse a defectos en un cable o en el
error: cableado del vehículo.
– User-Requested WARM Boot (Rearranque en
caliente solicitado por el usuario)o User-
Requested COLD Boot (Carga del sistema de
explotación solicitado por el usuario)
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje
de error, registre la pantalla completa y llame al
Centro STAR. A continuación tiene un ejemplo de
mensaje de error.
– User-Requested WARM Boot (Rearranque en
caliente solicitado por el usuario) pulsando
MORE y NO al mismo tiempo.
21
INFORMACION GENERAL
3.7.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA los con tracción delantera, es particularmente
importante bloquear las ruedas, ya que el freno de
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad
estacionamiento no frena las ruedas motrices.
de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar
esta condición.
protección en los ojos y quítese todos los objetos o
DRB III T
VISOR adornos metálicos, como correas de reloj o brazale-
LENTE REEMPLAZABLE
tes que puedan provocar un contacto eléctrico in-
advertido.
Al diagnosticar un problema del sistema de ca-
rrocería, es importante seguir los procedimientos
TECLAS DE TECLAS DE ENTRADA
aprobados según corresponda. Estos procedimien-
FUNCION tos pueden hallarse en el manual de servicio. Es
LED
muy importante respetar esos procedimientos para
la seguridad de las personas que efectúan las
TECLAS DE CURSOR pruebas de diagnóstico.
CONTRASTE con la
tecla “YES”
ILUMINACION POSTE- 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO
RIOR con la tecla “YES”
TECLADO PARA LAS PRUEBAS

Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
LED DE LA TECLA
“MAYUSCULA” tenga la batería completamente cargada. Si no es
4.0 DECLINACION DE mensajes de error falsos.
RESPONSABILIDADES,
SEGURIDAD, 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
ADVERTENCIAS El servicio de ciertos componentes del sistema de
carrocería debe realizarse sólo en conjunto. Si se
intenta retirar o reparar determinados subcompo-
4.1 DECLINACION DE nentes del sistema, ello podría provocar daños
personales y/o funcionamiento inadecuado del sis-
RESPONSABILIDADES tema. Sólo se deben reparar aquellos componentes
Todas las informaciones, ilustraciones y especifi- que tengan procedimientos de instalación y repa-
caciones contenidas en este manual se basan en la ración aprobados en el manual de servicio.
información más reciente disponible en el momento
de su publicación. Se reserva el derecho a realizar 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD
cambios en cualquier momento sin aviso previo. SOBRE LA DRBIIIT
4.2 SEGURIDAD ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
PARA EL TECNICO CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN Y ASEGURESE DE HABERLOS
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO COMPRENDIDO.
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE • Respete en todo momento las especificaciones de
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES servicio del fabricante del vehículo.
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN • No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE • No utilice los conductores de prueba con el ais-
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE lamiento dañado o el metal expuesto.
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL • Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE conductores de prueba, las puntas o el circuito
ESCAPE DEL TALLER. que esté verificando.
Antes de proceder con la comprobación o repara- • Seleccione el rango y la función correctos para la
ción del vehículo, aplique el freno de estaciona- comprobación. No intente medir voltaje o co-
miento y bloquee las ruedas. En el caso de vehícu- rriente que excedan la capacidad establecida.
22
INFORMACION GENERAL
• No sobrepase los límites comprendidos en la Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
siguiente tabla: cualquier módulo de control, utilice el extremo de
FUNCION LIMITE DE EN- terminales (no el extremo del cable) del conector.
TRADA No sondee un cable a través del aislante; eso lo
dañaría y finalmente se produciría un fallo debido
Voltios 0 - 500 máximo de vol-
a la corrosión.
tios CA
0 - 500 máximo de vol-
para prevenir cortos accidentales en los termina-
tios CC
les. Tales errores pueden dañar los fusibles o los
Ohmios (resistencia)* 0 -1,12 megaohmios componentes. Además, podría establecerse un se-
gundo código de fallo lo cual dificultaría el diagnós-
tico del problema original.
Frecuencia generada
Temperatura -58 - 1.100º F 4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN
-50-600º C
VEHICULO OBJETO DE
* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los
ohmios pueden medirse solamente en un cir-
RECLAMACION
cuito sin voltaje. Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
conducción como parte del procedimiento de verifi-
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no
cación de la reparación. El objetivo de esta prueba
debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.
• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v gos de diagnóstico o síntomas.
CC o 25v CA.
• El circuito que se esté verificando deberá estar ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO
protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN
circuito. VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN
• Use la derivación de corriente baja para medir
VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de COMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DE
corriente alta para medir circuitos de más de PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA
10A. DE LA DRBIIIT MIENTRAS EL VEHICULO
ESTE EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje
DRBIIIT DEL ESPEJO RETROVISOR PARA
o corriente, asegúrese de que el medidor esté
funcionando debidamente. Haga una lectura de
OPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER
una lectura de cero. FUNCIONAR LA DRBIIIT.
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie
con la carga.
5.0 HERRAMIENTAS Y
• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
antes de desconectar el conductor de prueba EQUIPOS NECESARIOS
común.
DRBIIIt (Dispositivo de lectura de diagnóstico)
• Cuando esté utilizando la función de medición, Cables de puente
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de Ohmiómetro
bobina o bujías para evitar errores de medición Voltímetro
debidos a interferencias externas. Luz de prueba
Herramienta de carga de airbag 8310
4.3 ADVERTENCIAS Herramienta de carga de sistema SRS airbag 8443
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS

VEHICULO ABS Sistema de frenos antibloqueo
ACM Módulo de control de airbag
trol, asegúrese de que el encendido está en posición
OFF. De lo contrario, podría ocasionar daños al AECM Módulo de control electrónico de
módulo. airbag (ACM)
23
INFORMACION GENERAL
ASDM Módulo de diagnóstico del sistema PDC Centro de distribución de tensión
airbag (ACM) PWM Modulado por amplitud de pulso
BCM Módulo de control de la carrocería RHD Vehículo con volante a la derecha
CAB Controlador de frenos antibloqueo RKE Apertura a distancia
DAB Airbag del conductor SBS Conmutador de cinturón de seguri-
DLC Conector de enlace de datos dad
DTC Código de diagnóstico de fallo SBT Tensor de cinturón de seguridad
EBL Luz eléctrica trasera (desempaña- SIACM Módulo de control de airbag de im-
dor de luneta trasera) pacto lateral izquierdo
ECM Módulo de control del motor SKIM Módulo de inmovilizador con llave
EVIC Centro de información del vehículo centinela
electrónico SKIS Sistema inmovilizador con llave
ITM Módulo de transceptor de intrusión centinela
T/C Tablero de conexiones SRS Sistema de sujeción suplementario
LHD Vehículo con volante a la izquierda SUV Vehículo utilitario deportivo
MIC Grupo de instrumentos mecánicos TCM Módulo de control de la transmi-
sión
ODO Cuentakilómetros
UGDO Dispositivo de apertura de puerta
ORC Controlador de sujeción de ocupan- de garaje universal
tes
VFD Pantalla fluorescente al vacío
PAB Airbag del acompañante
VTSS Sistema de seguridad antirrobo del
PCI Interfaz de comunicaciones progra- vehículo
mable
PCM Módulo de control del mecanismo
de transmisión
24
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
25
AIRBAG
Lista de síntomas:
ACELEROMETRO 1
ACELEROMETRO 2
FALLO INTERNO 1
IMPULSOR DE SALIDA 1
SENSOR DE SEGURIDAD
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1

estas pruebas será PRUEBA INTERNA DE MO-
DULO.
ACELEROMETRO 1
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, los diagnósticos de a bordo del
módulo realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el módulo identifica un circuito
interno fuera de límites.
ACELEROMETRO 2
FALLO INTERNO 1
IMPULSOR DE SALIDA 1
SENSOR DE SEGURIDAD
Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, los diagnósticos de a
bordo del módulo realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el módulo identifica un sensor
de seguridad fuera de límites.
26
AIRBAG
ACELEROMETRO 1 — (Continuación)
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1

ACM realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el ACM identifica un circuito
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO - LSIACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO - RSIACM

Asegúrese de que la batería está completamente cargada.
ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO,
DEBERA REEMPLAZARSE.
NOTA: Durante esta prueba, los módulos de AECM y ORC se mencionarán
como ACM.
De la lista que se ofrece a continuación, seleccione el módulo correspondiente que
informa de este código de diagnóstico de fallo.
SELECCIONE UNO:
ACM – DTC ACTIVO o ALMACENADO

ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE
DESCONECTADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINU-
TOS ANTES DE CONTINUAR. Reemplace el módulo de control
de airbag de acuerdo con las Instrucciones de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1.
SIACM IZQUIERDO – DTC ACTIVO o ALMACENADO

de airbag de impacto lateral izquierdo de acuerdo con las instruc-
ciones de servicio.
SIACM DERECHO – DTC ACTIVO o ALMACENADO

de airbag de impacto lateral derecho de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
NOTA: Cuando se vuelvan a conectar los componentes del sistema de

airbag, el encendido debe estar en posición OFF y la batería desconectada.
27
AIRBAG
Lista de síntomas:
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO

pruebas será PRUEBA DE INDICADOR DE AD-
VERTENCIA DE AIRBAG.
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza el bus PCI
en busca de un mensaje desde el MIC que contenga el estado del indicador de advertencia
de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocarse el encendido en posición ON,
al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta al mensaje de luz del ACM.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el estado del indicador es
ABIERTO durante 2 ó 3 mensajes consecutivos, o 2 ó 3 segundos.
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO

de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocarse el encendido en posición ON,
al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta al mensaje de luz del ACM.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el estado del indicador es EN
CORTO durante 2 ó 3 mensajes consecutivos, o 2 ó 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
MIC, FALLO DE COMUNICACION
INDICADOR DE ADVERTENCIA
ACM, INDICADOR DE ADVERTENCIA
CODIGO ALMACENADO O PROBLEMA INTERMITENTE
PRESENCIA DE CODIGO ACTIVO
28
AIRBAG
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO — (Continuación)

como ACM.
SELECCIONE DTC ACTIVO o ALMACENADO:
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2
ACM – DTC ALMACENADO

Diríjase a 5

2 Utilice la DRBIIIt para asegurarse de que existe comunicación del bus PCI con el Todos
grupo de instrumentos.
¿Se comunica el grupo de instrumentos a través del bus PCI?
No → Consulte la categoría COMUNICACION y seleccione el síntoma
relacionado SEÑAL +/- DEL BUS DEL GRUPO DE INSTRU-
MENTOS EN ABIERTO.
VER 1.
3 Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG y VISUALI- Todos

ZACION DE MONITORES.
Utilice la DRBIIIt para leer la pantalla de MONITOR DE LUZ DE ADVERTENCIA.
Seleccione el ESTADO DE LUZ visualizado en la pantalla de monitores de la DRB.
¿Visualiza la DRBIIIt ESTADO DE LUZ: CORRECTO?
No → Reemplace el grupo de instrumentos.
VER 1.
4 ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos

NECTE LA BATERIA Y ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
Repare
Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con las
Instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MO-
MENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CAE AL
SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
29
AIRBAG
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO — (Continuación)

5 NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada. Todos
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar todos los DTC de todos los módulos.
Todos códigos activos deben resolverse antes de diagnosticar los códigos almacena-
dos.
Mientras efectúa los pasos siguientes, mantenga una distancia prudente de todos los
airbag.
Utilice la DRBIIIt para observar si existen códigos activos mientras recorre el
sistema.
NOTA: Si el vehículo está equipado con conmutador ON/OFF de airbag del
acompañante, lea los DTC en todas las posiciones del conmutador.
Mueva el mazo de cableado y conectores del sistema de airbag apropiado y gire el
volante de dirección de un tope a otro.
NOTA: Compruebe los conectores – Limpie y repare según sea necesario.
Acaba de intentar simular la condición que ha fijado inicialmente el mensaje de
código de fallo.
Las comprobaciones adicionales siguientes pueden servir de ayuda a la hora de
identificar un posible problema intermitente:
- Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe
si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia fuera, separados, corroídos o
contaminados.
- Inspeccione visualmente los mazos asociados. Compruebe si hay algún cable rozado,
perforado o parcialmente roto.
- Consulte los Diagramas de cableado o Boletines de servicio técnico aplicables.
¿Pasa a ser activo el DTC?
Sí → Seleccione el síntoma apropiado de la Lista de síntomas.
No → En este momento no se detecta ningún problema. Borre todos los
códigos antes de devolver el vehículo al cliente.
30
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INS-
TRUMENTOS
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Momento de verificación: Una vez completada la prueba de bombillas del MIC, el ACM
compara los mensajes de solicitud de luz por parte del ACM, encendida o apagada, y de luz
encendida por parte del MIC, encendida o apagada, y del bus PCI. Cada mensaje se
transmite una vez por segundo o cuando se produce un cambio en el estado de la luz.
Condición de establecimiento: Si los mensajes de la solicitud de luz por parte del ACM,
encendida o apagada, y de luz encendida por parte del MIC, encendida o apagada, no
coinciden, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEL MIC
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
ACM, FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5


Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del MIC.
¿La DRBIIIt visualiza algún código de diagnóstico activo?
Sí → Para informarse sobre los problemas relacionados con el grupo de
instrumentos, consulte la lista de síntomas.
31
AIRBAG
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS —

(Continuación)
3 Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG, VISUALI- Todos
ZACION DE MONITORES y ESTADO DE LUZ DE ADVERTENCIA.
Accione la llave de encendido y observe los monitores de LUZ ENCENDIDA POR
MIC Y SOL. DE LUZ POR ACM después de la prueba de indicadores de 6 a 8
segundos.
¿Los monitores de LUZ ENCENDIDA POR MIC y de REQ. DE LUZ POR ACM
coinciden?
No → Reemplace el grupo de instrumentos mecánicos.
VER 1.
4 ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE DESCONEC- Todos

TADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTI-
NUAR.
Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

32
AIRBAG
Síntoma:
ERROR DE CONFIGURACION
ERROR DE CONFIGURACION
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el módulo de control de airbag
de impacto lateral monitoriza si los terminales de cebo eléctrico sin utilizar presentan una
resistencia de circuito de cebo eléctrico válida.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta una resistencia de circuito de
cebo eléctrico válida a través de los terminales sin utilizar.
CAUSAS POSIBLES
SELECCIONE EL MODULO QUE INFORMA DEL DTC
CABLEADO INCORRECTO DE CONECTOR DE SIACM IZQUIERDO
CABLEADO INCORRECTO DE CONECTOR DE SIACM DERECHO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO – LSIACM

NOTA: Asegúrese de que la batería está completamente cargada.
como ACM.
SELECCIONE UNO:
SIACM IZQUIERDO – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
SIACM IZQUIERDO – DTC ALMACENADO
Diríjase a 4
SIACM DERECHO – DTC ACTIVO

Diríjase a 3
SIACM DERECHO – DTC ALMACENADO

Diríjase a 4

33
AIRBAG
ERROR DE CONFIGURACION — (Continuación)

Desconecte el conector del SIACM izquierdo.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
del conector del SIACM izquierdo.
¿El cableado del conector está correcto?
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral

izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVER-
TENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CON-
TROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO,
No → Restablezca el cableado del conector del módulo de control de
airbag de impacto lateral izquierdo.

Desconecte el conector del SIACM derecho.
del conectores del SIACM derecho.
¿El cableado del conector está correcto?

derecho de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVERTEN-
CIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO, DEBERA
REEMPLAZARSE.
No → Restablezca el cableado del módulo de control de airbag de impacto
lateral derecho.
34
AIRBAG
ERROR DE CONFIGURACION — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
35
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el SIACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de cebo eléctrico de cortina.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta un circuito abierto o resistencia
alta en los circuitos de cebo eléctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO
SIACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO

1 Asegúrese de que la batería está completamente cargada. Todos
como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2
Diríjase a 4
Diríjase a 2

Diríjase a 4

36
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO — (Continuación)

ADVERTENCIA: NO DEPOSITE UN AIRBAG DE CORTINA SIN DESPLE-
GAR MIRANDO HACIA ABAJO SOBRE UNA SUPERFICIE SOLIDA, YA QUE
PUEDE SALIR DISPARADO EN CASO DE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE
ACCIDENTAL Y PODRIA PRODUCIR HERIDAS GRAVES O MORTALES.
Desconecte el conector de airbag de cortina.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag de cortina.
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON, Y A CON-
TINUACION VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO?
No → Reemplace el airbag de cortina de acuerdo con la información de
servicio.

Desconecte el puente de la herramienta de carga de airbag.
Desconecte el conector del módulo de control de airbag de impacto lateral.
Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del módulo de
control de airbag de impacto lateral.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina
entre el adaptador de SIACM de la herramienta de carga y el conector de airbag de
cortina.
¿La resistencia está por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral de
acuerdo con la información de servicio. ADVERTENCIA: SI EN
ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLA-
ZARSE.
No → Repare el abierto o la resistencia alta en los circuitos de línea 1 o

línea 2 de cebo eléctrico 1 de airbag de cortina.
37
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
38
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el SIACM monitoriza
la resistencia entre los circuitos de cebo eléctrico de cortina.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta una resistencia baja entre los
circuitos de cebo eléctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA EN CORTO A LA LINEA 2
SIACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2
Diríjase a 4
Diríjase a 2

Diríjase a 4

39
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO — (Continuación)

¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN
CORTO?

servicio.

Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del SIACM.
Mida la resistencia entre los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina
en el conector de airbag de cortina.
Sí → Repare la línea 1 de cebo eléctrico 1 de cortina en corto al circuito

de la línea 2.
No → Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral de
acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN
ZARSE.
40
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
41
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el SIACM monitoriza el
voltaje de los circuitos de cebo eléctrico de cortina.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta voltaje alto en los circuitos de
cebo eléctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE LA CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
SIACM, CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2
Diríjase a 4
Diríjase a 2

Diríjase a 4

42
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA — (Continuación)

¿La DRBIIIt visualiza CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA
BATERIA?

servicio.

Conecte el adaptador de SIACM de la herramienta de carga apropiada al conector del
SIACM.
Mida el voltaje de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina entre
el conector del airbag de cortina y masa.
¿Hay voltaje en alguno de los circuitos?
Sí → Repare la línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico de cortina 1 en corto a
la batería.

ZARSE.
43
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
44
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el SIACM monitoriza
la resistencia de los circuitos de cebo eléctrico de cortina.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta un corto a masa en los circuitos
de cebo eléctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA 1 EN CORTO A MASA
SIACM, CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2
Diríjase a 4
Diríjase a 2

Diríjase a 4

45
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA — (Continuación)

¿La DRBIIIt visualiza CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA?
No → Reemplace el airbag de cortina de acuerdo con las instrucciones de
servicio.

SIACM.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina
entre el conector de cebo eléctrico de cortina y masa.
¿La resistencia está por debajo de 10 k-ohmios en alguno de los circuitos?
Sí → Repare la línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina en corto a

masa.

ZARSE.
46
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
47
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-

TOR ABIERTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza el circuito
de conmutador de cinturón de seguridad en busca de un abierto.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM no detecta el voltaje de
circuito correcto.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITOS DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO

1 NOTA: Asegúrese de que la batería está completamente cargada. Todos
como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4


Desconecte el conmutador de cinturón de seguridad del conductor.
Mida el voltaje entre los circuitos de línea 1 y línea 2 del conmutador de cinturón de
seguridad del conductor en el conector de SBS.
Sí → Reemplace el conjunto de hebilla del conmutador de cinturón de

seguridad del conductor.
48
AIRBAG
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

Desconecte el conector del módulo de control de airbag.
control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBS del conductor entre el
conector de mazo de SBS del conductor y el adaptador de herramienta de carga de
airbag.
¿Está la resistencia de ambos circuitos por debajo de 10 k-ohmios?
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con la

Información de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MO-
SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE. DEBERA REEMPLA-
ZARSE
No → Repare el abierto en la línea 1 o la línea 2 del conmutador de
cinturón de seguridad del conductor.


dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

49
AIRBAG
Síntoma:
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A LA BATERIA

A LA BATERIA
de conmutador de hebilla de cinturón de seguridad en busca de un corto a la batería.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM detecta voltaje de
circuito alto.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
CIRCUITOS DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
A LA BATERIA
ACM, CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BA-
TERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2
Diríjase a 4

Desconecte el conmutador de cinturón de seguridad del conductor.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC activos de airbag.
¿La DRB visualiza CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURI-
DAD DEL CONDUCTOR ABIERTO?
Sí → Reemplace el conjunto de hebilla del conmutador de cinturón de
50
AIRBAG
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA

BATERIA — (Continuación)
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y, A CON-
TINUACION, VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
Mida el voltaje de los circuitos de línea y línea 2 de SBS del conductor en el conector
de SBS del conductor.
Sí → Repare la línea 1 o línea 2 del conmutador de cinturón de

seguridad del conductor en corto a la batería.
No → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con la



dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

51
AIRBAG
Síntoma:
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A MASA

A MASA
de conmutador de hebilla de cinturón de seguridad en busca de una condición de corto
entre sí o corto a masa.
circuito bajo.
CAUSAS POSIBLES
ENTRE SI
A MASA
ACM, CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2
Diríjase a 4

Mida la resistencia entre los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBS del conductor en el
conector de SBS del conductor.
Sí → Repare la línea 1 y línea 2 del conmutador de cinturón de
seguridad del conductor en corto entre sí.
52
AIRBAG
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A

MASA — (Continuación)
3 Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBS del conductor SBS del Todos
conductor entre el conector de SBS del conductor y masa.
Sí → Repare la línea 1 y la línea 2 del conmutador de cinturón de

seguridad del conductor en corto a masa.


dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

53
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

ABIERTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado un circuito abierto o resistencia alta
en los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE SBT DEL CONDUCTOR ABIERTOS
CIRCUITOS DE LINEA 1 O LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTOS

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

54
AIRBAG
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO

ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
Desconecte el SBT del conductor.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de SBT del conductor.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos.
¿Visualiza la DRB IIIt CIRCUITO DE SBT DEL CONDUCTOR ABIERTO?
No → Reemplace el tensor de cinturón de seguridad del conductor de


control de airbag.
Desconecte el conector de SBT del conductor de la herramienta de carga.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBT del conductor entre el
adaptador de la herramienta de carga y el conector de SBT del conductor.
¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?

No → Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de línea 1 o
línea 2 de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
55
AIRBAG
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
56
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR EN CORTO

CORTO
resistencia de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado resistencia baja en los circuitos de
tensor de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LI-
NEA 2
ACM, CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4
NOTA: Cuando vuelva a conectar componentes del sistema de airbag, el

encendido debe estar en posición OFF y la batería desconectada.
57
AIRBAG

CORTO — (Continuación)
Desconecte el conector de SBT del conductor.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR EN CORTO?


control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector de SBT del conductor.
Mida la resistencia entre el circuito de la línea 1 y línea 2 de SBT del conductor en
el conector de SBT del conductor.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de seguridad del

conductor en corto al circuito de línea 2 de tensor de cinturón de
58
AIRBAG

CORTO — (Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
59
AIRBAG
Síntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO A LA BATERIA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA

BATERIA
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza el voltaje
de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos de tensor
de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE SBT DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
LA BATERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

60
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATE-

RIA — (Continuación)
Desconecte el conector del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
¿Visualiza la DRBIIIt TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A LA BATERIA?


control de airbag.
Mida el voltaje de los circuitos de la línea 1 y línea 2 de SBT del conductor entre el
conector de SBT del conductor y masa.
Sí → Repare el circuito de línea 1 o línea 2 de tensor de cinturón de
seguridad del conductor en corto a la batería.
61
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATE-

RIA — (Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
62
AIRBAG
Síntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO A MASA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A

MASA
de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado un corto a masa en los circuitos de
tensor de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

63
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA —

(Continuación)
Desconecte el conector de SBT del conductor.
¿Visualiza la DRBIIIt TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A MASA?


Desconecte el conector del módulo de control de airbag
control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBT del conductor entre el
conector de SBT del conductor y masa.
Sí → Repare los circuitos de línea 1 o línea 2 de tensor de cinturón de

seguridad del conductor en corto a masa.

64
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
65
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO

resistencia de los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM detecta un circuito abierto o resistencia alta en los
circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL CONDUCTOR EN ABIERTO
CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DE MUELLE DE RELOJ ABIERTOS
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
66
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO —

(Continuación)
ADVERTENCIA: NO DEPOSITE UN AIRBAG INTACTO SIN DESPLEGAR
MIRANDO HACIA ABAJO SOBRE UNA SUPERFICIE SOLIDA, YA QUE
PUEDE SALIR DISPARADO AL AIRE EN CASO DE PRODUCIRSE UN
DESPLIEGUE ACCIDENTAL Y PODRIA PRODUCIR HERIDAS GRAVES O
MORTALES.
Desconecte el airbag del conductor.
Conecte la herramienta de carga apropiada a los conectores de airbag del conductor.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
No → Reemplace el airbag del conductor de acuerdo con la Información
de servicio.

Desconecte el conector del muelle de reloj.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector del muelle de reloj.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
No → Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la Información de
servicio.

control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del muelle de reloj.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor
entre el adaptador del ACM y el conector de muelle de reloj.
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con las

línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor.
67
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
68
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN
CORTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO

cebo eléctrico 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5
69
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO —

(Continuación)
MORTALES.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN
CORTO?
No → Reemplace el airbag del conductor.

CORTO?
No → Reemplace el muelle de reloj.

control de airbag.
Mida la resistencia entre la línea 1 y la línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor en el
conector de muelle de reloj.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del conductor en

corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor.
No → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con las
70
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
71
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

de los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos del cebo
eléctrico n° 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A
LA BATERIA
ACM, CIRCUITOS DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
SELECCIONE DTC DEL ACM ACTIVO o ALMACENADO:
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 5

72
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA — (Continuación)

MORTALES.
CORTO A LA BATERIA?
de servicio.

CORTO A LA BATERIA?
servicio.
73
AIRBAG

ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
control de airbag.
Mida el voltaje del circuito de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor entre
el conector de muelle de reloj y masa.
Sí → Repare los circuitos de línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 1 del
conductor en corto a la batería.


dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

74
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA
ACM, CIRCUITOS DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 5
75
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA — (Continuación)

MORTALES.
Desconecte el módulo de airbag del conductor.
CORTO A MASA?
de servicio.

CORTO A MASA?
No → Reemplace el muelle de reloj.

control de airbag.
entre el conector de muelle de reloj y masa.

conductor en corto a masa.

76
AIRBAG

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
77
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO

en los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ABIERTO
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5

78
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO — (Continuación)

MORTALES.
Desconecte el conector de airbag del conductor.
¿Visualiza la DRB IIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
de servicio.

Utilice la DRB para leer los DTC activos del airbag.
¿Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
servicio.

control de airbag.
entre el adaptador del ACM y el conector de muelle de reloj.

línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor.
79
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
80
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5

81
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO — (Continuación)

MORTALES.
¿Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN
CORTO?
No → Reemplace el airbag del conductor de acuerdo con la información
de servicio.

¿Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN
CORTO?
No → Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la información de
servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia entre la línea 1 y la línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor en el
conector de muelle de reloj.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 2 del conductor en
corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor.

82
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
83
AIRBAG
Síntoma:

de los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos de cebo
eléctrico 2 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 5
84
AIRBAG

MORTALES.
¿Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA?
de servicio.

¿Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA?
servicio.
85
AIRBAG

control de airbag.
Mida el voltaje del circuito de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor desde
el conector de muelle de reloj a masa.
conductor en corto a la batería.

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

86
AIRBAG
Síntoma:

CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL CONDUCTOR, CIRCUITO EN CORTO A MASA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5

87
AIRBAG

MORTALES.
¿Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA?

de servicio.

¿Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA?
No → Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la información de
servicio.

control de airbag.
entre el conector de muelle de reloj y masa.

88
AIRBAG

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
89
AIRBAG
Síntoma:
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO

en busca de un mensaje de estado de SIACM izquierdo que contenga el requerimiento de
luz de advertencia de airbag 9ON u OFF9. El mensaje de estado se envía al ACM una vez
por segundo o al producirse algún cambio en los DTC activos.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM recibe un mensaje de
estado de Luz encendida desde el SIACM izquierdo. NOTA: Esto indica que había un código
de diagnóstico de fallo activo en el SIACM izquierdo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, SIN DTC ACTIVOS DEL SIACM IZQUIERDO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4


Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM izquierdo.
¿La DRBIIIt ha visualizado algún DTC activo?
SIACM izquierdo.
90
AIRBAG
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

91
AIRBAG
Síntoma:
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO

en busca de un mensaje de estado de SIACM derecho que contenga el requerimiento de
indicador de advertencia de airbag ON - OFF. El mensaje de estado se envía al ACM una
vez por segundo o al producirse algún cambio en los DTC activos.
estado de Luz encendida desde el SIACM derecho. NOTA: Esto indica que hay un código de
diagnóstico de fallo activo en el SIACM derecho.
CAUSAS POSIBLES
SIN DTC ACTIVOS DEL SIACM DERECHO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4


Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM derecho.
¿La DRBIIIt ha visualizado algún DTC activo?
SIACM derecho.
92
AIRBAG
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

93
AIRBAG
Lista de síntomas:
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZ-
QUIERDO 1
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELAN-
TERO IZQUIERDO

pruebas será PRUEBA DE SENSOR DE IMPAC-
TOS DELANTERO IZQUIERDO.
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO 1

Momento de verificación: Los sensores de impactos delanteros izquierdos están equipa-
dos con diagnósticos de a bordo para monitorizar los circuitos internos del sensor. Si se
identifica un problema, el sensor envía el mensaje de fallo interno de sensor de impactos
delantero izquierdo 1 al ACM.
fallo interno 1 desde el sensor de impactos delantero izquierdo.
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZ-

QUIERDO
Momento de verificación: El ACM se comunica continuamente con el sensor de impactos
delantero izquierdo a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor
y los diagnósticos de a bordo son alimentados por la señal del ACM.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM y el sensor delantero
izquierdo no establecen y mantienen comunicaciones de datos válidas.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DEL SENSOR IZQUIERDO EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE LA SEÑAL ABIERTO
ACM, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO
LA REPARACION ESTA COMPLETA
94
AIRBAG
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO 1 —

(Continuación)
NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 9


Desconecte el conector del sensor de impactos delantero izquierdo.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de impactos delantero izquierdo
entre el conector del sensor izquierdo y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de impactos delantero

izquierdo en corto a la batería.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos izquierdo entre el
conector del sensor de impactos izquierdo y masa.
izquierdo en corto a masa.
4 Mida la resistencia entre los circuitos de la señal y de masa del sensor de impactos Todos
delantero izquierdo en el conector del sensor de impactos izquierdo.
Sí → Repare los circuitos del sensor de impactos delantero izquierdo en

corto entre sí.
95
AIRBAG

(Continuación)
5 Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del módulo de Todos
control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de impactos delantero izquierdo
entre el conector del sensor de impactos izquierdo y el adaptador de la herramienta
de carga.
¿Está la resistencia por debajo de 1 ohmio?
No → Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de masa del

sensor de impactos delantero izquierdo.

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos delantero izquierdo
entre el conector del sensor de impactos izquierdo y el adaptador de la herramienta
de carga.
No → Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de la señal del
sensor de impactos delantero izquierdo.
7 Reemplace el sensor de impactos delantero izquierdo. Todos

Vuelva a conectar el mazo de la carrocería del vehículo al sensor de impactos.
Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los
conectores desconectados previamente, excepto la batería.
Conecte la DRB al conector de enlace de datos; utilice la versión más actualizada del
software disponible.
Utilice la DRB III para borrar todos los códigos almacenados en todos los módulos del
sistema de airbag.
Coloque el encendido en posición OFF, y espere 15 segundos antes de colocarlo en ON.
Espere un minuto, lea los códigos activos y, si no hay ninguno, lea los códigos
almacenados.
¿Ha reaparecido el DTC activo de Sensor de impactos izquierdo?

Repare
Instrucciones de servicio.
96
AIRBAG

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
97
AIRBAG
Síntoma:
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START

Momento de verificación: Con el encendido en posición RUN o START el módulo
monitoriza el circuito RUN-START para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el voltaje en el circuito RUN –
START cae por debajo de aproximadamente 4,5 voltios para el ACM o 6,7 voltios para el
SIACM.
CAUSAS POSIBLES
COMPONENTE DEL SISTEMA AIRBAG EN CORTO A MASA
CIRCUITO RUN-START DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO RUN-START DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ACM, CIRCUITO RUN-START DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FU-
SIBLE ABIERTO
RUN-START DE MODULO EN CORTO A MASA
RSIACM, PERDIDA DE VOLTAJE DE POSICION RUN - VOLTAJE DE ENCENDIDO
LSIACM, VOLTAJE BAJO EN POSICION RUN - VOLTAJE DE ENCENDIDO

como ACM.
De la lista que se ofrece a continuación, seleccione el módulo y tipo de DTC
correspondientes para este código de diagnóstico de fallo.
SELECCIONE UNO:
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 6

Diríjase a 7
Diríjase a 8
98
AIRBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START — (Continuación)

Retire e inspeccione el fusible RUN-START de airbag.
¿Está abierto el fusible?

Mida la resistencia del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido
prot. por fusible entre el fusible RUN-START de airbag y masa.
Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada componente del sistema airbag del
circuito RUN – START, uno por uno.
NOTA: Consulte la información de servicio y los diagramas esquemáticos
del sistema para identificar el componente o componentes en el circuito
RUN - START.
¿La resistencia está por encima de 10 k-ohmios:
Sí - ¿después de retirar un componente?
Reemplace el componente del sistema airbag en corto de acuerdo
con las instrucciones de servicio y reemplace el fusible de RUN –
START de airbag. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO
EL MODULO CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
No - ¿después de retirar todos los componentes?
Repare el circuito RUN-START del encendido prot. por fusible en
corto a masa y reemplace el fusible RUN-START de airbag.

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido entre el fusible
RUN-START de airbag y masa.
¿El voltaje está por encima de aproximadamente 4,5 voltios?
No → Repare el abierto en el circuito RUN-START de salida del inte-

rruptor de encendido.
99
AIRBAG

Vuelva a instalar el fusible RUN-START de airbag retirado previamente.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot.
por fusible entre el conector del módulo de control de airbag y masa.

No → Repare el abierto en el circuito RUN-START de salida del inte-
rruptor de encendido prot. por fusible.

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

100
AIRBAG

Repare
Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVER-
TENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL

Repare
Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral
derecho de acuerdo con la información de servicio. ADVERTEN-
CIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO,
101
AIRBAG
Síntoma:
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE

Momento de verificación: Con el encendido en posición RUN, el módulo monitoriza el
circuito de RUN solamente para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condición de establecimiento: Si el voltaje en el circuito de RUN solamente cae por debajo
de 4,5 voltios, se establecerá el código.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO RUN DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CIRCUITO RUN DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
COMPROBACION DE CIRCUITO RUN EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE
EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO RUN DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 8


Retire e inspeccione el fusible del circuito RUN de airbag.
102
AIRBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE — (Continuación)

3 Retire el fusible RUN de airbag. Todos
Mida la resistencia del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible entre el fusible RUN y masa.
¿La resistencia está por debajo de 10,0 ohmios?
No → Reemplace el fusible defectuoso.


Mida la resistencia del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible entre el conector del ACM y masa.
¿La resistencia está por debajo de 10 K-ohmios?
Sí → Repare el circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido
prot. por fusible en corto a masa y reemplace el fusible RUN de
airbag.
Instrucciones de servicio y reemplace el fusible de RUN sola-
mente. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MO-
DULO DE CONTROL DE AIRBAG CAE AL SUELO, DEBERA
REEMPLAZARSE.

Mida el voltaje del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido entre el
fusible del circuito RUN de airbag y masa.
No → Repare el abierto en el circuito de salida (RUN) del interruptor de
encendido.

Vuelva a instalar el fusible de RUN de airbag.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible en el conector del módulo de control de airbag.
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida (RUN)

del interruptor de encendido prot. por fusible.
103
AIRBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

104
AIRBAG
Síntoma:
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB

en busca de mensajes desde los módulos de control de airbag de impacto lateral izquierdo
y derecho.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM detecta un módulo de
control de airbag de impacto lateral activo en el bus PCI y el ACM no está configurado para
airbag laterales.
CAUSAS POSIBLES
MODULO SIN CONFIGURAR
ACM SIN CONFIGURAR PARA AIRBAG LATERALES

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

2 Utilice la DRB para seleccionar VARIOS y a continuación CONFIGURACION DE Todos

AIRBAG LATERALES.
Luego pulse el botón de continuación para visualizar el estado actual de airbag
laterales.
¿Visualiza la DRBIIIt el estado actual como ACM SIN AIRBAG LATERAL?
Sí → Utilice la DRB para seleccionar ACM CON AIRBAG LATERALES
y configure el ACM para Airbag laterales.
105
AIRBAG
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

106
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocar el encendido en posición ON, al
producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta a un mensaje del ACM.
Condición de establecimiento: Si el mensaje del MIC no se recibe durante 10 segundos
consecutivos, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
MIC, FALLO DE COMUNICACION
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4


Utilice la DRBIIIt para asegurarse de que existe comunicación del bus PCI con el
grupo de instrumentos.
¿Se comunica el grupo de instrumentos a través del bus PCI?
No → Consulte la categoría COMUNICACION y seleccione el síntoma

relacionado SEÑAL +/- DEL BUS DEL GRUPO DE INSTRU-
MENTOS EN ABIERTO.
107
AIRBAG
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

108
AIRBAG
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO

en busca del mensaje de estado del módulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo. El SIACM izquierdo transmite el mensaje de estado al ACM en intervalos de 1
segundo.
Condición de establecimiento: Si el ACM no detecta una mensaje de estado del SIACM
izquierdo en el bus PCI durante 10 segundos se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4
2 Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG LATERAL, y Todos

a continuación LADO IZQUIERDO del menú de la DRB.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RESPUESTA o SEÑAL +/- DEL BUS EN
ABIERTO?
Sí → Consulte la categoría Comunicación para el síntoma relacionado.


Repare
109
AIRBAG
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
110
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE TRANSMISION DE PCI
FALTA DE TRANSMISION DE PCI

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el módulo transmitiendo
información a través del bus PCI.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si los diagnósticos de a bordo no
pueden detectar la información transmitida por el módulo en el bus PCI durante 4
segundos consecutivos. NOTA: Cualquier fallo del bus PCI provocará el establecimiento de
un código almacenado.
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO - RSIACM
111
AIRBAG
FALTA DE TRANSMISION DE PCI — (Continuación)

SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLA-
ZARSE.
De la lista que se ofrece a continuación, seleccione el módulo y tipo de DTC
correspondientes para este código de diagnóstico de fallo.
como ACM.
Seleccione el módulo y tipo de DTC correspondiente
ACM - ACTIVO
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION
OFF, DESCONECTE LA BATERIA Y ESPERE DOS MINUTOS
ANTES DE CONTINUAR. Reemplace el módulo de control de
airbag de acuerdo con las Instrucciones de servicio.
ACM - ALMACENADO
Diríjase a 2
SIACM IZQUIERDO – ACTIVO

airbag de impacto lateral izquierdo de acuerdo con las instruccio-
nes de servicio.
SIACM IZQUIERDO – ALMACENADO

Diríjase a 2
SIACM DERECHO – ACTIVO

airbag de impacto lateral derecho de acuerdo con la información
de servicio.
SIACM DERECHO – ALMACENADO
Diríjase a 2
112
AIRBAG
FALTA DE TRANSMISION DE PCI — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
113
AIRBAG
Lista de síntomas:
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELAN-
TERO DERECHO
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERE-
CHO 1

pruebas será PRUEBA DE SENSOR DE IMPAC-
TOS DELANTERO DERECHO.
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERE-

CHO
Momento de verificación: El ACM se comunica continuamente con el sensor de impactos
delantero derecho a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor
y los diagnósticos de a bordo son alimentados por la señal del ACM.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM y el sensor delantero
derecho no establecen y mantienen comunicaciones de datos válidas.
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO 1

Momento de verificación: Los sensores de impactos delanteros derechos están equipados
con diagnósticos de a bordo para monitorizar los circuitos internos de los sensores. Si se
identifica un problema, el sensor envía el mensaje de fallo interno de sensor de impactos
delantero derecho 1 al ACM.
fallo interno 1 desde el sensor de impactos delantero derecho.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DEL SENSOR DERECHO EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE LA SEÑAL ABIERTO
ACM, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO
LA REPARACION ESTA COMPLETA
114
AIRBAG
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO —

(Continuación)
como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 9


Desconecte el conector del sensor de impactos delantero derecho.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de impactos delantero derecho entre
el conector del sensor derecho y masa.

derecho en corto a la batería.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos derecho entre el
conector del sensor de impactos derecho y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal de detección del sensor de impactos
delantero derecho en corto a masa.
4 Mida la resistencia entre los circuitos de la señal y de masa del sensor de impactos Todos
delantero derecho en el conector del sensor de impactos derecho.
Sí → Repare los circuitos del sensor de impactos delantero derecho en

corto entre sí.
115
AIRBAG

(Continuación)
control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de impactos delantero derecho
entre el conector del sensor de impactos derecho y el adaptador de la herramienta de
carga.
No → Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de masa del

sensor de impactos delantero derecho.

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos delantero derecho
entre el conector del sensor de impactos derecho y el adaptador de la herramienta de
carga.
No → Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de la señal del
sensor de impactos delantero derecho.
7 Reemplace el sensor de impactos delantero derecho. Todos

Vuelva a conectar el mazo de la carrocería del vehículo al sensor de impactos.
Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los
conectores desconectados previamente, excepto la batería.
Conecte la DRB al conector de enlace de datos; utilice la versión más actualizada del
Utilice la DRB III para borrar todos los códigos almacenados en todos los módulos del
sistema de airbag.
Coloque el encendido en posición OFF, y espere 15 segundos antes de colocarlo en ON.
Espere un minuto, lea los códigos activos y, si no hay ninguno, lea los códigos
almacenados.
¿Ha reaparecido el DTC activo de Sensor de impactos derecho?

Repare
Instrucciones de servicio.
116
AIRBAG

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
117
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO

en busca del mensaje de estado del módulo de control de airbag de impacto lateral derecho.
El SIACM derecho transmite el mensaje de estado al ACM en intervalos de 1 segundo.
Condición de establecimiento: Si el ACM no detecta un mensaje de estado del SIACM
derecho en el bus PCI durante 10 segundos, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL SIACM DERECHO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

2 Utilice la DRBIIIt para seleccionar AIRBAG LATERAL y AIRBAG LATERAL Todos

DERECHO del menú de la DRBIIIt.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RESPUESTA o SEÑAL +/- DEL BUS EN
ABIERTO?
Sí → Consulte la categoría COMUNICACION para el síntoma relacio-
nado.
118
AIRBAG
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

119
AIRBAG
Lista de síntomas:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPA-
ÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPA-
ÑANTE EN CORTO A MASA

pruebas será PRUEBA DE CIRCUITO DE CON-
MUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL ACOMPAÑANTE.
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPA-

ÑANTE ABIERTO
Momento de verificación: El ACM monitoriza el circuito de conmutador de hebilla de
cinturón de seguridad del acompañante en busca de un abierto.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM no detecta el voltaje de
circuito correcto.

CORTO A LA BATERIA
cinturón de seguridad en busca de un corto a la batería.
circuito alto.

CORTO A MASA
cinturón de seguridad en busca de una condición de corto entre sí o corto a masa.
circuito bajo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, DTC DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE
120
AIRBAG
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con la

Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con la

121
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
en los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

122
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO —

(Continuación)
MORTALES.
Desconecte el airbag del acompañante.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag del acompañante.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO?
No → Reemplace el airbag del acompañante de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.

control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del airbag del acompañante.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 del
acompañante entre el adaptador del ACM y el conector del airbag del acompañante.


línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompañante.

123
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
124
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

cebo eléctrico 1 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

125
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO —

(Continuación)
MORTALES.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del airbag.
EN CORTO?
ción de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia entre el circuito de la línea 1 de cebo eléctrico 1 del acompañante
y la línea 2 del cebo eléctrico 1 en el conector del airbag del acompañante.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del acompañante en

corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompañante.

126
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
127
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATE-
RIA
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el ACM monitoriza el
voltaje de los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
eléctrico 1 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

128
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA —

(Continuación)
MORTALES.
Desconecte el conector de airbag del acompañante.
EN CORTO A LA BATERIA?
ción de servicio.

control de airbag.
Mida el voltaje de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompañante
entre el conector del airbag del acompañante y masa.
Sí → Repare el circuito de línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 1 del

acompañante en corto a la batería.

129
AIRBAG

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
130
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

resistencia de los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante para determinar si está
baja.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LINEA 1 Y LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

NOTA: Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag del
acompañante.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

131
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA — (Continuación)

MORTALES.
EN CORTO A MASA?
ción de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 1 del
acompañante entre el conector del módulo de airbag del acompañante y masa.
Sí → Repare los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 del

acompañante en corto a masa.
132
AIRBAG

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
133
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

resistencia de los circuitos del cebo eléctrico 2 del acompañante.
en los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

134
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO — (Continuación)

MORTALES.
¿Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO?
ción de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 2 del
acompañante entre el adaptador del ACM y el conector del airbag del acompañante.


línea 2 de cebo eléctrico 2 del acompañante.
135
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
136
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

137
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO —

(Continuación)
MORTALES.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC activos.
¿Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO?
ción de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia entre los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 2 del
acompañante en el conector de airbag del acompañante.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 2 del acompañante en

corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del acompañante.
138
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
139
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATE-
RIA
CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el ACM monitoriza el
voltaje de los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
eléctrico 2 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

140
AIRBAG

(Continuación)
MORTALES.
CORTO A LA BATERIA?
ción de servicio.

control de airbag.
Mida el voltaje de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 2 del acompañante
entre el conector del airbag del acompañante y masa.
Sí → Repare el circuito de línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 2 del

acompañante en corto a la batería.

141
AIRBAG

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
142
AIRBAG
Síntoma:

resistencia de los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante para determinar si es baja.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4
143
AIRBAG

MORTALES.
CORTO A MASA?
ción de servicio.

MORTALES.
control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 2 del
acompañante entre el conector del módulo de airbag del acompañante y masa.
Sí → Repare el circuito de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 2 del
acompañante en corto a masa.
144
AIRBAG

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
145
AUDIO
Síntoma:
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO – SISTEMA DE AUDIO BASICO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO – SISTEMA DE AUDIO BASICO

Momento de verificación: Encendido en posición RUN y fusible de IOD instalado.
Condición de establecimiento: La radio ha detectado un corto en la salida durante más de
10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
ALTAVOZ DERECHO DEL T/I
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA.
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
ALTAVOZ TRASERO DERECHO
(+) CIRCUITO EN CORTO A MASA
SECCION DE ALTAVOCES DE LA RADIO
(-) CIRCUITO EN CORTO A MASA
CIRCUITOS (+) Y (-) DEL ALTAVOZ EN CORTO ENTRE SI

Encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio.
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON y espere 10 segundos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del sistema de audio.
¿La DRBIIIt visualiza TODAS LAS SALIDAS EN CORTO?
No → Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la

Información de servicio como ayuda para aislar un posible corto
intermitente.
VER 1.
146
AUDIO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO – SISTEMA DE AUDIO BASICO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del altavoz izquierdo del T/I.
Encienda la radio.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del sistema de audio.
No → Reemplace el altavoz izquierdo del T/I.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera izquierda.
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz de puerta delantera izquierda.

VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz derecho del T/I.
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz derecho del T/I.

VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera derecha.
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz de puerta delantera derecha.
VER 1.
147
AUDIO

Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero izquierdo.
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz trasero izquierdo.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero derecho.
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz trasero derecho.

VER 1.

Desconecte el conector C1 de mazo de la radio.
Mida la resistencia entre masa y cada circuito (+) de altavoz.
¿Está la resistencia por debajo de 1000,0 (1K) ohmios?
Sí → Repare el circuito (+) de altavoz en corto a masa.

VER 1.
148
AUDIO

Mida la resistencia entre masa y cada circuito (-) de altavoz.
Sí → Repare el circuito (-) de altavoz en corto a masa.

VER 1.

Mida la resistencia entre cada circuito (+) de altavoz y cada circuito (-) de altavoz.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000 (1K) ohmios en alguna de las mediciones?
Sí → Repare los circuitos de altavoz en corto entre sí.
VER 1.

Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
149
AUDIO
Síntoma:
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM

10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO

Encienda la radio.
intermitente.
VER 1.

Encienda la radio.
VER 1.
150
AUDIO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM — (Continuación)

Encienda la radio.
VER 1.

VER 1.


VER 1.

VER 1.
Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
151
AUDIO
Lista de síntomas:
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC.
FALLO MECANICO DEL CD
*CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA
*ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE
NO FUNCIONA
*BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA
*ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA
*FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO
FUNCIONAN
*CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUN-
CIONA
*CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA

pruebas será REPRODUCTOR DE CASETES
QUE NO FUNC.
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC.

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y la radio
encendida.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si la radio detecta un fallo interno
del casete.
FALLO MECANICO DEL CD

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el reproduc-
tor de CD encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si la radio detecta un fallo
mecánico del CD.
152
AUDIO
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC. — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO

1 NOTA: Si se establece un DTC, bórrelo e intente volver a establecer el DTC. Todos
Si el DTC vuelve a establecerse, siga esta prueba.
Este es un fallo interno de la radio.
Vea la reparación
Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
153
AUDIO
Síntoma:
FALLO MECANICO DEL CAMBIADOR DE CD
FALLO MECANICO DEL CAMBIADOR DE CD

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el cambiador
de CD encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el cambiador de CD detecta un
fallo mecánico.
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO

1 NOTA: Borre el DTC e intente restablecerlo. Si el DTC vuelve a establecerse, Todos
siga esta prueba.
Este es un fallo interno del cambiador de CD.
Vea la reparación
Repare
Reemplace el cambiador de CD.
VER 1.
154
AUDIO
Síntoma:
FALLO DE LECTURA DE CAMBIADOR DE CD

de CD encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si se instala en el cambiador de CD
un disco que no está formateado como CD de música.
CAUSAS POSIBLES

1 Reemplace el CD con problemas por uno que esté en buen estado, limpio, sin rayar y Todos
que sea de música.
Encienda la radio y seleccione un CD que se sepa que está en buen estado.
¿La DRBIIIt visualiza FALLO DE LECTURA DE CAMBIADOR DE CD?
Sí → Reemplace el cambiador de CD.
VER 1.
155
AUDIO
Síntoma:
TEMPERATURA DE CAMBIADOR DE CD ALTA
TEMPERATURA DE CAMBIADOR DE CD ALTA

de CD encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si la temperatura en el interior del
cambiador de CD está por encima de +65° C (+145° F).
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE TEMPERATURA ALTA

1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio. Todos
Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
Si el vehículo ha estado expuesto al calor de la luz solar o a temperaturas muy frías,
llévelo al interior o abra las puertas para permitir que se estabilice la temperatura
interior.
El cambiador de CD funcionará con temperaturas comprendidas entre -23° C y 65º C
(-10º F y +145º F).
¿La DRBIIIt visualiza TEMPERATURA ALTA DE CAMBIADOR DE CD?
Sí → Reemplace el cambiador de CD.
VER 1.
156
AUDIO
Síntoma:
FALLO DE REPRODUCCION DE CD
Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el repro-
ductor de CD de la radio encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si en el reproductor de CD de la
radio se instala un CD que no está formateado como un CD de música, o que está rayado
o sucio, de forma que la radio no puede reproducir el CD.
CAUSAS POSIBLES

que sea de música.
Encienda el reproductor de CD de la radio.
¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE REPRODUCCION DE CD?
Sí → Reemplace la radio.
VER 1.
157
AUDIO
Síntoma:
FALLO DE LECTURA DE CD
Condición de establecimiento: El código se establecerá si se instala en el reproductor de
CD de la radio un disco que no está formateado como CD de música.
CAUSAS POSIBLES

que sea de música.
Encienda el reproductor de CD de la radio.
¿La DRBIIIt visualiza FALLO DE LECTURA DE CD?
VER 1.
158
AUDIO
Síntoma:
TEMPERATURA DE CD ALTA
TEMPERATURA DE CD ALTA
Condición de establecimiento: El código se establecerá si la temperatura en el interior del
reproductor de CD de la radio está por encima de +70° C (+156° F).
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE TEMPERATURA ALTA

1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio. Todos
Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
Si el vehículo ha estado expuesto al calor de la luz solar o a temperaturas muy frías,
llévelo al interior o abra las puertas para permitir que se estabilice la temperatura
interior.
El reproductor de CD de la radio funcionará con temperaturas comprendidas entre
-23° C y 70º C (-10º F y +156º F).
¿La DRBIIIt visualiza TEMPERATURA DE CD ALTA?
VER 1.
159
AUDIO
Síntoma:
NIVEL DE VOLTAJE BAJO
NIVEL DE VOLTAJE BAJO

Momento de verificación:
Condición de establecimiento: La radio detecta un voltaje más bajo de lo normal.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE EL SISTEMA DE CARGA
COMPRUEBE EL NIVEL DE VOLTAJE EN LA RADIO
RADIO

1 Reemplace el sistema de carga de acuerdo con la Información de servicio. Todos
¿Funciona correctamente el sistema de carga?
No → Consulte la Información de servicio apropiada y repare según sea
necesario.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo de la radio.
Mida el voltaje de cada circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
¿Es el voltaje de aproximadamente 14 voltios o más en cada medición?
No → Repare la resistencia alta en el circuito.

VER 1.
3 Nota: Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados. Todos

Coloque el encendido en posición ON y encienda la radio.
¿Reaparece el DTC?
VER 1.
160
AUDIO
Síntoma:
FALTA DE CONEXION DE ANTENA
FALTA DE CONEXION DE ANTENA

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y la radio en el modo de
búsqueda adelante/atrás.
Condición de establecimiento: Con la radio en el modo de búsqueda o exploración durante
dos minutos, la radio no detecta una conexión de antena o no recibe una señal de emisora
de radio.
CAUSAS POSIBLES
CONEXION DE ANTENA DEFECTUOSA
PRUEBE LA ANTENA
RADIO

Desconecte el conector de la antena de la radio.
Inspeccione la conexión de antena de la radio.
¿Está la conexión de antena de la radio limpia y apretada?
No → Repare la conexión de la antena según sea necesario.

VER 1.
2 Consulte Sistema de audio en la Información de servicio y pruebe la antena siguiendo Todos

el procedimiento de servicio.
¿Está la antena en buen estado?
No → Repare o reemplace el conjunto de antena según sea necesario.

VER 1.
3 Nota: Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados. Todos

Coloque el encendido en posición ON y encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de audio, sitúe la radio en el modo de
exploración adelante y exploración atrás y espere aproximadamente 2 minutos antes
de continuar.
¿Reaparece el DTC?
VER 1.
161
AUDIO
Síntoma:
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO
BASICO
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO BASICO

10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I
ALTAVOZ DERECHO DEL T/I
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
ALTAVOZ TRASERO DERECHO

Encienda la radio.
¿La DRBIIIt visualiza INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA?
intermitente.
VER 1.
162
AUDIO
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO BASICO —

(Continuación)
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz izquierdo del T/I.
VER 1.

Encienda la radio.

VER 1.

Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz derecho del T/I.

VER 1.

Encienda la radio.
VER 1.
163
AUDIO

(Continuación)
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz trasero izquierdo.
VER 1.

Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz trasero derecho.

VER 1.


VER 1.
164
AUDIO

(Continuación)

VER 1.

VER 1.

Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
165
AUDIO
Síntoma:
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO
PREMIUM
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO PREMIUM

10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO

Encienda la radio.
intermitente.
VER 1.

Encienda la radio.

VER 1.
166
AUDIO
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO PREMIUM —

(Continuación)
Encienda la radio.
VER 1.

VER 1.


VER 1.

VER 1.
Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
167
AUDIO
Síntoma:
*CONMUTADORES DE RADIO REMOTOS QUE NO FUNCIONAN (SI
ESTA EQUIPADO)
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON LA RADIO
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADORES
CONMUTADOR REMOTO IZQUIERDO DE LA RADIO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR REMOTO DERECHO DE LA RADIO EN CORTO A MASA
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO A MASA EN EL CONMUTADOR
CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO AL CIRC. DE RETORNO MUX DE CONTROL
DE LA RADIO EN EL CONMUTADOR
MUELLE DE RELOJ EN CORTO A MASA
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO A MASA
CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO AL CIRC. DE RETORNO MUX DE CONTROL
DE LA RADIO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – CORTO INTERNO
MUELLE DE RELOJ ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO MUX DE CONTROL DE LA RADIO ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - ABIERTO INTERNO

Utilice la DRB para intentar comunicar con la radio.
¿Ha podido la DRB comunicar con la radio?

piado.
VER 1.

Encienda la radio.
Accione todas las funciones del conmutador de radio remoto.
¿Solamente una función o un conmutador no funciona correctamente?
Sí → Repare un abierto en el circuito MUX de control de la radio o el

circuito de retorno MUX de control de la radio entre el conmutador
que no funciona y el muelle de reloj. Si está correcto, reemplace el
conmutador de radio remoto.
VER 1.
168
AUDIO
*CONMUTADORES DE RADIO REMOTOS QUE NO FUNCIONAN (SI ESTA EQUIPADO)

Utilice la DRB para entrar en Ordenador de la carrocería, después Sensores y
monitorizar el voltaje del Conm. de control de la radio.

Encienda la radio.
Desconecte el conector C1 de mazo de muelle de reloj.
Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de control de la radio y el circuito
de retorno MUX de control de la radio.
¿Ha cambiado la radio de estación?
Sí → Repare un abierto en el circuito MUX de control de la radio o el

circuito de retorno MUX de control de la radio entre el muelle de
reloj y el empalme a los conmutadores. Si está correcto, reemplace
el muelle de reloj.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de retorno MUX de control de la radio entre el
conector C2 del BCM y el conector C1 del muelle de reloj.
No → Repare un abierto en el circuito de retorno MUX de control de la
radio entre el muelle de reloj y el BCM.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito MUX de control de la radio entre el conector C2 del
BCM y el conector C1 del muelle de reloj.
No → Repare un abierto en el circuito MUX de control de la radio entre

el muelle de reloj y el BCM.
VER 1.

Repare
Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con la
VER 1.
169
AUDIO

8 ADVERTENCIA: Coloque el encendido en posición OFF, desconecte la Todos
batería y espere 2 minutos antes de continuar.
PRECAUCION: No deposite un módulo de airbag intacto sin desplegar
mirando hacia abajo sobre una superficie sólida, ya que puede salir dispa-
rado en caso de producirse un despliegue accidental.
Retire el módulo de airbag del conductor.
Desconecte el conector de mazo del conmutador remoto izquierdo de la radio.
Coloque el encendido en posición ON, y vuelva a conectar la batería.
Sí → Reemplace el conmutador remoto izquierdo de la radio.

VER 1.
9 ADVERTENCIA: Coloque el encendido en posición OFF, desconecte la Todos

batería y espere 2 minutos antes de continuar.
PRECAUCION: No deposite un módulo de airbag intacto sin desplegar
mirando hacia abajo sobre una superficie sólida, ya que puede salir dispa-
rado en caso de producirse un despliegue accidental.
Retire el módulo de airbag del conductor.
Desconecte el conector de mazo del conmutador remoto derecho de la radio.
Coloque el encendido en posición ON, y vuelva a conectar la batería.
Sí → Reemplace el conmutador remoto derecho de la radio.
VER 1.

170
AUDIO

NOTA: Asegúrese de que ambos conmutadores de radio remotos están
desconectados.
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de control de la radio en el conector
C3 de mazo de muelle de reloj.
Sí → Repare el circuito MUX de control de la radio en corto a masa entre

el muelle de reloj los conmutadores de radio remotos.
VER 1.
No → Repare el circuito MUX de control de la radio en corto al circuito

de retorno MUX de la radio entre el muelle de reloj y los
conmutadores de radio remotos.
VER 1.

Sí → Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la información de
servicio.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de control de la radio.
Sí → Repare el circuito MUX de control de la radio en corto a masa entre

el muelle de reloj y el BCM.
VER 1.
171
AUDIO

Mida la resistencia entre el circuito MUX de control de la radio y el circuito de retorno
MUX de control de la radio.
Sí → Repare el circuito MUX de control de la radio en corto al circuito de

retorno MUX de la radio entre el muelle de reloj y el BCM.
VER 1.
No → Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con la

VER 1.
172
TIMBRE
Síntoma:
*TIMBRE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
SINTOMAS RELACIONADOS CON EL TIMBRE

Utilice la DRBIIIt, para accionar el timbre.
¿Funciona el timbre?
Sí → Consulte la categoría Timbre para el o los síntomas relacionados.
VER 1.
No → Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-

ción de servicio.
VER 1.
173
TIMBRE
Síntoma:
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y
LLAVE RETIRADA
CAUSAS POSIBLES
ESTADO DE CONM. DE LLAVE EN ENC.
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO EN CORTO
DETECCION DE CONM. DE LLAVE EN ENCENDIDO EN CORTO A MASA

1 NOTA: Asegúrese de que las luces exteriores se encienden y apagan correc- Todos
tamente, y que se encuentran apagadas antes de continuar con esta prueba.
Utilice la DRB III para seleccionar: Carrocería, Ordenador de la carrocería, Entrada/
Salida.
Retire la llave del interruptor de encendido.
Lea el estado de Llave en encendido.
¿Visualiza la DRB III Llave en enc. ABIERTO?
Sí → Consulte la información de servicio en busca de otras causas
posibles.
VER 1.
2 Desconecte el conector de interruptor de encendido. Todos

¿Se ha apagado el timbre?
Sí → Compruebe si el cilindro de cerradura de encendido está dañado.

Si está correcto, reemplace el interruptor de encendido.
VER 1.

Desconecte el conector de interruptor de encendido.
Desconecte el conector C1 del módulo de control de la carrocería.
Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de llave en
encendido en el conector del interruptor de encendido.
Sí → Repare el cable de detección del conmutador de llave en encendido

en corto a masa.
VER 1.
174
TIMBRE
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y LLAVE RETI-
RADA — (Continuación)
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería según
VER 1.
175
TIMBRE
Síntoma:
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUC-
TOR ABIERTA QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
OBSERVE EL ESTADO DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
BCM – ESTADO DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO INCORRECTO

Utilice la DRB para leer los DTC del BCM.
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC de Comunicación o Salida de activación del grupo
de instrumentos?
Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse del síntoma apro-
piado.
VER 1.
2 Para que el resultado de esta prueba sea válido, el conmutador de puerta del Todos
conductor entreabierta debe funcionar correctamente.
NOTA: Asegúrese de que la llave aún está en el interruptor de encendido.
Utilice la DRBIIIt para entrar en Ordenador de la carrocería, a continuación en
Entradas/Salidas y lea el estado del conmutador de llave en encendido.
¿Visualiza la DRB: LLAVE EN ENC.: CERRADO?
Sí → Reemplace el Módulo de control de la carrocería.

VER 1.

Conecte a la inversa un cable de puente entre el circuito de detección del conmutador
de llave y masa en el conector del interruptor de encendido.
Utilice la DRB IIIt para entrar en Ordenador de la carrocería, a continuación
Entradas y Salidas y observe el estado del Conmutador de llave en encendido.
¿La DRBIII visualiza Conm. de llave en enc.: Cerrado?
Sí → Reemplace el interruptor de encendido.
VER 1.
176
TIMBRE
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA QUE

NO FUNCIONA — (Continuación)
Apague todas las luces.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa en el conector del interruptor de
encendido.

VER 1.

Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de control de la carrocería.
Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de llave en encendido
entre el conector del interruptor de encendido y el conector C1 de mazo del BCM.
No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de
llave en encendido.
VER 1.
Repare
Reemplace el Módulo de control de la carrocería.
VER 1.
177
TIMBRE
Síntoma:
*PROBLEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
CAUSAS POSIBLES
CODIGO DE PAIS INCORRECTO PROGRAMADO EN EL BCM

1 Nota: Este timbre de advertencia de alta velocidad es para los piases de la costa del Todos
Golfo solamente.
Utilice la DRBIIIt en Varios para comprobar el ajuste fijado para código de país del
módulo de control de la carrocería.
¿Es el código de país incorrecto?
Sí → Programe el ajuste de código de país correcto.
VER 1.

VER 1.
178
COMUNICACIONES
Síntoma:
IOD DE BATERIA DESCONECTADO EN EL BCM
IOD DE BATERIA DESCONECTADO EN EL BCM

Momento de verificación: Cada vez que la DRB solicita los DTC del BCM, éste comprueba
si hay voltaje de la batería en el circuito de IOD.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el BCM detecta un voltaje bajo o
falta de voltaje en el circuito de IOD.
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DE DTC ACTIVO
FUSIBLE Nº 34 DEL TABLERO DE CONEXIONES
COMPRUEBA LA ALIMENTACION DE B(+) PROT. POR FUSIBLE AL FUSIBLE
FALLO DE IOD DEL TABLERO DE CONEXIONES

1 Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Todos
Utilice la DRB para borrar los DTC del BCM.
Coloque el encendido en posición OFF y después en posición ON.
¿Visualiza la DRB: Desconexión de IOD de batería en el BCM?
No → En este momento no se detecta ningún problema. Consulte los
diagramas de cableado de la información de servicio como ayuda
para identificar un posible problema de cableado intermitente.
VER 1.
2 Inspeccione el fusible nº 34 del tablero de conexiones. Todos

Sí → Vuelva a instalar o reemplace el fusible nº 34 del tablero de

conexiones. Utilice los diagramas de cableado de la información de
servicio como ayuda para identificar un posible problema intermi-
tente del cableado.
VER 1.
179
COMUNICACIONES
IOD DE BATERIA DESCONECTADO EN EL BCM — (Continuación)

3 Retire del tablero de conexiones el fusible nº 34. Todos
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el lado de B(+)
prot. por fusible del fusible.
No → Compruebe si el fusible nº 7 del PDC está abierto. Si está correcto,

repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible, entre el PDC
y el fusible.
VER 1.
4 Instale el fusible nº 34 en el tablero de conexiones. Todos

Retire el BCM del tablero de conexiones.
prot. por fusible en la cavidad 15 del conector de tablero de conexiones y módulo de
control de la carrocería.
NOTA: Asegúrese de que todos los conectores del tablero de conexiones
estén conectados en este momento.
Sí → Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con la
VER 1.
No → Reemplace el tablero de conexiones de acuerdo con la información
de servicio.
VER 1.
180
COMUNICACIONES
Síntoma:
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM

Momento de verificación: Cada vez que la DRB solicita los DTC del BCM, éste lleva a cabo
un prueba de suma de verificación de EEPROM.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el BCM detecta un fallo de suma
de verificación de EEPROM.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE EEPROM INTERNO DEL BCM

¿Reaparece el DTC?
Sí → Actualice o reemplace el módulo de control de la carrocería según

VER 1.
181
COMUNICACIONES
Síntoma:
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE ACTUALIZACION RA-
PIDA
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE ACTUALIZACION RAPIDA

Momento de verificación: Cada vez que la DRB lleva a cabo el proceso de actualización
rápida, el BCM lleva a cabo una prueba rápida de suma de verificación.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el BCM detecta un fallo de suma
de verificación rápida.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION ACTUALIZACION RAPIDA DEL BCM

¿Reaparece el DTC?
Sí → Actualice o reemplace el módulo de control de la carrocería según
VER 1.
182
COMUNICACIONES
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ITM
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ITM

Momento de verificación: Con el encendido en posición RUN y el fusible de IOD instalado.
Condición de establecimiento: El BCM no recibe ningún mensaje del Módulo de trans-
ceptor de intrusión (ITM) durante al menos 30 segundos.
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION

Utilice la DRB para entrar en Alarma antirrobo y a continuación Módulo de
intrusión.
¿Ha podido la DRB identificar o comunicar con el módulo de intrusión?
No → Consulte la categoría Comunicaciones en busca de síntomas

relacionados.
VER 1.
2 Utilice la DRB para borrar los DTC. Todos

Coloque el encendido en posición ON y espere aproximadamente 1 minuto.
Utilice la DRB para leer los DTC.
¿Reaparece el DTC?
Sí → Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con la

VER 1.
183
COMUNICACIONES
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM

Momento de verificación: Con el encendido en posición RUN y el fusible de IOD instalado.
Condición de establecimiento: El BCM no recibe ningún mensaje del PCM durante al
menos 30 segundos.
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL PCM

Utilice la DRB para entrar en Ordenador de la carrocería, Pruebas de sistemas y, a
continuación Monitor del PCM.
¿Visualiza la DRB: PCM activo en el BUS?
Sí → Utilice la DRB para borrar los DTC. Cicle el interruptor de
encendido y compruebe si existen DTC del BCM. Si el DTC vuelve
a establecerse, reemplace el módulo de control de la carrocería
VER 1.

Utilice la DRB para intentar comunicar con el PCM.
¿Puede la DRB comunicar con el PCM?

piado.
VER 1.
184
COMUNICACIONES
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM — (Continuación)

PRECAUCION: SI ES NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL
PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑA-
RAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA
CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA
HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAG-
NOSIS.
Desconecte la DRBIIIt del DLC.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el DLC y el conector del PCM.
Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión de

acuerdo con la información de servicio.
VER 1.
VER 1.
185
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG

Desconecte el conector C1 de mazo del ACM.
Conecte el adaptador de ACM de la herramienta de carga apropiada al conector del
ACM.
Coloque el encendido en posición ON y, a continuación, vuelva a conectar la batería.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de
salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible y el circuito de salida
(RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector del ACM.
NOTA: Un circuito abierto no provocará una condición de FALTA DE RESPUESTA.
¿Se ilumina la luz de prueba en ambos circuitos?
No → Repare un abierto en los circuitos de salida (RUN) del interruptor

de encendido prot. por fusible y de salida (RUN/START) del

ACM.
de masa.
NOTA: Asegúrese de que la luz de prueba se conecta al terminal positivo de
la batería.
Cuando se vuelven a conectar los componentes del sistema de airbag, el

186
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM — (Continuación)

3 Nota: Asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con otros módulos. Todos
Si no es así, consulte el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI y repare
ACM.
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del ACM.

Información de servicio. ADVERTENCIA: Asegúrese de que la
batería esté desconectada y espere 2 minutos antes de continuar.

187
COMUNICACIONES
Síntoma:
CARROCERIA
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON OTRO MODULO

Utilice la DRB para intentar comunicar con el módulo de control de airbag.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
¿Puede la DRB identificar o comunicarse con el ACM y el CAB?

Fallo de comunicación del bus PCI.
VER 1.

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del BCM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar cada
circuito de masa.
¿La luz de prueba se ilumina en cada circuito?

VER 1.
188
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA —

(Continuación)
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del BCM.
VER 1.
Repare
Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con la
VER 1.
189
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR
DE VIAJE
CAUSAS POSIBLES
ABIERTO

1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus Todos
PCI con otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de
Desconecte el conector de mazo de brújula y miniordenador de viaje.
de masa.

VER 1.
encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
que se encuentran en la información de servicio.
VER 1.
190
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE —

(Continuación)
prot. por fusible.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los
diagramas de cableado que se encuentran en la Información de
servicio.
VER 1.
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector de la brújula y miniordenador de viaje.
Sí → Reemplace la brújula y miniordenador de viaje de acuerdo con la

VER 1.

VER 1.
191
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTI-
BLOQUEO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CAB
ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENC. PROT. POR FUSIBLE
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de la carrocería
(BCM).
¿Ha podido la DRB identificar o establecer comunicación con uno y otro módulo?
No → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma Fallo

de comunicación del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

Desconecte el conector de mazo del CAB.
circuitos de masa.
¿Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos?
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.

192
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO —

(Continuación)
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del CAB.
Repare
Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la Informa-
ción de servicio.
193
COMUNICACIONES
Síntoma:
SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES

pregunta.
carrocería.

VER-2.
194
COMUNICACIONES

(Continuación)
osciloscopio.
nente (Pep).
VER-2.
VER-2.
195
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) -
DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM

1 Efectúe el síntoma Comprobación de los circuitos de masa y alimentación del ECM en Todos
la categoría Capacidad de conducción.
VER-2.


pregunta.

VER-2.

VER-2.
196
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL SOLAMENTE —

(Continuación)

VER-2.

Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI entre el conector del ECM y el
DLC.
VER-2.
VER-2.
197
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
CAUSAS POSIBLES

Apague todas las luces.
Desconecte el conector de mazo del grupo de instrumentos.
de masa.
VER 1.


VER 1.

prot. por fusible.
VER 1.
198
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS — (Continuación)

osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del grupo de instrumentos.

VER 1.
Repare
Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
VER 1.
199
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE TRANSCEPTOR
DE INTRUSION
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION

Desconecte el conector de mazo del módulo de transceptor de intrusión.
de masa.
VER 1.
prot. por fusible.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los

servicio.
VER 1.
200
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION —

(Continuación)
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del módulo de transceptor de intrusión.
Sí → Reemplace el módulo de transceptor de intrusión de acuerdo con la

VER 1.
VER 1.
201
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO
CAUSAS POSIBLES
INVESTIGACION DEL ACM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/START)
ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sujeciones pasivas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Airbag, y lea los DTC activos.
¿Se establece el DTC Pérdida de encendido en posición RUN/START?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe el síntoma Pérdida de
encendido (RUN/START).

Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
Desconecte el conector de mazo del módulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo.
SIACM.
de masa.
la batería.
Nota: Cuando se vuelvan a conectar los componentes del sistema de airbag,

el encendido debe estar en posición OFF y la batería desconectada.
202
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO — (Continuación)

3 Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos
izquierdo.
SIACM.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot.
por fusible.


4 NOTA: Asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con otros módu- Todos
los. Si no es así, consulte el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI y
repare según sea necesario.
izquierdo.
SIACM.
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del módulo de control de airbag de impacto lateral izquierdo.
Sí → Reemplace el Módulo de control de airbag de impacto lateral

izquierdo (LSIACM) según la Información de servicio. ADVER-
TENCIA: Asegúrese de que la batería esté desconectada y espere
2 minutos antes de continuar.

203
COMUNICACIONES
Síntoma:
CAUSAS POSIBLES

pregunta.
carrocería.

204
COMUNICACIONES

mente.
osciloscopio.
nente (Pep).
205
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI ABIERTO

1 Efectúe el síntoma Comprobación de circuitos de alimentación y masa del PCM en la Todos
categoría Capacidad de conducción.
NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploración genérica,
intente comunicar con el PCM.
NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herra-
mienta de exploración genérica, puede que no sea necesario efectuar este
paso.

206
COMUNICACIONES

pregunta.



Mida el voltaje del circuito de recepción de SCI en el conector del DLC (cav. 6).
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de recepción de SCI.


Mida la resistencia entre el circuito de transmisión de SCI y el circuito de recepción
de SCI en el conector del PCM.
Sí → Repare el corto entre el circuito de transmisión y el circuito de
recepción de SCI.
207
COMUNICACIONES

Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepción de SCI.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI.


Mida la resistencia del circuito de recepción de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
No → Repare un abierto en el circuito de recepción de SCI.

Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.

Repare
208
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO
CIRCUITO DE MASA DE LA RADIO ABIERTO
RADIO

pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de la carrocería
(BCM).
No → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma Fallo

de comunicación del bus PCI.
VER 1.

No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por

fusible abierto o en corto. Consulte los diagramas de cableado que
se encuentran en la información de servicio.
VER 1.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear ambos
circuitos B(+) prot. por fusible.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible abierto o en corto. Consulte

los diagramas de cableado que se encuentran en la Información de
servicio.
VER 1.
209
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO — (Continuación)

circuitos de masa.

VER 1.
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector de la radio.
VER 1.

VER 1.
210
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO
CAUSAS POSIBLES
INVESTIGACION DEL ACM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/START)
ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sujeciones pasivas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Airbag, y lea los DTC activos.
¿Se establece el DTC Pérdida de encendido en posición RUN/START?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe el síntoma Pérdida de
encendido (RUN/START).

Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
derecho.
de masa.
la batería.

211
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO — (Continuación)

3 Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos
derecho.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot.
por fusible.
4 NOTA: Asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con otros módu- Todos
los. Si no es así, consulte el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI y
derecho.
osciloscopio.
nente (Pep).
Seleccione F2 para osciloscopio, a continuación pulse ENTER para seleccionar el
canal.
PCI en el conector del módulo de control de airbag de impacto lateral derecho.

derecho (RSIACM) según la Información de servicio. ADVERTEN-
CIA: Asegúrese de que la batería esté desconectada y espere 2
minutos antes de continuar.

212
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL BCM
ABIERTO
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

carrocería.
¿Ha podido identificarse o comunicarse la DRB con el BCM?
No → Consulte la lista de síntomas en busca de problemas relacionados

con falta de comunicación con el BCM.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cada
circuito de masa.


213
COMUNICACIONES

CENTINELA — (Continuación)
prot. por fusible.

osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del SKIM.


Repare
214
COMUNICACIONES
Síntoma:
CAJA DE CAMBIOS
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, EN
MARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arran-
que) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS

pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de airbag (ACM).
No → Consulte la categoría Comunicación de la carrocería y efectúe el
síntoma Fallo de comunicación del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.

de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible.

interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte la localización
de los diagramas de cableado de la Información de servicio.
215
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-

BIOS — (Continuación)
de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
Observe la luz de prueba mientras coloca momentáneamente el interruptor de
encendido en posición START.

de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
que se encuentran en la Información de servicio.

Con un voltímetro en la escala de milivoltios, mida el voltaje del circuito de salida
(START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: Si hay voltaje en este circuito con el interruptor de encendido en
cualquier posición que no sea START, puede existir una condición de falta
de respuesta.
NOTA: Un voltaje de hasta 0,080 milivoltios puede provocar esta condición.
NOTA: Compruebe si existen componentes instalados postventa que puedan
provocar esta condición.
Realice este paso con el interruptor de encendido en cada posición, exceptuando la
posición START.
¿Hay voltaje?
Sí → Repare el circuito de salida (START) del interruptor de encendido

prot. por fusible en corto a tensión. Consulte los diagramas de
cableado que se encuentran en la Información de servicio.
Nota: Reinstale el relé del motor de arranque original.

No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los

servicio.
216
COMUNICACIONES

circuito de masa en el conector de mazo del TCM.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexión
principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los
servicio.
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del TCM.

8 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos circuitos de
alimentación eléctrica y masa.
Repare
Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdo
con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA
EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RA-
PIDO.
217
COMUNICACIONES
Síntoma:
CAUSAS POSIBLES

vehículo.
EN ABIERTO.

rotos.

VER 1.
218
COMUNICACIONES

Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el Conector de enlace de datos
(DLC) y el conector de mazo del PCM/ECM.
VER 1.


desconectados?

VER 1.

VER 1.
219
COMUNICACIONES


VER 1.
masa.
VER 1.
220
Síntoma:
FALTA DE MENSAJES DEL BUS
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL EVIC
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - PCM
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - BCM
CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO

1 NOTA: La autocomprobación del EVIC puede efectuarse manualmente o Todos
Efectúe la autocomprobación del EVIC.
Pulse y mantenga pulsados los botones RESET y C/T del EVIC mientras coloca el
¿Visualiza el EVIC “PASS” (superada)?

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Ordenador de la carrocería, Pruebas de sistemas
y, a continuación Monitor del PCM.
¿La DRBIIIt visualiza “PCM activo en el Bus”?
No → Consulte COMUNICACION en busca de síntomas relacionados.

VER 1.

Utilice la DRBIIIt para intentar identificar o comunicar con el BCM.
¿Ha podido la DRB IIIt identificar o comunicar con el BCM?
Sí → Reemplace el EVIC de acuerdo con la Información de servicio.

VER 1.
No → Consulte COMUNICACION en busca de síntomas relacionados.

VER 1.
221
FALTA DE MENSAJES DEL BUS — (Continuación)

Efectúe la autocomprobación del EVIC.
Pulse y mantenga pulsados los botones RESET y C/T.
¿Visualiza el EVIC “BUS”?
Sí → Consulte el síntoma *FALTA DE RESPUESTA DESDE BRUJULA

en la categoría Comunicación.
VER 1.
No → En este momento no se produce la condición. Observe los paráme-
tros de la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cables relacionado.
Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de
cableado relacionado.
VER 1.
222
Lista de síntomas:
FALLO DE PRUEBA DE LA BRUJULA
FALLO INTERNO DEL EVIC

estas pruebas será FALLO DE PRUEBA DE
BRUJULA.
CAUSAS POSIBLES

Pulse y mantenga pulsado los botones RESET y C/T mientras coloca el encendido en
posición ON.
NOTA: Esta prueba también puede realizarse empleando la DRBIIIt.
¿Visualiza el EVIC o la DRBIIIt 9FAIL9 (fallo)?
VER 1.
223
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BCM
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BCM

Momento de verificación: Cuando se coloca el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes del bus durante 5 segundos
después de colocarse el encendido en posición ON. La falta de mensajes del bus PCI se
indica mediante guiones en la pantalla VF. Cuando se reciben datos válidos, estos datos
sustituirán a los guiones.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC

1 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Todos
Cicle el encendido y espere aproximadamente 1 minuto.
¿Reaparece el DTC?

VER 1.

Utilice la DRBIIIt para intentar identificar o comunicar con el BCM.
¿Ha sido la DRBIIIt capaz de comunicar con el BCM?

VER 1.
No → Consulte la categoría COMUNICACION y efectúe el síntoma

apropiado.
VER 1.
224
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM

Momento de verificación: Cuando se coloca el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes del bus durante 5 segundos
después de colocarse el encendido en posición ON. La falta de mensajes del bus PCI se
indica mediante guiones en la pantalla VF. Cuando se reciben datos válidos, estos datos
sustituirán a los guiones.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC

¿Reaparece el DTC?

VER 1.

Utilice la DRBIIIt para entrar en Ordenador de la carrocería, Pruebas de sistemas
y, a continuación Monitor del PCM.
¿Visualiza la DRBIIIt PCM activo en el Bus?
VER 1.

apropiado.
VER 1.
225
Lista de síntomas:
*ALGUN CONMUTADOR DEL EVIC QUE NO FUNCIONA
*CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE QUE NO FUNCIONA O ES
INCORRECTO
*CMTC QUE NO RESPONDE A ATENUACION DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
*DISTANCIA A DEPOSITO VACIO QUE NO FUNCIONA O ES INCO-
RRECTA
*TIEMPO TRANSCURRIDO QUE NO FUNCIONA O ES INCO-
RRECTO
CUENTAKILOMETROS PARCIAL QUE NO FUNCIONA O ES INCO-
RRECTO
*DISPOSITIVO DE APERTURA DE PUERTA DE GARAJE UNIVER-
SAL (UGDO) QUE NO FUNCIONA

pruebas será *ALGUN CONMUTADOR DE EVIC
QUE NO FUNCIONA.
CAUSAS POSIBLES

1 NOTA: Antes de continuar, diagnostique y repare cualquier DTC del BCM, Todos
MIC, PCM o de COMUNICACION.
Si todas las causas posibles mencionadas funcionan correctamente, vea la repara-
ción.
Repare
Reemplace el EVIC de acuerdo con la Información de servicio.
VER 1.
226
Síntoma:
*EVIC QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
ABIERTO

1 NOTA: Antes de continuar, diagnostique y repare cualquier DTC del BCM, Todos
MIC, PCM o de COMUNICACION.
Desconecte el conector de mazo de la consola de techo.
Mida el voltaje entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa.
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible y masa.
Sí → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa de la CMTC.
Sí → Repare el circuito de masa en abierto.
VER 1.
No → Reemplace el EVIC de acuerdo con la Información de servicio.

VER 1.
227
Síntoma:
*VISUALIZACION DE TEMP. QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO AL CIR-
CUITO DE MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO

1 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegúrese de que el EVIC Todos
establece comunicación a través del bus PCI.
NOTA: El sensor de temperatura ambiente está conectado por cable al BCM.
La información de temperatura ambiente se transmite al EVIC a través del
bus PCI.
Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.
Mida la resistencia del sensor de temperatura ambiente empleando los valores de
temperatura y resistencia siguientes:
10° C (50° F) - Resistencia del sensor = 17,99 – 21,81 kiloohmios
20,° C (68° F) - Resistencia del sensor = 11,37 – 13,61 kiloohmios
25,° C (77° F) - Resistencia del sensor = 9,12 – 10,88 kiloohmios
Resistencia del sensor 30° C (86° F) = 7,37 – 8,75 kiloohmios
¿La medición de resistencia del sensor de temperatura ambiente se encuentra entre
las especificaciones mín. y máx.?
No → Reemplace el sensor de temperatura ambiente. NOTA: Después de

cualquier reparación de un problema de sensor de temperatura
ambiente, el vehículo deberá conducirse durante 5 kilómetros (3
millas) a más de 40 km/h (25 MPH) para actualizar la visualiza-
ción del EVIC.
VER 1.
228
*VISUALIZACION DE TEMP. QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA — (Continuación)

Asegúrese de que las luces interiores estén apagadas.
Asegúrese de que las luces exteriores estén apagadas.
Desconecte la DRBIIIt.
Asegúrese de que todas las puertas estén cerradas.
Mida el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente y
masa.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente

VER 1.
3 Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Todos

Mida el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente y
masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura
ambiente.
en corto a masa.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor al circuito de masa del sensor
en el conector del sensor.
en corto al circuito de masa del sensor de temperatura ambiente.
VER 1.
229
*VISUALIZACION DE TEMP. QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente entre
el conector del sensor y el conector C2 del BCM.
Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de tempe-

ratura ambiente.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector del sensor y el
conector C2 del BCM.
Sí → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de tempera-
tura ambiente.
VER 1.
VER 1.
230
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
ABIERTO
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
ABIERTO
DESPERFECTO INTERNO DEL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA

1 Abra el cristal basculante. Todos
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE CRISTAL
BASCULANTE ENTREABIERTO.
¿Visualiza la DRB IIIt CERRADO?
Sí → La condición que provocaba este síntoma no se produce en este
momento. Inspeccione el mazo de cableado relacionado en busca de
una posible condición intermitente. Compruebe si existen cables
2 Desconecte el conector del conmutador de cristal basculante de portón trasero Todos

entreabierto.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar la
continuidad del circuito de masa.
¿Se ha encendido la luz?

VER 1.
3 Desconecte el conector del conmutador de cristal basculante de portón trasero Todos

entreabierto.
Conecte un cable de puente entre el circuito de detección y el circuito de masa.
¿Visualiza la DRBIIIt CONM. DE CRISTAL BASCULANTE. ENTREABIERTO:
CERRADO?
Sí → Reemplace el conmutador de cristal basculante entreabierto.
VER 1.
231
PUERTA ENTREABIERTA
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO — (Continuación)

4 Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de control de la carrocería. Todos
Desconecte el conector de mazo del conmutador de cristal basculante entreabierto.
Mida la resistencia del circuito de detección.
VER 1.
cristal basculante entreabierto.
VER 1.
232
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – DESPERFECTO INTERNO

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE CRISTAL Todos
Desconecte el conector de mazo del conmutador de cristal basculante de portón
trasero entreabierto.
¿Cambia el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?
Sí → Reemplace el conmutador de cristal basculante entreabierto.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de cristal basculante de portón
trasero entreabierto.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar si existe un
corto a masa en el circuito de detección.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de cristal bascu-
lante entreabierto en corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el Módulo de control de la carrocería.

VER 1.
233
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO

1 Abra el capó. Todos
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE CAPO
ENTREABIERTO.
2 Desconecte el conector del conmutador de capó entreabierto. Todos

VER 1.
3 Desconecte el conector del conmutador de capó entreabierto. Todos

ENTREABIERTO.
¿Visualiza la DRBIIIt CONM. DE CAPO ENTREABIERTO: CERRADO?
Sí → Reemplace el conmutador de capó entreabierto.
VER 1.
234
PUERTA ENTREABIERTA
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO — (Continuación)

Desconecte el conector del mazo del conmutador de capó entreabierto.
Mida la resistencia del circuito de detección.
VER 1.
capó entreabierto.
VER 1.
235
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA - EX-
PORTACION SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE CAPO Todos
ENTREABIERTO.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de capó entreabierto.
ENTREABIERTO.
¿Cambia el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?

VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de capó entreabierto.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar si existe un
corto a masa en el circuito de detección.
Sí → Repare el circuito de detección de conmutador de capó entreabierto

en corto a masa.
VER 1.
VER 1.
236
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta delantera izquierda entreabierta. Todos
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conector del conmu-

tador de puerta delantera izquierda entreabierta.
VER 1.

NOTA: Para el estado de puerta delantera izquierda entreabierta la DRBIII
indicará “PASS” para RHD.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE PUERTA
DEL COND. ENTREABIERTA.
Sí → Reemplace el conmutador de motor de cerradura de puerta delan-
tera izquierda/puerta entreabierta.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección entre el conector del BCM y el conector
del conmutador de puerta entreabierta.
VER 1.
No → Repare el circuito de detección de conmutador de puerta delantera
izquierda entreabierta abierto.
VER 1.
237
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTRE-
ABIERTA EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTRE-

1 NOTA: Para el estado de puerta delantera izquierda entreabierta la DRBIII Todos
indicará “PASS” para RHD.
DEL COND. O ACOMP. ENTREABIERTA.
Mientras observa la DRBIIIt, desconecte el conector de mazo del conmutador de
puerta delantera izquierda entreabierta.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de CERRADO a ABIERTO?
Sí → Reemplace el conmutador de puerta delantera izquierda entre-
abierta.
VER 1.
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta delantera izquierda Todos

entreabierta.
de detección y pruebe si existe un corto a masa.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de puerta delan-
tera izquierda entreabierta en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
238
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta. Todos
de masa y pruebe la continuidad.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de puerta

trasera izquierda entreabierta.
VER 1.

T.I. ENTREABIERTA.
Sí → Reemplace el motor de cerradura de puerta trasera izquierda y
conmutador de puerta entreabierta.
VER 1.

Desconecte el conector C2 del BCM.
Mida la resistencia del circuito de detección entre el conector C2 del BCM y el
conector del conmutador de puerta entreabierta.
VER 1.
No → Repare el abierto circuito de detección de conmutador de puerta
trasera izquierda entreabierta.
VER 1.
239
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTRE-

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE PUERTA Todos
T.I. ENTREABIERTA.
puerta trasera izquierda entreabierta.
Sí → Reemplace el conmutador de puerta trasera izquierda entre-
abierta.
VER 1.
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta trasera izquierda entre- Todos
abierta.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de puerta trasera

izquierda entreabierta en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
240
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta delantera derecha entreabierta. Todos
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conector del conmu-

tador de puerta delantera derecha entreabierta.
VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador de puerta delantera derecha entreabierta. Todos

NOTA: Para el estado de puerta delantera derecha entreabierta la DRBIII
indicará “DR” para RHD.
Sí → Reemplace el conmutador del motor de cerradura de puerta
delantera derecha/puerta entreabierta.
VER 1.
3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta delantera derecha Todos

entreabierta.
Mida la resistencia del circuito de detección entre el conector C1 del BCM y el
conector del conmutador de puerta entreabierta.

VER 1.
No → Repare el circuito de detección del conmutador de puerta delan-

tera derecha entreabierta abierto.
VER 1.
241
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTRE-

1 NOTA: Para el estado de puerta delantera derecha entreabierta la DRBIII Todos
indicará “DR” para RHD.
puerta delantera derecha entreabierta.
Sí → Reemplace el conmutador de puerta delantera derecha entre-
abierta.
VER 1.
2 Desconecte los conectores de conmutador de puerta delantera derecha entreabierta. Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de puerta delan-
tera derecha entreabierta en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
242
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta. Todos
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de puerta

trasera derecha entreabierta.
VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta. Todos

T.D. ENTREABIERTA.
Sí → Reemplace el conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.
VER 1.
3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta trasera derecha entre- Todos
abierta.
del conmutador de puerta entreabierta.
VER 1.
puerta trasera derecha entreabierta.
VER 1.
243
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN
CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTRE-

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE PUERTA Todos
T.D. ENTREABIERTA.
Mientras observa la DRBIIIt, desconecte el conector del conmutador de puerta
trasera derecha entreabierta.
Sí → Reemplace el conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.
VER 1.
2 Desconecte los conectores de conmutador de puerta trasera derecha entreabierta. Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de puerta trasera

derecha entreabierta en corto a masa.
VER 1.
VER 1.
244
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
ABIERTO

1 Desconecte el conector de motor de cerradura de portón trasero/conmutador de Todos
puerta entreabierta.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE PORTON
TRASERO ENTREABIERTO.
Sí → Reemplace el conmutador de portón trasero entreabierto.

VER 1.
2 Desconecte el conector de motor de cerradura de portón trasero/conmutador de Todos

puerta entreabierta.
del conmutador de portón trasero entreabierto.

VER 1.
portón trasero entreabierto.
VER 1.
245
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN CORTO A
MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN
CORTO A MASA

1 Desconecte el conector de mazo de motor de cerradura de portón trasero/conmutador Todos
de puerta entreabierta.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE PORTON
TRASERO ENTREABIERTO.
No → Reemplace el conmutador de portón trasero entreabierto.

VER 1.
2 Desconecte el conector de mazo de motor de cerradura de portón trasero/conmutador Todos

de puerta entreabierta.
Sí → Repare el circuito de detección de conmutador de portón trasero

entreabierto en corto a masa.
VER 1.
VER 1.
246
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑANADOR TRA-
SERO ABIERTO O EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑANADOR TRASERO

ABIERTO O EN CORTO A MASA
Condición de establecimiento: Cuando el BCM no detecta voltaje en el circuito de control
del desempañador de luneta trasera debido a un abierto o un corto a masa.
CAUSAS POSIBLES
FUSIBLE 39 DEL TABLERO DE CONEXIONES
CODIGO ACTIVO
RELE ABIERTO O EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
EN CORTO A MASA
ABIERTO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
ABIERTO

1 Coloque el encendido en posición ON. Todos
Intente accionar el desempañador de luneta trasera.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR
DE LUNETA TRASERA ABIERTO/EN CORTO A MASA?
No → El problema es intermitente y no se produce en este momento.
Utilice el diagrama de cableado esquemático como guía para
inspeccionar el cableado y los conectores, y repare según sea
necesario. Asegúrese de que el relé esté completamente enchufado.
VER 1.
247
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑANADOR TRASERO ABIERTO O

EN CORTO A MASA — (Continuación)
2 Compruebe el fusible 39 del tablero de conexiones. Todos
¿Está el fusible abierto?
Sí → Compruebe si existe un corto a masa y reemplace el fusible del

tablero de conexiones.
VER 1.

de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el fusible 39.
La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de
iluminación con la de una conexión directa a la batería.

encendido prot. por fusible según sea necesario.
VER 1.
4 Retire el relé de desempañador de luneta trasera del tablero de conexiones. Todos

Instale el fusible si fue previamente retirado.
Instale un relé sustituto en lugar del relé de desempañador de luneta trasera.
DE LUNETA TRASERA ABIERTO/EN CORTO A MASA?
No → Reemplace el relé original.
VER 1.

Retire el relé de desempañador de luneta trasera del tablero de conexiones.
Retire el módulo de control de la carrocería desde el tablero de conexiones.
NOTA: Asegúrese de que los conectores del tablero de conexiones estén
conectados en este momento.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de desempañador de
luneta trasera en el conector del relé del tablero de conexiones.
Sí → Reemplace el tablero de conexiones.
VER 1.
248
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑANADOR TRASERO ABIERTO O

EN CORTO A MASA — (Continuación)
Mida la resistencia del circuito de control del relé de desempañador de luneta trasera
entre el conector del relé y conector del tablero de conexiones y BCM.
No → Reemplace el tablero de conexiones.

VER 1.
Repare
VER 1.
249
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAÑADOR TRASERO
EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAÑADOR TRASERO EN CORTO A

TENSION
Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta un voltaje no deseado en el circuito
de control del desempañador de luneta trasera.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
RELE DE DESEMPAÑADOR TRASERO EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES - CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR TRA-
SERO EN CORTO A TENSION

DE LUNETA TRASERA EN CORTO A TENSION?
necesario.
VER 1.

Instale un relé sustituto en lugar del relé de desempañador de luneta trasera.
DE LUNETA TRASERA EN CORTO A TENSION?
VER 1.
250
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAÑADOR TRASERO EN CORTO A TEN-

SION — (Continuación)
Mida el voltaje del circuito de control del relé de desempañador de luneta trasera en
el conector del relé del tablero de conexiones.

VER 1.

VER 1.
251
Síntoma:
*DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
FUSIBLE 30 DEL TABLERO DE CONEXIONES
FUSIBLE 19 DEL PDC
DTC DEL RELE DE DESEMPAÑADOR TRASERO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA ABIERTO
RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA EN ABIERTO
CIRC. B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO EN EL RELE
CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FU-
SIBLE ABIERTO
CONTROL DE DESEMPAÑANDOR DE LUNETA TRASERA ABIERTO
LED DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del módulo de control de la carrocería. Todos
¿Aparece algún DTC de Relé de desempañador trasero?
DTC del relé de desempañador trasero.
VER 1.
2 Cambie el conmutador del desempañador trasero y observe el indicador. Todos

¿Destella el indicador encendiéndose y apagándose cuando se pulsa el conmutador?
252
*DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Encienda el desempañador de luneta trasera.
Mida el voltaje entre el circuito de salida del relé de desempañador de luneta trasera
en la retícula del desempañador de la luneta trasera a masa.
Sí → Repare el abierto en la retícula del desempañador de luneta

trasera o en el circuito de masa de la retícula.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de desempaña-
dor de luneta trasera.
VER 1.
4 Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del Conm. de desempañador tras. Todos
Cicle el botón ON/OFF del desempañador trasero y observe la DRBIII.
¿La DRBIIIt visualiza un cambio de Abierto a Cerrado?
5 Compruebe el fusible 19 del centro de distribución de tensión. Todos


PDC.
VER 1.
6 Compruebe el fusible 30 del tablero de conexiones. Todos

VER 1.

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector del relé de
desempañador de luneta trasera.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible desde el
fusible nº 19 del PDC.
VER 1.
253

Instale un relé que sepa que está en buen estado en el conector del relé de
Cicle el conmutador de desempañador de luneta trasera y observe el indicador.
¿Se ilumina el indicador del desempañador de luneta trasera?
Sí → Reemplace el relé de desempañador de luneta trasera original.

VER 1.
9 Acceda al conector C2 del control de A/A y calefactor. Todos

Cicle el conmutador de desempañador de luneta trasera en el paso siguiente.
Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje del circuito de salida del relé de
Sí → Reemplace el control de A/A y calefactor.

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de desempaña-
dor de luneta trasera prot. por fusible.
VER 1.

Desconecte el conector C2 del control de A/A y calefactor.
Apague todas las luces interiores.
Mida la resistencia del circuito de masa en el conector C2.

VER 1.

Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del Conm. de desempañador tras.
Conecte un cable de puente entre el control del desempañador de luneta trasera y
masa.
¿La DRBIIIt visualiza un cambio de Abierto a Cerrado?
Sí → Reemplace el control de A/A y calefactor.
VER 1.
254

Mida la resistencia del circuito de control del desempañador de luneta trasera entre
el conector C2 del control del A/A y calefactor y el conector C1 del módulo de control
de la carrocería.

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de desempaña-

dor de luneta trasera.
VER 1.
255
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición On (si está equipado)
Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batería en el relé de faros
antiniebla delanteros cuando intenta encender dichos faros durante más de 5 segundos. El
BCM sabe que un vehículo está equipado con faros antiniebla delanteros opcionales cuando
detecta masa en el circuito de entrada del conmutador de faros antiniebla delanteros.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE FAROS ANTINIEBLA
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA ABIERTO

Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC del BCM.
Encienda los faros antiniebla.
Utilice la DRB IIIt para leer la información de DTC.
¿Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
ALTO?

Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable. Inspec-
cione visualmente los terminales de conector y mazo de cableado
relacionado.
VER 1.

Compruebe el tablero de conexiones para asegurarse de que existe el relé de faros
antiniebla.
¿Existe el relé de faros antiniebla?
No → Reemplace el relé de faros antiniebla ausente.

VER 1.
256
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO — (Continuación)

Compruebe el fusible nº 19 del tablero de conexiones.
Sí → Reemplace el fusible abierto.

VER 1.

Instale un relé que sepa que está en buen estado en lugar del relé de faros antiniebla.
¿Los faros antiniebla funcionan con normalidad?
Sí → Reemplace el relé de faros antiniebla.

VER 1.

Retire el relé de faros antiniebla.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de faros antiniebla.
¿Está el voltaje por encima de 10 voltios?
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de faros
antiniebla.
VER 1.
257
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el relé de faros
antiniebla delanteros aunque no está intentando encender dichos faros durante más de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS EN CORTO A MASA
RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS

¿Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
BAJO?
relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de faros antiniebla delanteros.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé faros antiniebla
delanteros.
Sí → Repare el circuito de control del relé de faros antiniebla delanteros

en corto a masa.
VER 1.
258
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del relé de faros antiniebla delanteros.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del lado de la bobina del relé de faros
antiniebla delanteros a masa.

VER 1.
VER 1.
259
Síntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS ALTO
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS ALTO

Momento de verificación: Encendido ON
Condición de establecimiento: El BCM detecta un voltaje superior a 4,75 voltios en la
entrada del conmutador de faros durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO

Coloque los faros en la posición ON.
¿La DRBIIIt visualiza: CIRC. DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS
ALTO?
relacionado.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de faros.
Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de faros y el circuito
de retorno del conmutador de faros en el conector de mazo del conmutador de faros.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, Controlador de la carrocería y lea:
Voltaje del conmutador de faros.
¿La DRBIIIt visualiza un voltaje del conmutador de faros por debajo de 5,0 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador de faros.

VER 1.
260
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS ALTO — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de faros desde el conector del
módulo de control de la carrocería al conector de mazo del conmutador de faros.
Sí → Repare el circuito MUX del conmutador de faros abierto.

VER 1.

Mida la resistencia del circuito de retorno del conmutador de faros desde el conector
del módulo de control de la carrocería al conector de mazo del conmutador de faros.
Sí → Repare el abierto del circuito de retorno del conmutador de faros.

VER 1.
VER 1.
261
Síntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS BAJO
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS BAJO

Momento de verificación: Encendido en posición ON
Condición de establecimiento: El BCM detecta un voltaje inferior a 0,25 voltios en la
entrada del conmutador de faros durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO A MASA

Coloque los faros en la posición ON.
¿La DRBIIIt visualiza: CIRC. DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS
BAJO?
relacionado.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, Módulo de control de la carrocería y
lea: Voltaje del conmutador de faros.
¿Visualiza DRBIIIt un voltaje del conmutador de faros por encima de 4,8 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador de faros.
VER 1.
262
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre el circuito de retorno del conmutador de faros y el circuito
MUX del conmutador de faros.
Sí → Repare el circuito MUX de conmutador de faros en corto al circuito

de retorno del conmutador de faros.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX del conmutador de faros.
Sí → Repare el circuito MUX del conmutador de faros en corto a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito retorno del conmutador de faros.
Sí → Repare el circuito de retorno del conmutador de faros en corto a
masa.
VER 1.
VER 1.
263
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON
Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batería en el relé de luz de
carretera cuando intenta encender las luces de carretera durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE LUZ DE CARRETERA
CONMUTADOR MULTIFUNCION
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR LUZ DE CARRETERA ABIERTO

Encienda las luces de carretera.
¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO?
relacionado.
VER 1.

Compruebe el tablero de conexiones para asegurarse de que existe el relé de luz de
carretera.
¿Existe el relé de luz de carretera?
No → Reemplace el relé de luz de carretera ausente.

VER 1.
264
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO — (Continuación)

Compruebe los fusibles nº 26 y 27 de luz de carretera del tablero de conexiones.

VER 1.

Instale un relé que se sepa que está en buen estado en lugar del relé de luz de
carretera.
Encienda las luces de carretera.
¿Funcionan las luces de cruce normalmente?
Sí → Reemplace el relé de luz de carretera.

VER 1.

Desconecte el conector C1 de mazo del conmutador multifunción.
Desconecte el conector C2 del BCM.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de luz de carretera.
Sí → Reemplace el conmutador multifunción.

VER 1.
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de luz
de carretera.
VER 1.
265
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batería en el relé de luz de cruce
cuando intenta encender las luces de cruce durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE LUZ DE CRUCE
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE CRUCE PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

Encienda la luz de cruce.
¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO?
relacionado.
VER 1.

cruce.
¿Existe el relé de luz de cruce?
No → Reemplace el relé de luz de cruce ausente.

VER 1.
266
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO — (Continuación)

Compruebe los fusibles nº 4 y 5 de luz de cruce del tablero de conexiones.

VER 1.

Instale un relé que se sepa que está en buen estado en lugar del relé de luz de cruce.
¿Funcionan las luces de cruce con normalidad?
Sí → Reemplace el relé de luz de cruce.

VER 1.

Retire el relé de luz de cruce.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de luz de cruce.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de luz de cruce
prot. por fusible.
VER 1.
267
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el relé de luz de
cruce aunque no está intentando encender las luces de cruce durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUZ DE CRUCE EN CORTO A MASA

¿Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO?
relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de luz de cruce.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de luz de cruce.
Sí → Repare el circuito de control del relé de luz de cruce en corto a

masa.
VER 1.
268
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del relé de luz de cruce.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del lado de la bobina del relé de luz de
cruce a masa.

VER 1.
VER 1.
269
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batería en el relé de luz de
estacionamiento cuando intenta encender las luces de estacionamiento durante más de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO

Encienda las luces de estacionamiento.
¿Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO?
relacionado.
VER 1.

estacionamiento.
¿Está el relé de luz de estacionamiento presente?
No → Reemplace el relé de luz de estacionamiento ausente.

VER 1.
270
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO — (Continuación)

Compruebe los fusibles nº 23 y 9 de luz de estacionamiento del tablero de conexiones.

VER 1.

Instale un relé que se sepa que está en buen estado en lugar del relé de luz de
estacionamiento.
¿Las luces de estacionamiento funcionan normalmente?
Sí → Reemplace el relé de luz de estacionamiento.

VER 1.

Retire el relé de luz de estacionamiento.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de luz de estacionamiento.
VER 1.
No → Repare el abierto del circuito de salida del relé de luz de estacio-
namiento prot. por fusible.
VER 1.
271
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el relé de luz de
estacionamiento aunque no está intentando encender las luces de estacionamiento durante
más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO EN CORTO A MASA

¿Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO?

relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de luz de estacionamiento.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de luz de estaciona-
miento.
Sí → Repare el circuito de control del relé de luz de estacionamiento en
corto a masa.
VER 1.
272
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO — (Continuación)

Desconecte el conector del mazo del relé de luz de estacionamiento.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del lado de la bobina del conector de mazo
del relé de luz de estacionamiento a masa.
Sí → Reemplace el relé de luz de estacionamiento.

VER 1.
VER 1.
273
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS ALTO
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS ALTO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batería en el relé de luces
antiniebla traseras cuando intenta encenderlas durante más de 5 segundos. El BCM está
programado según el código de país para determinar si un vehículo está equipado o no con
relé de luces antiniebla traseras.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA ABIERTO

¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
ALTO?

relacionado.
VER 1.

Compruebe el tablero de conexiones para asegurarse de que existe el relé de luces
antiniebla traseras.
¿Existe el relé de luces antiniebla traseras?
No → Reemplace el relé de faros antiniebla ausente.

VER 1.
274
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS ALTO — (Continuación)

Compruebe el fusible 2 del tablero de conexiones.

VER 1.

Instale un relé que se sepa que está en buen estado en lugar del relé de luces
antiniebla traseras.
¿Funcionan las luces antiniebla traseras normalmente?

VER 1.

Retire el relé de faros antiniebla.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de luces antiniebla.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de faros
antiniebla.
VER 1.
275
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS BAJO
CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el relé de faros
antiniebla aunque no está intentando encender las luces antiniebla traseras durante más
de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS EN CORTO A MASA

¿Indica la DRBIIIt: Circuito de relé de luces antiniebla traseras bajo?

relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de luces antiniebla traseras.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de relé de luces antiniebla
traseras.
Sí → Repare el circuito de control del relé de luces antiniebla traseras
en corto a masa.
VER 1.
276
CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS BAJO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del relé de luces antiniebla traseras del tablero de
conexiones.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del lado de la bobina del relé de luces
antiniebla traseras a masa.
Sí → Reemplace el relé de luces antiniebla traseras.

VER 1.
VER 1.
277
Síntoma:
*LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LUZ DE CRUCE

1 Encienda la luz de cruce. Todos
¿Funciona la luz de cruce de los faros correctamente?
Sí → En este momento no se produce la condición. Observe los paráme-
relacionado.
VER 1.
2 Retire el relé de luz de cruce del tablero de conexiones. Todos

Instale un relé que se sepa que está en buen estado en lugar del relé de luz de cruce.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de luz de cruce.
¿Destellan los faros mientras se acciona el relé de luz de cruce?
VER 1.
3 Retire el relé de luz de cruce del tablero de conexiones. Todos

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector del relé de luz de cruce.

VER 1.
278
*LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN — (Continuación)

4 Retire el BCM del tablero de conexiones. Todos
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
control del relé de luz de cruce en el conector del relé de luz de cruce.
Mida el voltaje del circuito de control del relé de luz de cruce al conector del BCM y
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de luz de cruce.

VER 1.
5 Desconecte el cable de puente. Todos

Vuelva a instalar el relé de luz de cruce en el tablero de conexiones.
Retire el BCM del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de control del relé de luz de cruce al conector interno del
BCM.

VER 1.
No → Reemplace el relé de luz de cruce.
VER 1.
279
Lista de síntomas:
CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN CORTO
LUZ DE ABS EN ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE AIRBAG EN CORTO
LUZ DE AIRBAG EN ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO EN CORTO
CIRCUITO DE LUZ DE MIL ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE MIL EN CORTO
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO

pruebas será CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN
CORTO.
CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN CORTO

Momento de verificación: Con el encendido en la posición RUN/START.
Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta un fallo de indicador
abierto o en corto durante la autocomprobación interna.
LUZ DE ABS EN ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE AIRBAG EN CORTO

LUZ DE AIRBAG EN ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE FRENO ABIERTO

280
CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN CORTO — (Continuación)
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO EN CORTO

CIRCUITO DE LUZ DE MIL ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE MIL EN CORTO

CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO

CAUSAS POSIBLES

1 NOTA: El grupo de instrumentos lleva a cabo pruebas internas en los Todos
indicadores de la MIL, cinturón de seguridad, freno, ABS y Airbag en cada
ciclo de encendido. Los LED del grupo de instrumentos no pueden recibir
servicio.
¿Ha vuelto a establecerse el DTC de circuito de luz indicadora abierto o en corto?
Sí → Reemplace y configure el Grupo de instrumentos de acuerdo con la

VER 1.
281
Síntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO ABIERTO

Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos efectúa una detección de
circuitos abiertos en el conmutador de nivel de líquido de freno (impulsor de indicador rojo
de advertencia de freno) y el circuito de detección. El fallo se establece si se detecta un
circuito abierto. Cuando se detecta este fallo, el grupo de instrumentos iluminará el
indicador de advertencia de freno.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO

1 NOTA: Asegúrese de que el conector del mazo del conmutador de nivel de Todos
líquido de freno esté correctamente conectado.
Cicle la llave de encendido y espere aproximadamente 15 segundos.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO
ABIERTO?

Inspeccione visualmente el mazo de cableado y conectores relacio-
nados.
VER 1.
282
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO ABIERTO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del conmutador de nivel de líquido de frenos.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Mida la resistencia interna del conmutador de nivel de líquido de freno (impulsor de
indicador rojo de advertencia de freno).
¿Está la resistencia por encima de 1,1 k-ohmios (1.100 ohmios)?
Sí → Reemplace el conmutador de nivel de líquido de freno (impulsor de

indicador rojo de advertencia de freno) de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de nivel de
líquido de freno.
Sí → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de nivel
de líquido de freno (impulsor de indicador rojo de advertencia de
freno).
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador rojo de advertencia de freno.
Sí → Repare un abierto en el circuito de impulsor de indicador rojo de
advertencia de freno.
VER 1.
No → Reemplace y configure el Grupo de instrumentos de acuerdo con la

VER 1.
283
Síntoma:
INTERRUPCION DE TRANSMISION DE BUS DEL GRUPO DE INS-
TRUMENTOS
INTERRUPCION DE TRANSMISION DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta un pérdida de transmi-
sión interna del bus durante 4 segundos.
CAUSAS POSIBLES

¿Reaparece el DTC?
Sí → Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
VER 1.
284
Síntoma:
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ALTA
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ALTA

Condición de establecimiento: Cuando el BCM recibe una entrada desde el conmutador
de puerta del conductor o desde el conmutador de control de luces exteriores. Los síntomas
incluirán: Falta de timbre rápido con llave en encendido o luces de estacionamiento
encendidas y puerta del conductor abierta. Falta de visualización de cuentakilómetros de
la VF cuando se abre la puerta. Falta de iluminación del grupo de instrumentos, indicador
de luz de carretera, indicador de faros antiniebla delanteros o traseros.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INTRUMENTOS EN CORTO A TEN-
SION

Mida el voltaje entre el circuito de la señal de activación del grupo de instrumentos
y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal de activación del grupo de instru-

mentos en corto a tensión.
VER 1.

Asegúrese de que el conector C1 de mazo del BCM esté conectado.
Mida el voltaje entre el circuito de activación del grupo de instrumentos y masa.
VER 1.
285
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ALTA — (Continuación)

Asegúrese de que los conectores de mazo del grupo de instrumentos y C1 del BCM
estén conectados.
¿Reaparece el DTC?

VER 1.
No → En este momento no se produce la condición. Observe los DTC de

la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cables relacionado. Con-
sulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspec-
relacionado.
286
Síntoma:
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS BAJA
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS BAJA

Condición de establecimiento: Cuando el BCM recibe una entrada desde el conmutador
de puerta del conductor o desde el conmutador de control de luces exteriores. Los síntomas
incluirán: Falta de timbre rápido con llave en encendido o luces de estacionamiento
encendidas y puerta del conductor abierta. Falta de visualización de cuentakilómetros de
la VF cuando se abre la puerta. Falta de iluminación del grupo de instrumentos, indicador
de luz de carretera, indicador de faros antiniebla delanteros o traseros.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INTRUMENTOS ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INTRUMENTOS EN CORTO A MASA

Mida el voltaje entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa.

VER 1.

Mida la resistencia del circuito de la señal de activación del grupo de instrumentos.
Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal de activación del grupo

de instrumentos.
VER 1.
287
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS BAJA — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de activación del grupo de instrumentos.
Sí → Repare el circuito de la señal de activación del grupo de instru-

mentos en corto a masa.
VER 1.

Asegúrese de que el conector C1 de mazo del BCM esté conectado.
Instale un DVOM entre el circuito de activación del grupo de instrumentos del
conector de mazo del grupo de instrumentos y masa.
Fije el DVOM para leer resistencia.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Módulo de control de la carrocería, y a continua-
ción Accionadores.
Observe el DVOM mientras utiliza la DRBIIIt para accionar Activación del grupo de
instrumentos 9ON”.
¿Ha indicado el DVOM una breve (2 segundos) continuidad a masa?

VER 1.

Asegúrese de que los conectores de mazo del grupo de instrumentos y C1 del BCM
estén conectados.
Abra la puerta del conductor o accione la luz de carretera de los faros con la llave en
posición OFF.
¿Reaparece el DTC?

VER 1.
No → En este momento no se produce la condición. Observe los DTC de
la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cables relacionado. Con-
sulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspec-
relacionado.
288
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS

Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos no detecta mensajes de bus del
ABS durante 6 segundos continuados. El grupo de instrumentos iluminará el indicador de
advertencia del ABS.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA – BUS PCI - MODULO DEL CAB

Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el módulo del CAB.
¿Ha podido la DRBIIIt identificar o comunicar con el módulo del CAB?
VER 1.
No → Consulte la categoría COMUNICACION en busca de síntomas

relacionados.
VER 1.
289
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL BCM
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL BCM

BCM durante 6 segundos.
CAUSAS POSIBLES

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el BCM.
¿Ha podido la DRB IIIt identificar o comunicar con el BCM?
VER 1.
relacionados.
VER 1.
290
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ORC
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ORC

ORC durante 6 segundos. El grupo de instrumentos iluminará el indicador de advertencia
de airbag.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - ORC

Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el ACM.
¿Ha podido la DRBIIIt identificar o comunicar con el ACM?
VER 1.

relacionados.
VER 1.
291
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS PCI
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS PCI

Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos no detecta mensajes de bus ABS
durante 4 segundos continuados. La VF visualizará 9NO BUS.9 El grupo de instrumentos
iluminará los indicadores de advertencia del ABS, Combustible, SKIM, Airbag y MIL. Las
agujas de todos los indicadores se situarán por defecto en la indicación más baja.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - GRUPO DE INSTRUMENTOS

NOTA: Cuando el grupo de instrumentos detecta falta de bus PCI, la VF
visualizará (NO BUS(.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con otros módulos a través del bus PCI.
¿Ha podido la DRBIIIt comunicarse con otros módulos?

relacionados.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Monitores de sistema, y a continuación Explo-
ración de módulo J1850.
¿La DRBIIIt visualiza MIC PRESENTE en el BUS?
No → Consulte el síntoma 9Falta de respuesta desde el grupo de instru-

mentos” en la categoría Comunicación.
VER 1.
292
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS PCI — (Continuación)

¿Reaparece el DTC?
Sí → Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
VER 1.

VER 1.
293
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL PCM
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL PCM

PCM durante 20 segundos. El grupo de instrumentos iluminará el indicador de adverten-
cia de la MIL.
CAUSAS POSIBLES

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el PCM.
¿Ha podido la DRB IIIt identificar o comunicar con el PCM?
VER 1.

relacionados.
VER 1.
294
Síntoma:

SKIM durante 20 segundos. El grupo de instrumentos iluminará el indicador de adver-
tencia del SKIM.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - SKIM

NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegúrese de que el vehículo esté
equipado con SKIM.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el módulo del SKIM.
¿Ha podido la DRBIIIt identificar o comunicar con el módulo del SKIM?
VER 1.

relacionados.
VER 1.
295
Síntoma:
MEDIDA DE NEUMATICOS SIN PROGRAMAR
MEDIDA DE NEUMATICOS SIN PROGRAMAR

Momento de verificación: Cuando se conecta la batería.
Condición de establecimiento: La medida de neumáticos no está programada en una
medida válida. La condición por defecto para un BCM es sin programar. El BCM debe estar
programado con una medida de neumáticos válida, o de lo contrario el velocímetro se
situará por defecto en cero y se establecerá este código.
CAUSAS POSIBLES
PROGRAME LA MEDIDA DE NEUMATICOS

1 Utilice la DRBIIIt en Ordenador de carrocería para seleccionar Varios, y a continua- Todos
ción seleccione Programación de medida de neumáticos.
Programe la medida de neumáticos apropiada.
Coloque el encendido en posición OFF, espere 15 segundos y, a continuación, en
posición ON.
¿Reaparece el DTC?
VER 1.
296
Síntoma:
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Condición de establecimiento: Si el BCM detecta que la corriente en la entrada del sensor
de velocidad del vehículo (sensor de velocidad de ruedas traseras) está fuera de límites
durante más de 5 segundos, se establecerá este código. El sensor suministra una señal de
onda cuadrada al BCM cuyo período varía con la velocidad del vehículo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL ABS
PRESENCIA DE DTC DE FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - ABS
PRESENCIA DE DTC DE FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO – SIN ABS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA – SIN ABS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION – SIN ABS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO – SIN ABS
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO EN ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN
ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN
ABIERTO – SIN ABS

1 ¿Este vehículo está equipado con Sistema de frenos antibloqueo? Todos
297
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — (Continuación)

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC en Frenos antibloqueo. Todos
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC de Frenos antibloqueo?
Sí → Consulte la categoría apropiada en busca del síntoma o síntomas

relacionados.
VER 1.

¿La DRBIIIt visualiza FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO?
No → El DTC es intermitente. Utilice el diagrama de cableado/
esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conec-
tores.
VER 1.
4 Desconecte el conector del controlador de frenos antibloqueo. Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de velocidad del vehículo.
masa.
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de la señal de velocidad del vehículo y masa.

tensión.
VER 1.

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de velocidad del vehículo en
el conector del CAB y masa.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de velocidad del vehículo en
el conector del BCM.

vehículo.
VER 1.
298

Repare
Reemplace el módulo de control de la carrocería según la informa-
ción de servicio.
VER 1.

Conduzca el vehículo una distancia corta.
¿La DRBIIIt visualiza FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO?
No → El DTC es intermitente. Utilice el diagrama de cableado/

esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conec-
tores.
VER 1.

Desconecte el conector del sensor de velocidad de ruedas traseras.
Mida el voltaje entre el circuito de alimentación del sensor de velocidad del vehículo
y masa.

el conector de mazo.
Sí → Reemplace el sensor de velocidad del vehículo de acuerdo con la

VER 1.
11 Desconecte el conector del sensor trasero de velocidad del vehículo. Todos

el conector de mazo.

masa.
VER 1.
299

12 Desconecte el conector del sensor de velocidad del vehículo. Todos
Mida el voltaje entre el circuito de la señal de velocidad del vehículo y masa.
tensión.
VER 1.
13 Desconecte el conector del sensor de velocidad del vehículo. Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de velocidad del vehículo en
el conector del sensor de velocidad del vehículo y masa.
el conector del BCM.
vehículo.
VER 1.
Repare
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del sensor de velocidad
del vehículo.
Sí → Repare el circuito de alimentación del sensor de velocidad del

vehículo en corto a masa.
VER 1.
300

Conecte un cable de puente entre el circuito de alimentación del sensor de velocidad
del vehículo y masa.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del sensor de velocidad
del vehículo.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación del sensor de
velocidad del vehículo.
VER 1.

Repare
VER 1.
301
Síntoma:
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE SENSOR DE MODO 4WD

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, utilice la DRBIIIt para asegu- Todos
rarse de que el grupo de instrumentos está configurado para la caja de
cambios correcta.
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC de Sensor de modo 4WD?
Sí → Consulte la categoría CAPACIDAD DE CONDUCCION y efectúe
el síntoma apropiado.
2 Efectúe la autocomprobación del grupo de instrumentos. Todos

Pulse y mantenga pulsado el botón de restablecimiento del cuentakilómetros parcial
mientras gira el encendido de la posición OFF a ON.
¿Se ha iluminado el indicador de 4WD involucrado?

VER 1.

Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer la posición de la caja de cambios mientras
mueve la palanca de cambios por todas las posiciones.
La DRBIIIt debe visualizar los valores siguientes:
4WD Baja: 0,96 – 1,35 voltios
Punto muerto: 2,39 – 2,76 voltios
Tiempo completo: 3,2 – 3,5 voltios
Tiempo parcial: 3,7 – 4,0 voltios
2WD: 4,17 – 4,45 voltios
¿El voltaje de las posiciones de la caja de cambios se encuentra dentro de los
márgenes especificados?

No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios de acuerdo

con la información de servicio.
302
Síntoma:
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO - DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE SENSOR DE MODO 4WD

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, utilice la DRBIIIt para asegu- Todos
rarse de que el grupo de instrumentos está configurado para la caja de
cambios correcta.
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC de Sensor de modo 4WD?

mientras gira el encendido de la posición OFF a ON.
¿Se ha iluminado el indicador de 4WD involucrado?

VER 1.

Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer la posición de la caja de cambios mientras
mueve la palanca de cambios por todas las posiciones.
La DRBIIIt debe visualizar los valores siguientes:
4WD Baja: 0,15 – 0,40 voltios
Punto muerto: 0,68 – 0,98 voltios
Tiempo completo: 1,23 – 1,56 voltios
Tiempo parcial: 1,78 – 2,12 voltios
2WD: 2,43 – 2,77 voltios
¿El voltaje de las posiciones de la caja de cambios se encuentra dentro de los
márgenes especificados?

No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios de acuerdo

303
Síntoma:
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMI-
SION
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - GRUPO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ABIERTO
CIRCUITO DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ABIERTO


apropiado.
VER 1.

Utilice la DRB IIIt para seleccionar Carrocería, MIC, PRUEBAS DE SISTEMA,
Monitor del PCM.
¿Visualiza la DRB IIIt PCM INACTIVO en el BUS?
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, MIC, VISUALIZACION DE MO-
DULO.
¿La DRBIIIt visualiza Falta de respuesta desde el MIC?
Sí → Consulte la Lista de síntomas para problemas relacionados con

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS.
VER 1.
304
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN — (Continuación)

Inspeccione el fusible nº 13 del tablero de conexiones.
Si el fusible está abierto, reemplácelo por uno del amperaje correcto.
Coloque el encendido en posición ON durante un minuto.
Inspeccione el fusible nº 13 del tablero de conexiones.
Sí → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por

fusible en corto a masa.
VER 1.

fusible y masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del grupo de instrumentos.

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del grupo de instrumen-
tos.
VER 1.
305
Síntoma:
*ALGUN INDICADOR DEL BUS PCI BUS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
NO SE RECIBEN MENSAJES DE INDICADOR
FALTA DE RESPUESTA - GRUPO DE INSTRUMENTOS
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMI-
SION


apropiado.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar MIC y, a continuación, VISUALIZACION DE
MODULO.
¿La DRBIIIt visualiza Falta de respuesta desde el MIC?
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, MIC, MONITORES, MONITORES
DE BUS PCI.
¿Visualiza la DRB IIIt PCM INACTIVO en el BUS?

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION.
306
*ALGUN INDICADOR DEL BUS PCI BUS QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

4 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier Todos
DTC del PCM o BCM.
Efectúe la autocomprobación del grupo de instrumentos.
Pulse y mantenga pulsado el botón del cuentakilómetros parcial mientras gira el
encendido de la posición OFF a ON.
Observe el indicador en cuestión.
¿El indicador se ha iluminado?
Sí → Consulte la categoría apropiada de la Información de servicio para

diagnosticar el sistema relacionado.
VER 1.
307
Síntoma:
*INDICADOR DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO EN CORTO A
MASA
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN CORTO
A MASA

1 NOTA: Asegúrese de que el nivel de líquido de freno sea correcto y que el Todos
conector de mazo del conmutador de nivel de líquido de freno esté correc-
tamente conectado.
Cicle la llave de encendido y espere aproximadamente 15 segundos.
¿La DRBIIIt visualiza “CIRCUITO DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO
DE FRENO” ABIERTO?

“CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO
ABIERTO”.

Mida la resistencia del conmutador de nivel de líquido de freno.
Sí → Reemplace el conmutador de nivel de líquido de frenos de acuerdo
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de indicador rojo de
advertencia de freno.
Sí → Repare el circuito de impulsor de indicador rojo de advertencia de
freno en corto a masa.
VER 1.
308
*INDICADOR DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO — (Continuación)

4 NOTA: Asegúrese de que los conectores de mazo del conmutador de nivel de Todos
líquido de freno y del grupo de instrumentos estén correctamente conecta-
dos.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno de estacionamiento.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno
de estacionamiento.
¿Visualiza la DRBIIIt Abierto?
Sí → Reemplace el conmutador de freno de estacionamiento de acuerdo

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de freno de
estacionamiento.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno de esta-
cionamiento en corto a masa.
VER 1.
VER 1.
309
Síntoma:
*INDICADOR DE FRENO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO

1 ¿El indicador de FRENO solamente no funciona con el freno de estacionamiento Todos
aplicado?
No → Reemplace el conmutador de nivel de líquido de frenos de acuerdo
VER 1.
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno de estacionamiento. Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de detección del conmutador de freno de
estacionamiento y masa.
Observe el indicador de FRENO.
¿El indicador de FRENO se ha iluminado?
Sí → Reemplace el conmutador de freno de estacionamiento de acuerdo

VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de freno de estaciona-
miento.
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de
freno de estacionamiento.
VER 1.
VER 1.
310
Síntoma:
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, diagnostique y repare cualquier Todos
DTC de nivel de combustible del PCM.
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC de Sensor de nivel de combustible?
DTC del sensor de nivel de combustible.

mientras coloca el encendido en posición ON.
NOTA: La autocomprobación del grupo de instrumentos también puede
efectuarse empleando la DRBIIIt.
Observe los puntos de calibración del indicador de combustible durante la autocom-
probación.
La aguja del indicador de combustible debe hacer una pausa en las posiciones
siguientes:
OFF: Tope de vacío por debajo de 9E9
Punto de calibración 1: 91/49
Punto de calibración 3: 9F9
Punto de calibración 7: 9E9
¿Ha hecho la aguja del indicador de combustible una pausa en los puntos de
calibración correctos?

VER 1.
311
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO — (Continuación)

3 Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, MIC, y a continuación Monitores. Todos
Lea el voltaje de nivel del depósito de combustible.
Compare el voltaje de Nivel del depósito de combustible visualizado por la DRBIIIt
con el indicador de combustible empleando los valores siguientes:
4,3 – 3,19 voltios (aproximadamente 270 - 200 ohmios de resistencia del sensor de
combustible) = 9E9
2,56 voltios (aproximadamente 160 ohmios de resistencia del sensor de combustible)
= 91/49
1,91 voltios (aproximadamente 120 ohmios de resistencia del sensor de combustible)
= 91/29
1,27 voltios (aproximadamente 80 ohmios de resistencia del sensor de combustible) =
93/49
0,319 – 0,646 voltios (aproximadamente 20 - 40 ohmios de resistencia del sensor de
combustible) = 9F9
NOTA: El voltaje de nivel del depósito del combustible debe diferir en menos
de +/- 0,2 voltios.
¿El voltaje de nivel del depósito de combustible visualizado es correcto?
cableado relacionados.
No → Reemplace el sensor de nivel de combustible de acuerdo con la
VER 1.
312
Síntoma:
*GRUPO DE INSTRUMENTOS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE EN
CORTO A MASA
ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ABIERTO

Retire e inspeccione el fusible nº 13 del tablero de conexiones.
Coloque el encendido en posición ON durante un minuto.
Sí → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible en corto a masa.
VER 1.

fusible y masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del grupo de instrumentos.

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del grupo de instrumen-

tos.
VER 1.
313
Síntoma:
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO SIEMPRE ENCENDIDO -
DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE REFRIGERANTE BAJO
CIRCUITO DE DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO EN CORTO A MASA

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegúrese de que el depósito de Todos
refrigerante esté lleno hasta el nivel correcto.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de nivel de refrigerante bajo.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de
refrigerante bajo.
¿La DRBIIIt visualiza “Cerrado”?
No → Reemplace el conmutador de refrigerante bajo de acuerdo con la
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de nivel de refrigerante bajo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de nivel de líquido
refrigerante bajo.
Sí → Repare el circuito de detección de nivel de líquido refrigerante bajo
en corto a masa.
VER 1.
VER 1.
314
Síntoma:
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO QUE NO FUNCIONA -
DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE REFRIGERANTE BAJO
CIRCUITO DE DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE REFRIGERANTE BAJO ABIERTO

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba efectúe la autocomprobación el Todos
grupo de instrumentos. Si el indicador no se ilumina, reemplace el grupo de
instrumentos.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de refrigerante bajo.
Conecte un cable de puente entre la cavidad 1 y la cavidad 2.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de
refrigerante bajo.
¿La DRBIIIt visualiza “Cerrado”?
Sí → Reemplace el conmutador de refrigerante bajo de acuerdo con la
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de refrigerante
bajo.
Sí → Repare una abierto en el circuito de masa del conmutador de

refrigerante bajo.
VER 1.
315
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO QUE NO FUNCIONA - DIESEL SOLAMENTE

Mida la resistencia del circuito de detección de nivel de líquido refrigerante bajo.
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de nivel de refrige-

rante bajo.
VER 1.
VER 1.
316
Síntoma:
*MENSAJE DE LIQUIDO LAVADOR BAJO QUE NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR SIEMPRE CERRADO
CIRCUITO DE DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR SIEMPRE ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR ABIERTO

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegúrese de que el depósito de Todos
líquido lavador esté lleno y que el conector del conmutador de nivel de
líquido esté correctamente conectado.
¿Se visualiza siempre el mensaje de “Lavador bajo”?.

Desconecte el conector del mazo del conmutador de nivel de líquido lavador.
¿Visualiza la VF 9LAVADOR BAJO9?
Sí → Repare el circuito de detección de líquido lavador bajo en corto a
masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de nivel de líquido lavador de acuerdo

VER 1.

Conecte un cable de puente entre la cavidad 1 y la cavidad 2.
¿Visualiza la VF 9LAVADOR BAJO9?
Sí → Reemplace el conmutador de nivel de líquido lavador de acuerdo

VER 1.
317
*MENSAJE DE LIQUIDO LAVADOR BAJO QUE NO FUNCIONA CORRECTAMENTE —

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de nivel de
líquido lavador.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de nivel

de líquido lavador.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección de líquido lavador bajo.

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de detección de líquido lavador
bajo.
VER 1.
318
Síntoma:
*UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
DTC DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

¿La DRBIIIt visualiza algún DTC del PCM?
VER 1.

Efectúe la autocomprobación del grupo de instrumentos.
NOTA: La autocomprobación puede iniciarse manualmente pulsando y
manteniendo pulsado el botón de restablecimiento del cuentakilómetros
parcial mientras coloca el encendido en posición ON, o empleando la
DRBIIIt.
Observe el indicador afectado mientras el grupo de instrumentos realiza la autocom-
probación.
Los indicadores deberán situarse en los puntos de calibración siguientes:
Velocímetro MPH: 0, 30, 60, 90, 120, 90, 60, 30, 0
Velocímetro KM/H: 0, 60, 120, 180, 240, 180, 120, 60, 0
Tacómetro gasolina: 0, 1000, 3000, 5000, 7000, 5000, 3000, 1000, 0
Tacómetro diesel: 0, 1000, 3000, 5000, 3000, 1000, 0
Combustible: 1/4, 1/2, 3/4, F, 3/4, 1/2, 1/4, E
Refrigerante: Bajo, 1/4, 1/2, 3/4, Alto, 3/4, 1/2, 1/4, Bajo
¿El indicador afectado funciona correctamente?

VER 1.
319
Síntoma:
*ATENUACION DEL TABLERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE ILUMINACION DEL TABLERO
BOMBILLAS DE ILUMINACION
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO
SEÑAL DEL CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO A TENSION
COMPONENTE ILUMINADO EN CORTO INTERNAMENTE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT.
POR FUSIBLE EN CORTO A MASA

¿La DRBIIIt visualiza algún DTC del MIC o BCM?
BCM o el grupo de instrumentos.

Encienda las luces de estacionamiento y ajuste el conmutador de atenuación a la
intensidad máxima.
¿No funciona ninguna de las bombillas de iluminación del grupo de instrumentos?
No → Reemplace la o las bombillas de iluminación según sea necesario
de acuerdo con la información de servicio.
VER 1.
320
*ATENUACION DEL TABLERO QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Encienda las luces de estacionamiento durante un minuto.
¿Está abierto el fusible nº 9 del tablero de conexiones?
Sí → Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, re-

pare el circuito de salida del relé de luz de estacionamiento prot.
por fusible en corto a masa (entre el tablero de conexiones y el
grupo de instrumentos).
VER 1.

Mida el voltaje entre el fusible nº 9 del tablero de conexiones y masa.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de luz de

estacionamiento (entre el relé de luz de estacionamiento y el
fusible nº 9 en el tablero de conexiones).
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de salida del relé de luz de estacionamiento prot. por
fusible y masa.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de luz de

estacionamiento prot. por fusible.
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito del conmutador atenuador de luces del tablero prot.
por fusible y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador atenuador de luces

del tablero prot. por fusible en corto a tensión.
VER 1.
321
*ATENUACION DEL TABLERO QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Asegúrese de que el conector de mazo del grupo de instrumentos esté conectado.
y los conectores a todos los componentes iluminados.
Mientras desconecta los componentes, observe la iluminación del grupo de instru-
mentos.
¿Funciona la iluminación del grupo de instrumentos después de desconectar algún
componente?
Sí → Reemplace el componente iluminado según sea necesario.

VER 1.

Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, asegúrese de que todos
los componentes iluminados estén desconectados.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del conmutador atenuador de luces del
tablero prot. por fusible.
Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador atenuador de luces
del tablero prot. por fusible en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
322
Síntoma:
*INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE ENCEN-
DIDO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL ACM

Asegúrese de que las hebillas de cinturón de seguridad no estén dañadas y se
encuentren abrochadas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar MIC, en Entradas/Salidas, y lea el estado de luz
de cinturón de seguridad.
¿La DRBIIIt visualiza “ON”?
Sí → Consulte el o los síntomas de cinturón de seguridad en la categoría

Airbag.

VER 1.
323
Síntoma:
*INDICADOR DE VTSS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE BCM O ITM
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS ABIERTO

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegúrese de que el VTSS esté Todos
habilitado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del Módulo de control de la carrocería y Módulo
de transceptor de intrusión.
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC?
Sí → Consulte la categoría SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHI-

CULO y efectúe el síntoma apropiado.

Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de indicador del VTSS y masa.

VER 1.

Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador del VTSS.
Sí → Repare el abierto en el circuito de impulsor del indicador de VTSS.

VER 1.

VER 1.
324
Síntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATE-
NUACION ALTO
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION ALTO

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
entrada del conmutador de nivel de atenuación durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO ABIERTO
CORTO A LA BATERIA

Accione el conmutador de nivel de atenuación.
¿Indica la DRBIIIt: Circ. de entrada de conmutador de nivel de atenuación alto?

relacionado.
VER 1.

Coloque el encendido en posición ON para comprobar el funcionamiento de las luces
de cortesía.
¿Se han encendido las luces de cortesía?
No → Repare el abierto en el circuito MUX del conmutador atenuador de

luces del tablero.
VER 1.
325
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION ALTO —

(Continuación)
3 Asegúrese de que el conector C24 de mazo del tablero de conexiones en la parte Todos
delantera del tablero de conexiones esté conectado.
Encienda todas las luces de mapas y lectura traseras superiores empleando sus
conmutadores individuales.
Esto desconectará cada luz del circuito de impulsor de luces de cortesía.
¿Alguna luz ha dejado de iluminarse al ser encendida mediante su propio conmuta-
dor?
Sí → Repare el corto a la batería.

VER 1.

Desconecte el conector C24 de mazo del tablero de conexiones de la parte delantera
del tablero de conexiones.
Retire el módulo de control de la carrocería del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de cortesía.
¿Hay voltaje en el circuito de impulsor de luces de cortesía?
VER 1.
VER 1.
326
Síntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATE-
NUACION BAJO

BAJO
Momento de verificación: Encendido en posición ON.
entrada del conmutador de nivel de atenuación durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO EN CORTO A
MASA

Accione el conmutador de nivel de atenuación.
¿Indica la DRBIIIt: Circ. de entrada de conmutador de nivel de atenuación bajo?

relacionado.
VER 1.

Coloque el interruptor de encendido en posición OFF y nuevamente en ON.
¿Se ha iluminado alguna de las luces de cortesía?
No → Repare el abierto en el circuito MUX de conmutador atenuador de

luces del tablero.
VER 1.
327
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION BAJO —

(Continuación)
3 Asegúrese de que el conector C24 de mazo del tablero de conexiones en la parte Todos
delantera del tablero de conexiones esté conectado.
Encienda todas las luces de mapas y lectura traseras superiores empleando sus
conmutadores individuales.
Esto desconectará cada luz del circuito de impulsor de luces de cortesía.
¿Alguna luz ha dejado de iluminarse al ser encendida mediante su propio conmuta-
dor?
Sí → Repare el circuito MUX del conmutador atenuador de luces del

tablero en corto a masa.
VER 1.

Retire el módulo de control de la carrocería del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de cortesía.
¿Hay presencia de voltaje en el circuito de impulsor de luces de cortesía?
VER 1.
VER 1.
328
Síntoma:
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN - TODAS LAS LUCES
CAUSAS POSIBLES
TABLERO DE CONEXIONES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA ABIERTO

1 Acceda al conector C24 de mazo del tablero de conexiones. Todos
Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de
cortesía.

VER 1.
2 Utilizando un cable de puente, pruebe el circuito de impulsor de luces de cortesía al Todos

conector C24 del tablero de conexiones y masa.
¿Se encienden las luces de cortesía?

VER 1.
No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de luces de cortesía.
VER 1.
329
Síntoma:
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN – LUCES DE TECHO
CAUSAS POSIBLES
BOMBILLA EN ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA ABIERTO

Encienda las luces de cortesía.
Confirme que las luces de cortesía no funcionan.
¿Las luces de cortesía funcionan normalmente?
Sí → La condición que ocasiona este síntoma no se produce en este
momento. Inspeccione el cableado relacionado en busca de una
posible condición intermitente. Compruebe si existen cables exco-
riados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
VER 1.
2 Retire e inspeccione toda bombilla de luz de cortesía que no funcione. Todos

¿Alguna de las bombillas inspeccionadas está en abierto o en corto?
Sí → Reemplace la bombilla en abierto correspondiente.

VER 1.

Mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de cortesía a masa.
Sí → Repare el abierto en el circuito de impulsor de luces de cortesía.
VER 1.
VER 1.
330
Síntoma:
*LUCES DE CORTESIA QUE PERMANECEN ENCENDIDAS EN
TODO MOMENTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE FORRO DEL TECHO DE IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA EN CORTO A
MASA
MAZO DE LA CARROCERIA DE CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA EN CORTO
A MASA
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO EN CORTO A
MASA

1 Asegúrese de que el conmutador atenuador esté en posición OFF. Todos
Cierre todas las puertas de los pasajeros.
Observe las luces de cortesía.
¿Se han apagado las luces de cortesía?
Sí → Repare el circuito de impulsor de luces de cortesía en el mazo del
forro del techo en corto a masa.
VER 1.
2 Asegúrese de que el conmutador atenuador esté en posición OFF. Todos

Cierre todas las puertas de los pasajeros.
Desconecte del tablero de conexiones el conector C24 de mazo del tablero de
conexiones.
Observe las luces de cortesía.
¿Se han apagado las luces de cortesía?
Sí → Repare el circuito de impulsor de luces de cortesía en el mazo de

carrocería en corto a masa.
VER 1.
3 Desconecte el conector C2 del módulo de control de la carrocería. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador multifunción.
Mida la resistencia a masa del circuito MUX del conmutador atenuador de luces del
tablero.
Sí → Repare el circuito MUX del conmutador atenuador de luces del
tablero en corto a masa.
VER 1.
331
*LUCES DE CORTESIA QUE PERMANECEN ENCENDIDAS EN TODO MOMENTO —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador multifunción.

VER 1.
VER 1.
332
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A

MASA
Condición de establecimiento: El BCM detecta un circuito bajo en el circuito de control
del relé de bloqueo de puerta aunque no está intentando bloquear las puertas durante más
de 5 segundos. Si el BCM no está conectando a masa su lado de la bobina del relé, la salida
será alta.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – ABIERTO O EN CORTO

1 NOTA: Si las cerraduras de las puertas no funcionan en absoluto, antes de Todos
continuar compruebe el fusible nº 6.
Accione varias veces las cerraduras de las puertas.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE
PUERTA ABIERTO/EN CORTO A MASA?
VER 1.
333
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA —

(Continuación)
2 Retire el relé de bloqueo de puertas del tablero de conexiones. Todos
Instale un relé sustituto en lugar del relé de bloqueo de puerta.
VER 1.

Retire el relé de bloqueo de puertas del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de bloqueo de puerta
en el conector del relé del tablero de conexiones.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de bloqueo de puerta entre el
conector del relé y conector del tablero de conexiones y BCM.

VER 1.
Repare
VER 1.
334
Síntoma:
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION

Condición de establecimiento: El BCM detecta un circuito alto en el circuito de control del
relé de bloqueo de puerta aunque no está intentando bloquear las puertas durante más de
5 segundos. Si el BCM no puede conectar a masa su lado de la bobina del relé, el circuito
de control se mantiene alto.
CAUSAS POSIBLES
RELE EN CORTO
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - EN CORTO

PUERTA EN CORTO A TENSION?
necesario.
VER 1.
2 Retire el relé de bloqueo de puertas del tablero de conexiones. Todos

Instale un relé sustituto en lugar del relé de bloqueo de puerta.
VER 1.
335
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION —

(Continuación)
Mida el voltaje del circuito de control del relé de bloqueo puerta en el conector del relé

VER 1.

VER 1.
336
Síntoma:
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN
CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN CORTO A

TENSION
Momento de verificación: Siempre que el encendido está en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta un voltaje superior a 4,75 voltios
en la entrada MUX del conmutador cerradura de puertas durante más de 5 segundos, se
establecerá este código. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 4,75 voltios dependiendo
de la posición del conmutador. NOTA: Los conmutadores izquierdo y derecho están en
paralelo.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
CABLE DE MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO A TEN-
SION
CABLE DE MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA EN CORTO A TEN-
SION
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA - ABIERTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA - EN CORTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA - ABIERTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA - EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA
DE PUERTA ABIERTO
337
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN CORTO A TENSION —

(Continuación)
Accione varias veces las cerraduras de puertas desde ambos conmutadores de
cerraduras de puertas.
¿La DRBIIIt visualiza CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A TENSION?
necesario.
VER 1.
2 Desconecte el conector C2 del tablero de conexiones. Todos

Mida el voltaje entre masa y la cavidad 14 del circuito MUX de conmutador de
cerraduras de puertas en el conector C2.
¿Qué cavidad tenía más de 0,5 voltios?
Cavidad 14 – Puerta izquierda
Diríjase a 3
Cavidad 10 – Puerta derecha
Diríjase a 4
Ningún circuito con más de 0,5 voltios.

Diríjase a 5

Desconecte el conector del conmutador de cerraduras de puerta izquierda.
Sí → Repare el cable MUX del conmutador de cerraduras de puertas en

corto a tensión.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta izquierda.

VER 1.
338

(Continuación)
Desconecte el conector del conmutador de cerraduras de puerta derecha.
Sí → Repare el cable MUX de conmutador de cerraduras de puertas en

corto a tensión.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta derecha.
VER 1.

Mida la resistencia entre la cavidad 5 de masa del conmutador de cerraduras de
puertas y la cavidad 10 del circuito MUX del conmutador de cerraduras de puertas en
el conector C2.
Mida la resistencia entre la cavidad 11 de masa del conmutador de cerraduras de
puertas y la cavidad 14 del circuito MUX del conmutador de cerraduras de puertas en
el conector C2.
¿Qué circuito NO estaba entre 4.500 y 5.500 ohmios?
Cavidades 5 y 10 – Puerta derecha

Diríjase a 6
Cavidades 11 y 14 – Puerta izquierda

Diríjase a 9
Ambos tenían aproximadamente 5.000 ohmios.

Diríjase a 12

Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas entre
la cavidad 10 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de puerta
derecha.
No → Repare el cable MUX del conmutador de cerraduras de puertas

abierto.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador de cerraduras de puertas
entre la cavidad 5 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de
puerta derecha.
No → Repare el cable de masa del conmutador de cerraduras de puertas
abierto.
VER 1.
339

(Continuación)
Repare
Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta derecha.
VER 1.

la cavidad 14 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de puerta
izquierda.
No → Repare el cable MUX del conmutador de cerraduras de puertas
abierto.
VER 1.

entre la cavidad 11 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de
puerta izquierda.
No → Repare el cable de masa del conmutador de cerraduras de puertas
abierto.
VER 1.
Repare
Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta izquierda.
VER 1.
340

(Continuación)
12 Desconecte el cable de masa de la batería. Todos
Desconecte todos los conectores del tablero de conexiones y retire el tablero de
conexiones.
la cavidad 23 del conector del tablero de conexiones y módulo de control de la
carrocería y la cavidad 10 del conector C2 del tablero de conexiones.
la cavidad 23 del conector del tablero de conexiones y módulo de control de la
entre la cavidad 12 del conector del tablero de conexiones y módulo de control de la
entre la cavidad 12 del conector del tablero de conexiones y módulo de control de la
¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en cada circuito?
VER 1.

VER 1.
341
Síntoma:
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA

Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta un voltaje inferior a 0,25 voltios en
la entrada MUX del conmutador cerraduras de puertas durante más de 5 segundos, se
establecerá este código. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 4,75 voltios dependiendo
de la posición del conmutador. NOTA: Los conmutadores izquierdo y derecho están en
paralelo.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO A
MASA
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA DERECHA EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA IZQUIERDA
CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA DERECHA
TABLERO DE CONEXIONES EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADU-
RAS DE PUERTAS EN CORTO A MASA

¿Visualiza la DRBIIIt CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO
A MASA?
necesario.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y la cavidad 14 del circuito MUX de conmutador de
342
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA — (Continuación)


corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta izquierda.
VER 1.


corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta derecha.
VER 1.

cerraduras de puertas en el conector del Tablero de conexiones y módulo de control de
la carrocería.

VER 1.

VER 1.
343
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA
ABIERTO O EN CORTO A MASA

EN CORTO A MASA
del relé de desbloqueo de puerta aunque no está intentando desbloquear las puertas
durante más de 5 segundos. Si el BCM no está conectando a masa su lado de la bobina del
relé, la salida será alta.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO

NOTA: NOTA: Si las cerraduras de las puertas no funcionan en absoluto,
antes de continuar compruebe el fusible nº 6.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE
VER 1.
344
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO O EN

CORTO A MASA — (Continuación)
2 Retire el relé de desbloqueo de puertas del tablero de conexiones. Todos
Instale un relé sustituto en lugar del relé de desbloqueo de puerta.
VER 1.

Retire el relé de desbloqueo de puertas del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de desbloqueo de
puerta en el conector del relé del tablero de conexiones.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de desbloqueo de puerta entre el
conector del relé y el conector del tablero de conexiones y BCM.

VER 1.
Repare
VER 1.
345
Síntoma:
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION

relé de desbloqueo de puerta cuando está intentando desbloquear las puertas durante más
de 5 segundos. Si el BCM no puede conectar a masa su lado de la bobina del relé, el circuito
de control se mantiene alto.
CAUSAS POSIBLES
RELE EN CORTO
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION

necesario.
VER 1.

Instale un relé sustituto en lugar del relé de desbloqueo de puerta.
VER 1.
346
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION —

(Continuación)
Mida el voltaje del circuito de control del relé de desbloqueo de puerta en el conector
del relé del tablero de conexiones.

VER 1.

VER 1.
347
Síntoma:
DEL CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A MASA

EN CORTO A MASA
del relé de desbloqueo de puerta del conductor aunque no está intentando desbloquear las
puertas durante más de 5 segundos. Si el BCM no está conectando a masa su lado de la
bobina del relé, la salida será alta.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR EN CORTO A MASA
TABLERO DE CONEXIONES – CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR ABIERTO

1 NOTA: NOTA: Si las cerraduras de las puertas no funcionan en absoluto, Todos
antes de continuar compruebe el fusible nº 6.
PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO/EN CORTO A MASA?

VER 1.
348
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

ABIERTO O EN CORTO A MASA — (Continuación)
2 Retire el relé de desbloqueo de puerta del conductor del tablero de conexiones. Todos
Instale un relé sustituto en lugar del relé de desbloqueo de puerta del conductor.
PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO/EN CORTO A MASA?
VER 1.

Retire el relé de desbloqueo de puerta del conductor del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de desbloqueo de
puerta del conductor en el conector del relé del tablero de conexiones.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de desbloqueo de puerta del
conductor entre el conector del relé y el conector del tablero de conexiones y BCM.

VER 1.
Repare
VER 1.
349
Síntoma:
DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-

DUCTOR EN CORTO A TENSION
relé de desbloqueo de puerta del conductor cuando está intentando desbloquear la puerta
del conductor durante más de 5 segundos. Si el BCM no puede conectar a masa su lado de
la bobina del relé, el circuito de control se mantiene alto.
CAUSAS POSIBLES
RELE EN CORTO
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES – CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE
PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION

PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION?
necesario.
VER 1.
2 Retire el relé de desbloqueo de puerta del conductor del tablero de conexiones. Todos
Instale un relé sustituto en lugar del relé de desbloqueo de puerta del conductor.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO
DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION?

VER 1.
350
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

EN CORTO A TENSION — (Continuación)
Mida el voltaje del circuito de control del relé de desbloqueo de puerta del conductor
en el conector del relé del tablero de conexiones.

VER 1.

VER 1.
351
Síntoma:
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN
CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN CORTO A

MASA
la entrada MUX del conmutador de cilindro de cerradura izquierda durante más de 5
segundos, se establecerá este código. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 5,0 voltios
dependiendo de la posición del conmutador.
CAUSAS POSIBLES
BCM – CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA EN
CORTO A MASA
CODIGO ACTIVO
CABLE DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA EN CORTO

Accione varias veces las cerraduras de puertas desde ambos conmutadores de cilindro
de cerradura.
¿La DRBIIIt visualiza CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZ-
QUIERDA EN CORTO A MASA?

necesario.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de cilindro de
cerradura izquierda.

VER 1.
352
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN CORTO A MASA —

(Continuación)
Desconecte el conector de conmutador de cilindro de cerradura izquierda.
Sí → Repare el cable del conmutador de cilindro de cerradura izquierda

en corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura izquierda.

VER 1.
353
Síntoma:
VOLTAJE DE BATERIA BAJO DE LLAVERO DE RKE Nº 1

Momento de verificación: Siempre que se recibe un mensaje de RKE desde el transmisor
de RKE nº 1.
Condición de establecimiento: El receptor de RKE detecta una señal baja de pilas de
llavero de RKE (menos de 3 voltios) durante 5 pulsaciones de botones consecutivas.
CAUSAS POSIBLES
PILAS CON CARGA BAJA
CODIGO ACTIVO
TRANSMISOR – SALIDA DE VOLTAJE BAJA

Utilizando el transmisor de RKE nº 1, pulse el botón UNLOCK (desbloqueo) seis
veces o más.
¿La DRBIIIt visualiza VOLTAJE BAJO DE BATERIA DE LLAVERO DE RKE Nº 1?

Compruebe el voltaje de cada pila del LLAVERO Nº 1 y asegúrese
de que estén por encima de 3,0 voltios.
VER 1.
2 Pruebe el voltaje de cada pila en el transmisor de RKE nº 1. Todos

¿Es el voltaje en cada pila de 3,0 voltios o más?
Sí → Reemplace el transmisor de RKE.

VER 1.
No → Reemplace las pilas y pulse seis veces el botón de desbloqueo del
transmisor para borrar los DTC.
VER 1.
354
Síntoma:

de RKE nº 2.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO

veces o más.

de que están por encima de 3,0 voltios.
VER 1.


VER 1.
VER 1.
355
Síntoma:

de RKE nº 3.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO

veces o más.

VER 1.


VER 1.
VER 1.
356
Síntoma:

de RKE nº 4.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO

veces o más.

VER 1.


VER 1.
VER 1.
357
Síntoma:
RKE INCAPAZ DE ENTRAR EN MODO DE PROGRAMACION

Momento de verificación: Mientras se intenta programar la RKE.
Condición de establecimiento: Falta de respuesta desde el módulo de RKE cuando se
intenta situarlo en el modo de programación.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
MODULO DE RKE

Utilice la DRBIIIt para intentar entrar en el modo de PROGRAMACION DE RKE.
¿La DRBIIIt visualiza RKE INCAPAZ DE ENTRAR EN MODO DE PROGRAMA-
CION?
VER 1.
2 Nota: Este DTC solamente se establecerá cuando se intenta entrar en el Todos

modo de programación de RKE.
Reemplace el módulo de apertura a distancia.
Utilice la DRB para borrar los DTC
Utilice la DRB para intentar entrar en modo de programación de RKE.
Utilice la DRB para comprobar los DTC.
¿Reaparece el DTC?

VER 1.
No → El módulo de RKE original estaba defectuoso.

VER 1.
358
Síntoma:
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRA-
SERO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN

CORTO A MASA
la entrada MUX del conmutador de cilindro de cerradura del portón trasero durante más
de 5 segundos, se establecerá este código. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 5,0
voltios dependiendo de la posición del conmutador.
CAUSAS POSIBLES
BCM – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL PORTON TRASERO
EN CORTO A MASA
CODIGO ACTIVO
CABLE DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A
MASA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO

Bloquee y desbloquee varias veces el portón trasero desde el conmutador de cilindro
de cerradura del portón trasero.
¿La DRBIIIt visualiza CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE
PORTON TRASERO EN CORTO A MASA?

necesario.
VER 1.

cerradura de portón trasero.
VER 1.
359
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A

MASA — (Continuación)
Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura de portón trasero.
Sí → Repare el cable del conmutador de cilindro de cerradura del portón

trasero en corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura del portón

trasero.
VER 1.
360
Síntoma:
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A
TENSION
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION

Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta voltaje en el circuito de impulsor
de bloqueo o de impulsor de desbloqueo del portón trasero durante más de 5 segundos
cuando el portón trasero no está siendo accionado. Si está siendo accionado, el BCM
inhabilitará las funciones de la cerradura para proteger al BCM.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE BLOQUEO O DESBLOQUEO DEL PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CORTO A TENSION

¿La DRBIIIt visualiza MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN
CORTO A TENSION?
necesario.
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de bloqueo del portón trasero y masa.
Sí → Repare el impulsor de bloqueo o desbloqueo del portón trasero en
corto a tensión.
VER 1.
361
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION —

(Continuación)
NOTA: Asegúrese de que los conectores C del tablero de conexiones estén
Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de bloqueo del portón trasero en el
conector del tablero de conexiones y BCM y masa.
Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de desbloqueo del portón trasero en el
conector del tablero de conexiones y BCM y masa.

VER 1.
VER 1.
362
Síntoma:
*TODAS LAS PUERTAS QUE NO SE BLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA
RELE DE BLOQUEO DE PUERTA

1 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. Todos
¿Existe algún código relacionado con Cerradura de puerta automática?

CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE.
VER 1.
2 Cierre ambas puertas delanteras. Todos

Inserte la llave en el interruptor de encendido pero no lo coloque en posición ON.
¿El timbre sigue sonando?
TIMBRE.
VER 1.
3 Retire los relés de bloqueo de puerta, desbloqueo de puerta y desbloqueo de puerta del Todos
conductor del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de bloqueo en el conector
del relé de bloqueo.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de bloqueo en corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el relé de bloqueo de puertas.
VER 1.
363
Síntoma:
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE BLO-
QUEAN NI DESBLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA


VER 1.

de salida del relé de desbloqueo (cavidad 30) en el conector del relé.
Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de bloqueo de puerta.
Sí → Reemplace el relé de desbloqueo de puertas.

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de desbloqueo de
puerta.
VER 1.
364
Síntoma:
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE DESBLO-
QUEAN
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA


VER 1.

Retire los relés de bloqueo de puerta, desbloqueo de puerta y desbloqueo de puerta del
conductor del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de desbloqueo de puerta
(cavidad 30) en el conector del relé de desbloqueo de puerta.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta en

corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el relé de desbloqueo de puertas.
VER 1.
365
Síntoma:
*BLOQUO AUTOMATICO DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS (EN MOVIMIENTO) SIN HABILITAR
ESTADO DE PUERTA ENTREABIERTA
PRESENCIA DE DTC DEL PCM
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – BLOQUEO AUTOMATICO QUE NO FUNCIONA

1 Utilice la DRBIII para seleccionar: 9Controlador de la carrocería9, 9Varios9, 9Bloqueo Todos
automático de puertas9
¿La DRBIIIt visualiza 9Bloqueo automático de puertas: “HABILITADO”?
No → Utilice la DRBIII para habilitar el bloqueo automático de puertas
(en movimiento), abra y cierre la puerta del conductor al menos
una vez y vuelva a probar el sistema.
VER 1.
2 Asegúrese de que todas las puertas están cerradas. Todos

Utilice la DRBIII para leer todos los estados de PUERTA ENTREABIERTA.
¿Alguno de los estados de puerta entreabierta indica CERRADO?

PUERTA ENTREABIERTA.
VER 1.
3 Utilice la DRBIII para leer los DTC de 9Motor9. Todos

¿Aparece algún DTC del TPS?

CAPACIDAD DE CONDUCCION.
VER 1.
Repare
VER 1.
366
Síntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLO-
QUEA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA - ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA ABIERTO

1 Retire el panel tapizado interior de la puerta para acceder al conector del motor de Todos
cerradura de puerta.
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta del conductor.
Conecte una luz de prueba entre los circuitos de salida de relé de bloqueo de puerta
y de salida de relé de desbloqueo de puerta del conductor en el conector del motor de
Pulse el conmutador de cerradura de puerta a las posiciones de bloqueo y desbloqueo.
¿La luz de prueba se ha iluminado con intensidad al oprimir el conmutador de
cerradura en ambas direcciones?
Sí → Reemplace el motor de cerradura de puerta.
VER 1.

Retire el panel tapizado interior de la puerta para acceder al conector del motor de
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta.
de salida del relé de desbloqueo de puerta del conductor.
Utilice la DRBIIIt para accionar el RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR.
No → Repare el cable de salida del relé de desbloqueo de puerta del

conductor.
VER 1.
367
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA —

(Continuación)
Retire el panel tapizado interior de la puerta para acceder al conector del motor de
de salida del relé de bloqueo de puerta.
No → Repare un abierto en el cable de salida de relé de bloqueo de
puerta.
VER 1.
368
Síntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE DESBLOQUEA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DEL CONDUCTOR
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA


VER 1.
2 Instale un relé sustituto en lugar del relé de desbloqueo de puerta del conductor. Todos
¿Se ha bloqueado y desbloqueado la puerta del conductor?
Sí → Reemplace el relé de desbloqueo de puerta del conductor.

VER 1.

Retire el panel tapizado interior de la puerta del conductor para acceder al conector
del motor de cerradura de puerta.
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta del conductor.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta
del conductor (cavidad 30) en el conector del relé.
Sí → Repare el cable de salida de relé de desbloqueo de puerta del

VER 1.
369
Síntoma:
*DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
CABLE DE IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO
DETECCION DE CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE EN ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE
CRISTAL BASCULANTE ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - DETECCION DE CONMUTADOR DE DESEN-
GANCHE DE CRISTAL BASCULANTE EN ABIERTO

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE DESENG. Todos
DE CRISTAL BASCULANTE.
Observe la DRBIIIt mientras desplaza la maneta del portón trasero a la posiciones
de abierto y cerrado.
¿La DRBIIIt visualiza ABIERTO y a continuación CERRADO al mover la maneta?
2 Desconecte el conector del motor de desenganche de cristal basculante. Todos

Conecte una luz de prueba de 12 voltios entre el circuito de impulsor de motor de
desenganche de cristal basculante y el circuito de masa en el conector del motor.
Utilice la DRBIIIt para accionar el DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba al accionarse el motor?
Sí → Reemplace el motor de desenganche de cristal basculante.

VER 1.
3 Desconecte el conector del motor de desenganche de cristal basculante. Todos

circuito de masa en el conector del motor.
VER 1.
370
*DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Desconecte el conector del motor de desenganche de cristal basculante.
Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de motor de desenganche de
cristal basculante y masa en el conector del motor.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de motor de desenganche de
cristal basculante.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de motor de desen-
ganche de cristal basculante.
VER 1.
Repare
VER 1.
6 Retire el panel tapizado de el portón trasero. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de desenganche de cristal basculante.
Conecte un cable de puente entre el circuito del conmutador de desenganche de
cristal basculante y el circuito de masa del conmutador del portón trasero en el
conector del conmutador.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conm. de deseng. de
cristal basculante.
Sí → Reemplace el conmutador de desenganche de cristal basculante.
VER 1.

circuito de masa del conmutador de portón trasero.
VER 1.
371
*DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Conecte un cable de puente entre el circuito de detección del conmutador de
desenganche de cristal basculante y masa.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de
desenganche de cristal basculante.
desenganche de cristal basculante.
VER 1.

Repare
VER 1.
372
Síntoma:
*UNA PUERTA DE PASAJERO QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLO-
QUEA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA - ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA ABIERTO

1 Retire el panel tapizado interior de la puerta para acceder al conector del motor de Todos
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta apropiado.
Conecte una luz de prueba entre los circuitos de salida de relé de bloqueo y de salida
de relé de desbloqueo en el conector del motor de cerradura de puerta.
¿Se ha iluminado la luz de prueba al oprimir el conmutador de cerradura en ambas
direcciones?
Sí → Reemplace el motor de cerradura de puerta.
VER 1.

Retire el panel tapizado interior de puerta apropiado para acceder al conector del
motor de cerradura de puerta.
de salida del relé de desbloqueo de puerta.
Utilice la DRBIIIt para accionar el RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA.
No → Repare un abierto en el cable de salida del relé de desbloqueo de

puerta.
VER 1.

Retire el panel tapizado interior de puerta apropiado para acceder al conector del
motor de cerradura de puerta.
de salida del relé de bloqueo de puerta.
No → Repare un abierto en el cable de salida de relé de bloqueo de
puerta.
VER 1.
373
Síntoma:
*RKE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE RKE
PRUEBA DE TRANSMISOR CON APARATO DE PRUEBA
TRANSMISOR DE RKE SIN PROGRAMAR
TRANSMISOR DE RKE SIN PROGRAMAR
TRANSMISOR DE RKE DEFECTUOSO
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA
MODULO DE RKE – RECEPTOR QUE NO FUNCIONA

¿Aparece algún código relacionado con RKE?

VER 1.
2 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que el voltaje de cada pila del Todos
transmisor es superior a 3,0 voltios.
¿Tiene acceso a la herramienta 99001 DETECTOR DE RF9?
3 Utilizando el detector de RF 9001, siga las instrucciones de la parte posterior del Todos
aparato de prueba y pruebe el transmisor varias veces.
¿La medición de potencia de la señal es 9FUERTE9?
No → Reemplace el transmisor.
VER 1.
374
*RKE QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

4 Coloque el encendido en posición ON Todos
Coloque la caja de cambios en la posición PARK.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar CARROCERIA, ORDENADOR DE CARROCE-
RIA, VARIOS, y a continuación PROGRAMACION DE RKE. Siga las instrucciones
de la pantalla.
Salga de PROGRAMAR RKE.
Accione las cerraduras de puertas mediante el transmisor de RKE.
¿Han respondido correctamente las cerraduras de las puertas a las órdenes del
transmisor de RKE?
Sí → Reparación completa.
VER 1.
No → Retire el módulo de control de la carrocería del tablero de conexio-

nes. Retire el módulo de RKE del BCM. Compruebe las conexio-
nes. Si las conexiones están correctas, reemplace el Módulo de
RKE.
VER 1.
5 Utilice la DRBIIIt para seleccionar CARROCERIA, ORDENADOR DE CARROCE- Todos

de la pantalla.
Salga de PROGRAMACION DE RKE. Pruebe las cerraduras de las puertas utili-
zando el transmisor.
transmisor?
Sí → Reparación completa. Utilice la DRB para programar el resto de

transmisores utilizados con este vehículo.
VER 1.
6 Asegúrese de que el transmisor está en buen estado. Todos

Utilice la DRBIIIt para seleccionar CARROCERIA, ORDENADOR DE CARROCE-
que aparecen en la pantalla de la DRBIIIt.
Salga de PROGRAMACION DE RKE. Pruebe las cerraduras de las puertas utili-
zando el transmisor.
transmisor?
Sí → Reemplace el transmisor. Programe todos los transmisores que se
utilizarán con este vehículo.
VER 1.
Repare
Retire el módulo de control de la carrocería del tablero de
conexiones. Retire el módulo de RKE del BCM. Compruebe las
conexiones. Si las conexiones están correctas, reemplace el Módulo
de apertura a distancia.
VER 1.
375
Síntoma:
*ALCANCE CORTO DE RKE DESDE TODOS LOS TRANSMISORES
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE LA ANTENA DE RKE ABIERTO
CIRCUITO DE LA ANTENA DE RKE EN CORTO A MASA
MODULO DE RKE


VER 1.

Mida la resistencia del circuito de la antena de RKE entre las cavidades 1 y 12 del
conector C2 del BCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la antena de RKE.

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la antena de RKE en el conector C2 del
BCM.
Sí → Repare el circuito de la antena de RKE en corto a masa.

VER 1.
Repare
Reemplace el módulo de apertura a distancia.
VER 1.
376
Síntoma:
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON
TRASERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE MASA DEL PORTON TRASERO ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO
ABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA
DE PORTON TRASERO ABIERTO

¿Aparece algún código relacionado con Portón trasero?

VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura de portón trasero. Todos

Coloque el encendido en posición OFF y apague todas las luces.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de portón
trasero.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de portón
trasero.
VER 1.

Mida el voltaje entre masa y el circuito del conmutador de cilindro de cerradura de
portón trasero.
Sí → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura de portón

trasero.
VER 1.
377
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO

FUNCIONA — (Continuación)
Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de cilindro de
cerradura de portón trasero en el conector del motor de cerradura y masa.

VER 1.
No → Repare un abierto en el cable MUX de conmutador de cilindro de

VER 1.
378
Síntoma:
*CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO ABIERTO
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO ABIERTO
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO EN CORTO A MASA
IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO ABIERTO
IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO EN CORTO A MASA
TABLERO DE CONEXIONES ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – IMPULSOR DE PORTON TRASERO ABIERTO

¿Aparece algún código relacionado con Portón trasero?

VER 1.
2 Desconecte el conector del motor de cerradura de portón trasero. Todos

Conecte una luz de prueba entre el circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero
y el circuito de impulsor de desbloqueo de portón trasero en el conector del motor de
cerradura.
Utilice la DRBIII para accionar DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO.
Utilice la DRBIII para accionar BLOQUEO DE PORTON TRASERO.
¿La luz de prueba se ha iluminado al accionarse el motor en ambas direcciones?
Sí → Reemplace el motor de cerradura de portón trasero.

VER 1.

Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero
y masa en el conector de motor de cerradura.
Desconecte el conector C2 del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero
en el conector C2 del tablero de conexiones.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bloqueo de portón

trasero.
VER 1.
379
*CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero
en el conector C2 del tablero de conexiones.
Sí → Repare el circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero en

corto a masa.
VER 1.

Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de desbloqueo de portón
trasero y masa en el conector de motor de cerradura.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de desbloqueo de portón
trasero en el conector C2 del tablero de conexiones.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de desbloqueo de
portón trasero.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de desbloqueo de portón
trasero en el conector C2 del tablero de conexiones.
Sí → Repare el circuito de impulsor de desbloqueo de portón trasero en
corto a masa.
VER 1.
7 Retire el tablero de conexiones. Todos

Mida la resistencia del circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero entre el
conector C2 del tablero de conexiones y el conector del tablero de conexiones y BCM.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de desbloqueo de portón trasero entre el
conector C2 del tablero de conexiones y el conector del tablero de conexiones y BCM.
¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?

VER 1.

Repare
VER 1.
380
Lista de síntomas:
NO SE RECIBE MENSAJE DEL BCM (EXPORTACION SOLA-
MENTE)
FALLO DE TEMPORIZACION CUMPLIDA DE PRE-ARMADO (EX-
PORTACION SOLAMENTE)

pruebas será NO SE RECIBEN MENSAJES DEL
BCM (EXPORTACION SOLAMENTE).
NO SE RECIBE MENSAJE DEL BCM (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Siempre que el ITM envía mensajes de bus al BCM.
Condición de establecimiento: Si el ITM no recibe mensajes de estado desde el BCM.
FALLO DE TEMPORIZACION CUMPLIDA DE PRE-ARMADO (EXPORTACION

SOLAMENTE)
Momento de verificación: Durante el proceso de pre-armado del VTSS.
Condición de establecimiento: Si el ITM no recibe un mensaje de armado desde el BCM
después de sesenta segundos.
CAUSAS POSIBLES
COMUNICACION DEL ITM CON EL BCM

Utilice la DRB para entrar en Ordenador de carrocería.
¿Ha podido la DRB identificar o comunicar con el Ordenador de carrocería?
relacionados.
VER 1.
381
NO SE RECIBE MENSAJE DEL BCM (EXPORTACION SOLAMENTE) — (Continuación)

2 Utilice la DRB para borrar los DTC del ITM. Todos
Arme el VTSS y espere 1 minuto.
Desarme el VTSS y coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRB para leer los DTC del Módulo de transceptor de intrusión.
¿Reaparece el DTC?
Sí → Reemplace el módulo de transceptor de intrusión de acuerdo con la

VER 1.
No → La condición que provocaba este síntoma no se produce en este

momento. Inspeccione el mazo de cableado relacionado en busca
de una posible condición intermitente. Compruebe si existe algún
cable excoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
VER 1.
382
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A TENSION

Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta un voltaje no deseado en el circuito
de control del relé de claxon.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
RELE DE CLAXON EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES - CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A
TENSION

Intente accionar el claxon de VTSS accionando la DRBIIIt.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN
CORTO A TENSION?
de una posible condición intermitente. Compruebe si existen
VER 1.
2 Retire el relé de claxon del tablero de conexiones. Todos

Instale un relé sustituto en lugar del relé de claxon.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de claxon.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN
CORTO A TENSION?
VER 1.
383
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A TENSION —

(Continuación)
Retire el relé de claxon del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de control del relé de claxon en el conector del relé del

VER 1.

VER 1.
384
Lista de síntomas:
ITM – FALLO DE EEPROM (EXPORTACION SOLAMENTE)
FALLO EN BUCLE (EXPORTACION SOLAMENTE)

pruebas será ITM – FALLO DE EEPROM (EX-
PORTACION SOLAMENTE).
ITM – FALLO DE EEPROM (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Continuamente mientras el VTSS está armado y durante el
cambio de estado del VTSS.
Condición de establecimiento: Si el borrado o grabación de la EEPROM no completa
correctamente la operación.
FALLO EN BUCLE (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Continuamente mientras el VTSS está armado, pre-armado o
restablecido.
Condición de establecimiento: Si no se supera un prueba interna de bus del ITM
efectuada.
CAUSAS POSIBLES

1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC actuales del Módulo de transceptor de Todos
intrusión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del Módulo de transceptor de intrusión.
Sí → Reemplace el módulo de transceptor de intrusión.
VER 1.

momento. Prueba completa.
VER 1.
385
Síntoma:
ITM – FALLO DE TRANSDUCTOR (EXPORTACION SOLAMENTE)
ITM – FALLO DE TRANSDUCTOR (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Continuamente durante el modo de pre-armado del VTSS.
Condición de establecimiento: Durante el proceso de pre-armado el ITM envía una señal
ultrasónica de prueba. Si la señal de prueba no se recibe correctamente, se establecerá el
código.
CAUSAS POSIBLES
SENSORES DE MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION BLOQUEADOS

intrusión.
¿La DRBIIIt visualiza: Fallo de transceptor de ITM?

VER 1.
2 Inspeccione las lumbreras del módulo de transceptor de intrusión en busca de Todos

obstrucciones producto del polvo o suciedad.
Sí → Limpie según sea necesario.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL VTSS - 1A.
No → Reemplace el módulo de transceptor de intrusión.

VER 1.
386
Síntoma:
ITM – FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN (EXPORTACION SOLA-
MENTE)
ITM – FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Cuando el ITM está desarmándose.
Condición de establecimiento: Si el VIN almacenado en el ITM no coincide con el del
BCM.
CAUSAS POSIBLES
COMPARE EL VIN DEL BCM E ITM CON EL VIN DEL PCM

1 NOTA: No intente utilizar un ITM y/o sirena de otro vehículo. Todos
Utilice la DRBIIIt para visualizar y registrar el VIN del Módulo de transceptor de
intrusión.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Ordenador de carrocería.
Visualice y registre el VIN del BCM.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Motor.
Visualice y registre el VIN del PCM.
¿Coinciden el VIN del ITM y el VIN del BCM con el VIN del PCM?
No → Reemplace el módulo o módulos con el VIN incorrecto.
VER 1.
intrusión.
Desarme el VTSS utilizando RKE y coloque el encendido en posición ON.
¿La DRBIIIt visualiza: Falta de concordancia de VIN del ITM?

VER 1.

VER 1.
387
Lista de síntomas:
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLA-
MENTE)
FALLO DE COMUNICACION DE SIRENA (EXPORTACION SOLA-
MENTE)

pruebas será FALTA DE COMUNICACION EN
SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE).
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Continuamente cuando el VTSS está armado.
Condición de establecimiento: Si el módulo de transceptor de intrusión no recibe
mensajes desde la Sirena.
FALLO DE COMUNICACION DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

Condición de establecimiento: Si la sirena no recibe mensajes desde el módulo de
transceptor de intrusión.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE LA SEÑAL DE SIRENA ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SEÑAL DE SIRENA EN CORTO A MASA
SIRENA DEL VTSS
388
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE) —

(Continuación)
intrusión.

de una posible condición intermitente. Compruebe si existen
VER 1.
2 Acceda a la sirena del VTSS. Todos

Desconecte el conector de la sirena.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector de la sirena.

VER 1.
3 Desconecte el conector de la sirena. Todos

circuito de masa.
389
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE) —

(Continuación)
4 Use la DRBIIIt de la siguiente forma: Todos
Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador CH7062 de
sonda, y las sondas de cable de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRBIIIt.
Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de
entrada del osciloscopio.
Seleccione el sistema DRB IIIt autónomo.
Seleccione vivo.
Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Desconecte el conector de la sirena.
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito de control
de señal de sirena en el conector de la sirena.
Ponga en marcha el motor y mantenga las RPM por encima de 600.
Observe el voltaje visualizado en el osciloscopio de la DRB IIIt.
¿Existe una onda cuadrada de voltaje de 1 a 2 segundos?
Sí → Reemplace la sirena del VTSS.
VER 1.
5 Desconecte el conector de mazo de la sirena. Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de señal de la sirena.
No → Repare el circuito de control de señal de sirena en corto a masa.
6 Desconecte el conector de mazo de la sirena. Todos

Mida la resistencia del circuito de control de la señal de sirena entre el Módulo de
transceptor de intrusión y el conector de la sirena.

VER 1.
No → Repare el circuito de control de la señal de sirena abierto.

390
Síntoma:
NO SE RECIBE MENSAJE DEL PCM (EXPORTACION SOLA-
MENTE)
NO SE RECIBE MENSAJE DEL PCM (EXPORTACION SOLAMENTE)

Condición de establecimiento: El ITM no recibe mensajes del bus PCI desde el PCM
durante 12 segundos.
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL PCM

Utilice la DRBIIIt para entrar en Pruebas de sistema y a continuación Monitor del
PCM.
¿Visualiza la DRB: PCM activo en el BUS?
Sí → Utilice la DRB para borrar los DTC del ITM. Cicle el interruptor
de encendido, espere 1 minuto y a continuación vuelva a compro-
bar si existen DTC del ITM. Si el DTC vuelve a establecerse,
reemplace el módulo de transceptor de intrusión de acuerdo con la
VER 1.

Utilice la DRB para intentar comunicar con el PCM.
¿Puede la DRB comunicar con el PCM?
piado.
VER 1.
391
NO SE RECIBE MENSAJE DEL PCM (EXPORTACION SOLAMENTE) — (Continuación)

Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Desconecte la DRBIIIt del conector de enlace de datos.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos y el
conector del PCM.
Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión de

VER 1.

VER 1.
392
Síntoma:
LA BATERIA DE LA SIRENA HA SIDO MANIPULADA (EXPORTA-
CION SOLAMENTE)
LA BATERIA DE LA SIRENA HA SIDO MANIPULADA (EXPORTACION SOLA-

MENTE)
Condición de establecimiento: Si la sirena detecta una pérdida de voltaje de batería del
vehículo.
CAUSAS POSIBLES
MANIPULACION DEL MAZO

1 Inspeccione el mazo de cableado a la sirena en busca de signos de manipulación o Todos
daños.
Sí → Repare el cableado según sea necesario.
intrusión.
¿La DRBIIIt visualiza: La batería de sirena ha sido manipulada?
Sí → Reemplace la sirena de acuerdo con la Información de servicio.

VER 1.

de una posible condición intermitente. Compruebe si existe algún
cable excoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
VER 1.
393
Lista de síntomas:
FALLO DE EEPROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)
BATERIA INTERNA DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)
FALLO DE ROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

pruebas será FALLO DE EEPROM DE SIRENA
(EXPORTACION SOLAMENTE).
FALLO DE EEPROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

Condición de establecimiento: Si la suma de verificación de la EEPROM no calcula el
valor correcto.
BATERIA INTERNA DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Continuamente con las rpm del motor por encima de 600.
Condición de establecimiento: Cuando la batería contenida en la sirena no se carga como
se espera, el ITM establece este código.
FALLO DE ROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

Condición de establecimiento: Si la suma de verificación de la ROM no calcula el valor
correcto.
CAUSAS POSIBLES
SIRENA
394
FALLO DE EEPROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) — (Continuación)

intrusión.
Sí → Reemplace la sirena.
VER 1.

VER 1.
395
Síntoma:
*LA ALARMA SE DISPARA POR SI SOLA
CAUSAS POSIBLES
ULTIMA CAUSA DE ALARMA
INTENTO DE DISPARAR LA ALARMA

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de Ultima alarma Todos
causada.
¿Se visualiza alguna causa?
Sí → Compruebe si existe un posible problema intermitente con el
circuito indicado por la DRBIIIt.
2 ¿Este es un vehículo de exportación equipado con conmutador de capó entreabierto? Todos

3 Retire la llave del encendido (pero manténgala en la mano). Todos

Bloquee el vehículo y cierre todas las puertas, la compuerta levadiza y el capó.
Permita que se arme el VTSS.
Golpee suavemente el capó cerca del conmutador de capó entreabierto para simular
vibración por ruido o viento.
¿Se ha disparado el VTSS al estado de alarma?
4 NOTA: La condición que ha ocasionado que la alarma no está presente en Todos

este momento. La siguiente lista puede ayudar a identificar un problema
intermitente.
Inspeccione visualmente los mazos de cableado asociados. Compruebe si hay algún
cable excoriado, horadado o parcialmente roto.
pruebe si existen conexiones flojas, terminales rotos, doblados, desplazados hacia
396
Síntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA

1 Nota: Para que los resultados de esta prueba sean válidos el VTSS debe armarse Todos
debidamente.
Utilice la DRB IIIt para leer el estado de CONM. DE PUERTA DEL CONDUC.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta del conductor.

VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

ENTREABIERTA ABIERTO en la sección PUERTA ENTRE-
ABIERTA.
397
Síntoma:
*EL CRISTAL BASCULANTE NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO

debidamente.
Utilice la DRBIIIt para leer el estado de CONM. DE CRISTAL BASCULANTE
ENTREABIERTO.
Abra el portón trasero.

VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTRE-

ABIERTO ABIERTO en la sección PUERTA ENTREABIERTA.
398
Síntoma:
*LUCES DE EMERGENCIA QUE NO FUNCIONAN CON VTSS
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE EMERGENCIA
ACCIONE LAS LUCES DE EMERGENCIA CON LA DRB
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA
CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA ABIERTO
FUNCIONAMIENTO DE LUZ DE EMERGENCIA

1 Intente accionar las luces de emergencia con el conmutador de luz de emergencia. Todos
¿Funcionan las luces de emergencia desde el conmutador de luz de emergencia?
No → Para reparar las luces de emergencia; consulte la información de

servicio.
2 Coloque el conmutador de luz de emergencia en posición OFF. Todos

Utilice la DRBIIIt para accionar las luces de emergencia.
¿Las luces de emergencia funcionan durante el accionamiento?

VER 1.
3 Coloque el conmutador de luz de emergencia en posición OFF. Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de control de luz de emergencia y masa.
¿Han funcionado las luces de emergencia?
VER 1.
4 Desconecte el conector del conmutador de emergencia. Todos

Mida la resistencia del circuito de control de luz de emergencia entre el conector C1
del BCM y el conector del conmutador de emergencia.
Sí → Reemplace el conmutador de emergencia.

No → Repare el circuito de control de luz de emergencia en abierto entre

el BCM y el conmutador de emergencia.
399
Síntoma:
*FAROS QUE NO DESTELLAN CON VTSS
CAUSAS POSIBLES
LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN

1 Encienda la luz de cruce de los faros. Todos
¿Funciona la luz de cruce de los faros correctamente?
No → Consulte el síntoma LUCES DE CRUCE DE FAROS QUE NO SE
ENCIENDEN en la categoría ILUMINACION EXTERIOR.
2 Utilice la DRBIIIt en Varios para comprobar el ajuste fijado para código de país del Todos
¿El código de país es correcto?
VER 1.
No → Programe el ajuste de código de país correcto.

400
Síntoma:
*EL CAPO NO DISPARA EL VTSS (EXPORTACION SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO

debidamente.
Utilice la DRB IIIt para leer el estado del CONM. DE CAPO ENTREABIERTO.
Abra el capó.
VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO
ABIERTO en la categoría PUERTA ENTREABIERTA.
401
Síntoma:
*CLAXON QUE NO SUENA CON VTSS
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL CLAXON

1 Para que los resultados de esta prueba sean válidos el claxon debe funcionar con el Todos
botón del mismo.
Abra la ventanilla de la puerta del conductor.
Bloquee las puertas con el transmisor de RKE o el conmutador de cerraduras de
puertas automáticas.
Cierre todas las puertas y el portón trasero.
Espere aproximadamente 15 segundos para que el indicador del VTSS destelle
lentamente indicando que el sistema de seguridad antirrobo del vehículo está
armado.
Desbloquee manualmente la cerradura de la puerta del conductor.
Dispare el VTSS abriendo la puerta del conductor.
¿Ha sonado el claxon al dispararse el VTSS?

2 Utilice la DRBIIIt en Varios para comprobar el ajuste fijado para código de país del Todos
¿El código de país es correcto?
VER 1.
No → Programe el ajuste de código de país correcto.
402
Síntoma:
*SENSIBILIDAD DE MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
(EXPORTACION SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
TIPO INTERIOR SELECCIONADO EN ITM

1 Utilice la DRBIIIt en Varios para comprobar el Estado actual de Tipo de interior. Todos
¿Está seleccionado el tipo de interior correcto?
No → Programe el tipo de interior correcto.
VER 1.
403
Síntoma:
*LA PUERTA TRASERA IZQUIERDA NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA

debidamente.
Utilice la DRB IIIt para leer el estado del CONM. DE PUERTA DEL ACOMP.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta trasera izquierda.

VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZ-

QUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO en la sección PUERTA
ENTREABIERTA.
404
Síntoma:
*PUERTA DEL ACOMPAÑANTE QUE NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA

debidamente.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta del acompañante.

VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPA-

ÑANTE ENTREABIERTA ABIERTO en la sección PUERTA EN-
TREABIERTA.
405
Síntoma:
*LA PUERTA TRASERA DERECHA NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTRE-
ABIERTA

debidamente.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta trasera derecha.

VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERE-

CHA ENTREABIERTA ABIERTO en la sección PUERTA ENTRE-
ABIERTA.
406
Síntoma:
*EL PORTON TRASERO NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO

debidamente.
Abra la compuerta levadiza.
VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTRE-
ABIERTO ABIERTO en la sección PUERTA ENTREABIERTA.
407
Síntoma:
*EL VTSS NO SE DESARMA CON EL CONMUTADOR DE CILINDRO
DE CERRADURA IZQUIERDO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADORES DE DESARMADO INHABILITADOS
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA ABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA ABIERTO

¿Aparece algún código relacionado con el conmutador de cilindro de cerradura
izquierda?
2 Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el estado de CONM. de desarme. Todos

¿Visualiza la DRBIIIt:Habilitado?
No → Utilice la DRBIIIt para habilitar los conmutadores de desarme.
VER 1.
3 Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura de puerta izquierda. Todos

Coloque el encendido en posición OFF y apague todas las luces.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de cerradura de
puerta.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de
4 Desconecte el conector de conmutador de cilindro de cerradura izquierda. Todos

Mida el voltaje entre masa y el circuito del conmutador de cilindro de cerradura
izquierda.
Sí → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura izquierda.

408
*EL VTSS NO SE DESARMA CON EL CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA

IZQUIERDO — (Continuación)
5 Desconecte el conector de conmutador de cilindro de cerradura izquierda. Todos
Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de cilindro de
cerradura izquierda en el conector del conmutador de cilindro de cerradura izquierda
y masa.

VER 1.
No → Repare un abierto en el cable MUX de conmutador de cilindro de

409
Síntoma:
*EL VTSS NO SE ARMA
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE EL ESTADO DEL VTSS
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC E INHIBIDORES DE ARMADO DEL VTSS

1 Utilice la DRBIIIt para comprobar que la Alarma antirrobo está habilitada. Todos
¿Estaba la alarma antirrobo habilitada?
No → Utilice la DRBIIIt para habilitar el Sistema de seguridad anti-
rrobo del vehículo (VTSS).
2 Asegúrese de que el portón trasero, el cristal basculante y todas las puertas estén Todos
cerradas.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos y los estados de conmutadores de puerta
entreabierta.
¿Visualiza la DRBIIIt algún DTC relacionado con el VTSS o de conmutadores
cerrados?
Sí → Consulte la Lista de síntomas y diagnostique el síntoma apropiado

en la categoría del VTSS o PUERTAS ENTREABIERTAS.
VER 1.
410
Síntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
ALTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO

Condición de establecimiento: El BCM detecta un nivel alto en la salida del relé de
Alta/Baja de limpiador cuando intenta activar los limpiadores durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
DISYUNTOR DE CIRCUITO ABIERTO
RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO
ABIERTO

Encienda los limpiadores delanteros.
¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO?

relacionado.
VER 1.

Compruebe el PDC para asegurarse de que existe el relé de Alta/Baja de limpiador.
¿Existe el relé de Alta/Baja de limpiador?
No → Reemplace el relé de alta/baja de limpiador ausente.

VER 1.
411
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO —

(Continuación)
Compruebe el disyuntor de circuito nº 3 del tablero de conexiones.
¿Está abierto el disyuntor de circuito?
Sí → Reemplace el disyuntor de circuito abierto.

VER 1.

Instale un relé que sepa que está en buen estado en lugar del relé de alta/baja de
limpiador.
Encienda los limpiadores.
¿Funcionan los limpiadores normalmente?
Sí → Reemplace el relé de alta/baja de limpiador.

VER 1.

Retire el relé de alta/baja de limpiador.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de alta/baja de limpiador.
VER 1.
reposo de limpiador delantero.
VER 1.
412
Síntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
BAJO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta una señal baja (masa) en la salida del relé
de limpiador ON/OFF aunque no está intentando impulsar la salida durante más de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUZ ALTA/BAJA DE LIMPIADOR EN CORTO A MASA

¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITOS DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE
LIMPIADOR BAJO?
relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de alta/baja de limpiador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de alta/baja de
limpiador
Sí → Repare el circuito de control del relé de alta/baja de limpiador en
corto a masa.
VER 1.
413
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR BAJO —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del relé de alta/baja de limpiador.
del relé de alta/baja de limpiador a masa.
Sí → Reemplace el relé de alta/baja de limpiador.

VER 1.
VER 1.
414
Síntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO

entrada del conmutador de modo de limpiador durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR DELANTERO ABIERTO

¿La DRBIIIt visualiza: CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR
ALTO?
relacionado.
VER 1.

Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de limpiador
delantero y masa.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, Controlador de la carrocería y lea:
Voltaje del conmutador de limpiador.
¿Visualiza la DRBIIIt: Voltaje del conmutador multifunción por debajo de 0,5 voltios?

VER 1.
415
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de limpiador delantero desde el
conector del módulo de control de la carrocería al conector de mazo del conmutador
multifunción.
Sí → Repare el circuito MUX de conmutador de limpiador delantero

abierto.
VER 1.

VER 1.
416
Síntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO

entrada del conmutador de modo de limpiador durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR MULTIFUNCION EN CORTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR DELANTERO EN CORTO A MASA

¿La DRBIIIt visualiza: CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR
BAJO?
relacionado.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, Módulo de control de la carrocería y
lea: Voltaje del conmutador multifunción.
¿Visualiza la DRBIIIt: Voltaje del conmutador multifunción por encima de 4,75
voltios?
VER 1.
417
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de limpiador
delantero.
Sí → Repare el circuito MUX de conmutador de limpiador delantero en

corto a masa.
VER 1.

VER 1.
418
Síntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO

Condición de establecimiento: El BCM detecta un nivel alto en la salida de relé de
limpiador ON/OFF cuando está intentando activar los limpiadores durante más de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
DISYUNTOR DE CIRCUITO ABIERTO
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
ABIERTO

Encienda los limpiadores delanteros.
¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO?
relacionado.
VER 1.

Compruebe el PDC para asegurarse de que existe el relé de limpiador ON/OFF.
¿Existe el relé de limpiador ON/OFF?
No → Reemplace el relé de limpiador ON/OFF ausente.

VER 1.
419
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO — (Continuación)

Compruebe el disyuntor de circuito nº 3 del tablero de conexiones.
¿Está abierto el disyuntor de circuito?
Sí → Reemplace el disyuntor de circuito abierto.

VER 1.

Instale un relé que sepa que está en buen estado en lugar del relé de limpiador
ON/OFF.
¿Funcionan los limpiadores normalmente?
Sí → Reemplace el relé de limpiador ON/OFF.

VER 1.

Retire el relé de limpiador ON/OFF.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de limpiador ON/OFF.
VER 1.
reposo de limpiador delantero.
VER 1.
420
Síntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta una señal baja (masa) en la salida del relé
de limpiador ON/OFF aunque no está intentando impulsar la salida durante más de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF EN CORTO A MASA

¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
BAJO?
relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de limpiador ON/OFF.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de relé de limpiador ON/OFF.
Sí → Repare el circuito de control de relé de limpiador ON/OFF en corto
a masa.
VER 1.
421
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del relé de limpiador ON/OFF.
del relé de limpiador ON/OFF a masa.
Sí → Reemplace el relé de limpiador ON/OFF.

VER 1.
VER 1.
422
Síntoma:
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES

Momento de verificación: Con los limpiadores activados (a cualquier velocidad).
Condición de establecimiento: El BCM no detecta una señal de reposo desde el motor del
limpiador durante 8 segundos consecutivos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO EN
CORTO A TENSION
ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO EN
CORTO A MASA
MOTOR DEL LIMPIADOR

¿La DRBIIIt visualiza: FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR?

relacionado.
VER 1.
423
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo de motor de limpiador delantero.
Desconecte el conector C3 del mazo del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de detección de conmutador de reposo de limpiador en el
conector de mazo de motor de limpiador delantero.
Sí → Repare el circuito de detección de conmutador de reposo de

limpiador en corto a tensión.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de reposo de limpiador
entre el conector C3 de mazo del tablero de conexiones y el conector de mazo del motor
del limpiador.
No → Repare el circuito de detección de conmutador de reposo de

limpiador delantero abierto.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de reposo de
limpiador en el conector C3 de mazo del tablero de conexiones.
Sí → Repare el circuito de detección de conmutador de reposo de

limpiador delantero en corto a masa.
VER 1.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar el circuito
de masa en el conector de mazo del motor del limpiador delantero.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del motor del limpiador.
VER 1.
424
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES — (Continuación)

Conecte un cable de puente entre el circuito de detección de conmutador de reposo de
limpiador y masa.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer: Estado de conmutador de reposo de
limpiador.
¿Ha cambiado el estado de la entrada del conmutador de reposo de limpiador al
conectarse a masa?
Sí → Reemplace el motor del limpiaparabrisas.

VER 1.

VER 1.
425
Síntoma:
*BOMBA DE LAVADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
BOMBA DE LAVADOR DELANTERO
CIRCUITO DE MASA DE BOMBA DE LAVADOR DELANTERO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE BOMBA DE LAVADOR DELANTERO ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOMBA DE LAVADOR DELANTERO ABIERTO
ABIERTO

Desconecte el conector de mazo de la bomba del lavador delantero.
de impulsor de la bomba del lavador delantero.
Accione los lavadores delanteros.
Sí → Reemplace la bomba del lavador delantero.
VER 1.

Desconecte la bomba del lavador delantero.
circuito de masa de la bomba del lavador delantero.
No → Repare un abierto en el circuito de masa de la bomba del lavador

delantero.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador multifunción del lado derecho.
Conecte un cable de puente entre el circuito de salida del interruptor de encendido
prot. por fusible y el circuito de detección de la bomba del lavador delantero en el
conector de mazo del conmutador multifunción.
¿Funciona la bomba del lavador delantero?
VER 1.
426
*BOMBA DE LAVADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Desconecte el conmutador multifunción del lado derecho.
Desconecte el módulo de control de la carrocería.
Mida la resistencia del circuito de detección de la bomba del lavador delantero.
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de la bomba del

lavador delantero.
VER 1.

Desconecte la bomba del lavador delantero.
Desconecte el módulo de control de la carrocería del tablero de conexiones.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de la bomba del lavador delantero.
Sí → Repare un abierto en el circuito de impulsor de la bomba del

lavador delantero.
VER 1.

Desconecte el conmutador multifunción.
de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
Sí → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de
comprobar si existe un corto a masa.
VER 1.
VER 1.
427
Síntoma:
*BAJA VELOCIDAD DE LIMPIADOR DELANTERO QUE NO FUN-
CIONA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BAJA VELOCIDAD DE MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO
ABIERTO
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

Desconecte el conector de mazo del conmutador multifunción del lado derecho.
Conecte un cable de puente entre el circuito de salida del interruptor de encendido
prot. por fusible y el circuito de impulsor de baja velocidad del motor del limpiador
delantero en el conector de mazo del conmutador multifunción.
¿Funciona normalmente el motor del limpiador delantero?
VER 1.

Desconecte el motor de limpiador delantero.
circuito de masa del motor de limpiador delantero.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del motor de limpiador
delantero.
VER 1.

Desconecte el motor de limpiador delantero.
Desconecte el conmutador multifunción del lado derecho.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de baja velocidad de motor de limpiador
delantero.
Sí → Repare un abierto en el circuito de impulsor de baja velocidad de

motor de limpiador delantero.
VER 1.
428
*BAJA VELOCIDAD DE LIMPIADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA —

(Continuación)
de impulsor de baja velocidad de motor de limpiador delantero.
Active los limpiadores delanteros a baja velocidad.
Sí → Reemplace el motor del limpiador delantero.

VER 1.
No → Repare el abierto en el circuito de salida de B(+) prot. por fusible.

VER 1.
429
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1 APLICABILIDAD
1. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos. Todos
2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.
4. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marcha
el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por
encima de 43° Celsius o 110° Fahrenheit.
5. Compruebe el líquido de la caja de cambios y ajústelo si fuese necesario. Para informarse
sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la información de servicio.
6. NOTA: Si el TCM ha sido reemplazado o si la caja de cambios ha sido reparada o
reemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la
DRBIIIt.
7. Realice una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRBIIIt para observar el TPS.
Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4, y (4—4 principal para 545FE
solamente).
8. Efectúe estos cambios partiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 97 km/h
(60 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
9. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de cinco a ocho reducciones a 1ª marcha con la mariposa
del acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2º y 3º
marcha entre cada reducción.
10. Compruebe si aparecen DTC durante la prueba en carretera.
11. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo un
tiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de la repara-
ción y garantizará que el DTC no ha vuelto a formarse.
12. Efectúe una Desconexión de batería con la DRBIIIt; de esta forma se borrarán los DATOS
DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX.
¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera?
Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse de las pruebas de diagnós-

tico apropiadas.
PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1 APLICABILIDAD

1. Coloque el encendido en posición OFF. Todos
2. Conecte todos los conectores y componentes previamente desconectados.
cargada.
4. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la DRBIIIt para borrar
todos los Códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor,
permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funciona-
miento incorrecto.
ON y utilice la DRBIII para leer los DTC de TODOS los módulos.
6. Si aparece algún código de diagnóstico de fallo, vuelva a la lista de síntomas y localice y
repare el síntoma nuevo o recurrente.
7. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba en
carretera del vehículo durante al menos 5 minutos. Efectúe varias frenadas con antibloqueo.
8. Precaución: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegúrese de disponer de
capacidad de frenado.
9. Una vez más, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si aparece algún DTC, vuelva a la Lista
de síntomas.
10. Si no aparece ningún Código de diagnóstico de fallo (DTC), y la reclamación del cliente ya
no puede reproducirse, la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original?

430
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN — (Continuación)
PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1 APLICABILIDAD

1. Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los conectores Todos
desconectados previamente, excepto la batería.
2. ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y, A CONTINUA-
CION, VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
3. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos; utilice la versión más actualizada del
4. Utilice la DRBIIIt para borrar todos los códigos almacenados en todos los módulos del
sistema de airbag.
5. Coloque el encendido en posición OFF, y espere 15 segundos antes de colocarlo en ON.
6. Espere un minuto, lea los códigos activos y, si no hay ninguno, lea los códigos almacenados.
7. Nota: Si el vehículo está equipado con conmutador ON/OFF de airbag, lea los DTC en todas
las posiciones del conmutador.
8. Nota: Lea los DTC en todos los módulos relacionados con el sistema de airbag.
9. Si la DRBt visualiza algún código activo o almacenado, vuelva a la lista de síntomas y siga
el recorrido especificado para ese código de fallo. Si no aparecen códigos activos o almacenados,
la reparación está completa.
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado de la lista.

necesario.
cargada.

431
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS APLICABILIDAD

VER - 1
sea necesario.
432
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS APLICABILIDAD

VER - 2
sea necesario.
necesario.
los pasos 6 al 13.
433

sea necesario.
Boletines de servicio técnico (TSB) pertinentes y, si fuese necesario, vuelva a la Lista de
síntomas.

434

SKIM original. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o en el Centro de
atención al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloqueará la DRB durante 1 hora.
de batería.
5. Utilice la DRB para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación, seleccione
el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualicen.
encuentre.
8. Utilice la DRB para borrar todos los DTC. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola
en ON durante al menos 90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB para leer los DTC del SKIM.

PRUEBA DE VERIFICACION DEL VTSS - 1A APLICABILIDAD

1. Asegúrese de que todas las puertas, el portón trasero y el cristal basculante del portón trasero Todos
estén cerrados.
2. Abra la puerta del conductor.
3. Retire la llave de encendido (pero manténgala en la mano).
4. Bloquee las puertas con el transmisor de RKE o el conmutador de cerraduras de puertas
automáticas.
5. Cierre la puerta del conductor.
6. – Si la luz indicadora del VTSS destella rápidamente y aproximadamente 16 segundos
después pasa a destellar más lentamente, el sistema funciona correctamente.
7. – Si el indicador no destella de la forma descrita, existe un problema con el sistema.
Seleccione el síntoma de Identificación del VTSS de la Lista de síntomas para la localización y
resolución de averías.
¿Destella la luz indicadora del VTSS según lo especificado?
No → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
435
NOTAS
436
L
C
A
8.1 SISTEMA AIRBAG L
I
Z
A
TABLERO DE C
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE CONEXIONES I
AIRBAG DEL CONDUCTOR
O
N
D
E
C
O
FUSIBLE 36 - SALIDA M
(RUN-START) DEL INTE- P
RRUPTOR DE ENCEN- O
DIDO PROT. POR N
FUSIBLE E
N
FUSIBLE 37 - SALIDA (RUN T
SOLAMENTE) DEL INTERRUP- E
MODULO DE CONTROL DE S
TOR DE ENCENDIDO PROT.
AIRBAG
POR FUSIBLE
VOLANTE DE DIRECCION
SOPORTE DEL RADIADOR SENSOR DE IMPACTO
DERECHO
SENSOR DE IMPACTO
IZQUIERDO
MUELLE DE RELOJ
CONECTOR DEL SENSOR
MUELLE DE RELOJ –
CONECTOR C2
SOPORTE Y SEN-
SOR DE IMPACTO
CONECTOR DEL SENSOR IZQUIERDO (DIESEL
HACIA ADELANTE SOLAMENTE)
CONECTOR DEL SENSOR
TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DEL CONDUCTOR RETRACTOR DE CINTURON
DE SEGURIDAD
MODULO DE CONTROL
MODULO DE CONTROL DE DE AIRBAG DE
AIRBAG DE IMPACTO LATE- IMPACTO LATERAL
RAL IZQUIERDO (SIACM) DERECHO (SIACM)
437
L
O
C
8.1 SISTEMA AIRBAG (Continuación)
A HACIA ADELANTE
L
I
Z CONECTOR DEL CONMU-
A TADOR DE CINTURON DE COJIN DE ASIENTO
C SEGURIDAD AIRBAG DE CORTINA
I CONECTOR DE CEBO ELEC- ATADURA
O TRICO DE AIRBAG DE CORTINA
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E CORREDERA INTERNA DE
N ASIENTO
T SE MUESTRA EL LADO
E IZQUIERDO
S
8.2 AUDIO
8.2.1 CAMBIADOR DE CD
CAMBIADOR DE CD
438
L
8.3 COMUNICACION O
C
A
8.3.1 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE CONEXIONES L
I
(MODULO DE TABLERO DE CONEXIONES) Z
A
C
I
O
MODULO DE TABLERO DE CONEXIONES (PARTE TRASERA)
N
PUERTA DEL CON-
DUCTOR D
E
CONECTOR C1 DEL BCM
C
O
M
P
O
N
TABLERO DE E
CONEXIONES N
MODULO DE CON-
TROL DE LA T
CARROCERIA E
S
CONECTOR C2 DEL
BCM
8.3.2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PCM
8.3.3 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
TCM
439
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.5 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS

8.5.1 MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRA-

DURA DE PORTON TRASERO/
ENTREABIERTO
440
L
8.5.2 CONECTORES DEL PORTON TRASERO O
C
A
L
CONECTOR DE CONMUTA-
I
DOR DE DESENGANCHE DE
Z
CRISTAL BASCULANTE
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
DOR DE CILINDRO DE
CERRADURA DE PORTON
TRASERO
CONMUTADOR EN LINEA DE
MOTOR DE CERRADURA DE POR-
TON TRASERO/ENTREABIERTO
8.5.3 DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
CONMUTADOR DE MOTOR DE DESENGANCHE

CONECTOR DEL MOTOR DE
DEL CRISTAL BASCULANTE/ENTREABIERTO
DESENGANCHE
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE

ENTREABIERTO
441
L
O
C
8.5 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS (Continuación)
A
L
8.5.4 MODULO DE RKE
I
Z
A
C MODULO DE RKE
I
O
N
D
E MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.6 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

8.6.1 CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXPORTACION)
CONMUTADOR DE CAPO
DOR DE CAPO ENTRE-
ENTREABIERTO
ABIERTO
HACIA ADELANTE
442
L
8.6.2 SIRENA (EXPORTACION) O
C
A
L
HACIA ADELANTE I
Z
A
C
I
O
N
SIRENA CONECTOR DE SIRENA
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
443
NOTAS
444
ESPIGAS DE CONECTOR
CONTROL C2 DE A/A Y CALEFACTOR
1 C35 20DG/YL IMPULSOR DE PUERTA DE MODO (A)
NEGRO
2 V23 20BR/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
3 - -
4 - -
5 - -
6 C79 20VT/BK CONTROL DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
CONTROL C2 DE A/A Y 7 - -
CALEFACTOR
8 Z12 20BK/TN MASA
9 - -
10 - -
11 - -
12 C16 20LB/YL SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
PROT. POR FUSIBLE
MODULO C1 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C1)

1 R45 18DG/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
E
2 R43 18BK/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR S
3 - - P
4 - - I
5 R53 18OR/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
G
TOR A
6 R55 18OR/BK LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
S
TOR
AMARILLO
7 R61 18OR/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
D
E
8 R63 18TN/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
9 R62 18OR/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE C
10 R64 18TN/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE O
11 R42 18BK/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE N
12 R44 18DG/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
E
DE AIRBAG (ORC C1)
C
13 - -
T
14 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. O
POR FUSIBLE
R
15 F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
16 Z6 18BK/PK MASA
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 D25 18YL/VT/OR BUS PCI
22 - -
23 - -
445
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C2)
1 - -
NEGRO 2 R59 20LB MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR
3 R57 20DG DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
CONDUCTOR
4 - -
5 R60 20VT MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ACOMPAÑANTE
6 R58 20GY DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
DE AIRBAG (ORC C2)
ACOMPAÑANTE
7 R48 20TN SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
8 R46 20BR/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
9 - -
10 - -
11 R47 20DB/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
12 R49 20LB/OR SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
NEGRO
E
S SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
P CAV. CIRCUITO FUNCION
I 1 G31 18VT/LG SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
G
2 G32 18DB/OR RETORNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
A SENSOR DE TEMPERATURA
S AMBIENTE
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (LADO DEL SENSOR)

1 - SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
2 - RETORNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
AMBIENTE (LADO DEL SEN-
SOR)
446
ESPIGAS DE CONECTOR
ANTENA (EXCEPTO EXPORTACION)

1 X30 BK NUCLEO DE ANTENA DE LA RADIO
2 X31 BK PROTECTOR DE ANTENA DE LA RADIO
ANTENA (EXCEPTO EXPOR-
TACION)
MODULO C1 ANTENA (EXPORTACION)

1 F85 16VT/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
MODULO C1 ANTENA POR FUSIBLE
(EXPORTACION) 2 - -
E
S
P
I
G
A
S
VISTA DE CONECTOR NO
DISPONIBLE
MODULO C2 ANTENA (EXPORTACION) D
MODULO C2 ANTENA C
(EXPORTACION) O
N
E
C
T
O
R
447
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DE LA CARROCERIA
1 Z103 16BK/OR MASA
2 V22 20BR/YL IMPULSOR DE LIMPIADOR TRASERO INTERMITENTE
3 Y98 20GY/DB SEÑAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
4 G75 20TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ-
QUIERDA ENTREABIERTA
5 G74 20TN/RD DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA
ENTREABIERTA
6 G70 20BR/TN (EXCEPTO DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
BASICO)
7 G78 20TN/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTRE-
ABIERTO
8 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
9 G80 20YL/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTRE-
GRIS ABIERTO
10 M3 20PK/DB CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
11 V10 18BR IMPULSOR DE BOMBA DEL LAVADOR
12 L91 20DB/PK CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA
13 V21 20DB/RD IMPULSOR DE LIMPIADOR TRASERO ON
14 Z231 16BK/WT MASA DE SEÑAL
15 D25 18YL/VT/WT BUS PCI
DE LA CARROCERIA
16 D19 20VT/OR HABILITACION DE DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DE
E LA CARROCERIA
S 17 P101 20OR/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL
P BASCULANTE
I 18 - -
G 19 L118 20BR/YL (RENEGA- DETECCION DEL CONMUTADOR DE BARRA DE LUZ
A DE)
S 20 B22 18LG/YL (DIESEL) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
20 B22 18LG/YL (GASOLINA) SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
D
E 21 G69 20BK/OR IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS
22 G76 20TN/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
C ENTREABIERTA
O 23 C79 20VT/BK CONTROL DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
N 24 C19 18BR CONTROL DE A/A ON/OFF
E 25 Z3 16BK/OR MASA
C
26 P100 18OR/BR IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCU-
T LANTE
O
R
448
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DE LA CARROCERIA
1 Y66 20GY (EXCEPTO BA- ANTENA DE RKE
SICO)
2 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
3 G77 20TN/OR DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA
4 L80 20WT/DG RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
5 L307 20LG/OR CONMUTADOR MUX DE FAROS
6 G73 18LG/OR (RHD) CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA
6 G72 18DG/OR (LHD EX- CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DERECHA
CEPTO BASICO)
7 L27 20WT/TN (EXCEPTO DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTE-
BASICO) ROS
GRIS
8 E21 20OR/RD CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TA-
BLERO
9 G72 18DG/OR (RHD) CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DERECHA
9 G73 18LG/OR (LHD EX- CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA
CEPTO BASICO)
10 V52 20DG/RD CONMUTADOR MUX DE LIMPIADOR DELANTERO
MODULO C2 DE CONTROL 11 X10 20RD/DB (EXCEPTO RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
DE LA CARROCERIA BASICO)
12 Y66 20GY (EXCEPTO BA- ANTENA DE RKE
SICO)
13 - -
E
S
14 - -
P
15 G32 20DB/OR (EXCEPTO RETORNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE I
BASICO)
G
16 Z20 20BK/WT (RHD) MASA A
17 G71 18VT/YL CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE S
PORTON TRASERO
18 G31 20VT/LG (EXCEPTO SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE D
BASICO) E
19 L324 20WT/LG DETECCION DE CONMUTADOR DE LUZ DE CARRETERA
20 F512 18PK/OR ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO C
21 B12 18DG/OR SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
O
N
22 X20 20RD/BK (EXCEPTO MUX DE CONTROL DE RADIO
BASICO)
E
C
T
O
R
MODULO C3 DE CONTROL DE LA CARROCERIA (PREMIUM)
VISTA DE CONECTOR NO
DISPONIBLE CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Y60 DATOS DE RKE
2 Y62 ALIMENTACION DE RKE
MODULO C3 DE CONTROL 3 Y61 PROGRAMA DE RKE
DE LA CARROCERIA (PRE- 4 Y63 MASA DE RKE
MIUM)
5 Y64 ANTENA DE RKE (+)
6 Y65 ANTENA DE RKE (-)
AMARILLO
C202
CAV. CIRCUITO
1 -
2 -
3 R53 18OR/YL
4 R55 18OR/BK
449
ESPIGAS DE CONECTOR
AMARILLO
C202
CAV. CIRCUITO
1 -
2 -
3 R53 18OR/YL
4 R55 18OR/BK
C311
GRIS CLARO CAV. CIRCUITO
1 F37 14RD/LB (LINEA
MEDIA/LINEA ALTA)
2 R57 18DG (LHD)
2 R58 18GY (RHD)
3 Z238 14BK/WT (LINEA
MEDIA/LINEA ALTA)
4 R59 18LB (LHD)
4 R60 18VT (RHD)
C311
E CAV. CIRCUITO
S GRIS CLARO
1 F37 18RD/LB (EXCEPTO
P BASICO)
I 2 R57 18DG (LHD)
G
2 R58 18GY (RHD)
A
S 3 Z238 14BK/WT (EXCEPTO
BASICO)
D 4 R59 18LB (LHD)
E 4 R60 18VT (RHD)
C
O C313
GRIS CLARO CAV. CIRCUITO
N
E 1 F37 14RD/LB (LINEA ALTA)
C 2 R58 18GY (LHD)
T 2 R57 18DG (RHD)
O
R ALTA)
4 R60 18VT (LHD)
4 R59 18LB (RHD)
C313
CAV. CIRCUITO
1 F34 14RD/LB (LINEA ALTA)
GRIS CLARO
2 R58 18GY (LHD EXCEPTO
BASICO)
2 R57 DG (RHD)
2 R58 18DG (LHD BASICO)
ALTA)
4 R60 18LB (LHD BASICO)
4 R60 18VT (LHD EXCEPTO
BASICO))
4 R59 18LB (RHD)
450
ESPIGAS DE CONECTOR
CAMBIADOR DE CD
1 X41 20WT/DG SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO
VERDE 2 - -
3 - -
4 Z17 20BK MASA
5 X112 20RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
6 X160 20YL B(+)
7 X40 20WT/RD SALIDA DERECHA DE AUDIO
CAMBIADOR DE CD
8 Z30 20WT/BK MASA
9 - -
10 - -
11 Z9 20BK/DB MASA
BLANCO MUELLE DE RELOJ C1

1 - -
2 X3 20BK/RD CONTROL DE RELE DE CLAXON
3 X20 20RD/BK (PREMIUM) MUX DE CONTROL DE RADIO
MUELLE DE RELOJ C1 4 X10 20RD/DB (PREMIUM) RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
E
5 K4 20BK/LB MASA DE SENSOR S
6 V37 20RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD P
I
G
A
AMARILLO S
MUELLE DE RELOJ C2
CAV. CIRCUITO FUNCION D
1 R45 18DG/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR E
2 R43 18BK/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
MUELLE DE RELOJ C2 C
O
4 R61 18OR/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR N
E
C
T
MUELLE DE RELOJ - C3
O
R
1 - -
3 X20 20RD/BK (PREMIUM) MUX DE CONTROL DE RADIO
4 X10 20RD/DB (PREMIUM) RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
MUELLE DE RELOJ - C3 5 K4 20BK/LB (EXCEPTO MASA DE SENSOR
BASICO)
6 V37 20RD/LG (EXCEPTO SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
BASICO)
NEGRO
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (PREMIUM)
1 - -
3 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
BRUJULA Y MINIORDENA- 4 Z2 20BK/LG MASA LIMPIA
DOR DE VIAJE (PREMIUM)
5 F87 20WT/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
6 - -
451
ESPIGAS DE CONECTOR
1 Z101 12BK/OR MASA
2 - -
3 - -
4 - -
NEGRO 6 B6 18WT/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERE-
CHA
7 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA DERECHA
9 A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 F22 18DB/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
11 - -
12 - -
13 B12 18DG/OR SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
14 - -
15 - -
CONTROLADOR DE FRENOS
16 Z102 12BK/OR MASA
ANTIBLOQUEO
17 - -
E 18 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
S 19 B1 18YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
P 20 B2 18YL ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
I RUEDA TRASERA
G 21 - -
A
22 B8 18RD/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-
S QUIERDA
23 B9 18RD ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
D RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
E
24 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
O CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
N CAV. CIRCUITO FUNCION
E
1 - -
C
T 2 D25 18YL/VT BUS PCI
O 3 - -
R 4 Z252 18BK/GY MASA
NEGRO
5 Z252 18BK/GY MASA
LA CARROCERIA
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
15 - -
452
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR

1 R45 18DG/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
2 R43 18BK/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
CEBO ELECTRICO 1 DE AIR-

BAG DEL CONDUCTOR
NEGRO
CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR

S
P
2 R61 18OR/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
I
CEBO ELECTRICO 2 DE AIR- G
BAG DEL CONDUCTOR A
S
D
E
C
NEGRO O
N
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA ENTREABIERTA DEL CONDUC- E
TOR (EXCEPTO BASICO) C
T
1 G75 20TN (LHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ- O
R
1 G74 20TN/RD (RHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA
ENTREABIERTA
2 Z350 20BK/LG (LHD) MASA
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE 2 Z351 20BK/LG (RHD) MASA
PUERTA/PUERTA ENTRE-
3 P34 18PK/BK SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
ABIERTA DEL CONDUCTOR
(EXCEPTO BASICO) 4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
GRIS CLARO
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

1 R57 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
CONDUCTOR
CONMUTADOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD DEL 2 R59 18LB MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
CONDUCTOR DUCTOR
453
ESPIGAS DE CONECTOR
AMARILLO
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

1 R55 18OR/BK LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR
2 R53 18OR/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TENSOR DE CINTURON DE
TOR
SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
454
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL)
1 Z108 14BK/DG MASA
2 Z108 14BK/DG MASA
6 - -
10 - -
12 - -
14 - -
17 - -
18 - -
25 - -
26 - -
NEGRO 27 - -
28 - -
31 G123 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
32 K118 20PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA E
33 - - S
35 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERA- P
DOR I
36 - -
37 - -
G
38 V37 20RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD A
39 K226 20DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE S
42 Y101 18BK/OR PROTECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL D
43 K24 20GY/BK SEÑAL 2 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL E
44 - -
45 - -
46 - - C
47 L50 20WT/TN SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO O
48 K29 20WT/PK SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO
DEL MOTOR (DIESEL) 49 - -
N
50 - - E
51 - - C
52 - -
53 - - T
54 - - O
55 B22 20DG/YL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO R
56 - -
57 T10 20/YL/DG (CAMBIO/AUT.) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
58 - -
59 - -
62 - -
63 - -
64 K151 20WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO
65 - -
66 - -
67 - -
68 - -
69 C13 20DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE A/A
70 - -
71 - -
73 - -
74 K90 20TN (CAMB./MANUAL) CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
76 - -
77 K152 20WT CONTROL DE RELE Nº 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES
78 - -
79 - -
455
ESPIGAS DE CONECTOR
100 - -
101 C18 20DB SEÑAL DEL CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL A/A
102 - -
103 - -
104 - -
105 - -
106 - -
107 - -
108 - -
109 - -
110 - -
111 - -
NEGRO 112 T411 18WT/PK (CAMB./ DETECCION T41 DEL TRS (N/P)
AUT.)
113 - -
114 - -
115 K14 2.5mmLB/BR CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
116 K63 2.5mmDB/BK IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
117 - -
118 K11 2.5mmWT/DB CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
E
S 119 K12 2.5mmTN CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
P 120 K13 2.5mmYL/WT CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
I 121 - -
G 82 D21 20PK TRANSMISION DE SCI
A MODULO C2 DE CONTROL
DEL MOTOR (DIESEL) 83 K244 20BR/WT (CAMB./ SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
S AUT.)
84 - -
D
E 85 - -
86 - -
C 87 - -
O 88 - -
N
89 K35 20GY/YL CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
E
C 90 - -
T 91 - -
O 92 - -
R 93 - -
94 - -
95 - -
96 - -
97 - -
98 - -
99 - -
GRIS CLARO
SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL)

SENSOR DE NIVEL DE 1 G18 18PK/BK DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO

REFRIGERANTE DEL 2 Z246 18BK/GY MASA
MOTOR (DIESEL)
456
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE

1 Z235 18BK MASA
MOTOR DE DESENGANCHE 2 P100 18OR/BR IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCU-
DE CRISTAL BASCULANTE LANTE
BLANCO
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE

1 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
2 P101 20OR/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL
CONMUTADOR DE DESEN-
BASCULANTE
GANCHE DE CRISTAL BAS-
CULANTE
E
S
P
I
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO G
NEGRO
A
1 V6 16DB/YL SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. S
POR FUSIBLE
2 V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DE- D
LANTERO
E
3 - -
4 Z141 14BK MASA C
MOTOR DE LIMPIADOR
DELANTERO 5 V3 14BR/WT SALIDA DE BAJA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIA- O
DOR DELANTERO N
6 V4 14RD/YL SALIDA DE ALTA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIA- E
DOR DELANTERO C
T
O
CONMUTADOR DE EMERGENCIA/DESTELLADOR COMBINADO R
BLANCO 1 A15 18PK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 Z3 18BK/OR MASA
3 L62 18BR/RD INTERMITENTE DERECHO
4 L91 20DB/PK CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA
5 L305 20LB/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE IZQUIERDO
CONMUTADOR DE 6 - -
EMERGENCIA/
DESTELLADOR COMBINADO 7 L63 18DG/RD INTERMITENTE IZQUIERDO
FUSIBLE
9 L302 20LB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE DERECHO
10 E2 20OR IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
457
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CLAXON DE TONO ALTO

1 X2 18DG/RD SALIDA DE RELE DEL CLAXON
2 Z141 18BK MASA
CLAXON DE TONO ALTO
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXCEPTO BASICO)

CONMUTADOR DE CAPO 1 G70 18BR/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
ENTREABIERTO (EXCEPTO
BASICO) 2 Z142 18BK/WT MASA
E
S INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
P CAV. CIRCUITO FUNCION
NEGRO
I 1 A1 12RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
G 2 A21 12RD/DB SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
A 3 F81 12TN SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
S
4 A25 12DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
D 5 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO

E 6 A41 12YL SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
INTERRUPTOR DE ENCEN-
7 A31 12BK/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
DIDO
C 8 A22 12BK/OR SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
O
9 A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
N
E 10 Z232 16BK/LB MASA
C
T
O
R
458
ESPIGAS DE CONECTOR
1 Z105 20BK/LG MASA
2 - -
3 Y98 20GY/DB SEÑAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
4 - -
5 G18 20PK/BK DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO
NEGRO 6 L63 20DG/RD INTERMITENTE IZQUIERDO
7 G9 20GY/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
8 G69 20BK/OR IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS
9 - -
11 L78 20DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-
BLE
GRUPO DE INSTRUMENTOS 12 E2 20OR IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
13 - -
14 D25 20YL/VT/RD BUS PCI
15 - -
17 G11 20WT/BK IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
18 G29 20BK/TN DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO
19 F87 20TN/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
E
S
20 - -
P
I
G
NEGRO A
MODULO DEL TRANSCEPTOR DE INTRUSION (EXPORTACION) S
1 Z2 20BK/LG MASA D
E
2 - -
MODULO DEL TRANSCEP- 3 X75 20DG CONTROL DE SEÑAL DE SIRENA C
TOR DE INTRUSION 4 - - O
(EXPORTACION)
5 D25 20YL/VT BUS PCI N
6 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE E
C
T
O
R
459
ESPIGAS DE CONECTOR
TABLERO DE CONEXIONES (T/C) LADO INTERIOR
RELE DE DESBLO-
QUEO DE PUERTA
DEL CONDUCTOR
RELE DE DESBLOQUEO
DE PUERTA DEL ACOMPA-
ÑANTE
RELE DE LUZ DE
ESTACIONAMIENTO
RELE DE FAROS
E
ANTINIEBLA TRASE-
S ROS
P
I
G REPUESTO
A
S
REPUESTO
D
E RELE DE CLAXON

C
O
N
E RELE DE FARO ANTI-
C NIEBLA DELANTERO
T
O
R
REPUESTO RELE DE BLO- REPUESTO DISYUNTOR DE CIRCUITO

QUEO DE PUER- Nº 1
TAS
RELE DE DESEMPAÑA- DISYUNTOR DE CIRCUITO

DOR Nº 3
460
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (T/C)
BLE Nº
7 - REPUESTO -
8 - REPUESTO -
9 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR
FUSIBLE
10 - REPUESTO -
13 10A INTERNO SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
14 - REPUESTO -
POR FUSIBLE
E
18 20A F60 16DG/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE S
19 15A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE P
20 20A F85 16VT/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. I
POR FUSIBLE G
21 - REPUESTO - A
22 10A F88 20BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
S
POR FUSIBLE
23 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR
D
FUSIBLE E
24 10A F20 18WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE C
25 10A INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
O
FUSIBLE N
E
C
T
28 - REPUESTO - O
29 30A A3 16RD/WT (LINEA ALTA) B(+) PROT. POR FUSIBLE R
30 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
PROT. POR FUSIBLE
31 20A F30 16RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
32 10A INTERNO SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
35 - REPUESTO -
POR FUSIBLE
37 10A F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
FUSIBLE
FUSIBLE
461
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE DESEMPAÑADOR
30 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 INTERNO CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
86 INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87 INTERNO SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
87A - -
RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS

30 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
86 INTERNO CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
87A INTERNO MASA
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

30 P34 18PK/BK SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
85 INTERNO CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
E 87 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
87A INTERNO MASA
P
I
G RELE DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO
A CAV. CIRCUITO FUNCION
S
D 85 INTERNO CONTROL DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS

E 86 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
87 L39 16LB SALIDA DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
C 87A - -
O
N
E RELE DE LUZ DE CARRETERA
C CAV. CIRCUITO FUNCION
T 30 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
O 85 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
R
86 INTERNO CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
87 INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
87A - -

86 INTERNO CONTROL DE RELE DE LUZ DE CRUCE
87 INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE CRUCE
87A - -

30 INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
85 INTERNO CONTROL DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
87A INTERNO MASA
462
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
30 INTERNO SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
85 INTERNO CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
87A INTERNO MASA
RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS

85 INTERNO CONTROL DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASEROS
87A - -
87 L38 18BR/WT SALIDA DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE CONEXIONES-T/C

1 X3 CONTROL DE RELE DE CLAXON
2 P334 CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS
3 L308 CONTROL DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO E
S
4 L96 (PREMIUM) CONTROL DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASEROS
P
5 P109 (EXCEPTO BASICO) CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUC- I
TOR
G
6 C80 CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA A
7 - - S
8 Z300 MASA
9 F35 B(+) PROT. POR FUSIBLE D
E
10 L309 CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
11 P31 IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO C
12 P37 MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS O
13 L94 CONTROL DE RELE DE LUZ DE CRUCE N
14 F89 SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. E
POR FUSIBLE C
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y
TABLERO DE CONEXIONES-T/C 15 M1 B(+) PROT. POR FUSIBLE T
O
16 F87 SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE R
17 L26 (EXCEPTO BASICO) CONTROL DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
18 P333 CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
19 V16 CONTROL DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
20 V55 DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DE-
LANTERO
21 V14 CONTROL DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
22 P30 IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
23 P36 CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
24 M2 IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
25 Z131 MASA
26 M20 DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
463
ESPIGAS DE CONECTOR
TABLERO DE CONEXIONES C1
1 - -
2 - -
6 - -
8 L78 20DG/YL (EXCEPTO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-
EXPORTACION) BLE
8 L78 18DG/YL (EXPORTA- SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-
CION) BLE
9 F1 20DB (PREMIUM) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
14 - -
GRIS
E 17 Z300 16BK MASA
S 18 - -
P 19 - -
I
20 Z131 10BK/GY MASA
G
A 21 L309 20LG/WT CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
S 22 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
D 23 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
E 24 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
25 F33 20PK/RD (PREMIUM) B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
26 F88 20BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
O POR FUSIBLE
N TABLERO DE CONEXIONES
C1 27 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
C 28 V23 20BR/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
T
O 29 V23 20BR/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
R
30 - -
31 F87 20TN/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
32 - -
33 F38 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
34 C16 20LB/YL SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
PROT. POR FUSIBLE
35 F30 16RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
36 - -
FUSIBLE
39 F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
40 A31 12BK/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
41 A15 18PK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
42 A22 12BK/OR SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
464
ESPIGAS DE CONECTOR
1 F37 14RD/LB (LINEA MEDIA/ B(+) PROT. POR FUSIBLE
LINEA ALTA)
2 - -
3 C15 12BK/WT SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
4 F89 18OR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
5 P37 20LG (EXCEPTO BASICO) MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
6 P33 18OR/BK (EXCEPTO BA- SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
SICO)
7 F22 18DB/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
8 P34 18PK/BK (EXCEPTO BA- SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
SICO)
9 P35 18OR/VT (EXCEPTO BA- SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO
SICO)
10 P36 20PK/VT (EXCEPTO BA- CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
SICO)
11 P37 20LG (EXCEPTO BASICO) MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
12 M20 20BR DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
VERDE 14 P36 20PK/VT (EXCEPTO BA- CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
SICO)
15 P30 16OR/WT IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
16 F70 18PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
17 L77 18BK/YL LUZ DE COLA INTERIOR IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
E
S
P
22 - - I
23 V23 20BR/PK (LINEA ALTA) SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE G
24 V23 20BR/PK (EXCEPTO BA-
SICO)
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE A
S
25 V23 20BR/PK (LINEA MEDIA/ SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
LINEA ALTA)
26 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE D
27 - - E
TABLERO DE CONEXIONES 28 A6 16RD/BK (LINEA MEDIA/ B(+) PROT. POR FUSIBLE
C2 LINEA ALTA) C
29 - - O
30 M2 18YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA N
31 C16 18LB/YL (EXCEPTO BA- SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FU- E
SICO) SIBLE
C
32 F14 18LG/YL (LADO DEL AIR- SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
BAG) T
33 F14 18LG/YL (LADO DEL AIR- SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE O
BAG) R
34 L38 18BR/WT (LINEA ALTA) SALIDA DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
35 P31 16PK/WT IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
36 - -
37 F60 16DG/RD (LINEA MEDIA/ B(+) PROT. POR FUSIBLE
LINEA ALTA)
38 F87 20WT/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
39 C16 18LB/YL (EXCEPTO BA- SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FU-
SICO) SIBLE
40 F85 16VT/WT (LINEA MEDIA/ SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
LINEA ALTA)
41 F41 16PK/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
42 A3 16RD/WT (LINEA ALTA) B(+) PROT. POR FUSIBLE
465
ESPIGAS DE CONECTOR
1 A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 A13 10PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
5 L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
6 - -
7 V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DE-
LANTERO
8 F1 20DB (RHD) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
8 F1 18DB (LHD) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
9 V6 16DB/YL (LHD) SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
9 V6 14DB/YL (RHD) SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
10 - -
11 A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 - -
AZUL CLARO
13 - -
14 - -
E 15 V14 18RD/VT CONTROL DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
S
16 L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
P
I 17 - -
G 18 V16 18VT/YL CONTROL DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
A 19 F20 18WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
S FUSIBLE
20 - -
D 21 - -
E
22 - -
C 23 - -
O 24 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
N C3 25 - -
E 26 - -
C
27 - -
T
O 28 L77 18BK/YL LUZ DE COLA INTERIOR IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
R 29 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
BLE
31 - -
FUSIBLE
33 L39 18LB SALIDA DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
34 A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
35 - -
36 - -
37 L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
38 F22 18DB/PK (ABS) SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
40 A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
41 - -
466
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
LUZ DE CORTESIA IZQUIERDA

LUZ DE CORTESIA 2 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
IZQUIERDA
AMARILLO
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO

CEBO ELECTRICO DE AIR- 1 R77 18YL/RD LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
BAG DE CORTINA 2 R75 18YL/BK LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
IZQUIERDO
E
S
P
I
G
GRIS CLARO A
S
D
E
CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO IZQUIERDO (LHD EXCEPTO BASICO)
C
1 P37 18LG MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS O
CONMUTADOR DE CERRA-
DURA DE CILINDRO 2 G73 18LG/OR CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA N
IZQUIERDO (LHD EXCEPTO E
BASICO)
C
T
O
R
NEGRO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA (EXCEPTO BASICO)

1 P36 20PK/VT CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
2 Z350 20BK/LG MASA
DURA DE PUERTA 3 F89 20OR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
IZQUIERDA (EXCEPTO POR FUSIBLE
BASICO) 4 P37 20LG MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
467
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO

A Z141 18BK MASA
FARO ANTINIEBLA B L39 18LB SALIDA DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
IZQUIERDO
NEGRO
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO)

1 G75 20TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ-
DETECCION DEL CONMUTA- QUIERDA ENTREABIERTA
DOR DE PUERTA DELAN-
TERA IZQUIERDA 2 Z350 20BK/LG MASA
ENTREABIERTA (BASICO)
E
S
P
I
G ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (BASICO)
S ALTAVOZ DE PUERTA
1 X53 18DG (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
DELANTERA IZQUIERDA 2 X55 18BR/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
D (BASICO)
E
C
O
N ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (PREMIUM)
NEGRO
C 1 X53 18DG (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
T
2 X55 18BR/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
O
R 3 Z9 16BK MASA
4 X81 18YL/BK ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (-)
5 X91 18WT/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
ALTAVOZ DE PUERTA 6 X57 18BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO

DELANTERA IZQUIERDA 7 X51 18BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
(PREMIUM)
8 X13 16BK/RD SALIDA DE FILTRO DE RUIDOS DE RADIO
9 X83 18YL/RD ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (+)
10 X93 18WT/RD (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
NEGRO
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO

1 - -
2 - -
SENSOR DE IMPACTO
DELANTERO IZQUIERDO 3 R47 18DB/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
4 R49 18LB SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
468
ESPIGAS DE CONECTOR
AZUL
FARO IZQUIERDO (EXCEPTO EXPORTACION)

A L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
FARO IZQUIERDO (EXCEP- B Z141 18BK MASA
TO EXPORTACION)
C L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
FARO IZQUIERDO (EXPORTACION)

1 L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
2 L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
FARO IZQUIERDO (EXPOR- 3 Z141 18BK MASA
TACION)
E
S
P
I
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS G
BLANCO
CAV. CIRCUITO FUNCION A
1 X53 18DG (BASICO/LINEA (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO S
BASE)
1 X83 18YL/RD (LINEA ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (+) D
MEDIA/PREMIUM) E
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL 2 X81 18YL/BK (LINEA ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (-)
TABLERO DE INSTRUMEN- MEDIA/PREMIUM) C
TOS 2 X55 18BR/RD (LINEA (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO O
BASE/BASICO) N
E
C
T
NEGRO O
R
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO)

1 G77 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
DETECCION DEL CONMUTA- ENTREABIERTA
DOR DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA ENTREABIERTA 2 Z350 20BK/LG MASA
(BASICO)
469
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA/ENTREABIERTA

(EXCEPTO BASICO)
1 G77 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA
2 Z350 20BK/LG MASA
CONMUTADOR DE MOTOR
3 P35 18OR/VT SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO
DE CERRADURA DE
PUERTA TRASERA 4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
IZQUIERDA/ENTREABIERTA
(EXCEPTO BASICO)
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA

1 X93 18WT/RD (PREMIUM) (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
1 X51 18BR/YL (BASICO) (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
ALTAVOZ DE PUERTA TRA- 2 X57 18BR/LB (BASICO) (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
E SERA IZQUIERDA
S 2 X91 18WT (PREMIUM) (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
P
I
G
A
S NEGRO
D
E
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO (PREMIUM)
C
O 1 X10 20RD/DB RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
CONMUTADOR DE RADIO
N REMOTO IZQUIERDO (PRE- 2 X20 20RD/BK MUX DE CONTROL DE RADIO
E MIUM)
C
T
O
R
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO (LSIACM)

AMARILLO
1 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
2 - -
3 R77 18YL/RD LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
4 R75 18YL/BK LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
MODULO DE CONTROL DE 5 Z104 18BK/YL MASA

AIRBAG DE IMPACTO LATE- 6 - -
RAL IZQUIERDO (LSIACM)
7 - -
470
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CLAXON DE TONO BAJO

2 Z141 18BK MASA
CLAXON DE TONO BAJO
CONMUTADOR MULTIFUNCION C1
GRIS 1 E21 20OR/RD CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TA-
BLERO
2 L27 20WT/TN (EXCEPTO DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTE-
BASICO) ROS
3 - -
4 L80 20WT/DG RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
5 L307 20LG/OR CONMUTADOR MUX DE FAROS
CONMUTADOR MULTIFUN-
6 L305 20LB/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE IZQUIERDO
CION C1
7 L309 20LG/WT CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA E
8 Z12 18BK/TN MASA S
9 L324 20WT/LG DETECCION DE CONMUTADOR DE LUZ DE CARRETERA
P
I
10 L302 20LB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE DERECHO
G
A
S
GRIS CONMUTADOR MULTIFUNCION C2
D
E
2 V22 20BR/YL IMPULSOR DE LIMPIADOR TRASERO INTERMITENTE C
3 V20 18BK/WT DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR O
4 V52 20DG/RD CONMUTADOR MUX DE LIMPIADOR DELANTERO N
5 F88 20BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
E
POR FUSIBLE C
CONMUTADOR MULTIFUN-
6 - -
T
CION C2
O
R
8 - -
AMARILLO
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

1 R62 18OR/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE
2 R64 18TN/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE 3 R42 18BK/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
4 R44 18DG/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
471
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA ENTREABIERTA DEL ACOMPA-

ÑANTE (EXCEPTO BASICO)
1 G74 20TN/WT (LHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA
ENTREABIERTA
1 G75 20TN/WT (RHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ-
2 Z350 20BK/LG (RHD) MASA
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE 2 Z351 20BK/LG (LHD) MASA
PUERTA/PUERTA ENTRE-
3 P35 18OR/VT SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO
ABIERTA DEL ACOMPA-
ÑANTE (EXCEPTO BASICO) 4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
472
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION DIESEL
RELE DE PARADA AUTOMATICA RELE Nº 2 DE BUJIA INCAN-

DESCENTE
RELE DE CALEFAC-
REPUESTO
TOR DE CABINA
RELE DE EMBRAGUE DE RELE DE BLOQUEO DE CON-

COMPRESOR DEL A/A MUTADOR DE EMBRAGUE
RELE Nº 1 DE
BUJIA INCAN-
DESCENTE
RELE DEL MOTOR
DEL VENTILADOR
E
S
RELE DEL MOTOR DE
RELE DE ALTA/BAJA DE LIM- P
PIADOR I
ARRANQUE
G
A
RELE DE LIM- S
RELE DE CALEFAC-
PIADOR
TOR DE COMBUSTI-
BLE
ON/OFF D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
473
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (DIESEL)
BLE Nº
2 30A A99 14RD/VT (CAMB./MANUAL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 30A A32 14RD/DB (CAMB./AUT.) B(+) PROT. POR FUSIBLE
E 16 15A A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
S 17 - - -
P 18 - - -
I 19 30A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
G
20 - - -
A
S 21 20A A17 18RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
D 22 - - -
E 23 - - -
24 - - -
C
O 25 20A A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
N 26 10A F92 18YL/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE
E 27 - - -
C 28 15A F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
T FUSIBLE
O 28 - F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
R FUSIBLE
474
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (GASOLINA)
RELE DE PARADA AUTOMATICA REPUESTO
RELE DE SENSOR
REPUESTO
DE OXIGENO DE
RELE DE SUPLANTA-
SALIDA
CION DE CONMUTA-
DOR DE EMBRAGUE
(T/M)
RELE DE EMBRAGUE DE
RELE DE CONTROL
COMPRESOR DEL A/A
DE LA TRANSMISION
(T/A)
RELE DEL MOTOR

REPUESTO
DEL VENTILADOR

ARRANQUE PIADOR E
S
P
I
RELE DE BOMBA DE
RELE DE LIMPIA- G
DOR ON/OFF
COMBUSTIBLE A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
475
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (GASOLINA)
BLE Nº
11 - - -
17 - - -
E
S 18 - - -
P 19 30A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
I 20 - - -
G 21 20A A17 18RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
A
22 - - -
S
23 - - -
D 24 20A A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
E 24 20A A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
O
N 26 15A F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
E 27 - - -
T FUSIBLE
O 28 15A F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
R FUSIBLE

30 V60 16YL/DG SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
85 V16 18VT/YL CONTROL DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
86 V6 16DB/YL SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87A V3 14BR/WT SALIDA DE BAJA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
87 V4 14RD/YL SALIDA DE ALTA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO

30 V60 16YL/DG SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
85 V14 18RD/VT CONTROL DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
87A V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO
87A V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO
476
ESPIGAS DE CONECTOR
1 - -
POR FUSIBLE
3 - -
5 - -
6 - -
9 - -
NEGRO
ASISTIDA
RENCIA
MOTOR
E
DEL MECANISMO DE 18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS S
TRANSMISION (2.4L) 19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 P
20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 I
21 - -
G
A
S
DOR
D
24 K41 18BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 E
26 - - C
27 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
O
N
28 - -
E
29 - - C
30 - - T
31 Z107 14BK/DB MASA O
R
477
ESPIGAS DE CONECTOR
POR FUSIBLE
PUNTO MUERTO
9 - -
NEGRO ASISTIDA
FUSIBLE
RENCIA
S MOTOR
P 17 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
I
MODULO C1 DE CONTROL 18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
G DEL MECANISMO DE
A TRANSMISION (3.7L) 19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3
E
DOR
C
O
C 27 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
T 28 - -
O
R
30 - -
31 Z107 14BK/DG (CAMB./ MASA
MAN.)
32 Z107 14BK/DG (CAMB./ MASA
MAN.)
478
ESPIGAS DE CONECTOR
1 - -
2 - -
3 - -
7 - -
8 - -
BLANCO
9 K92 14TN/PK (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2
11 - -
13 - -
14 - -
DEL MECANISMO DE 19 C18 18DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A E
TRANSMISION - (GASOLINA)
20 - - S
21 - -
P
I
22 - -
G
24 - - S
25 - -
26 - -
D
E
27 - -
28 - - C
29 - - O
30 - - N
E
C
32 - -
T
O
R
479
ESPIGAS DE CONECTOR
1 C13 18DG CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE A/A
2 - -
DAD
VELOCIDAD
6 K90 18TN (T/M) CONTROL DE RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRA-
GUE
GRIS CLARO
PROT. POR FUSIBLE
FUGAS
S
I DEL MECANISMO DE 17 B22 18DG/YL SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
G TRANSMISION (GASOLINA) 18 K142 18GY/BK (3.7L) SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2
S 19 K31 18BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
D
E 21 - -
C 23 - -
N
E
O 28 - -
31 - -
480
ESPIGAS DE CONECTOR
RADIO C1
2 F89 18OR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
4 - -
5 - -
6 - -
7 X54 18VT (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
GRIS
8 X56 18DB/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
9 X55 18BR/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
10 X53 18DG (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
11 Z9 16BK MASA
RADIO C1
13 X16 18LG (LINEA MEDIA/ SALIDA DE RELE DE LA ANTENA
PREMIUM)
15 - -
16 - -
17 - -
18 X51 18BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
19 X57 18BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
E
S
20 X58 18DB/OR (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
P
21 X52 18DB/WT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO I
22 Z9 16BK MASA G
A
S
RADIO C2
1 X40 20WT/RD SALIDA DERECHA DE AUDIO E
2 Z30 20WT/BK MASA
3 Z9 20BK/DB MASA
C
O
N
5 X112 20RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO E
6 X41 20WT/DG SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO C
7 Z17 20BK MASA T
RADIO C2
8 - -
O
R
9 - -
10 X160 20YL B(+)
RADIO C3
RADIO C3
481
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS
FILTRO DE RUIDOS DE RADIO (LINEA MEDIA/PREMIUM)

1 F60 16DG/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 X13 16BK/RD SALIDA DE FILTRO DE RUIDOS DE RADIO
3 X16 18LG SALIDA DE RELE DE LA ANTENA
4 Z140 16BK/LG MASA
FILTRO DE RUIDOS DE
RADIO (LINEA MEDIA/
PREMIUM)
NEGRO
MOTOR DE LIMPIADOR TRASERO
1 Z235 18BK MASA
ABIERTO
E MOTOR DE LIMPIADOR TRA-
S 4 V22 20BR/YL IMPULSOR DE LIMPIADOR TRASERO INTERMITENTE
SERO
P 5 F70 18PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
I 6 - -
G
A
S
D GRIS
E
C CONMUTADOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO

O CAV. CIRCUITO FUNCION
N
1 G11 18WT/BK IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
E
C CONMUTADOR DE INDICA- 2 Z142 18BK/WT MASA
T DOR ROJO DE ADVERTEN-
CIA DE FRENO
O
R
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA (EXCEPTO BASICO)

1 Y60 DATOS DE RKE
2 Y62 ALIMENTACION DE RKE
3 Y61 PROGRAMA DE RKE
4 Y63 MASA DE RKE
MODULO DE APERTURA A
DISTANCIA (EXCEPTO 5 Y64 ANTENA DE RKE (+)
BASICO) 6 Y65 ANTENA DE RKE (-)
482
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
LUZ DE CORTESIA DERECHA

LUZ DE CORTESIA DERE- 2 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
CHA
AMARILLO
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA DERECHO

CEBO ELECTRICO DE AIR- 1 R76 18YL/DB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
BAG DE CORTINA DERECHO 2 R74 18YL/BR LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
E
S
P
I
G
NEGRO
A
S
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA (EXCEPTO BASICO)
1 P36 20PK/VT CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS E
2 Z351 20BK/LG MASA
3 F89 20OR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. C
DURA DE PUERTA DERECHA
POR FUSIBLE O
(EXCEPTO BASICO)
4 P37 20LG MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS N
E
C
T
O
R
NEGRO
FARO ANTINIEBLA DERECHO

A Z142 18BK/WT MASA
FARO ANTINIEBLA DERE-
CHO B L39 18LB SALIDA DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
483
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO)

1 G74 20TN/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA
DELANTERA DERECHA
ENTREABIERTA (BASICO) 2 Z351 20BK/LG MASA
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (BASICO)

1 X54 18VT (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
ALTAVOZ DE PUERTA
DELANTERA DERECHA 2 X56 18DB/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
(BASICO)
E
S
P
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (PREMIUM)
I
G NEGRO
A 1 X54 18VT (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO

S 2 X56 18DB/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
3 Z9 16BK MASA
D 4 X86 18OR/RD ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (-)
E
5 X92 18TN/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
C 6 X58 18DB/OR (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA

ALTAVOZ DE PUERTA
O DELANTERA DERECHA 7 X52 18DB/WT (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
N (PREMIUM) 8 X13 16BK/RD SALIDA DE FILTRO DE RUIDOS DE RADIO
E 9 X84 18TN/BK ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (+)
C
10 X94 18TN/VT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
T
O
R
NEGRO
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO

1 - -
2 - -
SENSOR DE IMPACTO 3 R46 18BR/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
DELANTERO DERECHO
4 R48 18TN SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
484
ESPIGAS DE CONECTOR
AZUL
FARO DERECHO (EXCEPTO EXPORTACION)

A L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
B Z142 18BK/WT MASA
FARO DERECHO (EXCEPTO
EXPORTACION) C L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
FARO DERECHO (EXPORTACION)

1 L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
2 L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
FARO DERECHO (EXPORTA- 3 Z142 18BK/WT MASA

CION)
E
S
P
I
BLANCO ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS G
CAV. CIRCUITO FUNCION A
1 X54 18VT (LINEA BASE/ (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
S
BASICO)
1 X84 18TN/BK (LINEA ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (+)
D
MEDIA/PREMIUM) E
2 X86 18OR/RD (LINEA ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (-)
ALTAVOZ DERECHO DEL MEDIA/PREMIUM) C
TABLERO DE INSTRUMEN-
2 X56 18DB/RD (LINEA (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
O
TOS
BASE/BASICO) N
E
C
T
NEGRO
O
R
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO)

1 G76 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
DETECCION DEL CONMUTA- ENTREABIERTA
DOR DE PUERTA TRASERA
DERECHA ENTREABIERTA 2 Z351 20BK/LG MASA
(BASICO)
485
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA DERECHA/ENTREABIERTA

(EXCEPTO BASICO)
1 G76 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
ENTREABIERTA
2 Z351 20BK/LG MASA
CONMUTADOR DE MOTOR 3 P35 18OR/VT SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO
DE CERRADURA DE
PUERTA TRASERA 4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
DERECHA/ENTREABIERTA
(EXCEPTO BASICO)
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA

1 X94 18TN/VT (PREMIUM) (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
1 X52 18DB/WT (BASICO) (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
ALTAVOZ DE PUERTA TRA- 2 X58 18DB/OR (BASICO) (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
E SERA DERECHA
2 X92 18TN/BK (PREMIUM) (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
S
P
I
G
A NEGRO
S
D
E CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO (PREMIUM)
C 1 X10 20RD/DB RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
CONMUTADOR DE RADIO
O
REMOTO DERECHO (PRE- 2 X20 20RD/BK MUX DE CONTROL DE RADIO
N MIUM)
E
C
T
O
R
AMARILLO MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO (RSIACM)

1 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
2 - -
3 R76 18YL/DB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
4 R74 18YL/BR LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
MODULO DE CONTROL DE 5 Z100 18BK/YL MASA
AIRBAG DE IMPACTO LATE-
6 - -
RAL DERECHO (RSIACM)
7 - -
486
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO)
2 Z11 20BK/WT MASA
MODULO DE INMOVILIZA- POR FUSIBLE
NELA (EXCEPTO BASICO) 4 Z110 20BK/TN MASA
5 D25 20YL/VT/BK BUS PCI
6 - -
SIRENA (EXPORTACION)
1 Z142 18BK/WT MASA
2 X75 18DG CONTROL DE SEÑAL DE SIRENA
SIRENA (EXPORTACION)
E
S
P
GRIS CLARO
I
G
A
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO S
1 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO D
CONMUTADOR DE CILIN- 2 G71 18VT/YL CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE E
DRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO
PORTON TRASERO C
O
N
E
C
T
GRIS
O
R
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO

ABIERTO
CONMUTADOR DE CRISTAL 2 Z235 18BK MASA
BASCULANTE DE PORTON
TRASERO ENTREABIERTO
487
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO/ENTREABIERTO

1 P31 16PK/WT IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
2 P30 16OR/WT IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
3 G78 20TN/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
CONMUTADOR DE MOTOR 4 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO

DE CERRADURA DE POR-
TON TRASERO/
ENTREABIERTO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
488
ESPIGAS DE CONECTOR
2 T4 18PK/OR (EXCEPTO 4TRLE) DETECCION DE T2 DEL TRS
4 - -
5 - -
6 K24 18GY/BK (3.4L) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
6 K77 20BR/WT (DIESEL) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
7 D21 20PK (DIESEL) TRANSMISION DE SCI
7 D21 18PK (3.4L) TRANSMISION DE SCI
8 F45 18YL/BR (3.4L) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
8 F45 18YL/RD (DIESEL) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
9 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
10 T10 18YL/DG (3.4L) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
10 T10 20YL/DG (DIESEL) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
11 F1 18DB (3.4L) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
11 F1 20DB (DIESEL) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
12 K22 18OR/DB (GASOLINA) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
NEGRO 12 K22 18OR/DB (DIESEL) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
13 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
14 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
15 K30 18PK CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
16 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
18 T591 18YL/DB (EXCEPTO CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
4TRLE)
19 T119 18WT/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
20 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - - E
26 - -
27 - -
S
28 B22 20DG/YL (DIESEL) SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO P
29 T29 18GY (EXCEPTO 4TRLE) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION I
30 T38 18VT/TN (EXCEPTO 4TRLE) SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
31 - -
G
32 - - A
33 - - S
34 - -
35 - -
36 T16 14RD (EXCEPTO 4TRLE) SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS D
37 Z113 14BK/YL (EXCEPTO
4TRLE)
MASA E
38 T39 18GY/LB (EXCEPTO ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERA-
4TRLE) DOR C
39 Z113 14BK/YL (EXCEPTO MASA
4TRLE) O
40 T140 18VT/LG (EXCEPTO CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION N
4TRLE)
41 T411 18WT/PK DETECCION T41 DEL TRS (N/P) E
MODULO DE CONTROL DE 42 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS C
LA CAJA DE CAMBIOS 43 D25 18VT/YL BUS PCI T
44 - - O
45 - - R
47 T147 18LB (EXCEPTO 4TRLE) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
47 T47 18DB (4TRLE)
49 T6 18OR/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
50 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS
51 K4 18BK/LB (3.4L) MASA DE SENSOR
52 T52 18RD/BK SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
53 Z112 14BK/LB (3.4L) MASA
53 Z112 14BK (DIESEL) MASA
55 T59 18PK (EXCEPTO 4TRLE) CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
57 Z113 14BK/YL MASA
58 - -
59 T159 18DG/WT (EXCEPTO CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
4TRLE)
59 T59 18PK (4TRLE)
60 T60 18BR CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
489
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS CLARO
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR

1 G29 18BK/TN DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO
CONMUTADOR DE NIVEL DE 2 Z141 18BK MASA
LIQUIDO LAVADOR
NEGRO
BOMBA DEL LAVADOR

1 V20 18BK/WT DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR
BOMBA DEL LAVADOR
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
490
10.1 SISTEMA AIRBAG
MODULO DE CONTROL MODULO C2 DE CONTROL

DE AIRBAG (ORC) DE AIRBAG (ORC C2)
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

CONMUTADOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD DEL
DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGU-
CONDUCTOR
RIDAD DEL CONDUCTOR
SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO

SENSOR DE IMPACTO
MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO DELANTERO DERECHO
MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO

SENSOR DE IMPACTO
DELANTERO IZQUIERDO
SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
DE AIRBAG (ORC C1)
MUELLE DE RELOJ C2
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR

BAG DEL CONDUCTOR
TENSOR DE
LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
CINTURON
DE SEGURI-
LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
DAD DEL
CONDUCTOR
BAG DEL CONDUCTOR
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE

AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)

A FUSIBLE 36 DEL TABLERO DE CONEXIONES
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)

A FUSIBLE 37 DEL TABLERO DE CONEXIONES
MASA
BUS PCI A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS, PCM, D

GRUPO DE INSTR. Y BCM I
A
G
MODULO DE CONTROL DE MODULO DE CONTROL DE R
AIRBAG DE IMPACTO LATE- AIRBAG DE IMPACTO LATE-
A
RAL IZQUIERDO RAL DERECHO
M
SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCEN- A
DIDO PROT. POR FUSIBLE S
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE
CORTINA IZQUIERDO CORTINA DERECHO E
AIRBAG DE AIRBAG DE
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE

CORTINA CORTINA LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE S
IZQUIERDO DERECHO
CORTINA IZQUIERDO CORTINA DERECHO Q
MASA MASA U
E
M
BUS PCI BUS PCI A
T
I
C
O
S
491
10.2 AUDIO
10.2.1 SISTEMA DE AUDIO PREMIUM
ANTENA
RADIO
NUCLEO DE ANTENA DE LA RADIO
PROTECTOR DE ANTENA DE LA RADIO
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)

ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (+)
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (-) ALTAVOZ DE
PUERTA DELAN-
TERA
IZQUIERDA
FUSIBLE Nº 34
DEL TABLERO
DE CONEXIONES
B(+) PROT. POR FUSIBLE
ALTAVOZ
IZQUIERDO DEL
FUSIBLE Nº 32 T/I
DEL TABLERO DE
CONEXIONES
SALIDA DE INTERRUPTOR PROTE- ALTAVOZ DE
GIDO POR FUSIBLE PUERTA TRA-
SERA
BUS PCI A OTROS MODULOS IZQUIERDA
IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)

ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)
ALTAVOZ TRASERO DERECHO (+) ALTAVOZ
ALTAVOZ TRASERO DERECHO (-) DE PUERTA
DELAN-
TERA
DERECHA
D ALTAVOZ DERE-
CHO DEL T/I
I
A
G
ALTAVOZ DE
R PUERTA TRA-
A SERA DERECHA
MASA
M SALIDA DE FILTRO
A DE RUIDOS DE LA
S FUSIBLE Nº 18 RADIO BK/RD
FILTRO DE RUIDOS
DEL TABLERO DE
DE LA RADIO
CONEXIONES
E B(+) PROT. POR
S FUSIBLE
SALIDA DE RELE DE LA ANTENA MASA
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
492
10.2.2 SISTEMA DE AUDIO BASICO
ANTENA RADIO
ALTAVOZ
IZQUIERDO DEL
T/I
Núcleo de la antena de radio
Protección de la antena de radio Altavoz delantero izquierdo (+)

FUSIBLE Nº 32
DEL TABLERO DE ALTAVOZ DE
CONEXIONES PUERTA DELAN-
Salida del interruptor de encendido prot. por fusible Altavoz delantero izquierdo (-) TERA
IZQUIERDA
FUSIBLE Nº 34 DEL
TABLERO DE CONEXIONES B(+) prot. por fusible
Altavoz delantero derecho (+)
ALTAVOZ DE
Impulsor de luces del tablero PUERTA DELAN-
Altavoz delantero derecho (-)
TERA DERECHA
Bus PCI
A OTROS MODULOS
ALTAVOZ DERE-
CHO DEL T/I
Masa
Altavoz trasero izquierdo (+)
ALTAVOZ DE
PUERTA TRA-
Altavoz trasero izquierdo (-) SERA
IZQUIERDA
D
I
A
G
R
Altavoz trasero derecho (+)
A
ALTAVOZ DE M
PUERTA TRA- A
SERA DERE-
Altavoz trasero derecho (-) CHA
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
493
10.2 AUDIO (Continuación)
10.2.3 CAMBIADOR DE CD
Bus PCI
Salida de audio (DECHA)
Masa
CAMBIADOR DE CD
RADIO Masa
Salida de audio (IZDA)
B(+)
Salida del interruptor de encendido
Masa
10.2.4 CONTROLES DE RADIO REMOTOS
MODULO DE CONTROL DE CONMUTADOR DE RADIO

LA CARROCERIA MUELLE DE RELOJ REMOTO IZQUIERDO
Cir. MUX de control de radio Cir. MUX de control de radio
Retorno MUX de control de radio
CONMUTADOR DE RADIO
D REMOTO DERECHO
Retorno MUX de
I
control de radio
A
G
R
A
M
A
S
E
RADIO
S
Q
U Bus PCI Bus PCI
E
M
A
T
I
C
O
S
494
10.3 TIMBRE
MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA GRUPO DE INSTRUMENTOS
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE
PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA/PUERTA ENTRE-
ABIERTA
Detección de conmutador de puerta Señal de activación del grupo de instrumentos
delantera izquierda entreabierta
Masa
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE
PUERTA DELANTERA
DERECHA/PUERTA ENTRE-
ABIERTA Masa (RHD)
Detección de conmutador de puerta
delantera derecha entreabierta
DATOS
INTERRUPTOR DE
LLAVE DE ENCENDIDO
EN POSICION
Detección del interruptor
de llave de encendido en Bus PCI
Masa Bus PCI
posición
TIMBRE
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
495
10.4 COMUNICACION
10.4.1 COMUNICACION DE DRB Y MODULO INTERNO
MODULO DEL TRANS-

DUCTOR DE INTRU-
SION (SI ESTA
EQUIPADO)
CONSOLA DE TECHO
(SI ESTA EQUIPADO)
MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA (BCM)
RADIO PCI (SI ESTA
EQUIPADO)
BUS PCI
GRUPO DE INS-
TRUMENTOS
CAMBIADOR DE CD
ELECTROMECA-
NICOS(EMIC)
MODULO DE CONTROL
DE AIRBAG DE
IMPACTO LATERAL
IZQUIERDO (LSIACM)
MODULO DE
MODULO DE CONTROL
CONTROL DE
DE AIRBAG DE
AIRBAG (ORC)
IMPACTO LATERAL
DERECHO (RSIACM)
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLO-
QUEO (CAB)
MODULO DE CONTROL
CONECTOR DE DE LA TRANSMISION
ENLACE DE (TCM)
DATOS
D MASA MASA B(+) PROT. POR FUSIBLE

MODULO DE CONTROL
I DEL MECANISMO DE
FUSIBLE Nº 33
A DEL TAB. DE TRANSMISION (PCM)
G CONEXIONES (SOLO GAS)
R
A
MODULO DE CONTROL
M DEL MOTOR (ECM) -
A (SOLO DIESEL)
S
E MODULO DE INMOVILI-
S ZADOR CON LLAVE
CENTINELA (SKIM)
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
496
10.4.2 COMUNICACION DEL PCM - SOLO GASOLINA

MECANISMO DE TRANSMISION
A TCM
TRANSMISION DE SCI
A DLC
RECEPCION DE SCI
10.4.3 COMUNICACION DE ECM - SOLO DIESEL
A TCM (SI ESTA EQUIPADO)
DLC
D
Transmisión del SCI
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
497
10.5 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA
CONMUTADOR PUERTA
DELANTERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA
Detección de conmutador de puerta delantera izquierda entreabierta Masa
CONMUTADOR DE PUERTA DELAN-

TERA DERECHA ENTREABIERTA
Detección de conmutador de puerta delantera derecha entreabierta Masa
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA

IZQUIERDA ENTREABIERTA
Detección del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta Masa
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA

DERECHA ENTREABIERTA
Detección del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta
Masa
MODULO DE CONTROL DE CONMUTADOR DE CAPO ENTRE-

ABIERTO (SOLO EXPORTACION)
LA CARROCERIA
Detección del conmutador de capó entreabierto Masa
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCU-

LANTE DE PORTON TRASERO
ENTREABIERTO
Detección del conmutador de cristal basculante entreabierto Masa
A LIMPIADOR TRASERO
CONMUTADOR DE MOTOR DE
CERRADURA DE PORTON TRASERO/
ENTREABIERTO
Detección del conmutador de portón trasero entreabierto
Bus PCI
A PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
Masa de conmutador de portón trasero
Masa (RHD)
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
498
10.6 SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS
INTERRUPTOR DE ENCEN- CENTRO DE DISTRI-

DIDO BUCION DE TEN-
SION
TABLERO DE CONEXIONES FUSIBLE 19
Salida del interruptor de

encendido prot. por fusi-
ble (RUN)
B(+) prot. por fusible
FUSIBLE 39
RELE DE DESEMPAÑA-
DOR DE LUNETA TRA-
SERA
Salida del relé de desempañador de
luneta trasera

luneta trasera prot. por fusible
FUSIBLE 30
A ESPEJOS TER-
MODULO DE CONTROL DE MICOS
CONTROL DE luneta trasera prot. por fusible
LA CARROCERIA
RELE DE DESEM-
PAÑADOR DE
LUNETA TRASERA Salida del relé de desempañador de
luneta trasera prot. por fusible DESEMPAÑA-
DOR DE
LUNETA TRA-
SERA
CONTROL DE CALEFACTOR - A/A
CONMUTADOR DE DESEM-
PAÑADOR TRASERO
Control de desempañador de luneta Masa
trasera
Masa
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
499
10.7 ILUMINACION EXTERIOR
BCM
RELE DE LUZ
A DRL DE CARRE-
TERA
BCM INTERNO CON

TABLERO DE CONEXIONES FARO IZQUIERDO
BCM C1
FUSIBLE 27
FUSI-
CONMUTADOR RELE DE LUZ BLE
DE CRUCE
MULTIFUNCION 26
CONTROL DE
RELE DE LUZ
DE CRUCE FARO DERECHO
CONECTOR DE
DETECCION DE CONMUTA- CONEXIONES/ FUSIBLE 5
BCM
DOR DE FAROS ANTINIEBLA
CONTROL DE RELE DE LUZ
DETECCION DE CONMUTA- DE ESTACIONAMIENTO
DOR DE LUZ DE CARRETERA

MASA
A LUCES DE GIRO/ESTACIONAMIENTO
BCMC2
FUSIBLE 23
RETORNO DE CONMUTADOR DELANTERA IZQUIERDA
DE FAROS
FUSIBLE 9 A LUCES DE GIRO/ESTACIONAMIENTO
CONECTOR DE DELANTERA DERECHA
CONMUTADOR MUX DE CONEXIONES/BCM
FAROS RELE DE FARO ANTINIE-
BLA DELANTERO
CONTROL
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DEL RELE DE A PDC
FUSIBLE 19
ATENUADOR DE LUCES DEL FAROS ANTI-
TABLERO NIEBLA
A FAROS ANTINIE-
BLA DELANTEROS
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
500
TABLERO DE CONEXIONES GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS(EMIC)
FUSIBLE
A RELE DE
9 Salida de relé de luz de estacionamiento
LUZ DE
ESTACIONA- prot. por fusible
MIENTO TIMBRE
FUSIBLE
13 Salida del interruptor de encendido prot.
por fusible (RUN-START)
FUSIBLE
34 B(+) prot. por fusible
TEMPERATURA COMBUSTIBLE
INDICADOR DE CUENTARREVO-
Impulsor del indicador de VTSS SEGURI- VELOCIDAD LUCIONES
DAD
A BCM
Señal de activación del grupo de instrumentos
PANTALLA VF
CONTADOR DEL TRAYECTO
Luz intermitente izquierda
MICROPROCESADOR
A DESTELLADOR COMBI-
NADO Luz intermitente derecha
CONMUTADOR DE INDICA-
DOR ROJO DE ADVERTEN-
CIA DE FRENO
Impulsor de indicador rojo de advertencia de freno

INDICADOR CARACTERIS-
CONMUTADOR DE NIVEL DE
TICO DE DIODO DE EMI-
LIQUIDO LAVADOR
SOR DE LUZ (LED)
Detección de líquido lavador bajo CONTROLADO POR
MICROPROCESADOR
CONMUTADOR DE LIQUIDO
DE REFRIGERANTE BAJO
Detección de nivel de líquido refrigerante bajo (sólo Diesel)
CONMUTADOR DE FRENO
DE ESTACIONAMIENTO
Detección del conmutador de freno

de estacionamiento
D
I
A
G
R
A
M
A
S
Señal del atenuador de luces del tablero
A TABLERO DE CONEXIONES E
S
Q
Masa RESTABLECI- U
MIENTO DE
CONTADOR
E
DE TRA- M
Bus PCI
A PUERTO DE ENLACE DE YECTO A
DIAGNOSTICO
T
I
C
O
S
501
10.9 ILUMINACION INTERIOR
CONMUTADOR MULTI-
FUNCION TABLERO DE CONEXIONES
LUZ DE CORTESIA
BCM
A PUERTA
ENTREABIERTA
Impulsor de luz de cortesía LUZ DE ACOMPA-

ÑANTE IZQUIERDA
CONMU-
TADOR
DEL ATE- Desconexión de carga de luz
LUZ DE ACOMPA-
NUADOR de cortesía
ÑANTE DERECHA
A CMTC
LUZ DE LECTURA DE
Conmutador MUX atenuador de Control de luz de cortesía trasera MAPA TRASERA
luces de tablero
Masa del conmutador multifunción
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
502
10.10 CONSOLA DE TECHO
10.10.1 CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO (EVIC)
BRUJULA Y MINIORDENA-
DOR DE VIAJE
FUSIBLE
13 Salida del interruptor de encendido prot. por fusible (RUN-START)
FUSIBLE
34 B(+) prot. por fusible
Masa
PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
Bus PCI
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
503
10.11 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS
10.11.1 PUERTAS
MASA DE CONMUTADOR DE
CERRADURA DE PUERTAS LG
CONECTOR DE BCM - TAB.
DE CONEXIONES
CONMUTA-
DOR DE MODULO DE CON-
CERRA-
DURA DE TROL DE LA CONECTOR C2
PUERTA CONECTOR C2 CARROCERIA DEL T/C
IZQUIERDA DEL TAB. DE
CONEXIONES B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DE TRASERA IZQUIERDA
RELE DE BLO-
CIRC. MUX DE CONMU- QUEO DE
TADOR DE CERRA- PUERTAS
DURA DE PUERTAS
SALIDA DE
RELE DE BLO- TRASERA DERECHA
MASA DE CONMUTADOR DE
QUEO
CERRADURA DE PUERTAS
CONMUTA- BLOQUEO ACOMPAÑANTE

DOR DE
CERRADURAS CONTROL
DE PUERTA DE RELE DE
DERECHA DESBLO- CONDUCTOR
QUEO DE
CIRC. MUX DE CONMUTADOR
DE CERRADURA DE PUERTAS PUERTAS
CONTROL
DE RELE DE
DESBLO- SALIDA DE RELE DE DES-
QUEO DE BLOQUEO
PUERTA DESBLOQUEO
CONECTOR C2 DEL TAB. DE
CONEXIONES DEL CON-
DUCTOR
SALIDA DEL RELE DE DES-
BLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR
CONECTOR DE IMPULSOR DE DESBLO-

DESARMADO
BCM - TAB. DE QUEO DE PUERTA

CONMUTADOR DE CONECTOR C2 DEL TAB. DE
ARMADO
CONEXIONES
CILINDRO DE CERRA- CONEXIONES
DURA IZQUIERDO (SI
ESTA EQUIPADO)
D
I
CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE TABLERO DE CONEXIONES
A CERRADURA IZQUIERDA CONECTOR DEL TAB. DE
G ANTENA DE RKE MASA CONEXIONES
R
A
M CONECTOR C2
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
504
10.11.2 CRISTAL BASCULANTE Y PORTON TRASERO
CONM. DE MOTOR DE
MODULO DE CONTROL DE DESENGANCHE DEL CRISTAL
CONECTOR C1
LA CARROCERIA BASCULANTE/ENTREABIERTO
Impulsor del motor de desenganche del cristal basculante
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DEL

CRISTAL BASCULANTE (EN LA MANETA
DEL PORTON TRASERO)
Detección del conmutador de desenganche del cristal basculante
CONMUTADOR DE CILINDRO
DE CERRADURA DE PORTON
CONECTOR C2 TRASERO (SI ESTA EQUIPADO)
Cir. MUX de Conmutador de cilindro de cerradura de portón trasero

CONM. DE MOTOR DE CERRADURA
DE PORTON TRASERO/
ENTREABIERTO
Impulsor de apertura de portón trasero
Impulsor de cerradura de portón trasero
CONECTOR C2 DEL
CONECTOR DE TABLERO DE CONEXIONES
BCM - TAB. DE
CONEXIONES
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
505
10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS)
10.12.1 VTSS
FUSIBLE Nº 3 DEL
FUSIBLE Nº 15 DE
TAB. DE
CONMUTADOR DE MOTOR DE MODULO DE CONTROL DE PDC
CERRADURA DE PUERTA DELAN- CONEXIONES
TERA IZQUIERDA/PUERTA ENTRE- LA CARROCERIA
Detección de conmutador
ABIERTA de puerta delantera
izquierda entreabierta
CONECTOR DE BCM - TAB.

RELE DE RELE DE
CONMUTADOR DE MOTOR DE DE CONEXIONES
CLAXON LUZ DE
CERRADURA DE PUERTA DELANTERA Detección de conmutador
DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA de puerta delantera dere- CRUCE
cha entreabierta
Control de relé de claxon
CONMUTADOR DE MOTOR DE A MUELLE DE RELOJ A CLAXONES

CERRADURA DE PUERTA TRASERA Detección del conmutador
IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA de puerta trasera izquierda Control de relé de luz de cruce
entreabierta
CONECTOR C2 DEL TAB. DE Salida de relé
CONEXIONES de luz de cruce
CERRADURA DE PUERTA TRASERA Detección del conmutador
DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA de puerta trasera derecha Masa del conmutador de
entreabierta cerradura de puerta
DESENGANCHE DEL CRISTAL
BASCULANTE/ENTREABIERTO Detección del conmutador de FUSIBLE Nº FUSIBLE Nº 4
cristal basculante entreabierto CONMUTADOR DE 5 DE LUZ DE LUZ DE
CILINDRO DE DE CRUCE CRUCE DERE-
CERRADURA IZQUIERDA CHA
IZQUIERDA
CERRADURA DE PORTON Salida de luz Salida de luz de
TRASERO/ENTREABIERTO Detección del conmutador de Conmutador MUX de de cruce cruce derecha
portón trasero entreabierto cilindro de cerradura izquierda baja baja prot. por
izquierdo prot. por fusi- fusible
ble
LUZ DE
LUZ DE CRUCE DE FARO CRUCE DE
Impulsor del indicador de VTSS IZQUIERDO FARO DERE-
CHO
LUZ DE INDI-
CADOR DE GRUPO DE INS- Control de luz de emergencia
VTSS TRUMENTOS
CONMUTADOR DE EMER-
GENCIA
D
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506
10.12.2 BASICO – VTSS (SOLO EXPORTACION)
CERRADURA DE PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA FUSIBLE 3 DEL TAB. DE
Detección de conmutador de puerta
CONEXIONES
delantera izquierda entreabierta
CERRADURA DE PUERTA DELAN- RELE DE CLAXON
TERA DERECHA/PUERTA ENTRE-
ABIERTA Detección de conmutador de puerta
delantera derecha entreabierta
Control de relé de claxon
SALIDA DE RELE DEL
CLAXON
CERRADURA DE PUERTA TRASERA CLAXON
IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA Detección del conmutador de puerta
DE TONO
trasera izquierda entreabierta
ALTO
CLAXON
CONMUTADOR DE MOTOR DE DE TONO
CERRADURA DE PUERTA TRASERA
DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA Detección del conmutador de puerta BAJO
trasera derecha entreabierta MODULO DE CONMUTADOR DE
CONTROL DE CLAXON
LA CARROCE- MUELLE DE RELOJ
CONMUTADOR DE CAPO RIA CAJA
ENTREABIERTO Detección del conmutador de
capó entreabierto
DESENGANCHE DEL CRISTAL CONECTOR DE BCM -
BASCULANTE/ENTREABIERTO Detección del conmutador de TAB. DE CONEXIONES
cristal basculante entreabierto
CERRADURA DE PORTON
TRASERO/ENTREABIERTO Detección del conmutador de por-
tón trasero entreabierto Control de luz de emergencia

CONMUTA-
DOR DE
EMERGENCIA
Impulsor del indicador de VTSS Masa (RHD)
LUZ DE
EMERGEN- LUZ DE EMER-
CIA GENCIA DERE-
LUZ DE INDI- IZQUIERDA CHA
CADOR DE GRUPO DE INSTRU-
VTSS MENTOS
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10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS) (Continuación)
10.12.3 PREMIUM – VTSS (SOLO EXPORTACION)
CERRADURA DE PUERTA DELAN- Detección de conmutador MODULO DE CONTROL DE
TERA IZQUIERDA/PUERTA ENTRE- de puerta delantera LA CARROCERIA
ABIERTA FUSIBLE
34
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRA- Detección de conmutador CONECTOR DE ENLACE DE

DURA DE PUERTA DELANTERA de puerta delantera dere- DATOS
DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA
cha entreabierta
B(+) prot. por fusible
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRA- Detección del conmutador MODULO DEL

DURA DE PUERTA TRASERA Bus PCI Bus PCI TRANSCEPTOR
de puerta trasera
IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA DE INTRUSION
B(+) prot. por
fusible
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRA- Detección del conmutador

DURA DE PUERTA TRASERA DERECHA/
PUERTA ENTREABIERTA de puerta trasera derecha Control
Masa
entreabierta de señal
de sirena
CONMUTADOR DE CAPO Masa

Detección del conmutador
ENTREABIERTO
de capó entreabierto
DESENGANCHE DEL CRISTAL Detección del conmutador de
BASCULANTE/ENTREABIERTO
cristal basculante entreabierto Masa (RHD)
SIRENA DEL VTSS
CERRADURA DE PORTON Detección del conmutador de
TRASERO/ENTREABIERTO
portón trasero entreabierto
Control de luz de emergencia

Impulsor del indicador de VTSS CONMUTADOR DE

EMERGENCIA/DESTELLADOR
COMBINADO
LUZ DE INDI-
CADOR DE GRUPO DE INS-
LUZ DE EMERGENCIA LUZ DE EMER-
VTSS TRUMENTOS
IZQUIERDA GENCIA DERE-
CHA
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10.13 LIMPIADORES DEL PARABRISAS
TABLERO DE CONEXIONES PDC
RELE DE LIMPIA-
DOR ON/OFF
BCM
Control de rele de On/Off de lim-
piador delantero
Conmutador MUX del limpiador Detección de conmutador de reposo

del limpiador delantero
delantero BCM
C2
RELE DE ALTA/BAJA
DE LIMPIADOR
Control de rele de alta/baja de

limpiador delantero
BCM C1
Impulsor de la bomba del lavador delantero
BOMBA DE LAVA-
Detección de la bomba DOR DELANTERO
del lavador delantero
MOTOR DE
LIMPIADOR
DELANTERO
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NOTAS
510
INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION DEL SISTEMATEVES MARK 20E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1.1 CARACTERISTICAS DE SENSACION DEL PEDAL Y DEL
VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.2 COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.3 INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO Y DE ABS . . . . . .2
3.1.4 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) . . . . . . . . . . . . .3
3.1.5 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.6 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.1 INICIALIZACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.2 MODO DE DIAGNOSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS INTERMITENTES. . . . . . .5
3.2.4 CUADRO FIJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.4 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.4.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . . .5
3.4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . .6
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .6
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .6
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . .6
4.3 ADVERTENCIA: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . .7
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.4 DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
FRENOS (CAB)
FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
FALLO INTERNO DEL CAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
FALLO DE SENSOR DE FUERZA G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . .17
i
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA . . . . . . . .22
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA . . . . . . . . .22
FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
*FALLO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . .38
Pruebas de verificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
8.1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO, UNIDAD DE CONTROL

HIDRAULICO (HCU), MOTOR DE BOMBA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
8.2 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
8.3 CONECTORES DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . .42
8.4 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
8.5 CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . .42
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (ABS) . . . . . . . . . .44
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (ABS) . . . . . . . . . . .45
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
ii
INFORMACION GENERAL
Los procedimientos contenidos en este manual
incluyen todas las especificaciones, instrucciones y
gráficos necesarios para diagnosticar problemas en El diagnóstico del sistema de frenos antibloqueo
el Sistema de frenos antibloqueo (ABS) Mark 20e se realiza en seis pasos básicos:
del Jeep Liberty 2003. Los diagnósticos de este
• verificación del síntoma
manual se basan en la condición o síntoma de fallo
• verificación de cualquier síntoma relacionado con
presente en el momento de efectuar la diagnosis.
Al escoger el recorrido para realizar los diagnós- el mismo
ticos, sírvase seguir las recomendaciones que se • análisis del síntoma
ofrecen a continuación. • identificación del problema
1. En primer lugar asegúrese de que la DRBIIIt • reparación del problema identificado
establece comunicación con el CAB. Si la • verificación de funcionamiento adecuado
DRBIIIt visualiza una condición de ‘‘Falta de
respuesta’’, primero debe diagnosticar esto.
2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) SISTEMA
Los vehículos equipados con el sistema de frenos
3. Si no aparece ningún DTC, identifique la recla-
antibloqueo Teves Mark 20e pueden identificarse
mación del cliente.
por la presencia de un conjunto de motor de bomba/
4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del Unidad de control hidráulica (HCU) y un Controla-
cliente, localice la prueba correspondiente en el dor de frenos antibloqueo (CAB) combinado mon-
Indice de materias y comience a diagnosticar el tado cerca del cilindro maestro.
síntoma.
Las ilustraciones con la localización de compo-
nentes se encuentran en la sección 8.0. Las referen-
3.0 DESCRIPCION DEL
cias de espigas de conectores se encuentran en la SISTEMA Y OPERACION
sección 9.0. Los diagramas esquemáticos se encuen- FUNCIONAL
tran en la sección 10.0.
Un * antes de la descripción del síntoma indica
una reclamación del cliente. 3.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA TEVES
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con- MARK 20E
sulte el manual de servicio pertinente para infor-
marse acerca de los procedimientos de desmontaje y Se utiliza un Controlador de frenos antibloqueo
reparación apropiados. (CAB) para monitorizar las velocidades de las rue-
Los procedimientos de diagnóstico se modifican das y para modular (controlar) la presión hidráulica
en cada canal del freno, evitando así el bloqueo de
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas
las ruedas durante el frenado. El CAB también
de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existen-
proporciona un Señal de velocidad del vehículo
tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN
(VSS) al Módulo de control de la carrocería (BCM).
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VE-
Durante un frenado sin ABS, el sistema funciona
HICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos como una configuración convencional con división
pasar revista a todo el manual para familiarizarse delantera/trasera. El sistema primario suministra
con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos presión de líquido de freno a los frenos delanteros, y
y los que hayan cambiado. el sistema secundario hace lo propio con los frenos
Si desea realizar algún comentario o recomenda- traseros. No se emplea una válvula combinada/
ción después de leer este manual, sírvase completar dosificadora convencional. Este Sistema utiliza los
el formulario incluido al dorso y enviárnoslo a solenoides existentes del ABS para reemplazar y
vuelta de correo. efectuar las mismas funciones que realizan las
válvulas combinadas/dosificadoras. El CAB dispone
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA de un programa de software especial denominado
Dosificación de freno proporcional electrónica
Este manual de diagnósticos cubre el Sistema de (EVBP), que monitoriza las velocidades de rueda y
frenos antibloqueo (ABS) Teves Mark 20e con que cuando se cumplen unos criterios dados, el software
está equipado el Jeep Liberty. habilitará los solenoides para que efectúen el
1
INFORMACION GENERAL
mismo control de gestión de líquido que realizan las marcas negras de los neumáticos en el pavimento
válvulas combinadas/dosificadoras. seco, el frenado antibloqueo es posible que deje unas
Durante un frenado con ABS, el sistema sigue ligeras marcas.
utilizando una división hidráulica delantera/ Al finalizar un frenado con ABS, el sistema ABS
trasera; sin embargo, la presión del sistema de puede que actúe en todo el ciclo de frenado hasta
freno se divide, a su vez, en tres canales de control. cerca de 0 km/h (0 mph). Cada vez que se desactiva
Durante el funcionamiento del ABS, las ruedas el ABS, puede producirse una ligera caída del pedal
delanteras son controladas de forma independiente de freno.
en dos canales de control separados. Las ruedas En caso de frenar en una superficie con baches,
traseras son controladas conjuntamente en un puede que el módulo del ABS active la función de
ABS al detectar cierta tendencia al bloqueo de
único canal de control. La utilización de canales de
ruedas debido a los saltos de las mismas. En estas
control independientes para cada rueda delantera
circunstancias, el pedal del freno puede pulsar con
permite mayor control de la dirección en momentos
una pérdida perceptible de desaceleración. El fre-
de máximo frenado.
nado con ABS también puede activarse a veces en
Durante un frenado antibloqueo, el “bloqueo de pavimento seco con arena, gravilla u otros residuos
ruedas” no significa necesariamente que se ha blo- de la carretera.
queado la rueda, significa que la velocidad a la que Debe tenerse en cuenta que la característica de
gira la rueda es menor que la velocidad del vehículo. sensación de pulsación del pedal no iluminará las
Esto se denomina “deslizamiento de rueda” y se luces de advertencia del freno ni establecerá un
indica en forma de porcentaje. Un 0% de desliza- código de fallo almacenado en el Controlador de
miento significa que la rueda gira libremente, mien- frenos antibloqueo (CAB). Cuando investigue la
tras que un 100% de deslizamiento significa que la sensación de dureza del pedal, inspeccione el sensor
rueda está bloqueada. El sistema antibloqueo man- y los dientes de la rueda fónica para detectar
tiene un promedio de aproximadamente un 20% de melladuras o dientes rotos, daños en las puntas de
deslizamiento de rueda. polo del sensor, descentramiento excesivo de la
Es importante recordar que el sistema de frenos rueda fónica o luz excesiva.
antibloqueo no acorta la distancia de frenado del
vehículo en las distintas condiciones de conducción, 3.1.2 COMPONENTES DEL SISTEMA
sino que proporciona mejor control del vehículo
durante el frenado. La distancia de frenado del SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
vehículo sigue dependiendo de la velocidad del • Controlador de frenos antibloqueo (CAB)
vehículo, el peso, los neumáticos, la superficie de la
• Reforzador de vacío
carretera y otros factores.
• Cilindro maestro (con válvulas centrales)
3.1.1 CARACTERISTICAS DE SENSACION • Unidad de control hidráulico (HCU)
• Conjunto de bloque de válvulas: 6 válvulas de
DEL PEDAL Y DEL VEHICULO
solenoides (3 válvulas de
Existen varias características de la sensación del entrada, 3 válvulas de salida)
pedal y del vehículo, consideradas normales en el 3 acumuladores
frenado antibloqueo, y que requieren ser tratadas
• Conjunto de bomba y motor:
más a fondo.
1 motor
Cuando las condiciones del frenado activan los
2 bombas
frenos antibloqueo, puede que el conductor sienta
cierta vibración o pulsaciones en el pedal del freno y • sensor de fuerza G interno (aceleración)
es posible que oiga los chasquidos que emiten las • 1 válvula dosificadora interna
válvulas de solenoides y el funcionamiento del mo- • 3 conjuntos de sensor de velocidad de rueda y
tor de la bomba. Las vibraciones o pulsaciones son rueda fónica
causadas por el aislamiento, aumento y amortigua-
• Indicador de advertencia del ABS
ción de la presión de líquido de freno dentro de los
conductos de freno. El ABS impide el bloqueo com- • Mazo de cableado y fusibles
pleto de las ruedas, pero para obtener un mejor
frenado se requiere cierto grado de deslizamiento. 3.1.3 INDICADOR ROJO DE
Este deslizamiento puede producir cierto chirrido ADVERTENCIA DE FRENO Y DE
de los neumáticos en función de la superficie de la
carretera sobre la que se circula. Este chirrido no ABS
debe interpretarse como un bloqueo total de las El indicador ámbar de advertencia de ABS está
ruedas. Un bloqueo total de las ruedas deja unas situado en el grupo de instrumentos. Se utiliza para
2
INFORMACION GENERAL
informar al conductor de que la función de antiblo- Si el CAB detecta un fallo en el sistema, puede
queo se ha desactivado debido a un desperfecto en el desactivar el sistema antibloqueo y encender el
sistema. En el modelo KJ, el CAB controla la luz indicador de advertencia del ABS. Si la función de
indirectamente. El CAB monitoriza sus propias antibloqueo se inhabilita, el sistema vuelve al fun-
funciones. Si el CAB determina que el indicador del cionamiento del sistema de frenos básico de serie.
ABS debe estar encendido, envía un mensaje a Las entradas del CAB comprenden lo siguiente:
través del bus PCI al grupo de instrumentos, y éste • tres sensores de velocidad de ruedas
enciende el indicador. El grupo de instrumentos
• conmutador de luz de freno
envía un mensaje “are you there” a través del bus
PCI, si el CAB no responde, el grupo de instrumen- • interruptor de encendido
tos iluminará el indicador del ABS. • voltaje de la batería
El indicador rojo de advertencia de freno está • comunicación de diagnóstico (BUS PCI)
situado en el grupo de instrumentos. Puede ser
• sensor de fuerza G (conmutador de aceleración
activado al aplicar el freno de estacionamiento, o a
interno)
causa de un fuga en el circuito hidráulico del freno
de las ruedas delanteras o traseras lo que provoca Las salidas del CAB comprenden lo siguiente:
que el depósito del cilindro maestro tenga un nivel • seis impulsores de válvulas/solenoides
de líquido bajo, o al girar el interruptor de encen-
• accionamiento de bomba/motor
dido a la posición START. El indicador rojo de
advertencia de freno también se puede activar si se • accionamiento del indicador de advertencia del
produce un abierto o un corto a masa en el circuito ABS
del conmutador de nivel de líquido de frenos. • comunicación de diagnóstico (BUS PCI)
3.1.4 CONTROLADOR DE FRENOS 3.1.5 UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO

ANTIBLOQUEO (CAB) La unidad de control hidráulico (HCU) contiene el
conjunto de bloque de válvulas y el conjunto de
El Controlador de frenos antibloqueo (CAB) es un
bomba y motor.
dispositivo basado en un microprocesador que mo-
Conjunto de bloque de válvulas: El conjunto
nitoriza las velocidades de las ruedas y controla las
de bloque de válvulas contiene 6 válvulas con tres
funciones de antibloqueo.
válvulas de entrada y tres válvulas de salida. Las
Las funciones primarias del CAB son:
válvulas de entrada tienen carga de muelle en la
• monitorizar las velocidades de las ruedas posición abierta y las válvulas de salida tienen
• detectar tendencias al bloqueo de las ruedas carga de muelle en la posición cerrada. Durante un
• controlar la modulación de la presión del líquido frenado antibloqueo, estas válvulas se ciclan para
de frenos durante el funcionamiento de la parada mantener la relación de deslizamiento correcta
de antibloqueo para cada canal. El CAB monitoriza las velocidades
• controlar el indicador de advertencia del ABS
de rueda. Si el CAB detecta una desaceleración en
una rueda desproporcionada con respecto a las
• monitorizar si el funcionamiento del sistema es
otras ruedas, se cerrará la válvula de entrada a esa
correcto rueda. Esto evita cualquier aumento en la presión
• proporcionar comunicación con la DRBIIIt mien- de líquido. Si la rueda sigue con una desaceleración
tras el sistema está en modo de diagnóstico desproporcionada, el CAB abre la válvula de salida
• almacenar información de diagnóstico en la me- para que esa rueda descargue la presión de líquido
moria no volátil de ese canal. El líquido descargado se dirige hacia
El CAB monitoriza continuamente los sensores los acumuladores. Cuando la velocidad de la rueda
de velocidad de rueda. Cuando se detecta una ya no es desproporcionada con respecto a las otras
tendencia al bloqueo en una rueda, el CAB ordena ruedas, la válvula de entrada volverá a su posición
que la válvula de HCU correspondiente module la de normalmente abierta y la válvula de salida
presión de líquido de frenos a dicha rueda. La volverá a su posición de normalmente cerrada.
posición del pedal de freno se mantiene durante un Conjunto de bomba/motor: El conjunto de
frenado antibloqueo al tratarse de un sistema ce- bomba/motor proporciona la cantidad extra de lí-
rrado que emplea 3 acumuladores. El CAB continúa quido necesaria durante un frenado antibloqueo. La
controlando la presión en los circuitos hidráulicos bomba recibe líquido que se descarga a los acumu-
individuales hasta que desaparezca la tendencia al ladores cuando la válvula de salida se abre durante
bloqueo de las ruedas. Durante un frenado antiblo- una parada antibloqueo. La bomba también se
queo, el CAB activa el motor de la bomba. utiliza para drenar los circuitos de los acumulado-
El CAB monitoriza constantemente el funciona- res una vez completado el frenado antibloqueo. La
miento correcto del sistema de frenos antibloqueo. bomba es accionada por medio de un motor eléctrico
3
INFORMACION GENERAL
integrado. Este motor es controlado por el CAB. El y el vehículo disparan el sensor, que envía una señal
CAB enciende el motor al detectarse un frenado al CAB. El conjunto del sensor responde a tres
antibloqueo. La bomba continúa en funcionamiento índices de desaceleración; dos para el frenado
durante el frenado, y se apaga aproximadamente de delantero y uno para el frenado trasero. El sensor
3 a 5 segundos después de completado el frenado. El de fuerza G está montado en el interior del CAB y
CAB monitoriza el funcionamiento de la bomba y no puede recibir servicio por separado.
motor internamente.
3.2 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
3.1.6 SENSORES FALLOS DEL ABS
Sensores de velocidad de ruedas y ruedas
fónicas: Un Sensor de velocidad de rueda (WSS) El módulo del sistema de frenos antibloqueo
está situado en cada rueda delantera y el otro está (ABS) Teves Mark 20e puede indicar la existencia
montado en el eje trasero. Cada sensor envía una de cualquiera de los códigos de diagnóstico de fallos
pequeña señal digital al módulo de control (CAB). (DTC) enumerados en el índice de materias de este
El CAB envía 12 voltios al sensor. El sensor cuenta libro.
con un puente interno de magnetorresistencia que Los códigos de diagnóstico de fallo se conservan
altera el voltaje y el amperaje del circuito de la en memoria hasta ser borrados empleando la DR-
señal. Este voltaje y amperaje es cambiado por
BIIIt, o son borrados automáticamente después de
inducción magnética cuando un aro de sensor den-
255 ciclos de la llave de encendido o 5.600 km (3.500
tado (rueda fónica) pasa por un sensor magnético
millas).
estático (sensor de velocidad de rueda). El CAB
mide el voltaje y el amperaje de las señales digitales
para cada rueda. 3.2.1 INICIALIZACION DEL SISTEMA
El sensor de la rueda delantera está conectado a La inicialización del sistema comienza cuando se
la caja de la maza. La rueda fónica es parte inte- coloca la llave en posición “RUN”. En este punto, el
grante de la maza delantera. El sensor de velocidad CAB efectúa una completa autocomprobación de
trasera está montado en el alojamiento del eje. La todos los componentes eléctricos del sistema de
rueda fónica trasera está atornillada en la corona frenos antibloqueo.
del interior del cárter del diferencial. El entrehie- A 20 km/h (12 mph) se efectúa una prueba diná-
rro del sensor de velocidad de rueda delan- mica. Si el conmutador de luz de freno está acti-
tera NO es ajustable. Debido al conjunto de vado, la prueba se llevará a cabo a los 40 km/h (24
circuitos internos, una comprobación de la mph) independientemente del estado del conmuta-
resistencia de los sensores de velocidad de dor de luz de freno. Esto hará funcionar momentá-
rueda no determinará si el funcionamiento es neamente la bomba/motor. Si, durante la prueba
correcto o incorrecto. dinámica, el conductor tiene su pie sobre el pedal de
El funcionamiento correcto del sistema antiblo-
freno, podrá notar la realización de la prueba por
queo depende de las señales de velocidad de rueda
las pulsaciones del pedal de freno. Esta es una
provenientes de los sensores de velocidad de las
condición normal.
ruedas. Las ruedas y neumáticos del vehículo deben
En caso de que durante la inicialización del
ser todos del mismo tamaño y tipo a fin de que
generen señales exactas. Además, los neumáticos se sistema o la prueba dinámica algún componente
deben inflar según las presiones recomendadas ocasione un código de fallo, el CAB encenderá la luz
para el óptimo funcionamiento del sistema. Las de advertencia del ABS.
variaciones en el tamaño de ruedas y neumáticos, o
las diferencias significativas de presión de inflado, 3.2.2 MODO DE DIAGNOSTICO
pueden producir señales de velocidad de rueda Para que un sistema Mark 20e entre en modo de
inexactas; sin embargo, cuando se usa el mini- diagnóstico, la velocidad del vehículo debe ser infe-
repuesto el sistema sigue funcionando. Cuando se rior a 10 km/h (6 mph) y no debe existir ninguna
conduce sobre caminos con superficies irregulares, condición de fallo del ABS. Si la velocidad del
las señales del sensor de velocidad de ruedas trase- vehículo no es inferior a 10 km/h (6 mph), la
ras pueden ser erráticas, dando lugar al estableci- DRBIIIt visualizará un mensaje de Falta de res-
miento de un código de fallo falso. puesta. Las siguientes son características del modo
Sensor de fuerza G (Aceleración): El CAB de diagnóstico:
monitoriza el sensor de aceleración en todo mo-
mento. El conjunto del sensor contiene tres sensores • El indicador ámbar de advertencia de ABS deste-
de mercurio que monitorizan los índices de desace- llará rápidamente. Si existe un código perma-
leración del vehículo (fuerza G). Los cambios rápi- nente, como es el caso de un código de Fallo del
dos y repentinos en la desaceleración de las ruedas circuito de alimentación eléctrica del CAB, el
4
INFORMACION GENERAL
indicador de advertencia del ABS se iluminará Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de
sin destellar hasta que se corrija la condición de error, registre la pantalla completa y llame al Cen-
fallo. tro STAR para obtener más información y asisten-
cia. A continuación tiene un ejemplo de mensaje de
• Se inhabilita el funcionamiento del antibloqueo.
error de este tipo:
3.2.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE ver: 2.14
fecha: 26 Jul93
FALLOS INTERMITENTES archivo: key_itf.cc
Si el funcionamiento incorrecto no existe al efec- fecha: Jul 26 1993
tuar el procedimiento de prueba, los procedimientos línea: 548
de diagnóstico no localizarán la anomalía. En este err: 0x1
caso, el código sólo puede sugerir un área a inspec- User-Requested COLD Boot
cionar. Compruebe si ocurre lo siguiente:
Pulse la tecla MORE para conmutar entre
• conexiones flojas o corroídas este mensaje
y la pantalla de aplicación.
• componentes dañados (sensores, ruedas fónicas) Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
• cableado dañado la información.
• descentramiento excesivo de árboles de transmi-
3.4.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
sión
(PANTALLA EN BLANCO)
• fugas en el sistema hidráulico
• problemas en el sistema de frenos convencional, sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
sin relación con el ABS conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
En caso de no hallar problemas obvios, borre los Verifique el voltaje de la batería del vehículo (cavi-
códigos de diagnóstico de fallos y con la llave en dad 16 del conector de 16 vías del enlace de datos).
posición ON, mueva el mazo de cables y los conec- Se requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar
tores. Mientras trabaja en el sistema, vuelva a debidamente la DRBIIIt. Confirme también que
verificar periódicamente si hay códigos. Este proce- existe una buena masa en el DLC.
dimiento puede desvelar el motivo de la dificultad Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
en la localización del problema. vehículo u otros dispositivos son correctas y la
batería del vehículo está completamente cargada, el
3.2.4 CUADRO FIJO fallo de funcionamiento de la DRBIIIt puede de-
El cuadro fijo toma una “instantánea” de infor- berse a defectos en un cable o en el cableado del
mación específica del vehículo en el momento en vehículo.
que se reconoce un fallo del ABS y almacena esta
información en la memoria del CAB. A este infor- 3.4.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
mación puede accederse empleando la DRBIIIt Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de
como ayuda para diagnosticar el fallo. El cuadro fijo la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
captará el primer fallo o solamente un fallo nuevo condición.
que se produce durante el ciclo de encendido en
VISOR DRB IIIT
curso. LENTE REEMPLAZABLE
3.3 USO DE LA DRBIIIT

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la
lectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigos TECLAS DE ENTRADA
TECLAS DE
de fallos y otras funciones de la DRBIIIt consulte la FUNCION
guía del usuario de la DRBIIIt. LED
3.4 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT TECLAS DE

CURSOR
CONTRASTE con la
tecla “YES”
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt ILUMINACION POSTERIOR

con la tecla “YES”
visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:
— User-Requested WARM Boot (Rearranque en TECLADO
NUMERICO
caliente solicitado por el usuario) o User-Requested
LED DE LA TECLA
COLD Boot (Carga del sistema de explotación soli- “MAYUSCULA”
citado por el usuario).
5
INFORMACION GENERAL
4.0 DECLINACION DE 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO
RESPONSABILIDADES, PARA LAS PRUEBAS
SEGURIDAD, Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
ADVERTENCIAS tenga la batería completamente cargada. Si no es
4.1 DECLINACION DE
RESPONSABILIDADES 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
El servicio de ciertos componentes del sistema de
Todas las informaciones, ilustraciones y especifi- frenos antibloqueo debe realizarse sólo en conjunto.
caciones contenidas en este manual se basan en la Si se intenta retirar o reparar algunos subcompo-
información más reciente disponible en el momento nentes del sistema, ello podría provocar daños per-
de su publicación. Se reserva el derecho a realizar sonales y/o un funcionamiento inadecuado del sis-
cambios en cualquier momento sin aviso previo. tema. Sólo se deben reparar aquellos componentes
que tengan procedimientos de instalación y repara-
4.2 SEGURIDAD ción aprobados en el manual de servicio.

SOBRE LA DRBIIIT
PARA EL TECNICO
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN CONTENIDOS EN LAS PRECAUCIONES Y
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE HABERLOS COMPRENDIDO.
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL Respete en todo momento las especificaciones de
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE servicio del fabricante del vehículo.
ESCAPE DEL TALLER. • No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.
Antes de proceder con la comprobación o repara-
• No utilice los conductores de prueba con el aisla-
ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-
miento y bloquee las ruedas. Es de particular im- miento dañado o el metal expuesto.
portancia bloquear las ruedas de los vehículos con • Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
tracción delantera porque el freno de estaciona- conductores de prueba, las puntas o el circuito
miento no fija las ruedas de tracción. que esté verificando.
• Seleccione el rango y la función correctos para la
protección en los ojos y quítese todos los objetos o comprobación. No intente medir voltaje o co-
adornos metálicos, como correas de reloj o brazale- rriente que excedan la capacidad establecida.
tes que puedan provocar un contacto eléctrico inad-
vertido. • No sobrepase los límites comprendidos en la
Al diagnosticar problemas en el sistema de frenos siguiente tabla:
antibloqueo o de la dirección proporcional a la FUNCION LIMITE DE EN-
velocidad, es importante seguir los procedimientos TRADA
aprobados según corresponda. Estos procedimien- Voltios 0 - 500 máximo de vol-
tos pueden hallarse en el manual de servicio. Es tios CA
muy importante respetar esos procedimientos para 0 - 500 máximo de vol-
seguridad de las personas que efectúan las pruebas tios CC
de diagnóstico.
Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios
Frecuencia generada
6
INFORMACION GENERAL
FUNCION LIMITE DE EN- 4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN
TRADA VEHICULO OBJETO DE
Temperatura -58 - 1.100º F RECLAMACION
-50-600º C
Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los conducción como parte del procedimiento de verifi-
ohmios pueden medirse solamente en un circuito cación de la reparación. El objetivo de esta prueba
sin voltaje. es tratar de reproducir las condiciones de los códi-
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no gos de diagnóstico o síntomas.
• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v
PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las
CC o 25v CA. pruebas de carretera de un vehículo,
asegúrese de que se hayan vuelto a
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de ensamblar todos los componentes. Durante
corriente alta para medir circuitos de más de el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla
10A. de la DRBIIIT mientras el vehículo esta en
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje movimiento. No cuelgue la DRBIIIT del espejo
o corriente, asegúrese de que el medidor esté retrovisor para operarla usted mismo. Cuente
funcionando debidamente. Haga una lectura de con la ayuda de un asistente para hacer
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar funcionar la DRBIIIT.
una lectura de cero.
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie 4.4 DIAGNOSIS
con la carga.
1. El procedimiento de prueba de diagnóstico debe
• Cuando esté utilizando la función de medición,
comenzar por una completa inspección visual del
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de
sistema ABS, para verificar si existen componen-
bobina o bujías para evitar errores de medición
tes dañados o conectores desconectados. Las lu-
debidos a interferencias externas.
ces de freno deben funcionar; en caso contrario,
repárelas antes de continuar.
4.3 ADVERTENCIA:
2. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de
datos, situado debajo del salpicadero. Si la DR-
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL BIIIt no se enciende, compruebe el suministro
eléctrico y de masa al conector.
VEHICULO
3. Seleccione Frenos antibloqueo . Coloque el en-
Antes de desconectar cualquier módulo de con- cendido en posición ON. Si la DRBIIIt visualiza
trol, asegúrese de que el encendido esté en posición ‘‘Falta de respuesta’’, para diagnosticar el sín-
OFF. De lo contrario, podría ocasionar daños al toma, consulte Comunicación en el manual de
módulo. procedimientos de diagnóstico de la carrocería.
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
4. Lea y registre todos los códigos de diagnóstico de
cualquier módulo de control, utilice el extremo de
fallos del ABS. Si aparece el código de fallo
terminales (no el extremo del cable) del conector. No
Circuito de alimentación eléctrica del CAB, éste
sondee un cable a través del aislante; eso lo dañaría
debe repararse antes de ocuparse de cualquier
y finalmente se produciría un fallo debido a la
otro DTC. Si aparece algún otro código de fallo,
corrosión.
proceda con la prueba apropiada.
para prevenir cortos accidentales en los terminales. 5. Si no aparecen códigos de fallos, seleccione
Tales errores pueden dañar los fusibles o los com- ‘‘Entradas/Salidas’’ y lea la entrada del conmu-
ponentes. Además, podría establecerse un segundo tador de freno mientras aprieta y suelta el pedal
código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del del freno. Si la visualización no coincide con el
problema original. estado del pedal, realice la prueba apropiada.
Lea el estado del ‘‘Sensor de fuerza G’’ con el
vehículo sobre una superficie nivelada, ambos
conmutadores deberían indicar ‘‘CERRADO’’. Si
el estado no es correcto, efectúe la prueba apro-
piada. Si existe un problema con el indicador
ámbar de advertencia del ABS, consulte la
prueba apropiada.
7
INFORMACION GENERAL
6. Si no se han encontrado otros problemas, será 5.0 HERRAMIENTAS Y
necesario efectuar una prueba en carretera del EQUIPOS NECESARIOS
vehículo. AL REALIZAR LA PRUEBA EN CA-
RRETERA, LA DRBIIIt NO DEBE ESTAR DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico)
CONECTADA AL CONECTOR DE ENLACE Cables de puente
DE DATOS A FIN DE QUE EL FUNCIONA- Ohmiómetro
MIENTO DEL ANTIBLOQUEO SEA EL CO- Voltímetro
RRECTO. DURANTE EL MODO DE DIAG- Luz de prueba
NOSTICO, EL SISTEMA SE INHABILITA.
Realice varias frenadas antibloqueo a partir de
velocidades superiores a 50 km/h (30 mph), y a 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS
continuación repita los pasos 2, 3 y 4. Si se
presenta algún código de fallo, proceda con la ABS Sistema de frenos antibloqueo
prueba correspondiente. BCM Módulo de control de la carrocería
7. Las siguientes condiciones serán consideradas CAB Controlador de frenos antibloqueo
como funcionamiento NORMAL no debiéndose CC Corriente continua
efectuar reparación alguna para corregirlas. DLC Conector de enlace de datos
– Retroalimentación del pedal de freno durante DRB Dispositivo de lectura de diagnóstico
un frenado ABS (chasquido, vibración) EMI Interferencia electromagnética
– Chasquido, crujido o zumbido a 10 Km/h (6 EVBP Dosificación de freno proporcional
mph) (autocomprobación de salida) electrónica
– Crujido durante un frenado ABS HCU Unidad de control hidráulico
– Ligera caída del pedal de freno y chasquido al J/B Tablero de conexiones
colocar el encendido en posición ON inicial- JTEC Controlador de motor de Jeep y fur-
mente gón
– Pedal de freno rascando al descender al finali- D.I. Delantero/a izquierdo/a
zar un frenado ABS T.I. Trasero/a izquierdo/a
8. Si el problema es que el ABS “cicla” al finalizar PCI Interfaz de comunicaciones progra-
una parada a bajas velocidades, esto puede pro- mable
ducirse a raíz de una señal marginal de un PCM Módulo de control del mecanismo de
sensor de velocidad de rueda. El entrehierro del transmisión
sensor, el estado de la rueda fónica, y/o que los PDC Centro de distribución de tensión
frenos cuelguen son posibles causas de esta con-
dición. P/M Motor de bomba
D.D. Delantero/a derecho/a
9. Después de la prueba en carretera, si no se han
hallado problemas, consulte los Boletines de T.D. Trasero/a derecho/a
servicio técnico aplicables. RFI Interferencia de radiofrecuencia
SOL. Solenoide
WSS Sensor de velocidad de rueda
8
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
9
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS
FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Se monitoriza continuamente.
Condición de establecimiento: Cuando el CAB detecta un corto en el circuito del bus PCI.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS
CIRCUITO DEL BUS ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO

Utilice la DRBIIIt para leer la información del Cuadro fijo.
¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS?

Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del EMIC.
¿Visualiza la DRBIIIt NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS?
Sí → Consulte el síntoma NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL

ABS en la categoría CARROCERIA/GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS.
10
FRENOS (CAB)
FALLO DE COMUNICACION DEL SISTEMA DE BUS — (Continuación)

Desconecte el cable negativo (-) de la batería.
NOTA: compruebe el conector - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector del CAB y el conector de
enlace de datos (DLC).
Sí → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado

en la información de servicio.
No → Repare un abierto en el circuito del bus.


Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
11
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO INTERNO DEL CAB
FALLO INTERNO DEL CAB

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza el correcto
funcionamiento de los microprocesadores internos.
Condición de establecimiento: Si el CAB detecta un fallo interno, se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
CAB O CONECTOR DE MAZO DE CAB DAÑADO
CAB - CIRCUITO DE MASA ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE BOMBA DE ABS ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO

¿Visualiza la DRBIIIt FALLO INTERNO DEL CAB?

Inspeccione el conector de mazo del CAB y el CAB en busca de daños.
¿Hay algún terminal roto, curvado, desplazado hacia fuera, corroído o separado?

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear los
circuitos de masa del conector de mazo del CAB.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del CAB.

12
FRENOS (CAB)
FALLO INTERNO DEL CAB — (Continuación)

prot. por fusible de la válvula del ABS en el conector de mazo del CAB.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible de la válvula

del ABS.

prot. por fusible de la bomba del ABS en el conector de mazo del CAB.

No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba
del CAB.

Consulte cualquier información de Línea directa o Boletín de servicio técnico
aplicable.
13
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Continuo.
Condición de establecimiento: Cuando el CAB recibe un mensaje de bus desde el Grupo
de instrumentos que indica que este último no puede iluminar el Indicador de advertencia
del ABS.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS O ABS
CAB—FALTA DE SEÑAL DE DTC AL GRUPO DE INSTRUMENTOS
CAB – SEÑAL DE FALLO PERMANENTE
CAB—FALTA DE SEÑAL DE COMPROBACION DE BOMBILLAS CON LLAVE ON

¿Aparece algún DTC del grupo de instrumentos o ABS?
Sí → Consulte la categoría correspondiente a los síntomas relacionados.

Efectúe la comprobación de bombillas con la llave en ON.
¿Se enciende la luz indicadora de advertencia del ABS y a continuación se apaga al
cabo de unos segundos?
No. La luz permanece encendida después de la comprobación de la bombilla.

Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado
No. El indicador no se enciende en ningún momento.

Diríjase a 4
14
FRENOS (CAB)
FALLO DE LUCES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS — (Continuación)

3 NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea válido, debe existir Todos
comunicación de la DRB IIIt con el CAB.
Retire el fusible de la válvula del ABS del PDC.
Efectúe la comprobación de bombillas con la llave en ON.
¿Permanece el indicador del ABS encendido después de la comprobación de bombi-
llas?
No → Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado
4 NOTA: Los pasos siguientes iniciarán la autocomprobación del grupo de Todos

instrumentos.
Pulse y mantenga pulsado el botón de restablecimiento del odómetro.
Coloque el encendido en posición RUN.
Observe los indicadores del grupo de instrumentos.
Suelte el botón de restablecimiento del odómetro.
¿Se ha iluminado la luz indicadora del ABS durante la autocomprobación del grupo
de instrumentos?
No → Reemplace el grupo de instrumentos según lo indicado en la

15
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO DE SENSOR DE FUERZA G
FALLO DE SENSOR DE FUERZA G

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Monitorizado continuamente
cuando la velocidad es superior a 2 km/h (1 mph) y no hay entradas del conmutador de luz
de freno.
Condición de establecimiento: Cuando el CAB detecta una condición ajena a los paráme-
tros programados desde el conmutador de fuerza G interno.
CAUSAS POSIBLES
CAB - FALLO INTERNO

¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE SENSOR DE FUERZA G?
16
FRENOS (CAB)
Lista de síntomas:
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHO

pruebas será FALLO DE CIRCUITO DE SEN-
SOR DELANTERO IZQUIERDO.
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza continuamente
el circuito de velocidad de ruedas.
Condición de establecimiento: Si el CAB detecta un circuito de sensor de velocidad de
rueda abierto o en corto, se establece el código de diagnóstico de fallo (DTC).
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR TRASERO

FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO DERECHO

CAUSAS POSIBLES
CONECTOR O SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS DAÑADO
FALLO DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS ABIERTO
CAB – FALLO DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS
17
FRENOS (CAB)
FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DELANTERO IZQUIERDO — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
CAB – FALLO DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS QUE NO FUNCIONA

NOTA: Para apagar los indicadores del ABS, el CAB debe detectar que la
velocidad de las cuatro ruedas es de 25 km/h (15 mph).
¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE CIRCUITO DEL SENSOR?

Inspeccione el conector del CAB, el sensor de velocidad de rueda afectado y el
conector del sensor de velocidad de rueda afectado.
¿Está el sensor de velocidad de rueda afectado o algún otro de los conectores dañado?

Desconecte el conector del sensor de velocidad de rueda afectado.
Nota: Compruebe el conector - Limpie/repare lo necesario.
Mida el voltaje entre el circuito de alimentación de 12 voltios del sensor de velocidad
de rueda afectado y masa.

de alimentación de 12 voltios del sensor de velocidad de rueda afectado.
Sí → Repare el circuito de alimentación de 12 voltios del sensor de

velocidad de rueda afectado en corto a masa.
18
FRENOS (CAB)

Conecte un cable de puente entre el circuito de alimentación de 12 voltios del sensor
de velocidad de rueda afectado y masa.
de alimentación de 12 voltios del sensor de velocidad de rueda afectado.
No → Repare el abierto en el circuito de alimentación de 12 voltios del
sensor de velocidad de rueda afectado.

NOTA: Compruebe el conector - limpie y/o repare según sea necesario.
Mida el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda afectado
y masa.
¿Está el voltaje por encima de 1 voltio?
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda
afectado en corto a tensión.

de la señal del sensor de velocidad de rueda afectado.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda
afectado en corto a masa.

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de velocidad de
rueda afectado y masa.
de la señal del sensor de velocidad de rueda afectado.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad

de rueda afectado.
19
FRENOS (CAB)

Retire el bloqueo de sujeción del mazo del CAB para acceder a los cables.
Vuelva a conectar el conector de mazo del CAB.
de rueda afectado y masa.

Retire el bloqueo de sujeción del mazo del CAB para acceder a los cables.
de rueda afectado y el circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda afectado.

Vuelva a conectar todos los conectores de circuitos de sensor de velocidad de rueda
afectado.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 12 voltios del sensor de velocidad de
rueda afectado en el conector del sensor de velocidad de rueda afectado mientras
vuelve a conectar el conector del sensor.
¿El voltaje del circuito de alimentación de 12 voltios del sensor de velocidad de rueda
afectado ha caído hasta 0 voltios CC?
Sí → Reemplace el sensor de velocidad de rueda afectado de acuerdo con

Vuelva a conectar todos los conectores de circuitos de sensor de velocidad de rueda
afectado.
Mida el voltaje CC del circuito de la señal del sensor de velocidad de rueda en el
Haga girar lentamente la rueda.
¿El voltaje CC fluctúa entre 1,6 voltios y 0,8 voltios?
No → Reemplace el sensor de velocidad de rueda afectado de acuerdo con
20
FRENOS (CAB)

aplicable.
21
FRENOS (CAB)
Lista de síntomas:
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-
QUIERDA
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DE-
RECHA

pruebas será FALLO DE SEÑAL DE VELOCI-
DAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA.
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

Momento de verificación: Encendido en posición ON. Las velocidades de las ruedas se
comprueban y verifican al iniciar la marcha y continuamente a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Si, durante una parada con ABS, el CAB ordena la
activación de alguna válvula de solenoide durante un período de tiempo prolongado, y no
detecta el cambio correspondiente en la velocidad de la rueda, se establece el código de
diagnóstico de fallo (DTC). El DTC también puede establecerse si falta la señal o es
errática.
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

errática.
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA

errática.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA
22
FRENOS (CAB)
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA —

(Continuación)
CAUSAS POSIBLES
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO INOPERATIVA
CONECTOR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO DAÑADO
RUEDA FONICA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO DAÑADA
FALLO DE ENTREHIERRO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO
FALLO DE COJINETE DE RUEDA
FALLO DE FORRO DE FRENO
FALLO DE ELECTRICO DE CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA AFECTADO

velocidad de LAS CUATRO ruedas es de 25 km/h (15 mph).
¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA y FALLO
DE CIRCUITO DE SENSOR?
Sí → Consulte FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR de velocidad de
rueda afectado para el o los síntomas relacionados.

Utilice la DRBIIIt en Sensores para monitorizar TODAS las señales de sensor de
velocidad de ruedas mientras un ayudante conduce el vehículo.
Con el vehículo detenido, acelere lentamente tan recto como sea posible hasta
alcanzar 24 km/h (15 mph).
¿La señal de velocidad de rueda afectada muestra 0 km/h (0 mph)?
tros de la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cableado relacio-
nado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TBS) aplica-
ble. Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de

Inspeccione el conector del CAB, el sensor de velocidad de rueda afectado y el
¿Está dañado el sensor de velocidad de rueda o algún conector?
23
FRENOS (CAB)
FALLO DE SEÑAL DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA —

(Continuación)
Inspeccione la rueda fónica afectada para determinar si existen daños, faltan dientes,
presenta grietas o está floja.
NOTA: Los dientes de la rueda fónica deben estar perfectamente en escua-
dra, sin curvaturas ni mellados.
¿Está la rueda fónica afectada en buen estado?
No → Reemplace la rueda fónica según lo indicado en la Información de

servicio.

Utilice un calibrador de espesor para medir la luz del sensor de velocidad de rueda
afectado.
NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en
la información de servicio apropiada.
¿Está correcta la luz?

Inspeccione los cojinetes de rueda para determinar si presentan holgura o descen-
tramiento excesivo.
NOTA: Si fuese necesario, consulte los procedimientos o especificaciones en
la información de servicio apropiada.
¿Es la holgura de los cojinetes correcta?

Inspeccione visualmente si los frenos se bloquean debido a contaminación del forro o
recalentamiento.
Inspeccione todos los componentes en busca de defectos que pudieran provocar que se
establezca un DTC de señal.
¿Hay algún componente dañado?
No → Consulte el síntoma FALLO DE CIRCUITO DEL SENSOR para

completar los diagnósticos.
24
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA
FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB ordena la puesta en marcha
de la bomba al alcanzar los 20 km/h (12 mph) para comprobar su funcionamiento si el
conmutador de freno no está aplicado. Si el conductor tiene el pie apoyado en el freno, la
prueba tendrá lugar a los 40 km/h (25 mph). El CAB monitoriza continuamente el voltaje
de la bomba.
Condición de establecimiento: El DTC se almacena cuando el CAB detecta: 1) Disminu-
ción inapropiada del voltaje una vez apagada la bomba. 2) La bomba no es excitada por el
CAB, pero hay presencia de voltaje durante 3,5 segundos. 3) El CAB enciende la bomba,
pero el voltaje es insuficiente para su funcionamiento.
CAUSAS POSIBLES
CAB - EL MOTOR DE LA BOMBA FUNCIONA CONTINUAMENTE
FUSIBLE DE LA BOMBA DEL ABS
DTC INTERMITENTE DE MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS
CORTO INTERMITENTE A MASA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE BOMBA DEL ABS
CORTO A MASA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE BOMBA DEL ABS
CAB - FALLO INTERNO
MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS QUE NO FUNCIONA
MOTOR DE LA BOMBA DEL ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) DE MOTOR DE BOMBA DEL ABS ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE MOTOR DE BOMBA DEL ABS ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO

Observe si el motor de la bomba del ABS funciona continuamente.
velocidad de TODAS las ruedas es de 25 km/h (15 mph).
¿Funciona el motor de la bomba del ABS continuamente?

25
FRENOS (CAB)
FALLO DE CIRCUITO DE BOMBA — (Continuación)

Utilice la DRBIIIt para accionar el motor de la bomba del ABS.
¿Ha funcionado el motor de la bomba del ABS?

Asegúrese de que el conector del motor de la bomba esté firme.
aplicable.

Retire e inspeccione el fusible de la bomba del ABS.
¿Está el fusible de la bomba del ABS abierto?

Inspeccione visualmente el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en el
mazo de cableado.
Observe si aparece algún signo de un corto a masa intermitente.
¿Está correcto el mazo de cableado?
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en
corto a masa.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el
terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS.
Sí → Repare el circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en

corto a masa.
26
FRENOS (CAB)

terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS.

No → Reemplace el fusible de la bomba del ABS. Si el fusible está
abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.

Inspeccione el CAB y el conector de mazo del CAB en busca de daños.

Reinstale el fusible de la bomba del ABS.
Desconecte el conector del motor de la bomba del ABS.
Conecte un cable de puente de calibre 10 protegido por fusible de 40 amperios entre
el terminal B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en el conector de mazo del CAB
y el terminal de cable ROJO del conector del motor de la bomba del ABS.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el terminal del circuito de masa en el
conector de mazo del CAB y el terminal de cable NEGRO del conector del motor de
la bomba del ABS.


el terminal de cable ROJO del conector del motor de la bomba del ABS y una fuente
alternativa de B(+) con capacidad de 40 amperios.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el terminal de cable NEGRO del
conector del motor de la bomba del ABS y masa.
No → Reemplace la unidad hidráulica de control según la información de

servicio.
27
FRENOS (CAB)

el terminal B(+) prot. por fusible de la bomba del ABS en el conector de mazo del CAB
y el terminal de cable ROJO del conector del motor de la bomba del ABS.
Conecte un cable de puente de calibre 10 entre el terminal de cable NEGRO del
conector del motor de la bomba del ABS y masa.
Sí → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del motor de

la bomba del ABS.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del motor de la bomba del

ABS.
28
FRENOS (CAB)
Síntoma:
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza el circuito B(+)
prot. por fusible en todo momento para determinar si el voltaje del sistema es correcto.
Condición de establecimiento: Si el voltaje está por encima de 16,5 voltios se establecerá
el Código de diagnóstico de fallo (DTC).
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
CARGADOR DE BATERIA CONECTADO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ALTO
CAB - FALLO INTERNO

¿Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA?
2 ¿Hay un cargador de baterías conectado al vehículo? Todos
Sí → Asegúrese de que la batería está completamente cargada.

29
FRENOS (CAB)
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA — (Continuación)

Desconecte el conector del CAB.
Eleve la velocidad del motor por encima de 1.800 RPM.
Mida el voltaje entre el circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot.
por fusible y masa.
¿Está el voltaje por encima de 16,5 voltios ?
Sí → Consulte la información de servicio apropiada para informarse

sobre Comprobación y reparación del sistema de carga.


circuitos de masa.

Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del encendido.
¿Visualiza la DRBIIIt un voltaje de encendido superior a 16 voltios?

30
FRENOS (CAB)
VOLTAJE EXCESIVO DEL SISTEMA — (Continuación)

aplicable.
Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan
exceder la salida del sistema del generador.
y los conectores.
31
FRENOS (CAB)
Síntoma:
VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA
VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza el voltaje del
circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible por encima de 10 km/h (6
mph) continuamente para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condición de establecimiento: Si el voltaje está por debajo de los 9,5 voltios se establecerá
el código de diagnóstico de fallo (DTC).
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
VOLTAJE DE BATERIA EN USO BAJO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
CAB - FALLO INTERNO

Conduzca el vehículo a más de 16 km/h (10 mph) durante un mínimo de 20 segundos.
Detenga el vehículo
¿Visualiza la DRBIIIt VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA?

Mida el voltaje de la batería.
¿Está el voltaje de la batería por debajo de los 10 voltios?
Sí → Consulte la información de servicio apropiada para informarse

sobre comprobación y reparación del sistema de carga.
32
FRENOS (CAB)
VOLTAJE INSUFICIENTE DEL SISTEMA — (Continuación)


circuitos de masa.


salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito de salida (RUN) del interruptor de
encendido prot. por fusible.

aplicable.
Inspeccione el vehículo en busca de accesorios instalados postventa que puedan
exceder la salida del sistema del generador.
y los conectores.
33
FRENOS (CAB)
Síntoma:
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS

Momento de verificación: Encendido en posición ON. El CAB monitoriza el circuito B(+)
prot. por fusible de la válvula en todo momento para determinar si el voltaje del sistema
es correcto.
Condición de establecimiento: Si falta B(+) prot. por fusible de la válvula, se establecerá
el DTC.
CAUSAS POSIBLES
DTC INTERMITENTE
FUSIBLE DE VALVULA DEL ABS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS ABIERTO
CORTO INTERMITENTE A MASA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DE VALVULA DE ABS EN CORTO A MASA
CAB - FALLO INTERNO

¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULA?

Retire e inspecciones el fusible de válvula del ABS.
¿Está el fusible de válvula del ABS abierto?
34
FRENOS (CAB)
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS — (Continuación)

Inspeccione visualmente el circuito B(+) prot. por fusible de válvula del ABS en el
mazo de cableado. Observe si aparece algún signo de un corto a masa intermitente.
¿Está correcto el mazo de cableado?
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible de válvula del ABS en corto
a masa.

terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de válvula del ABS.
Sí → Repare el circuito B(+) prot. por fusible de válvula del ABS en corto
a masa.

NOTA: El conector de mazo del CAB debe reconectarse para que los
resultados de esta prueba sean válidos.
terminal del fusible del circuito B(+) prot. por fusible de válvula del ABS.

No → Reemplace el fusible de B(+) prot. por fusible de válvula del ABS.

Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto
a masa.


Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear la alimenta-
ción de B(+) en el terminal del fusible de válvula del ABS.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de B(+) prot. por

fusible de válvula del ABS.
35
FRENOS (CAB)
FALLO DE ALIMENTACION ELECTRICA DE VALVULAS — (Continuación)

8 Reinstale el fusible de válvula del ABS. Todos
prot. por fusible de la válvula del ABS en el conector de mazo del CAB.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible de la válvula

del ABS.

circuitos de masa en el conector de mazo del CAB.

No → Repare un abierto en el circuito de masa del CAB.

aplicable.
36
FRENOS (CAB)
Síntoma:
*FALLO DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LA SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
B(+) DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO EN CORTO O ABIERTO
CAB -- ABIERTO INTERNO

1 Con la DRB IIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del conmutador de luz de freno. Todos
Oprima y suelte el pedal de freno.
¿Visualiza la DRB IIIt OPRIMIDO y LIBERADO?
Sí → El conmutador de luz de freno está correcto.

B(+) prot. por fusible del conmutador de luz de freno.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible del conmu-

tador de luz de freno.

Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) y de salida del conmutador de luz
de freno.
Con la DRB IIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del conmutador de luz de freno.
¿Visualiza la DRB IIIt OPRIMIDO?
Sí → Reemplace el conmutador de luz de freno según la información de

servicio.
4 Desconecte el conector de mazo del CAB. Todos

Compruebe si existe un abierto o un corto a tensión en el circuito de salida del
conmutador de luz de freno.
¿Está el circuito de salida del conmutador de luz de freno en corto o abierto?
Sí → Repare el circuito de salida del conmutador de luz de freno en corto

a tensión o abierto.

37
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTI-
BLOQUEO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CAB

pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el módulo de control de la carrocería
(BCM).
¿Puede la DRB identificar o comunicarse con alguno de los módulos?
No → Consulte la categoría Comunicaciones y proceda con el síntoma

Fallo de comunicación del bus PCI.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear ambos
circuitos de masa.
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.

38
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO —

(Continuación)
con los otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de
Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el
aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.
los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada
del osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas de módulo de Puerto de ampliación
permanente (PEP).
Conecte el cable negro a masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI
en el conector del CAB.
Repare
Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado
39
PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1 APLICABILIDAD
1. Coloque el encendido en posición OFF. Todos
2. Conecte todos los componentes y conectores previamente desconectados.
3. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamente
cargada.
4. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la DRB III para borrar
todos los códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor,
permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema que presentaba el
desperfecto.
ON y utilice la DRB III para leer los DTC de TODOS los módulos.
6. Si aparece algún código de diagnóstico de fallos, vuelva a la Lista de síntomas y localice y
resuelva el síntoma nuevo o recurrente.
7. NOTA: En el caso de fallos de señal de sensor o motor de la bomba, para apagar el
indicador del ABS el CAB debe detectar que la velocidad de las cuatro ruedas es de
25 km/h (15 mph).
8. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba en
carretera del vehículo durante al menos 5 minutos. Efectúe varias frenadas con antibloqueo.
9. Precaución: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegúrese de disponer de
capacidad de frenado.
10. Una vez más, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si aparece algún DTC, vuelva a la Lista
de síntomas.
11. Si no aparece ningún Código de diagnóstico de fallo (DTC), y la reclamación del cliente ya
no puede reproducirse, la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original?
40
L
C
A
8.1 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO, UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO L
I
(HCU), MOTOR DE BOMBA Z
A
C
I
UNIDAD DE CONTROL
O
HIDRAULICO (HCU) MOTOR DE BOMBA N
D
E
C
O
CILINDRO MAESTRO M
P
O
N
E
N
T
E
S
CONECTOR DEL
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLO-
CONTROLADOR DE FRENOS QUEO (CAB)
ANTIBLOQUEO (CAB)
8.2 SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA POSICION
SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA
CONECTOR DEL SENSOR DE CAJA DEL
VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DIFERENCIAL
41
L
O
C
8.3 CONECTORES DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
A
L DELANTERA IZQUIERDA DELANTERA DERECHA
I
CONECTOR DEL SENSOR DE SERVO DEL CONTROL
Z
VELOCIDAD DE RUEDA D.I. DE VELOCIDAD
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N CILINDRO
T MAESTRO
E CONECTOR DEL SENSOR DE
S VELOCIDAD DE RUEDA D.D.
8.4 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS

CONMUTADOR DE LA
LUZ DE FRENOS
PEDAL DE FRENO
8.5 CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
CONECTOR DEL CONMUTADOR

DE LA LUZ DE FRENOS CONMUTADOR DE
LA LUZ DE FRENOS
42
ESPIGAS DE CONECTOR
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
2 L50 18WT/TN (GAS) SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CONMUTADOR DE LA LUZ DAD
DE FRENOS 4 V32 18YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
5 Z3 18BK/OR MASA
6 K29 18WT/PK (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO
6 K29 18WT/PK (GAS) DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO

1 Z101 12BK/OR MASA
2 - -
3 - -
4 - -
NEGRO 6 B6 18WT/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERE- E
CHA S
7 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE P
RUEDA DELANTERA DERECHA I
8 D24 18WT/DG DESTELLADOR DE ABS G
9 A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE A
10 F22 18DB/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
S
FUSIBLE
11 - -
D
E
12 - -
13 B12 18DG/OR SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO C
14 - - O
15 - - N
16 Z102 12BK/OR MASA
E
ANTIBLOQUEO
C
17 - -
T
18 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO O
19 B1 18YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA R
RUEDA TRASERA
21 - -
QUIERDA
23 B9 18RD ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
24 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
43
ESPIGAS DE CONECTOR
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
1 - -
3 - -
4 Z252 18BK/GY MASA
NEGRO
5 Z252 18BK/GY MASA
CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS 9 D19 20VT/OR HABILITACION DE DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
15 - -
E
S NEGRO
P
I
G SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (ABS)
S 1 B9 18RD ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
D SENSOR DE VELOCIDAD
E DE RUEDA DELANTERA
QUIERDA
IZQUIERDA (ABS)
C
O
N
E
C
T
O
R
CONECTOR DEL MOTOR DE LA BOMBA

1 TN MASA
2 RD SALIDA DEL RELE DE MOTOR/BOMBA
CONECTOR DEL MOTOR

DE LA BOMBA
44
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA

RUEDA TRASERA
SENSOR DE VELOCIDAD 2 B1 18YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
DE RUEDA TRASERA
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA (ABS)

1 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
SENSOR DE VELOCIDAD DE
2 B6 18WT/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERE-
CHA
(ABS)
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
45
NOTAS
46
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO TEVES MARK 20e — ABS
FUSIBLE 25 FUSIBLE 4
PDC DE 20A DE DE 40A DE INTERRUPTOR
VALVULA DEL BOMBA DEL DE ENCENDIDO
ABS ABS
FUSIBLE TABLERO DE
38 DE 10A CONEXIONES
A B(+)
B(+) prot. B(+) prot. Salida
por fusible por fusible (RUN) del
FUSI- TABLERO DE interruptor
BLE 12 CONEXIONES de encen-
DE 15A
dido prot.
por fusibles
CONMUTADOR DE
LA LUZ DE FRENOS
Salida del conmutador
de luz de frenos
B+ Prot. por
fusibles
Bus PCI
Señal del sensor de velocidad A BUS PCI
de rueda delantera izquierda
D.I.
Alimentación de 12 voltios
ANTIBLOQUEO (CAB)
SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA
Señal del sensor de velocidad Señal de velocidad del vehículo

de rueda delantera derecha A BCM
D.D.
Alimentación de 12 voltios
D
I
A
G
Señal del sensor de velocidad R
de rueda trasera
P
O A
S MOTOR DE BOMBA
I M
C
I
O
Alimentación de 12 voltios A
N S
E
S
Q
U
Masa
E
M
A
T
I
C
O
S
47
NOTAS
48
INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION
DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .3
3.2.2 CONTROL DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO - 45/545RFE. . . . . .4
3.2.3 PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE CONDUCCION -
45/545RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.2 FALLOS DE UN CICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.3 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . . .7
3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.6 APRENDIZAJE RAPIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.7 VOLUMENES DE EMBRAGUE-45/545RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.3.8 Datos de ocurrencia de DTC de EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.5 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLANCO) . . . . . . . . .10
3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN 8---8. . .10
3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº 8333) Y
JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA
(HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT. . . . . . . . . . . . .11
4.3 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PIÑON ELECTRONICO
(SI CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
4.4 BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
i
6.1 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

6.2 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE. . . . . .16
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO . .32
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO . .34
P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . .39
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . . .58
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO. . . . . . . . . . .62
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . .73
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . .91
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR . .93
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .115
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . .120
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 . . . .125
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .130
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .135
ii
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .146
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO . . . . . .149
P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD . . . . . . . . . . . . .154
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN
SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .163
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA
POSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE
EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191
*NIVEL DE LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS INCORRECTO . . . . . . . . . . . . . . .193
*SIN FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA
DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197
*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA . . . . . . . . . . . . .198
CAJA DE CAMBIOS - RFE

P0122-TPS/APPS BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
P0122-TPS/APPS BAJO - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201
P0123-TPS/APPS ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
P0123-TPS/APPS ALTO - DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE - DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . .216
P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . .231
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO . . . . . . . . .235
INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . .242
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . .247
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .252
iii
P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - DIESEL. . . . . . . .255
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL . . . . . . . . . . .269
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . .272
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .302
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C . . . . . . . . . . . . . . . .307
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C. . . . .314
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .330
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .336
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD . . . . . . . . . . . . . . . .341
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD . . . .347
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354
P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .361
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .368
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .372
P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376
P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C . . . . . . . . . . . . . . . .379
P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C. . . . .385
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .392
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . .397
POSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .409
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .422
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .424
P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE
EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .433
iv
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA SIN PRESENCIA
DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRESENCIA DE
DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA
DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O
ACTUALIZACION DEL TCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444
*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445
*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
Pruebas de verificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447
8.1 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO

DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
8.2 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
8.3 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . .454
8.4 SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
8.5 CONJUNTO DE CONMUTADOR DE PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . .455

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (3.7L) . . . . . . . . . . . .455
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . .459
FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461
LUZ TRASERA/STOP IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (45RFE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
FUSIBLES (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (GAS. C/A) . . . . . . . . . . . . . . . . . .466
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 (2.4L) . . . . . .467
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 (3.7L) . . . . . .468
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469
v
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA). .470
LUZ TRASERA/STOP DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
CONJUNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS) . . . . . . . . . .471
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .472
SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE LA CAJA DE CAMBIOS
(42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473
CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A EXCEPTO
42RLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473
11.1 ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479

11.2 CODIGOS DE FALLO DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
11.3 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
11.4 ESTADOS DEL CONMUTADOR DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .482
11.5 SENSOR DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
vi
INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION de impulsión y sensor de velocidad de salida están
situados en el lado del conductor de la caja de
Los procedimientos de este manual incluyen to- cambios. Para obtener las descripciones de la eti-
das las especificaciones, instrucciones y gráficos queta de identificación de la caja de cambios, con-
necesarios para diagnosticar: sulte la Información de servicio.
*problemas en la Caja de cambios automática elec- La familia de la caja de cambios 45RFE/545RFE
trónica (EATX) 42RLE. puede ser identificada confirmando la existencia de
*problemas en la Caja de cambios automática elec- un conector eléctrico de 23 espigas situado en el
trónica (EATX) 45RFE/545RFE. lado izquierdo de la caja de cambios, orientado
Los diagnósticos de este manual se basan en la verticalmente cerca de la palanca manual. Para
condición o síntoma de fallo presente en el momento obtener las descripciones de la etiqueta de identifi-
de efectuar la diagnosis. cación de la caja de cambios, consulte la Informa-
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con- ción de servicio.
sulte el volumen apropiado del manual de servicio
para informarse acerca de los procedimientos de
desmontaje y reparación apropiados.
3.0 DESCRIPCION DEL
Los procedimientos de diagnóstico se modifican SISTEMA Y OPERACION
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas FUNCIONAL
de diagnóstico y/o mejorarse los sistemas ya exis-
tentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR
UN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA 3.1 DESCRIPCION GENERAL
ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a
todo el manual para familiarizarse con todos los
42RLE
procedimientos de diagnóstico nuevos y los que
La caja de cambios electrónica 42RLE es una caja
hayan cambiado.
de cambios convencional en la que se utilizan em-
bragues aplicados hidráulicamente para cambiar
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA un tren de engranajes planetarios. Sin embargo, el
Este manual de procedimientos de diagnóstico sistema de control electrónico sustituye a muchos
cubre todos los vehículos KJ modelo año 2003 de los componentes mecánicos e hidráulicos utiliza-
equipados con caja de cambios automática 42RLE o dos en los cuerpos de válvulas de cajas de cambios
45RFE/545RFE controlada por EATX. convencionales.
45RFE/545RFE
1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS La caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE es
PARA LA LOCALIZACION Y una caja de cambios convencional en la que se
RESOLUCION DE AVERIAS utilizan embragues aplicados hidráulicamente para
cambiar un tren de engranajes planetarios. Sin
La diagnosis de la caja de cambios electrónica embargo, el sistema de control electrónico sustituye
42RLE o 45RFE/545RFE se realiza en seis pasos a muchos de los componentes mecánicos e hidráu-
básicos: licos utilizados en los cuerpos de válvulas de cajas
verificación de la reclamación de cambios convencionales.
verificación de cualquier síntoma relacionado con La caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE es
el mismo una caja de cambios totalmente controlada electró-
análisis del síntoma nicamente. El Módulo de control de la caja de
identificación del problema cambios (TCM) es similar (pero no igual) al que se
reparación del problema aislado utiliza en las cajas de cambios 41TE y 42LE, por lo
verificación de funcionamiento adecuado tanto existen muchas similitudes en cuanto al fun-
cionamiento y la diagnosis.
La 45RFE/545RFE dispone de un acoplamiento
2.0 IDENTIFICACION DEL de rueda libre (utilizado en 1º marcha), un em-
SISTEMA brague del convertidor de par controlado electróni-
camente, 3 trenes de engranajes planetarios, y seis
La familia de cajas de cambios 42RLE puede conjuntos de embrague. Los embragues se llaman
identificarse mediante una identificación visual de Embrague de 2ª (2c), Embrague de 4ª (4C), Em-
los vehículos equipados con un conjunto de solenoi- brague de baja/marcha atrás (LR), Embrague de
des y conmutadores de presión de la caja de cambios marcha atrás (RC), Embrague de marcha en baja
situado en el lado del acompañante, y el sensor de (UD) y Embrague de sobremarcha (OD).
marcha de la caja de cambios, sensor de velocidad
1
INFORMACION GENERAL
Aunque la 45RFE se considera una caja de cam- cinco conmutadores de presión y siete solenoides.
bios de 4 velocidades, en realidad tiene cinco rela- Cada conjunto de embrague tiene su solenoide y
ciones de engranajes de marchas de avance. La conmutador de presión correspondientes excepto el
545RFE se considera una caja de cambios de 5 embrague de marcha atrás que es controlado por la
velocidades, aunque en realidad tiene seis relacio- válvula manual. Los otros dos solenoides se deno-
nes de engranajes de marchas de avance. La 2ª minan Solenoide de selección múltiple (MS) y Sole-
marcha (1.67:1) y la 2ª marcha principal (1.50:1) noide de control de presión (PCS).
tienen una relación tan cercana que no se les El PCS se utiliza para controlar la presión de
considera relaciones de engranaje diferentes, aun- funcionamiento. La 45RFE/54RFE controla la pre-
que ambas se utilizan como 2ª marcha en ciertas sión de funcionamiento basándose en entradas al
condiciones. Durante la mayoría de las maniobras TCM. La presión de funcionamiento, la mayor parte
de cambios ascendentes y descendentes, siempre se del tiempo está basada en la torsión (la presión de
utilizará la 2ª marcha. La 2ª marcha principal funcionamiento aumenta con la torsión), sin em-
solamente se utiliza para un cambio descendente bargo se fija en un valor predeterminado justo antes
4-2 a alta velocidad. La caja de cambios 545RFE del cambio y una vez finalizado el cambio, vuelve a
esencialmente representa un cambio de software basarse en la torsión.
para el TCM que permite una relación de sobremar- El solenoide de MS se utiliza para controlar el
cha adicional de 0,667:1. La relación de engranajes embrague de LR durante el cambio de estaciona-
de 4ª principal se consigue aplicando los embragues miento P-R y N-R y para controlar el embrague de
de 2C y OD. La 4ª principal se utiliza por encima de OD cuando la válvula manual está en la posición
84 km/h (52 MPH). Todas las relaciones de engra- 9D9 según la información del TRS. Si la válvula
najes en la 45RFE/545RFE se consiguen con la manual está ligeramente fuera de su posición, el
aplicación de dos elementos (embragues). Durante TRS indicará una zona provisional (T3 o T4). En
un cambio, un elemento es liberado y el otro es este caso el embrague de OD será controlado por el
aplicado, dando como resultado una relación dife- solenoide de OD. Tenga en cuenta que si el TRS
rente. Esto se conoce como un cambio de embrague indica una zona provisional, este es un código de
a embrague. Para que se pueda efectuar un cambio PRNDL válido y no establecerá un DTC P0706 (28).
descendente 4-2, deberán liberarse dos elementos y Si el código de PRNDL indica una zona provisional
aplicarse dos elementos diferentes. La relación de constante mientras la palanca de cambios está en
2ª marcha principal permite un cambio descendente posición D, esto indicaría algún tipo de problema
4-2 de embrague a embrague(2º principal). mecánico en la articulación del cambio en contrapo-
La bomba de aceite de la 45RFE/545RFE es una sición a un problema eléctrico del TRS. Nota: el
bomba de desplazamiento positivo de tipo de engra- funcionamiento del vehículo en la zona temporal T3
najes de doble etapa. En las velocidades de ralentí y puede establecer un DTC P1715(65).
baja funcionan ambas etapas. Una vez que la velo-
cidad del motor alcanza un punto en el que un lado 3.2 OPERACION FUNCIONAL
de la bomba puede suministrar los requisitos nece-
sarios del sistema, la segunda etapa es venteada.
La configuración de esta bomba proporciona la 42RLE
presión y el flujo de una bomba de desplazamiento La caja de cambios electrónica 42RLE dispone de
grande a velocidades bajas, y la economía de una un sistema de control completamente adaptable. El
bomba de desplazamiento pequeño a velocidades sistema efectúa sus funciones basándose en infor-
del motor altas. El cuerpo de la bomba de aceite mación de retroalimentación del sensor en tiempo
también contiene algunas de las válvulas que pode- real. El sistema de control se adapta automática-
mos encontrar en el cuerpo de válvulas de la caja de mente a los cambios en el funcionamiento del motor
cambios 41TE o 42LE. En el cuerpo de la bomba de y a las variaciones de elementos de fricción para
aceite encontramos la válvula del conmutador de proporcionar una calidad de cambio uniforme. El
embrague del convertidor, la válvula del regulador sistema de control se asegura de que el funciona-
del embrague del convertidor, la válvula de límite miento del embrague durante los cambios ascen-
del convertidor de par y la válvula del regulador de dentes y descendentes tenga una mejor respuesta
presión. sin incremento de dureza.
El sistema de control electrónico está compuesto El Módulo de control de la caja de cambios (TCM)
por un Módulo de control de la caja de cambios controla continuamente la existencia de problemas
(TCM), un Sensor de posición de la caja de cambios eléctricos, mecánicos y algunos problemas hidráuli-
(TRS), un Sensor de velocidad de impulsión (ISS), cos. Cuando se detecta un problema, el TCM alma-
un Sensor de velocidad de transmisión (OSS), un cena un código de diagnóstico de fallo. Algunos de
Sensor de presión de funcionamiento (LPS), un estos códigos provocan que la caja de cambios entre
Sensor de temperatura de la caja de cambios (TTS), en modo Limp-in o por defecto. Cuando está en este
2
INFORMACION GENERAL
modo, se retira la alimentación eléctrica a la caja de ble, el TCM desexcita el relé de control de la caja
cambios a través del TCM, desexcitando el relé de de cambios. Esto provoca que el sistema de la caja
control de la caja de cambios, y tomando la alimen- de cambios cambie inmediatamente por defecto a
tación del conjunto de solenoides. Cuando sucede la tercera marcha si la palanca de cambios se
esto, las únicas funciones mecánicas de la caja de encuentra en posición 9D9 o a 2ª marcha si se
cambios son: encuentra en las posiciones 929 o 9L9. Las posicio-
Estacionamiento y punto muerto nes PARK, NEUTRAL y REVERSE siguen es-
Marcha atrás tando disponibles.
Segunda marcha (L) Desconexión lógica con recuperación - El
No se permiten cambios ascendentes ni descen- TCM no desexcita el relé de control de la caja de
dentes. Solamente la posición de la válvula manual cambios. En su lugar, la caja de cambios utilizará
permite las tres posiciones que hay disponibles. la 1ª y 3ª marcha mientras está en 9D9, y utilizará
Aunque estando en este modo las prestaciones del la 2ª mientras está en 929 o 9L9. Todo funciona-
vehículo disminuyen seriamente, el propietario aún miento de la caja de cambios en este modo será a
puede conducir el vehículo hasta el taller. una presión de funcionamiento preestablecida
Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte de (ciclo abierto) Si desaparece el problema detec-
EATX del programa de diagnóstico, monitoriza tado, la caja de cambios reanudará (recuperará)
constantemente el TCM para detectar si el sistema el funcionamiento normal. Se permiten tres recu-
se encuentra en modo Limp-in. Si la caja de cambios peraciones en una llave determinada, después de
se encuentra en modo limp-in, la DRBIIIt hará la cuarta se mantendrá el funcionamiento des-
destellar el LED rojo. crito arriba.
Cuando la DRBIIIt se encuentra en la parte de
45/545RFE EATX del programa de diagnóstico, monitoriza
La caja de cambios electrónica 45RFE/545RFE constantemente el TCM para detectar si el sistema
dispone de un sistema de control completamente se encuentra en modo limp-in. Si la caja de cambios
adaptable. El sistema efectúa sus funciones basán- se encuentra en modo limp-in, la DRBIIIt hará
dose en información de retroalimentación continua destellar el LED rojo.
de sensores en tiempo real. El sistema de control se
adapta automáticamente a los cambios en el funcio- 3.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE
namiento del motor y a las variaciones de elementos
de fricción para proporcionar una calidad de cambio CAMBIOS Y ESQUEMAS DE
uniforme. El sistema de control se asegura de que el CAMBIOS CON DIVERSAS
funcionamiento del embrague durante los cambios
ascendentes y descendentes tenga una mejor res- TEMPERATURAS DE ACEITE
puesta sin incremento de dureza. La caja de cambios tratada en este manual cuenta
El Módulo de control de la caja de cambios (TCM) con esquemas de cambios exclusivos en función de
controla continuamente la existencia de problemas la temperatura del aceite de la caja de cambios. El
eléctricos, mecánicos y algunos problemas hidráuli- esquema de cambios se modifica para prolongar la
cos. Cuando se detecta un problema, el TCM alma- vida útil de la caja de cambios al funcionar bajo
cena un Código de diagnóstico de fallo (DTC). Algu- condiciones extremas de funcionamiento.
nos de estos códigos provocan que la caja de cambios La temperatura del aceite se mide con un sensor
entre en modo 9limp-in9 o en modo 9por defecto9. La de temperatura en la caja de cambios 42RLE,
45RFE/545RFE tiene tres modos por defecto: 45/545RFE. El sensor de temperatura es un compo-
(I) Desconexión inmediata - El TCM desexcita nente incorporado en el Sensor de posición de la
el relé de control de la caja de cambios. Esto caja de cambios (TRS). Si el sensor de temperatura
provoca que el sistema de la caja de cambios está defectuoso, la caja de cambios adoptará por
cambie inmediatamente por defecto a la tercera defecto una temperatura de aceite calculada. La
marcha si la palanca de cambios se encuentra en temperatura del aceite será calculada utilizando la
posición 9D9 o a 2ª marcha si se encuentra en las temperatura del refrigerante del motor, la tempera-
posiciones 929 o 9L9. Las posiciones PARK, NEU- tura ambiente y de batería, y el tiempo de desco-
TRAL y REVERSE siguen estando disponibles. nexión del motor desde el Módulo de control de la
(O) Desconexión ordenada - Si el TCM identi- carrocería (BCM). Estas entradas se reciben desde
fica un problema que no requiere una desco- el bus de comunicación periódicamente y se utilizan
nexión inmediata, la caja de cambios mantendrá para inicializar la temperatura del aceite en la
la marcha actual y el relé de control de la caja de puesta en marcha. Una vez puesto en marcha el
cambios permanecerá excitado hasta que la des- motor, el TCM actualiza la temperatura del aceite
excitación no sobrerrevolucione el motor. Cuando de la caja de cambios basándose en la velocidad de
la velocidad del vehículo alcanza un nivel razona- deslizamiento del convertidor de par, la velocidad
3
INFORMACION GENERAL
del vehículo, la marcha y la temperatura del refri- general falla el solenoide de control de presión.
gerante del motor para determinar un cálculo El Solenoide de control de presión (PCS) gene-
aproximado de la temperatura del aceite durante el ralmente va acompañado del DTC P0867(C8) y
funcionamiento del vehículo. Los vehículos que P0868(C9). El PCS está situado en el conjunto
cuentan con 9temperatura de aceite calcualda9 de- de Solenoides de la caja de cambios/TRS.
tectan la temperatura del aceite con una precisión – Si las lecturas mecánica y 9real9 varían en
razonable durante el funcionamiento normal. Sin función de la velocidad del motor (por encima
embargo, si una caja de cambios se llena en exceso, de 2.000 RPM), a menudo el fallo radica en una
se obstruye el enfriador de aceite de la caja de válvula reguladora principal agarrotada. Esta
cambios o si el cliente conduce el vehículo de forma válvula está situada en el conjunto de la
agresiva en una marcha baja, la temperatura de bomba de la caja de cambios.
aceite calculada será imprecisa. Por consiguiente, el
• La lectura “real” de la DRBIIIt difiere de la
esquema de cambios seleccionado puede resultar
lectura de presión mecánica (mayor o inferior) en
inapropiado para las condiciones actuales.
más de 69 kPa (10 PSI). Esto por lo general va a
acompañado de un DTC P0869 (CB). Normal-
3.2.2 CONTROL DE PRESION DE mente se trata de un fallo del sensor de presión de
FUNCIONAMIENTO - 45/545RFE funcionamiento o del cableado del mismo.
Un correcto control de la presión de funciona- • Las tres lecturas coinciden, pero la lectura 9real9
miento de la caja de cambios es esencial para el muestra incrementos de presión momentáneos e
funcionamiento adecuado de la misma. La 45RFE/ intermitentes a 1724 kPa (250 PSI). Por lo gene-
545RFE normalmente utiliza un control de presión ral el problema radica en el sensor de presión de
de funcionamiento de ciclo cerrado, en el que la funcionamiento. Esto dará lugar a una calidad de
presión de funcionamiento (informado por el sensor cambio irregular (particularmente un cambio
de presión de funcionamiento) se monitoriza conti- descendente 3-1 en rodadura libre brusco). Se
nuamente. El TCM determina la presión de funcio- repara reemplazando el sensor de presión de
namiento deseada (meta), que requiere y ajusta el funcionamiento
Solenoide de control de presión (PCS) hasta que la
presión de funcionamiento real coincida con el valor 3.2.3 PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
de presión deseado. En el caso de un fallo de sensor
DE CONDUCCION - 45/545RFE
de presión de funcionamiento, DTC P0867(CB), el
TCM cambia al control de ciclo cerrado en una
Procedimiento para realizar el aprendizaje de
presión de funcionamiento esencialmente cons-
un cambio suave de un primer cambio de
tante.
Punto muerto a Directa:
La correcta diagnosis del sistema de presión de
Efectúe este procedimiento solamente si la recla-
funcionamiento se ve facilitado por la utilización de
mación está relacionada con un cambio retardado o
una herramienta especial (conexión en T – Miller nº
brusco la primera vez que la caja de cambios se
8259) que permite usar un indicador de presión
sitúa en una marcha después de que el motor ha
mecánico para comparar la lectura del sensor de
permanecido con el motor apagado durante un
presión de funcionamiento de la DRBIIIt con la del
mínimo de 10 minutos. Utilice los pasos siguientes
indicador de presión. Los técnicos deben comparar
para conseguir que el TCM realice el aprendizaje
la lectura del indicador del presión mecánico con la
del primer CVI DE N-D UD.
lectura de presión de funcionamiento 9real9 y 9de-
seada9 de la DRBIIIt. Las tres lecturas deben
coincidir con poca diferencia. Debido a que la pre- NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
sión de funcionamiento real y la del indicador cambios debe estar entre 27° y 43° C (80° y
mecánico puede que no coincidan con la deseada con 110° F).
velocidades bajas del motor (debido a RPM de salida 1. Ponga en marcha el motor solamente después de
de la bomba bajas), la presión de funcionamiento que el motor haya estado apagado y el encendido
siempre debe comprobarse a 1.500 – 2.000 RPM. en posición OFF durante un mínimo de diez (10)
minutos.
Los problemas característicos de la presión de
funcionamiento son: 2. Con el vehículo detenido y el freno de servicio
aplicado, registre todos los CVI de UD mientras
• Tanto la lectura mecánica como la 9real9 son realiza un cambio de Punto muerto a Directa.
inferiores a la deseada Durante el cambio, el CVI de UD mostrará
– Si las lecturas mecánica y 9real9 no aumentan temporalmente un valor diferente, que es el
significativamente cuando la velocidad del mo- primer CVI de UD N-D. El primer CVI de N-D
tor sube por encima de 2.000 RPM, por lo UD da cuenta de aire atrapado en el embrague
4
INFORMACION GENERAL
de UD, que puede existir cuando el motor ha muestra se utiliza para las retiradas y cambios
estado apagado durante un período de tiempo. descendentes 4-3. Realice repetidos cambios den-
3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que los valores del tro de este margen de temperatura hasta que el
1er CVI de N-D UD se estabilice. valor de CVI NORMAL de N-D UD se estabilice
y los cambios N-D sean suaves.
NOTA: Es importante que este procedimiento 4. Este procedimiento puede realizarse a cualquier
se efectúe con la temperatura de lacajade- temperatura en la que la calidad del cambio N-D
cambios entre 27 y 43° C (80 y 110° F). Si este sea deficiente. Si bien es posible que el CVI
procedimiento tarda demasiado en NORMAL de N-D UD no cambie, la calidad de
completarse totalmente para la temperatura cambio debería mejorar.
de la caja de cambios permitida, el vehículo
Procedimiento para realizar el aprendizaje
puede devolverse al cliente con la
del primer cambio 2-3 después una nueva
explicación de que el cambio mejorará puesta en marcha o cambio a Marcha atrás:
diariamente con el uso normal del vehículo. Utilice los pasos siguientes para conseguir que el
El aprendizaje del TCM también puede TCM realice el aprendizaje del primer CVI de OD
realizarse con temperaturas más altas del 2-3.
aceite, pero esos valores (valores de
corrección de presión de funcionamiento) no NOTA: La temperatura del aceite de la caja
pueden verse en la DRBIII. de cambios debe estar por encima de 27° C
Procedimiento para realizar el aprendizaje de (80° F).
un cambio suave de garaje de Punto muerto a 1. Con el motor del vehículo en marcha, seleccione
Directa: la marcha atrás durante más de 2 segundos.
Efectúe este procedimiento si la reclamación está 2. Cambie la caja de cambios a Drive y con el
relacionada con un cambio retardado o brusco vehículo detenido acelere con una abertura cons-
cuando la caja de cambios se pone en una marcha tante de la mariposa del acelerador de 15 grados,
después de que el vehículo ha tenido su primer realice un cambio 2-3 mientras toma nota del
cambio. Utilice los pasos siguientes para conseguir CVI de OD. Durante el cambio, es posible que
que el TCM realice el aprendizaje del CVI de N-D aparezca un valor diferente en la pantalla, que
UD. es el CVI del primer cambio 2-3 OD.
NOTA: Para efectuar el aprendizaje del CVI de 3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que el primer cambio
UD la temperatura del aceite de la caja de ascendente 2-3 sea suave y el CVI del primer
cambio 2-3 OD se estabilice.
cambios debe estar entre 27º y 43º C (80º y
110º F). El aprendizaje adicional se produce a Procedimiento para realizar el aprendizaje de
temperaturas tan bajas como –17,7° C (0° F) y un cambio ascendente 2-3 y 3-4 suave:
tan altas como 93,3° C (200° F). Este Utilice los pasos siguientes para que el TCM
procedimiento puede realizarse a cualquier realice el aprendizaje de los CVI de OD y 4C.
temperatura en la que la calidad de cambio
sea deficiente. Si bien es posible que el CVI NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
de UD no cambie, la calidad de cambio cambios debe estar por encima de 43° C
debería mejorar. (110° F).
1. Ponga en marcha el motor del vehículo y cambie 1. Con el vehículo detenido, acelere con una aber-
a Drive (directa). tura constante de la mariposa del acelerador de
2. Avance con el vehículo a una velocidad de al 15 grados y realice repetidos cambios ascenden-
menos 16 km/h (10 MPH) y deténgase. Esto tes 1-2, 2-3 y 3-4. El segundo cambio 2-3 después
garantiza la eliminación del aire del circuito de una nueva puesta en marcha o el cambio a
hidráulico de UD. marcha atrás se indicarán durante el cambio
3. Realice repetidos cambios N-D con el vehículo como un valor comprendido entre el primer CVI
detenido mientras hace una pausa de al menos de 2-3 OD y el CVI normal de OD. Después del
2-3 segundos en Neutral (punto muerto) y con- segundo cambio de 3ª marcha, a continuación de
trole el volumen de CVI NORMAL de N-D UD una nueva puesta en marcha o cambio a marcha
hasta que el valor se estabilice. Este valor cam- atrás, se producirán actualizaciones al CVI de
biará durante el cambio N-D. Esto es normal OD normal.
dado que el valor de UD es diferente para el 2. Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y 3-4
cambio N-1, con lo que el valor normal que se sean suaves y CVI de OD y 4C se estabilice.
5
INFORMACION GENERAL
Procedimiento para realizar el aprendizaje de NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
un cambio descendente 4-3 y una retirada 4-3 cambios debe estar por encima de 43° C
con mariposa del acelerador parcialmente (110° F).
abierta suaves:
1. Con el vehículo detenido, realice cambios de
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el
Punto muerto a Marcha atrás hasta que el
TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio
cambio sea suave. Si no se realiza el aprendizaje
de UD.
del cambio de Punto muerto a Marcha atrás, éste
puede ser brusco o provocar dos sacudidas.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de Si alguno de los cambios sigue sin ser suave una
cambios debe estar por encima de 43° C vez estabilizado el volumen del embrague, es posi-
(110° F). ble que exista un problema interno de la caja de
cambios.
1. Con una velocidad del vehículo comprendida
entre 64 y 97 km/h (40 y 60 MPH), efectúe Procedimiento para realizar un cambio ascen-
repetidos cambios descendentes 4-3. dente 4-5 suave para 545RFE:
2. Repita el paso 1 hasta que volumen de UD sea Utilice los pasos siguientes para conseguir que el
algo estable y que el cambio sea suave. TCM realice el aprendizaje del CVI ALT 2C.
Procedimiento para realizar el aprendizaje de

NOTA: La temperatura del aceite de la caja de
un cambio ascendente 1-2 y una retirada 3-2 cambios debe estar por encima de 43° C
suaves: (110° F).
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el 1. Acelere el vehículo hasta 88 Km/H (55 mph) con
TCM realice el aprendizaje del volumen del cambio una apertura constante de la mariposa del ace-
de 2C. lerador de 10 a 15 grados y realice repetidos
cambios ascendentes 4-5.
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de 2. Repita el paso 1 hasta que el cambio 4-5 sea
cambios debe estar por encima de 43° C suave y el CVI ALT de 2C sea estable. Existe un
(110° F). volumen de 2C separado para los cambios 4-5,
CVI ALT de 2C, al que también se realiza el
1. Con una velocidad del vehículo inferior a 48 aprendizaje. Este es independiente del aprendi-
Km/H (30 MPH) y la caja de cambios en 3ª zaje del CVI de 2C en las retiradas 3-2.
marcha, realice repetidos cambios descendentes
3-2. 3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
2. Repita el paso 1 hasta que las retiradas 3-2 sean FALLOS
suaves y que el CVI de 2C sea estable.
Los Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) son
Procedimiento para realizar el aprendizaje de códigos almacenados por el Módulo de control de la
un cambio descendente 2-1 manual así como caja de cambios (TCM) que nos ayudan a diagnos-
un cambio de Punto muerto a Marcha atrás ticar problemas de la caja de cambios. Estos se
suaves: visualizan empleando la herramienta de explora-
Utilice los pasos siguientes para conseguir que el ción DRBIIIt.
TCM realice el aprendizaje del volumen de LR. Comience siempre llevando a cabo una inspección
visual del cableado, conectores y conductos del
NOTA: La temperatura del aceite de la caja de enfriador y de la caja de cambios. Cualquier pro-
cambios debe estar por encima de 43° C blema obvio con el cableado o fuga deberá repararse
(110° F). antes de efectuar cualquier procedimiento de prue-
bas de diagnóstico. Algunos problemas de capacidad
1. Con el vehículo a una velocidad de unos 40 a 48 de conducción del motor pueden malinterpretarse
Km/H (25 a 30 MPH) en 2ª manual, realice como problemas de la caja de cambios. Asegúrese de
reducciones manuales a Baja y 1ª marcha con la que el motor funciona correctamente y de que no
mariposa del acelerador cerrada. existen DTC del PCM que puedan provocar una
2. Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR sea reclamación de la caja de cambios.
estable y el cambio 2-1 manual sea suave. Si existe un problema del bus de comunicación, no
podrá accederse a los códigos de fallos hasta que el
Procedimiento para realizar el aprendizaje de problema haya sido subsanado. La DRBIIIt visua-
un cambio suave de Punto muerto a Marcha lizará el mensaje apropiado. A continuación se enu-
atrás: mera una lista de causas posibles para un problema
Realice los cambios siguientes. de bus:
6
INFORMACION GENERAL
– Circuito del bus PCI abierto o en corto a masa de conectores. No obstante, los códigos intermiten-
o a la batería. tes de relación de velocidad por lo general son
– Fallo interno de algún módulo o componente causados por fugas intermitentes de sellado hidráu-
en el bus lico en los circuitos de acumulador y/o embrague.
La diagnosis de cada código de diagnóstico de Los códigos intermitentes de relación de velocidad
fallo se lleva a cabo siguiendo un orden de prueba pueden ser establecidos por perturbaciones en lí-
específico. Los procedimientos de pruebas de diag- neas o conjunto de circuitos de sensor de velocidad
nóstico contienen instrucciones paso a paso para intermitentes inducidas en uno o ambos circuitos de
determinar la causa de un código de diagnóstico de señal de sensor de velocidad. Los problemas que
fallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes del aparecen y desaparecen son los más difíciles de
código se verifican y eliminan una a una. No es diagnosticar, y deben buscarse bajo las condiciones
necesario realizar todas las pruebas de este manual específicas que los provocan.
para diagnosticar un código individual. Estas prue-
bas están basadas en el problema existente en el 3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE
momento en que se realiza la prueba.
Si el TCM registra un DTC que afecta negativa- ESTABLECIMIENTO
mente a las emisiones del vehículo, requerirá (a El contador de arranques desde establecimiento
través del bus de comunicación) que el PCM ilumine cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en
la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto marcha el vehículo desde el establecimiento del
(MIL). Aunque estos DTC se almacenarán inmedia- último DTC. El contador contabilizará hasta 255
tamente en el TCM como fallo de un ciclo, puede que arranques. Tenga en cuenta que esto sólo es aplica-
transcurran hasta cinco minutos de confirmación de ble al último código establecido.
fallo acumulado antes de que se establezca el DTC y Cuando no hay códigos de fallos almacenados en
se ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos exitosos la memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje 9NO
consecutivos de OBDII/EURO III o que se borren los DTC’s PRESENT9 (no se detectan DTC) y el conta-
DTC con una herramienta de diagnóstico (DRBIIIt dor mostrará el mensaje 9STARTS SINCE CLEAR9
o equivalente) para que se apague la MIL. Cuando
= XXX (arranques desde borrado).
el TCM requiere que se encienda la MIL, el PCM
La cantidad de puestas en marcha del motor
establece un DTC (89) para avisar al técnico de que
ayuda a determinar si el código de fallo es perma-
existen DTC en el TCM. Para apagar la MIL, éste
nente o intermitente.
deberá borrarse también en el PCM.
– Si el número de puestas en marcha es inferior
3.3.1 CODIGO PERMANENTE a 3, el código es normalmente un código per-
Cualquier Código de diagnóstico de fallo (DTC) manente.
que se establezca siempre que el sistema o compo-
– Si el número de puestas en marcha es superior
nente es monitorizado es un código PERMA-
a 3, se le considera un código intermitente.
NENTE. Esto significa que el fallo está presente
Esto significa que la mayoría de las veces el
cada vez que el TCM verifica ese sistema o compo-
motor se ha puesto en marcha sin que reapa-
nente. Algunos códigos se establecerán inmediata-
mente en la puesta en marcha y otros requerirán rezca el código.
una prueba de carretera bajo unas condiciones
específicas. Antes de intentar cualquier diagnosis, 3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE
debe determinarse si un código es reiterado (perma- FALLOS
nente) o intermitente.
Un código de diagnóstico de fallo será borrado de
la memoria del TCM si no ha vuelto a establecerse
3.3.2 FALLOS DE UN CICLO
durante 40 ciclos de calentamiento.
Un fallo de un ciclo que se lee desde el TCM es un Se define un ciclo de calentamiento como el
código permanente de OBDII/EURO III que no se tiempo suficiente de funcionamiento del vehículo
ha formado durante los 5 minutos completos. Este
para que la temperatura del refrigerante se eleve al
DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender
menos a 22 º C (40º F) desde la puesta en marcha del
la MIL a partir de la identificación del problema.
motor y alcance una temperatura mínima de 71º C
(160º F).
3.3.3 CODIGO INTERMITENTE
La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
Un código de diagnóstico de fallo que no aparece (MIL) se apagará después de tres ciclos buenos o
cada vez que el TCM verifica el circuito o función es cuando los DTC sean borrados del TCM.
un código 9intermitente9. Algunos códigos intermi-
tentes son producidos por problemas de cableado o
7
INFORMACION GENERAL
3.3.6 APRENDIZAJE RAPIDO – Cuando se instala un TCM de servicio nuevo
La función de Aprendizaje rápido adapta los pa- – Después de sustituir o acondicionar compo-
rámetros del TCM a las características de la caja de nentes internos de la caja de cambios o el
cambios de un vehículo. Esto brinda al cliente una convertidor de par
calidad de cambio mejorada 9como fue recibida9
comparado con los parámetros iniciales almacena- – Si uno o más de los índices de volumen de
dos en el TCM. embrague (CVI) contienen lecturas distorsio-
nadas producto de condiciones anormales.
Notas acerca de las características del Aprendizaje
El procedimiento de Aprendizaje rápido se realiza
rápido
mediante la DRBIIIt, seleccionando sistema de
La naturaleza de la función de Aprendizaje rápido 9Caja de cambios9, 9Varios9, y a continuación
requiere que se tengan en cuenta determinadas
9Aprendizaje rápido9. Siga las instrucciones para el
características.
procedimiento que aparece en la DRBIIIt.
> El Aprendizaje rápido no debe utilizarse habi- Para realizar el procedimiento de Aprendizaje
tualmente a modo de procedimiento de repara- rápido, deben cumplirse las condiciones siguientes.
ción, a menos que así lo indique un procedimiento
de diagnóstico o reparación. Si el sistema de caja
de cambios presenta un problema que piensa que Nota: La temperatura del aceite debe estar
es provocado por un CVI no válido, debe intentar entre 16º C (60º F) y 93º C (200º F). Por
volver a realizar el aprendizaje del valor efec- encima de 32º C (90º F) para obtener mejores
tuando la maniobra de conducción apropiada. En resultados.
la mayoría de los casos, si un Aprendizaje rápido Inmediatamente antes de realizar el
mejora un cambio del vehículo, el vehículo vol- Aprendizaje rápido, cambie la caja de
verá a tener el mismo problema. cambios a todos las marchas de 2 a 3
> Antes de realizar el Aprendizaje rápido, es im- veces.
prescindible que el vehículo sea cambiado a OD
con el motor en marcha y el nivel de aceite – Es imprescindible que el nivel de aceite del
correcto. Este paso purgará el aire de los circuitos vehículo sea el correcto. Cambie la caja de
de embrague para evitar valores erróneos de cambios a OD con el motor en marcha. Este
volúmenes de embrague, que podrían dar lugar a paso purgará el aire de los circuitos de los
un calidad de cambio inicial deficiente. Inmedia- embragues para evitar valores erróneos de
tamente antes de realizar el Aprendizaje rápido, volúmenes de embrague, que podrían dar lu-
cambie la caja de cambios a todas las marchas de gar a un calidad de cambio inicial deficiente.
2 a 3 veces. Para mejorar los resultados, el
Aprendizaje rápido debe realizarse con la tempe- – Cambie la caja de cambios a punto muerto.
ratura del colector de la caja de cambios a unos – Los frenos deben estar aplicados.
32° C (90° F).
– El motor debe funcionar en ralentí.
> Si se instala un TCM sin usar en un vehículo con
el motor CALIENTE, el Aprendizaje rápido pro- – El ángulo de la mariposa del acelerador (sen-
vocará que el TCM informe de una temperatura sor de TP) debe ser inferior a 3 grados.
de aceite calculada fría. Esto obliga a controlar la
– La posición de la palanca de cambios debe
temperatura de aceite calculada empleando la
DRBIIIt. Si la temperatura es inferior a 16° C mantenerse en punto muerto. Después de cam-
(60° F), la caja de cambios debe hacerse funcionar biar a punto muerto la velocidad de ralentí del
en ralentí o en una marcha hasta que la tempe- motor subirá hasta 1.600 rpm y la DRBIIIt
ratura sea superior a 16° C (60° F). Si la tempe- indicará al operador que cambie a OD. No
ratura está por encima de 93° C (200° F), la caja cambie a OD hasta que la velocidad de ralentí
de cambios debe enfriarse por debajo de 93° C del motor se estabilice en 1.600 rpm.
(200° F). – Después de la instrucción de “Cambio a sobre-
> Una vez completado el Aprendizaje rápido, la marcha” la palanca de cambios debe permane-
primera marcha se acopla en sobremarcha. Des- cer en OD hasta que la DRBIIIt indique que se
pués de realizar el Aprendizaje rápido, sitúe el ha completado el procedimiento.
vehículo en PARK.
La función de Aprendizaje rápido deberá efec-
tuarse:
8
INFORMACION GENERAL
NOTA: Para evitar la interrupción del 3.3.8 Datos de ocurrencia de DTC de
procedimiento, las condiciones mencionadas
EATX
deben mantenerse durante toda la duración
del mismo. Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosis
ante cajas de cambios electrónicas que tienen pro-
Nota: Una vez completado el procedimiento blemas intermitentes. Cuando se establece un Có-
de aprendizaje rápido, debe efectuarse el digo de diagnóstico de fallo (DTC), las entradas de
aprendizaje de conducción de acuerdo con el la caja de cambios del vehículo se almacenan en la
procedimiento de aprendizaje de memoria del controlador y pueden recuperarse em-
conducción. pleando la DRBIIIt. Esta información puede ser
muy útil cuando un DTC no puede reproducirse.
3.3.7 VOLUMENES DE Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX pueden encontrarse en la DRBIIIt, en el
EMBRAGUE-45/545RFE menú Sistema de caja de cambios, en la subpantalla
El volumen de embrague de LR se actualiza Varios. Una buena práctica consiste en documentar
cuando se realiza un cambio descendente manual a los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX
1ª marcha con la velocidad del vehículo superior a antes de comenzar el procedimiento de diagnóstico o
40 km/h (25 MPH) y un ángulo de la mariposa del reparación.
acelerador inferior a 5°. La temperatura de la caja Una comprensión rigurosa de la forma en que
funciona la caja de cambios es muy beneficiosa a la
de cambios debe ser superior a 43º C (110º F).
hora de interpretar correctamente los datos. Estos
El volumen del embrague debe estar entre 45 y
conocimientos son necesarios para evitar una diag-
134. Nota: debe desplazar manualmente la pa-
nosis incorrecta.
lanca de cambios a la posición LOW (baja).
En enero de 2002 se ha producido un vídeo
El volumen del embrague de 2C se actualiza MASTERTECH y un manual de referencia que
cuando se realiza un cambio 3-2 con el ángulo de la explica muchas de las características de los DATOS
mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La tempe- DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX con muchos
ratura de la caja de cambios debe ser superior a 43º ejemplos sobre la forma de interpretar la informa-
C (110º F). El volumen del embrague debe estar ción y el material de formación sugerido como
entre 25 y 85. ayuda para comprender todos los temas específicos.
El volumen del embrague de 2CA se actualiza Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
cuando se realiza un cambio 4º-4 principal con el EATX solamente pueden ser borrados:
ángulo de la mariposa del acelerador entre 10° y
1. Desconectando la batería.
54°. La temperatura de la caja de cambios debe ser
superior a 43º C (110º F). El volumen del embrague 2. Efectuando el procendimiento de APRENDI-
debe estar entre 25 y 85. ZAJE RAPIDO DE LA DRBIIIt.
El volumen del embrague de OD se actualiza 3. Reprogramando el controlador EATX.
cuando se realiza un cambio 2-3 con el ángulo de la Borrando los DTC de la caja de cambios no se
mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La tempe- borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
ratura de la caja de cambios debe ser superior a 43º EATX.
C (110º F). El volumen del embrague debe estar
entre 30 y 100. 3.4 USO DE LA DRBIIIT
El volumen del embrague de 4C se actualiza
cuando se realiza un cambio 3-4 con el ángulo de la Si desea obtener instrucciones y ayuda para la
mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La tempe- lectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigos
ratura de la caja de cambios debe ser superior a 43º de fallos y otras funciones de la DRBIIIt, consulte
C (110º F). El volumen del embrague debe estar la guía del usuario de la DRBIIIt.
entre 30 y 85.
El volumen del embrague de UD se actualiza 3.5 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT
cuando se realiza un cambio 4-3 con el ángulo de la
mariposa del acelerador entre 10° y 54°. La tempe- Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt
visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:
ratura de la caja de cambios debe ser superior a 43º
C (110º F). El volumen del embrague debe estar – User-Requested WARM Boot (Rearranque en
entre 30 y 100. caliente solicitado por el usuario)
– User-Requested COLD Boot (Carga del sis-
tema de explotación solicitado por el usuario)
9
INFORMACION GENERAL
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de simula las funciones electrónicas de cualquier
error, registre la pantalla completa y llame al Cen- caja de cambios controlada por EATX o NGC.
tro S.T.A.R. La función básica de los simuladores consiste
en ayudar al técnico a la hora de determinar si
3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE existe un problema interno de la caja de cam-
(PANTALLA EN BLANCO) bios o si el problema radica en el cableado del
vehículo o el módulo de control. Solamente
sirve para problemas eléctricos. No será de
ayuda en la diagnosis de un componente me-
conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
cánico defectuoso, pero puede indicarle que el
Compruebe el voltaje de la batería del vehículo. Se
módulo de control y el cableado funcionan
requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar
debidamente la DRBIIIt. correctamente y que el problema es interno
Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el de la caja de cambios.
vehículo u otros dispositivos son correctas y la Antes de proceder a la instalación del simulador,
batería del vehículo tiene carga completa, el fallo de el interruptor de encendido debe estar en posición
funcionamiento de la DRBIIIt puede deberse a de bloqueo. Siga todas las instrucciones que se
defectos en un cable o en el cableado del vehículo. incluyen con el simulador. Si la retroalimentación
En caso de pantalla en blanco, consulte el manual del simulador es dudosa, puede verificar su funcio-
de procedimientos de diagnóstico de la carrocería namiento instalándolo en un vehículo que sepa que
pertinente. funciona correctamente. Un “vehículo que sepa que
funciona correctamente” se considera un vehículo
3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA que no presenta ningún DTC y que funciona y
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de cambia como es debido.
la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta Un punto importante a recordar es que el simu-
condición. lador recibe su alimentación eléctrica del circuito de
salida del relé de la caja de cambios. Si el sistema de
3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA la caja de cambios se encuentra en modo Limp-in
(relé abierto), el simulador no funcionará. Esto no
PANTALLA SE VISUALIZAN *---* indica un problema, sino un síntoma adicional. Si el
Esto es debido al movimiento de la visualización simulador no se activa (LED “P” encendido), esto
de la DRBIIIt una sola línea hacia arriba o hacia indica que el problema sigue existiendo con el
abajo. La línea que se ha desplazado en la pantalla simulador acoplado. Esto indica que el problema
puede visualizar “---” Utilice la función PAGE reside en el cableado o el módulo de control, no en la
DOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) para caja de cambios.
visualizar la información. La herramienta Miller nº 8333-1A comprende
cables adaptadores y los elementos de superposi-
3.6 SIMULADOR DE LA CAJA DE ción necesarios para adaptar el simulador a las
CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER Nº cajas de cambios TE, AE, LE y RLE.
8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES
DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA 4.0 DECLINACION DE
(HERRAMIENTA MILLER Nº 8333-1A) RESPONSABILIDADES,
SEGURIDAD,
Nota: Cuando utilice el simulador de la caja
de cambios, retire el relé del motor de
ADVERTENCIAS
arranque
*De lo contrario, puede producirse una 4.1 DECLINACION DE
condición de Falta de respuesta del PCM.
RESPONSABILIDADES
*El desmontaje del relé del motor de
arranque también evitará que el motor Todas las informaciones, ilustraciones y especifi-
arranque en una marcha. caciones contenidas en este manual se basan en la
*El Simulador de la caja de cambios no información más reciente disponible en el momento
diagnosticará con precisión los fallos de su publicación. Se reserva el derecho a realizar
intermitentes. cambios en cualquier momento sin aviso previo.
El simulador de caja de cambios, de fácil
instalación, es un dispositivo electrónico que
10
INFORMACION GENERAL
4.2 SEGURIDAD 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
El servicio de ciertos componentes del sistema de
la caja de cambios debe realizarse sólo en conjunto.
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD Si se intenta retirar o reparar algunos subcompo-
PARA EL TECNICO nentes del sistema, podrían provocarse daños per-
sonales o un funcionamiento inadecuado del sis-
tema. Sólo se deben reparar aquellos componentes
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN que tengan procedimientos de instalación y repara-
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO ción aprobados en el manual de servicio.
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN SOBRE LA DRBIIIT
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
ESCAPE DEL TALLER.
SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
Antes de proceder con la comprobación o repara-
CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES
ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y
miento y bloquee las ruedas. En los vehículos con
tracción en las ruedas delanteras, es especialmente ASEGURESE DE HABERLOS
importante bloquear las ruedas: el freno de estacio- COMPRENDIDO.
namiento no sujeta las ruedas con tracción. • Respete en todo momento las especificaciones de
Algunas operaciones descritas en este manual servicio del fabricante del vehículo.
requieren la desconexión de tubos hidráulicos, man-
gueras y racores, con fines de inspección o compro- • No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.
bación. Cuando están completamente cargados, es- • No utilice los conductores de prueba con el aisla-
tos sistemas contienen líquido a alta presión. miento dañado o el metal expuesto.
Antes de desconectar cualquier racor, manguera o
• Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
tubo hidráulico, asegúrese de que el sistema se
conductores de prueba, las puntas o el circuito
encuentra totalmente despresurizado.
que esté verificando.
protección en los ojos y quítese todos los objetos o • Seleccione el rango y la función correctos para la
adornos metálicos, como correas de reloj o brazale- comprobación. No intente medir voltaje o co-
tes que puedan provocar un contacto eléctrico inad- rriente que excedan la capacidad establecida.
vertido. • No sobrepase los límites indicados en la tabla.
Al diagnosticar los problemas de un sistema de la
FUNCION LIMITE DE EN-
caja de cambios, es importante seguir los procedi-
TRADA
mientos aprobados según corresponda. Estos proce-
dimientos pueden hallarse en la Información de Voltios 0 - 500 máximo de vol-
servicio. Es muy importante respetar esos procedi- tios CA
mientos para la seguridad de las personas que 0 - 500 voltios CC
efectúan las pruebas de diagnóstico.
Ohmios (resistencia)* 0 -1,12 megaohmios
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO Frecuencia medida 0-10 khz
Frecuencia generada
PARA LAS PRUEBAS
Temperatura -58-1.100° F
Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
-50-600° C
tenga la batería completamente cargada. Si no es
así, pueden producirse códigos de diagnóstico o *No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los
mensajes de error falsos. Es sumamente importante ohmios pueden medirse solamente en un circuito
que el TCM disponga de datos precisos sobre la sin voltaje.
posición de la palanca de cambios. La exactitud de
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no
cualquier DTC hallado en la memoria es dudosa, a
menos que se supere sin fallos la prueba de palanca
de cambios, efectuado con la herramienta de explo- • Sea precavido al medir voltajes superiores a 25v
ración DRBIIIt. CC o 25v CA.
11
INFORMACION GENERAL
• El circuito que se esté verificando deberá estar 4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN
protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
circuito. VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
corriente alta para medir circuitos de más de conducción como parte del procedimiento de verifi-
10A. cación de la reparación. El objetivo de esta prueba
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje gos de diagnóstico o síntomas.
o corriente, asegúrese de que el medidor esté
funcionando debidamente. Haga una lectura de PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar pruebas de carretera de un vehículo,
una lectura de cero. asegúrese de que se hayan vuelto a
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie ensamblar todos los componentes. Durante
con la carga. el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla
de la DRBIIIT mientras el vehículo esta en
• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
movimiento. No cuelgue la DRBIIIT del espejo
antes de desconectar el conductor de prueba
retrovisor para operarla usted mismo. Cuente
común.
con la ayuda de un asistente para hacer
• Cuando esté utilizando la función de medición, funcionar la DRBIIIT.
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de La comprobación en carretera es un paso esencial
bobina o bujías para evitar errores de medición en el proceso de diagnóstico que no debe pasarse por
debidos a interferencias externas. alto. Junto con la información de diagnóstico obte-
nida mediante la herramienta de exploración DR-
4.3 ADVERTENCIAS BIIIt y el inconveniente original comunicado por el
cliente, la prueba en carretera contribuye a verifi-
car que el problema ha sido reparado y el vehículo
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL acondicionado correctamente. Siempre haga funcio-
nar y observe el vehículo en las condiciones de
VEHICULO conducción actuales.
Antes de desconectar cualquier módulo de con- Tan importantes como la propia prueba en carre-
trol, asegúrese de que el encendido esté en posición tera son las inspecciones preliminares que deben
LOCK. De lo contrario, podría ocasionar daños al llevarse a cabo antes de la misma. Compruebe
módulo. siempre el nivel y el estado del líquido antes de
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de proceder a la prueba en carretera del vehículo.
cualquier módulo de control, utilice el extremo de Determine si se está utilizando un líquido inco-
terminales (no el extremo del cable) del conector. No rrecto, ya que esto provocará un funcionamiento
sondee un cable a través del aislante; eso lo dañaría errático de la caja de cambios.
y finalmente se produciría un fallo debido a la A continuación se ofrecen algunos de los proble-
corrosión. mas creados por un nivel de líquido incorrecto:
Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas • Acoplamiento retardado
para prevenir cortos accidentales en los terminales. • Acción de cambio deficiente o cambios erráticos
Tales errores pueden dañar los fusibles o los com- • Ruido excesivo
ponentes. Además, podría establecerse un segundo
• Recalentamiento
código de fallo lo cual dificultaría el diagnóstico del
El paso siguiente consiste en verificar que la
problema original.
articulación del cambio está correctamente ajus-
Cuando reemplace un fusible fundido, es impor- tada. Si el ajuste de la articulación del cambio de
tante utilizar sólo un fusible que tenga el amperaje marchas es incorrecto, pueden producirse una serie
correcto. El uso de un fusible con amperaje dife- de inconvenientes.
rente al especificado puede producir una sobrecarga El TCM monitoriza el Sensor de posición de la
peligrosa en el sistema eléctrico. Si un fusible con el palanca de cambios (SLP) en todo momento. Si el
amperaje correcto se vuelve a fundir significa que ajuste de la articulación es incorrecto, el TCM
hay un problema en el circuito y que éste debe ser puede detectar una posición de la palanca de cam-
corregido. bios que no es la correcta para la marcha escogida
por el conductor. Esto puede dar lugar al estableci-
miento de un DTC.
12
INFORMACION GENERAL
Las anomalías que se indican a continuación 5.0 HERRAMIENTAS Y
también pueden ser el resultado de una articulación
EQUIPOS NECESARIOS
incorrectamente ajustada o desgastada:
• Acoplamiento de embrague retardado
> DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico) –
• Cambios erráticos La DRBIIIt debe utilizar la versión más actuali-
• Vehículo que puede circular en NEUTRAL zada.
• Motor que no puede arrancar en PARK o NEU- > Simulador de la caja de cambios (herramienta
TRAL Miller nº 8333)
• Articulación de cambio de marchas que puede
> Juego de adaptadores de caja de cambios electró-
cambiarse sin la llave en el encendido
nica (Miller nº 8333-1A)
• Incapacidad de retirar la llave de encendido en
PARK > Adaptador de presión de funcionamiento (Miller
nº 8259)
• Trinquete de estacionamiento que no se acopla
correctamente > Cables de puente
La articulación del cambio también debe ajus- > Luz de prueba (resistencia mínima de 25 ohmios)
tarse cuando se reemplaza la caja de cambios, se
> Ohmiómetro
repara el cuerpo de válvulas o cualquier compo-
nente situado entre la palanca de cambios y la caja > Voltímetro
de cambios. > Indicador de presión de 0 a 2.068 kPa (0 a 300
A continuación se ofrecen algunas preguntas que PSI)
debería formularse antes de emprender la prueba
en carretera:
• ¿La reclamación o inconveniente es lo que usted 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS
piensa que es, basándose en la descripción de
problema realizada por el conductor?
• ¿La caja de cambios funciona normalmente o
6.1 ACRONIMOS
realmente existe un problema?
APPS Sensor de posición de posición de
• ¿En qué momento se produce el problema?
pedal del acelerador
• ¿El problema ocurre en una marcha solamente?
• ¿A qué temperatura se produce la anomalía? BCM Módulo de control de la carrocería
• ¿El vehículo debe permanecer sin utilizar du-
CIRC. Circuito
rante la noche para que se produzca el problema?
• ¿La caja de cambios se encuentra en modo Limp- CVI Indice de volumen de embrague
in? DLC Conector de enlace de datos
4.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DRBIIIt Dispositivo de lectura de diagnóstico
DE PIÑON ELECTRONICO (SI DTC Código de diagnóstico de fallo
CORRESPONDE) EATX Caja de cambios automática electró-
Cuando se reemplaza el TCM, debe establecerse nica
el factor de piñón. Nota: El factor de piñón es un EMCC Convertidor de par modulado elec-
número fijo que no puede cambiarse ni actualizarse trónicamente
en algunas aplicaciones del vehículo. En caso de que
el factor de piñón no se programase, o se progra- FCM Módulo de control delantero (parte
mase incorrectamente, no funcionarán el velocíme- del sistema de IPM)
tro, el control de velocidad, el bloqueo de puertas en
FEMCC Embrague del convertidor de par
movimiento y otros dispositivos que funcionan a
modulado electrónicamente
través de los controladores del mecanismo de caja
de cambios y de la carrocería. IOD Consumo con encendido en posición
OFF
4.4 BOLETINES Y LLAMADAS A
IRT Temporización con recuperación in-
REVISION teligente
Efectúe siempre todas las Llamadas a revisión de ISS Sensor de velocidad de impulsión
seguridad y Boletines de servicio técnico aplicables
al problema. LED Diodo emisor de luz
13
INFORMACION GENERAL
LPS Sensor de presión de funciona- TP Posición de mariposa del acelerador
miento
TRD Reducción de torsión
T.I. Embrague de Baja/marcha atrás
TRS Sensor de posición de la caja de
MIC Grupo de instrumentos mecánicos cambios
MIL Luz indicadora de funcionamiento TTS Sensor de temperatura de la caja de
incorrecto cambios
MS Selección múltiple UD Embrague de marcha en baja
OBDII Diagnósticos de a bordo 2C Embrague de 2ª
OD Embrague de sobremarcha 4C Embrague de 4ª
OSS Sensor de velocidad de salida 2/4 Embrague de 2ª y 4ª marcha o con-
mutador de presión
PCI Interfaz de comunicaciones progra-
mable (sistema de bus del vehículo) 6.2 DEFINICIONES
PCM Módulo de control del mecanismo de
transmisión Ciclo de OBDII/EURO III - Un ciclo de arranque
y conducción del vehículo en el que se han efectuado
PCS Solenoide de control de presión todos los monitores de diagnóstico de una vez por
PEMCC Convertidor de par modulado elec- ciclo.
trónicamente parcialmente Arranque con llave - Un ciclo de arranque y
funcionamiento del vehículo de un mínimo de 20
REV Embrague de marcha atrás segundos.
SSV Válvula de conmutación de sole- Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque y
noide funcionamiento del vehículo en el que la tempera-
tura del refrigerante del motor debe subir como
CONM. Conmutador mínimo a 71º C (160º F) y aumentar como mínimo
TCC Embrague de convertidor de par 22º C (40º F) desde el momento de la puesta en
marcha. Para que se cuente un ciclo de calenta-
TCM Módulo de control de la caja de miento no deben producirse DTC durante ese ciclo.
cambios
TCCM Módulo de control de la caja de
transferencia
14
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
15
COMUNICACIONES
Síntoma:
SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES

pregunta.
carrocería.

VER-2.
16
COMUNICACIONES

(Continuación)
osciloscopio.
nente (Pep).
VER-2.
VER-2.
17
COMUNICACIONES
Síntoma:
CAUSAS POSIBLES

pregunta.
carrocería.

18
COMUNICACIONES

mente.
osciloscopio.
nente (Pep).
19
COMUNICACIONES
Síntoma:
CAJA DE CAMBIOS
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, EN
MARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arran-
que) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS

pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de airbag (ACM).
No → Consulte la categoría Comunicación de la carrocería y efectúe el
síntoma Fallo de comunicación del bus PCI.

de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible.

interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte la localización
de los diagramas de cableado de la Información de servicio.
20
COMUNICACIONES

de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
Observe la luz de prueba mientras coloca momentáneamente el interruptor de
encendido en posición START.

de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
que se encuentran en la Información de servicio.

Con un voltímetro en la escala de milivoltios, mida el voltaje del circuito de salida
(START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: Si hay voltaje en este circuito con el interruptor de encendido en
cualquier posición que no sea START, puede existir una condición de falta
de respuesta.
NOTA: Un voltaje de hasta 0,080 milivoltios puede provocar esta condición.
NOTA: Compruebe si existen componentes instalados postventa que puedan
provocar esta condición.
Realice este paso con el interruptor de encendido en cada posición, exceptuando la
posición START.
¿Hay voltaje?
Sí → Repare el circuito de salida (START) del interruptor de encendido

prot. por fusible en corto a tensión. Consulte los diagramas de
cableado que se encuentran en la Información de servicio.
Nota: Reinstale el relé del motor de arranque original.

No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los

servicio.
21
COMUNICACIONES

circuito de masa en el conector de mazo del TCM.
No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexión
principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los
servicio.
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del TCM.

conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos circuitos de
alimentación eléctrica y masa.
Repare
EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RA-
PIDO.
22
Síntoma:

Momento de verificación: Cuando la caja de transferencia está en 4WD Baja.
Condición de establecimiento: Se detecta una entrada del conmutador MUX de tracción
en las cuatro ruedas (4WD) por debajo del voltaje mínimo o por encima del voltaje máximo
aceptable.
CAUSAS POSIBLES
MASA
TENSION

23

transferencia.




transferencia.

24



Repare
rotos.
25
Síntoma:

Condición de establecimiento: La entrada del conmutador MUX de 4WD detectada está
dentro de un margen no válido o se trata de un estado irracional del conmutador.
CAUSAS POSIBLES
CAMBIADOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DESAJUSTADO
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FUERA DE TOLERANCIA

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Todos
¿Aparece algún otro DTC de la caja de transferencia?
Sí → Antes de continuar, repare el resto de DTC de la caja de transfe-
rencia.
2 Verifique que el ajuste de la caja de transferencia es correcto según la información de Todos

servicio.
¿Esta ajustado correctamente el cambiador de la caja de transferencia?
No → Ajuste la articulación del cambiador de la caja de transferencia
26
P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD — (Continuación)

Desconecte el o los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia a través del circuito de la señal del sensor de posición de la caja
de transferencia y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM.
Coloque la caja de transferencia en cada una de las posiciones siguientes:
2H – la resistencia debe estar entre 1.124 y 1.243 ohmios.
4H – la resistencia debe estar entre 650 y 719 ohmios.
N – la resistencia debe estar entre 389 y 431 ohmios.
4L – la resistencia debe estar entre 199 y 221 ohmios.
¿Estaban todos los valores de resistencia en cada posición de la caja de transferencia
dentro del margen especificado?
Repare
27
Síntoma:

modo 4WD cae por debajo de 0,3 voltios durante 5,72 segundos.
CAUSAS POSIBLES
MASA



28
P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO — (Continuación)



Repare
rotos.
29
Síntoma:

modo de 4WD sube por encima 4,78 voltios durante 5,72 segundos.
CAUSAS POSIBLES
TENSION

Ponga en marcha el motor y cicle la caja de transferencia por todas las posiciones.

transferencia.

30
P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO — (Continuación)

transferencia.


Repare
rotos.
31
Síntoma:
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/
APPS BAJO
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el motor en
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monotorizado
cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL TPS DEL MOTOR
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS

1 NOTA: Un nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la transmisión. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a
continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información
de servicio.
NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamente
cargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC
del motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC
y fallos de 1 ciclo.
NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente
formados.
y los conectores. Repare según sea necesario.
Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,
consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal del
cambiador.
Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.
La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo
hacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores de
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización rápida del módulo de control de la
caja de cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones
del software en el módulo de control de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el síntoma.
Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.
Continúe
Diríjase a 2
32
P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO —

(Continuación)
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor. Todos
¿Aparece algún DTC relacionado con TPS del motor?
Sí → Consulte la categoría Mecanismo de transmisión y efectúe el

síntoma apropiado.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-
BIOS 42RLE - VER 1.
3 Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje del TPS. Todos
¿Está el voltaje del TPS por debajo de 0,5 voltios?

Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para registrar el voltaje del
TPS.
Mientras sondea a la inversa el conector del mazo del TCM, mida el voltaje del
circuito de la señal del TPS.
Compare las lecturas de voltaje de la DRBIIIt y el polímetro digital.
¿Difieren las mediciones de voltaje en menos de 0,1 voltios una de otra?
Sí → Repare la resistencia alta del circuito de la señal del TPS entre el
conector del mazo del TCM y el empalme.
BIOS 42RLE - VER 1.
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos los circuitos
de alimentación eléctrica y masa.
Repare
Reemplace el módulo de control de la caja de cambios según la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE
CAMBIOS 42RLE - VER 1.
Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atención al punto donde el empalme de los circuitos de la señal y de
masa del TPS se separa de los circuitos del motor.
Utilice la DRBIIIt para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE
EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
33
Síntoma:
APPS ALTO
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO

marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el voltaje de TPS monotorizado
sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO AL TCM
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS ABIERTO AL TCM

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
34
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO —

(Continuación)

síntoma apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.
¿Es el voltaje del TPS superior a 4,5 voltios?

Desconecte el conector de mazo del TPS.
Mida la resistencia del circuito de la señal del TPS desde el conector del mazo del
TCM al conector del mazo del TPS.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del TPS entre el
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector del mazo del TPS
y el conector del mazo del módulo de control de la caja de cambios.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor entre el
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFEC-
TUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
35
P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO —

(Continuación)
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
36
Síntoma:
APPS INTERMITENTE
P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTER-

MITENTE
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá con un ángulo de la mariposa del
acelerador comprendido entre 6° y 120,6°, con un cambio de 5° o más en menos de 7,0
milésimas de segundos.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
37
P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMI-

TENTE — (Continuación)

síntoma apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.
3 Encendido en posición ON, con el motor apagado. Todos

Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS en
el paso siguiente.
Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se
producen cambios de voltaje erráticos.
¿El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?
No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador según
la información de servicio.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
38
Síntoma:
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en funcionamiento.
Condición de establecimiento: Inmediatamente al activarse el esquema de cambio de
recalentamiento (temp. de aceite de la transmisión 116º ó 240º F).
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO
FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
39
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO — (Continuación)

2 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis de Todos
reclamaciones relacionadas con calidad del cambio.
Este DTC indica que la caja de cambios ha estado funcionando en el esquema de
cambio de recalentamiento, lo que puede haber dado lugar a la reclamación del
cliente.
Las condiciones de conducción del cliente pueden indicar la necesidad de instalar un
enfriador de aceite de la caja de cambios adicional.
DTC.
Sí → Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios según la

información de servicio. Si es necesario, instale un enfriador de
aceite de la caja de cambios adicional.
BIOS 42RLE - VER 1.
3 Efectúe los diagnósticos del sistema de refrigeración del motor según la información Todos
de servicio.
¿Funciona correctamente el sistema de refrigeración del motor ?
No → Repare la causa del recalentamiento del motor. Para obtener

información adicional relativa a la reparación, consulte la infor-
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
Limpie o reemplace el enfriador de aceite de la caja de cambios
según sea necesario de acuerdo con la Información de servicio.
40
Síntoma:
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO

Momento de verificación: Con el motor en marcha y cuando el TCM ha cerrado el relé de
control de la caja de cambios.
Condición de establecimiento: Si el voltaje de batería en el circuito de detección de salida
del relé de control de la caja de cambios del TCM es inferior a 10,0 voltios durante 15
segundos. *Este DTC por lo general indica un voltaje de la batería que disminuye
gradualmente o conexiones resistivas al TCM.
CAUSAS POSIBLES
DTC RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA
CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANS. AL TCM EN ABIERTO O CON RESISTENCIA
ALTA
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA
41
P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del PCM. Todos
¿Hay algún DTC relacionado con el sistema de carga almacenado en el PCM?
Sí → Consulte la categoría Sistema de carga y repare en primer lugar
cualquier DTC del sistema de carga del PCM. NOTA: Después de
reparar los DTC del sistema de carga del PCM efectúe la prueba de
Verificación de la caja de cambios para confirmar que ésta no está
averiada.
BIOS 42RLE - VER 1.
3 NOTA: Para efectuar esta prueba el generador, la batería y el sistema de Todos

carga deben funcionar correctamente.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión.
Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-
CIMIENTO para P0562.
Nota: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de Arranques desde establecimiento para P0562 en 0?
42

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar los
circuitos de masa en el conector del mazo del TCM.
No → Repare un abierto o resistencia alta en los circuitos de masa.
BIOS 42RLE - VER 1.

Retire el relé de control de la caja de cambios.
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y la salida del relé
de control de la transmisión en el conector del relé de control de la transmisión del
PDC.
B(+) en el conector del mazo del TCM.
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por

fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si existe
un corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.

Retire el relé de control de la caja de cambios del PDC.
salida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la
transmisión del PDC.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar ambos
circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del
TCM.
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del relé

de control de la caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.
43

Instale otro relé en lugar del relé de control de la caja de cambios.
Utilice un voltímetro para medir el voltaje de la batería.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje de batería conmutado de la caja de
cambios.
Compare el voltaje de batería conmutado de la caja de cambios de la DRBIIIt con el
voltaje real de la batería.
¿Difiere el voltaje de la DRBIIIt en menos de 2,0 voltios con respecto al voltaje de la
batería?
Sí → Reemplace el relé de control de la caja de cambios.

BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
BIOS 42RLE - VER 1.
44
Síntoma:
P0604-INTERNO DEL TCM

Condición de establecimiento: El TCM está informando de errores internos y debe
reemplazarse.
CAUSAS POSIBLES
TCM – ERROR INTERNO

Repare
45
Síntoma:

reemplazarse.
CAUSAS POSIBLES

Repare
46
Síntoma:
P0613-FALLO INTERNO DEL TCM

reemplazarse.
CAUSAS POSIBLES

1 NOTA: Antes de efectuar la reparación, asegúrese de que este DTC se ha Todos
establecido en el TCM.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
Repare
47
Síntoma:
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR

Condición de establecimiento: 3 apariciones de un código de PRNDL no válido en un
arranque con llave que dura más de 0,1 segundo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION P0706
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION
48
P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios. Todos

Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:
Se supera la prueba
Diríjase a 3
No supera la prueba con DTC

Diríjase a 4
No supera la prueba sin DTC

Ajuste la articulación de cambio de acuerdo con la Información de
servicio.
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
49

PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impedirá
que el motor se ponga en marcha estando en una marcha.
Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1A.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios.
Cuando la DRBIIIt le indique que debe colocar el selector de marchas en una posición
en particular, debe hacerlo empleando el simulador de la caja de cambios. Antes de
pulsar ENTER en la DRBIIIt, el LED para la posición de marcha en cuestión debe
estar iluminado.
¿Se ha superado la prueba?
NOTA: Desconecte el simulador de la caja de cambios y vuelva a conectar

todos los conectores de mazo.
Repare
Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios según la

Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer los circuitos C1 a C4 de detección
del TRS.
Desplace la palanca de cambios por todas las posiciones de marcha, haciendo una
pausa momentánea en cada posición de marcha. Observe si alguno de los circuitos no
cambia el estado.
Elija el que no ha cambiado de estado.
Detección de T1 del TRS (C4)
Diríjase a 7
Diríjase a 10

Diríjase a 13

Diríjase a 16

Desconecte el conector de mazo del TRS.
Mida la resistencia del circuito de detección de T1 del TRS desde el conector del mazo
del TCM al conector del mazo del TRS.
Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS abierto.

BIOS 42RLE - VER 1.
50

Mida la resistencia entre masa y el circuito de T1 del TRS en el conector del mazo del
TCM.
Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a masa.

BIOS 42RLE - VER 1.

Mida el voltaje del circuito de detección de T1 del TRS.
Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a tensión.

BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección de T3 del TRS desde el conector del mazo
del TCM al conector del mazo del TRS.

BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T3 del TRS en el conector
de mazo del TCM.

BIOS 42RLE - VER 1.
51

transmisión del PCM.

BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección de T41 del TRS desde el conector del
TCM al conector del TRS.
BIOS 42RLE - VER 1.

del mazo del TCM.

BIOS 42RLE - VER 1.
52


BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección de T42 del TRS desde el conector del
mazo del TCM al conector del mazo del TRS.
BIOS 42RLE - VER 1.

del mazo del TCM.

BIOS 42RLE - VER 1.
53


BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
54
Síntoma:
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA CAJA DE CAMBIOS

CAMBIOS
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la temperatura de caja de
cambios deseada no alcanza la temperatura normal de funcionamiento dentro de un
intervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en función de la temperatura ambiente.
Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calenta-
miento: (-40° F / -40° C - 35 min) (-20° F / -28° C - 25 min.) (20° F / -6,6° C - 20 min.) (60°
F / 15,5 ° C - 10 min.)
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
55
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAM-

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC de la caja de cambios. Todos

¿Aparece algún otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja de
cambios?
Sí → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.
3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos

NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?
56

NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir una
condición de falta de respuesta de la caja de cambios.
Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsión/
Transmisión en OFF.
Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA TRANS. mientras
gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de la
caja de cambios.
Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de la caja de
cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la
DRBIIIt 0,2 voltios?
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS de
Repare
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
57
Síntoma:
BAJO
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO

marcha.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el voltaje del sensor de tempera-
tura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,45 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN
CORTO A MASA
58
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad?
apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.

59

caja de cambios.
cambios.

Repare

Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.
la caja de cambios.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja
de cambios en corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
60

DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
61
Síntoma:
ALTO
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO

marcha.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el voltaje del sensor de
temperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,45
segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ABIERTO
CORTO A TENSION
62
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2


caja de cambios.
cambios.
63

Repare

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de la
transmisión desde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de
solenoides de la transmisión/TRS.
Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de tempera-
tura de la caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.

salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de control de la
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja de
cambios en el conector del mazo del TCM.

de cambios en corto a tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
Reemplace el módulo de control de la caja de cambios según la
Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR
EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
64

DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
65
Síntoma:
INTERMITENTE
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE

marcha.
temperatura monitorizado fluctúa o cambia abruptamente dentro de un período de tiempo
predeterminado.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
66
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE —

(Continuación)
¿Aparece algún DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?

apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.


caja de cambios.
cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con una lectura no
fluctuante de la DRBIIIt 0,2 voltios?

Repare
Repare
67

(Continuación)
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
68
Síntoma:
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

Momento de verificación: La relación de engranajes de la caja de cambios se controla
continuamente mientras la caja de cambios está en una marcha.
Condición de establecimiento: Si se produce un cambio excesivo en las rpm de impulsión
en alguna marcha.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
69
P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento). Todos

Utilice la DRBIIIt para leer las RPM de entrada.
¿Está la lectura del sensor de RPM de impulsión por debajo de 400 RPM?

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad de
impulsión y transmisión en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición
3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para observar las RPM de entrada y salida.
¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de
transmisión de 1.250 rpm +/-50 rpm?
NOTA: Desconecte el simulador de la caja de cambios y vuelva a conectar

todos los conectores de mazo.
70

Repare
Reemplace el sensor de velocidad de impulsión según la Informa-
ción de servicio.

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión desde
el conector del mazo del TCM hasta el conector del mazo del sensor de velocidad de
impulsión.
Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad

de impulsión.
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de velocidad de
impulsión.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión
en corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión en el
conector del mazo del TCM.

BIOS 42RLE - VER 1.
71

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector del
mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de impulsión.
Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.

BIOS 42RLE - VER 1.

Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el conector del mazo
del TCM.
Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a
tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
72
Síntoma:
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

Condición de establecimiento: Si se produce un cambio excesivo en las rpm de caja de
cambios en alguna marcha.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TEN-
SION
ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE CAJA DE CAMBIOS
73
P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

Levante las ruedas de tracción del suelo.
ADVERTENCIA: APOYE CORRECTAMENTE EL VEHICULO.
Coloque la caja de cambios en DRIVE (directa), levante el pie del freno.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALE-
JADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS.
Nota: Las ruedas motrices deben estar girando en este punto.
Utilice la DRB IIIt para leer las rpm de transmisión.
¿Están las rpm de caja de cambios por debajo de 100 rpm?

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad de
impulsión y transmisión en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición
3000/1250.
Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de impulsión y las rpm de transmisión.
¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.250 rpm +/-50 rpm?
74

Repare
Reemplace el sensor de velocidad de caja de cambios según la

Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de caja de cambios.
Mida la resistencia del circuito de la señal de sensor de velocidad de transmisión
desde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de
transmisión.
Sí → Repare el circuito de la señal de sensor de velocidad de transmi-

sión abierto.
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de sensor de velocidad de
transmisión.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de transmi-
sión en corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.
7 Coloque el encendido en OFF, en la posición de bloqueo. Todos

Desconecte el simulador de la transmisión.
Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) protegido por fusible y de salida
del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la
transmisión (en el PDC).
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida en el conector
del TCM.

sión en corto a tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.
75

mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de transmisión.

BIOS 42RLE - VER 1.

Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) protegido por fusible y de salida
del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de la
transmisión (en el PDC).
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad de salida en el conector
del TCM.
tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
76
Síntoma:
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Condición de establecimiento: RPM inferior a 390 o superior a 8.000 durante más de 2
segundos con el motor en funcionamiento.
CAUSAS POSIBLES
CONDICIONES INTERMITENTES DE CABLEADO Y CONECTORES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE RPM DE EATX ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE RPM DE EATX EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE RPM DE EATX EN CORTO A TENSION

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
77
P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR — (Continuación)

2 NOTA: Este código no es un DTC de sensor de velocidad de impulsión de la Todos
caja de cambios.
Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-
CIMIENTO.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0?

Desconecte el conector de mazo del Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM).
Mida la resistencia del circuito de la señal de rpm de EATX entre el conector del TCM
y el conector del PCM.
Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal de rpm de EATX.
BIOS 42RLE - VER 1.

Desconecte el conector de mazo del Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM).
Mida la resistencia entre el circuito de la señal de rpm de EATX y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal de rpm de EATX en corto a masa.

BIOS 42RLE - VER 1.

Mida el voltaje del circuito de la señal de rpm de EATX en el conector del PCM.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal de rpm de

EATX.
BIOS 42RLE - VER 1.
78

Mida el voltaje del circuito de la señal de rpm de EATX.

dirección según la información de servicio.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
conectores específicos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si
existen circuitos abiertos o en corto.
Compruebe los circuitos de alimentación eléctrica y masa del módulo de control de la
caja de cambios.
Compruebe el estado de la batería del vehículo.
Sí → Repare el cableado y/o los conectores según sea necesario.
BIOS 42RLE - VER 1.
79
Síntoma:
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a

Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a las
rpm de la caja de cambios no corresponden a la relación de la marcha en curso.
CAUSAS POSIBLES
ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
80
a
P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1 — (Continuación)

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión Todos
Si aparece alguno de estos DTC, efectúe en primer lugar sus pruebas respectivas.
¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720 o P1794?

apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un
error de relación de engranajes. Si aparece el DTC de Pérdida de
cebado, efectúe primero la prueba para éste.
BIOS 42RLE - VER 1.
3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 1ª marcha. Siga las Todos
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante no
más de unos segundos.
PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece en
0?
Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.
Los DTC de relación de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los
circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión. Si el vehículo
supera la prueba del embrague y sigue estableciendo uno o más DTC de relación de
engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente.
NOTA: Retire el relé del motor de arranque del PDC. Esto impedirá que el
motor se ponga en marcha estando en una marcha.
Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidad
es buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimiento utilizando el simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de adaptadores de caja
de cambios electrónica, herramienta Miller nº 8333-1A.
Este DTC también puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por
lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente
se produce en condiciones de calor o frío extremo.
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según la
información de servicio. Compruebe todos los componentes rela-
cionados con los embragues de submultiplicación y L/R. Inspec-
cione la bomba de aceite según la información de servicio y repare
o reemplace según sea necesario.
81
Síntoma:

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON CONMUTADOR DE PRESION
PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISSION

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
82
a


BIOS 42RLE - VER 1.
Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador, grados de TPS, a 30° durante no
0?
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
5 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión. Todos

¿Aparece también el DTC P0845 y/o P0846?
Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión
BIOS 42RLE - VER 1.
83
a

Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios. Compruebe
todos los componentes relacionados con los embragues de submul-
tiplicación y 2/4. Inspeccione la bomba de aceite según la informa-
ción de servicio y repare o reemplace según sea necesario.
84
Síntoma:

CAUSAS POSIBLES
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
85
a


BIOS 42RLE - VER 1.
0?
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
la caja de cambios según la información de servicio.
BIOS 42RLE - VER 1.
86
a

Repare
información de servicio. Compruebe todos los componentes rela-
cionados con los embragues de submultiplicación y sobremarcha.
Inspeccione la bomba de aceite según la información de servicio y
repare o reemplace según sea necesario.
87
Síntoma:

CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
88
a

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del módulo de control de la caja de cambios. Todos

BIOS 42RLE - VER 1.
0?
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión
BIOS 42RLE - VER 1.
89
a

Repare
todos los componentes relacionados con los embragues de sobre-
marcha y 2/4. Inspeccione la bomba de aceite según la información
de servicio y repare o reemplace según sea necesario.
90
Síntoma:
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS

CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
91
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuación)


BIOS 42RLE - VER 1.
3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de marcha atrás. Siga las Todos
0?
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
todos los componentes relacionados con los embragues de marcha
atrás y L/R. Inspeccione la bomba de aceite según la información
de servicio y repare o reemplace según sea necesario.
92
Síntoma:
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTI-
DOR DE PAR
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Momento de verificación: Durante el funcionamiento del Embrague del convertidor
modulado electrónicamente (EMCC).
Condición de establecimiento: A) La transmisión debe estar en EMCC, con velocidad de
impulsión > 1.750 rpm. El sol. de TCC/L-R alcanza el ciclo de servicio máximo y no puede
llevar las rpm del motor dentro de 60 rpm de la velocidad de impulsión. B) Transmisión en
FEMCC y el motor desliza el TCC > de 100 rpm durante 10 segundos.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
93
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR —

(Continuación)
2 Encendido en posición ON, motor apagado. Todos
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión

apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.

Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar los DTC de la transmisión.
Conduzca el vehículo hasta que se caliente completamente hasta al menos 43° C o
110° F.
Efectúe los pasos siguientes 3 veces.
Utilice la DRBIIIt para observar los grados de TPS.
Conduzca el vehículo a una velocidad de 83 km/h o 50 mph y permita que se acople
la 4ª marcha durante un mínimo de 10 segundos.
Cierre la mariposa del acelerador y, a continuación, vuelva a abrirla hasta que el
ángulo de la mariposa, grados del TPS, se encuentre entre 25 y 29 grados.
NOTA: Si supera los 30 grados del TPS, debe volver a cerrar la mariposa e
intentarlo nuevamente.
¿El TCC se ha acoplado durante alguno de estos intentos?
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
Efectúe la prueba de presión hidráulica en la información de
servicio. Repare los componentes internos de la caja de cambios y
el convertidor de par según la información de servicio.
94
Síntoma:
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R

Momento de verificación: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces
cada 10 segundos. Los solenoides también serán probados inmediatamente después de
detectarse un error de relación de engranajes o de conmutador de presión.
Condición de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de
solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relación de
engranajes o de conmutador de presión.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE L/R
95
P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión
¿Aparece algún DTC de relé de control de la caja de cambios?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe el síntoma apropiado para
DTC relacionados con el relé de control de la caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.

¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en
0?
96

Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de L/R.
Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de L/R.
¿Destella el LED del solenoide de L/R en el simulador de la caja de cambios
encendiéndose y apagándose durante el accionamiento?
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de

Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión
de la caja de cambios.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de L/R desde el conector del
mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de
presión de la caja de cambios.
Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de L/R.
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.

BIOS 42RLE - VER 1.
97

Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L/R.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a
tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.

de salida del relé de control de la caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
98

DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
99
Síntoma:
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4

cada 10 segundos. También se probarán inmediatamente después de detectarse un error de
relación de engranajes o de conmutador de presión.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE 2/4
100
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
¿Aparece algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe el síntoma apropiado para
DTC relacionados con el relé de control de la caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.
3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE- Todos
CIMIENTO.
0?
101

Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de 2/4.
Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de 2/4.
¿Ha parpadeado el LED del solenoide de 2/4 en el simulador de la caja de cambios
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2/4 desde el conector del
Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de 2/4.
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2/4.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a masa.

BIOS 42RLE - VER 1.
102

Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2-4.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.

caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
103

DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
104
Síntoma:
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE O/D
105
P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.

¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS para P0760 en
0?
106

Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de OD.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de O/D.
¿Destella el LED del solenoide de O/D en el simulador de la caja de cambios
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el conector del
Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.

BIOS 42RLE - VER 1.
107

Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a
tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.

BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
108

DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
109
Síntoma:
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE UD
110
P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.
CIMIENTO.
¿Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para el
P0765 en 0?
111

Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.
Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de UD.
¿Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambios
Repare
la caja de cambios de acuerdo con la información de servicio.

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD desde el conector del
Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.

BIOS 42RLE - VER 1.
112

Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) prot. por fusible y el circuito de
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a
tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.

caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
113

DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
114
Síntoma:
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-
SION DE LR
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR

Condición de establecimiento: El DTC apropiado se establece si uno de los conmutadores
de presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha dada.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO
PRESENCIA DE DTC DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
TCM Y CABLEADO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION
115
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR —

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. Todos
¿Aparece también el DTC P0944?
apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.

¿Aparece también algún DTC de Relé de control de la caja de cambios?

apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.

116

(Continuación)
Seleccione L/R en el conmutador selector de conmutador de presión del simulador de
la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de L/R
mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la
caja de cambios.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de ABIERTO a CERRADO al
oprimirse el botón de prueba?
Sí → Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presión de
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desde
el conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de solenoides y
conmutadores de presión de la caja de cambios.
Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de

presión de L/R.
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de L/R.
Sí → Repare el circuito del conmutador de presión de L/R en corto a
masa.
BIOS 42RLE - VER 1.
117

(Continuación)
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/R
BIOS 42RLE - VER 1.

caja de cambios.
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presión.
de control de la caja de cambios. Si el fusible está abierto,
asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
118

(Continuación)
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
119
Síntoma:
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4

Momento de verificación: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor por
encima de 1.000 rpm, poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.
Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con la
velocidad del motor > 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión de elementos
a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el conmutador de
presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces, se establece el
código.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION
120
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen DTC de la transmisión. Todos

apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.

¿Aparecen también los DTC P0732, P0734 y/o P0846?
Sí → Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario. Consulte la información de servicio para informarse del
procedimiento de reparación apropiado para componentes relacio-
nados con el embrague de OD.
BIOS 42RLE - VER 1.

121

adaptadores de Caja de cambios electrónica 8333-1.
Con el simulador de la caja de cambios, seleccione 2/4 en el conmutador giratorio de
conmutadores de presión.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2/4 mientras
oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la cambios.
Mueva el cableado que va al TCM mientras oprime el botón.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de 2-4 a cerrado y se ha mantenido
cerrado mientras se movían los cables?
Repare
Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-
mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no
se encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de
cambios según la información de servicio.

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 desde

presión de 2/4.
BIOS 42RLE - VER 1.
122

de 2/4.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 en

corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4.
corto a tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.

BIOS 42RLE - VER 1.
123

Repare
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
124
Síntoma:
SION DE 2/4
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4
125
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 —

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.
CIMIENTO.
¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0846 está en 2
o menos?
126

(Continuación)
PRECAUCION: Retire el relé del motor de arranque. Esto impedirá que el
Con el simulador de la caja de cambios, seleccione 2/4 en el conmutador selector de
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2/4 mientras
oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la cambios.

Repare

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2/4 desde

presión de 2/4.
BIOS 42RLE - VER 1.

de 2/4.
corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.
127

(Continuación)
caja de cambios.
corto a tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.

caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
128

(Continuación)
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
129
Síntoma:
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD

código.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION
130
P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen DTC de la transmisión. Todos

apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.

Sí → Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides y

conmutadores de presión según la información de servicio.
BIOS 42RLE - VER 1.

131

Con el simulador de la caja de cambios, seleccione OD en el conmutador giratorio de
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de OD
caja de cambios.
Mueva los cables que van al TCM mientras oprime el botón de prueba.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de O/D a cerrado y se ha
mantenido cerrado mientras se movían los cables?
Repare
Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas según la infor-
mación de servicio y repare o reemplace según sea necesario. Si no
se encuentran problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el
conjunto de solenoides y conmutadores de presión de la caja de
cambios según la información de servicio.

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de O/D desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides y
conmutadores de presión de la transmisión.

presión de O/D.
BIOS 42RLE - VER 1.
132

de O/D.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/D

en corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de OD
BIOS 42RLE - VER 1.

caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.
133

Repare
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
134
Síntoma:
SION DE OD
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE O/D ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE O/D EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE O/D EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE O/D
135
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.
CIMIENTO.
¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos para
P0871?
136

(Continuación)
En el simulador de la caja de cambios, seleccione OD en el conmutador selector de
conmutador de presión.
caja de cambios.

Repare

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de O/D desde

presión de O/D.
BIOS 42RLE - VER 1.

de O/D.
Sí → Repare el circuito del conmutador de presión de O/D en corto a

masa.
BIOS 42RLE - VER 1.
137

(Continuación)
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de O/D.
BIOS 42RLE - VER 1.

caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
138

(Continuación)
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
139
Síntoma:
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD
Momento de verificación: Cuando se activa el módulo de control de la caja de cambios.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el TCM se activa y detecta que
el vehículo se encuentra en una marcha de avance válida (sin DTC de PRNDL) con una
velocidad de salida superior a 800 rpm (aproximadamente 32Km/h o 20 MPH).
CAUSAS POSIBLES
ACTIVACION EN VELOCIDAD

1 Este DTC se establece al inicializarse el TCM cuando el vehículo circula por la Todos
carretera en una marcha de avance válida.
Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de interruptor de
encendido prot. por fusible y de masa al TCM en busca de un corto a masa o abierto
intermitente.

BIOS 42RLE - VER 1.
No → Prueba completa
140
Síntoma:
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA

Momento de verificación: Continuamente
Condición de establecimiento: Este código se establece cuando hay menos de 3 voltios en
los circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios del módulo de control de la
caja de cambios cuando el TCM está excitando el relé.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
141
P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuación)


B(+) prot. por fusible en el conector del relé de control de la caja de cambios.
un corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.

circuito de masa del relé de control de la caja de cambios.
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa del relé

BIOS 42RLE - VER 1.
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
142
Síntoma:
P0890-BATERIA CONMUTADA
Momento de verificación: La llave de encendido se gira de la posición OFF a la posición
RUN y/o la llave de encendido se gira de la posición GIRO DEL MOTOR a la posición RUN.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el módulo de control de la caja de
cambios detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presión antes de que
el TCM excite el relé de control de la caja de cambios.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
143
P0890-BATERIA CONMUTADA — (Continuación)

0?

caja de cambios.

corto a tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.

caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.
144

DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
145
Síntoma:
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO

Momento de verificación: Cuando la llave de encendido se gira de la posición OFF a la
posición RUN y/o el encendido se gira de la posición de ARRANQUE a la posición RUN.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el módulo de control de la caja de
cambios detecta más de 3,0 voltios en el terminal de salida del relé de control de la caja de
cambios del TCM antes de que éste excite dicho relé.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION
146
P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
relé de control de la caja de cambios en el relé de control de la caja de cambios.
No → Reemplace el relé de control de la caja de cambios.

BIOS 42RLE - VER 1.
147

Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de
presión.
Mida el voltaje del circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el
conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presión.
Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios

BIOS 42RLE - VER 1.

Mida el voltaje del circuito de control del relé de transmisión en el conector del PDC.
Sí → Repare el circuito de control de relé de la caja de cambios en corto
a tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
148
Síntoma:
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUE-
MADO
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO

Momento de verificación: Con cada transición de acoplamiento total del convertidor de
par a acoplamiento parcial del convertidor de par para evitar las sacudidas del A/A.
Condición de establecimiento: Cuando se detecta Temblor del vehículo durante un
acoplamiento parcial (PEMCC).
CAUSAS POSIBLES
LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DEGRADADO O QUEMADO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
149
P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO —

(Continuación)
Retire el colector de aceite y el filtro de aceite de la caja de cambios de acuerdo con
Instale un filtro de aceite de la caja de cambios nuevo de acuerdo con la información
de servicio.
Vuelva a instalar el colector de aceite de la caja de cambios y llénela con líquido de la
caja de cambios nuevo de acuerdo con la información de servicio.
Nota: Antes de continuar, debe lavarse el enfriador de la caja de cambios.
Ponga en marcha el motor, compruebe y ajuste el nivel de líquido de la caja de
cambios de acuerdo con la información de servicio.
Permita que el motor funcione en ralentí durante 10 minutos, en PARK.
Lave el enfriador de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la información de
servicio.
Drene y vuelva a llenar con líquido de caja de cambios.
Vuelva a lavar el enfriador de aceite de la caja de cambios.
Ponga en marcha el motor, compruebe y ajuste el nivel de líquido de la caja de
cambios de acuerdo con la información de servicio.
Utilice la DRB IIIt para efectuar la Desconexión de batería.
Nota: Esto debe hacerse para volver a habilitar el EMCC durante el
acoplamiento del embrague del A/A.
El vehículo puede realizar un temblor intermitente durante los primeros cientos de
kilómetros.
Nota: El aceite penetrará gradualmente en el material de fricción del TCC y
el temblor debería desaparecer.
Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.
¿Ha vuelto a establecerse el código o sigue temblando el vehículo después de unos
miles de kilómetros?
Sí → Reemplace el convertidor de par según la Información de servicio.
BIOS 42RLE - VER 1.
150
Síntoma:
P0944-PERDIDA DE CEBADO
Momento de verificación: Si la caja de cambios se desliza en alguna marcha de avance y
los conmutadores de presión no están indicando presión, se lleva a cabo una prueba de
pérdida de cebado.
Condición de establecimiento: Si la trans. comienza a deslizarse en una marcha de
avance y el o los conmutadores de presión que deberían estár cerrados están abiertos,
comienza una prueba de pérdida de cebado. Los elementos disponibles son activados por el
TCM para comprobar si existe cebado de la bomba. El código se establece si no hay
respuesta de los conmutadores de presión.
CAUSAS POSIBLES
POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS
FILTRO DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO
BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
151
P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Coloque el selector de marchas en PARK. Todos

NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA
TRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).
Para comprobar la presión, la caja de cambios debe estar a la temperatura de
funcionamiento. Las lecturas en una caja de cambios fría serán más altas.
Coloque la caja de cambios en REVERSE.
Utilice la DRBIIIt para observar los estados de los conmutadores de presión de la
caja de cambios.
¿Alguno de los conmutadores de presión está cerrado?
Efectúe una conducción de prueba del vehículo. Permita que la caja de cambios
cambie pasando por todas marchas y posiciones.
¿Se ha producido alguna condición de acoplamiento retardado y/o falta de transmi-
sión?
152

DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
5 Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posición de la palanca de cambios. Todos
Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?
No → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para el DTC
P0706.
BIOS 42RLE - VER 1.
6 Retire e inspeccione el colector de aceite y el filtro de aceite de la caja de cambios de Todos

¿Contiene el colector de aceite excesiva suciedad y/o el filtro de aceite está taponado?
Sí → Repare la causa del taponamiento del filtro de aceite de la caja de
cambios. Para informarse sobre el procedimiento de reparación
apropiado, consulte la información de servicio.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
Reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios de acuerdo con
153
Síntoma:
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD

código.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE CONDICION P0992

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
154
P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD — (Continuación)

2 NOTA: Para que se establezca este DTC, el vehículo debe conducirse, la caja Todos
de cambios debe estar tibia o caliente y la velocidad del motor por encima
de 1.000 rpm.
Este DTC indica la presencia de un DTC de conmutador de presión hidráulica de 2/4
y/o O/D. Efectúe las pruebas para P0870 y/o P0845 para determinar cuál es el
conmutador que falla.
Repare
Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
apropiado para P0870 y/o P0845.
155
Síntoma:
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMU-
NICACION EN SERIE
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN

SERIE
Momento de verificación: Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condición de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 20 segundos si
el TCM no recibe mensajes del BUS.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC
FALTA DE COMUNICACION CON EL PCM

1 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del TCM. Todos
Nota: Una vez efectuadas las reparaciones de la caja de cambios, borre el
DTC P0700 en el PCM para apagar la MIL.
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).
¿Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor?

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el MIC
¿Puede comunicar con el MIC?

relacionados.
BIOS 42RLE - VER 1.
156
P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SE-

RIE — (Continuación)
Utilice la DRBIIIt para seleccionar las pantallas siguientes en este orden: 9CARRO-
CERIA9, 9MIC9, 9VISUALIZACION DE MONITORES9, 9INFO. DEL MOTOR DEL
BUS PCI9.
¿Indica la DRBIIIt 9FALTA DE RESPUESTA9 desde alguno de los monitores del PCM
mencionados?
Sí → Consulte la categoría Comunicaciones para informarse sobre los

síntomas relacionados.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
157
Síntoma:
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO

Momento de verificación: Siempre que la llave se encuentra en la posición RUN/START.
Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que el Módulo de control
de la caja de cambios (TCM) es desconectado de B(+) de alimentación de batería o masa.
También se establecerá durante el procedimiento de desconexión rápida de la batería de la
DRBIIIt.
CAUSAS POSIBLES
SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE
RECIENTE DESCONEXION DE LA BATERIA
SE HA REEMPLAZADO O DESCONECTADO EL TCM
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL TCM ABIERTO
158
P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector del mazo del TCM.

B(+) en el conector del mazo del TCM.

un corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.
159

los circuitos de maza en el conector del mazo del TCM.
No → Repare el o los circuitos de masa según sea necesario.
BIOS 42RLE - VER 1.
5 ¿Ha sido desconectada la batería, ha perdido su carga o ha sido reemplazada Todos

recientemente?
Sí → Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo al
cliente.
BIOS 42RLE - VER 1.
6 ¿Se ha efectuado el procedimiento de aprendizaje rápido? Todos

cliente.
BIOS 42RLE - VER 1.
7 ¿Se ha reemplazado o desconectado el TCM? Todos

Sí → Al desconectar o reemplazar el TCM se establecerá este DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
BIOS 42RLE - VER 1.
160
Síntoma:
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC

Condición de establecimiento: El código se establece en aproximadamente 25 segundos si
no se reciben mensajes del BUS desde el MIC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS
MIC – FALTA DE COMUNICACION

2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos del vehículo en busca de Todos
evidencias de un problema en el bus del vehículo.
Los DTC relacionados con el bus en otros módulos sugieren un problema global con
el bus del vehículo. Otros síntomas tales como una reclamación del cliente relativa al
funcionamiento intermitente de características controladas por el bus, también
indican un problema del bus.
¿Indica el visor de PRNDL Sin bus o existe alguna evidencia de un problema global
del bus del vehículo?
Sí → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma apro-

piado.
BIOS 42RLE - VER 1.
161
P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC — (Continuación)

Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del MIC.
¿Puede la DRB IIIt comunicar con el MIC?

piado relacionado con la falta de respuesta al MIC.
BIOS 42RLE - VER 1.

Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del TCM.
¿Aparece el DTC P1687 - Falta de comunicación con el MIC?
Sí → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con

BIOS 42RLE - VER 1.
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
162
Síntoma:
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR

Condición de establecimiento: Si no se reciben mensajes desde el módulo de control del
mecanismo de transmisión durante 10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE COMUNICACION CON EL PCM

¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P1694 en 0?
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos del vehículo en busca de Todos
evidencias de un problema en el bus del vehículo.
Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-
piado.
BIOS 42RLE - VER 1.

Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el Módulo de control del mecanismo
de transmisión (PCM).
¿Puede la DRB IIIt comunicar con el PCM?

piado.
BIOS 42RLE - VER 1.
163
P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR — (Continuación)

Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del TCM.
¿Ha vuelvo a aparecer el DTC P1694?

BIOS 42RLE - VER 1.
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
164
Síntoma:
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-
QUEADA EN LA POSICION DEL TCC

POSICION DEL TCC
Momento de verificación: Durante un intento de cambio a 1a marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidos
de cambio a 1ª marcha en un arranque de encendido dado.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841
CONMUTADOR DE PRESION DE L/R
165
P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION

DEL TCC — (Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Utilice la DRB IIIt para comprobar otros DTC de la transmisión. Todos

apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.

166

Instale un simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 y el juego de
cables adaptadores de FWD, herramienta Miller nº 8333-1A.
caja de cambios.
Con el simulador de la caja de cambios, seleccione L/R en el selector de conmutadores
de presión.
Mientras observa el estado del conmutador de presión de L/R con la DRBIIIt, oprima
el botón de prueba de conmutador de presión.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de L/R de ABIERTO a CERRADO
al oprimirse el botón de prueba?
Sí → Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide en el cuerpo de
válvulas según la información de servicio y repare o reemplace
según sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo
de válvulas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores
de presión de la caja de cambios según la información de servicio.
BIOS 42RLE - VER 1.

presión de L/R.
BIOS 42RLE - VER 1.

de L/R.

en corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.
167

caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.

salida del relé de control de la caja de cambios.
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto
de solenoides y conmutadores de presión.

BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
168

DTC.
¿Ha habido alguna puesta en movimiento en 2ª marcha y/o falta de acoplamiento del
TCC?
Sí → Inspeccione el cuerpo de válvulas en busca de signos de una

válvula agarrotada u otro problema en el área de la SSV. Si no se
encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides y
conmutadores de presión. Si hay excesiva suciedad en el colector o
el cuerpo de válvulas, repare la causa de la existencia de la misma
BIOS 42RLE - VER 1.
169
Síntoma:
QUEADA EN LA POSICION DE LR

POSICION DE LR
Momento de verificación: Continuamente al efectuarse EMCC parcial o completo (PE-
MCC o FEMCC).
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el TCM detecta que el
conmutador de presión de L/R se cierra durante PEMCC o FEMCC o después de dos
intentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC.
CAUSAS POSIBLES
170

DE LR — (Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión. Todos

apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.

171

Seleccione L/R en el conmutador selector de conmutador de presión del simulador de
la caja de cambios.
caja de cambios.
Sí → Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide en el cuerpo de

válvulas según la información de servicio y repare o reemplace
según sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo
de válvulas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores
de presión de la caja de cambios según la información de servicio.
BIOS 42RLE - VER 1.


presión de L/R.
BIOS 42RLE - VER 1.

de L/R.
en corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.
172

caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.

caja de cambios.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
173

DTC.
¿Ha habido alguna puesta en movimiento en 2ª marcha y/o falta de acoplamiento del
TCC?
Sí → Inspeccione el cuerpo de válvulas en busca de signos de una

válvula agarrotada u otro problema en el área de la SSV. Si no se
encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides y
conmutadores de presión. Si hay excesiva suciedad en el colector o
el cuerpo de válvulas, repare la causa de la existencia de la misma
BIOS 42RLE - VER 1.
174
Síntoma:
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO

Momento de verificación: Después de almacenarse un error de relación de velocidad.
Condición de establecimiento: Este código se establece si se almacena el código de
relación de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores al cambio.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC P1790

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
175
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO — (Continuación)

2 Este DTC se establece junto con el DTC de relación de engranajes. Efectúe la prueba Todos
apropiada para el DTC de relación de engranajes almacenado.
NOTA: Si no hay ningún DTC de relación de engranajes actual, compruebe
los fallos de 1 ciclo.
Repare
apropiado.
176
Síntoma:
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

Momento de verificación: El controlador de la caja de cambios cambia la señal de 12
voltios del TRD del PCM a masa, durante cambios gestionados por par con el ángulo de la
mariposa del acelerador superior a 54 grados. El sistema de TRD también se prueba
siempre que el vehículo está detenido con el motor a velocidad de ralentí.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece cuando el Módulo de control de la
caja de cambios (TCM) envía dos mensajes subsiguientes de reducción al Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM) a través del circuito de enlace de TRD y no recibe una
confirmación desde el PCM a través del bus de comunicaciones.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR ABIERTO
DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A TENSION
177
P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

¿Aparece también alguno de los DTC siguientes: P1694, P0731, P0732, P0733, P0734
o P1736?
Sí → Si aparece alguno de estos códigos, ignore el DTC P1793, consulte
la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma apropiado.
BIOS 42RLE - VER 1.
CIMIENTO.
178

Mida la resistencia del circuito de detección de solicitud de gestión de par desde el
conector del mazo del TCM al conector del mazo del PCM.
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de solicitud de gestión

de par.
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de solicitud de gestión de par.
Sí → Repare el circuito de detección de solicitud de gestión de par en
corto a masa.
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par.
Sí → Repare el circuito de detección de solicitud de gestión de par en

corto a tensión.
BIOS 42RLE - VER 1.

Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par en el conector
del mazo del TCM.
BIOS 42RLE - VER 1.
179

Repare
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
180
Síntoma:
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

Condición de establecimiento: Después de un restablecimiento del TCM en NEUTRAL y
la relación entre la velocidad de impulsión y de salida es igual a una relación de impulsión
con respecto a salida de 2,5 a 1.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
181
P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuación)

Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de los sensores de velocidad de
impulsión y salida.
¿Es la lectura del sensor de velocidad de salida el doble de la lectura del sensor de
velocidad de impulsión?

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador selector en la
posición 3000/1250.
Coloque el conmutador Entradas/Salidas en ON.
Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de impulsión y de
salida.
¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de
transmisión de 1.250 rpm +/- 50 rpm?

Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de impulsión y salida.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector de
mazo del TCM a los conectores de mazo de los sensores de velocidad de impulsión y
salida.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguno de los circuitos de masa de
sensor de velocidad?
Sí → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa del

sensor de velocidad.
BIOS 42RLE - VER 1.
Repare
182

DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
183
Síntoma:
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y la caja de cambios en
modo AutoStick.
Condición de establecimiento: Si la temperatura del motor es superior a 124° C o 255° F,
o la temperatura de la caja de cambios es superior a 135° C o 275° F estando en modo
AutoStick. Nota: La conducción agresiva o la circulación en baja durante períodos
prolongados de tiempo en modo Autostickt establecerá este DTC.
CAUSAS POSIBLES
RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
184
P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL — (Continuación)

2 Este es el DTC informativo solamente. Todos
Compruebe el correcto funcionamiento de los sistemas de refrigeración del motor y la
caja de cambios.
Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración del radiador.
Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración de la caja de cambios,
si está equipado.
Compruebe el nivel de líquido de la transmisión. Asegúrese de que no esté excesiva-
mente lleno.
NOTA: La conducción agresiva o la circulación en baja durante períodos
prolongados de tiempo en modo Autostickt establecerá este DTC.
DTC.
BIOS 42RLE - VER 1.
185
Síntoma:
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL
CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE
CAUSAS POSIBLES
LUCES DE MARCHA ATRAS SIEMPRE ENCENDIDAS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION

Aplique los frenos firmemente.
Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que las luces de marcha
atrás se enciendan en una posición que no sea REVERSE.
¿Se encienden las luces de marcha atrás cuando la palanca de cambios no se
encuentra en la posición REVERSE.

Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que las luces de marcha
atrás se enciendan en una posición que no sea REVERSE.
NOTA: Esto provocará que se almacene un DTC P0706 y posiblemente otros
DTC en el TCM. Estos DTC deberán borrarse antes de devolver el vehículo
al cliente.
¿Se han apagado las luces de marcha atrás al desconectarse el conector del mazo del
TRS?
Sí → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios según la
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE
FALLOS NO REGISTRADOS DE LA CAJA DE CAMBIOS.

Desconecte el conector de mazo de TRS de la caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de luces de marcha atrás en el conector
del mazo del TCM.
Sí → Repare el circuito de alimentación de luces de marcha atrás en

corto a tensión.
186
*LAS LUCES DE MARCHAATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADOR ESTE EN

POSICION REVERSE — (Continuación)
4 En este momento no se produce la condición. Todos
187
Síntoma:
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
BOMBILLA DE LUZ DE MARCHA ATRAS IZQUIERDA EN ABIERTO
BOMBILLA DE LUZ DE MARCHA ATRAS DERECHA EN ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A MASA

Sitúe el pie firmemente sobre el pedal de freno.
Coloque la palanca de cambios en la posición REVERSE.
¿Funciona alguna de las luces de marcha atrás?

3 Retire la bombilla de la luz de marcha atrás izquierda. Todos

Mida la resistencia de la bombilla de la luz de marcha atrás.
Sí → Reemplace la bombilla de la luz de marcha atrás.

4 Retire la bombilla de la luz de marcha atrás derecha. Todos

Mida la resistencia de la bombilla de la luz de marcha atrás.
Sí → Reemplace la bombilla de la luz de marcha atrás.
188
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN — (Continuación)

Presione el botón de prueba de luz de marcha atrás en el simulador de la caja de
cambios mientras observa las luces de marcha atrás.
¿Se ha encendido alguna de las luces de marcha atrás?

Repare
Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios según la
7 Retire la bombilla de la luz de marcha atrás. Todos

circuito de masa de luz de marcha atrás en el enchufe de la luz de marcha atrás.
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa de luz

de marcha atrás.

Retire la bombilla de la luz de marcha atrás.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de luces de marcha atrás desde el
enchufe de la luz de marcha atrás al conector del mazo del TRS.
Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de luces de
marcha atrás.
189

de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector del mazo del
TRS.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de luces de marcha atrás.
corto a masa. Compruebe el fusible, y reemplácelo si fuese nece-
sario.
190
Síntoma:
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA
PCM – CONMUTADOR DE POSICION P/N

Utilice la DRBIIIt para leer el estado de entrada del conmutador de posición
estacionamiento/punto muerto.
Mientras desplaza el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de
PARK a 1 y otra vez a PARK, observe la pantalla de la DRBIIIt.
¿Ha visualizado la DRBIIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?

Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de cambios.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N.

posición P/N.

Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la caja de cambios.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición
de P/N.
No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en
corto a masa.
191
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/

PUNTO MUERTO — (Continuación)
Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entre
masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.
¿Ha cambiado la resistencia de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?
Repare
192
Síntoma:
*NIVEL DE LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS INCORRECTO
CAUSAS POSIBLES
NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO

1 Para comprobar el nivel de líquido, la caja de cambios debe estar a más de 21 grados Todos
C (70 grados F). Si se ajusta el nivel de líquido con la caja de cambios fría, la caja de
cambios se llenará en exceso.
Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con la información de
servicio.
¿Es el nivel de líquido correcto?
No → Regule el nivel de líquido. Repare la causa del nivel de líquido
incorrecto.
193
Síntoma:
*SIN FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO
CAUSAS POSIBLES
EL VELOCIMETRO NO FUNCIONA

1 Utilice la DRBIIIt para comprobar el ajuste de factor del piñón en el TCM. Todos
¿Falta el factor del piñón o se ha establecido incorrectamente?
Sí → Una causa posible es que no se haya establecido el factor del piñón

en el TCM o que se haya establecido incorrectamente.
BIOS 42RLE - VER 1.
194
Síntoma:
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO

1 Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios de acuerdo con la información de Todos
servicio.
No → Ajuste el nivel de líquido y repare la causa que provoca que sea
incorrecto.
2 Coloque el vehículo sobre un elevador. Todos

Haga funcionar el vehículo sobre el elevador sometido a las condiciones necesarias
para reproducir el ruido.
NOTA: Puede que sea necesario efectuar una conducción de prueba del
vehículo para reproducir el ruido.
Utilice auriculares para chasis u otro dispositivo adecuado para escuchar para
comprobar la fuente del ruido.
¿Proviene el ruido de la caja de cambios?
3 Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y escuche si se Todos
produce el ruido.
NOTA: LA RADIO DEBE ESTAR APAGAGA. El ruido del alternador puede
salir por los altavoces e interpretarse erróneamente como chirrido de la
bomba de la caja de cambios. Esto puede suceder incluso con el volumen
bajo.
El ruido se hace más fuerte o cambia de tono mientras cambia la velocidad del motor.
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según sea
necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios
en busca de signos de desgaste. Si no se encuentran problemas,
reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios.
195
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC — (Continuación)

Repare
necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios
en busca de signos de desgaste. Preste especial atención a los
cojinetes, piñones satélite, etc. Repare o reemplace según sea
necesario.
196
Síntoma:
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESEN-
CIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA EN EL BUS
COMPRUEBE SI EXISTE UN DEFECTO INTERMITENTE EN EL CABLEADO Y CONECTORES
CAJA DE CAMBIOS FRIA

1 Utilice la DRBIIIt para comprobar el resto de módulos en busca de signos de Todos
problemas del bus PCI, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas de
comunicación.
Compruebe y diagnostique todos los fallos de 1 ciclo con un código permanente.
Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se
establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios
efectúe cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presenta
algún signo de problema del bus, éste deberá repararse primero
¿Presenta alguno de los otros módulos presenta signos de problema de bus?
Sí → Repare el problema en el bus PCI.
BIOS 42RLE - VER 1.
2 NOTA: Si la transmisión cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata Todos
de una condición normal. El software está diseñado para proteger la
transmisión ante cambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcio-
namiento en frío.
¿Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la transmisión era fría?
Sí → Se trata de una condición normal.
BIOS 42RLE - VER 1.
Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en
corto.
establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios

BIOS 42RLE - VER 1.
197
Síntoma:
*EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA

1 NOTA: Si el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 no Todos
se activa, esto es un síntoma de que el relé de la caja de cambios está abierto,
como sucede en el modo limp-in, y/o esto también puede ser una indicación
de que el simulador de la caja de cambios no se ha instalado correctamente
en el vehículo.
NOTA: Compruebe la conexión del cable de masa del simulador.
NOTA: Compruebe todas las conexiones del mazo del simulador de la caja de
cambios.
Repare estos síntomas antes de considerar la reparación del simulador de la caja de
cambios, herramienta Miller nº 8333.
Continúe
Prueba completa.
198
Síntoma:
P0122-TPS/APPS BAJO
P0122-TPS/APPS BAJO
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monotorizado
CAUSAS POSIBLES
ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS

1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de Todos
la caja de cambios. Si el nivel de líquido es bajo, localice y repare la fuga y,
a continuación, compruebe y ajuste el nivel de líquido según la información
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
NOTA: Verifique el nivel de actualización del controlador de la caja de
cambios. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones del soft-
ware en el controlador de la caja de cambios.
NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema.
Continúe
Diríjase a 2
199
P0122-TPS/APPS BAJO — (Continuación)


síntoma apropiado.
¿Está el voltaje del TPS por debajo de 0,5 voltios?

Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para registrar el voltaje del
TPS.
Mientras sondea a la inversa el conector del mazo del TCM, mida el voltaje del
circuito de la señal del TPS.
Compare las lecturas de voltaje de la DRBIIIt y el polímetro digital.
¿Difieren las mediciones de voltaje en menos de 0,1 voltios una de otra?
Sí → Repare la resistencia alta del circuito de la señal del TPS entre el
Repare
DTC.
200
Síntoma:
P0122-TPS/APPS BAJO - DIESEL
P0122-TPS/APPS BAJO - DIESEL

marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de APPS monitorizado
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE APP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE APP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA DEL SENSOR DE VELOCI-
DAD
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE APP EN CORTO A MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
201
P0122-TPS/APPS BAJO - DIESEL — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje del Todos
TPS/APPS.
¿Está el voltaje del TPS/APPS por debajo de 0,1 voltios?

Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios.

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el conector de mazo
del TCM y el conector de mazo del sensor de APP.
Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.

202



Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios y el circuito de masa
del sensor de velocidad en el conector de mazo del sensor de APP.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto al circuito

de masa del sensor de velocidad.

Conecte un cable de puente entre el circuito de alimentación de 5 voltios y el circuito
de la señal del sensor de posición de pedal del acelerador.
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, para leer el voltaje del
TPS/APPS.
¿Es el voltaje del TPS/APPS superior a 4,5 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de posición de pedal del acelerador según la

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de posición de pedal del
acelerador entre el conector de mazo del TCM y el conector de mazo del sensor de
APP.
Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de APP.
203

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de APP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de APP en corto a masa.


Desconecte los conectores de mazo del TCM.
Mida la resistencia de la señal del sensor de posición de pedal del acelerador entre el
circuito de la señal del sensor de APP y el circuito de masa del sensor de velocidad.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de APP en corto al circuito

de masa del sensor de velocidad.
Repare
DTC.
204
Síntoma:
P0123-TPS/APPS ALTO
P0123-TPS/APPS ALTO
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el voltaje de TPS monotorizado
sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS ABIERTO AL TCM

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
205
P0123-TPS/APPS ALTO — (Continuación)


síntoma apropiado.
¿Es el voltaje del TPS superior a 4,5 voltios?

Mida la resistencia del circuito de la señal del TPS desde el conector del mazo del
TCM al conector del mazo del TPS.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal del TPS entre el

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector del mazo del TPS
y el conector del mazo del módulo de control de la caja de cambios.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor entre el
Repare
206
P0123-TPS/APPS ALTO — (Continuación)

DTC.
207
Síntoma:
P0123-TPS/APPS ALTO - DIESEL
P0123-TPS/APPS ALTO - DIESEL

marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el voltaje de APPS monitori-
zado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE APP EN CORTO A TENSION
208
P0123-TPS/APPS ALTO - DIESEL — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

Pise a fondo el pedal del acelerador para abrir completamente la mariposa del
acelerador.
TPS/APPS.

TPS/APPS.
209

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de APP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de APP en corto a tensión.



caja de cambios.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad entre el conector de
mazo del TCM y el conector de mazo del sensor de APP.

210

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.

tensión.

Reemplace el sensor de posición de pedal del acelerador según la Información de
servicio.
Pise a fondo el pedal del acelerador para abrir completamente la mariposa del
acelerador.
TPS/APPS.
No → Reparación completa.
Repare
DTC.
211
Síntoma:
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE
marcha.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
212
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE — (Continuación)


síntoma apropiado.

Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS en
el paso siguiente.
No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador según
conectores. Preste especial atención a terminales corroídos y a todos los circuitos de
alimentación eléctrica y masa. Repare según sea necesario.
DTC.
Repare
213
Síntoma:
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE - DIESEL
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE - DIESEL

marcha.
CAUSAS POSIBLES
CABLEADO Y CONECTORES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
214
P0124-TPS/APPS INTERMITENTE - DIESEL — (Continuación)

2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la caja de cambios Todos
¿Aparece algún DTC de APPS/TPS alto o bajo?

apropiado.

Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del
APPS/TPS en el paso siguiente.
No → Reemplace el sensor de posición de pedal del acelerador según la

Con la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del
APPS/TPS en el paso siguiente.
Mientras comprueba si se producen cambios erráticos de voltaje, efectúe una prueba
de movimiento moviendo todo el cableado y los conectores correspondientes al
APPS/TPS mientras abre y cierra lentamente la mariposa del acelerador.
¿El voltaje del APPS/TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme?
No → Repare el cableado y/o los conectores según sea necesario.

Repare
215
Síntoma:

Condición de establecimiento: Inmediatamente al activarse el programa de cambio de
recalentamiento cuando la temperatura de aceite de la caja de cambios es superior a 116°
C o 240° F.
CAUSAS POSIBLES
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
FLUJO DE LA BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION
FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
216
P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO — (Continuación)

2 Efectúe la prueba de Flujo de la bomba de aceite según la Información de servicio. Todos
¿Se ha superado la prueba de Flujo de la bomba de aceite?
No → Repare la causa de un flujo bajo de la bomba de aceite de la caja de
cambios o de falta de flujo. Para informarse sobre el procedimiento
de reparación apropiado, consulte la Información de servicio.
3 Efectúe los diagnósticos del sistema de refrigeración del motor de acuerdo con la Todos
¿Funciona correctamente el sistema de refrigeración del motor ?
No → Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarse

sobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Infor-
4 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis de Todos

reclamaciones relacionadas con calidad del cambio.
Este DTC indica que la caja de cambios ha estado funcionando en el esquema de
cambio de recalentamiento, lo que puede haber dado lugar a la reclamación del
cliente.
Las condiciones de conducción del cliente pueden indicar la necesidad de instalar un
enfriador de aceite de la caja de cambios adicional.
Repare
Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios. Para
informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, con-
sulte la Información de servicio. Asegúrese de consultar cualquier
TSB aplicable a este problema.
217
Síntoma:

Condición de establecimiento: Siempre que el Módulo de control de la caja de cambios
(TCM) detecta un problema interno del controlador.
CAUSAS POSIBLES

Repare
El Módulo de control de la caja de cambios está informando de
errores internos y debe reemplazarse. Consulte la Información de
servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDI-
MIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.
218
Síntoma:

CAUSAS POSIBLES

Repare
errores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIIt
PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
RAPIDO.
219
Síntoma:

CAUSAS POSIBLES

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar los
cuatro circuitos de masa en el conector de mazo del TCM.
¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los cuatro circuitos de masa?
No → Repare el circuito o circuitos de masa según sea necesario.

Compruebe la conexión principal de masa al bloque del motor y/o
el chasis.
Repare
errores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRBIIIt
PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE
RAPIDO.
220
Síntoma:

Condición de establecimiento: 3 apariciones de un código de PRNDL no válido en un
arranque del encendido que dura más de 0,1 segundo.
CAUSAS POSIBLES
CAMBIADOR DESAJUSTADO
221

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios. Todos

Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:
La prueba se supera:
Diríjase a 3
No se supera la prueba con DTC:
Diríjase a 4
No se supera la prueba sin DTC:

Diríjase a 23
DTC.
222

condición de falta de respuesta del TCM.
Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios.
Cuando la DRBIIIt le indique que debe poner el selector de marchas en una posición
en particular, debe hacerlo empleando el conmutador del selector en el Simulador de
la transmisión.
El LED para la posición de marcha en cuestión debe iluminarse en el Simulador de
la transmisión, antes de pulsar 9ENTER9 en la DRBIIIt.
NOTA: Cuando la DRBIIIt solicita que sea oprimido el botón de O/D OFF,
debe utilizar el botón de O/D OFF en el vehículo o no se superará la Prueba
de posición de palanca de cambios con un código 11 de error de la palanca
de cambios.
¿Se ha superado la prueba de Posición de la palanca de cambios?
NOTA: Antes de continuar, asegúrese de desconectar el Simulador de la
transmisión y de volver a conectar todos los conectores desconectados.

Repare
6 Utilice la DRBIIIt para observar los circuitos de detección del TRS en la pantalla Todos
Entradas/Salidas. (C1 a C5)
Desplace la palanca de cambios de P a L, haciendo una pequeña pausa en cada
posición de marcha. Observe si alguno de los circuitos no cambia el estado.
Elija el que no ha cambiado de estado.

Diríjase a 7

Diríjase a 10
Diríjase a 13
Diríjase a 16

Diríjase a 19
223

Mida la resistencia del circuito de detección de T1 del TRS desde el conector de mazo
del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T1 del TRS.


del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de T2 del TRS.

224







de mazo del TCM.

225

Mida el voltaje del circuito de detección de T3 del TRS en el conector de mazo del
TCM.




226





Repare
Repare
Ajuste el cambiador según la Información de servicio.
227
Síntoma:
P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
LA CAJA DE CAMBIOS

CAMBIOS
marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la temperatura de caja de
cambios deseada no alcanza la temperatura normal de funcionamiento dentro de un
intervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en función de la temperatura ambiente.
Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calenta-
miento: (-40° F / -40° C - 35 min) (-20° F / -28° C - 25 min.) (20° F / -6,6° C - 20 min.) (60°
F / 15,5 ° C - 10 min.)
CAUSAS POSIBLES
228

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

¿Aparece algún otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja de
cambios?
apropiado.

229

Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
caja de cambios.
cambios.
Repare
Repare
DTC.
230
Síntoma:
BAJO
P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO

marcha.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el voltaje del sensor de tempera-
tura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un período de 0,45 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CORTO A MASA
231

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

¿Aparece algún DTC de sensor de velocidad?
apropiado.

232

caja de cambios.
cambios.

Repare

la caja de cambios.

de cambios en corto a masa.
Repare
233

DTC.
234
Síntoma:
ALTO
P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO

marcha.
temperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un período de 0,45
segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
ABIERTO
CORTO A TENSION
235

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2


caja de cambios.
cambios.
236

Repare

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de la
transmisión desde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del conjunto de
Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de tempera-
tura de la caja de cambios.

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura de la caja de
cambios en el conector del mazo del TCM.

de cambios en corto a tensión.
Repare
237

DTC.
238
Síntoma:
INTERMITENTE
P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE

marcha.
temperatura monitorizado fluctúa o cambia abruptamente dentro de un período de tiempo
predeterminado.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
239

(Continuación)
¿Aparece algún DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura?

apropiado.


caja de cambios.
cambios.
¿Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con una lectura no
fluctuante de la DRBIIIt 0,2 voltios?
Repare
Repare
240

(Continuación)
DTC.
241
Síntoma:

Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de impulsión en
alguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación
del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TEN-
SION
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
242

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

Utilice la DRBIIIt para observar la lectura del sensor de velocidad de impulsión.
¿Está la lectura del sensor de velocidad de impulsión por debajo de 400 rpm?

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de “Velocidad de
Entrada/Salida en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición “3000/
1000”.
Utilice la DRBIIIt para observar las lecturas de los sensores de velocidad de
impulsión y salida.
¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.000 rpm +/- 50 rpm?
243

Repare
Reemplace el sensor de velocidad de impulsión según la Informa-
ción de servicio.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión desde
el conector del mazo del TCM hasta el conector del mazo del sensor de velocidad de
impulsión.
Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidad
de impulsión.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de velocidad de
impulsión.
en corto a masa.

transmisión.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión.
244

mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de impulsión.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.
Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a masa.

transmisión.
Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el conector del mazo
del TCM.

tensión.
Repare
245

DTC.
246
Síntoma:

Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de transmisión en
alguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación
del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TEN-
SION
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
247

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

PRECAUCION: Apoye debidamente el vehículo y levante todas las ruedas
con tracción separándolas del suelo.
Coloque el selector de marchas de la transmisión en Drive, y levante el pie del freno.
Utilice la DRBIIIt para observar las RPM del sensor de velocidad de transmisión.
¿La lectura del sensor de velocidad de transmisión está por debajo de 100 RPM?
248

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de “Velocidad de
Entrada/Salida en la posición ON y el conmutador giratorio en la posición “3000/
1000”.
Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de entrada y de
salida.
¿Es la lectura de velocidad de entrada de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.000 rpm +/- 50 rpm?
Repare
Reemplace el sensor de velocidad de caja de cambios según la

Mida la resistencia del circuito de la señal de sensor de velocidad de transmisión
desde el conector del mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de
transmisión.
Sí → Repare el circuito de la señal de sensor de velocidad de transmi-
sión abierto.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de sensor de velocidad de
transmisión.

sión en corto a masa.
249

transmisión.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de salida.

sión en corto a tensión.

mazo del TCM al conector del mazo del sensor de velocidad de transmisión.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.

250

transmisión.

tensión.
Repare
DTC.
251
Síntoma:

Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el Módulo de control de la
caja de cambios (TCM) detecta unas RPM del motor inferiores a 400 con el motor en
marcha durante al menos 2 segundos. La información de RPM se transfiere desde el PCM
a través del bus de comunicaciones. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después
de la identificación del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL MOTOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL ABIERTO AL TCM
252

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

Utilice la DRBIIIt para comprobar los DTC del motor.
¿Aparecen también los DTC P0320, P1391 y/o P1398?
Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-
toma apropiado.

Utilice la DRBIIIt en Sensores del motor para leer las RPM del motor, y regístrelas.
Utilice la DRBIIIt en Sensores de la caja de cambios para leer las RPM del motor, y
regístrelas.
Compare las dos lecturas.
¿Las dos lecturas difieren en menos de 50 RPM entre sí?
253

Desconecte el conector de mazo de CKP.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP entre el conector de
mazo de CKP y el conector de mazo del TCM.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posición
del cigüeñal. Preste especial atención al emplazamiento del em-
palme del circuito de la señal del sensor de posición del cigüeñal al
Módulo de control de la caja de cambios.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el sensor de CKP y el
conector de mazo del TCM.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Preste especial

atención al emplazamiento del empalme del circuito de masa al
Módulo de control de la caja de cambios.
Repare
Reemplace el módulo de control de la caja de cambios. UTILICE
LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE
APRENDIZAJE RAPIDO.
Preste especial atención al punto donde el empalme del circuito de la señal de CKP
y el circuito de masa del sensor se separa de los circuitos del motor.
DTC.
254
Síntoma:
P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR -
DIESEL
P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - DIESEL

Condición de establecimiento: El DTC se establecerá cuando el Módulo de control de la
caja de cambios (TCM) detecta unas RPM del motor inferiores a 400 con el motor en
marcha durante al menos 2 segundos. La información de RPM se transfiere desde el ECM
a través del bus de comunicaciones. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después
de la identificación del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EN CORTO A TENSION

CIMIENTO.
¿Están los ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Mida la resistencia del circuito de la señal de velocidad del motor desde el conector
de mazo del TCM al conector de mazo del ECM.
Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal de velocidad del motor.

255
P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - DIESEL —

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de velocidad del motor.
Sí → Repare el circuito de la señal de velocidad del motor en corto a

masa.

Mida el voltaje del circuito de la señal de velocidad del motor en el conector de mazo
del TCM.
Sí → Repare el circuito de la señal de velocidad del motor en corto a

tensión.
5 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo. Todos

Reemplace y programe el módulo de control de la caja de cambios según la
Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí durante 6 minutos.
¿Ha vuelto a aparecer el DTC P0725?
conectores. Preste especial atención a terminales corroídos y a todos los circuitos de
alimentación eléctrica y masa. Repare según sea necesario.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del motor según la
Información de servicio. Una vez completada la prueba de Verifi-
cación del motor asegúrese de efectuar la Prueba de verificación
256
P0725-CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR - DIESEL —

(Continuación)
DTC.
257
Síntoma:

rpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puede
tardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la
MIL.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
258
a

2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión Todos
¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794 P0867, P0932, P0868 o
P0869?
error de relación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe
primero la prueba para éste.
¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en
cero?
4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Todos
El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-
mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en el
circuito de masa del sensor de velocidad.
están bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el
Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.
Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse con temperaturas
extremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno.
Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.
DTC.
259
a

5 Repare la caja de cambios según sea necesario. Si aparece algún DTC de presión de Todos
funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de
la caja de cambios y el solenoide de control de presión según la Información de
servicio.
Si aparece también el DTC P0876 y/o P0875, reemplace el conjunto de solenoides de
la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias.
Repare
260
Síntoma:

MIL.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
261
a

¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 y/o
P0869?
cero?
DTC.
¿Aparece también el DTC P0845 Conmutador de presión hidráulica de 2C y/o P0846
Conmutador de presión de 2C?
Sí → Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRS
262
a

6 Repare el problema interno de la caja de cambios según sea necesario. Si aparece Todos
algún DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspec-
cionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el solenoide de control de presión
la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas.
Repare
263
Síntoma:

MIL.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE CONMUTADOR DE PRESION

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
264
a

¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 o
P0869?
cero?
DTC.
¿Aparece también el DTC P0870 Conmutador de presión hidráulica de OD y/o el DTC
P0871 Conmutador de presión de OD?
Sí → Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS
265
a

6 Repare o reemplace la transmisión según sea necesario. Todos
Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algún DTC de presión de funciona-
miento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja
de cambios y el solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de
servicio.
NOTA: Si aparece también el DTC P0871 y/o P0870, reemplace el conjunto de
solenoides de la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas
necesarias.
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios según la
266
Síntoma:

MIL.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
267
a

P0869?
¿Aparece también el DTC P0987 Conmutador de presión hidráulica de 4C y/o el DTC
P0988 Conmutador de presión de 4C?
Sí → Reemplace la caja de cambios o el conjunto de solenoides/TRS
4 Repare o reemplace la transmisión según sea necesario de acuerdo con la Información Todos
de servicio.
Si se debe reparar la caja de cambios y aparece algún DTC de presión de funciona-
miento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba de aceite de la caja
de cambios y el solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de
servicio.
la caja de cambios/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias.
Repare
268
Síntoma:
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL

MIL.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
269
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL — (Continuación)

P0869?
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.
Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 3ª marcha. Siga las
instrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.
NOTA: Debe probar los embragues de 2ª y 3ª para verificar el funciona-
miento del cebado de 4ª.
más de unos segundos para cada marcha que se prueba.
NOTA: Mientras utiliza la DRBIIIt para efectuar una prueba de embrague
no aparecerán DTC.
¿Se han superado ambas pruebas de embrague y la velocidad de impulsión perma-
nece en cero?
DTC.
270
P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL — (Continuación)

Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algún
DTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúrese
de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el
solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de
servicio.
271
Síntoma:

MIL.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
272
P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuación)

P0869?
3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de marcha atrás. Siga las Todos
cero?
Compruebe el ajuste del cambiador.
DTC.
Repare
Repare el problema interno de la caja de cambios. Si aparece algún
de inspeccionar la bomba de aceite de la caja de cambios y el
solenoide de control de presión de acuerdo con la Información de
servicio.
273
Síntoma:
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTI-
DOR DE PAR
P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Momento de verificación: Durante el funcionamiento del Embrague del convertidor
modulado electrónicamente (EMCC).
Condición de establecimiento: La transmisión debe estar en EMCC, con velocidad de
impulsión > 1.750 rpm. El solenoide de TCC/L-R alcanza el ciclo de servicio máximo y no
puede situar las rpm del motor dentro de 60 rpm de la velocidad de impulsión. También
cuando la transmisión está en FEMCC y el motor desliza el TCC > de 100 rpm durante 10
segundos. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación del
problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS
274

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC de la caja de cambios. Todos

apropiado.
3 Utilice la DRBIIIt para leer y REGISTRAR TODOS los DTC de la transmisión. Todos
Después de registrar los DTC, bórrelos.
Conduzca el vehículo hasta que la temperatura de la transmisión alcance al menos
43º C (110º F).
Efectúe los pasos siguientes 3 veces.
Conduzca el vehículo a 80 km/h (50 MPH).
Permita que se acople la 4ª marcha durante al menos 10 segundos.
Cierre la mariposa del acelerador.
Incline la mariposa del acelerador hasta que el ángulo del TPS se encuentre entre 25
y 29 grados.
NOTA: Si el ángulo de la mariposa del acelerador supera los 30 grados, debe
cerrar la mariposa y probar nuevamente.
¿Se ha acoplado el TCC (velocidad del motor aproximadamente igual a velocidad de
impulsión) durante alguno de los intentos?
275

(Continuación)
DTC.
¿Aparecen también los DTC P1775 y P0841?
Sí → Reemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS de

Repare
Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite primaria
y reemplácela si fuese necesario. Si no se encuentran problemas
en la bomba de aceite, reemplace el conjunto de solenoides de la
caja de cambios/TRS. Reemplace el convertidor de par en cual-
quiera de los casos.
276
Síntoma:

Condición de establecimiento: Después de tres fallos consecutivos de pruebas de conti-
nuidad de solenoides. Después de un fallo si se lleva a cabo una prueba en respuesta a un
error de relación de engranajes o de conmutador de presión.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION
277

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de la
transmisión?
apropiado.

0?
278

Observe el LED del solenoide de LR en el Simulador de la caja de cambios.
Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de LR.
¿El LED del solenoide de LR en el simulador de la caja de cambios destella
encendiéndose y apagándose?
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LR desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R abierto.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.

279

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L-R.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a

tensión.

caja de cambios.
de salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto de
Repare
280

DTC.
281
Síntoma:
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A TENSION
282
P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
transmisión?
apropiado.

0?
283

Observe el LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisión.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de 2C.
¿El LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisión destella encendién-
dose y apagándose?
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2C desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.
Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 2C.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2C.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a masa.

284

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2C.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a tensión.


caja de cambios.
Repare
285

DTC.
286
Síntoma:
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION
287

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
transmisión?
apropiado.

¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS para P0760 en
0?
288

Observe el LED del solenoide de OD en el Simulador de la transmisión.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de O/D.
¿El LED del solenoide de OD en el simulador de la transmisión destella encendién-
dose y apagándose?
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.

289

Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a

tensión.

caja de cambios.
solenoides/TRS.
Repare
290

DTC.
291
Síntoma:
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION
292

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
transmisión?
apropiado.

P0765 en 0?
293

Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisión.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.
¿Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambios
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD entre el conector de
mazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS.
Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.

Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.

294

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a

tensión.

caja de cambios.
Repare
295

DTC.
296
Síntoma:
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A TENSION
297

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
transmisión?
apropiado.

P0770 en 0?
298

Observe el LED del solenoide de 4C en el Simulador de la transmisión, herramienta
Miller nº 8333.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de 4C.
¿El LED del solenoide de 4C en el simulador de la transmisión destella encendién-
dose y apagándose?

Repare.

Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y
TRS.
Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 4C entre el conector de
mazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 4C.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 4C.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a masa.
299

Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la transmisión.
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 4C.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a tensión.


caja de cambios.
solenoides/TRS.
Repare
300

DTC.
301
Síntoma:
SION DE LR
P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR

Condición de establecimiento: El código apropiado se establece si uno de los conmutado-
res de presión está abierto o cerrado cuando no debería estarlo en una marcha dada.
CAUSAS POSIBLES
302

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
transmisión?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para el o los DTC
relacionados con el relé de control de la transmisión.
¿Aparece el DTC P0944 además del DTC que está diagnosticando?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para P0944.


303

(Continuación)
Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presión en LR.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientras
oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la
transmisión.
¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botón
de prueba de conmutador de presión?
Repare

TRS.
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.
presión de L/R.

de L/R.

en corto a masa.
304

(Continuación)
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R en el

caja de cambios.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de la
transmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar si
existe un corto a masa.
Repare
TUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
305

(Continuación)
Compruebe si el filtro de aceite primario está instalado incorrectamente.
Un anillo de muelle elástico del portador de marcha atrás por lo general establecerá
este DTC con una aceleración importante de la mariposa del acelerador a partir de un
punto de detención.
DTC.
306
Síntoma:
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C

velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión de
elementos a los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el
conmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces,
se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C ABIERTO
CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A TENSION
SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
307
P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presión
de funcionamiento?
Sí → Consulte en la lista de síntomas el o los síntomas relacionados.


308

Caliente la transmisión hasta 82º C (180º F).
Aplique los frenos con firmeza.
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento durante el paso
siguiente.
Desplace la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura de
presión de funcionamiento. Permita que la presión se estabilice durante un mínimo
de 5 segundos en cada posición de marcha.
¿La presión de funcionamiento permanece en un valor constante entre 585 y 655 Kpa
(85 y 95 PSI)?

siguiente.
Presione firmemente hacia adentro el conector del sensor de presión de funciona-
miento de la caja de cambios, en dirección a la caja de cambios.
¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) al
presionar el conector?
Sí → Desconecte y vuelva a conectar debidamente el conector de mazo
del sensor de presión de funcionamiento. Inspeccione los termina-
les y repare según sea necesario.

Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en el
conmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.
siguiente.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar la perilla giratoria en cada
una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.
NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt deben
ser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lectura
especificada en el Simulador de la transmisión.
¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?
Sí → Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del

acelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 10 y 54 a
velocidades de aproximadamente 80 km/h (50 MPH).
309

Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazo
del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.




Instale el Simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presión en 2C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2C durante
el paso siguiente.
Mientras pulsa y mantiene pulsado el botón de prueba de conmutador de presión,
mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador de
presión de 2C.
¿El estado del conmutador de presión de 2C ha cambiado a cerrado y se ha mantenido
11 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la Todos

¿El colector de aceite de la caja de cambios contiene excesiva suciedad o contamina-
ción?
Sí → Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite de
la caja de cambios. Para informarse sobre los procedimientos
correctos, consulte la Información de servicio.
310

Repare
necesario. Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas y
repare o reemplace según sea necesario. Si no se encuentran
problemas en el cuerpo de válvulas, reemplace el conjunto de
solenoides de la caja de cambios/TRS.

TRS.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2C desde
el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja
de cambios/TRS.

presión de 2C.

de 2C.
Sí → Repare el circuito del conmutador de presión de 2C en corto a

masa.
311

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2C en el
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2C en
corto a tensión.

caja de cambios.
Repare
312

DTC.
313
Síntoma:
SION DE 2C
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C

CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
314
P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C —

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
transmisión?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para los DTC
relacionados con el relé de control de la caja de cambios.
CIMIENTO.
o menos?
315

(Continuación)
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de
presión en 2C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2C mientras
oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de la caja de
cambios.
¿El estado del conmutador de presión de 2C ha cambiado mientras oprimía el botón

Repare

TRS.
de cambios/TRS.
presión de 2C.

de 2C.

corto a masa.
316

(Continuación)
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2C.

corto a tensión.

caja de cambios.
solenoides/TRS.
Repare
317

(Continuación)
DTC.
318
Síntoma:
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA

Momento de verificación: Continuamente mientras se conduce en una marcha de avance.
Condición de establecimiento: El TCM monitoriza continuamente la salida de presión de
funcionamiento del transductor y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si
la salida de presión de funcionamiento del transductor es de más de 10 PSI por debajo de
la presión de funcionamiento deseada, el DTC se establecerá en aproximadamente 2,1
segundos.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS
CONEXIÓN DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A TENSION
FILTRO TAPONADO
319
P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
apropiado.

¿El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO está en 2 o
menos?
320

Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento. Presione firmemente
el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento hacia la caja de cambios.


siguiente.

Instale el Adaptador de presión de funcionamiento, herramienta Miller nº 8259, y el
Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293, de 0 a 2.000 kPa (0 a 300 PSI).
Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento.
Controle la lectura en el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293.
Compare la lecturas de Presión de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y el
Indicador de presión.
¿La lectura del Indicador de presión difiere en menos de 34 kPa (5 PSI) con respecto
a la lectura de la DRBIIIt?
No → Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del
321

7 Retire e inspeccione si el colector de aceite de la caja de cambios tiene excesiva Todos
suciedad de acuerdo con la información de servicio.
Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Información de
servicio.
NOTA: Asegúrese de que filtro de aceite primario de la caja de cambios y/o
el anillo O no está fisurado o partido.
¿El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite primario está
fisurado o taponado?
Sí → Repare el filtro de aceite primario de la caja de cambios y/o el

anillo O taponado, fisurado o partido. Si el filtro de aceite primario
de la caja de cambios está taponado, consulte la Información de
servicio para informarse sobre el procedimiento de reparación
hidráulica apropiado.

Repare
Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite según la
Información de servicio y reemplácelo si fuese necesario. Si no se
encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de la
caja de cambios/TRS.


322

transmisión.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del
TCM.


caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de control de presión en el
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de control de presión en
corto a tensión.
Repare
323

DTC.
324
Síntoma:
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA

Condición de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presión de funcio-
namiento real. Si la lectura de presión de funcionamiento real es superior a la presión de
funcionamiento deseada más alta utilizada nunca en la marcha en curso, mientras el ciclo
de servicio del solenoide de control de presión se encuentra en su valor máximo o cerca del
mismo (que debería dar como resultado una presión de funcionamiento mínima), se
establecerá este código.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A MASA
PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA
325
P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

P0932.
3 Para que los resultados de esta prueba sean válidos la temperatura de la caja de Todos
cambios debe ser al menos 180° F o 82° C.
¿El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO está en 2 o
menos?
326

Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento de la caja de cambios.
Presione firmemente hacia adentro el conector de mazo del sensor de presión de
funcionamiento, en dirección a la caja de cambios.
presionar el conector del sensor?


siguiente.

Instale el Adaptador de presión de funcionamiento, herramienta Miller nº 8259, y el
Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293, de 0 a 2.000 kPa o de 0 a 300
PSI.
Utilice la DRB IIIt para observar la presión de funcionamiento.
Observe la lectura en el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293.
Compare las lecturas de Presión de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y el
Indicador de presión.
¿La lectura del Indicador de presión difiere en menos de 34 kPa (5 PSI) con respecto
a la lectura de la DRBIIIt?
No → Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del

327

Repare
Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite de la caja
de cambios según la Información de servicio y reemplácela si fuese
necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto
de solenoides de la caja de cambios/TRS – solenoide de control de
presión agarrotado.

del sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del módulo de control de
la caja de cambios.



Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de control de presión desde el
conector de mazo del módulo de control de la caja de cambios al conector de mazo del
solenoide/TRS.
Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de control
de presión.
328

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de control de
presión.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de control de presión en

corto a masa.
Repare
DTC.
329
Síntoma:

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO
330

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
de funcionamiento?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba apropiada.


331

5 Ponga el motor en marcha. Todos
¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 585 y 655
Kpa (85 y 95 PSI)?

Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento mientras presiona
firmemente el conector del sensor de presión de funcionamiento hacia la caja de
cambios.

siguiente.
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector en
cada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.
332




Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de OD durante
los pasos siguientes.
Utilice el Simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333, para colocar
el conmutador del selector en OD.
Mientras pulsa el botón de prueba de conmutador de presión, mueva el mazo de
cableado y los conectores correspondientes al conmutador de presión de OD.
¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado a cerrado y se ha

ción?
333

Repare

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desde
de cambios/TRS.
presión de O/D.

de O/D.
en corto a masa.

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de O/D en el

334

caja de cambios.
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector de mazo del conjunto
de solenoides de la caja de cambios/TRS.
Repare
DTC.
335
Síntoma:
SION DE OD
P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD

CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE OD
336

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
caja de cambios?

337

(Continuación)
Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector de
conmutador de presión en OD.
caja de cambios.
¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado mientras oprimía el botón
Repare

caja de cambios.
salida del relé de la caja de cambios en el conector de mazo de solenoides/

338

(Continuación)
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD en el

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desde
de cambios/TRS.
presión de O/D.

de O/D.

en corto a masa.
339

(Continuación)
Repare
Compruebe si el filtro de aceite primario no está instalado correctamente y si existe
un anillo elástico del portador de marcha atrás fuera de sitio, que por lo general
establecerá este DTC con aceleración importante de la mariposa del acelerador a
partir de un punto de detención.
DTC.
340
Síntoma:
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD

CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
PRESENCIA DE DTC DE RELACION DE VELOCIDAD Y/O CONMUTADOR DE PRESION
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION
341
P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

de funcionamiento?

apropiado.
¿Aparecen los DTC P0731, P0732, P0733 y/o P0876?


342

5 Ponga el motor en marcha. Todos
Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente.
Kpa (85 y 95 PSI)?

siguiente.
Presione firmemente hacia adentro el conector del sensor de presión de funciona-
miento, en dirección a la caja de cambios.

7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo. Todos

Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente.

343




Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UD.
UD.
Mientras pulsa y mantiene pulsado el botón de prueba de conmutador de presión,
mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador de
presión de UD.
¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado a cerrado y se ha

¿Contiene contaminación o suciedad excesiva?

344

Repare

TRS.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de UD desde
presión de UD.

de UD.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UD
en corto a masa.

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de UD en el

345

caja de cambios.

Repare
DTC.
346
Síntoma:
SION DE UD
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presión de UD
se encuentra en el estado incorrecto para la marcha en curso. Por ejemplo, este código se
establecería si el conmutador de presión de UD se ha mantenido desactivado, cuando la
caja de cambios se encontraba en segunda marcha.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE RELES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO
CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE PRESION DE UD
347
P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD —

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el relé de control de la
caja de cambios?

348

(Continuación)
conmutador de presión en UD.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UD
transmisión.
Repare

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de UD desde
de cambios/TRS.
presión de UD.

de UD.

en corto a masa.
349

(Continuación)
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de UD.


Conecte un cable de puente entre circuito del relé de control de la caja de cambios y
solenoides/TRS.
Repare.
350

(Continuación)
Compruebe si el filtro de aceite primario no está instalado correctamente y si existe
un anillo elástico del portador de marcha atrás fuera de sitio, que por lo general
establecerá este DTC con aceleración importante de la mariposa del acelerador a
partir de un punto de detención.
DTC.
351
Síntoma:
Momento de verificación: Cuando se activa el módulo de control de la caja de cambios.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el TCM se activa y detecta que
el vehículo se encuentra en una marcha de avance válida, sin DTC de PRNDL, con una
velocidad de salida superior a 800 RPM, aproximadamente 32Km/h o 20 MPH.
CAUSAS POSIBLES
ACTIVACION EN VELOCIDAD

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
352
P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD — (Continuación)

2 Este DTC se establece al inicializarse el TCM cuando el vehículo circula por la Todos
carretera en una marcha de avance válida.
y los conectores.
NOTA: Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de
interruptor de encendido prot. por fusible y de masa al TCM por si existe un
corto a masa o un abierto intermitente.
DTC.
Repare
Repare lo necesario.
353
Síntoma:

Momento de verificación: Continuamente
Condición de establecimiento: Este código se establece cuando hay menos de 3 voltios en
los circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios (espigas 16, 17 y 36) en el
Módulo de control de la caja de cambios (TCM) cuando éste está excitando el relé.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO ABIERTO
354

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2


B(+) prot. por fusible en el conector del relé de control de la caja de cambios.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Si el fusible

está abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.
355

Desconecte el relé de control de la transmisión del PDC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del relé de control de la caja de
cambios en el conector del relé de control de la caja de cambios.
Sí → Repare el abierto en el circuito de masa del relé de control de la

caja de cambios.

caja de cambios.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los tres
circuitos de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector de mazo del
TCM.
¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos?

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de control de la caja de
cambios.

en corto a masa.
356

Mida la resistencia del circuito de control del relé de control de la caja de cambios
entre el conector del relé de control de la caja de cambios y el conector del mazo del
TCM.
Sí → Repare un abierto en el circuito de control del relé de control de la

caja de cambios.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de control de la
transmisión.
Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la caja de
cambios en corto a masa.

Retire el relé de control de la transmisión
caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el
Sí → Reemplace el relé de control de la caja de cambios.
Repare
357

DTC.
358
Síntoma:
Momento de verificación: Cuando se gira la llave de encendido de la posición OFF a RUN
y/o se gira la llave de encendido de la posición de arranque a la posición RUN.
Condición de establecimiento: Este código se establece si el Módulo de control de la caja
de cambios (TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presión
antes de que el TCM excite el relé.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION EN CORTO A TENSION

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
359

¿Es el contador de 9Arranques desde establecimiento igual a cero?

caja de cambios.
Mida el voltaje de los circuitos de detección de los conmutadores de presión de 2C, 4C,
LR, OD y UD en el conector de mazo del TCM.
¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios en alguno de los circuitos de detección?
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión en
cuestión en corto a tensión.
Repare
DTC.
360
Síntoma:

Momento de verificación: Cuando se gira la llave de encendido de la posición OFF a RUN
y/o se gira la llave de encendido de la posición de arranque a la posición RUN.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el Módulo de control de la caja de
cambios (TCM) detecta más de 3 voltios en el terminal o terminales de salida del relé de
control de la caja de cambios del TCM antes de que éste desexcite el relé.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TEN-
SION
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TEN-
SION
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO
361

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
CIMIENTO.

Mida el voltaje en el circuito de control del relé de control de la caja de cambios en el
conector del relé de control de la caja de cambios.
Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la caja de
cambios en corto a tensión.
362

Mida el voltaje en el circuito de salida del relé de control de la caja de cambios en el
conector del relé de control de la caja de cambios.


Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
relé de control de la caja de cambios, espigas 30 y 87, del relé de control de la caja de
cambios.
No → Reemplace el relé de control de la caja de cambios.
Repare
DTC.
363
Síntoma:
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUN-
CIONAMIENTO
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

Condición de establecimiento: El PCM monitoriza continuamente la presión de funcio-
namiento real y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la lectura de
presión de funcionamiento real es más de 172,4 kPa (25 psi) más alta que la presión de
funcionamiento deseada, pero inferior a la presión de funcionamiento más alta utilizada
alguna vez en la marcha en curso, se establecerá este código.
CAUSAS POSIBLES
CONEXION O CABLEADO DEFICIENTE
364
P0932-FALLO DE CIRCUITO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO —

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
¿Aparece algún otro DTC P0934, P0935, P0868 o P0869 relacionado con la presión de
funcionamiento?
apropiado. Si aparece el DTC P0934 y/o P0935, efectúe en primer
lugar estas pruebas.
3 PRECAUCION: Aplique el freno de estacionamiento Todos

PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.
Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento, la Presión de
funcionamiento deseada y los Grados de TPS.
Mientras aplica firmemente los frenos, coloque el cambiador en la posición R. A
continuación, oprima lentamente el pedal del acelerador hasta obtener 15 grados de
TPS.
Compare la lectura de Presión de funcionamiento con la lectura de Presión de
funcionamiento deseada de la DRBIIIt.
¿Las lecturas de Presión de funcionamiento y Presión de funcionamiento deseada
difieren en menos de ± 34 kPa (5 PSI)?
365

(Continuación)
4 Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del sensor de presión de funcionamiento Todos
mientras mueve el mazo de cableado y los conectores pertenecientes al sensor de
presión de funcionamiento y el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.
¿Se ha mantenido constante el voltaje mientras se movía el mazo de cableado y los
conectores?

siguiente.
¿La Presión de funcionamiento fluctúa hacia arriba y hacia abajo más de 69 kPa (10
PSI) en alguna de las posiciones?
Repare
Repare
Información de servicio. Inspeccione la bomba de aceite y reem-
plácela si fuese necesario según la Información de servicio. Si no
se encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides de
la caja de cambios/TRS debido a un solenoide de control de presión
agarrotado.
366

(Continuación)
DTC.
367
Síntoma:
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO

Momento de verificación: Continuamente con el motor en marcha y el valor del sensor de
salida superior a 390 RPM.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá cuando la salida del sensor de
presión de funcionamiento es inferior a 0,35 voltios durante 1,4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO A
MASA
368
P0934-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
CIMIENTO.

Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador giratorio en
Nota: Las lecturas no deben diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respecto
a la lectura de presión especificada en el Simulador de la caja de cambios.
¿Coincide la presión de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simulador
de la caja de cambios?
369

Repare
Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del

Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento.



Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de presión de funciona-
miento y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de presión de funciona-

miento en corto a masa.
370

Repare
DTC.
371
Síntoma:
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO

Momento de verificación: Continuamente con el motor en marcha, velocidad de salida
superior a 390 RPM y presión de funcionamiento deseada inferior a 200.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si la salida del sensor de presión
de funcionamiento es superior a 4,75 voltios durante 1,4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO A
TENSION
372
P0935-SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
CIMIENTO.

Utilice el Simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador giratorio en
Nota: Las lecturas no deben diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respecto
a la lectura de presión especificada en el Simulador de la caja de cambios.
¿Coincide la presión de funcionamiento de DRBIIIt con las presiones del simulador
de la caja de cambios?
373

Repare
Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del

Mida la resistencia del circuito de masa desde el conector de mazo del sensor de
presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.
Sí → Repare el circuito de masa en abierto.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento
desde el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento al conector de
mazo del TCM.
Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de presión de
funcionamiento.

salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del relé de la caja de
cambios.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de presión de funciona-
miento en corto a tensión.
374

Repare
DTC.
375
Síntoma:
Momento de verificación: Si la caja de cambios se desliza en alguna marcha de avance y
los conmutadores de presión no están indicando presión, se lleva a cabo una prueba de
pérdida de cebado.
Condición de establecimiento: Si la caja de cambios comienza a deslizarse en una marcha
de avance y el conmutador o los conmutadores de presión que deberían estar cerrados
están abiertos, se inicia una prueba de pérdida de cebado. El TCM activa los elementos
disponibles para comprobar si existe cebado de la bomba. Si no responde ningún
conmutador de presión se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO DE PRNDL NO VALIDO
FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISION
BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS
376

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2

Para comprobar la presión, la caja de cambios debe estar a la temperatura de
funcionamiento. Las lecturas en una caja de cambios fría serán más altas.
Aplique firmemente los frenos y coloque el selector de marchas en marcha atrás.
¿La presión de funcionamiento está por debajo de 1.034 kPa (150 PSI) o fluctúa más
de +/- 69 kPa (10 PSI)?
377

Consulte al cliente si se ha producido un acoplamiento retardado y/o una condición de
9Falta de tracción9 intermitente.
Si la respuesta del cliente es negativa, borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.
Asegúrese de comprobar cualquier TSB o actualización rápida del controlador
aplicable.
DTC.
¿El cliente informa de algún acoplamiento retardado y/o condición de 9Falta de
tracción9?
Sí → Repare el problema interno de la caja de cambios según sea

necesario. Si la inspección no revela signos de una fuga por una
junta interna, reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios.
Para informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado,
consulte la Información de servicio.
4 Utilice la DRBIIIt para efectuar una prueba de posición de la palanca de cambios. Todos
Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?
No → Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma

apropiado.

Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Información de
servicio.
Inspeccione el anillo O del filtro de aceite para determinar si presenta daños y si la
instalación es correcta.
¿El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite está taponado
o el anillo O dañado?
Sí → Repare la causa del filtro de aceite de la caja de cambios taponado

o de una excesiva suciedad; junta instalada en el cuello del filtro en
lugar de en el hueco de la bomba, junta sin encajar completamente
en el alojamiento de la bomba, cuello del filtro que no se acopla
dentro de la bomba. Consulte la Información de servicio.

Repare
Reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios según sea
necesario. Para informarse sobre el procedimiento de reparación
apropiado, consulte la Información de servicio.
378
Síntoma:

DTC.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
379

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
de funcionamiento?

apropiado.


380

PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.
Con los frenos firmemente aplicados, desplace la palanca de cambios a cada posición
de marcha y registre la presión de funcionamiento de la caja de cambios para cada
posición.
Permita que la presión se estabilice durante un mínimo de 5 segundos en cada
posición de marcha.
Kpa (85 y 95 PSI)?

Utilice la DRBIIIt en Sensores para observar la Presión de funcionamiento actual.
Mientras observa la Presión de funcionamiento, presione firmemente el conector de
mazo del sensor de presión de funcionamiento hacia la caja de cambios.
¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa o 30 PSI al
presionar el conector de mazo?

Utilice el Simulador de la caja de cambios para seleccionar la posición 9OFF9 en el
conmutador de velocidad de impulsión/salida.
Encendido en posición ON, motor apagado.
siguiente.
381





En el Simulador de la caja de cambios, coloque el conmutador del selector de
conmutador de presión en 4C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 4C durante
el paso siguiente.
Presione el botón de prueba de conmutador de presión en el Simulador de la caja de
cambios mientras mueve el cableado correspondiente al conmutador de presión de
4C.
¿El estado del conmutador de presión de 4C ha cambiado a cerrado y se ha mantenido
11 Retire e inspeccione el colector de aceite de la caja de cambios según la información Todos

de servicio.
ción?
382

Repare

el conector de mazo del TCM al conector de mazo del solenoide/TRS.
presión de 4C.

de 4C.
corto a masa.

caja de cambios.

corto a tensión.
383

caja de cambios.
de salida del relé de control de la caja de cambios en el conector del mazo de
solenoides/TRS.
Repare
EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
DTC.
384
Síntoma:
SION DE 4C
P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C

Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presión de 4C
se encuentra en el estado incorrecto para la marcha en curso. Por ejemplo, este código se
establecería si el conmutador de presión de 4C se ha activado, cuando la caja de cambios
se encontraba en segunda marcha.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
385

(Continuación)
de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
transmisión?
apropiado.

CIMIENTO.
o menos?
386

(Continuación)
conmutador de presión en 4C.
Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 4C mientras
oprime el botón de prueba de conmutador de presión.
¿El estado del conmutador de presión de 4C ha cambiado mientras oprimía el botón

Repare

de cambios/TRS.

presión de 4C.

de 4C.
corto a masa.
387

(Continuación)
caja de cambios.
corto a tensión.

caja de cambios.
Repare
388

(Continuación)
DTC.
389
Síntoma:

Momento de verificación: Siempre que el encendido está en posición RUN/START.
Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que el Módulo de control
de la caja de cambios es desconectado de alimentación eléctrica de la batería (B(+) prot. por
fusible) y/o masa. También se establecerá durante un procedimiento de desconexión de
batería de la DRBIIIt y/o procedimiento de Aprendizaje rápido.
CAUSAS POSIBLES
SE DESCONECTO LA BATERIA
SE HA EFECTUADO LA DESCONEXION DE BATERIA DE LA DRB IIIt
SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE
SE HA REEMPLAZADO O DESCONECTADO EL TCM

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
390

2 Este es un DTC informativo solamente. Todos
Este DTC se establece debido a una pérdida momentánea de B(+) prot. por fusible y/o
masa al TCM.
Continúe viendo las causas posibles para este DTC.
Continúe
Diríjase a 3
3 ¿La batería ha sido desconectada, ha perdido su carga o ha sido reemplazada Todos

recientemente?

cliente.
4 ¿Se ha efectuado el procedimiento de desconexión de batería de la DRB IIIt? Todos

cliente.
5 ¿Se ha efectuado un APRENDIZAJE RAPIDO con la DRBIIIt? Todos

cliente.
6 ¿Se ha reemplazado o desconectado el TCM? Todos
Sí → Al desconectar o reemplazar el TCM se establecerá este DTC.

Preste especial atención al circuito B(+) prot. por fusible y a todos los circuitos de
masa.
DTC.
391
Síntoma:

Condición de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Módulo de
control del mecanismo de caja de cambios (PCM) durante 10 segundos. Nota: Algún
equipamiento instalado postventa también establecerá este DTC. Por ejemplo: arrancado-
res remotos y equipos de comunicación.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
392

CIMIENTO.
¿Es el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO igual a cero?
3 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos del vehículo en Todos
busca de evidencias de un problema en el bus del vehículo.
Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-
piado.

Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del PCM al
NOTA: SONDEE CUIDADOSAMENTE EL CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS (DLC). SI LOS TERMINALES DEL DLC ESTAN DAÑADOS LA
CONEXION ENTRE TERMINALES Y ESPIGAS SERA DEFICIENTE.
Sí → Repare el abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el

Repare
393

DTC.
Sí → Repare según sea necesario. Nota: Algún equipamiento instalado

postventa establecerá este DTC.
394
Síntoma:
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3

Momento de verificación: Siempre que el código de PRNDL indica Temp3.
Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que se cumplen las
condiciones para un código P1776 (47) con el cambiador en la zona temp3. Esto provoca una
restricción en el puerto.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA TRANSMISION
HABITOS DE CONDUCCION DEL CLIENTE
CAMBIADOR DESAJUSTADO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
395
P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 — (Continuación)

¿Aparece alguno de los DTC siguientes: P0731, P0732, P0733, P0734, P1736 o P0715?

apropiado.
3 Compruebe el ajuste del cambiador de acuerdo con la Información de servicio. Ajuste Todos
si fuese necesario.
¿Ha sido necesario ajustador el cambiador?
Sí → Ajuste la articulación de cambio de acuerdo con la Información de

servicio.
4 Este DTC puede establecerse debido a que el cliente apoya su mano sobre la palanca Todos
de cambios durante la conducción. La caja de cambios puede situarse en la posición
T3 si se ejerce una leve presión hacia delante sobre la palanca de cambios.
Cuando esto sucede, el puerto de la alimentación al embrague queda restringido, la
caja de cambios quedará en punto muerto y se establecerá este DTC. El cliente debe
ser informado de que no debe apoyar la mano sobre el cambiador durante la
conducción.
Este DTC también puede establecerse con un simple golpe sobre la palanca de cambio
hacia la posición de punto muerto durante la aceleración.
Repare
Este DTC puede establecerse si se ejerce demasiada presión hacia
delante sobre la palanca de cambios cuando ésta se encuentra en
la posición OD. Asegúrese de informar de esta circunstancia al
cliente.
396
Síntoma:
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL

MIL.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
397
a
P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2 PRINCIPAL — (Continuación)

¿También aparece algunos de los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932,
P0868 o P0869?
Sí → Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error de

relación de velocidad. Consulte el síntoma apropiado en la catego-
ría Caja de cambios. Si aparece el código P0944, efectúe primero la
prueba para éste.
3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2ª marcha principal. Siga Todos
las instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.
cero?
es buena y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el Simulador
de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333.
extremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno. Verifique si el
problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.
DTC.
Repare
Repare según sea necesario. Para informarse sobre el procedi-
miento de reparación interna apropiado, consulte la Información
de servicio.

Repare
Repare la caja de cambios según sea necesario. Si aparece algún
de inspeccionar la bomba y el solenoide de control de presión de
398
Síntoma:
QUEADA EN LA POSICION DEL TCC

POSICION DEL TCC
Momento de verificación: Durante un intento de cambio a 1a marcha.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidos
de cambio a 1ª marcha en un arranque de encendido dado. Este DTC puede tardar hasta
cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION
399

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
apropiado.
CIMIENTO.
o menos?
400

transmisión.

Repare
necesario. Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide de
acuerdo con la Información de servicio y repare o reemplace según
sea necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el
conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS.

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de LR desde

presión de LR.

de LR.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR en

corto a masa.
401

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de LR en el

corto a tensión.

caja de cambios.
solenoides/TRS.
Repare
402

Este DTC también puede establecerse si la válvula de conmutación de solenoide
golpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema.
DTC.
403
Síntoma:
QUEADA EN LA POSICION DE LR

POSICION DE LR
Momento de verificación: Continuamente cuando se efectúa EMCC - PEMCC o FEMCC
parcial o completo.
Condición de establecimiento: Si la caja de cambios detecta que el conmutador de presión
de L/R se cierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecerá después de dos
intentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC y puede tardar hasta cinco minutos a partir
de la identificación del problema para que se ilumine la MIL.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION
404

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
Sí → Consulte la lista de síntomas y proceda con el síntoma apropiado.
3 Antes de continuar, efectúe una inspección visual de todos los conectores, el cableado Todos
y las conexiones del enfriador. Repare según sea necesario.
CIMIENTO.
405

Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector de
transmisión.
¿El estado del conmutador de presión de LR ha cambiado mientras oprimía el botón

Repare
necesario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccione la
válvula de conmutación de solenoide y repárela o reemplácela
según sea necesario. Si no se encuentran problemas en la válvula
de conmutación de solenoide, reemplace el conjunto de solenoides/
TRS.

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de LR desde

presión de LR.

de LR.

corto a masa.
406

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R en el
corto a tensión.

caja de cambios.
Repare
407

Este DTC también puede establecerse si la válvula de conmutación de solenoide
golpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema.
DTC.
408
Síntoma:

Momento de verificación: Después de almacenarse un error de relación de velocidad.
Condición de establecimiento: Este DTC se establece si se almacena un DTC de relación
de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a un cambio.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DESPUES DE CAMBIO

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
409
P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO — (Continuación)

2 Este DTC se establece junto con un DTC de relación de velocidad. Todos
Si no hay ningún DTC de relación de velocidad actual, compruebe los fallos de 1 ciclo.
Repare
Este DTC se establece si se almacena un DTC de relación de
velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores a un
cambio. Consulte la categoría Caja de cambios y efectúe el síntoma
de relación de velocidad apropiado.
410
Síntoma:

Momento de verificación: Durante cambios con gestión de par con el ángulo de la
mariposa del acelerador por encima de 54 grados. Este sistema también se prueba siempre
que el vehículo está detenido con la velocidad del motor inferior a 1000 rpm.
Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el Módulo de control de la
caja de cambios envía dos mensajes subsiguientes de reducción de par (pulsos del circ. de
TRD a masa) al Módulo de control del mecanismo de caja de cambios, a través del circuito
de enlace de TRD, y el TCM no recibe una confirmación desde el PCM a través del bus de
comunicación.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A TENSION
411

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
¿Aparece también alguno de los DTC P1694, P0731, P0732, P0733, P0734 y/o P1736?
Sí → Si aparece alguno de estos DTC, pase por alto el DTC P1793.
apropiado.

¿Están los ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?
412

Mida la resistencia del circuito de detección de solicitud de gestión de par desde el
conector del mazo del TCM al conector del mazo del PCM.
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de solicitud de gestión

de par.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de solicitud de gestión de par.
Sí → Repare el circuito de detección de requerimiento de gestión de par
en corto a masa.

del mazo del TCM.
Sí → Repare el circuito de detección de requerimiento de gestión de par

del mazo del TCM.

413

Repare
dirección según la Información de servicio. Una vez completada la
prueba de Verificación del mecanismo de caja de cambios asegú-
rese de efectuar la Prueba de verificación de la caja de cambios Ver
1.
DTC.
414
Síntoma:

Momento de verificación: La relación de engranajes se controla continuamente mientras
la caja de cambios está en una marcha.
Condición de establecimiento: Después de un restablecimiento del TCM en punto muerto
y una relación de impulsión con respecto a caja de cambios de 1 a 2. Este DTC puede tardar
hasta cinco minutos después de la identificación del problema para iluminar la MIL.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
415

2 Motor en marcha. Palanca de cambios en PARK. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer las rpm de los sensores de velocidad de impulsión y de
salida de la caja de cambios.
¿Es la lectura del sensor de velocidad de salida el doble de la lectura del sensor de
velocidad de impulsión?

Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador del selector de
velocidad de Impulsión/Salida en la posición de 3.000/1.000. Coloque el conmutador
de velocidad de Impulsión/Salida en ON.
Utilice la DRBIIIt para observar las rpm de los sensores de velocidad de impulsión
y de salida.
¿Es la lectura de velocidad de entrada de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de
1.000 rpm +/- 50 rpm?

Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de caja de cambios e
impulsión.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector de
mazo del TCM a los conectores de mazo del conjunto de solenoides de la caja de
cambios/TRS y de los sensores de velocidad de impulsión y salida.
¿La resistencia está por encima de 5,0 ohmios en alguna de las mediciones
anteriores?

416

Desconecte el conector del mazo de los sensores de velocidad de impulsión y
transmisión.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor de velocidad de impulsión y
masa.


Desconecte el conector del mazo de los sensores de velocidad de impulsión y
transmisión.
tensión.
Repare
DTC.
417
Síntoma:
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen del
embrague de LR se actualiza durante una cambio descendente 3-1 o 2-1 manual con un
ángulo de la mariposa del acelerador inferior a 5 grados. La temperatura de la caja de
cambios debe ser de al menos 43° C o 110° F.
Condición de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de LR desciende a menos
de 16.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
418
P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO — (Continuación)

TRANS. deben ser al menos 43º C (110º F).
Conduzca el vehículo y realice al menos diez cambios descendentes 3-1 manuales con
la mariposa del acelerador cerrada a partir de velocidades superiores a unos 32 km/h
(20 MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR.
¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR es inferior a 20?
Repare
nados con el embrague de LR. Un muelle de retroceso roto o
blando o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este
problema.
4 NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA Todos
Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como
puesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Ponga en
marcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50
MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar el
motor.
Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todos
los embragues.
Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con las lecturas registradas antes
de la DESCONEXION DE BATERIA.
¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de la
DESCONEXION DE BATERIA?
Repare
419
Síntoma:
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO

embrague 2C se actualiza durante un cambio descendente 3-2 con un ángulo de la
mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe
ser de al menos 43° C o 110° F.
Condición de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de 2C desciende a menos
de 5.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
420
P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO — (Continuación)

Conduzca el vehículo a aproximadamente 80 km/h (50 MPH), y a continuación
oprima el botón de OD OFF. Esto situará el vehículo en tercera marcha.
Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del acelerador a GRADOS
DE TPS comprendidos entre 10 y 54 a velocidades de aproximadamente 80 km/h (50
MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C.
¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C es inferior a 10?
Repare
necesario. Consulte la Información de servicio para informarse del
nados con el embrague de 2C. Un muelle de retroceso roto o blando
o un anillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este
problema.
motor.
los embragues.
Repare
421
Síntoma:
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO

embrague OD se actualiza durante un cambio ascendente 2-3 con un ángulo de la mariposa
del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al
menos 43° C o 110° F.
Condición de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de OD desciende a
menos de 5.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
422
P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE OD INADECUADO — (Continuación)

Conduzca el vehículo y realice al menos diez cambios ascendentes 2-3 con el ángulo
de la mariposa del acelerador entre 10 y 54 GRADOS DE TPS.
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD.
¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD es inferior a 10?
Repare
nados con el embrague de OD. Un muelle de retroceso roto o
problema.
motor.
los embragues.
Repare
423
Síntoma:
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO

embrague UD se actualiza durante un cambio descendente 4-3 con un ángulo de la
mariposa del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe
ser de al menos 43° C o 110° F.
Condición de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de UD desciende a
menos de 11.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
424
P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO — (Continuación)

Conduzca el vehículo y realice al menos diez retiradas 4-3 llevando la mariposa del
acelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 30 y 54 a velocidades de
aproximadamente 80 km/h (50 MPH).
Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD.
¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD es inferior a 10?
Repare
nados con el embrague de UD. Un muelle de retroceso roto o
problema.
motor.
los embragues.
Repare
425
Síntoma:

embrague 4C se actualiza durante un cambio ascendente 3-4 con un ángulo de la mariposa
del acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la caja de cambios debe ser de al
menos 43° C o 110° F.
Condición de establecimiento: Cuando el volumen del embrague de 4C desciende a menos
de 5.
CAUSAS POSIBLES

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
426
P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO — (Continuación)

2 NOTA: Compruebe el nivel de líquido de la transmisión. Si el nivel de Todos
líquido de la caja de cambios es bajo, repare cualquier fuga de líquido de la
caja de cambios según sea necesario y ajuste el nivel de líquido de la caja de
cambios de acuerdo con la Información de servicio.
Utilice la DRB para borrar los DTC.
Realice al menos diez cambios ascendentes 3-4 con el ángulo de la mariposa del
acelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la transmisión debe ser de al
menos 43º C (110º F).
¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C es inferior a 10?

Repare
Repare la caja de cambios según sea necesario. Consulte la
información de servicio para informarse de los procedimientos de
reparación apropiados para componentes relacionados con el em-
brague de 4ª. Un muelle de retroceso roto o blando o un anillo de
muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema.
4 Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Como Todos
motor.
los embragues.
Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con la lectura registrada antes de
la DESCONEXION DE BATERIA.
Repare
427
Síntoma:
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A TENSION
SOLENOIDE DE MS
428
P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS — (Continuación)

de servicio.
formados.
cambiador.
diagnóstico.
Continúe
Diríjase a 2
¿Aparece algún DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el relé de control de la
caja de cambios?
apropiado.

429

Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de MS.
Observe el LED del solenoide de MS en el Simulador de la transmisión.
¿Se enciende o apaga El LED del solenoide en el simulador de la transmisión?
Repare

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de MS desde el conector de
mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.
Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de MS.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de MS.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a masa.

430

caja de cambios.
Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de MS en el conector de mazo del
TCM.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a
tensión.

solenoides/TRS.

Repare
431

y los conectores.
Compruebe cualquier TSB aplicable.
DTC.
432
Síntoma:
*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL
CAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION

Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrás cuando no corresponde.
¿Se encienden las luces de marcha atrás cuando el cambiador no está en REVERSE?

Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las luces
de marcha atrás cuando no deberían hacerlo.
TRS.
NOTA: Esto provocará que se almacene un DTC en el TCM. Estos DTC
deberán borrarse antes de devolver el vehículo al cliente.
¿Se han apagado las luces de marcha atrás al desconectarse el conector?

Repare

Mida el voltaje del circuito de alimentación de luces de marcha atrás en el conector
de mazo de solenoides/TRS.
corto a tensión.
433
Síntoma:
*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS ABIERTO
ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A MASA
BOMBILLAS DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTAS

Sitúe el pie firmemente sobre el pedal de freno.
Coloque la palanca de cambios en la posición REVERSE.
¿Funciona alguna de las luces de marcha atrás?

Presione el botón de prueba de luz de marcha atrás en el simulador de la caja de
cambios mientras observa las luces de marcha atrás.
¿Se enciende alguna de las luces de marcha atrás?
Repare
Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS
4 Retire ambas bombillas de luces de marcha atrás. Todos

Mida la resistencia de ambas bombillas de luces de marcha atrás.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguna de las bombillas de marcha
atrás?
Sí → Reemplace al bombilla o bombillas de luces de marcha atrás según
434

5 Retire la bombilla de la luz de marcha atrás. Todos
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, compruebe el
circuito de masa de luz de marcha atrás.
No → Repare un abierto en el circuito de masa de luces de marcha atrás.


TRS.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de luces de marcha atrás desde el
enchufe de la luz de marcha atrás al conector de mazo de solenoides/TRS.
Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de luces de
marcha atrás.

Retire las bombillas de las luces de marcha atrás.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de luz de marcha atrás y masa.
Sí → Repare el circuito de alimentación de luz de marcha atrás en corto
a masa. Compruebe el fusible de salida (RUN) del interruptor de
encendido prot. por fusible y reemplácelo si fuese necesario.

TRS.
de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.

435
Síntoma:
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADA
SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
AGARROTAMIENTO DE JUNTA DE CORREDERA

1 Este problema por lo general es provocado por una condición de adherencia y Todos
resbalamiento entre la junta de corredera del eje propulsor y el eje transmisor de la
Repare
Compruebe los TSB relacionados con este problema.
436
Síntoma:
*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRE-
SENCIA DE DTC

1 Compruebe si existe una actualización rápida del TCM o un TSB que trate de este Todos
tema.
Efectúe el procedimiento de aprendizaje de conducción para el elemento del embra-
gue de LR.
NOTA: Alguna sacudida en rodadura libre en punto muerto es normal.
Efectúe los procedimientos mencionados para reducir unas sacudidas excesivas en
punto muerto.
Repare
Prueba completa.
437
Síntoma:
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO EN CORTO A MASA

Utilice la DRBIIIt para observar el estado de la entrada del conmutador de posición
P/N.
Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de PARK
(estacionamiento) a 1ª y de vuelta a PARK.
¿Ha visualizado la DRB IIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?


Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador PNP entre el conector de
mazo del PCM y el conector de mazo del conmutador PNP.

posición estacionamiento/punto muerto.
438
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/

PUNTO MUERTO — (Continuación)
Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.
Mida la resistencia entre el circuito de detección del conmutador PNP y masa.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de posición

estacionamiento/punto muerto en corto a masa.
Repare
439
Síntoma:
*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE
CAUSAS POSIBLES
CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE

1 NOTA: Un nivel de líquido de la caja de cambios excesivo o insuficiente Todos
pueden provocar problemas en la calidad de los cambios. Si el nivel de
líquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación, compruebe y
ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio.
Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata de una
condición normal. El software del controlador está diseñado para proteger la caja de
cambios ante cambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcionamiento en
frío.
Antes de efectuar los diagnósticos de la caja de cambios, compruebe y repare todos los
DTC del motor. Un funcionamiento irregular del TPS o APPS puede provocar un
esquema de cambios anormal o errático.
Utilice la DRBIIIt para observar el voltaje del TPS/APPS para determinar si se
produce un cambio de voltaje gradual mientras abre y cierra lentamente la mariposa
del acelerador. Si el cambio de voltaje no es gradual, reemplace el sensor.
consulte la prueba P0706 Comprobación de señal del cambiador en la categoría Caja
de cambios.
Si se ha efectuado una actualización del software del controlador, asegúrese de
realizar el Procedimiento de aprendizaje de conducción. Si no se realiza el Procedi-
miento de aprendizaje de conducción puede producirse un esquema de cambios
anormal o errático.
NOTA: Compruebe cualquier TSB aplicable.
440
Síntoma:
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DE CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA
PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION – RUIDO DURANTE LA CONDUCCION
PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO

1 Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de aceite según la Información de Todos
servicio.
Coloque el vehículo sobre un elevador.
Haga funcionar el vehículo sobre el elevador sometido a las condiciones necesarias
para reproducir el ruido.
Utilizando un estetoscopio de chasis o un dispositivo adecuado, confirme que el ruido
viene de la caja de cambios.
¿Proviene el ruido de la caja de cambios?
No → Para informarse sobre el procedimiento de reparación apropiado,
consulte la Información de servicio. Consulte cualquier TSB apli-
cable.
2 Compruebe el nivel de líquido de la transmisión de acuerdo con la Información de Todos

servicio.
NOTA: La caja de cambios no debe estar caliente al comprobar el nivel de
aceite. Cuando la temperatura es inferior a 10° Celsius o 50° Fahrenheit, es
posible que no se vea aceite en la varilla indicadora, incluso aunque la caja
de cambios tenga un nivel de llenado correcto cuando está tibia.
No → Regule el nivel de líquido. Repare la causa del nivel de líquido
incorrecto.
3 Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y escuche si se Todos
produce el ruido.
Nota: Asegúrese de que la radio está apagada. El ruido del alternador puede
salir por los altavoces e interpretarse erróneamente como chirrido de la
bomba de la transmisión. Esto puede suceder incluso con el volumen bajo;
LA RADIO DEBE APAGARSE.
El ruido se hace más fuerte o cambia de tono mientras cambia la velocidad del motor.
441
*CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC — (Continuación)

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según sea
necesario de acuerdo con la Información de servicio. Preste espe-
cial atención a los cojinetes en la mitad delantera de la caja de
cambios y si existen signos de desgaste. Si no se encuentran
problemas, reemplace la bomba de aceite primaria.

Repare
Repare los problemas internos de la caja de cambios según sea
necesario de acuerdo con la Información de servicio. Inspeccione
todos los componentes de la caja de cambios en busca de signos de
desgaste. Preste especial atención a los cojinetes, piñones satélite,
etc. Repare o reemplace según sea necesario.
442
Síntoma:
*CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESEN-
CIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA EN EL BUS

1 Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata de una Todos
condición normal.
¿Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la caja de cambios era fría?
Sí → El software está diseñado para proteger la caja de cambios ante
cambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcionamiento
en frío.
2 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos incluidos en el Todos
bus en busca de signos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el bus
y/o problemas de comunicación.
establezca el código de fallo, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios
¿Presenta alguno de los otros módulos presenta signos de problema de bus?
Sí → Consulte la categoría para el problema del bus.
3 Utilice los diagramas esquemáticos como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores específicos al circuito de detección de requerimiento de gestión de par.
Sí → Utilice el diagrama de cableado esquemático como guía para

necesario.
443
Síntoma:
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTI-
TUCION O ACTUALIZACION DEL TCM
CAUSAS POSIBLES
*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACION
DEL TCM

1 Efectúe este procedimiento si la transmisión cambia bruscamente después de Todos
reemplazar o actualizar el TCM.
¿La transmisión cambia bruscamente después de una sustitución o actualización del
TCM?
Sí → Efectúe el procedimiento de Aprendizaje rápido y de Aprendizaje
de conducción.
444
Síntoma:
*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE

1 NOTA: Si el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller nº 8333 no Todos
se activa, esto es un síntoma de que el relé de control de la caja de cambios
está abierto, como sucede en el modo Limp-in, y/o que el simulador no se ha
instalado correctamente en el vehículo.
Nota: Compruebe la conexión del cable de masa del simulador.
Repare estos síntomas antes de considerar la reparación del simulador de la caja de
cambios, herramienta Miller nº 8333.
Continúe
Prueba completa.
445
Síntoma:
*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
VENTILADOR VISCOSO DEL MOTOR
PROBLEMA EN EL BUS

1 NOTA: Un ventilador del motor con transmisión viscosa puede provocar Todos
este problema.
Compruebe si la transmisión viscosa del ventilador del motor funciona correctamente
¿El ventilador del motor funciona correctamente?
No → Repare el ventilador viscoso del motor de acuerdo con la Informa-

ción de servicio.
2 Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando está fría, se trata de una Todos
condición normal.
¿Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la caja de cambios era fría?
Sí → El software está diseñado para proteger la caja de cambios ante

cambios con rpm altas y/o gran torsión durante el funcionamiento
en frío.
3 Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el resto de módulos en busca de Todos
signos de problemas del bus, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas
de comunicación.
establezca un DTC, la falta de un mensaje provocará que la caja de cambios efectúe
cambios cortos hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presenta algún
signo de problema del bus, éste deberá repararse primero
¿Aparece algún DTC relacionado con el bus o signos de un problema del bus en alguno
de los módulos?
Sí → Consulte la categoría para el problema del bus.

446
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 42RLE - VER 1 APLICABILIDAD
1. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos (DLC). Todos
3. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC de la caja de cambios, borre también los DTC
del PCM.
4. NOTA: Una vez realizadas las reparaciones de la caja de cambios, borre el DTC
P0700 del PCM para apagar la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL).
encima de 43° C o 110° F.
6. Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios y ajústelo si fuese necesario. Para
informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la Información de servicio.
7. NOTA: Si se ha reparado o reemplazado el módulo de control de la caja de cambios
o la caja de cambios, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de
la DRBIIIt y restablecer el Factor de piñón.
8. Realice una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRB IIIt para observar las rpm del
motor. Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. Efectúe estos cambios
partiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una
apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
9. A menos de 40 km/h (25 MPH) efectúe de 5 a 8 retiradas a 1ra marcha con la mariposa del
acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2º y 3º
10. Para un DTC específico, conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación/
Momento de establecimiento del síntoma para verificar que el DTC se ha reparado.
11. Si el vehículo está equipado con AutoStickt, durante la prueba en carretera efectúe varios
cambios ascendentes y descendentes empleando el AutoStickt.
12. NOTA: Utilice el administrador de tareas de OBDII de EATX para ejecutar el
ción y que el DTC no ha vuelto a formarse.
13. Compruebe si aparecen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en
carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de síntomas
y efectúe el síntoma apropiado.
¿Se ha establecido algún Código de diagnóstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera?
Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre el síntoma o

síntomas apropiados.
447
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1 APLICABILIDAD

1. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos. Todos
encima de 43° Celsius o 110° Fahrenheit.
5. Compruebe el líquido de la caja de cambios y ajústelo si fuese necesario. Para informarse
sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la información de servicio.
6. NOTA: Si el TCM ha sido reemplazado o si la caja de cambios ha sido reparada o
reemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la
DRBIIIt.
7. Realice una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRBIIIt para observar el TPS.
Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4, y (4—4 principal para 545FE
solamente).
8. Efectúe estos cambios partiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 97 km/h
(60 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
9. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de cinco a ocho reducciones a 1ª marcha con la mariposa
del acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2º y 3º
10. Compruebe si aparecen DTC durante la prueba en carretera.
11. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo un
ción y garantizará que el DTC no ha vuelto a formarse.
12. Efectúe una Desconexión de batería con la DRBIIIt; de esta forma se borrarán los DATOS
DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX.
¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera?
Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse de las pruebas de diagnós-

tico apropiadas.

1
sea necesario.
448

2
sea necesario.
necesario.
los pasos 6 al 13.
449

sea necesario.
boletines de servicio técnico (TSB) pertinentes y, si fuese necesario, vuelva a la Lista de
síntomas.

PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE APLICABILIDAD

LA CAJA DE CAMBIOS
1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor y la Todos
transmisión están correctamente instalados y conectados. Realice el montaje y conecte los
componentes según sea necesario.
2. Compruebe si aún existe el síntoma inicial; esto puede requerir una prueba en carretera. Si
el síntoma aún existe, vuelva a la lista de síntomas y efectúe el síntoma apropiado. Asegúrese
de comprobar cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
3. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier DTC erróneo que pueda haberse establecido debido
a un procedimiento de prueba.
¿Aún existe el síntoma?
450
PRUEBA DE VERIFICACION DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS DE APLICABILIDAD

LA CAJA DE CAMBIOS
1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor y la Todos
transmisión están correctamente instalados y conectados. Realice el montaje y conecte los
componentes según sea necesario.
2. Compruebe si aún existe el síntoma inicial; esto puede requerir una prueba en carretera. Si
el síntoma aún existe, vuelva a la lista de síntomas y efectúe el síntoma apropiado. Asegúrese
de comprobar cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
3. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier DTC erróneo que pueda haberse establecido debido
a un procedimiento de prueba.
¿Aún existe el síntoma?
451
NOTAS
452
L
C
A
8.1 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE L
I
TRANSMISION Z
A
42RLE y 45/545RFE DIESEL C
MODULO DE CONTROL DEL I
MOTOR O
N
PCM
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.2 LOCALIZACIONES DEL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

Volante a la izquierda Volante a la derecha
TCM GUARDABARROS
IZQUIERDO
TCM
PCM
DIESEL
MODULO DE CONTROL
DE LA CAJA DE CAM-
BIOS
453
L
O
C
8.3 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA TRANSMISION
A 42RLE 45/545RFE
L CONJUNTO DE SOLENOIDE DE LA
I SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION/TRS
Z IMPULSION
A
C SENSOR DE VELOCIDAD DE
I TRANSMISION
O
N
D
E
C
O
M
P
O SENSOR DE
N SENSOR DE VELOCIDAD
DE TRANS-
E VELOCIDAD DE
MISION
N IMPULSION
T
E SENSOR DE POSICION DE
S LA CAJA DE CAMBIOS
8.4 SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION

45/545RFE
FUNCIONAMIENTO
8.5 CONJUNTO DE CONMUTADOR DE PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA DE CAMBIOS

42RLE
CONJUNTO DE CONMUTADOR DE
PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA
DE CAMBIOS
454
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL)

1 - -
2 T39 18GY/LB (C/A) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
3 K22 18OR/DB (C/A) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
SENSOR DE POSICION DEL 6 T13 18DB/BK (C/A) MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
PEDAL DEL ACELERADOR
(DIESEL)
9 - -
10 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACELERADOR
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (2.4L) E

S
1 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL P
2 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR I
3 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS G
CIGÜEÑAL (2.4L)
A
S
D
E
C
NEGRO O
N
E
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (3.7L) C
CAV. CIRCUITO FUNCION T
1 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL O
R
MARIPOSA DEL ACELERA- 3 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
DOR (3.7L)
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (DIESEL)

SENSOR DE POSICION DEL 2 K3 20LB/BK SEÑAL 1 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
CIGÜEÑAL (DIESEL)
3 Y101 18BK/OR PROTECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
455
ESPIGAS DE CONECTOR
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
1 - -
3 - -
4 Z252 18BK/GY MASA
NEGRO
5 Z252 18BK/GY MASA
LA CARROCERIA
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
15 - -
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
456
ESPIGAS DE CONECTOR
1 Z108 14BK/DG MASA
2 Z108 14BK/DG MASA
6 - -
10 - -
12 - -
14 - -
17 - -
18 - -
25 - -
26 - -
27 - -
NEGRO 28 - - E
S
31 G123 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
P
32 K118 20PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA I
33 - - G
34 K255 20WT/DG MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR A
35 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR S
36 - -
37 - -
38 V37 20RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD D
39 K226 20DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE E
41 K21 20BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION C
42 Y101 18BK/OR PROTECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
O
44 - -
N
45 - - E
46 - - C
MODULO C1 DE CONTROL 47 L50 20WT/TN SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO T
DEL MOTOR (DIESEL) 48 K29 20WT/PK SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO O
49 - -
50 - -
R
51 - -
52 - -
53 - -
54 - -
55 B22 20DG/YL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
56 - -
57 T10 20/YL/DG (C/A) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
58 - -
59 - -
62 - -
63 - -
65 - -
66 - -
67 - -
68 - -
69 C13 20DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
70 - -
71 - -
73 - -
74 K90 20TN (M/T) CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
76 - -
77 K152 20WT CONTROL DE RELE Nº 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES
78 - -
79 - -
457
ESPIGAS DE CONECTOR
100 - -
102 - -
103 - -
104 - -
105 - -
106 - -
107 - -
108 - -
109 - -
110 - -
NEGRO 111 - -
112 T411 18WT/PK (C/A) DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)
113 - -
114 - -
115 K14 2.5mmLB/BR CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
116 K63 2.5mmDB/BK IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
117 - -
118 K11 2.5mmWT/DB CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
E 119 K12 2.5mmTN CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
S 120 K13 2.5mmYL/WT CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
P 121 - -
I
82 D21 20PK TRANSMISION DE SCI
G MODULO C2 DE CONTROL
A DEL MOTOR (DIESEL) 83 K244 20BR/WT (C/A) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
S 84 - -
85 - -
D 86 - -
E
87 - -
C 88 - -
O 89 K35 20GY/YL CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
N 90 - -
E 91 - -
C
92 - -
T
O 93 - -
R 94 - -
95 - -
96 - -
97 - -
98 - -
99 - -
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (C/A)

SENSOR DE VELOCIDAD DE 2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
IMPULSION (C/A)
458
ESPIGAS DE CONECTOR
CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

1 VT/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
2 BK/RD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
CONECTOR DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DE IMPUL-
SION
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
459
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE LUCES DE FUN- PARTE EXTERNA DE

CIONAMIENTO DIURNO TABLERO DE CONEXIONES
RELE
DE
LUZ
DE
CARRETERA
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
460
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (T/C)
BLE Nº
7 - REPUESTO -
8 - REPUESTO -
9 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
10 - REPUESTO -
14 - REPUESTO -
18 20A F60 16DG/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE E
19 15A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE S
20 20A F85 16VT/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE P
21 - REPUESTO -
I
G
22 10A F88 20BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
A
23 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE S
24 10A F20 18WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
25 10A INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE D
E
C
28 - REPUESTO - O
29 30A A3 16RD/WT (LINEA ALTA) B(+) PROT. POR FUSIBLE N
30 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FUSIBLE E
31 20A F30 16RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
C
T
32 10A INTERNO SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
O
33 10A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE R
35 - REPUESTO -
37 10A F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
LUZ TRASERA/STOP IZQUIERDA

NEGRO
1 L38 18BR/WT (EXPORTA- SALIDA DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
CION)
2 L77 18BK/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-
BLE
LUZ TRASERA/STOP 4 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
IZQUIERDA
5 Z151 18BK/WT MASA
6 L63 18DG/RD INTERMITENTE IZQUIERDO
461
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (45RFE)

1 Z112 18BK/LB (GAS.) MASA
2 T39 18GY/LB ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SENSOR DE PRESION DE 3 T38 18VT/TN SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO (45RFE)
4 - -
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A)

1 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
E SENSOR DE VELOCIDAD DE 2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
S SALIDA (C/A)
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
T CAV. CIRCUITO FUNCION
O 1 VT/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
R 2 BK/RD SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
CONECTOR DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DE SALIDA
462
ESPIGAS DE CONECTOR
DE TENSION DIESEL
RELE DE PARADA AUTOMA- RELE Nº 2 DE BUJIA INCAN-

TICA DESCENTE
RELE DE CALE- REPUESTO

FACTOR DE
CABINA
RELE DE EMBRAGUE DE RELE DE BLOQUEO DE

COMPRESOR DEL A/A CONMUTADOR DE
EMBRAGUE
RELE Nº 1
DE BUJIAS
INCANDES-
RELE DEL CENTES
MOTOR DEL
AVENTADOR
E
S
RELE DE ALTA/BAJA DE LIM- P
RELE DEL MOTOR DE PIADOR
ARRANQUE I
G
A
RELE DE CALE-
S
RELE DE LIM-
FACTOR DE COM-
PIADOR
BUSTIBLE
ON/OFF
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
463
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (DIESEL)
BLE Nº
2 30A A99 14RD/VT (C/M) B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 30A A32 14RD/DB (T/A) B(+) PROT. POR FUSIBLE
17 - - -
E
S 18 - - -
I 20 - - -
A
S
22 - - -
D 23 - - -
E 24 - - -
C
26 10A F92 18YL/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE
O
N 27 - - -
E 28 15A F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
C FUSIBLE
T 28 - F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
O FUSIBLE
R
464
ESPIGAS DE CONECTOR
DE TENSION (GASOLINA)
RELE DE PARADA AUTOMATICA REPUESTO
RELE DE SENSOR REPUESTO

RELE DE SUPLANTA-
DE OXIGENO DE
CION DE CONMUTA-
SALIDA
DOR DE EMBRAGUE
(T/M)
RELE DE EMBRAGUE DE RELE DE CONTROL

COMPRESOR DEL A/A DE LA TRANSMI-
SION (T/A)
RELE DEL MOTOR REPUESTO

DEL AVENTADOR

PIADOR E
ARRANQUE
S
P
I
RELE DE BOMBA RELE DE LIMPIA- G
DE COMBUSTIBLE DOR ON/OFF
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
465
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (GASOLINA)
BLE Nº
11 - - -
17 - - -
E
S 18 - - -
I 20 - - -
A
22 - - -
S
23 - - -
D 24 20A A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
E 24 20A A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
O
N 26 15A F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
E 27 - - -
T FUSIBLE
O 28 15A F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
R FUSIBLE
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (GAS. C/A)

85 Z142 18BK/WT MASA
86 K30 18PK CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
87A - -
466
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 (2.4L)
1 - -
POR FUSIBLE
3 - -
5 - -
6 - -
9 - -
NEGRO
ASISTIDA
RENCIA
MOTOR
MODULO DE CONTROL DEL E
MECANISMO DE TRANSMI- 18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS S
SION – C1 (2.4L)
19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 P
20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 I
21 - -
G
A
S
DOR
D
24 K41 18BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 E
26 - - C
27 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
O
N
28 - -
E
29 - - C
30 - - T
31 Z107 14BK/DB MASA O
R
467
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – C1 (3.7L)
POR FUSIBLE
PUNTO MUERTO
9 - -
NEGRO 12 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
ASISTIDA
FUSIBLE
RENCIA
S MOTOR
P MODULO DE CONTROL DEL 17 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
I MECANISMO DE TRANSMI-
G SION – C1 (3.7L)
A 19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3
E
DOR
C
O
C 27 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
T 28 - -
O
R
30 - -
468
ESPIGAS DE CONECTOR
1 - -
2 - -
3 - -
7 - -
8 - -
BLANCO 9 K92 14TN/PK (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2
11 - -
13 - -
14 - -
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION - (GASOLINA)
19 C18 18DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A E
20 - - S
21 - -
P
I
22 - -
G
24 - - S
25 - -
26 - -
D
E
27 - -
28 - - C
29 - - O
30 - - N
E
C
32 - -
T
O
R
469
ESPIGAS DE CONECTOR
2 - -
DAD
VELOCIDAD
6 K90 18TN (T/M) CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EM-
BRAGUE
GRIS CLARO
PROT. POR FUSIBLE
FUGAS
S
DEL MECANISMO DE 17 B22 18DG/YL SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
I TRANSMISION (GASOLINA)
G 18 K142 18GY/BK (3.7L) SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2
S 19 K31 18BR CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
D
E 21 - -
C 23 - -
N
E
O 28 - -
31 - -
NEGRO LUZ TRASERA/STOP DERECHA

1 L38 18BR/WT (EXPORTA- SALIDA DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
CION)
BLE
LUZ TRASERA/STOP DERE- 4 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS

CHA 5 Z151 18BK/WT MASA
470
ESPIGAS DE CONECTOR
BLANCO CONJUNTO DE CAMBIADOR
2 Z21 20BK/LG MASA
3 T6 20VT/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
4 Z21 20BK/LG MASA
CONJUNTO DE CAMBIADOR 5 F22 18DB/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
6 K29 20WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
BLANCO
AZUL
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS)

SENSOR DE POSICION DE 3 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
LA MARIPOSA DEL ACELE- DOR
RADOR(GAS)
E
S
P
I
G
NEGRO A
S
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS D

1 K77 18BR/WT (GAS) ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA C
1 K77 20BR/WT (DIESEL) ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
O
RENCIA N
E
C
LA CAJA DE CAMBIOS
T
O
R
471
ESPIGAS DE CONECTOR
2 T4 18PK/OR (EXCEPTO 42RLE) DETECCION DE T2 DEL TRS
4 - -
5 - -
6 K24 18GY/BK (3.7L) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
6 K244 20BR/WT (DIESEL) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
7 D21 20PK (DIESEL) TRANSMISION DE SCI
7 D21 18PK (3.7L) TRANSMISION DE SCI
8 F45 18YL/BR (3.7L) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
8 F45 18YL/RD (DIESEL) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
10 T10 18YL/DG (3.7L) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
10 T10 20YL/DG (DIESEL) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
11 F1 18DB (3.7L) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
11 F1 20DB (DIESEL) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
12 K22 18OR/DB (GAS.) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
12 K22 18OR/DB (DIESEL) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
14 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
NEGRO
15 K30 18PK CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
18 T591 18YL/DB (EXCEPTO CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
42RLE)
E 20 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
S 21 - -
P 22 - -
23 - -
I
24 - -
G
25 - -
A 26 - -
S 27 - -
28 B22 20DG/YL (DIESEL) SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
D 29 T29 18GY (EXCEPTO 42RLE) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION
E 30 T38 18VT/TN (EXCEPTO 42RLE) SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
31 - -
C 32 - -
33 - -
O
34 - -
N
35 - -
E 36 T16 14RD (EXCEPTO 42RLE) SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
C 37 Z113 14BK/YL (EXCEPTO MASA
T 42RLE)
O 38 T39 18GY/LB (EXCEPTO ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERA-
42RLE) DOR
R 39 Z113 14BK/YL (EXCEPTO MASA
42RLE)
40 T140 18VT/LG (EXCEPTO CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
MODULO DE CONTROL DE 42RLE)
LA CAJA DE CAMBIOS
41 T411 18WT/PK DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)
44 - -
45 - -
47 T147 18LB (EXCEPTO 42RLE) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
47 T47 18DB (42RLE)
49 T6 18OR/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
50 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS
51 K4 18BK/LB (3.7L) MASA DE SENSOR
53 Z112 14BK/LB (3.7L) MASA
55 T59 18PK (EXCEPTO 42RLE) CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
57 Z113 14BK/YL MASA
58 - -
59 T159 18DG/WT (EXCEPTO CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
42RLE)
59 T59 18PK (42RLE)
472
ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE)
FUSIBLE
2 - -
SENSOR DE MARCHA DE LA 5 T41 18BK/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/
CAJA DE CAMBIOS (42RLE) PUNTO MUERTO
6 L1 18VT/BK ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
10 T411 18WT/PK SEÑAL DE CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE)

4 T19 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4
CONJUNTO DE SOLENOI- 5 T47 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4
DES Y CONMUTADORES DE
E
LA CAJA DE CAMBIOS 6 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA S
(42RLE) 7 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS P
8 - - I
G
9 - -
A
10 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA S
ATRAS
D
E
CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A EXCEPTO 42RLE)
C
1 F15 18DB/WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR O
FUSIBLE
N
2 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS E
3 T41 18BK/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/ C
PUNTO MUERTO T
GRIS 4 T411 18WT/PK DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N) O
5 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS R
6 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
12 T591 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
13 T4 18PK/OR DETECCION DE T2 DEL TRS
CONJUNTO DE 14 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA
SOLENOIDES/TRS DE LA ATRAS
CAJA DE CAMBIOS (C/A 15 T147 18LB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
EXCEPTO 42RLE)
18 T29 18GY DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICA-
CION
19 T159 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
21 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
473
NOTAS
474
42RLE
CAJA DE CAMBIOS 42RLE
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA
DE CAMBIOS (TCM)
CONJUNTO DE CONMUTADOR DE
PRESION/SOLENOIDE DE LA CAJA DE
CAMBIOS RECEPCION DE
SCI
A CONECTOR DE
ENLACE DE
DATOS (DLC)
CONTROL DE SOLE-
NOIDE DE L/R TRANSMISION DE
SCI
CONTROL DE SOLE-
NOIDE DE 2/4
CONTROL DE SOLE-
NOIDE DE OD INDICADOR DE
OD OFF
CONTROL DE SOLE-
NOIDE DE UD
DETECCION DE
CONMUTADOR
DE OD
DETECCION DE CONMUTA-
DOR DE PRESION DE L/R
DETECCION DE CONMUTA- MASA

DOR DE PRESION DE 2/4
DETECCION DE CONMUTA- MASA

DOR DE PRESION DE OD
MASA DE CAJA
SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE
LA CAJA DE CAMBIOS
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA

CAJA DE CAMBIOS
SEÑAL DEL SENSOR DE VELO-
CIDAD DE IMPULSION
SEÑAL DEL SENSOR

DE VELOCIDAD DE
SALIDA
CONTROL DE RELE DE CON-
TROL DE LA CAJA DE CAM-
RELE DE CONTROL DE LA CAJA BIOS
DE CAMBIOS
B(+) PROT. POR FUSIBLE SENSOR DE VELOCIDAD SENSOR DE VELOCI-

B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA DE SENSOR DE DE TRANSMISION DAD DE IMPULSION
VELOCIDAD
LUCES DE MARCHA
ATRAS
MODULO DE CONTROL DEL MECA-

NISMO DE TRANSMISION (PCM)
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION

DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE

ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
SENSOR
DE POSI- SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION
CION DE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
LA MARI- SENSOR DE POSICION DE LA CAJA
POSA DEL DE CAMBIOS (TRS)
ACELERA-
DOR D
MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR
SALIDA (RUN) DEL INTE-
RRUPTOR DE ENCENDIDO I
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION PROT. POR FUSIBLE
DEL CIGÜEÑAL ALIMENTACION DE LUZ DE MAR-
A
CHA ATRAS
G
SENSOR DE TEMPE-
RATURA DE LA CAJA
R
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERA-
SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION TURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
DE CAMBIOS A
DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION
DEL CIGÜEÑAL
CONMUTADOR DE CIERRE DE ENGRANAJE ENU-
MERADO M
SEÑAL DE DETECCION DE TI (C4) DETECCION DEL TRS
T1 (C4) A
SEÑAL DE DETECCION DE T3 (C3) DETECCION DEL TRS
S
BUS PCI BUS PCI T3 (C3)
SEÑAL DE DETECCION DE T42 (C2) DETECCION DEL TRS

T42 (C2)
E
DETECCION DE SOLI- S
DETECCION DE SOLICITUD DE GES- CITUD DE GESTION SEÑAL DE DETECCION DE T4I (C1) DETECCION DEL TRS
TION DE PAR DE PAR T41 (C1) Q
DETECCION DEL CONMUTA-
U
DETECCION DEL CONMUTADOR DE
POSICION P/N (T41) A RELE DEL ARRANQUE DOR DE POSICION P/N (T41)
E
M
A
T
I
C
O
S
475
45/545RFE
CAJA DE CAMBIOS 45RFE/545RFE

MODULO DE CONTROL DE LA CAJA
DE CAMBIOS (TCM)
SALIDA (START-RUN-OFF) DEL INTE-

RRUPTOR DE ENCENDIDO
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
B(+) PROT. POR FUSI- DETECCION DE CONMUTADOR DE
BLE SOBREMARCHA OFF
B(+) PROT. POR FUSIBLE

MASA
CONTROL DE RELE DE LA CAJA DE
CAMBIOS MASA
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS
MASA
MASA
CONJUNTO DE SOLENOIDE DE LA
TRANSMISION/TRS
SEÑAL DE SEN- SENSOR DE PRESION
SOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
DE FUNCIONA-
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA MIENTO
CAJA DE CAMBIOS
ALIMENTACION
CAJA DE CAMBIOS DE 5 VOLTIOS
CAJA DE CAMBIOS TRANSMISION DE
SCI A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
CONTROL DE SOLENOIDE DE (DLC)
RECEPCION DE
MS SCI
A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
CONTROL DE SOLENOIDE DE (DLC)
CONTROL DE PRESION
MASA DE CAJA (EN
CONTROL DE SOLENOIDE DE SOPORTE DE MON-
L/R TAJE) MODULO DE CONTROL DEL MECA-
NISMO DE TRANSMISION (PCM)
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C SEÑAL DE BUS SEÑAL DE BUS PCI

PCI
CONTROL DE SOLENOIDE DE
UD SEÑAL DE SENSOR
SEÑAL DE SENSOR DE DE VELOCIDAD DEL
VELOCIDAD DEL VEHI- VEHICULO
CONTROL DE SOLENOIDE DE CULO
OD SEÑAL DEL SENSOR SEÑAL DEL SENSOR
DE POSICION DEL DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL CIGÜEÑAL
DETECCION DE CONMUTADOR DE
PRESION DE L/R
PRESION DE 2C
DETECCION DE CONMUTADOR DE SENSOR DE POSI-

PRESION DE 4C CION DEL CIGÜE-
ÑAL
PRESION DE UD
PRESION DE OD
MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR
DETECCION DE T2 DE TRS (C5)

SEÑAL DEL SENSOR DE
POSICION DE MARIPOSA
DETECCION DE T3 DE TRS (C3) DEL ACELERADOR
ALIMENTACION DE 5
SENSOR DE VOLTIOS
DETECCION DE T42 DE TRS (C2) POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR SEÑAL DEL SENSOR DE
DETECCION DE T41 DE TRS (C1) POSICION DE MARIPOSA
DETECCION DE SOLICITUD DEL ACELERADOR
DE GESTION DE PAR DETECCION DE SOLICITUD
DE GESTION DE PAR
D
I DETECCION DEL CON-
MUTADOR DE POSICION
DETECCION DEL CON-
MUTADOR DE POSICION
A P/N (T41) P/N (T41)
G SENSOR DE
SEÑAL DEL SENSOR DE TEM-
PERATURA DE LA CAJA DE
R TEMPERA-
TURA DE LA
CAMBIOS
MASA DE SENSOR DE VELO- CIDAD DE IMPULSION
CAJA DE CIDAD
A CAMBIOS
ALIMENTACION DE
M LUZ DE MARCHA
CIDAD DE SALIDA
ATRAS
A
LUCES DE MARCHA ATRAS
S RELE DEL ARRANQUE

E DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
S
Q
U ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SENSOR DE VELOCIDAD DE SENSOR DE VELOCIDAD
IMPULSION DE TRANSMISION
E
M
A
T
I
C
O
S
476
DIESEL
CAJA DE CAMBIOS 45RFE/545RFE

(DIESEL)
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)
SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUP-

TOR DE ENCENDIDO
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DETECCION DE CONMUTADOR

DE ENCENDIDO DE SOBREMARCHA
A MODULO DE CONTROL DE LA
B(+) PROT. POR FUSIBLE CARROCERIA
SALIDA DE VELOCIDAD DEL
B(+) PROT. POR FUSIBLE VEHICULO
CONTROL DE RELE DE CONTROL TRANSMISION DE SCI

DE LA CAJA DE CAMBIOS
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS
RECEPCION DE SCI A DLC

CONJUNTO DE SOLENOIDE DE LA (ECM)
TRANSMISION/TRS
CAJA DE CAMBIOS
BUS PCI BUS PCI
CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS
SEÑAL DE VELOCIDAD CONTROL DE VELOCIDAD
CONTROL DE SOLENOIDE DE MS DEL MOTOR DEL MOTOR
CONTROL DE SOLENOIDE DE CON-

TROL DE PRESION
DETECCION DE SOLICI- DETECCION DE SOLICITUD
CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R TUD DE GESTION DE PAR DE GESTION DE PAR
CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
DETECCION DEL CON-
MUTADOR DE POSI-
CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C CION P/N (T41)
CONTROL DE SOLENOIDE DE UD
CONTROL DE SOLENOIDE DE OD
SENSOR DE POSI-
DETECCION DE CONMUTADOR DE SEÑAL DEL SENSOR DE CION DEL PEDAL
PRESION DE L/R POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
DEL ACELERADOR
PRESION DE 2C
PRESION DE 4C ALIMENTACION DE 5 VOL-
TIOS
PRESION DE UD
PRESION DE OD
FUNCIONAMIENTO
DETECCION DE T2 DE TRS (C5) SEÑAL DE SENSOR DE
PRESION DE FUNCIONA-
MIENTO
MASA
MASA
DETECCION DE T42 DE TRS (C2) MASA
DETECCION DE T41 DE TRS (C1) MASA
D
DETECCION DEL
CONMUTADOR DE MASA DE CAJA (EN SOPORTE
I
POSICION P/N (T41) DE MONTAJE)
A
SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERA-
TURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
G
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE LA CAJA DE SEÑAL DE SENSOR DE VELOCI- R
DAD DE IMPULSION
CAMBIOS MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
SEÑAL DE SENSOR DE VELOCI-
A
ALIMENTACION
DAD DE SALIDA M
DE LUZ DE MAR-
CHA ATRAS A
LUCES DE MARCHA ATRAS
RELE DEL ARRANQUE
S

DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE E
S
SENSOR DE VELOCI- SENSOR DE VELOCI- Q
DAD DE TRANSMISION DAD DE IMPULSION
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
U
E
M
A
T
I
C
O
S
477
NOTAS
478
CUADROS Y GRAFICOS
U
A
11.1 ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION D
R
42RLE O
S
G
ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION R
A
CONMUTA- R N 1ª 2ª 3ª 4ª F
DORES I
C
L-R ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
O
2/4 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO S
O/D ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO
45/545RFE
ESTADOS NORMALES DE CONMUTADORES DE PRESION DE
45RFE/54RFE
ENGRA- L/R 2C 4C UD OD
NAJE
R ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
N CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
1ª CERRADO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO
2ª ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO
2 PRINCI- ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO

PAL
3ª ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO
4ª ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO
4 PRINCI- ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

PAL
NOTA: EL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R SE ABRE POR ENCIMA DE 150 RPM DE

SALIDA EN 1RA MARCHA Y SE CIERRA POR DEBAJO DE 100 RPM DE SALIDA.
479
CUADROS Y GRAFICOS
C 11.2 CODIGOS DE FALLO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
U
A 42RLE
D
R CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFOR-
O MADOS POR LA DRBIIIT
S
CODIGO DE ERROR CONMUTADOR POSICION
Y AGARROTADO
1 T1/C4 AGARROTADO ABIERTO
G
R 2 T1/C4 AGARROTADO CERRADO
A 3 T3/C3 AGARROTADO ABIERTO
F
I 4 T3/C3 AGARROTADO CERRADO
C 5 T42/C2 AGARROTADO ABIERTO
O
6 T24/C2 AGARROTADO CERRADO
S
45/545RFE
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS

INFORMADOS POR LA DRBIIIT
CODIGO DE CONMUTADOR AGARROTADO POSICION

ERROR
11 BLOQUEO DE OD AGARROTADO ABIERTO
12 BLOQUEO DE OD AGARROTADO CERRADO
480
CUADROS Y GRAFICOS
11.3 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES C
U
42RLE A
D
CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDE R
O
ENGRA- UD OD REV 2/4 T.I. S
NAJE
ESTACIO- X Y
NAMIENTO
G
MARCHA X X
ATRAS R
A
PUNTO X F
MUERTO
I
1ª X X C
2ª X X O
S
3ª X X
4ª X X
481
CUADROS Y GRAFICOS
C 11.4 ESTADOS DEL CONMUTADOR DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS
U
A 42RLE
D
R
O
S
Y
ESTADOS DEL SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS
G
R TRS ESTACIO- T1 MARCHA T2 PUNTO T2 OD T3 D3/AS T3 L
NAMIENTO ATRAS MUERTO
A
F T1(C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO CERRADO
I T3(C3) CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
C T41(C1) CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
O
T42(C2) CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO
S
45/545RFE
ESTADOS DE CONMUTADOR DE TRS DE 45RFE/545RFE

TRS ESTACIO- TMP 1 REV TMP 2 N1 N2 TMP 3 D TMP 4 2 TMP 5 L
NAMIENTO
T1 (C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO
T2 (C5) CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO
T3 (C3) ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO
T41 (C1) CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
T42 (C2) CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
482
CUADROS Y GRAFICOS
11.5 SENSOR DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS C
U
A
42RLE
D
R
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS (ALCANCE DOBLE) PONGA EN MARCHA EL MOTOR, UTILICE LA O
DRB PARA OBSERVAR EL VOLTAJE DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS Y REGISTRELO. COMPARE LA TEMPE- S
RATURA Y EL VOLTAJE MEDIDOS CON EL GRAFICO QUE SE MUESTRA MAS ABAJO. LOS VALORES MEDIDOS DEBEN
CAER DENTRO UNA DE LAS LINEAS DEL GRAFICO.
Y
G
R
Ejemplo nº 1 - Termistor defectuoso (TRS) A
Temp. de caja de cambios medida = 200° F
Voltaje de temp. de caja de cambios = 4,6 F
voltios
I
C
O
S
Ejemplo nº 2 - Termistor correcto

Temp. de caja de cambios medida = 100° F
Voltaje de temp. de caja de cambios = 1,8
voltios
483
NOTAS
484
INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS
0 Programas de mantenimiento
7 Refrigeración - 2.5L/2.8L Turbo Diesel
8E Modulos de control electronicos
8F Sistemas del motor
8I Control de encendido
9 Motor
11 Sistema de escape y turboalimentador
14 Sistema de conbustible
21 Caja de cambios automatica - 545RFE
25 Control de emisiones - 2.5L/2.8L Turbo Diesel
Impresos para comentarios sobre el Manual de servicio (Parte posterior del manual)
KJ PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO 0-1
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
INDICE
página
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PARA

TODOS LOS MERCADOS EXCEPTO EE.UU.,
CANADA y MEXICO
DESCRIPCION — MOTORES DIESEL . . . . . . . . 1
PROGRAMAS DE MANTENI- rar la precisión de la lectura de nivel de aceite. Agre-

gue aceite solamente cuando el nivel esté en la marca
MIENTO PARA TODOS LOS ADD (agregar) o MIN o por debajo de ellas.
MERCADOS EXCEPTO EE.UU., • Compruebe el solvente del lavaparabrisas y
agregue si fuera necesario.
CANADA y MEXICO
Una vez al mes
DESCRIPCION — MOTORES DIESEL • Compruebe la presión de los neumáticos y deter-
La información sobre los Programas de manteni- mine si el desgaste es anormal o están dañados.
miento no está incluida en esta sección, sino que se • Revise la batería, limpie y apriete los terminales
encuentra en el manual del propietario correspon- según sea necesario.
diente. • Compruebe los niveles de líquido del depósito de
Hay dos programas de mantenimiento que mues- refrigerante, del cilindro maestro de freno, de la
tran el servicio requerido para su vehículo. dirección asistida y de la caja de cambios. Agregue
El primero es el Programa B. Este es un programa líquido según sea necesario.
para vehículos que operan en las condiciones que se • Compruebe que todas las luces y demás elemen-
indican a continuación y al principio del programa. tos eléctricos funcionan correctamente.
• Largos períodos de motor en ralentí.
• Conducción por caminos con polvo. En cada cambio de aceite
• Más del 50% de la conducción se realiza a altas • Cambie el filtro de aceite del motor.
velocidades continuas en clima caluroso, por encima • Inspeccione el sistema de escape.
de 32° C (90° F). • Inspeccione las mangueras de los frenos.
• Arrastre de remolque • Revise el nivel de líquido de la caja de cambios
• Servicio de taxi, policía o reparto (servicio manual — si está equipado.
comercial). • Verifique el nivel de refrigerante, las mangueras
y las abrazaderas.
NOTA: Casi todos los vehículos operan en las con- • Inspecciones las correas de transmisión de acce-
diciones que se indican en el Programa B. sorios del motor. Reemplace según sea necesario.
• Inspeccione para comprobar si existe presencia
El segundo es el Programa A. Este programa es
de agua en la unidad de filtro de combustible/separa-
para vehículos que no operan en las condiciones que
dor de agua.
se indican en el Programa B.
• Gire los neumáticos.
Utilice el programa que mejor se adapte a sus con-
diciones de conducción. Cuando se mencionan tiempo
Programa B
y kilometraje, siga al intervalo que transcurra antes.
Siga este programa si el vehículo opera habitual-
PRECAUCION: En caso de no cumplir con lo que se mente en una o más de las condiciones siguientes.
requiere en el mantenimiento, es posible que el • Largos períodos de motor en ralentí.
vehículo se dañe. • Conducción por caminos con polvo.
• Más del 50% de la conducción se realiza a altas
velocidades continuas en clima caluroso, por encima
En cada parada para repostar combustible de 32° C (90° F).
• Compruebe el nivel de aceite del motor una vez • Arrastre de remolque
transcurridos 5 minutos después de apagar un motor • Servicio de taxi, policía o reparto (servicio
completamente caliente. Compruebe el nivel de aceite comercial).
con el vehículo sobre un terreno nivelado para mejo-
0-2 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO KJ
Kilómetros 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km

Cambie el aceite y el filtro de aceite del X X X X X
motor.
Inspeccione las articulaciones de rótula. X X X X X
Inspeccione la correa de transmisión de X X X X
accesorios del motor.
Reemplace la correa de transmisión de X
Inspeccione el elemento del filtro de aire X X X
del motor. Reemplace según sea necesa-
rio.
Reemplace el elemento del filtro de aire X X
del motor.
Reemplace la correa de distribución del X
motor.
Inspeccione las poleas de guía y el tensor X
de la correa de distribución‡.
Reemplace la unidad de filtro de combus- X X
tible y separador de agua.
Inspeccione los forros de los frenos. X X X X X
Drene y rellene con líquido los ejes delan- X X
tero y trasero.
Drene y rellene con líquido de la caja de X
cambios automática, y reemplace el filtro
del sumidero principal de la caja de cam-
bios.
Kilómetros 60.000 km 70.000 km 80.000 km 90.000 km 100.000

km
Cambie el aceite y el filtro de aceite del X X X X X
motor.
Inspeccione la correa de transmisión de X X X X X
Reemplace la correa de transmisión de X
Inspeccione el elemento del filtro de aire X X
del motor. Reemplace según sea necesa-
rio.
Reemplace el elemento del filtro de aire X X X
del motor.
Inspeccione las poleas de guía y el tensor X
de la correa de distribución‡.
Reemplace la correa de distribución del X
motor.
Inspeccione los forros de los frenos. X X X X X
Drene y rellene con líquido los ejes delan- X X X
tero y trasero.
Reemplace la unidad de filtro de combus- X X X
tible y separador de agua.
KJ PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO 0-3
Kilómetros 60.000 km 70.000 km 80.000 km 90.000 km 100.000

km
Vacíe y rellene con líquido de la caja de X
transferencia.
Drene y rellene con líquido de la caja de X
cambios automática, y reemplace el filtro
del sumidero principal de la caja de cam-
bios.
Kilómetros 110.000 120.000 130.000 140.000 150.000 160.000

km km km km km km
Cambie el aceite y el filtro de X X X X X X
aceite del motor.
Inspeccione las articulaciones X X X X X X
de rótula.
Inspeccione el elemento del X X X
filtro de aire del motor. Re-
emplace según sea necesa-
rio.
Reemplace el elemento del X X X
filtro de aire del motor.
Inspeccione la correa de X X X X X
transmisión de accesorios del
motor.
Reemplace la correa de X
transmisión de accesorios del
motor.
Inspeccione las poleas de X
guía y el tensor de la correa
de distribución‡.
Reemplace la correa de dis- X
tribución del motor.
Inspeccione los forros de los X X X X X X
frenos.
Drene y rellene con líquido X X X
los ejes delantero y trasero.
Reemplace la unidad de filtro X X X
de combustible y separador
de agua.
Vacíe y reemplace el refrige- X
rante del motor.
Drene y rellene con líquido X
de la caja de cambios auto-
mática, y reemplace el filtro o
filtros de la caja de cambios.
La inspección y el servicio también deberán efec-

tuarse siempre que se observe o se sospeche que
existe un desperfecto. Conserve todos los recibos.
‡ Reemplace si existe desgaste superficial, luz
entre cojinetes o fuga evidente de grasa.
0-4 PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO KJ
Programa A
Kilómetros 20 000 40.000 60.000 80.000 100.000
km km km km km
Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. X X X X X
Inspeccione los forros de los frenos. X X
Inspeccione el elemento del filtro de aire del mo- X X X
tor. Reemplace según sea necesario.
Reemplace el elemento del filtro de aire del mo- X X
tor.
Inspeccione la correa de transmisión de acceso- X X X X X
rios del motor.
Reemplace la correa de transmisión de acceso- X
rios del motor.
Reemplace la unidad de filtro de combustible y X X X X X
separador de agua.
Inspeccione las poleas de guía y el tensor de la X
correa de distribución‡.
Reemplace la correa de distribución del motor. X
Inspeccione el líquido de la caja de transferen- X
cia.
Kilómetros 120.000 140.000 160.000 180.000

km km km km
Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. X X X X
Inspeccione las articulaciones de rótula. X X X X
Inspeccione los forros de los frenos. X X
Inspeccione la correa de transmisión de accesorios del X X X X
motor.
Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Re- X X
emplace según sea necesario.
Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. X X
Reemplace la unidad de filtro de combustible y separa- X X X X
dor de agua.
Vacíe y reemplace el refrigerante del motor. X
Inspeccione el líquido de la caja de transferencia. X
Vacíe y rellene con líquido de la caja de transferencia. X
Drene y rellene con líquido de la caja de cambios auto- X
mática, y reemplace el filtro o filtros de la caja de cam-
bios.
La inspección y el servicio también deberán efec- ADVERTENCIA: Puede sufrir lesiones graves
tuarse siempre que se observe o se sospeche que cuando trabaja en el motor del vehículo o cerca de
existe un desperfecto. Conserve todos los recibos. él. Realice solamente los trabajos de reparación
‡ Reemplace si existe desgaste superficial, luz para los cuales cuenta con el conocimiento necesa-
entre cojinetes o fuga evidente de grasa. rio y el equipo correcto. Siempre que tenga alguna
duda acerca de su capacidad para realizar una
reparación de servicio, acuda con su vehículo a un
mecánico competente.
KJ REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL 7-1
REFRIGERACION - 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL

INDICE
página página
REFRIGERACION- 2.5L/2.8L TURBO DIESEL DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA

DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...1 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...1 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPECIFICACIONES
AIREACION DEL SISTEMA DE ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...2 SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . 10
DE FUGAS DEL SISTEMA TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 12
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...2 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . . ...3
REFRIGERACION - 2.5L / 2.8L • Mangueras y abrazaderas de mangueras
TURBO DIESEL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION
El sistema de refrigeración regula la temperatura DIAGNOSIS Y COMPROBACION – VERIFICA-
de funcionamiento del motor. Asegura que el motor CION DEL FLUJO DEL SISTEMA REFRIGE-
alcance una temperatura de funcionamiento normal RANTE
lo más rápidamente posible, mantiene esta tempera-
Para determinar si el refrigerante circula en el sis-
tura e impide el recalentamiento.
tema de refrigeración, siga el procedimiento que se
El sistema de refrigeración también proporciona un
detalla a continuación:
medio de calefacción del habitáculo. El sistema de
(1) Si el motor está frío, mantenga el motor en
refrigeración está presurizado, y utiliza una bomba
ralentí hasta que alcance la temperatura normal de
de agua centrífuga para hacer circular el refrigerante
funcionamiento. Después toque la manguera superior
por todo el sistema. Se emplea un depósito de refri-
del radiador. Si está caliente, significa que el refrige-
gerante presurizado, separado y montado a distancia,
rante circula.
que utiliza un tapón de presión y respiradero.
ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRE-
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERA- SION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO
CION EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y BAJO PRESION. DE
El sistema de refrigeración consta de: LO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR SERIAS QUEMA-
• Enfriador de aire de carga DURAS PROVOCADAS POR EL REFRIGERANTE.
• Ventiladores de refrigeración eléctricos
• Radiador con núcleo de aluminio con depósitos (2) Retire el tapón de presión del radiador y respi-
laterales de plástico radero cuando el motor esté frío, en ralentí hasta que
• Depósito de refrigerante presurizado separado se abra el termostato. Deberá observar el flujo del
• Tapón de presión y respiradero en el depósito de refrigerante mientras mira hacia abajo en el reci-
refrigerante piente de presión de recuperación del refrigerante.
• Cubierta del ventilador Una vez que haya detectado flujo, instale el tapón de
• Termostato presión y respiradero.
• Refrigerante
• Luz de advertencia de refrigerante bajo
• Indicador de temperatura del refrigerante
• Bomba de agua
7-2 REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL KJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AIREACION

DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
El nivel bajo de refrigerante en un radiador de
flujo cruzado será igual en los dos depósitos con el
motor apagado. Con el motor en funcionamiento y a
temperatura normal de funcionamiento, el depósito
de entrada de alta presión funciona a lleno y el depó-
sito de salida de baja presión cae, lo que ocasiona la
aireación del sistema de refrigeración. La aireación
suministra aire a la bomba de agua lo cual resultará
en lo siguiente:
• El indicador de temperatura mostrará una lec-
tura alta.
• Pérdida de flujo de refrigerante a través del
núcleo del calefactor.
• Corrosión en el sistema de refrigeración.
• La junta de la bomba de agua puede secarse,
aumentando el riesgo de un fallo prematuro.
• Las fugas de gases de combustión en el refrige-
rante también pueden provocar aireación.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE Fig. 1 PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE

FUGAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE REFRIGERACION
1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA DO 2 - RECIPIENTE DE PRESION DE EXPANSION DE REFRIGE-
RANTE
NOT OPEN HOT (NO ABRA CALIENTE) QUE APA-
RECE EN EL TAPON DE PRESION DEL RADIADOR Si no se advierten fugas externas después de que el
CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE SEGURIDAD. indicador del comparador haya mostrado una caída
CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACUMULA PRESION de presión, desconecte el aparato de prueba. Arran-
EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION. PARA EVI- que el motor y hágalo funcionar hasta que se abra el
TAR QUEMADURAS O LESIONES, NO SE DEBE termostato permitiendo que se expanda el refrige-
RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR MIENTRAS EL rante. Vuelva a conectar el aparato de prueba del sis-
SISTEMA ESTE CALIENTE O SOMETIDO A PRE- tema de refrigeración. Si la aguja del comparador
SION. fluctúa, indica que existe una fuga de combustión;
por lo general, se trata de una fuga en la junta de la
Con el motor detenido, retire el tapón de presión y
culata.
respiradero del recipiente de presión de recuperación
de refrigerante, y estregue el asiento del sellante de ADVERTENCIA: CON LA HERRAMIENTA INSTA-
la boca de llenado hasta que quede limpio. El nivel LADA, LA PRESION AUMENTARA CON RAPIDEZ. SI
de refrigerante en el recipiente de presión de expan- SE PRODUCE UNA CANTIDAD EXCESIVA DE
sión debe estar lleno. AUMENTO DE PRESION COMO CONSECUENCIA
Instale el aparato de prueba del sistema de refri- DEL FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL MOTOR,
geración 7700, o una herramienta similar, como se SE DEBERA DESCARGAR PRESION HASTA
muestra en la (Fig. 1) y aplique una presión de 104 ALCANZAR UN NIVEL DE PRESION SEGURO.
kPa (15 psi). Si la presión cae más de 13,8 kPa (2 NUNCA PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS
psi) en 2 minutos, inspeccione todos los puntos para 138 kPa (20 psi).
detectar si existen fugas externas.
Se deberán sacudir todas la mangueras del Si la aguja del comparador no fluctúa, eleve las
radiador y el calefactor mientras se ejerce una pre- rpm del motor unas cuantas veces. Si desde el tubo
sión de 104 kPa (15 psi) debido a que algunas fugas de cola se emite una cantidad anormal de refrige-
se producen durante la conducción por el balanceo rante o vapor, podría indicar que hay una fuga de
del motor. refrigerante causada por una junta de culata defec-
tuosa, grietas en el bloque del motor o en la culata de
cilindros.
Es posible que existan fugas internas que se
podrán detectar retirando la varilla indicadora de
aceite. Si se detectan gotas de agua mezcladas con el
aceite, significa que existe una fuga interna en el del sistema de refrigeración, como las enumeradas a
motor. En caso de que se produzca una fuga interna, continuación, pueden ser la causa:
se deberá desmontar el motor para efectuar la repa- (1) RALENTI PROLONGADO, TEMPERATURA
ración. AMBIENTE MUY ALTA, LIGERO VIENTO DE
COLA EN RALENTI, TRAFICO LENTO, ATASCOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSTI- DE TRAFICO, VELOCIDADES ALTAS O SUBIDA
COS DE A BORDO (OBD) DE PENDIENTES.
• Ralentí con el A/A apagado cuando el indicador
DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA de temperatura está al final de la escala normal.
(2) ARRASTRE DE REMOLQUE
DE REFRIGERACION
Consulte la sección Arrastre de remolque del
El Módulo de control del motor (ECM) ha sido pro-
manual del propietario. No exceda los límites.
gramado para controlar ciertos componentes del sis-
(3) SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR
tema de refrigeración. Si el problema se ha detectado
ACCIDENTE:
en un circuito controlado, con la frecuencia suficiente
Determine si recientemente se ha realizado algún
como para indicar un problema real, se almacena un
servicio al vehículo que pudiera afectar al sistema de
DTC. El DTC quedará almacenado en la memoria del
refrigeración. Esto puede ser:
ECM para su posterior visualización por parte del
• Reglaje de motor (distribución incorrecta)
técnico de servicio. (Consulte el grupo 25 - CON-
• Correa de transmisión de accesorios del motor
TROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
que patina
• Frenos (posible rozamiento)
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
• Piezas cambiadas (bomba de agua incorrecta)
FALLOS • Radiador reacondicionado o rellenado de sistema
Para leer los DTC y obtener datos del sistema de de refrigeración (posible llenado incompleto o aire en
refrigeración, (consulte el grupo 25 - CONTROL DE el sistema)
EMISIONES - DESCRIPCION).
NOTA: Si la investigación revela que ninguno de
BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE estos elementos es la causa del problema de reca-
FALLOS lentamiento del motor, consulte los cuadros de
Una vez que se ha reparado el problema, utilice la Diagnosis del sistema de refrigeración siguientes.
herramienta de exploración DRB IIIt para borrar el
DTC. Para informarse sobre el funcionamiento de la Estos cuadros únicamente deben utilizarse a modo
herramienta de exploración DRB IIIt, consulte la de referencia rápida.
información sobre procedimientos de diagnóstico del
mecanismo de transmisión apropiado.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA

REFRIGERANTE
Establezca cuáles fueron las condiciones de conduc-
ción que causaron el problema. Las cargas anormales
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION-MOTOR DIESEL
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
LECTURA DEL INDICA- 1. Los motores diesel, debido a la 1. La lectura baja del indicador
DOR DE TEMPERATURA eficiencia inherente a los mismos, puede ser normal. Para infor-
BAJA tardan más en calentarse que los marse, consulte Termostato en
de gasolina y funcionarán a tempe- el texto del manual. Consulte
raturas más bajas cuando el vehí- Diagnosis del termostato - Mo-
culo no esté cargado. tor diesel.
2. ¿Está el indicador de temperatu- 2. Verifique el conector del
ra conectado al sensor de refrige- sensor de temperatura del mo-
rante del indicador de temperatura tor en el compartimiento del
en el motor? motor.
3. ¿Funciona el indicador de tempe- 3. Compruebe el funcionamien-

ratura correctamente? to del indicador. Repare según
sea necesario.
4. El nivel de refrigerante es bajo a 4. Verifique el nivel del refrige-
temperaturas ambiente bajas, junto rante en el depósito de refrige-
con bajo rendimiento del calefactor. rante. Inspeccione si el siste-
ma tiene fugas. Repare las
fugas según sea necesario.
Antes de retirar el tapón de
presión, consulte las ADVER-
TENCIAS y precauciones en la
sección Refrigerante.
5. Funcionamiento incorrecto de las 5. Inspeccione el calefactor y
puertas internas del calefactor o de repare según sea necesario.
los controles del calefactor. Para informarse sobre los pro-
cedimientos, consulte Calefac-
ción y aire acondicionado.
LECTURA DEL INDICA- 1. El vehículo arrastra un remolque, 1. Puede tratarse de una con-
DOR DE TEMPERATURA sube una pendiente pronunciada, dición transitoria que no re-
ALTA EL SISTEMA DE RE- funciona en tráfico lento, el motor quiera reparación. Apague el
FRIGERACION PUEDE O está en ralentí con temperatura am- aire acondicionado e intente
NO TENER UNA FUGA biente (exterior) muy alta y con el conducir el vehículo sin que se
DE REFRIGERANTE aire acondicionado encendido. Las produzcan ninguna de las con-
mayores altitudes pueden agravar diciones anteriormente detalla-
estas condiciones. das. Observe el indicador de
temperatura. Este debería vol-
ver a los valores normales. Si
el indicador no vuelve a valo-
res normales, determine la
causa del recalentamiento y
proceda a la reparación.
2. El indicador de temperatura fun- 2. Compruebe el indicador.
ciona incorrectamente. Consulte el grupo Tablero de
instrumentos.
3. Nivel de refrigerante bajo en el 3. Compruebe si existen fugas
depósito de refrigerante y en el ra- de refrigerante y repare según
diador. sea necesario.
4. El tapón de presión no está bien 4. Apriete el tapón.
apretado. Si el tapón está flojo, el
punto de ebullición del refrigerante
bajará.
5. Juntas deficientes en el tapón de 5. (a) Compruebe el estado
presión y respiradero. del tapón y de las juntas del
mismo. (b) Compruebe el esta-
do de la boca de llenado del
depósito de refrigerante. Ase-
gúrese de que no pierde pre-
sión.
6. El punto de congelación del anti- 6. Verifique el anticongelante.
congelante no es correcto. La mez- Ajuste la proporción de anti-
cla puede ser demasiado rica. congelante en agua según sea
necesario.
7. El refrigerante no circula a través 7. Verifique el flujo de refrige-

del sistema. rante en el depósito de refrige-
rante con el motor caliente y el
termostato abierto. Debería
observarse refrigerante circu-
lando por el depósito. Si no se
observa este flujo, determine la
causa de esta falta de flujo y
8. Las aletas del condensador del 8. Limpie la suciedad del ra-
A/A o el radiador están sucias u diador o del condensador del
obstruidas. A/A
9. El núcleo del radiador está co- 9. Haga reparar o reemplazar
rroído u obstruido. el núcleo del radiador.
10. A/A instalado postventa sin el 10. Instale el condensador de
condensador apropiado. A/A apropiado.
11. Rozamiento de frenos. 11. Compruebe y corrija según
sea necesario.
12. Se está utilizando una pantalla 12. Sólo debe utilizarse una
contra insectos que no es de fábri- pantalla de fábrica.
ca y que reduce el flujo de aire.
13. El termostato está parcial o to- 13. Compruebe el termostato y
talmente cerrado. Esto es más co- reemplace según sea necesa-
mún en vehículos con kilometraje rio.
alto.
14. Junta de culata de cilindros con 14. Compruebe la existencia
fugas. de fugas en la junta de la cu-
lata de cilindros.
15. Fuga en el núcleo del calefac- 15. Compruebe si existen fu-
tor. gas en el núcleo del calefactor.
LA LECTURA DEL INDICA- 1. Durante el funcionamiento con 1. Se trata de una condición

DOR DE TEMPERATURA clima frío, con el ventilador del ca- normal. No es necesario efec-
ES IRREGULAR (FLUC- lefactor en la posición alta, la lectu- tuar correcciones.
TUA, CICLA O ES ERRA- ra del indicador puede caer ligera-
TICA) mente. En los motores diesel, las
fluctuaciones también están influidas
por las cargas, la temperatura exte-
rior y un tiempo prolongado de ra-
lentí.
2. Indicador de temperatura o sen- 2. Compruebe el funcionamien-
sor del indicador instalado en el to del indicador y repare según
motor defectuoso o en corto. Tam- sea necesario.
bién, cableado corroído o suelto en
este circuito.
3. La lectura del indicador aumenta 3. Se trata de una condición
cuando el vehículo se detiene des- normal. No es necesario efec-
pués de un uso riguroso (con el tuar correcciones. La lectura
motor todavía en marcha). del indicador debe volver a los
valores normales una vez que
vuelve a conducirse el vehícu-
lo.
4. La lectura del indicador es alta 4. Se trata de una condición

después de poner en marcha un normal. No es necesario efec-
motor ya calentado (caliente). tuar correcciones. La lectura
del indicador debe volver a los
valores normales después de
unos minutos de funcionamien-
to del motor.
5. Nivel de refrigerante bajo en el 5. Compruebe y corrija las fu-
depósito de refrigerante (se acumu- gas de refrigerante.
la aire en el sistema de refrigera-
ción provocando que el termostato
se abra tarde).
6. Fugas por la junta de culata de 6. (a) Compruebe si existen
cilindros que propician que los ga- fugas en la junta de culata de
ses de escape penetren en el siste- cilindros empleando un aparato
ma de refrigeración, provocando de pruebas de fugas disponi-
que el termostato se abra tarde. ble en el comercio. (b) Com-
pruebe la existencia de refrige-
rante en el aceite del motor.
Inspeccione la presencia de
vapor blanco emitido por el
sistema de escape. Repare
7. El impulsor de la bomba de agua 7. Compruebe la bomba de
está suelto en el eje. agua y reemplace según sea
necesario.
8. Correa de transmisión de acce- 8. Compruebe y corrija según
sorios floja (patinamiento de la sea necesario.
bomba de agua).
9. Una fuga de aire en el lado de 9. Localice la fuga y repare
succión de la bomba de agua propi- según sea necesario.
cia la acumulación de aire en el
sistema de refrigeración y hace que
el termostato se abra tarde.
EL TAPON DE PRESION 1. La válvula de descarga de pre- 1. Verifique el estado del tapón

EXPULSA VAPOR Y/O sión en el tapón de presión/respira- de presión/respiradero y las
REFRIGERANTE. LA LEC- dero está defectuosa. juntas del mismo.
TURA DEL INDICADOR
DE TEMPERATURA PUE-
DE SER MAYOR DE LO
NORMAL PERO NO ALTA.
EL NIVEL DE REFRIGE-
RANTE PUEDE SER ALTO
EN EL DEPOSITO DE RE-
FRIGERANTE.
2. Fuga en junta de culata o culata 2. Repare según sea necesa-
de cilindros agrietada. rio.
PERDIDA DE REFRIGE- 1. Fugas de refrigerante en el ra- 1. Realice una prueba de pre-

RANTE AL SUELO SIN diador, mangueras del sistema de sión del sistema de refrigera-
QUE SE PRODUZCA DES- refrigeración, bomba de agua o mo- ción y repare según sea nece-
CARGA POR EL TAPON tor. sario.
DE PRESION. LA LECTU-
RA DEL INDICADOR
MARCA ALTA O CALIEN-
TE
MANGUERA O MANGUE- 1. El vacío que se crea en el siste- 1. Válvula de descarga del ta-
RAS QUE SE APLASTAN ma de refrigeración cuando se en- pón agarrotada. Reemplace lo
CUANDO EL MOTOR SE fría el motor no se descarga a tra- que sea necesario.
ESTA ENFRIANDO vés del tapón de presión y respira-
dero.
VENTILADOR RUIDOSO 1. Aletas del ventilador de refrigera- 1. Reemplace el conjunto de

ción flojas. ventilador de refrigeración.
2. Las aletas del ventilador de refri- 2. Localice el punto de contac-
geración golpean contra algún obje- to de las aletas del ventilador
to cercano. y repare según sea necesario.
3. Obstrucciones de aire en el ra- 3. Elimine las obstrucciones o
diador o en el condensador del A/A. limpie la suciedad del radiador
o del condensador del A/A.
RENDIMIENTO INADE- 1. Radiador y/o condensador del 1. Elimine las obstrucciones o

CUADO DEL ACONDICIO- A/A restringidos, obstruidos o sucios limpie la suciedad del radiador
NADOR DE AIRE (PREVI- (insectos, hojas, etc.) o del condensador del A/A.
SIBLEMENTE DEL SISTE-
MA DE REFRIGERACION).
2. Repare según sea necesario. El 2. Corrija el problema de reca-
motor se recalienta (el calor puede lentamiento.
estar transfiriéndose del radiador al
condensador del A/A. Las altas tem-
peraturas generadas debajo del
capó debido al recalentamiento del
motor, también pueden transferir
calor al condensador del A/A).
3. El sistema de refrigeración está 3. Compruebe si falta o está
equipado con obturadores de aire dañado algún obturador. Repa-
en el radiador y/o condensador del re según sea necesario.
A/A. Si faltan estos obturadores o
están dañados, el caudal de aire de
aire impulsado a través del radiador
y el A/A no será suficiente.
RENDIMIENTO INADE- 1. Los motores diesel, debido a la 1. La lectura más baja del indi-
CUADO DEL CALEFAC- eficiencia inherente a los mismos, cador puede ser normal.
TOR. PUEDE ESTAR tardan más en calentarse que los
ACOMPAÑADO POR UNA de gasolina y funcionarán a tempe-
LECTURA BAJA DEL INDI- raturas más bajas cuando el vehí-
CADOR culo no esté cargado.
2. Nivel de refrigerante bajo. 2. Efectúe una prueba de pre-
sión del sistema de refrigera-
ción. Repare las fugas según
sea necesario.
3. Obstrucción en la conexión de la 3. Retire las mangueras del

manguera del calefactor en el mo- calefactor y compruebe si exis-
tor. ten obstrucciones. Repare se-
gún sea necesario.
4. Manguera del calefactor estran- 4. Localice la parte estrangula-
gulada. da. Repare según sea necesa-
rio.
5. La bomba de agua no bombea 5. Consulte Bombas de agua
agua al núcleo del calefactor. Cuan- en este grupo. Repare según
do el motor se ha calentado com- sea necesario. Si se detecta
pletamente, ambas mangueras del que la correa patina, consulte
calefactor deben notarse calientes Correas de transmisión de ac-
al tacto. Si solamente una de las cesorios, en este grupo. Repa-
mangueras está caliente, es posible re según sea necesario.
que la bomba de agua no esté fun-
cionando correctamente. La correa
de transmisión de accesorios puede
también estar patinando, lo que
hace que el funcionamiento de la
bomba de agua sea deficiente.
OLOR A QUEMADO 1. En ciertos componentes del sis- 1. Localice si falta algún pro-
tema de transmisión se utilizan dis- tector. Reemplace o repare
tintos protectores contra el calor. según sea necesario.
Puede que falte uno o más de es-
tos protectores.
2. ¿Está la lectura del indicador de 2. Consulte Lecturas del indi-
temperatura por encima de la esca- cador de temperatura alta en
la normal? estos Cuadros de diagnóstico.
3. ¿Funciona el ventilador de refri- 3. Para informarse de la diag-
geración correctamente? nosis, consulte Ventilador del
sistema de refrigeración en
este grupo. Repare según sea
necesario.
4. ¿Se ha aplicado innecesariamen- 4. Limpie la capa protectora
te una capa protectora a algún según sea necesario.
componente?
VAPOR PROVENIENTE 1. Con clima húmedo, la humedad 1. La emisión ocasional de va-

DE LA PARTE DELANTE- (lluvia, nieve, hielo o condensación) por por esta zona es normal.
RA DEL VEHICULO CER- del radiador se evaporará cuando No es necesario efectuar repa-
CA DEL AREA DE LA RE- se abra el termostato. Esto deja raciones.
JILLA CON CLIMA HUME- que entre agua calefaccionada al
DO, EL MOTOR CALIEN- radiador. Cuando la humedad entra
TE Y EN MARCHA, Y EL en contacto con el radiador caliente,
VEHICULO ESTACIONA- puede convertirse en vapor. En ge-
DO. EL INDICADOR DE neral, esto ocurre cuando hace frío
TEMPERATURA ESTA EN y el ventilador no está encendido ni
LOS VALORES NORMA- hay flujo de aire para esparcirlo.
LES.
OLOR A REFRIGERANTE 1. El color del refrigerante no es 1. Consulte Refrigerante en

necesariamente una indicación de este grupo para realizar prue-
protección adecuada contra la co- bas de anticongelante. Ajuste
rrosión o la temperatura. No se fíe la proporción de anticongelante
del color del refrigerante para deter- en agua según sea necesario.
minar el estado del mismo.
EL NIVEL DEL REFRIGE- 1. Se esperan cambios en el nivel 1. Se trata de una condición

RANTE CAMBIA EN EL a medida que el volumen de refri- normal. No es necesario efec-
DEPOSITO DE REFRIGE- gerante fluctúa con la temperatura tuar reparaciones.
RANTE. EL INDICADOR del motor. Si el nivel en el depósito
DE TEMPERATURA ESTA estaba entre las marcas de HOT
EN LOS VALORES NOR- (caliente) y COLD (frío) a tempera-
MALES. tura normal de funcionamiento del
motor, el nivel debería regresar a
ese margen después del funciona-
miento a temperaturas elevadas.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA PRECAUCION: El sistema de refrigeración normal-

mente funciona a una presión de 97 a 110 kPa (14 a
DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA
16 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar
PRECAUCION: El sistema de refrigeración normal- el radiador o las mangueras.
mente funciona a una presión de 97 a 110 kPa (14 a
16 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar Deje que el radiador se llene con agua. Cuando el
el radiador o las mangueras. radiador se haya llenado, aplique breves descargas de
aire, permitiendo que el radiador se vuelva a llenar
El lavado a la inversa del sistema de refrigeración entre cada descarga. Continúe este lavado a la
consiste en forzar agua a través del sistema. Esto se inversa hasta que fluya agua limpia a través de la
consigue utilizando presión de aire en la dirección parte trasera de los tubos de refrigeración del radia-
opuesta a la de circulación normal del refrigerante. dor. Para más información, consulte las instrucciones
Habitualmente, esto es únicamente necesario cuando de funcionamiento suministradas con el equipo de
los sistemas están muy sucios o parecen estar par- lavado. Haga limpiar más a fondo el radiador en un
cialmente taponados. taller de reparación de radiadores.
LIMPIEZA CON PRODUCTOS QUIMICOS LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR

Si una inspección visual indica la formación de Drene el sistema de refrigeración. (Consulte el
sedimentos o de depósitos de óxido, utilice un limpia- grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO
dor para radiadores (Radiator Kleen de Mopar o CONVENCIONAL). Desconecte la manguera superior
algún equivalente) antes del lavado. Este producto del radiador y conecte a la manguera una pistola
ablanda los sedimentos y otros depósitos y facilita la para lavar. Desconecte la manguera inferior del
operación de lavado. radiador de la bomba de agua. Conecte una man-
guera de desagüe a la conexión de entrada de la
PRECAUCION: Asegúrese de seguir las instruccio- bomba de agua.
nes que aparecen en el envase.
PRECAUCION: Asegúrese de que la válvula de con-
trol del calefactor esté cerrada (HEAT en OFF). Esto
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR se hace para evitar que penetre en el núcleo del
Desconecte las mangueras de las conexiones del calefactor refrigerante con sedimentos y otros
radiador. Conecte un tramo de la manguera del depósitos.
radiador a la conexión de salida inferior del radiador
e inserte la pistola para lavar. Conecte una man- Conecte una manguera de suministro de agua y la
guera de suministro de agua y la manguera de sumi- manguera de suministro de aire a la pistola de lavar.
nistro de aire a la pistola de lavar. Deje que el motor se llene de agua. Cuando esté
lleno, aplique breves descargas de aire, permitiendo
que el sistema se vuelva a llenar entre cada des-
7 - 10 REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL KJ
carga. Repita la operación hasta que fluya agua lim- ESPECIFICACIONES

pia por la manguera de desagüe. Para más
información, consulte las instrucciones de funciona- DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
miento suministradas con el equipo de lavado. Sistema de refrigeración 16,6 litros (17,5 cuartos
Retire la manguera de desagüe, la pistola de lavar, con calefactor auxiliar de gal.)
la manguera de suministro de agua y la manguera de Sistema de refrigeración 13,8 litros (14,6 cuartos
suministro de aire. Retire la caja del termostato. sin calefactor auxiliar de gal.)
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/
TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - ESPECIFICACIONES - TORSION
DESMONTAJE.) Instale la caja de termostato con
una junta de repuesto. (Consulte el grupo 7 - REFRI-
GERACION/MOTOR/TERMOSTATO DE REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR - INSTALACION.) Conecte las
mangueras del radiador. Vuelva a llenar el sistema
de refrigeración con la mezcla de anticongelante y
agua correcta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERA-
CION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
LIMPIEZA
Drene el sistema de refrigeración y vuelva a lle-
narlo con agua limpia. Consulte los procedimientos
en esta sección. Haga funcionar el motor con el tapón
de presión y respiradero instalado, hasta que la man-
guera superior del radiador esté caliente. Detenga el
motor y drene el agua del sistema. Si el agua está
sucia, repita los procedimientos de llenado, marcha
del motor y drenaje, hasta que el agua salga limpia.
INSPECCION
Una vez que se llevó a cabo el procedimiento de
limpieza y lavado, revise todas las mangueras, abra-
zaderas y conexiones para verificar si presentan
fugas o deterioro. Inspeccione el radiador y el núcleo
del calefactor en busca de fugas.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL SIS-
TEMA REFRIGERANTE
MOTORES DIESEL 2.5L/2.8L - ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Perno de polea de guía 53 39 —
de correa de transmisión
de accesorios
Perno de tensor de la 47,1 35 —
correa de transmisión de
accesorios
Pernos del soporte del 47,1 35 —
ventilador de refrigeración
KJ REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL 7 - 11

Pernos de caja del ter- 27,5 21 —
mostato
Tuercas de caja de la 24,4 18 215
bomba de agua
7 - 12 TRANSMISION DE ACCESORIOS KJ
TRANSMISION DE ACCESORIOS
INDICE
página página
TRANSMISION DE ACCESORIOS FUNCIONAMIENTO -CORREA DE

ESPECIFICACIONES - TENSION DE LA TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . 14
CORREA DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . . . 12 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA
TENSORES DE CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . 14
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
FUNCIONAMIENTO ........... . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 POLEAS DE GUIA
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CORREA DE TRANSMISION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
TRANSMISION DE ACCESO-
RIOS
ESPECIFICACIONES - TENSION DE LA CORREA
DE ACCESORIOS
CORREA DE TRANSMI- INDICADOR
SION DE ACCESORIOS
MOTORES DIESEL 2.5L/2.8L
Compresor y generador
Tensor dinámico
de A/A
Correa de dirección asis- Tensor dinámico
tida
TENSORES DE CORREA
DESCRIPCION
El motor está equipado con un tensor de correa
automático con carga de muelle (Fig. 1). Este tensor
mantiene una tensión constante de la correa en todo
momento y no requiere mantenimiento ni ajuste.
PRECAUCION: No intente comprobar la tensión de

una correa empleando un indicador de tensión de
correas en vehículos equipados con tensor de
correa automático. Fig. 1 RECORRIDO DE LA CORREA DE
ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
2 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
4 - COMPRESOR DE A/A
5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
7 - TENSOR DE CORREA
8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
10 - CALEFACTOR DE TRANSMISION VISCOSA
KJ TRANSMISION DE ACCESORIOS 7 - 13
FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: EL CONJUNTO DE TENSOR DE
CORREA AUTOMATICO TIENE CARGA DE MUELLE.
NO INTENTE DESENSAMBLAR EL CONJUNTO DE
TENSOR.
El tensor de correa automático mantiene la tensión

correcta de la correa empleando un muelle en espiral
dentro de la cubierta del tensor. Este muelle ejerce
presión sobre el brazo del tensor, presionándolo con-
tra la correa y tensándola.
Si se va a instalar una correa nueva, la flecha debe
estar a aproximadamente 3 mm (1/8 pulg.) de la
marca de referencia (punto B). Se considera que la
correa está nueva si se ha utilizado durante 15 minu-
tos o menos. Si no puede cumplirse esta especifica-
ción, compruebe si:
• Se está instalando una correa inadecuada (de
longitud o ancho incorrectos).
• Los cojinetes de un accesorio del motor (compre-
sor del A/A, bomba de la dirección asistida, bomba de
agua, polea de guía o generador) están desgastados
• Hay una polea de un accesorio del motor floja.
• Existe desalineación de un accesorio del motor.
• La correa está encaminada incorrectamente.
Fig. 2 RECORRIDO DE LA CORREA DE
DESMONTAJE ACCESORIOS
(1) Desconecte el cable negativo de la batería. 1 - POLEA DE GUIA
4 - GENERADOR
(2) Retire la correa de transmisión de accesorios 3 - POLEA DE GUIA
(Fig. 2).(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ 4 - COMPRESOR DEL A/A
TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE 5 - SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
TRANSMISION - DESMONTAJE). 7 - TENSOR DE CORREA
10 - CALEFACTOR VISCOSO
(3) Retire el perno de retención del tensor de

correa y retire el tensor del soporte (Fig. 3).
Fig. 3 CONJUNTO DE TENSOR DE CORREA Fig. 4 RECORRIDO DE LA CORREA DE

1 - PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE CORREA DE AC- ACCESORIOS
CESORIOS 1 - POLEA DE GUIA
2 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA 2 - GENERADOR
3 - TENSOR DE CORREA 3 - POLEA DE GUIA
4 - SOPORTE 4 - COMPRESOR DE A/A
5 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
6 - PERNOS DE RETENCION DE LA BOMBA DE LA DIREC- 6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
CION ASISTIDA
7 - PERNOS DE RETENCION DE POLEA DE BOMBA DE LA
DIRECCION ASISTIDA 8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
INSTALACION
(1) Instale el tensor de la correa en el soporte (Fig. FUNCIONAMIENTO - CORREA DE TRANSMI-
3). Apriete las tuercas de retención con una torsión
SION DE ACCESORIOS
de 47,1 N·m (34,73 lbs.pie).
Las correas de transmisión de accesorios son un
(2) Instale la correa de transmisión de accesorios.
enlace entre el cigüeñal y los accesorios impulsados
(Fig. 2)(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
del motor.
TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE
TRANSMISION - INSTALACION).
(3) Conecte el cable negativo de la batería.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE
TRANSMISION DE ACCESORIOS
CORREA DE TRANSMISION DIAGNOSIS VISUAL
Cuando realice la diagnosis de las correas de trans-
DESCRIPCION misión de accesorios en serpentina, las pequeñas
La correa de transmisión de accesorios es una grietas que se extienden a través de la superficie ner-
correa tipo serpentina (Fig. 4). El funcionamiento vada de la correa, entre nervaduras (Fig. 5), se con-
satisfactorio de estas correas depende del estado de sideran normales. Estas no son una razón para
la correa y su correcta tensión. reemplazar la correa. Sin embargo, las grietas que se
extienden a lo largo de una nervadura (no a través)
no son normales. Toda correa con grietas a lo largo
de una nervadura deberá reemplazarse (Fig. 5).
Reemplace también la correa, si ésta tiene desgaste DIAGNOSIS DE RUIDOS

excesivo, cordones rozados o vidriado grave. Los ruidos generados por la correa de transmisión
Para obtener más información sobre la diagnosis de accesorios son más perceptibles en ralentí. Antes
de las correas, consulte CUADRO DE DIAGNOSIS de reemplazar una correa para solucionar un pro-
DE CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESO- blema de ruido, inspeccione todas las poleas de trans-
RIOS . misión de accesorios para comprobar la alineación y
si presentan vidriado o un juego longitudinal exce-
sivo.
Fig. 5 PATRON DE DESGASTE DE LA CORREA

1 - LAS GRIETAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN
2 - LAS GRIETAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CO-
RREA
CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
DESPRENDIMIENTO DE NERVA- 1. Materias extrañas incrustadas 1. Retire las materias extrañas de

DURAS (una o más nervaduras se en las acanaladuras de la polea. las acanaladuras de la polea. Re-
han separado del cuerpo de la co- emplace la correa.
rrea).
2. Averías en la instalación 2. Reemplace la correa.
DESGASTE DE NERVADURAS O 1. Polea desalineada. 1. Alinee la o las poleas.

DE LA CORREA
2. Entorno abrasivo. 2. Limpie la o las poleas. Reem-
place la correa si fuese necesario.
3. Polea o poleas oxidadas. 3. Limpie el óxido de la o las po-
leas.
4. Puntas de la acanaladura de 4. Reemplace la polea. Inspeccione
polea afiladas o dentadas. la correa.
5. Goma de la correa deteriorada. 5. Reemplace la correa.
LA CORREA PATINA 1. La correa patina debido a una 1. Inspeccione el tensor y reemplá-

tensión insuficiente. celo si fuese necesario.
2. Correa o polea expuesta a una 2. Reemplace la correa y limpie las

sustancia (recubrimiento de correa, poleas.
aceite, glicoletileno) que ha reduci-
do la fricción.
3. Fallo del cojinete del componen- 3. Reemplace el componente o co-
te impulsado (gripado). jinete defectuoso.
4. Correa vidriada o endurecida 4. Reemplace la correa.
por el calor y el patinamiento ex-
cesivo.
GRIETA LONGITUDINAL DE LA 1. La correa se ha descarrilado de 1. Reemplace la correa.

CORREA la acanaladura de la polea.
2. La punta de la acanaladura de 2. Reemplace la correa.

polea se ha desgastado hasta el
miembro de tensión.
SALTO DE ACANALADURA 1. Tensión de la correa incorrecta. 1. Inspeccione el tensor y reemplá-

(La correa no mantiene el empla- celo si fuese necesario.
zamiento correcto en la polea).
2. La o las poleas no están dentro 2. Reemplace la o las poleas.
de la tolerancia de diseño.
3. Materias extrañas en las acana- 3. Retire las materias extrañas de
laduras. las acanaladuras.
4. Desalineación de polea. 4. Alinee el componente.
5. Cordón de correa roto. 5. Reemplace la correa.
CORREA ROTA 1. Tensión de la correa incorrecta. 1. Revise y reemplace el tensor si

(Nota: Identifique y corrija el pro- fuera necesario.
blema antes de instalar la correa
nueva). 2. Miembro de tensión averiado 2. Reemplace la correa.
durante la instalación de la correa.
3. Desalineación grave. 3. Alinee la o las poleas.
4. Fallo en el soporte, polea o co- 4. Reemplace el componente de-
jinete. fectuoso y la correa.
RUIDO 1. Tensión de la correa incorrecta. 1. Inspeccione el tensor y reemplá-

(Se oye o percibe un chillido, chi- celo si fuese necesario.
rrido o ruido sordo molesto mien-
tras la correa de transmisión está 2. Ruido de cojinetes. 2. Localice y repare.
funcionando). 3. Desalineación de la correa. 3. Alinee la correa y la o las po-
leas.
4. La correa no se corresponde 4. Instale la correa correcta.
con la polea.
5. Vibración inducida por el com- 5. Localice el componente impulsa-
ponente impulsado. do averiado y repárelo.
FALLO DE TENSION DE LAS LA- 1. Las láminas de tensión hacen 1. Corrija la condición de roce.
MINAS DE TELA contacto con un objeto fijo.
(La tela tejida de la circunferencia
externa de la correa está cuartea- 2. Calor excesivo que provoca el 2. Reemplace la correa.
da o se ha separado del cuerpo envejecimiento de la tela tejida.
de la correa). 3. Se ha fracturado el empalme de 3. Reemplace la correa.
las láminas de tensión.
FALLO DEL BORDE DE CORDON 1. Tensión de la correa incorrecta. 1. Inspeccione el tensor y reemplá-
(El miembro de tensión está ex- celo si fuese necesario.
puesto en los bordes de la correa 2. La correa toca un objeto fijo. 2. Reemplace la correa.
o se ha separado del cuerpo de
3. La o las poleas no están dentro 3. Reemplace la polea.
ésta).
de la tolerancia de diseño.
4. Adhesión insuficiente entre el 4. Reemplace la correa.
miembro de tensión y la matriz de
goma.
DESMONTAJE (1) Compruebe el estado de todas las poleas.
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmi-
publican teniendo en cuenta la última información sión de accesorios en serpentina, ésta DEBE estar
disponible en el momento de la publicación. Si algo correctamente encaminada. De lo contrario, el
difiere entre estos esquemas y la etiqueta de reco- motor puede recalentarse debido al giro en la direc-
rrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta. ción incorrecta de la bomba de agua.
Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del
(2) Instale la correa nueva. Encamine la correa
motor.
alrededor de las poleas, excepto la polea de guía (Fig.
6). Gire el brazo del tensor hasta que contacte con su
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL tope. Encamine la correa alrededor de la polea de
TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERA- guía y permita que el tensor gire lentamente dentro
CION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE de la correa. Asegúrese de que la correa calza sobre
EL TENSOR. todas las poleas (Fig. 6).
La tensión de la correa no es ajustable. El ajuste

de la correa se mantiene mediante un tensor automá-
tico (con carga de muelle).
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Gire el tensor de la correa hasta que contacte
con su tope. Retire la correa, y a continuación gire
lentamente el tensor a la posición de liberación del
brazo.
INSTALACION
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la última información
disponible en el momento de la publicación. Si algo
difiere entre estos esquemas y la etiqueta de reco-
rrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta.
Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del
motor.
La tensión de la correa no es ajustable. El ajuste

de la correa se mantiene mediante un tensor automá-
tico (con carga de muelle).
Fig. 7 SOPORTE DE VENTILADOR DE

REFRIGERACION
1 - POLEA DE GUIA
2 - SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
3 - PERNOS DE RETENCION
4 - GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR
Fig. 6 RECORRIDO DE LA CORREA DE

ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
2 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
4 - COMPRESOR DE A/A
5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
POLEAS DE GUIA
DESMONTAJE
PRECAUCION: Los pernos de retención de las
poleas de guía tienen rosca hacia la izquierda.

(2) Retire la correa de transmisión de accesorios.
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI-
SION - DESMONTAJE).
(3) Retire los pernos de retención de las poleas de
guía y las poleas (Fig. 7) y (Fig. 8).
Fig. 8 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA
DE GUIA
1 - PERNOS DE RETENCION DEL AMORTIGUADOR DE VIBRA-
CIONES/POLEA DEL CIGÜEÑAL
2 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGÜEÑAL
3 - POLEA DE GUIA
INSTALACION
(1) Instale las poleas de guía y los pernos de retén
(Fig. 7) y (Fig. 8). Apriete los pernos con una torsión
de 53 N·m (39 lbs. pie).
SION - INSTALACION).
7 - 20 MOTOR KJ
MOTOR
INDICE
página página
REFRIGERANTE DESMONTAJE ...................... . . 25

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSTALACION ...................... . . 25
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL
DRENAJE DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . 21 MOTOR
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESCRIPCION ..................... . . 25
LLENADO DEL SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO .................. . . 26
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 DESMONTAJE ...................... . . 26
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INSTALACION ...................... . . 27
RELLENADO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 TRANSMISION DEL VENTILADOR
RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DESCRIPCION ..................... . . 27
DE REFRIGERANTE FUNCIONAMIENTO .................. . . 27
DESCRIPCION ...................... . 21 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
FUNCIONAMIENTO ................... . 22 EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA
VENTILADOR DE REFRIGERACION TRANSMISION DEL VENTILADOR . . . . . . . . . 27
DESMONTAJE DESMONTAJE ...................... . . 28
DESMONTAJE - VENTILADOR DE INSTALACION ...................... . . 29
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 RADIADOR
DESMONTAJE - SOPORTE DEL DESMONTAJE ...................... . . 29
VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . . 22 INSTALACION ...................... . . 30
LIMPIEZA .......................... . 22 BOMBA DE AGUA
INSPECCION ........................ . 22 DESCRIPCION ..................... . . 30
INSTALACION FUNCIONAMIENTO .................. . . 30
INSTALACION - VENTILADOR DE DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA ...... . . 30
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 LIMPIEZA ......................... . . 31
INSTALACION - SOPORTE DEL INSTALACION ...................... . . 31
VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . . 23 TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
MANGUERAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE DESCRIPCION ..................... . . 31
DESMONTAJE FUNCIONAMIENTO .................. . . 31
DESMONTAJE- MANGUERA DEL DIAGNOSIS Y COMPROBACION
RADIADOR SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON
DESMONTAJE - MANGUERAS DEL DE PRESION DEL SISTEMA DE
NUCLEO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . 23 REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
INSTALACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA
INSTALACION - MANGUERA DEL DE DESCARGA DE PRESION . . . . . . . . . . . . 32
RADIADOR SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 LIMPIEZA ......................... . . 33
INSTALACION – MANGUERAS DEL INSPECCION ....................... . . 33
NUCLEO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . 24 ABRAZADERAS DE MANGUERAS
SENSOR DE TEMPERATURA DEL DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR MANGUERA ....................... . . 33
DESCRIPCION ...................... . 24 FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE
FUNCIONAMIENTO ................... . 25 MANGUERA ....................... . . 33
KJ MOTOR 7 - 21
REFRIGERANTE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - RELLE-

NADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
(1) Apriete el grifo de desagüe del radiador y el
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL tapón o tapones de drenaje del bloque de cilindros (si
fueron retirados).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE
DEL SISTEMA REFRIGERANTE PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de
refrigeración puede producirse un recalentamiento
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE y averías de importancia en el motor.
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL (2) Llene el sistema con una mezcla de anticonge-
SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL lante de glicoletileno y agua con bajo contenido mine-
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADU- ral a partes iguales hasta que el refrigerante
RAS GRAVES. permanezca en la parte inferior del depósito de reser-
va/derrame de refrigerante. Instale el tapón del
(1) NO retire la tapa del radiador en primer lugar. radiador.
Con el motor frío, levante el vehículo sobre un eleva- (3) Con la unidad de control del calefactor en la
dor y localice el grifo de desagüe del radiador. posición HEAT (calor), haga funcionar el motor con el
tapón del radiador puesto.
NOTA: El grifo de desagüe del radiador se encuen- (4) Una vez que el motor ha alcanzado su tempe-
tra en la parte inferior derecha del radiador, ratura normal de funcionamiento, apáguelo y déjelo
mirando hacia la parte trasera del vehículo. enfriar. Cuando el motor se está enfriando, el refrige-
rante será absorbido dentro del radiador desde el
(2) Fije un extremo de una manguera al grifo de depósito de reserva/derrame.
desagüe. Coloque el otro extremo dentro de un reci- (5) Agregue refrigerante al depósito de reserva/de-
piente limpio. Abra el grifo de desagüe y drene el rrame según sea necesario. Agregue refrigerante
refrigerante del radiador. De esta forma se vaciará el al depósito de reserva/derrame solamente con
depósito de reserva y expansión de refrigerante. El el motor frío. Debido a la expansión térmica, el
refrigerante no debe retirarse del depósito a menos nivel de refrigerante de un motor caliente será
que el sistema se deba rellenar con una mezcla más alto.
nueva. Retire el tapón del radiador y continúe dre-
nando el sistema de refrigeración.
RECIPIENTE DE PRESION DE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LLENADO RECUPERACION DE REFRIGE-
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Retire el tapón de presión y respiradero y llene el RANTE
sistema, con una mezcla a partes iguales de anticon-
gelante y refrigerante, de fórmula y agua, fórmula DESCRIPCION
para 5 años y 160.000 km (100.000 millas) de El sistema funciona junto con el tapón de presión
Mopart, Mopart Antifreeze/Coolant, 5 Year/100,000 del radiador. Lo hace utilizando la expansión y con-
Mile. tracción térmica del refrigerante para mantenerlo
Continúe llenando el sistema hasta su capacidad. libre de aire. El sistema asegura lo siguiente:
Procure no derramar refrigerante en las • Un volumen para la expansión y contracción del
correas de transmisión ni en el generador. refrigerante.
Llene el recipiente de presión de recuperación de • Un método conveniente y seguro para verificar y
refrigerante al menos hasta la marca MAX (máximo) ajustar el nivel del refrigerante a la presión atmosfé-
con una solución al 50 por ciento. Puede ser necesa- rica. Esto se realiza sin quitar el tapón de presión del
rio añadir refrigerante al recipiente de presión de radiador.
recuperación después de tres o cuatro ciclos de calen- • Cierta cantidad de refrigerante de reserva para
tamiento y enfriamiento para mantener el nivel de cubrir fugas menores y las pérdidas por evaporación
refrigerante entre las marcas MAX (máximo) y MIN o ebullición.
(mínimo). Esto permite eliminar el aire atrapado del Al enfriarse el motor, se forma un vacío en el sis-
sistema. tema de refrigeración tanto del radiador como del
motor. Esto hará que se absorba refrigerante del
depósito y se devuelva al radiador a su nivel correcto.
El sistema de reserva/derrame de refrigerante
consta de un tapón presurizado instalado en el radia-
dor, un tubo de derrame, un depósito de plástico de
7 - 22 MOTOR KJ
reserva/derrame del refrigerante de plástico instalado

en el lado derecho del cubretablero. Está instalado en
el cubretablero con dos tuercas en la parte superior y
un soporte deslizante en la parte inferior
FUNCIONAMIENTO
La cámara de presión mantiene el refrigerante
libre de aire atrapado, proporciona un volumen para
la expansión y contracción y proporciona un método
cómodo y seguro para comprobar y ajustar el nivel de
refrigerante a la presión atmosférica. También pro-
porciona algo de refrigerante de reserva para com-
pensar fugas menores y las pérdidas por evaporación
o ebullición. La cámara de derrame permite la recu-
peración de refrigerante en caso de recalentamiento.
VENTILADOR DE REFRIGERA-
CION
DESMONTAJE Fig. 1 SOPORTE DE VENTILADOR DE

REFRIGERACION
DESMONTAJE - VENTILADOR DE REFRIGERA- 1 - POLEA DE GUIA
CION 2 - SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
(1) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO- 3 - PERNOS DE RETENCION
4 - GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR
TOR/ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VIS-
COSA DEL VENTILADOR - DESMONTAJE). LIMPIEZA
Limpie las aletas del ventilador utilizando jabón
DESMONTAJE - SOPORTE DEL VENTILADOR suave y agua. No utilice un producto abrasivo para
DE REFRIGERACION limpiar las aletas.
(2) Retire el conjunto del ventilador y acopla- INSPECCION
miento de transmisión viscosa del ventilador.(Consul-
te el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE
ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CUR-
DEL VENTILADOR - DESMONTAJE). VAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTILA-
(3) Retire el soporte del ventilador de refrigeración DOR.
del bloque del motor (Fig. 1).
PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del ventila-
dor se reemplaza debido a una avería mecánica, la
bomba de agua y el acoplamiento de la transmisión
viscosa del ventilador también deberán inspeccio-
narse. Estos componentes pueden haber sufrido
daños como consecuencia de una vibración exce-
siva.
(1) Retire el conjunto de aletas del acoplamiento

de la transmisión viscosa del ventilador (cuatro per-
nos).
(2) Apoye el ventilador sobre una superficie plana
con el borde de entrada mirando hacia abajo. Con la
punta de la aleta en contacto con la superficie plana,
reemplace el ventilador si la separación entre la aleta
opuesta y la superficie es superior a 2,0 mm (0,090
pulg.). El balanceo de las aletas opuestas no debe
KJ MOTOR 7 - 23
exceder de 2,0 mm (0,090 pulg.). Pruebe todas las

aletas de este modo.
(3) Inspeccione si el conjunto de ventilador tiene
cuarteaduras, está doblado, tiene remaches sueltos o
soldaduras rotas. Reemplace el ventilador si encuen-
tra cualquiera de estas averías.
INSTALACION
INSTALACION - VENTILADOR DE REFRIGERA-
CION
(1) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO-
TOR/ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VIS-
COSA DEL VENTILADOR - INSTALACION)
INSTALACION - SOPORTE DEL VENTILADOR

DE REFRIGERACION
(1) Instale el soporte del ventilador de refrigera-
ción en el bloque del motor (Fig. 1). Apriete los per-
nos con una torsión de 47,1 N·m (32,9 lbs. pie).
(2) Instale el conjunto del ventilador y acopla- Fig. 2 MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR
miento de transmisión viscosa del ventilador. (Con- 1 - CUBIERTA DEL VENTILADOR
sulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA
ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA 3 - MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR
4 - CAJA DEL TERMOSTATO
DEL VENTILADOR - INSTALACION).
(3) Conecte el cable negativo de la batería. DESMONTAJE - MANGUERAS DEL NUCLEO
DEL CALEFACTOR
MANGUERAS DEL SISTEMA (1) Drene el sistema de refrigeración. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGE-
REFRIGERANTE RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(2) Retire la cubierta del motor. (Consulte el grupo
DESMONTAJE 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
(3) Desconecte el conducto de suministro del
DESMONTAJE - MANGUERA DEL RADIADOR núcleo del calefactor en el núcleo y el calefactor vis-
coso (Fig. 3). Retire la manguera del vehículo.
SUPERIOR (4) Desconecte el conducto de retorno del núcleo de
(1) Drene el sistema de refrigeración. (Consulte el calefactor del núcleo y el enfriador de EGR (Fig. 3).
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGE- Retire la manguera del vehículo.
RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(2) Desconecte la manguera superior del radiador
de la caja del termostato (Fig. 2).
del radiador y retírela del vehículo (Fig. 2).
7 - 24 MOTOR KJ
EGR. Coloque las abrazaderas de manguera en la

posición correcta.
(3) Instale la cubierta en el motor. (Consulte el
grupo 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - INSTALA-
CION).
(4) Rellene el sistema de refrigeración hasta el
nivel correcto. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERA-
CION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDI-
MIENTO CONVENCIONAL).
DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
DESCRIPCION
El sensor de temperatura de refrigerante del motor
está enroscado dentro de un conducto de refrigerante
en la culata de cilindros (Fig. 4). Los sensores nuevos
tienen sellante aplicado a las roscas.
Fig. 3 MANGUERAS DE REFRIGERANTE DEL

NUCLEO DE CALEFACTOR
1 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A CALEFAC-
TOR VISCOSO
2 - ESPARRAGO DE INSTALACION
3 - ABRAZADERA DE MANGUERA
4 - ABRAZADERA DE MANGUERA
5 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A ENFRIADOR
DE EGR
INSTALACION
INSTALACION - MANGUERA DEL RADIADOR
SUPERIOR
(1) Instale la manguera superior del radiador en el
radiador y la caja del termostato (Fig. 2).
(2) Vuelva a colocar las abrazaderas de manguera
en la posición correcta.
(3) Rellene el sistema de refrigeración hasta el
nivel correcto. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERA-
CION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDI-
Fig. 4 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS
INSTALACION – MANGUERAS DEL NUCLEO
1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS
DEL CALEFACTOR 2 - BUJIA INCANDESCENTE
(1) Conecte la manguera de suministro del núcleo 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
del calefactor al núcleo del calefactor y calefactor vis- 5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES
coso. Coloque las abrazaderas de manguera en la 6 - CAMISA DE CILINDRO
posición correcta. 7 - BLOQUE DE CILINDROS
8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS
(2) Conecte la manguera de retorno del núcleo del 9 - CULATA DE CILINDROS
calefactor en el núcleo del calefactor y el enfriador de 10 - CONJUNTOS DE BALANCIN
KJ MOTOR 7 - 25
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es
un termistor con coeficiente negativo de temperatura
(NTC) (la resistencia varía de forma inversamente
proporcional a la temperatura). Esto significa que con
temperaturas frías su resistencia es alta, de forma
que la señal de voltaje será alta. A medida que
aumenta la temperatura del refrigerante, la resisten-
cia disminuye y el voltaje de la señal será bajo. Esto
permite al sensor proporcionar una señal de voltaje
análogo al ECM.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO RETIRE NI AFLOJE EL TAPON
DE PRESION Y RESPIRADERO DE REFRIGERANTE,
LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE
CILINDROS NI EL GRIFO DE DESAGÜE CUANDO
EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
SION, YA QUE EL REFRIGERANTE PUEDE PROVO-
CAR QUEMADURAS GRAVES.

(2) Drene el sistema de refrigeración. (Consulte el
RANTE- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
(3) Desconecte el conector eléctrico del sensor de
temperatura del refrigerante (Fig. 5).
(4) Retire el sensor de temperatura de refrigerante
de la culata de cilindros (Fig. 5). 1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS
2 - BUJIA INCANDESCENTE
3 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES
6 - CAMISA DE CILINDRO
7 - BLOQUE DE CILINDROS
9 - CULATA DE CILINDROS
10 - CONJUNTOS DE BALANCIN
INSTALACION
(1) Instale el sensor de temperatura de refrige-
rante en la culata de cilindros (Fig. 5).
(2) Conecte el conector eléctrico del sensor de tem-
peratura del refrigerante (Fig. 5).
(3) Rellene el sistema de refrigeración. (Consulte el
RANTE- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
TERMOSTATO DEL REFRIGE-

RANTE DEL MOTOR
DESCRIPCION
Un termostato del tipo pastilla controla la tempe-
ratura de funcionamiento del motor, regulando la
intensidad del flujo de refrigerante al radiador (Fig.
6).
7 - 26 MOTOR KJ
alguna prueba. Si el motor funciona sin el termos-

tato, se producen otros problemas. Tales como: el
tiempo de calentamiento del motor es mayor; el ren-
dimiento del calentamiento no resulta fiable; se pro-
duce un incremento de las emisiones del escape y
condensación en el cárter. Esta condensación puede
provocar la formación de sedimentos.
DESMONTAJE
NOTA: El termostato no puede recibir servicio por
separado. El termostato y la caja deben reempla-
zarse como un conjunto.

9 - CUBIERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
(3) Drene parcialmente el sistema de refrigeración.
REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL).
y las mangueras de desviación de la caja del termos-
tato.
(5) Retire los pernos de retención de la caja del
termostato, el soporte de apoyo (2.8L) y la caja de la
culata de cilindros; deseche la junta (Fig. 7).
Fig. 6 CAJA DEL TERMOSTATO

1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO
2 - CAJA DEL TERMOSTATO
3 - PERNO TIPO BANJO DEL CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
4 - PERNOS DE RETENCION DE LA CAJA DEL TERMOSTATO
5 - ARANDELA DE LATON
6 - JUNTA DEL COLECTOR DE ESCAPE
7 - COLECTOR DE ESCAPE
8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL COLECTOR DE ES-
CAPE
9 - PERNOS DE RETENCION DEL PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DE COLECTOR DE ESCAPE
10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE
11 - ABRAZADERAS DE MANGUERAS
12 - TUERCAS DE RETENCION DE COLECTOR DE ESCAPE
13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMEN-
TADOR
14 - JUNTA DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
16 - TUERCA DE RETENCION DEL TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR
FUNCIONAMIENTO
El termostato comienza a abrirse a 80° C (176° F).
Por encima de esta temperatura, se permite que el
refrigerante circule al radiador. De este modo se
Fig. 7 CONJUNTO DE CAJA DEL TERMOSTATO
logra un calentamiento más rápido del motor y un
1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO
control de temperatura general. 2 - CAJA DEL TERMOSTATO
Se utiliza el mismo termostato en verano e 3 - PERNOS DE RETENCION
invierno. No se debe hacer funcionar un motor sin el 4 – CULATA DE CILINDROS
5 – COLECTOR DE ADMISION/TAPA DE CULATA DE CILIN-
termostato, excepto cuando se realiza el servicio o DROS
KJ MOTOR 7 - 27
INSTALACION
(1) Limpie el material de la junta antigua de la
culata de cilindros y la caja del termostato.
(2) Instale la caja del termostato con la junta y el
soporte de apoyo (2.8L) en la culata de cilindros (Fig.
7). Apriete los pernos con una torsión de 27,5 N·m
(243 lbs. pulg.).
(3) Conecte la manguera de derivación de refrige-
rante y la manguera superior del radiador a la caja
del termostato.
(4) Rellene el sistema de refrigeración. (Consulte el
(5) Instale la cubierta del motor. (Consulte el
grupo 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - INSTALA- Fig. 8 Transmisión viscosa del ventilador-
CION). Característica
1 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
2 - MUELLE TERMOSTATICO
3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE
EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO AGUA
DE LA TRANSMISION DEL FUNCIONAMIENTO

VENTILADOR En la cara delantera de la unidad de transmisión
viscosa del ventilador hay una espiral de muelle
DESCRIPCION bimetálica termostática. Esta espiral de muelle reac-
ciona a la temperatura del aire de descarga del
PRECAUCION: Si la transmisión viscosa del venti- radiador. Si la temperatura proveniente del radiador
lador se reemplaza debido a una avería mecánica, sube por encima de un cierto punto, la espira de
las aletas del ventilador de refrigeración también muelle acopla la transmisión viscosa del ventilador
deberían inspeccionarse. Inspeccione si existen para obtener una mayor velocidad del ventilador. El
grietas por fatiga y aletas o remaches sueltos que ventilador continuará funcionando a una velocidad
pudieran ser resultado de una vibración excesiva. reducida de rpm, independientemente de la velocidad
Reemplace el conjunto de aletas del ventilador si se del motor, hasta que sea necesaria una cantidad adi-
encuentra cualquiera de estas condiciones. Inspec- cional de refrigerante del motor. Normalmente
cione también el conjunto de cojinete y eje de la serán menos de trescientas (300) rpm.
bomba de agua para detectar cualquier avería rela- La transmisión viscosa del ventilador sólo se aco-
cionada con el funcionamiento incorrecto de la plará cuando exista una cantidad suficiente de calor.
transmisión viscosa del ventilador. Esto ocurre cuando el aire que fluye a través del
núcleo del radiador provoca una reacción a la espira
La transmisión viscosa térmica del ventilador (Fig. bimetálica. Entonces, ésta aumenta la velocidad del
8) es un acoplamiento relleno de silicona líquida que ventilador para proporcionar la refrigeración adicio-
se utiliza para conectar las aletas del ventilador al nal necesaria para el motor.
conjunto de soporte de apoyo del ventilador. El aco- Una vez enfriado el motor, la temperatura de des-
plamiento permite que el ventilador sea impulsado de carga del radiador disminuirá. La espira bimetálica
una manera normal. Esto se realiza a bajas velocida- reacciona nuevamente y la velocidad del ventilador
des del motor, mientras que a mayores velocidades se reducirá a la velocidad previa a la desactivación.
del motor se limita la velocidad tope del ventilador a
un nivel máximo predeterminado. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EMBRAGUE
En el motor 2.5L diesel, el ventilador de transmi- DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL
sión viscosa es de serie.
VENTILADOR
Si el conjunto de ventilador gira libremente sin
rozamientos (las aletas del ventilador completarán
más de cinco vueltas cuando son empujadas manual-
mente), reemplace la transmisión del ventilador. La
prueba de giro libre debe efectuarse con el motor frío.
Para efectuar la prueba siguiente, el sistema de
refrigeración debe estar en buen estado. Esto tam-
7 - 28 MOTOR KJ
bién evitará que la temperatura del refrigerante sea NOTA: El conjunto de aletas de ventilador y trans-
excesivamente alta. misión viscosa térmica del ventilador está fijado
(enroscado) en el soporte del ventilador.
ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGU-
RESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DIS- (2) Retire el conjunto de aletas del ventilador y
PONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO. transmisión viscosa del ventilador de la bomba de
agua con la llave ajustable, herramienta especial
(1) Perfore un orificio de 3,18 mm (1/8 de pulgada) 6958, girando hacia la izquierda la tuerca de instala-
de diámetro en el centro superior de la cubierta del ción, visto desde la parte delantera (Fig. 9), (Fig. 10).
ventilador. Las roscas de la transmisión viscosa del ventilador
(2) Consiga un termómetro de cuadrante con un son de GIRO A LA DERECHA..
vástago de 203 mm (8 pulg.) o equivalente. Su escala
debe marcar de -18° a 105° C (0° a 220° F). Inserte el
termómetro a través del orificio en la cubierta. Ase-
gúrese de que haya un espacio libre adecuado desde
las aletas del ventilador.
(3) Conecte un tacómetro y una luz de regulación
de encendido del motor (esta luz debe usarse como
lámpara estroboscópica).
(4) Bloquee el flujo de aire a través del radiador.
Fije una lámina de plástico delante del radiador (o
del condensador del acondicionador de aire). Utilice
cinta adhesiva en la parte superior para asegurar el
plástico y asegúrese de que el flujo de aire esté blo-
queado.
(5) Asegúrese de que el acondicionador de aire (si
está instalado) esté apagado.
ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO

EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE
SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR.
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS
CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS
HOLGADAS. Fig. 9 ACOPLAMIENTO DE LA TRANSMISION
VISCOSA DEL VENTILADOR - CARACTERISTICA
(6) Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar a
1 - LLAVE AJUSTABLE, HERRAMIENTA ESPECIAL 6958
2.400 rpm. En un intervalo de 10 minutos la tempe- 2 - VENTILADOR
ratura del aire (indicada en el termómetro de cua-
drante) debería alcanzar hasta 93° C (200° F). El
acoplamiento de la transmisión del ventilador debe-
ría empezar a producirse entre los 91° y 96° C (195°
y 205° F). El acoplamiento se hace evidente por un
claro aumento en el ruido del flujo del ventilador
(rugido). La luz de regulación también indicará un
aumento de la velocidad del ventilador.
(7) Cuando la temperatura del aire alcance 93° C
(200° F), retire la lámina de plástico. El desacopla-
miento de la transmisión del ventilador debería
empezar a producirse entre los 62° y 85° C (145° y
185° F). Debe observarse una clara disminución del
ruido del flujo del ventilador (rugido). De lo contrario,
reemplace la unidad de transmisión viscosa del ven-
tilador defectuosa.
DESMONTAJE
KJ MOTOR 7 - 29
NOTA: El ventilador de transmisión viscosa y su

cubierta deben instalarse como conjunto.
(2) Coloque cuidadosamente el ventilador y la

transmisión viscosa en la cubierta.
(3) Instale el perno de instalación de la cubierta
del ventilador en el radiador. Apriete los pernos con
una torsión de 5,5 N·m (3,8 lbs. pie).
(4) Enrosque el ventilador y la transmisión viscosa
en el soporte del ventilador y apriete la tuerca
mediante una llave ajustable, herramienta especial
6958.
RADIADOR
DESMONTAJE
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDI-
MIENTO CONVENCIONAL.)
(3) Retire el tapón de llenado de aceite del motor.
9 - CUBIERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
Fig. 10 ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION (5) Retire el conjunto de filtro de aire de su empla-
VISCOSA Y VENTILADOR DE REFRIGERACION zamiento en el motor.
1 - CONJUNTO DE ACOMPLAMIENTO DE TRANSMISION VIS- (6) Recupere y vacíe el sistema refrigerante. (Con-
COSA DEL VENTILADOR Y VENTILADOR DE REFRIGERACION
2 - SOPORTE DE VENTILADOR sulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACON-
DICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO
(3) No intente desmontar en este momento el con- CONVENCIONAL) y (consulte el grupo 24 - CALE-
junto de ventilador y acoplamiento de transmisión FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS -
viscosa del ventilador del vehículo. PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
(4) No desenrosque del acoplamiento de la trans- (7) Desconecte el conducto de refrigerante del lado
misión viscosa del ventilador el conjunto de aletas del de alta del soporte de apoyo superior del radiador.
ventilador en este momento. (8) Retire los pernos de retención del soporte de
(5) Retire los pernos de la cubierta del ventilador apoyo superior del radiador y retire el soporte de
al radiador. apoyo.
(6) Retire del vehículo la cubierta del ventilador y (9) Retire la tuerca de retención del conducto de
el conjunto de aletas y acoplamiento de la transmi- refrigerante del lado de alta y retire el conducto del
sión viscosa del ventilador como unidad completa. conjunto del condensador. Aparte el conducto de la
(7) Una vez retirado el conjunto de aletas del ven- zona de trabajo.
tilador y conjunto de acoplamiento de transmisión (10) Quite los pernos del ventilador de refrigera-
viscosa del ventilador, no coloque la transmisión vis- ción de su soporte.
cosa del ventilador en posición horizontal. Si se (11) Retire los pernos de retención de la cubierta
coloca en posición horizontal, el líquido de silicona del ventilador y retire el ventilador y la cubierta
contenido en el acoplamiento de la transmisión vis- como un conjunto.
cosa del ventilador puede drenar dentro de su con- (12) Desconecte las mangueras del enfriador de
junto de cojinete y contaminar el lubricante. aire de carga del enfriador.
(8) Retire los cuatro pernos que fijan el conjunto (13) Desconecte las mangueras de refrigerante de
de aletas del ventilador al acoplamiento de la trans- motor del radiador.
misión viscosa. (14) Desconecte la manguera del depósito de refri-
gerante del radiador.
INSTALACION (15) Retire la tuerca de retención del conducto de
(1) Ensamblaje las aletas del ventilador en la refrigerante del lado de baja y retire el conducto del
transmisión viscosa del ventilador. Apriete los pernos conjunto del condensador. Aparte el conducto de la
de instalación con una torsión de 27 N·m (20 lbs. zona de trabajo.
pie).
7 - 30 MOTOR KJ
(16) Retire los pernos de retención del conjunto del BOMBA DE AGUA
condensador y retire el condensador del vehículo.
(17) Retire los pernos de retención del enfriador de
DESCRIPCION
la dirección asistida y desenganche los deflectores de
La bomba de agua de los motores 2.5L/2.8l CRD
aire de ambos lados del conjunto del radiador (módu-
diesel tiene una caja de aluminio fundido a presión.
lo de refrigeración).
Está unida mediante pernos a una caja de aluminio
(18) Levante el conjunto de módulo de refrigera-
que se fija al bloque del motor.
ción, sacándolo de su emplazamiento en el motor.
(19) Retire los pernos de retención del radiador, y
retire el módulo del sistema de refrigeración del vehí-
FUNCIONAMIENTO
La bomba de agua se utiliza para hacer circular el
culo.
(20) Separe el enfriador de aire de carga del radia- refrigerante a través del sistema de refrigeración. El
refrigerante se bombea a través del bloque del motor,
dor.
la culata de cilindros, el núcleo del calefactor, el
enfriador de EGR, el calefactor viscoso y el radiador.
INSTALACION
(1) Instale el radiador en el enfriador de aire de
carga e instale los pernos de retención.
DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA
(2) Instale el conjunto del radiador (módulo de
refrigeración) en su emplazamiento en el motor.
(3) Instale los pernos de retención del enfriador de
la dirección asistida y enganche los deflectores de
(3) Retire las cubiertas interior y exterior de la
aire a ambos lados del conjunto del radiador (módulo
correa de distribución. (Consulte el grupo 9 -
de refrigeración).
MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA
(4) Instale el conjunto del condensador y los pernos
DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DES-
de retención.
MONTAJE).
(5) Instale el conducto de refrigerante del lado de
(4) Retire los pernos de retención de la bomba de
baja y la tuerca de retención.
agua y la bomba (Fig. 11).
(6) Conecte la manguera del depósito de refrige-
rante en el radiador.
(7) Conecte las mangueras de refrigerante del
motor en el radiador.
(8) Conecte las mangueras del enfriador de aire de
carga en el enfriador.
(9) Instale el conjunto de ventilador y cubierta de
ventilador y los pernos de retención.
(10) Instale el conjunto de ventilador de refrigera-
ción en su soporte.
(11) Instale el conducto de refrigerante del lado de
alta y la tuerca de retención.
(12) Instale el soporte de apoyo superior del radia-
dor y los pernos de retención.
(13) Conecte el conducto de refrigerante del lado
de alta en el soporte de apoyo superior del radiador.
(14) Vacíe y vuelva a cargar el sistema refrige-
rante. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y
AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDI-
(15) Instale el conjunto de filtro de aire en su
emplazamiento en el motor.
(16) Instale la cubierta del motor. (Consulte el
Fig. 11 LOCALIZACION DE LA BOMBA DE AGUA
grupo 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - INSTALA-
CION). 1 - CULATA DE CILINDROS
2 - BLOQUE DEL MOTOR
(17) Llene el sistema de refrigeración. (Consulte el 3 - ENFRIADOR DE ACEITE
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDI- 4 - CAJA DEL FILTRO DE ACEITE
5 - BOMBA DE AGUA
KJ MOTOR 7 - 31
LIMPIEZA FUNCIONAMIENTO
Limpie las superficies de contacto de la junta El sistema de refrigeración está equipado con un
según sea necesario. tapón de presión que descarga el exceso de presión,
manteniendo un margen de 97 a 124 kPa (14 a 18
INSTALACION psi).
(1) Limpie las superficies de contacto de la caja de El sistema de refrigeración funcionará a una pre-
la bomba de agua y el bloque del motor según sea sión mayor que la atmosférica. La presión superior
necesario. eleva el punto de ebullición del refrigerante, permi-
(2) Sitúe un anillo O nuevo en la acanaladura de tiendo así un aumento en la capacidad de refrigera-
la caja de la bomba de agua. Instale la bomba de ción del radiador.
agua y los pernos de retención. Apriete los pernos con Existe también una válvula de respiradero en el
una torsión de 24,4 N·m (215 lbs. pulg.). centro del tapón. Esta válvula también se abre
(3) Instale las cubiertas interior y exterior de la cuando el refrigerante se enfría y se contrae, permi-
correa de distribución. (Consulte el grupo 9 - tiendo que el refrigerante regrese por vacío al sis-
MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA tema de refrigeración desde el depósito del sistema
DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTA- de reserva de refrigerante, a través de una manguera
LACION). de conexión. Si la válvula queda cerrada, o la
(4) Llene el sistema de refrigeración. (Consulte el manguera de recuperación de refrigerante está
grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGE- retorcida, las mangueras del radiador se aplas-
RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). tarán cuando se produzca el enfriamiento. Lim-
(5) Conecte el cable negativo de la batería. pie la válvula de respiradero (Fig. 12) e
inspeccione el recorrido de la manguera de
recuperación de refrigerante para asegurar un
TAPON DE PRESION DEL correcto sellado adecuado cuando se alcance el
RADIADOR punto de ebullición.
La junta del tapón sella la boca de llenado, de
modo que se pueda mantener el vacío, permitiendo de
DESCRIPCION
esta forma que el refrigerante vuelva al radiador
El tapón de presión del sistema de refrigeración
desde el depósito de reserva. Si la junta está sucia
está situado en el depósito de presión de recupera-
o dañada, puede que no se consiga el vacío,
ción del refrigerante. La construcción del tapón
dando lugar a una pérdida de refrigerante y un
incluye; un acoplamiento giratorio de acero inoxida-
eventual recalentamiento debido al bajo nivel
ble, juntas de goma, retenedor, muelle principal y
de refrigerante en el radiador y el motor.
una válvula con carga de muelle (Fig. 12).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE
PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Sumerja el tapón de presión en agua. Limpie cual-
quier depósito que pueda tener la válvula de respira-
dero o su asiento y ponga el tapón en el extremo del
adaptador de prueba del tapón de presión, que acom-
paña al aparato de prueba del sistema de refrigera-
ción 7700. Mueva el émbolo y lleve la presión a 104
kPa (15 psi) en el indicador. Si el tapón de presión no
Fig. 12 Boca de llenado del tapón de presión del mantiene una presión de por lo menos 97 kPa (14
sistema de refrigeración psi), reemplácelo.
1 - RACOR DE DERRAME
2 - MUELLE PRINCIPAL
3 - RETENEDOR DE LA JUNTA
4 - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE
5 - JUNTAS DE GOMA
6 - VALVULA DE RESPIRADERO
7 - BOTELLA DE PRESION
8 - BOCA DE LLENADO
7 - 32 MOTOR KJ
PRECAUCION: El aparato de prueba del sistema de

refrigeración es muy sensible a las pequeñas fugas
de aire que no provocan problemas en el sistema
de refrigeración. Un tapón de presión que no haya
tenido anteriormente pérdidas de refrigerante no
debe reemplazarse por el simple hecho de que
pierda lentamente cuando se prueba con esta
herramienta. Añada agua a la herramienta. Gire la
herramienta hacia abajo y vuelva a probar el tapón
de presión para confirmar que sí tiene un problema.
La prueba del tapón de presión es satisfactoria

cuando se encuentra en el aparato de prueba del sis-
tema de refrigeración (Fig. 13), pero el tapón no man- Fig. 14 Boca de llenado del tapón de presión del
tiene la presión o el vacío cuando se coloca en la boca radiador
de llenado. Inspeccione si la boca de llenado y la 1 - RACOR DE DERRAME
2 - MUELLE PRINCIPAL
junta superior del tapón tienen imperfecciones que 3 - RETENEDOR DE LA JUNTA
puedan impedir el correcto sellado del tapón. 4 - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE
5 - JUNTAS DE GOMA
6 - VALVULA DE RESPIRADERO
7 - BOTELLA DE PRESION
8 - BOCA DE LLENADO
ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA “DO

NOT OPEN HOT” (NO ABRA EN CALIENTE) QUE
APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL RADIA-
DOR CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE SEGURI-
DAD. CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACUMULA
PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION.
PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES, NO SE
DEBE RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR MIEN-
TRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE O SOMETIDO A
PRESION.
No es necesario retirar el tapón del radiador en

Fig. 13 Prueba del tapón de presión del sistema de ningún momento excepto para lo siguiente:
refrigeración (1) Comprobar y ajustar el punto de congelación
1 - TAPON DE PRESION del refrigerante
2 – APARATO DE PRUEBA DE PRESION (2) Rellenado del sistema con refrigerante nuevo.
(3) Realización de procedimientos de servicio.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE (4) Comprobación de fugas de vacío.
DESCARGA DE PRESION
La descarga de presión en la junta (sello) superior ADVERTENCIA: SI EL VEHICULO SE ACABA DE
del tapón de presión se podrá comprobar si se retira UTILIZAR, ESPERE 15 MINUTOS ANTES DE RETI-
la manguera de derrame del racor de la boca de lle- RAR EL TAPON DE PRESION. LUEGO, COLOQUE
nado del radiador (Fig. 14). Fije la herramienta de UN PAÑO DE TALLER SOBRE EL TAPON Y, SIN
presión del radiador al racor de la boca de llenado y EMPUJAR HACIA ABAJO, HAGALO GIRAR HACIA
bombee aire al radiador. Se deberá efectuar la des- LA IZQUIERDA, HASTA EL PRIMER TOPE. PERMITA
carga en la junta superior del tapón de presión a QUE FLUYAN LOS LIQUIDOS A TRAVES DEL TUBO
69-124 kPa (10-18 psi) y la presión se deberá mante- DE DERRAME Y, CUANDO EL SISTEMA DEJE DE
ner en 55 kPa (8 psi) como mínimo. EXPULSAR REFRIGERANTE Y VAPOR Y LA PRE-
SION DISMINUYA APRIETE HACIA ABAJO Y RETIRE
EL TAPON COMPLETAMENTE. SE RECOMIENDA
EJERCER PRESION EN LA MANGUERA DE
ENTRADA DEL RADIADOR CON UN PAÑO DE
TALLER (PARA CONTROLAR LA PRESION) ANTES
Y DESPUES DE ALCANZAR EL PRIMER TOPE.
KJ MOTOR 7 - 33
LIMPIEZA
Utilice sólo un jabón suave para limpiar el tapón
de presión.
INSPECCION
Sostenga el tapón en la mano, con la parte supe-
rior hacia arriba (Fig. 14). La válvula de respira-
dero situada en la parte inferior del tapón debe
abrirse. Si la junta de goma está hinchada, impi-
diendo que la válvula se abra, reemplace el tapón.
Sostenga el tapón limpio en la mano, en posición
invertida. Si detecta luz entre la válvula de respira-
dero y la junta de goma, reemplace el tapón. No uti-
lice un tapón de recambio que tenga un muelle
para mantener cerrado el respiradero.
El tapón de recambio debe ser del tipo diseñado
para sistemas de recuperación de refrigerante. Este
diseño asegura el retorno del refrigerante al radiador. Fig. 15 Localización de medida de abrazadera de
muelle
1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
ABRAZADERAS DE MANGUE-
RAS FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MAN-
GUERA
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MAN- Las abrazaderas para mangueras tipo muelle apli-
GUERA can una tensión constante a la conexión de man-
El sistema de refrigeración utiliza abrazaderas de guera. Para retirar una abrazadera de manguera tipo
manguera del tipo muelle. En caso de ser necesaria muelle, utilice únicamente alicates para abrazaderas
la sustitución de una abrazadera tipo muelle, utilice de tensión constante diseñados para comprimir la
únicamente abrazaderas tipo muelle del equipa- abrazadera de manguera.
miento Mopart original.
ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUE-

RAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TEN-
SION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE,
UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS DISEÑADAS
PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZA-
DERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE
ABRAZADERAS (NUMERO 6094) (Fig. 15). LA
HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE
INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILI-
ZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES.
CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZA-
DERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEM-
PRE GAFAS DE SEGURIDAD.
PRECAUCION: En las lengüetas de las abrazaderas

de tensión constante hay un número o letra estam-
pado. En caso de ser necesaria su sustitución, uti-
lice únicamente abrazaderas del equipamiento
original con el mismo número o letra (Fig. 15).
KJ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 1
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

INDICE
página página
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR DESMONTAJE .........................4

DESCRIPCION ........................1 INSTALACION .........................4
FUNCIONAMIENTO .....................1
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PROGRAMACION DE PCM/ECM/SKIM -
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
MODULO DE CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO

El ECM ha sido programado para monitorizar dife-
MOTOR rentes circuitos del sistema de inyección de combus-
tible diesel. Esta monitorización se denomina
DESCRIPCION diagnósticos de a bordo. Para que un código de fallo
El ECM está situado en el lado izquierdo del com- quede almacenado en la memoria del ECM deben
partimiento del motor, fijado al guardabarros interior cumplirse ciertos criterios. Los criterios pueden ser
izquierdo detrás de la batería (Fig. 1). un margen de: rpm del motor, temperatura del motor,
tiempo y otras señales de entrada al ECM. Si se
cumplen todos los criterios para la monitorización de
un sistema o circuito y se detecta un problema,
entonces se almacenará un DTC en la memoria del
ECM. Es posible que un DTC para un circuito moni-
torizado no sea almacenado en la memoria del ECM,
incluso en caso de producirse un funcionamiento
incorrecto. Esto puede suceder cuando no se han
cumplido los criterios de monitorización. El ECM
compara los voltajes de las señales de entrada desde
cada dispositivo que aporta entradas con las especifi-
caciones (los límites altos y bajos del margen de la
entrada) que tiene programadas para ese dispositivo.
Si el voltaje de la entrada no está dentro de las espe-
cificaciones y se cumplen otros criterios para el
código de fallo, se almacenará un DTC en la memoria
del ECM.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECM

Cuando cambian las señales de entrada al ECM,
éste ajusta su respuesta a los dispositivos de salida.
Por ejemplo, el ECM debe calcular una cantidad de
regulación de encendido y cantidad de combustible
diferente para una condición de ralentí del motor que
para una condición de mariposa del acelerador com-
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO pletamente abierta. Existen diferentes modos de fun-
DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) cionamiento que determinan cómo responde el ECM
1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM a las distintas señales de entrada.
2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE INSTA- Interruptor de encendido ON (motor apagado)
LACION DEL ECM Cuando el encendido se coloca en posición ON, el
5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALA-
CION ECM activa el relé de bujías incandescentes durante
un período de tiempo que es determinado por la tem-
peratura del refrigerante del motor, la temperatura
atmosférica y el voltaje de la batería.
8E - 2 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS KJ
Modo de puesta en marcha del motor CODIGOS PERMANENTES

El ECM utiliza las entradas del sensor de tempe- Un DTC que reaparece dentro de un ciclo de la
ratura del motor y el sensor de posición del cigüeñal llave de encendido es un código permanente. Esto
(velocidad del motor) para determinar la cantidad de significa que el problema existe cada vez que el ECM
inyección de combustible. y/o SKIM comprueba ese circuito o esa función. Los
procedimientos de este manual verifican si el DTC es
Modos de conducción normal un código permanente al comienzo de cada prueba.
Los modos de ralentí del motor, calentamiento, ace- Cuando el fallo no es un código permanente, deberá
leración, desaceleración y de mariposa del acelerador efectuarse una prueba de códigos intermitentes.
completamente abierta son controlados a partir de NOTA: Si la DRBIIIt visualiza fallos para varios
todas las entradas de sensores al ECM. El ECM uti- componentes (por ej. sensores de ECT, VSS, IAT),
liza estas entradas de sensores para ajustar la canti- antes de continuar identifique y compruebe los circui-
dad de combustible y la regulación de los inyectores. tos compartidos en busca de posibles problemas (por
ej. circuitos de masa o de alimentación de 5 voltios de
Modo de fallo sensores). Para identificar los circuitos compartidos,
Si se detecta un fallo con el sensor de posición de consulte el diagrama esquemático apropiado. Para
pedal del acelerador, el ECM fijará la velocidad del más información, consulte el Manual de diagnóstico
motor en 1.100 RPM. del mecanismo de transmisión diesel apropiado.
Modo de detección de velocidad excesiva CODIGOS INTERMITENTES

Si el ECM detecta que las RPM superan las 5.200 Un DTC que no aparece cada vez que el ECM y/o
RPM, el ECM establecerá un DTC en la memoria e SKIM comprueba el circuito o la función es un código
iluminará la MIL hasta que el DTC sea borrado. intermitente. La mayor parte de los DTC intermiten-
tes son producto de problemas de cableado o conecto-
Modo post - marcha res. Los problemas que pueden presentarse y
El ECM transfiere la información de la RAM a la desaparecer como éstos son los más difíciles de diag-
ROM y efectúa una comprobación de estados de nosticar; deberán buscarse bajo las condiciones espe-
Entradas y Salidas. cíficas en que se producen. NOTA: Una
interferencia electromagnética (radio) puede
CIRCUITOS MONITORIZADOS provocar un funcionamiento incorrecto inter-
El ECM está capacitado para monitorizar e identi- mitente de un sistema. Esta interferencia puede
ficar la mayor parte de las condiciones de fallos rela- interrumpir la comunicación entre el transpondor de
cionados con la capacidad de conducción. Algunos la llave de encendido y el SKIM. Las comprobaciones
circuitos son monitorizados directamente a través del siguientes pueden ser útiles para identificar un posi-
conjunto de circuitos de retroalimentación del ECM. ble problema intermitente:
Además, el ECM monitoriza el estado de voltaje de • Inspeccione visualmente los conectores de mazo
algunos circuitos y compara esos estados con los valo- de cables asociados. Observe si existen terminales
res esperados. Otros sistemas son monitorizados indi- rotos, curvados, desplazados hacia fuera o corroídos.
rectamente cuando el ECM lleva a cabo una prueba • Inspeccione visualmente el mazo de cables aso-
de racionalidad para identificar problemas. Aunque ciado. Observe si existen cables excoriados, perfora-
la mayor parte de los subsistemas del módulo de con- dos o parcialmente rotos.
trol del motor son controlados directa o indirecta- • Consulte cualquier línea directa o boletín de ser-
mente, puede darse el caso de que los códigos de vicio técnico aplicable.
diagnóstico de fallos no sean identificados inmediata- Para más información, consulte el Manual de diag-
mente. Para que se establezca un código de fallo, nóstico del mecanismo de transmisión diesel apro-
deben producirse una serie de condiciones específicas, piado.
de lo contrario el DTC no se establecerá.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ECM
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS AVISO IMPORTANTE: Antes de reemplazar el
Cada Código de diagnóstico de fallo (DTC) se diag- ECM debido a un impulsor, circuito de control o cir-
nostica siguiendo un procedimiento específico. El pro- cuito de masa defectuosos, asegúrese de comprobar la
cedimiento de prueba de diagnóstico contiene integridad de componentes y circuitos asociados en
instrucciones paso a paso para determinar la causa busca de fallos no detectados debido a un doble fallo
del DTC, así como los problemas que no registran un en el circuito. La mayor parte de los fallos de circui-
código de fallo. Para más información, consulte el tos de impulsor y control del ECM son causados por
Manual de diagnóstico del mecanismo de transmisión fallos de componentes internos (por ej. relés y sole-
diesel apropiado. noides) y circuitos en corto (por ej. elevación de sen-
sores, impulsores y circuitos de masa). Estos fallos
KJ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 3
son difíciles de detectar cuando se ha producido un • Utilice la DRB IIIt para seleccionar MOTOR,
fallo doble y se ha establecido un solo DTC. Si la VARIOS, y a continuación HABILITACION/INHABI-
DRBIIIt visualiza fallos para varios componentes LITACION DE A/A.
(por ej. VSS, ECT, temp. de bat., etc.), antes de con- • Pulse 1 para habilitar el A/A. La pantalla de la
tinuar identifique y compruebe los circuitos compar- DRB IIIt debe visualizar A/A Activado.
tidos en busca de posibles problemas (por ej. circuitos
de masas o de alimentación de 5 voltios de sensores). PROGRAMACION DEL PCM (JTEC)
Para identificar los circuitos compartidos, consulte La clave secreta del SKIS es un código de identifi-
los diagramas de cableado apropiados. Para más cación exclusivo para cada SKIM. Este código se pro-
información, consulte el Manual de diagnóstico del grama y almacena en el SKIM, el PCM y los chip de
mecanismo de transmisión diesel apropiado. transpondor (llaves de encendido). Al reemplazar el
PCM es necesario programar la clave secreta en el
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROGRA- PCM nuevo utilizando la DRB IIIt. Para programar
MACION DE PCM / ECM / SKIM - DIESEL la clave secreta en el PCM, efectúe los siguientes
pasos.
NOTA: Antes de reemplazar el PCM/ECM debido a (1) Coloque el encendido en posición ON (caja de
un impulsor, circuito de control o circuito de masa cambios en PARK/NEUTRAL).
defectuosos, asegúrese de comprobar la integridad (2) Utilice la DRB IIIt y seleccione ALARMA
de componentes y circuitos asociados en busca de ANTIRROBO, SKIM y a continuación VARIOS.
fallos no detectados debido a un doble fallo en el (3) Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE
circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos GASOLINA).
de impulsor y control del PCM/ECM son causados (4) Entre en el modo de acceso asegurado introdu-
por fallos de componentes internos (por ej. relés y ciendo el PIN de cuatro dígitos del vehículo.
solenoides) y circuitos en corto (por ej. tensiones (5) Seleccione ENTER para actualizar el VIN del
de elevación, impulsores y circuitos conmutados). PCM.
Estos fallos son difíciles de detectar cuando se ha
producido un fallo doble y se ha establecido un NOTA: Si se efectúan tres intentos para entrar en
solo DTC. modo de acceso asegurado utilizando un PIN inco-
rrecto, el modo de acceso asegurado quedará blo-
queado durante una hora. Para salir de este modo
PROGRAMACION DEL PCM / SKIM de bloqueo, coloque el encendido en posición RUN
Cuando el PCM (JTEC) y el SKIM son reemplaza- durante una hora y a continuación introduzca el PIN
dos al mismo tiempo, será necesario llevar a cabo los correcto. (Asegúrese de que todos los accesorios
siguientes pasos en orden: están apagados. Controle también el estado de la
(1) Programar el nuevo PCM (JTEC) batería y conecte un cargador de batería, si fuese
(2) Programar el nuevo SKIM necesario.)
(3) Reemplazar todas las llaves de encendido y
programarlas para el nuevo SKIM. (6) Pulse ENTER para transferir la clave secreta
(el SKIM enviará la clave secreta al PCM).
PROGRAMACION DEL ECM / SKIM (7) Pulse PAGE BACK para acceder al menú de
Cuando el ECM (Bosch) y el SKIM son reemplaza- Selección de sistema y seleccione MOTOR, JTEC
dos al mismo tiempo, será necesario llevar a cabo los (diesel solamente), VARIOS, y COMPROBACION DE
siguientes pasos en orden: MEMORIA DE SRI.
(1) Programar el nuevo SKIM (8) La DRB IIIt le preguntará, ¿La lectura del odó-
(2) Programar el nuevo ECM (Bosch) metro está entre XX y XX? Seleccione el botón YES
(sí) o NO en la DRB IIIt. Si selecciona NO, la DRB
PROGRAMACION DEL ECM (Bosch) IIIt visualizará, Introduzca lectura de cuentakilóme-
(1) Para programar el VIN, conecte la DRB IIIt y tros <De cuentakilómetros del T.I.>. Introduzca la
coloque el encendido en posición ON. lectura del odómetro del tablero de instrumentos y
(2) Seleccione Motor del menú principal. Antes de pulse ENTER.
continuar, la DRB IIIt requerirá que se introduzca el
VIN. PROGRAMACION DEL SKIM
(3) Seleccione ENTER para actualizar el VIN. La (1) Coloque el encendido en posición ON (caja de
DRB IIIt visualizará el VIN actualizado. cambios en PARK/NEUTRAL).
(4) Si el vehículo está equipado con aire acondicio- (2) Utilice la DRB IIIt y seleccione ALARMA
nado, deberá habilitarse la función del A/A del ECM. ANTIRROBO, SKIM y a continuación VARIOS.
Habilite la función del A/A del ECM de la siguiente (3) Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE
forma: GASOLINA).
8E - 4 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS KJ
(4) Programe el PIN de cuatro dígitos del vehículo Llave aprendida en encendido - La identificación de
en el SKIM. transpondor de la llave de encendido actualmente se
(5) Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el encuentra programada en la memoria del SKIM.
país correcto.
DESMONTAJE
NOTA: Asegúrese de introducir el código de país (1) Desconecte el cable negativo de la batería.
correcto. Si se programa un código de país inco- (2) Desconecte los conectores eléctricos del ECM
rrecto en el SKIM, éste deberá reemplazarse. (Fig. 2).
(3) Retire las tuercas de retención del soporte del
(6) Seleccione YES para actualizar el VIN (el
ECM del guardabarros interior (Fig. 2).
SKIM aprenderá el VIN del PCM).
(4) Retire el conjunto de ECM y soporte del vehí-
(7) Pulse ENTER para transferir la clave secreta
culo (Fig. 2).
(el PCM enviará la clave secreta al SKIM).
(8) Programe las llaves de encendido en el SKIM.
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al

mismo tiempo, será necesario reemplazar y progra-
mar todas las llaves del vehículo en el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO EN

EL SKIM
(1) Coloque el encendido en posición ON (caja de
cambios en PARK/NEUTRAL).
(2) Utilice la DRB IIIt y seleccione ALARMA
ANTIRROBO, SKIM y a continuación VARIOS.
(3) Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE
ENCENDIDO.
(4) Entre en el modo de acceso asegurado introdu-
ciendo el PIN de cuatro dígitos del vehículo.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un

máximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efec-
tuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la
llave no puede transferirse a otro vehículo.
Si la programación de la llave de encendido no se

ha producido, la DRB IIIt visualizará uno de los
mensajes siguientes: Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO
Programación no conseguida - La DRB IIIt intenta DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
leer el estado de llaves programadas y no encuentra 1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM
llaves programadas en la memoria del SKIM. 2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
Programación de llave fracasada (posiblemente por 4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE INSTA-
usar una llave que no es de este vehículo) - El SKIM LACION DEL ECM
es incapaz de programar la llave debido a una de las 5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALA-
CION
causas siguientes:
• Transpondor de llave de encendido defectuoso (5) Separe el ECM del soporte.
• Llave de encendido programada para otro vehí-
culo. INSTALACION
Ya se han programado 8 llaves, Programación no (1) Instale el Módulo de control del motor (ECM)
efectuada - La memoria de identificación de trans- en el soporte (Fig. 2).
pondores del SKIM está llena. (2) Coloque el conjunto de ECM y soporte en el
(5) Obtenga del cliente las llaves de encendido a vehículo (Fig. 2).
programar (8 llaves como máximo). (3) Instale las tuercas de retención del soporte del
(6) Utilizando la DRB IIIt, borre todas las llaves ECM en el guardabarros interior (Fig. 2).
de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR (4) Conecte los conectores eléctricos del ECM (Fig.
TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES. 2).
(7) Programe todas las llaves de encendido. (5) Conecte el cable negativo de la batería.
KJ SISTEMAS DEL MOTOR 8F - 1
SISTEMAS DEL MOTOR

INDICE
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BATERIA PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL –

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....1 UTILIZACION DEL PROBADOR DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .....1 BATERIAS MICRO 420 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA ....2
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
CARGA DE LA PLACA ESPIRAL DE
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....2
BATERIA ADVERTENCIA: JAMAS EXCEDA LOS 14,4 VOLTIOS

AL CARGAR UNA BATERIA DE PLACAS EN ESPI-
RAL PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSO-
DESCRIPCION
NALES Y/O DAÑOS A LA BATERIA.
Los vehículos equipados con motor diesel utilizan
una batería diseñada con placas enrolladas en espiral Debido al diseño sin mantenimiento, no puede
con tecnología de recombinación. Se trata de una agregarse agua destilada a esta batería. Por lo tanto,
batería sin mantenimiento, capaz de suministra si se utilizan más de 14,4 voltios durante el proceso
mayor energía que una batería convencional. Esta de carga de una batería de placas en espiral, el vapor
energía adicional es necesaria para el arranque en de agua puede salir por los respiraderos de la batería
frío de un motor diesel. sensibles a la presión y perderse. Esto puede dañar
La tecnología de placas en espiral lleva los elemen- permanentemente la batería de placas en espiral.
tos de las baterías tradicionales, es decir plomo y Jamás exceda los 14,4 voltios al cargar una batería
ácido sulfúrico, a un nivel más avanzado. Enrollando de placas en espiral. Podrían producirse lesiones per-
de forma ajustada capas de retículas en espiral y sonales y/o daños a la batería.
separadores vítreos impregnados en ácido dentro de Las baterías se utilizan para almacenar energía
las células, el fabricante ha desarrollado una batería eléctrica en forma química. Cuando se aplica una
con más potencia y vida útil de servicio que las bate- carga eléctrica a los terminales de la batería, se pro-
rías convencionales del mismo tamaño. La batería de duce una reacción electroquímica dentro de la misma.
placas en espiral está permanente y completamente Esta reacción provoca que la batería descargue
sellada. Mediante la recombinación de gases, el corriente eléctrica.
hidrógeno y oxígeno del interior de la batería son
apresados durante la carga normal y reunidos para FUNCIONAMIENTO
formar el agua contenida en el electrólito, eliminando La batería está diseñada para almacenar energía
la necesidad de agregar agua destilada. Por lo tanto, eléctrica en forma química. Cuando se aplica una
estas baterías tienen tapones de respiradero de la carga eléctrica a los terminales de la batería, se pro-
batería no extraíbles. A esta batería no se le puede duce una reacción electroquímica dentro de la misma.
agregar agua. Esta reacción provoca que la batería descargue
El ácido del interior de una batería de placas en corriente eléctrica por sus terminales. A medida que
espiral está confinado dentro de separadores vítreos, se descarga la batería, tiene lugar un cambio químico
acabando así con la amenaza de fugas de ácido. Esta gradual dentro de cada célula. Los cambios químicos
característica permite que la batería pueda ser insta- dentro de la batería son causados por el movimiento
lada en cualquier posición y lugar del vehículo. de electrones excedentes o libres entre los grupos de
La tecnología de las placas en espiral es el proceso placas positivas y negativas. Este movimiento de
mediante el cual las placas que contienen el material electrones produce un flujo de corriente eléctrica a
activo de la batería son enrolladas ajustadamente en través del dispositivo de carga conectado a los termi-
arrollamientos, en vez de colgar planas como en las nales de la batería.
baterías convencionales. Este diseño tiene una resis- La batería se ventea para liberar el exceso de gas
tencia interna inferior y además aumenta la zona de hidrógeno que se forma al cargarse o descargarse. No
superficie de material activo. obstante, incluso con estos venteos, puede acumu-
larse gas hidrógeno dentro o alrededor de la batería.
8F - 2 SISTEMAS DEL MOTOR KJ
Si el gas hidrógeno se ve expuesto a llama o chispas, Si la batería no acepta carga, ello indica que está
puede inflamarse. Si la batería está equipada con defectuosa y debe reemplazarse. No es necesario con-
tapas de células extraíbles, agregue agua destilada tinuar con las pruebas. Una batería totalmente car-
siempre que el nivel de electrólito se encuentre por gada debe probarse para determinar su capacidad de
debajo de la parte superior de las placas. Si las tapas arranque. Una batería que está totalmente cargada,
de las células no pueden quitarse, la batería debe pero que no supera la prueba de carga o con el apa-
reemplazarse cuando el nivel de electrólito sea bajo. rato de prueba Micro 420, significa que está defec-
tuosa y deberá reemplazarse.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA
Antes de efectuar procedimientos de diagnóstico, la NOTA: Las baterías completamente descargadas
batería debe estar completamente cargada y es nece- pueden tardar varias horas en aceptar carga. Para
sario limpiar e inspeccionar correctamente los termi- informarse sobre los procedimientos de carga para
nales. Para informarse sobre los procedimientos de la batería correctos, consulte Procedimientos con-
limpieza apropiados para la batería, consulte Lim- vencionales.
pieza del sistema de batería, y para informarse sobre
los procedimientos de inspección apropiados para la
batería, consulte Inspección del sistema de batería. PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
Para informarse sobre los procedimientos de carga
para la batería correctos, consulte Procedimientos PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CARGA DE
convencionales.
LA PLACA ESPIRAL DE BATERIA
APARATO DE PRUEBA DE BATERIA MICRO 420 Los vehículos equipados con motor diesel utilizan
El aparato de prueba de baterías de la industria una batería exclusiva con placas en espiral. Esta
automotriz Micro 420 está destinado a ayudar a los batería cuenta con un voltaje de carga máximo que
técnicos del concesionario en la diagnosis de la causa no debe superarse para restablecer todo el potencial
de una batería defectuosa. Para efectuar la diagnosis de la batería; si no se utiliza el procedimiento de
correcta de un vehículo siga el manual de instruccio- carga para baterías con placas en espiral podrían
nes proporcionado junto con el aparato de prueba. Si producirse daños al vehículo o lesiones personales.
no dispone del manual de instrucciones, consulte el El procedimiento de carga de la batería es la
procedimiento convencional en esta sección que manera de restablecer todo el potencial del voltaje de
incluye las instrucciones para utilizar el aparato de la batería. Una batería está completamente cargada
prueba de baterías Micro 420. cuando:
• El aparato de prueba de baterías Micro 420
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS indica que la batería está CORRECTA.
DE CONGELACION, FUGAS O BORNES FLOJOS • El voltaje a circuito abierto de la batería es de
NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXI- 12,65 voltios o superior.
LIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERI- • La batería pasa la Prueba de carga múltiples
MENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. veces.
PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES
Y/O DAÑOS AL VEHICULO. ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS
DE CONGELACION, FUGAS O BORNES FLOJOS, O
TIENE UN NIVEL BAJO DE ELECTROLITO, NO LA
ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI
BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLO- LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR
SIVO. NO FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVO- UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN
QUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
DAÑOS AL VEHICULO.
PRECAUCION: Antes de cargar una batería, desco-
ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO necte y aísle siempre el cable negativo de la bate-
SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO. ría. Cargue la batería directamente en los
EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O terminales de la misma. Al cargar la batería, no
LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE supere nunca el límite de 14,4 voltios.
CON ABUNDANTE AGUA Y LLAME A UN MEDICO
DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIÑOS.
PRECAUCION: La batería no debe estar caliente al (2) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
tacto. Si lo está, desconecte el cargador y deje ría. Conecte los cables del cargador de baterías. Algu-
enfriar la batería antes de continuar la operación de nos cargadores de baterías están equipados con
carga. La batería podría resultar dañada. circuitos de detección de polaridad. Estos circuitos
protegen al cargador y la batería contra posibles
Una vez cargada la batería hasta 12,6 voltios o daños en caso de conectarse de forma incorrecta. Si el
más, realice una prueba de carga para determinar la estado de carga de una batería es demasiado bajo
capacidad de arranque. Para informarse sobre los para que el conjunto de circuitos de detección de
procedimientos de prueba correctos para la batería, polaridad lo detecte, el cargador de baterías no fun-
consulte Batería, diagnosis y comprobación. Si la cionará. Esto hace que parezca que la batería no
batería soporta la prueba de carga, puede volver a acepta corriente de carga. Para obtener detalles sobre
utilizarse. Si la batería no supera una prueba de la forma de derivar el conjunto de circuitos de detec-
carga, significa que está defectuosa y debe reempla- ción de polaridad, consulte las instrucciones propor-
zarse. cionadas por el fabricante del cargador de baterías.
Limpie y revise los anclajes, la bandeja, los termi- (3) Los cargadores de baterías varían en cuanto a
nales, los bornes y la parte superior de la batería la cantidad de voltaje y corriente que suministran. El
antes de completar las tareas de servicio. Para infor- tiempo que necesita una batería para aceptar una
marse sobre los procedimientos de limpieza apropia- corriente de carga mensurable a distintos voltajes se
dos para el sistema de batería, consulte Limpieza del muestra en la Tabla de intensidad de carga. Si aún
sistema de batería, y para informarse sobre los pro- no es posible medir la corriente al finalizar el tiempo
cedimientos de inspección apropiados para el sistema de carga, significa que la batería está defectuosa y
de batería, consulte Inspección del sistema de bate- deberá reemplazarse. Si ha podido medir la corriente
ría. de carga durante el tiempo de carga, es posible que
la batería esté en buenas condiciones y la carga
CARGA DE UNA BATERIA COMPLETAMENTE DES- deberá completarse de la forma normal.
CARGADA – BATERIA DE PLACA EN ESPIRAL
Proceda de la siguiente manera para volver a car- TABLA DE INTENSIDAD DE CARGA DE BATERIAS
gar una batería completamente descargada. Si cum- CON PLACAS EN ESPIRAL
ple estrictamente las instrucciones que siguen, no Voltaje Minutos
será necesario reemplazar inútilmente una batería en 14,4 voltios máximo hasta 10 minutos
buen estado.
(1) Mida el voltaje en los bornes de la batería con 13,0 a 14 voltios hasta 20 minutos
un voltímetro con una precisión de 1/10 (0,10) voltios 12,9 voltios o menos hasta 30 minutos
(Fig. 1). Para obtener instrucciones relativas al
acceso, consulte Batería, Desmontaje e instalación. Si TIEMPO DE CARGA NECESARIO
la lectura fuese inferior a los 10 voltios, la corriente El tiempo necesario para cargar una batería
de carga de la batería sería baja. La batería puede variará en función de los siguientes factores:
tardar varias horas en aceptar una corriente superior
• Capacidad de la batería - Una batería de ser-
a unos pocos miliamperios. Es probable que dicha
vicio pesado totalmente descargada, necesitará el
corriente no se detecte en los amperímetros general-
doble de tiempo de carga que una batería de poca
mente incorporados a los cargadores.
capacidad.
• Temperatura - Para cargar una batería a -18°
C (0° F) se necesitará más tiempo que para cargar
una batería a 27° C (80° F). Cuando se conecta un
cargador de baterías rápido a una batería fría, la
corriente de carga aceptada por la batería será muy
baja al principio. La batería aceptará mayor intensi-
dad de corriente de carga (amperaje) a medida que la
temperatura vaya aumentando.
• Capacidad del cargador - Un cargador de
baterías que suministra solamente 5 amperios reque-
rirá un tiempo de carga superior. Un cargador de
baterías que suministra ocho amperios requerirá un
tiempo de carga inferior.
Fig. 1 Voltímetro con una precisión de 1/10 de voltio • Estado de carga - Una batería totalmente des-
(conectado) cargada necesita un tiempo de carga mayor que una
8F - 4 SISTEMAS DEL MOTOR KJ
batería parcialmente descargada. En una batería ADVERTENCIA: SIEMPRE QUE TRABAJE CON
completamente descargada el electrólito es casi agua BATERIAS, TENGA SUMO CUIDADO Y LLEVE PRO-
pura. Al principio, la corriente de carga (amperaje) TECCION ADECUADA PARA LOS OJOS.
será baja. A medida que se carga la batería, aumenta
gradualmente el peso específico del electrólito.
La tabla de tiempos de carga de la batería brinda
PRUEBA DE LA BATERIA
una indicación del tiempo necesario para cargar una (1) Si está probando la batería FUERA DEL VEHI-
batería característica a temperatura ambiente, CULO, limpie los terminales de la batería con un
basándose en el estado de carga de la batería y la cepillo de metal antes de efectuar la prueba. Si la
capacidad del cargador. batería está equipada con terminales de borne latera-
les, instale y apriete los adaptadores de espárrago de
TABLA DE TIEMPOS DE CARGA DE BATERIAS terminal de cable suministrados. No utilice los per-
CON PLACAS EN ESPIRAL nos de acero. Si no se instalan correctamente los
Amperaje de carga 5 ampe- 8 ampe- adaptadores de espárrago, o si se utilizan adaptado-
rios rios res de espárrago sucios o desgastados las lecturas de
prueba podrían ser falsas.
Voltaje a circuito Horas de carga a 21°
(2) Si se prueba la batería EN EL VEHICULO,
abierto C (70° F)
asegúrese de que todas las cargas de accesorios del
12,25 a 12,49 6 horas 3 horas vehículo estén apagados, incluso el encendido. La
12,00 a 12,24 10 horas 5 horas posición de prueba preferida es el terminal de
la batería. Si la batería no está accesible, puede pro-
10,00 a 11,99 14 horas 7 horas
barla utilizando los bornes de puente negativo y posi-
Menos de 10,00 18 horas 9 horas tivo. Seleccione COMPROBACION DE BORNE DE
PUENTE al conectarlo en la localización.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – UTILIZA- (3) Conecte el aparato de prueba (Fig. 2) en la
CION DEL PROBADOR DE BATERIAS MICRO batería o en los bornes de puente, la abrazadera roja
420 en el positivo (+) y la abrazadera negra en el nega-
tivo (-).
NOTA: Las baterías múltiples conectadas en para-

lelo deben tener el cable de masa desconectado
para efectuar una prueba de la batería. Si no se
desconecta pueden producirse lecturas de prueba
de la batería falsas.
NOTA: Cuando pruebe la batería de un PT Cruiser,

hágalo siempre en los terminales de la batería
(4) Utilice la tecla de FLECHA para seleccionar

pruebas IN o OUT (fuera o dentro) del vehículo y
oprima ENTER para validar la selección.
(5) Si no se selecciona, elija rendimiento de la
batería en Amperaje de arranque en frío (CCA). O
seleccione el rendimiento de batería apropiado para
su zona (consulte el menú). El aparato de prueba
efectuará su prueba de autoprogramación de la bate-
ría y visualizará los resultados. Consulte el cuadro de
resultados de prueba que sigue a continuación.
Fig. 2 APARATO DE PRUEBA MIDTRONICS PRECAUCION: Si el resultado de la prueba es

Utilice siempre el Manual de instrucciones de REEMPLACE LA BATERIA, esto puede significar
Micro 420 suministrado con el aparato de prueba a que existe una conexión deficiente entre los cables
modo de referencia. Si no dispone del manual de ins- del vehículo y la batería. Después de desconectar
trucciones puede utilizarse el siguiente procedi- los cables de la batería del vehículo de la batería,
miento: vuelva a probar la batería mediante la prueba
FUERA DEL VEHICULO antes de reemplazarla.
(6) Mientras se visualizan los resultados de prueba

de la batería, oprima el botón CODE (CODIGO) y el
aparato de prueba le mostrará los 4 últimos dígitos
del VIN. Utilice los botones de flechas UP/DOWN
(arriba/abajo) para desplazarse hasta el carácter
correcto; y después pulse ENTER para seleccionarlo y
desplazarse hasta el dígito siguiente. A continuación
pulse el botón ENTER para visualizar el CODIGO
DE SERVICIO. Pulse el botón CODE (código) una
segunda vez para volver a los resultados de prueba.
RESULTADOS DE PRUEBAS DE LA BATERIA

BATERIA BUENA Devolver a servicio
BUENA - RECARGAR Cargar la batería com-
pletamente y devolver a
servicio
CARGAR Y VOLVER A Cargue completamente
PROBAR la batería y vuelva a
probarla
REEMPLAZAR LA BATE- Reemplace la batería y
RIA vuelva a probar el siste-
ma completo
REEMPLAZAR LAS CE- Reemplace la batería y
LULAS EN MAL ESTA- vuelva a probar el siste-
DO ma completo
NOTA: Se requiere el CODIGO DE SERVICIO para

cada reclamación de garantía presentada para
reemplazo de la batería.
KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 1
CONTROL DE ENCENDIDO
INDICE
página página
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .....2

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....2
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 INSTALACION ..................... .....3
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 RELE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
INSTALACION ........................ . .2 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....4
BUJIA INCANDESCENTE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .....4
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..2

ARBOL DE LEVAS
DESCRIPCION
El sensor de Posición del árbol de levas (CMP) está
instalado en la parte superior de la tapa de culata de
cilindros/múltiple de admisión, en la parte trasera
del motor (Fig. 1) (Fig. 2) El sensor de CMP es un
dispositivo de efecto Hall.
Fig. 2 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

Fig. 1 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
LEVAS 1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
8I - 2 CONTROL DE ENCENDIDO KJ
FUNCIONAMIENTO (5) Conecte el cable negativo de la batería.

El sensor de CMP es un conmutador de efecto Hall.
Un diente fabricado en material ferromagnético está
fijado al árbol de levas. Cuando este diente pasa por
BUJIA INCANDESCENTE
el sensor de CMP se crea una señal electrónica. A
continuación, la señal se envía al Módulo de control DESCRIPCION
del motor (ECM). Esta señal es utilizada por el ECM Las bujías incandescentes se utilizan para facilitar
para determinar qué cilindro acaba de entrar en su la puesta en marcha de un motor frío o muy frío (Fig.
fase de compresión. 4). Las bujías incandescentes se calentarán y pon-
drán incandescentes para calentar la cámara de com-
DESMONTAJE bustión de cada cilindro. Se utiliza una bujía
(1) Desconecte el cable negativo de la batería. individual para cada cilindro. Cada bujía incandes-
(2) Retire la cubierta del motor, (consulte el grupo cente se enrosca dentro del lado izquierdo de la
9 – CUBIERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE). culata de cilindros, debajo de la tapa de culata de
(3) Desconecte el conector eléctrico del sensor de cilindros/múltiple de admisión.
CMP (Fig. 3).
(4) Retire el perno de retención del sensor de CMP
y retire el sensor de la tapa de culata de cilindros/
múltiple de admisión (Fig. 3).
Fig. 4 BUJIA INCANDESCENTE

FUNCIONAMIENTO
Cada bujía incandescente consumirá momentánea-
mente aproximadamente 25 amperios de corriente
eléctrica durante el ciclo de llave “ON” inicial. Esto
es en un motor muy frío o frío. Una vez suministrada
la calefacción, el consumo de corriente descenderá
aproximadamente de 9 a 12 amperios por bujía.
El consumo de corriente momentáneo total para las
cuatro bujías incandescentes es de aproximadamente
100 amperios en un motor frío descendiendo hasta un
total de aproximadamente 40 amperios una vez
calentadas las bujías.
Fig. 3 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE El funcionamiento eléctrico de las bujías incandes-
LEVAS (CMP) centes es controlado por dos relés de bujías incandes-
1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) centes. Cada relé de bujías incandescentes controla
dos bujías incandescentes. Para más información,
INSTALACION consulte Relés de bujías incandescentes.
(1) Lubrique un anillo O en el sensor de CMP
nuevo e instálelo en la tapa de culata de cilindros/ DESMONTAJE
múltiple de admisión (Fig. 3). (1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Instale los pernos de retención. Apriételos con (2) Retire el generador, (consulte el grupo 8 -
una torsión de 10,8N·m (96 lbs. pulg.). ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA/GENERADOR -
(3) Conecte el conector eléctrico del sensor. DESMONTAJE).
(4) Instale la cubierta del motor, (consulte el grupo (3) Desconecte los conectores eléctricos de las
9 – CUBIERTA DEL MOTOR - INSTALACION). bujías incandescentes (Fig. 6).
KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 3
NOTA: Para retirar la bujía incandescente del cilin-

dro n° 3 será necesario desmontar el tubo de
entrada del múltiple de admisión (Fig. 5).
Fig. 5 TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE

DE ADMISION
1 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS/MULTIPLE DE ADMISION Fig. 6 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS
2 - JUNTA DE TUBO DE ENTRADA DE AIRE
3 - TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION 1 - PERNO DE CULATA DE CILINDROS
4 - PERNOS DE RETENCION 2 - BUJIA INCANDESCENTE
3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
(4) Retire las bujías incandescentes de la culata de 4 - CLAVIJA DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE BUJIA INCANDESCENTE
cilindros (Fig. 6). 6 - CAMISA DE CILINDRO
7 - BLOQUE DE CILINDROS
10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
INSTALACION
(1) Instale las bujías incandescentes dentro de la
culata de cilindros (Fig. 6).
(2) Conecte los conectores eléctricos de las bujías
incandescentes (Fig. 6).
(3) Instale el tubo de entrada de aire del múltiple
de admisión (Fig. 5).
(4) Instale el generador, (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA/GENERADOR -
INSTALACION).
8I - 4 CONTROL DE ENCENDIDO KJ
RELE DE BUJIAS DE PRECA- Una vez recibida la señal, el ECM determinará si

deben activarse los relés de bujías incandescentes,
LENTAMIENTO cuándo y durante cuánto tiempo. Esto se hace antes,
durante y después de poner en marcha el motor.
DESCRIPCION Siempre que los relés de bujías incandescentes están
Hay dos relés de bujías incandescentes. Estos relés activados, éstos controlarán el circuito de 12 voltios y
están situados en el Centro de distribución de ten- 100 amperios para el funcionamiento de las cuatro
sión (PDC), en el compartimiento del motor (Fig. bujías incandescentes. Cada relé controla dos bujías
7). incandescentes.
La luz de bujías incandescentes está ligada a este
circuito. El funcionamiento de la luz también es con-
trolado por el ECM.
Con un motor frío, los relés de bujías incandescen-
tes y las bujías incandescentes se activarán durante
un máximo de 200 segundos. Consulte el cuadro de
Control de bujías incandescentes que se ofrece a con-
tinuación para obtener una comparación de tiempo
respecto de la temperatura del funcionamiento de los
relés de bujías incandescentes.
En este cuadro se mencionan los tiempos de Preca-
lentamiento y Postcalentamiento. Precalentamiento
es la cantidad de tiempo en que se activa el circuito
de control de relés de bujías incandescentes cuando
se coloca el encendido (llave) en posición ON, sin
poner en marcha el motor. Postcalentamiento es la
cantidad de tiempo en que se activa el circuito de
control de relés de bujías incandescentes con el motor
en marcha. La luz de bujías incandescentes no se
activará durante el ciclo de postcalentamiento.
Temperatu- Luz de Ciclo de Ciclo de

ra del refri- espera precalenta- postcalen-
gerante del para arran- miento tamiento
motor con car encen- (segundos (segundos)
Fig. 7 RELES DE BUJIAS INCANDESCENTES la llave de dida (se- de bujías
1 - RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A encendido gundos) incandes-
2 - RELE DE CALEFACTOR VISCOSO en posición centes ac-
3 - RELE DE ASD
4 - RELE N° 2 DE BUJIAS INCANDESCENTES (3 + 4)
ON tivadas)
5 - RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRA- -30° C 20 SEG. 35 SEG. 200 SEG.
GUE
6 - RELE N° 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES (1 + 2) -10° C 8 SEG. 23 SEG. 180 SEG.
7 - RELE DE MOTOR DE ARRANQUE
8 - RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE +10° C 6 SEG. 21 SEG. 160 SEG.
+30° C 5 SEG. 20 SEG. 140 SEG.
FUNCIONAMIENTO +40° C 4 SEG. 19 SEG. 70 SEG.
Cuando el interruptor (llave) de encendido se
coloca en la posición ON, se envía una señal al ECM +70° C 1 SEG. 16 SEG. 20 SEG.
relativa a la temperatura actual del refrigerante del
motor. Esta señal se envía desde el sensor de tempe-
ratura de refrigerante del motor.
KJ MOTOR 9-1
MOTOR
INDICE
página página
MOTOR - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

DESCRIPCION BLOQUE DEL MOTOR
DESCRIPCION - 2.5L/2.8L TUBO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR CIGÜEÑAL
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 3 FUNCIONAMIENTO ................... . . 34
DESMONTAJE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 COMPROBACION DE LA HOLGURA
DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 4 LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . 34
INSTALACION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . . 6 COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL
ESPECIFICACIONES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
ESPECIFICACIONES - 2.8L TUBO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL -
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DELANTERO
ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . 8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CULATA DE CILINDROS JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL TRASERO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
SERVICIO DE VALVULA . . . . . . . . . . . . . . . . 17 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CAMISAS DE CILINDRO
MEDICION DE LA PROYECCION DEL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 PISTONES Y BIELAS
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DEL SEGMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
ARBOLES DE LEVAS INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
TAPA DE CULATA DE CILINDROS BOMBA DE VACIO INTERNA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
BALANCINES CUBIERTA DEL MOTOR - DELANTERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 ACEITE
ELEVADORES HIDRAULICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
9-2 MOTOR KJ
COLECTOR DE ACEITE EJE REGULADOR

DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 FUNCIONAMIENTO .................... . 61
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 CORREA DE DISTRIBUCION / TRANSMISION
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 POR CORREA(S)
CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE DESMONTAJE
ACEITE DESMONTAJE- TAPA INTERIOR DE LA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . 62
FUNCIONAMIENTO ................... . . 56 DESMONTAJE - TAPA EXTERIOR DE LA
BOMBA DE ACEITE CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . 64
DESMONTAJE INSTALACION
DESMONTAJE - TUBO CAPTADOR DE LA INSTALACION - CUBIERTA INTERIOR DE LA
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . 64
DESMONTAJE - BOMBA DE ACEITE . . . . . . . 57 INSTALACION - TAPA EXTERIOR DE LA
INSTALACION CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . 65
INSTALACION - TUBO CAPTADOR DE LA POLEA DE GUIA DE LA CORREA DE
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 DISTRIBUCION
INSTALACION - BOMBA DE ACEITE . . . . . . . 58 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
INYECTOR DE ACEITE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 CORREA/CADENA DE DISTRIBUCION Y
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 RUEDA O RUEDAS DENTADAS
COLECTOR DE ADMISION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 CORREA DE DISTRIBUCION/TENSOR Y POLEA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 DE CADENA
COLECTOR DE ESCAPE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 AJUSTES
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 AJUSTE - TENSOR DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION DE VALVULAS DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CIERRE
DEL MOTOR A 90 GRADOS DESPUES DE
PMS ............................. . . 60
MOTOR - 2.5L / 2.8L TURBO enfriador intermedio. Las diferencias son un engra-
naje del cigüeñal más largo, huecos de cilindros más
DIESEL grandes y conductos de admisión más grandes en la
culata de cilindros del motor 2.8L. El 2.8L también
está equipado con un enfriador de EGR (Fig. 1).
DESCRIPCION
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION - 2.5L / 2.8L TUBO DISTRIBUI- Cilindrada 2.5L (2.499 cc)
DOR COMUN DE MOTOR DIESEL
Cilindrada 2.8L (2.900 cc)
Los motores de inyección directa 2.5L (2.500 cc) y
2.8L (2.800 cc) de cuatro cilindros con tubo distribui- Diámetro interno - 2.5L 92,00 mm
dor común (Common rail) son muy similares en Diámetro interno - 2.8L 94,00 mm
cuanto a su diseño y funcionamiento, con unas pocas Carrera 94,00
diferencias. El 2.5L es el motor para la caja de cam-
bios manual y el 2.8L para la automática. Ambos Relación de compresión 17,5:1
motores de inyección directa y 4 cilindros con tubo Vacío en ralentí 700 mm/Hg (27,5 pulg./
distribuidor común (Common rail) disponen de un Hg)
diseño de válvulas a la cabeza en línea. Los motores Tensión de la correa Tensor de correa auto-
utilizan un bloque de cilindros de hierro fundido y mático
una culata de cilindros de aluminio con cuatro válvu-
Apertura del termostato 80°C ± 2°C
las por cilindro y dos árboles de levas a la cabeza.
Ambos motores son turboalimentados y disponen de
KJ MOTOR 9-3
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Régimen nominal del Denso 12V-95A
generador
Capacidad del sistema 13,8 litros sin calefactor
de refrigeración auxiliar
16,6 litros con calefactor
auxiliar
Capacidad de aceite del 6.0L con cambio de filtro
motor
Sistema de distribución Doble árbol de levas a
la cabeza (DHOC) impul-
sados por correa
Admisión de aire Filtro seco con turboali-
mentador y enfriador de
aire de carga
Suministro de combus- Bomba de excéntricas
tible incorporada en la bomba
de inyección
Sistema de combustible Sistema de tubo de dis-
tribuidor común de in- Fig. 1 MOTORES 2.5L/2.8 DIESEL DE TUBO
yección de combustible DISTRIBUIDOR COMUN
directa
Ciclo de combustión 4 tiempos
DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR
La tapa del motor es de plástico y se usa para
Diferencia de compre- 5 bar
cubrir y dar aspecto a la parte superior del motor
sión de cilindros entre
(Fig. 2).
cilindros
Sistema de refrigeración Enfriamiento por agua
Bomba de inyección Bomba giratoria de man- DESMONTAJE
do electrónico.
DESMONTAJE
Lubricación Lubricado por presión
mediante bomba girato- (1) Desconecte el cable negativo de la batería.
ria (2) Desconecte la luz de debajo del capó del con-
junto del capó.
Presión de aceite míni- 0,7 bar en ralentí
(3) Con la ayuda de otra persona, retire el con-
ma (tibio) 2 bar a 3.800 rpm
junto del capó del vehículo.
Rotación del motor A la derecha visto desde (4) Drene el sistema de refrigeración. (Consulte el
la tapa delantera grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGE-
(5) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 -
MOTOR - DESMONTAJE).
(6) Retire el conjunto del filtro de aire del compar-
timiento del motor.
(7) Recupere el refrigerante del sistema de A/A.
(Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIA - PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
(8) Desconecte de la ménsula de soporte superior
del radiador el conducto de refrigerante del lado
superior.
(9) Retire los pernos de retención de la ménsula de
soporte superior del radiador y retire dicha ménsula
de soporte.
(10) Retire la tuerca de retención del conducto de
refrigerante del lado superior y retire el conducto del
9-4 MOTOR KJ
conjunto del condensador. Coloque el conducto donde (30) Retire las tuercas de retención del conducto de
no interfiera. refrigerante del lado inferior del acumulador y el
(11) Retire el ventilador de refrigeración y el con- compresor y retírelo del compartimiento del motor.
junto del embrague viscoso de impulsión del venti- (31) Siga el cableado del motor y desconecte los
lador. conectores eléctricos y bridas de amarre, uno por uno,
(12) Retire los pernos de retención de la cubierta hasta que todo el cableado del motor esté desconec-
del ventilador y retire el conjunto de ventilador y tado del conjunto del motor. Cuando todo el mazo de
cubierta al mismo tiempo. cables eléctricos del motor esté desconectado, pliegue
(13) Desconecte las mangueras del enfriador del el mazo sobre el hueco del guardabarros delantero
aire de carga. izquierdo.
(14) Desconecte las mangueras de refrigerante del (32) Retire los pernos de retención del codo del
motor del conjunto del motor. refrigerante de la parte trasera de la bomba de agua.
(15) Desconecte la manguera del depósito de refri- (33) Desconecte las mangueras de refrigerante que
gerante del radiador. vienen del codo de refrigerante y retire este codo del
(16) Retire la tuerca de retención del conducto de motor.
refrigerante del lado inferior y retire el conducto del (34) Retire el adaptador del enfriador de aceite.
conjunto del condensador. Coloque el conducto donde (35) Eleve y apoye el vehículo.
no interfiera. (36) Retire el filtro de aceite y el conjunto del
(17) Retire los pernos de retención del conjunto del adaptador.
condensador y retire el condensador del vehículo. (37) Retire el motor de arranque del motor. (Con-
(18) Retire los pernos de retención del enfriador de sulte el grupo 8 - ELECTRICO/ARRANQUE/MOTOR
la dirección asistida y abra los sujetadores de los DE ARRANQUE – DESMONTAJE.)
deflectores de aire de ambos lados del conjunto (38) Retire el cable de masa del chasis situado
(módulo de refrigeración) del radiador. sobre el emplazamiento de instalación del motor de
(19) Eleve el conjunto del módulo de refrigeración arranque en el bloque del motor.
y extráigalo del compartimiento del motor. (39) Retire los pernos de retención de la entrada
(20) Retire la manguera del enfriador de aire de del escape y desconecte el tubo de escape del turboa-
carga del colector de admisión. limentador.
(21) Retire el conducto de refrigerante del lado (40) Retire los pernos de retención que fijan la caja
superior del compresor de A/A y retire este conducto de cambios al motor.
del compartimiento del motor. (41) Baje el vehículo.
(22) Retire las tuercas de retención del depósito de (42) Conecte un dispositivo de elevación apropiado
refrigerante y los collarines que retienen el mazo al conjunto del motor.
eléctrico, y aparte el depósito de tal manera que (43) Retire el soporte derecho del motor del bloque
pueda accederse a las mangueras restantes. del motor.
(23) Desconecte las mangueras restantes del depó- (44) Desconecte el sensor de posición del cigüeñal,
sito de refrigerante y retire el depósito del comparti- localizado en la parte trasera derecha del motor.
miento del motor. (45) Desconecte el sensor de presión de aceite,
(24) Retire la correa de transmisión de accesorios localizado entre el bloque del motor y el turboalimen-
del motor. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ tador. Asegúrese de que todo está desconectado del
TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE conjunto del motor.
TRANSMISION - DESMONTAJE). (46) Coloque un gato de suelo debajo de la caja de
(25) Retire los pernos de retención de la bomba de cambios apara apoyarla.
dirección, accediendo a ellos por la polea de la bomba, (47) Con el motor y la caja de cambios apoyados en
y coloque la bomba a un lado con los conductos aún un dispositivo de elevación, separe cuidadosamente el
conectados. motor de la caja de cambios.
(26) Retire los pernos de retención del soporte de (48) Eleve el conjunto del motor retirándolo de su
instalación de la tapa del motor y retire este soporte compartimiento.
de la parte superior del motor.
(27) Desconecte los cuatro conectores eléctricos DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR
grandes que están cerca de la parte trasera del hueco (1) Retire el tapón de llenado de aceite y la varilla
del guardabarros delantero derecho. indicadora.
(28) Desconecte las mangueras de entrada y salida (2) Con cuidado levante la tapa del motor desde los
del núcleo de calefactor. ángulos para retirarla del soporte de instalación (Fig.
(29) Retire el generador del motor. (Consulte el 2).
grupo 8 - ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - DES-
MONTAJE). De este modo se podrá acceder a los
cables que están debajo de él.
KJ MOTOR 9-5
(10) Instale el cable de masa del chasis situado

sobre el emplazamiento de instalación del motor de
arranque en el bloque del motor.
(11) Instale el motor de arranque en el motor.
(12) Instale el filtro de aceite y el conjunto del
enfriador.
(13) Baje el vehículo.
(14) Instale el adaptador del enfriador de aceite.
(15) Instale el codo de refrigerante y los pernos de
retención y conecte las mangueras provenientes de
allí.
(16) Siga el cableado del motor y conecte los conec-
tores eléctricos y bridas de amarre, uno por uno,
hasta que todo el cableado del motor esté conectado
en el conjunto del motor.
(17) Instale el conducto de refrigerante del lado
inferior.
(18) Instale el generador en el motor. (Consulte el
grupo 8 - ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - INS-
TALACION).
(19) Conecte las mangueras de entrada y salida
del núcleo de calefactor en el núcleo.
(20) Conecte los cuatro conectores eléctricos gran-
des que están cerca de la parte trasera del hueco del
guardabarros delantero derecho.
(21) Instale el soporte de instalación y los pernos
de retención de la tapa del motor.
(22) Instale la bomba de la dirección asistida y los
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA TAPA
pernos de retención accediendo a estos últimos por la
DEL MOTOR
polea de la bomba.
1 - SOPORTE DE LA TAPA DEL MOTOR (23) Instale la correa de transmisión de accesorios.
2 - TAPA DEL MOTOR
3 - PERNOS DE RETENCION (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
INSTALACION MISION – INSTALACION).
(24) Instale el depósito de refrigerante y conecte
INSTALACION las mangueras.
(1) Instale el conjunto del motor en su comparti- (25) Instale las tuercas de retención del depósito
miento. de refrigerante.
(2) Alinee el eje impulsor de la caja de cambios con (26) Instale el conducto de refrigerante del lado
el orificio correspondiente en el conjunto del superior en el compresor.
embrague (2.5L). Instale el conjunto de la caja de (27) Instale la manguera del enfriador de aire de
cambios en la clavijas montadas en el bloque del carga en el colector de admisión.
motor (2.8L), si fuera posible. Si esto resulta muy (28) Instale el conjunto del módulo de refrigeración
difícil, será necesario retirar la caja de cambios. en el compartimiento del motor.
(3) Conecte el sensor de presión de aceite, locali- (29) Instale los pernos de retención del enfriador
zado entre el bloque del motor y el turboalimentador. de la dirección asistida y cierre los sujetadores de los
(4) Conecte el sensor de posición del cigüeñal, loca- deflectores de aire en ambos lados del conjunto
lizado en la parte trasera derecha del motor. (módulo de refrigeración) del radiador.
(5) Instale el soporte derecho del motor en el blo- (30) Instale el conjunto del condensador y los per-
que del motor. nos de retención.
(6) Desconecte el dispositivo de elevación del con- (31) Instale el conducto de refrigerante del lado
junto del motor. inferior y la tuerca de retención.
(7) Eleve y apoye el vehículo. (32) Conecte la manguera del depósito de refrige-
(8) Instale los pernos de retención que fijan la caja rante al radiador.
de cambios al motor. (33) Conecte las mangueras de refrigerante del
(9) Instale el tubo de entrada del escape y los per- motor en el motor.
nos de retención. (34) Conecte las mangueras del enfriador del aire
de carga en el enfriador.
9-6 MOTOR KJ
(35) Instale la cubierta del ventilador con el con- ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
junto del ventilador dentro de la cubierta e instale
los pernos de retención de la misma. DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
(36) Conecte el ventilador de refrigeración y el con- Tipo R2816K3.05A
junto del embrague viscoso de impulsión del venti- Número de cilindros 4
lador en el soporte del ventilador.
(37) Instale el conducto de refrigerante del lado Diámetro interno 94 mm
superior y la tuerca de retención. Carrera 94 mm
(38) Instale la ménsula de soporte del radiador y Cilindrada 2.800cc
los pernos de retención.
Orden de inyección 1-3-4-2
(39) Conecte en la ménsula de soporte superior del
radiador el conducto de refrigerante del lado supe- Relación de compresión 17,5:1 (± 0.5)
rior. Potencia máxima 105kW (140 HP) a 4.000
(40) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el rpm
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONA-
Par máximo 320 Nm (32,6 kgm) a
DO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO-
2.000 rpm
NAL).
(41) Instale el conjunto del filtro de aire. Compresión de cilindros 5 Barias
(42) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 (diferencia máx. entre
- MOTOR - DESMONTAJE.) cilindros)
(43) Instale el tapón de la boca de llenado de Presión de aceite míni- 0,7 Barias en ralentí
aceite del motor. ma (tibio) 2 Barias a 3.800 RPM
(44) Llene el sistema de refrigeración. (Consulte el CIGÜEÑAL
Diámetro de gorrón
RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
delantero
(45) Con la ayuda de otra persona, instale el con-
junto del capó en el vehículo. Nominal 62,985-63,005 mm
(46) Conecte la luz de debajo del capó en el con- -0,25 62,735-62,755 mm
junto del capó.
Diámetro de cojinete
delantero
INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR Nominal 63,045-63,074 mm
(1) Alinee la tapa del motor con el soporte de ins- -0,25 62,795-62,824 mm
talación. Presione firmemente en las cuatro esquinas Holgura entre gorrón y 0,040-0,089 mm
de la tapa del motor para calzarla a presión (Fig. 2). cojinete
(2) Instale el tubo de la varilla indicadora de
Diámetro del gorrón del
aceite.
centro
(3) Instale el tapón de la boca de llenado de aceite.
Nominal 63,005-63,020 mm
-0,25 62,755-62,770 mm
ESPECIFICACIONES
Diámetro del cojinete
ESPECIFICACIONES - 2.8L TUBO DISTRIBUI- central
DOR COMUN DE MOTOR DIESEL Nominal 63,005-63,020 mm
-0,25 62,755-62,770 mm
Holgura entre gorrón y 0,008-0,051 mm
cojinete
Diámetro del gorrón tra-
sero
Nominal 89,980-90,000 mm
-0,25 89,730-99,750 mm
Diámetro de cojinete tra-
sero
Nominal 90,045-90,065 mm
-0,25 89,795-89,815 mm
KJ MOTOR 9-7
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES DESCRIPCION ESPECIFICACIONES

Holgura entre gorrón y 0,045-0,080 mm Diámetro interno del ex- 53,977-54,016 mm
cojinete tremo grande
Gorrón de biela PISTONES
Nominal 53,940-53,955 mm Diámetro de la falda 93,912-93,928 mm
-0,25 53,690-53,705 mm (medido a, aproxi-
madamente, 10 mm
Cojinete de biela
(0,39 pulg.) por encima
Nominal 53,977-54,016 mm de la base de la falda).
-0.25 53,727-53,766 mm Holgura del pistón 0,010-0,022 mm
Holgura entre gorrón y 0,022-0,076 mm Parte superior del pistón 0,69-0,83 mm
cojinete a la culata de cilindros
Juego longitudinal del Proyección del pistón Junta de calce 0,49-0,60
cigüeñal
Número (1,32), 0 escota-
Juego longitudinal 0,080-0,280 mm duras u orificios
Ajuste Arandelas de empuje Junta de calce 0,61-0,70
Arandelas de empuje 2,31-2,36 mm Número (1,42), 1 escota-
disponibles dura u orificio
2,41-2,46 mm Junta de calce 0,71-0,83
2,51-2,56 mm Número (1,52), 2 escota-
Portador con arandelas 27,670-27,820 mm duras u orificios
de empuje instaladas PERNOS DE PISTON
PORTADORES DE COJINETES PRINCIPALES Tipo Completamente flotante
Diámetro interno Diámetro del pasador 31,990-31,996 mm
Delantero 67,025-67,050 mm 32,000-32,004
Central 66,670-66,690 mm Holgura 0,010-0,020 mm
Trasero 85,985-86,005 mm 0,004-0,012
CAMISAS SEGMENTOS
Diámetro interno 93,997-94,015 mm Luz en la ranura
Proyección 0,00-0,05 mm Superior 0,078-0,137 mm
Ajuste Espaciadores Segundo 0,065-0,110 mm
Espaciadores disponibles 0,15 mm Control de aceite 0,035-0,080 mm
0,17 mm Luz ajustada
0,20 mm Superior 0,30-0,45 mm
0,23 mm Segundo 0,30-0,50 mm
0,25 mm Control de aceite 0,25-0,50 mm
CULATA DE CILINDROS ARBOL DE LEVAS
Espesor mínimo 94,95-95,05 mm Diámetro del gorrón - 29,960-29,980 mm
delantero
Espesor de junta 1,32 mm ± 0,08, 0 esco-
taduras Separación de cojinete 0,03-0,08 mm
1,42 mm ± 0,08, 1 esco- Diámetro del gorrón - 39,250-39,270 mm
tadura central
1,52 mm ± 0,08, 2 esco- Separación de cojinete 0,03-0,08 mm
taduras Diámetro del gorrón - 39,250-39,270 mm
BIELAS trasero
Diámetro interno del ex- 32,035-32,050 mm Separación de cojinete 0,03-0,08 mm
tremo pequeño del coji- ELEVADOR HIDRAULICO
nete
9-8 MOTOR KJ
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES DESCRIPCION ESPECIFICACIONES

Diámetro externo 11,994 ± 0,006 mm Escape 16,5-17,0 mm
VALVULAS MUELLES DE VALVULA
Válvula de admisión Longitud sin comprimir 45,26 mm
Abre 15,6° ± 2° D.P.M.S. Longitud comprimida 38,00 mm
Cierra 64,4° ± 2° D.P.M.I. Peso en longitud de 182 ± 5-10% Kg
Válvula de escape muelle comprimido
Abre 66° ± 2° A.P.M.I. Peso en la parte supe- 395 ± 5% Kg
rior de la elevación
Cierra 32° ± 2° D.P.M.S.
Número de espiras 8
Angulo de cara
LUBRICACION
Admisión 45° 25’-55° 35’
La válvula de descarga 6,50 barias
Escape 45° 25’-45° 35’
de presión abre a
Diámetro de cabeza
Muelle de válvula de 51,5 mm
Admisión 32,30-32,50 mm descarga de presión -
Escape 30,80-31,00 mm Longitud sin comprimir
Asentamiento de culata BOMBA DE ACEITE
Admisión 1,08-1,34 mm Desplazamiento libre ex- 0,060-0,160 mm
terno del rotor
Escape 0,99-1,25 mm
Desplazamiento libre in- 0,060-0,160 mm
Diámetro del vástago
terno del rotor
Admisión 5,952-5,970 mm
Holgura de la parte ex- 0,130-0,240 mm
Escape 5,942-5,960 mm terna del rotor al diáme-
Luz en la guía tro del cuerpo
Admisión 0,030-0,060 mm Holgura entre el cuerpo 0,90-1,50 mm
Escape 0,040-0,070 mm del rotor y el engranaje
propulsor (sin la bomba
GUIA DE VALVULA montada)
Diámetro interno 6,00-6,012 mm
Altura ajustada ESPECIFICACIONES - TORSION
Admisión 14,5-15,0 mm
ESPECIFICACIONES DE TORSION DE LOS MOTORES 2.5L/2.8L DIESEL

Pernos de bomba de 10,8 8 96
aceite
Pernos de bomba de va- 10,8 8 96
cío
Pernos de engranaje de 10,8 8 96
cigüeñal
Pernos del sensor de po- 10,8 8 96
sición del cigüeñal
Pernos del volante - 2.5L 3 etapas, 50 N·m hacia 37/18 —
la derecha, y a continua-
ción 25N ·m más 90° en
diagonal
KJ MOTOR 9-9

Pernos del volante - 2.8L 3 etapas, 50 N·m hacia 37/18 —
la derecha, y a continua-
ción 25N ·m más 60° en
diagonal
Pernos de culata de cilin-
dros – consulte el proce-
dimiento de servicio
Pernos de la rueda del 14,6 11 130
reluctor
Pernos de soporte de co- 27,5 21 240
jinete principal trasero
Perno de enfriador de 47,1 35 —
aceite a bloque del motor
Espárrago de instalación 50 37 —
del enfriador de aceite
Tuercas del alojamiento 24,4 18 212
de la bomba de agua
Pernos de biela – consul-
te el procedimiento de
servicio
Pernos del eje regulador 32,4 24 —
Pernos del inyector de 10,8 8 96
aceite
Tubo de absorción de la 32,4 24 —
bomba de aceite
Pernos del colector de 11,8 8 96
aceite
Pernos del soporte es- 45,1 33 —
tructural en el motor y la
caja de cambios
Perno de maza de cigüe- 275 203 —
ñal
Pernos de polea del ci- 32,4 24 —
güeñal
Pernos de tapa delantera 6 — 53
del motor
Pernos de la caja de 83,4 62 —
cambios al motor
Pernos de la tapa de cu- 24,5 18 —
lata de cilindros/colector
de admisión
Pernos de acceso a dis- 24,5 18 —
tribución del árbol de le-
vas
Tapones de acceso de 80 59 —
árbol de levas
Pernos del separador de 10,8 8 96
aceite
Perno del sensor de posi- 10,8 8 96
ción del árbol de levas
9 - 10 MOTOR KJ

Presión reforzadora/tem- 5,4 — 48
peratura de aire de admi-
sión Pernos del sensor
Pernos de soporte de 45,1 33 —
transmisión de accesorios
Perno de polea de guía 53 39 —
de correa de transmisión
de accesorios
Perno de conexión de 56,9 42 —
conducto de vacío
Tuercas de bomba de 27,5 21 —
combustible
Conexiones de conducto 27,5 21 —
de combustible en la
bomba
Pernos de retención del 24,5 18 217
tubo distribuidor de com-
bustible
Pernos de la tapa interna
de la correa de distribu-
ción
8 mm 10,8 8 96
10 mm 45,1 33 —
Pernos de la tapa externa
de la correa de distribu-
ción
3 mm 6 — 54
8 mm 10,8 8 96
Pernos de la ménsula de 45,1 33 —
soporte del motor a la
culata de cilindros
Pernos del soporte es- 45,1 33
tructural en el motor y la
caja de cambios
Pernos de tubo de entra- 10,1 8 89
da de admisión
Pernos de rueda dentada 108 80 —
del árbol de levas
Pernos de acceso a dis- 24,5 18 212
tribución del árbol de le-
vas
Perno de la polea de 47,1 35 —
guía de la correa de dis-
tribución
Perno del tensor de la 29,4 22 —
correa de distribución
Tuerca de engranaje de 88,3 65 —
la bomba de inyección de
combustible
KJ MOTOR 9 - 11

Tuercas de retención de 24,4 18 212
la bomba de inyección de
combustible
Pernos de gancho de ele- 45,1 33 —
vación del motor
Pernos de la caja del ter- 24,5 18 —
mostato
Conexión de conducto de 24,5 18 217
suministro de aceite del
turboalimentador
Pernos de conducto de 10,8 — 96
retorno de aceite del tur-
boalimentador
Tuercas del colector de 32,4 24 —
escape
Protector contra el calor 24,5 18 217
del colector de escape
Pernos de protector con- 27,5 21 —
tra el calor del colector
de escape
Tuercas de válvula de 32,4 24 —
EGR
Pernos de tubería de re- 32,4 24 —
frigerante a válvula de
EGR
Tuercas de tubo de baja- 32,4 24 —
da del turboalimentador
Pernos de soporte del 47,1 35 —
turboalimentador
Pernos de amortiguador 27,5 21 —
de vibraciones a maza de
cigüeñal
Pernos de soporte de ci- 44,1 33 —
güeñal
Tuercas del turboalimen- 32,4 24 —
tador al colector de esca-
pe
9 - 12 MOTOR KJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES
INSTALADOR DE JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL

VM.1050 PASADOR DE ALINEACION DE ARBOL DE LEVAS
DE ESCAPE VM.1053
PASADOR DE ALINEACION DE ARBOL DE LEVAS Y

ADMISION VM.1052 EXTRACTOR DE VALVULA DE DESCARGA/
EXTRACTOR E INSTALADOR DE PASADOR DE
PORTADOR CENTRAL VM.1054
KJ MOTOR 9 - 13
SUJETADOR DE ENGRANAJE DE BOMBA DE INSTALADOR DE VALVULA DE DESCARGA DE

INYECCION DE ALTA PRESION/ARBOL DE LEVAS PRESION DE ACEITE VM.1059
VM.1055
EXTRACTOR E INSTALADOR DE INYECTOR DE

ACEITE VM.1060
PASADOR DE FIJACION DE EJE REGULADOR
VM.1056
9 - 14 MOTOR KJ
INSTALADOR DE CUBIERTA DELANTERA Y JUNTA

DE ACEITE DELANTERA VM.1061
EXTRACTOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE

VM.1063
INSTALADOR DE BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA

VM.1062
EXTRACTOR DE ENGRANAJE DE BOMBA DE

DIRECCION ASISTIDA VM.1064
KJ MOTOR 9 - 15
COMPRESOR DE SEGMENTO VM.1065 EXTRACTOR DE BOMBA DE ALTA PRESION

VM.1067
PASADORES DE ALINEACION DE TAPA DE

VALVULAS VM.1066 MANGUITO EXTRACTOR E INSTALADOR DE
CIGÜEÑAL VM.1069
9 - 16 MOTOR KJ
HERRAMIENTA DE FIJACION DE VOLANTE VM.1070 EXTRACTOR E INSTALADOR DE COJINETE

DELANTERO DE CIGÜEÑAL VM.1073
ADAPTADOR DE APARATO DE PRUEBA DE

COMPRESION VM.1072
RETENEDOR DE CORREA DE DISTRIBUCION
VM.1074
KJ MOTOR 9 - 17
CULATA DE CILINDROS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO
DE VALVULA
Este procedimiento se realiza con la culata de cilin-
dros del motor desmontada del bloque.
DESMONTAJE
(1) Retire del bloque de cilindros la culata de cilin-
dros del motor. Consulte el procedimiento de desmon-
taje e instalación de la culata de cilindros en esta
sección.
(2) Use la herramienta compresora de muelles de
válvula y comprima cada muelle de válvula.
(3) Retire los seguros de válvula, los retenedores y
PASADORES DE ALINEACION DE VOLANTE
los muelles.
VM.1075
(4) Con una piedra de alisar suave o una lima de
joyero elimine la rebaba que pudiera haber en la
parte superior del vástago de válvula, especialmente
alrededor de la muesca donde calza el seguro.
(5) Retire las válvulas y colóquelas sobre un
estante en el mismo orden en que fueron retiradas.
LIMPIEZA DE LAS VALVULAS

(1) Elimine el sedimento de carbón de las cámaras
de combustión, las lumbreras de válvula, los vástagos
de válvula, las guías de vástago de válvula y la
culata.
(2) Elimine toda suciedad y restos de material de
junta de la superficie de la junta maquinada, en la
PASADOR DE ALINEACION DE PMS VM.8872
culata de cilindros del motor.
INSPECCION
(1) Inspeccione si hay grietas en los orificios de
válvula y en la cámaras de combustión.
(2) Inspeccione si hay grietas en el asiento de
escape.
(3) Inspeccione si hay grietas en la superficie de
junta en cada conducto de refrigerante.
(4) Inspeccione si las válvulas tuvieran las cabezas
quemadas, cuarteadas o deformadas.
(5) Inspeccione si los vástagos de válvula estuvie-
ran rayados o doblados.
PASADOR DE ALINEACION DE 90 GRADOS (6) Reemplace las válvulas que muestren algún
DESPUES DE PMS VM.8873 tipo de daño.
(7) Compruebe la altura de muelles de válvula
(Fig. 3).
9 - 18 MOTOR KJ
ADMISION ESCAPE
ADMISION ESCAPE
Fig. 3 CUADRO DE MUELLES DE VALVULA

CARGA en Kg ALTURA en mm ESTADO
P1 0,00 H1 45,26 LONGITUD SIN
COMPRIMIR
P2 182-5 H2 38,00 VALVULA CERRA-
+10% DA
P3 395±5% H3 28,20 VALVULA ABIERTA
RECTIFICACION DE VALVULAS
(1) Use una máquina de rectificación de válvulas
para rectificar las válvulas de admisión y de escape
con el ángulo especificado.
(2) Después de la rectificación, debe quedar un
margen de, por lo menos, 4,52-4,49 mm (0,178-0,177
pulgadas) (Fig. 4). Si el margen es menor que 4,49
mm (0,177 pulg.), la válvula debe reemplazarse.
Fig. 4 ESPECIFICACIONES DE VALVULA

MEDICION ADMISION ESCAPE
A 7,940-7,960 7,922-7,940
B 8,00-8,015 8,000-8,015
C 1,08-1,34 0,990-1,250
+0,07
D 2,2 ± 0,08 2,09
20,09
E 1,80-2,20 1,65-2,05
F 2,73-3,44 2,45-3,02
G 41,962-41,985 35,964-35,987
H 42,070-42,086 36,050-36,066
I 7,14-7,19 7,00-7,05
L 3,11-3,26 3,10-3,25
RECTIFICACION DE ASIENTOS DE VALVULA

(1) Instale una guía de tamaño correcto en el
hueco de la guía de válvula. Rectifique el asiento de
válvula con el ángulo especificado empleando una
muela para desbastar de buena calidad. Retire sólo la
KJ MOTOR 9 - 19
cantidad de metal suficiente como para proporcionar MEDICION DE LUZ ENTRE VASTAGO DE VALVULA
un acabado liso. Y GUIA
(2) Cuando se requiera, utilice muelas ahusadas (1) Mida y registre el diámetro interno de las guías
para obtener el ancho de asiento especificado. de válvula. El diámetro interno de las guías de vál-
vula es de 8,0 a 8,015 mm (0,3149 a 0,3155 pulg.).
ASENTAMIENTO DE VALVULAS (2) Mida los vástagos de válvula y registre los diá-
El asentamiento de la válvula es para mantener metros. El diámetro del vástago de válvula de admi-
una relación de compresión adecuada. sión es de 7,94 a 7,96 mm (0,3125 a 0,3133 pulg.). El
(1) Invierta la culata de cilindros. diámetro del vástago de válvula de escape es de 7,92
(2) Encaje cada válvula en su respectiva guía de a 7,94 mm (0,3118 a 0,31215 pulg.).
válvula. (3) Reste el diámetro del vástago de válvula al
(3) Verifique el asentamiento de culata de válvulas diámetro interno de su respectiva guía de válvula y
usando una regla de trazar y un reloj comparador de obtendrá la luz del vástago de válvula en la guía de
espesor: Asentamiento de cabeza de válvula de admi- válvula. La luz del vástago de la válvula de admisión
sión de 1,08 a 1,34 mm (0,042 a 0,052 pulg.) y el en la guía de válvula es 0,040 a 0,075 mm (0,0015 a
asentamiento de la válvula de escape de 0,99 a 1,25 0,0029 pulg.). La luz de vástago de válvula de escape
mm (0,035 a 0,049 pulg.). de la guía de válvula es de 0,060 a 0,093 mm (0,0023
(4) Si el asentamiento de la cabeza de válvula no a 0,0036 pulg.).
cumple con los valores anteriores, deseche las válvu- (4) Si la luz del vástago de válvula en la guía de
las originales, verifique el asentamiento con válvulas válvula excede las tolerancias, deben instalarse nue-
nuevas y vuelva a cortar los encastres de asiento de vas guías de válvula.
válvula a fin de obtener el asentamiento correcto.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION
GUIAS DE VALVULA
(1) Requisitos de altura de guías de válvula. DE LA PROYECCION DEL PISTON
(2) Medición A (Fig. 5): 16,50 – 17,00 mm. Medi- (1) Utilice la herramienta especial VM.1010 con el
ción B: 14,50 – 15,00 mm. comparador especial VM.1013 (Fig. 6).
Fig. 6 PROYECCION DE PISTON

(2) Lleve el pistón del cilindro n° 1 exactamente al
punto muerto superior.
Fig. 5 ALTURA DE GUIA DE VALVULA (3) Coloque a cero el comparador en la superficie
de contacto del bloque de cilindros.
(4) Coloque el comparador sobre la corona del pis-
tón (sobre el centro del perno de pistón) a 5 mm (1/8
de pulg.) del borde del pistón y anote la medición.
9 - 20 MOTOR KJ
(5) Repita el procedimiento con el resto de los (12) Retire el calefactor de transmisión viscosa.
cilindros. (13) Retire el amortiguador de vibraciones.
(6) Establezca el espesor de la junta de acero (14) Retire el conjunto de cables de mariposa del
sacando un promedio de las cuatro lecturas de pro- acelerador y déjelo a un lado.
yección del pistón. (15) Desconecte los conectores de mazo de cableado
principal del motor del interior del guardabarros
Dimensión medida (mm) 0,49-0,60 derecho.
Espesor de junta de cu- 1,32 (16) Desconecte los componentes auxiliares del
lata de cilindros (mm) Sin orificios ni muescas mazo de cableado principal del motor y déjelos a un
Holgura de pistón (mm) 0,72-0,83 lado.
(17) Retire la caja del depurador de aire.
(18) Desconecte la tubería de entrada de agua del
Dimensión medida (mm) 0,61-0,70 conjunto de enfriador de EGR.
Espesor de junta de cu- 1,42 (19) Retire el enfriador de EGR del colector de
lata de cilindros (mm) 1 Orificio o muesca escape (2.8L). Desconecte la tubería de refrigerante
(2.5L).(Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMI-
Holgura de pistón (mm) 0,72-0,81
SIONES/RECIRCULACION DE GASES DE ESCA-
PE/ENFRIADOR DE VALVULAS - DESMONTAJE).
Dimensión medida (mm) 0,71-0,83 (20) Retire el protector contra el calor del colector
de escape (Fig. 7).
Espesor de junta de cu- 1,52
lata de cilindros (mm) 2 Orificios o muescas
Holgura de pistón (mm) 0,69-0,81
DESMONTAJE
(2) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Consul-
te el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
(4) Retire el soporte del núcleo del radiador.
(5) Retire el ventilador de refrigeración y el con-
junto del embrague viscoso de impulsión del venti-
lador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION
DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.)
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
MISION - DESMONTAJE).
(7) Retire el tensor de la correa de transmisión de
accesorios y ambas poleas de guía; los pernos de
polea de guía tienen roscas hacia la izquierda.
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/TENSORES DE
CORREA - DESMONTAJE).
(8) Retire la polea de la bomba de la dirección asis-
tida.
(9) Retire el soporte de elevación delantero del
motor.
(10) Retire el soporte del ventilador de refrigera-
ción. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO-
TOR/VENTILADOR DEL RADIADOR -
DESMONTAJE).
(11) Retire el generador y el soporte de apoyo.
(Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CARGA/GENE-
RADOR - DESMONTAJE).
KJ MOTOR 9 - 21
(25) Desconecte el soporte del sistema de escape en

el travesaño de la caja de cambios.
(26) Baje el vehículo y retire las tuercas de reten-
ción del colector de escape.
(27) Extraiga el colector de escape y el turboali-
mentador de los espárragos del colector de escape
(Fig. 9).
(28) Retire las mangueras de refrigerante de la
caja del termostato.
(29) Retire la manguera de retorno de combustible
de los inyectores de combustible y déjela a un lado.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTI-
BLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR
DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
(30) Retire los conductos de presión de los inyecto-
res de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA
DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTI-
BLE/INYECTOR DE COMBUSTIBLE - DESMON-
TAJE).
(31) Desconecte el conducto de alta presión de la
bomba de combustible en el tubo distribuidor de com-
bustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COM-
BUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/
INYECTOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
(32) Desconecte el tubo de la varilla indicadora de
aceite del colector de admisión.
(33) Desconecte el soporte del conducto del reforza-
dor de freno del colector de admisión y déjelo a un
lado.
(34) Retire los inyectores de combustible. (Consulte
el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYEC-
CION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COM-
1 - JUNTA DE CAJA DE TERMOSTATO BUSTIBLE - DESMONTAJE).
2 – CAJA DE TERMOSTATO
3 – PERNO TIPO BANJO DE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata
4 - PERNOS DE RETENCION DE CAJA DEL TERMOSTATO de cilindros/colector de admisión o la correa de dis-
5 - ARANDELA DE BRONCE
6 – JUNTA DE COLECTOR DE ESCAPE tribución, el motor debe estar a 90° después de
7 – COLECTOR DE ESCAPE PMS De lo contrario, las válvulas y/o pistones
8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE COLECTOR DE ES- podrían sufrir daños durante el remontaje. (Consul-
CAPE
9 - PERNOS DE RETENCION DE PROTECTOR CONTRA EL te el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVU-
CALOR DEL COLECTOR DE ESCAPE LAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
11 - ABRAZADERAS DE MANGUERA
12 – TUERCAS DE RETENCION DEL COLECTOR DE ESCAPE (35) Retire la tapa de la correa de distribución
13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMEN- exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
TADOR CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBU-
15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR CION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE).
16 - TUERCA DE RETENCION DE TUBO DE BAJADA DEL TUR- (36) Retire la correa de distribución. (Consulte el
BOALIMENTADOR
grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/
(21) Retire el perno de retención del protector con- CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS
tra el calor del turboalimentador y deje a un lado el DENTADAS - DESMONTAJE.)
protector contra el calor (Fig. 9). (37) Con la herramienta VM.1055, retire ambos
(22) Retire del turboalimentador el conducto de engranajes de árbol de levas (Fig. 8).
alimentación de aceite del turboalimentador (Fig. 9).
(23) Eleve y apoye el vehículo.
(24) Desconecte el soporte de la barra estabiliza-
dora de escape en el colector de escape inferior (Fig.
9).
9 - 22 MOTOR KJ
Fig. 8 DESMONTAJE E INSTALACION DEL

ENGRANAJE DEL ARBOL DE LEVAS
1 – TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
2 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
3 - POLEAS DE GUIA
5 - VM.1055
(38) Retire la tapa de la correa de distribución 1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS
interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU- 2 - BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBU- 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
4 - PERNO DE ALINEACION DE CULATA DE CILINDROS
CION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). 5 - MAZO DE LA BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
(39) Retire la tapa de culata de cilindros y el colec- 6 - CAMISA DE CILINDRO
tor de admisión.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/CU- 7 - BLOQUE DE CILINDROS
LATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE 9 - CULATA DE CILINDROS
CILINDROS - DESMONTAJE). 10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
(40) Retire de la culata de cilindros los conjuntos
de balancines y botadores. Asegúrese de mantener LIMPIEZA
el mismo orden seguido en el desmontaje. Limpie a fondo las superficies de contacto de la
(41) Retire la junta de la tapa de culata de cilin- culata de cilindros del motor y del bloque del motor.
dros/colector de admisión de la culata de cilindros. Limpie las superficies de contacto del múltiple de
(42) Desconecte los conectores eléctricos de las admisión y escape, y la culata de cilindros del motor.
bujías incandescentes y del sensor de temperatura de Retire todo material de juntas y carbón.
refrigerante. Compruebe y asegúrese de que no haya caído refri-
(43) Retire el tubo de salida del turboalimentador gerante ni materias extrañas en la zona del hueco del
a la manguera del enfriador de aire de carga. empujador.
(44) Retire los pernos de culata de cilindros. Retire los depósitos de carbón de las cámaras de
(45) Retire el conjunto de la culata de cilindros del combustión y de la parte superior de los pistones.
bloque del motor (Fig. 9).
INSPECCION
Con una regla de trazar y un calibrador de espesor
verifique que las superficies de contacto de la culata
y bloque de cilindros del motor sean planas.
Espesor mínimo de la culata de cilindros 89,95 mm
(3,541 pulg.).
KJ MOTOR 9 - 23
INSTALACION
PRECAUCION: Debe medirse la proyección del pis-
tón a fin de determinar el espesor de la junta de la
culata de cilindros, en caso que se hayan reempla-
zado una o varias camisas de cilindro. (Consulte el
grupo 9 – MOTOR/CULATA DE CILINDROS - PRO-
CEDIMIENTO CONVENCIONAL).
NOTA: Si no se retiraron las camisas de cilindro,

puede utilizarse el mismo espesor de junta de
culata que se retiró.
(1) Limpie e inspeccione las superficies de unión

de la junta.
(2) Coloque la junta correcta de la culata en el blo-
que del motor.
PARTE DELANTERA
(3) Instale la culata de cilindros en el bloque del
motor.
PRECAUCION: Deben usarse pernos de culata de

cilindros nuevos. Fig. 10 SECUENCIA DE TORSION DE LA CULATA
DE CILINDROS
(4) Apriete los pernos de la culata de cilindros
según el procedimiento que se indica a continuación. (5) Deslice el colector de escape y el turboalimen-
tador en los espárragos del colector de escape (Fig.
Procedimiento de torsión de los pernos de la 11).
culata de cilindros
(1) Lubrique los pernos con aceite de motor.
(2) Apriete los pernos con una torsión de 30 N·m
(22 lbs. pie), en orden numérico empezando por el
perno n° 1 (Fig. 10).
(3) Apriete todos los pernos 50° adicionales, empe-
zando por el perno n° 4 y luego 5-6-7-8-9-10-1-2-3-11-
12-13-14-15-16-17-18 (Fig. 10).
(4) Por último, apriete todos los pernos 75° adicio-
nales, en orden numérico empezando por el perno n°
1 (Fig. 10).
9 - 24 MOTOR KJ
(10) Conecte los conectores eléctricos de las bujías

incandescentes y del sensor de temperatura de refri-
gerante.
(11) Instale la junta nueva de la tapa de la culata
de cilindros/colector de admisión.
(12) Instale los conjuntos de balancines y botado-
res. Asegúrese de colocar los conjuntos en la
misma posición en que estaban antes de reti-
rarlos.
(13) Instale la tapa de culata de cilindros y el
colector de admisión.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/
CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE
CILINDROS - INSTALACION.)
(14) Instale la tapa de la cubierta de distribución
interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBU-
CION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.)
(15) Utilizando la herramienta VM.1055, instale
ambos engranajes de árbol de levas y apriete los per-
nos con los dedos.
(16) Instale la correa de distribución. (Consulte el
CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS
DENTADAS - INSTALACION).
(17) Utilizando la herramienta VM.1055, apriete
los pernos de retención de engranajes de árbol de
levas con una torsión de 108 N·m (Fig. 12).

1 - JUNTA DE CAJA DE TERMOSTATO
2 – CAJA DE TERMOSTATO
3 – PERNO TIPO BANJO DE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
4 - PERNOS DE RETENCION DE CAJA DEL TERMOSTATO
5 - ARANDELA DE BRONCE
6 – JUNTA DE COLECTOR DE ESCAPE
7 – COLECTOR DE ESCAPE
8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE COLECTOR DE ES-
CAPE
9 - PERNOS DE RETENCIO DE PROTECTOR CONTRA EL CA-
LOR DEL COLECTOR DE ESCAPE
11 - ABRAZADERAS DE MANGUERA
12 – TUERCAS DE RETENCION DEL COLECTOR DE ESCAPE
13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMEN-
TADOR
15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
16 - TUERCA DE RETENCION DE TUBO DE BAJADA DEL TUR-
BOALIMENTADOR
(6) Instale las tuercas de retén del colector de

escape. Apriete las tuercas con una torsión de 32,4 Fig. 12 DESMONTAJE E INSTALACION DEL
N·m (24 lbs. pie). ENGRANAJE DEL ARBOL DE LEVAS
(7) Instale el protector contra el calor del colector 1 – TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
de escape. Apriete los pernos con una torsión de 27,5 2 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
3 - POLEAS DE GUIA
N·m (21 lbs. pie). 4 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
(8) Instale el tubo de salida del turboalimentador 5 - VM.1055
al enfriador de aire de carga.
(9) Instale la manguera superior del radiador. (18) Instale la tapa de la correa de distribución
exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
KJ MOTOR 9 - 25
CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBU- (44) Instale el tensor de la correa de transmisión

CION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) de accesorios y ambas poleas guía. Los pernos de
(19) En este momento retire el cigüeñal y retención de las poleas de guía tienen rosca
ambos pasadores de fijación de árboles de leva. hacia la izquierda.
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE (45) Instale la correa de transmisión de accesorios.
VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIO- (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
NAL). SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI-
(20) Instale los inyectores de combustible. (Consul- SION – INSTALACION).
te el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/IN- (46) Instale el ventilador de refrigeración y el con-
YECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE junto del embrague viscoso de impulsión del ventila-
COMBUSTIBLE - INSTALACION). dor. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
(21) Instale el soporte del conducto del reforzador MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION
de freno en el colector de admisión. DEL VENTILADOR - INSTALACION.)
(22) Instale el tubo de la varilla indicadora de (47) Instale el soporte superior del núcleo del
aceite en el colector de admisión. radiador.
(23) Conecte el conducto de alta presión de la (48) Rellene el sistema de refrigeración. (Consulte
bomba de combustible en el tubo distribuidor de com- el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGE-
bustible. RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
(24) Instale los conductos de presión de los inyec- (49) Instale la tapa y abrazadera del motor. (Con-
tores de combustible. sulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR - INSTALA-
(25) Conecte la manguera de retorno de combusti- CION).
ble a los inyectores. (50) Conecte el cable negativo de la batería.
(26) Conecte las mangueras de refrigerante del (51) Ponga en marcha el motor e inspeccione si
motor a la caja del termostato. existen fugas. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE
(27) Eleve el vehículo. COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA).
(28) Vuelva a conectar el soporte del sistema de
escape en el travesaño de la caja de cambios.
(29) Conecte el soporte de la barra estabilizadora JUNTAS DE ACEITE DEL
de escape al colector de escape inferior (Fig. 11). ARBOL DE LEVAS
(30) Instale en el turboalimentador el conducto de
alimentación de aceite del mismo. DESMONTAJE
(31) Baje el vehículo. (1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(32) Instale el protector contra el calor del turboa- (2) Retire el ventilador de refrigeración y el con-
limentador. junto del embrague viscoso de impulsión del ventila-
(33) Instale el protector contra el calor del colector dor. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
de escape. MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION
(34) Instale el conjunto de enfriador de EGR y DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.)
conecte las mangueras de refrigerante del motor. (3) Retire la correa de transmisión de accesorios.
(35) Instale la caja del depurador de aire. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
(36) Instale el mazo de cableado principal del SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI-
motor y conecte todos los componentes eléctricos SION - DESMONTAJE).
auxiliares. (4) Retire el soporte del ventilador. (Consulte el
(37) Instale el conjunto de cable de la mariposa del grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR
acelerador. DEL RADIADOR - DESMONTAJE).
(38) Instale el calefactor de transmisión viscosa. (5) Retire el amortiguador de vibraciones.
(39) Instale el amortiguador de vibraciones. (6) Retire la tapa de la correa de distribución exte-
(40) Instale el generador. (Consulte el grupo 8 - rior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION
ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - INSTALA- DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TA-
CION). PAS DE CADENA - DESMONTAJE).
ción. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO- ADVERTENCIA: Antes de retirar la correa de distri-
TOR/VENTILADOR DEL RADIADOR - bución, el motor debe estar a 90° después de PMS
INSTALACION.) De lo contrario, las válvulas y/o pistones podrían
(42) Instale el soporte de elevación delantero del sufrir daños durante el remontaje. (Consulte el
motor. grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS -
(43) Instale la polea de la bomba de la dirección PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
asistida.
9 - 26 MOTOR KJ
(7) Retire la correa de distribución. (Consulte el TOR/VENTILADOR DEL RADIADOR -

grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ INSTALACION.)
CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS (8) Instale la correa de transmisión de accesorios.
DENTADAS - DESMONTAJE.) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
(8) Con la herramienta VM.1055, retire ambos SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI-
engranajes de árbol de levas (Fig. 13). SION – INSTALACION).
(9) Instale el ventilador de refrigeración y el con-
junto del embrague viscoso de impulsión del ventila-
dor. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
DEL VENTILADOR - INSTALACION.)
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION
El árbol de levas es de hierro fundido gris y tiene
ocho excéntricas maquinadas y cuatro gorrones de
cojinete (Fig. 14).
Fig. 13 DESMONTAJE E INSTALACION DEL

ENGRANAJE DEL ARBOL DE LEVAS
1 – TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
3 - POLEAS DE GUIA
5 - VM.1055 Fig. 14 ARBOLES DE LEVAS
1 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION
(9) Retire ambas juntas de aceite del árbol de 2 - ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE
levas.
FUNCIONAMIENTO
INSTALACION Cuando el árbol de levas gira, las excéntricas accio-
(1) Instale una junta de aceite nueva en árbol de nan los empujadores hidráulicos y los balancines,
levas con la herramienta VM.1057. empujando los balancines hacia abajo, lo que abre las
(2) Instale las ruedas dentadas del árbol de levas y válvulas.
apriete los pernos de retención con los dedos.
(3) Instale la correa de distribución. (Consulte el DESMONTAJE
grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ (1) Desconecte el cable negativo de la batería.
CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS (2) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Consul-
DENTADAS - INSTALACION). te el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE).
(4) Apriete las ruedas dentadas de árbol de levas (3) Drene el sistema de refrigeración. (Consulte el
con una torsión de 108 N·m (80 lbs. pie), usando la grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGE-
herramienta VM.1055 para sujetar las ruedas denta- RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
das (Fig. 13). (4) Retire el ventilador de refrigeración y el con-
(5) Instale la tapa de la cubierta de distribución junto del embrague viscoso de impulsión del ventila-
exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU- dor. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBU- MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION
CION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.)
(6) Instale el amortiguador de vibraciones. (5) Retire la correa de transmisión de accesorios.
(7) Instale el soporte del ventilador de refrigera- (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
KJ MOTOR 9 - 27

SION - DESMONTAJE).
(6) Retire el soporte del ventilador de refrigera-
DESMONTAJE).
(7) Retire el amortiguador de vibraciones.
(8) Retire el generador. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - DESMONTA-
JE).
PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata

de cilindros/colector de admisión o la correa de dis-
tribución, el motor debe estar a 90° después de
PMS De lo contrario, las válvulas y/o pistones
podrían sufrir daños durante el remontaje. (Consul-
te el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVU-
LAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
(9) Retire la tapa de la correa de distribución exte-

rior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION
DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TA-
PAS DE CADENA - DESMONTAJE). Fig. 15 CONJUNTO DE ARBOL DE LEVAS
(10) Retire la correa de distribución. (Consulte el 1 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION
grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ 2 – ANILLO ELASTICO
CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS 3 - JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS
4 – ARANDELA DE EMPUJE
DENTADAS - DESMONTAJE.) 5 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMI-
(11) Retire la tapa de la correa de distribución SION
6 - COLECTOR DE ESCAPE
interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
CION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE).
INSTALACION
(1) Lubrique los árboles de levas con aceite de
(12) Retire la tapa de culata de cilindros y el colec-
motor de Mopart, Mopart Engine Oil Supplement, o
tor de admisión.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/CU-
un equivalente.
LATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE
(2) Introduzca cuidadosamente los árboles de levas
CILINDROS - DESMONTAJE).
en los orificios de acceso en la parte trasera de la
(13) Con la tapa de la culata de cilindros/colector
tapa de culata de cilindros/colector de admisión.
de admisión sobre el banco de trabajo, retire los tapo-
(3) Instale la arandela de empuje, el anillo elástico
nes situados en la parte trasera de la tapa de culata
y la junta de aceite del árbol de levas (Fig. 15).
de cilindros/colector de admisión.
(4) Instale los tapones de los orificios de acceso y
(14) Retire las juntas de aceite del árbol de levas
juntas en la parte trasera de la tapa de culata de
(Fig. 15).
cilindros/colector de admisión. Apriete los tapones con
(15) Retire el anillo elástico y la arandela de
una torsión de 80 N·m (59 lbs. pie).
empuje del árbol de levas (Fig. 15).
(5) Instale la tapa de culata de cilindros/colector de
(16) Deslice el árbol de levas a través del orificio
admisión en el bloque del motor. (Consulte el grupo 9
de acceso en la parte trasera de la tapa de culata de
- MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE
cilindros/colector de admisión.
CULATA DE CILINDROS - INSTALACION).
interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
(8) Instale la tapa de la correa de distribución
9 - 28 MOTOR KJ
CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBU- DESMONTAJE

(9) Instale el generador. (Consulte el grupo 8 - PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata
ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - INSTALA- de cilindros/colector de admisión, el motor debe
CION). estar a 90° después de PMS De lo contrario, las vál-
(10) Instale el amortiguador de vibraciones. vulas y/o pistones podrían sufrir daños durante el
(11) Instale el soporte del ventilador de refrigera- remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRI-
ción. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO- BUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CON-
TOR/VENTILADOR DEL RADIADOR - VENCIONAL.)
INSTALACION.)
(12) Instale la correa de transmisión de accesorios. (1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI- (2) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Consul-
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI- te el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE).
SION – INSTALACION). (3) Drene el sistema de refrigeración. (Consulte el
(13) Instale el ventilador de refrigeración y el con- grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGE-
junto del embrague viscoso de impulsión del ventila- RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
dor. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ (4) Retire el ventilador de refrigeración y el con-
MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION junto del embrague viscoso de impulsión del ventila-
DEL VENTILADOR - INSTALACION.) dor. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
(14) Rellene el sistema de refrigeración. (Consulte MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION
el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGE- DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.)
RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (5) Retire la correa de transmisión de accesorios.
(15) Conecte el cable negativo de la batería. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
SION - DESMONTAJE).
TAPA DE CULATA DE CILIN- (6) Retire el soporte del ventilador de refrigera-
DROS ción. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO-
DESMONTAJE).
DESCRIPCION
(7) Retire el generador. (Consulte el grupo 8 -
La tapa de la culata de cilindros es de aluminio
ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - DESMONTA-
fundido así como el colector de admisión de este
JE).
motor (Fig. 16).
PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata
de cilindros/colector de admisión o la correa de dis-
tribución, el motor debe estar a 90° después de
PMS De lo contrario, las válvulas y/o pistones
podrían sufrir daños durante el remontaje. (Consul-
te el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVU-
(8) Gire el motor hasta alcanzar 90° después de

PMS Instale ambos pasadores de fijación del árbol de
levas y el pasador de fijación del cigüeñal. (Consulte
el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVU-
PAS DE CADENA - DESMONTAJE).
(10) Retire la correa de distribución. (Consulte el
DENTADAS - DESMONTAJE.)
(11) Retire la tapa de la correa de distribución
Fig. 16 TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
COLECTOR DE ADMISION CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBU-
CION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE).
KJ MOTOR 9 - 29
(12) Desconecte los conectores eléctricos del sensor

de posición del árbol de levas, sensor de presión
reforzadora y temperatura de aire de admisión, sole-
noide de EGR y sensor de presión de combustible.
(13) Desconecte los conductos de vacío en el sole-
noide de EGR.
(14) Coloque el mazo eléctrico a un lado.
(15) Retire los inyectores de combustible. (Consulte
el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYEC-
CION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COM-
BUSTIBLE - DESMONTAJE).
(16) Retire el tubo distribuidor de combustible.
BLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/TUBO DIS-
TRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE.)
(17) Retire el perno de retención del tubo de la
varilla indicadora en la entrada del colector de admi-
sión.
(18) Desconecte la manguera de la entrada del
separador de aceite del lado del separador.
(19) Retire el perno de retención del tubo de
entrada del turbo en el colector de admisión.
Fig. 17 CONJUNTO DE TAPA DE CULATA DE
(20) Desconecte el tubo de EGR en el tubo de
CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION
entrada del colector de admisión.
(21) Retire los pernos de retención de la tapa de 1 – PERNOS (LARGOS) DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y
COLECTOR DE ADMISION
culata de cilindros/colector de admisión (Fig. 17). 2 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE AD-
(22) Levante la tapa de culata de cilindros/colector MISION
de admisión de la culata de cilindros (Fig. 17). 4 – JUNTA DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR
DE ADMISION
5 – PERNOS (CORTOS) DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS
Y COLECTOR DE ADMISION
NOTA: Cuando se retiran los conjuntos de balanci-

nes y botadores, asegúrese de mantenerlos en el
orden en que fueron extraídos de la culata de cilin-
dros. Siempre mantenga los botadores en posición
vertical al sacarlos de la culata de cilindros.
(23) Retire de la culata de cilindros los conjuntos

de balancines y botadores.
(24) Retire la junta de la tapa de culata de cilin-
dros/colector de admisión de la culata de cilindros.
INSTALACION
(1) Limpie e inspeccione las superficies de sellado.
(2) Instale una junta nueva en la culata de cilin-
dros.
(3) Instale en la culata de cilindros los conjuntos
de balancines y botadores. Asegúrese de colocar
los conjuntos de balancín y botador en el
mismo lugar de donde fueron retirados.
(4) Instale los pernos de alineación de la tapa de
culata de cilindros/colector de admisión en la culata
de cilindros (Fig. 18).
9 - 30 MOTOR KJ
PARTE DELANTERA
Fig. 18 PERNOS DE ALINEACION DE TAPA DE Fig. 19 SECUENCIA DE APRETADO DE LA TAPA DE

CULATA DE CILINDROS VM.1066 CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE
1 - PERNOS DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS/COLECTOR ADMISION
DE ADMISION VM.1066
2 - CULATA DE CILINDROS (9) Conecte el tubo de EGR en el tubo de entrada
del colector de admisión. Apriete la abrazadera con
(5) Instale la tapa de culata de cilindros/colector de una torsión de 10,8 N·m (8 lbs. pie).
admisión sobre los pernos de alineación. (10) Instale el perno de retención del tubo de
entrada del turbo en el colector de admisión. Apriete
NOTA: Asegúrese de lubricar los pernos de reten- los pernos con una torsión de 27,5 N·m (21 lbs. pie).
ción de la tapa de la culata de cilindros/colector de (11) Conecte la manguera de la entrada del sepa-
admisión con aceite de motor antes del montaje. Si rador de aceite en el lado del separador.
se instalan pernos nuevos, NO los lubrique antes (12) Instale el perno de retención del tubo de la
del montaje. varilla indicadora en la entrada del colector de admi-
sión. Apriete el perno con una torsión de 10 N·m (90
(6) Instale dos pernos de retención de la tapa de la
lbs. pulg.).
culata de cilindros/colector de admisión y apriételos
(13) Instale el depósito de la bomba de la dirección
con los dedos.
asistida en el soporte.
(7) Retire los pernos de alineación e instale los
(14) Instale el tubo distribuidor de combustible.
pernos de retención restantes. Apriete los pernos de
retención con los dedos.
BLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/TUBO
(8) Aplique la torsión a los pernos de retención de
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - INSTALA-
la tapa de culata de cilindros/colector de admisión
CION.)
según el procedimiento a continuación.
(15) Instale los inyectores de combustible y los con-
ductos de alimentación de los inyectores. (Consulte el
PROCEDIMIENTO DE APRETADO DE LA TAPA DE grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYEC-
CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMI- CION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COM-
SION BUSTIBLE – INSTALACION).
• Alterne entre los pernos n° 11 y n° 16 para asen- (16) Conecte los conductos de vacío en el solenoide
tar la tapa de la culata de cilindros/colector de admi- de EGR.
sión en la culata de cilindros (Fig. 19). Apriete los (17) Conecte los conectores eléctricos del sensor de
pernos con una torsión de 7 N·m. (5 lbs. pie). posición del árbol de levas, sensor de presión reforza-
• Apriete todos los pernos de retención de la tapa dora y temperatura de aire de admisión, solenoide de
de culata de cilindros/colector de admisión con una EGR y sensor de presión de combustible.
torsión de 25 N·m (18,4 lbs. pie), en orden numérico, (18) Instale la tapa de la cubierta de distribución
empezando por el n° 1 hasta el n° 16 (Fig. 19). interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
KJ MOTOR 9 - 31

(21) Retire el cigüeñal y ambos pasadores de fija-
ción de los árboles de levas. (Consulte el grupo 9 –
MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCE-
DIMIENTO CONVENCIONAL).
(22) Instale el amortiguador de vibraciones.
(23) Instale el generador. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - INSTALA-
CION).
INSTALACION.)
SION – INSTALACION).
MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION 1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS
2 - BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
DEL VENTILADOR - INSTALACION.) 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
(27) Rellene el sistema de refrigeración. (Consulte 4 - PERNO DE ALINEACION DE CULATA DE CILINDROS
el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGE- 5 - MAZO DE LA BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
6 - CAMISA DE CILINDRO
RANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) 7 - BLOQUE DE CILINDROS
(28) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Con- 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS
sulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION). 10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
FUNCIONAMIENTO
Las balancines hacen de articulación entre las vál-
BALANCINES vulas y el árbol de levas. Al girar el árbol de levas las
excéntricas de los mismos ejercen presión hacia abajo
DESCRIPCION en los balancines. Esta presión es entonces transmi-
Los balancines son de acero estampado (Fig. 20). tida a las válvulas lo que hace que éstas se abran.
DESMONTAJE
(3) Retire el ventilador de refrigeración y el con-
DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.)
9 - 32 MOTOR KJ
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMI- (2) Instale una junta nueva en la culata de cilin-
SION - DESMONTAJE). dros.
(5) Retire el soporte del ventilador de refrigera- (3) Lubrique el extremo de rótula de los empujado-
ción. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO- res, válvulas y rodillos de balancín con el lubricante
TOR/VENTILADOR DEL RADIADOR - Engine Oil Supplement de Mopart o un equivalente.
DESMONTAJE). (4) Conecte los balancines en los empujadores y
(6) Retire el amortiguador de vibraciones. vuelva a colocarlos en las válvulas.
(7) Retire la tapa de la correa de distribución exte- (5) Instale la tapa de culata de cilindros y el colec-
rior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION tor de admisión. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CU-
DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TA- LATA DE CILINDROS/TAPA(S) DE CULATAS DE
PAS DE CADENA - DESMONTAJE). CILINDROS - INSTALACION.)
(8) Retire la correa de distribución. (Consulte el (6) Instale la tapa de la cubierta de distribución
grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBU-
DENTADAS - DESMONTAJE.) CION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.)
(9) Retire la tapa de la correa de distribución inte- (7) Instale la correa de distribución (consulte el
rior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/
DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TA- CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS
PAS DE CADENA - DESMONTAJE). DENTADAS - INSTALACION).
(10) Retire la tapa de culata de cilindros y el colec- (8) Instale la tapa de la cubierta de distribución
tor de admisión.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/CU- exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
LATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBU-
CILINDROS - DESMONTAJE). CION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.)
(11) Retire los balancines de los botadores (Fig. (9) Instale el amortiguador de vibraciones.
21). (10) Instale el soporte del ventilador de refrigera-
INSTALACION.)
(11) Instale la correa de transmisión de accesorios,
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
SION – INSTALACION).
DEL VENTILADOR - INSTALACION.)
(13) Vuelva a llenar el sistema de refrigeración.
REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL.)
ELEVADORES HIDRAULICOS
DESCRIPCION
Fig. 21 CONJUNTO DE BALANCINES El juego de las válvulas es controlado por los
1 - CONJUNTO DE BALANCINES empujadores hidráulicos que se encuentran dentro de
2 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE AD- la culata de cilindros en los huecos de los empujado-
MISION
3 - EMPUJADOR HIDRAULICO res debajo de los árboles de levas (Fig. 22).
5 - VALVULA
INSTALACION
(1) Limpie e inspeccione las superficies de sellado
de la junta.
KJ MOTOR 9 - 33
BLOQUE DEL MOTOR

DESCRIPCION
Los motores diesel 2.5L/2.8L CRD utilizan un blo-
que de motor de hierro fundido con camisas de cilin-
dro húmedas de hierro fundido (Fig. 23).
Fig. 23 BLOQUE DEL MOTOR

CIGÜEÑAL
DESCRIPCION
El cigüeñal para los motores 2.5L y 2.8L cuenta
con un diseño del tipo de acero forjado con cinco
gorrones de cojinete principal. El cigüeñal está
Fig. 22 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS situado en la parte inferior del bloque del motor, y se
1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS
mantiene en su sitio mediante tres soportes de coji-
2 - BUJIA DE PRECALENTAMIENTO nete principal (Fig. 24). Existe una diferencia entre
3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE los cigüeñales de los motores 2.5L y 2.8L. En el 2.5L
4 - PERNO DE ALINEACION DE CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE LA BUJIA DE PRECALENTAMIENTO
la superficie delantera es lisa, mientras que en el
6 - CAMISA DE CILINDRO 2.8L tiene una acanaladura. Los cigüeñales NO SON
7 - BLOQUE DE CILINDROS intercambiables.
10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
DESMONTAJE
(1) (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE
CILINDROS/BALANCIN/CONJUNTO DE REGULA-
DOR - DESMONTAJE.)
INSPECCION
Limpie cada conjunto de empujador con disolvente
limpiador para eliminar restos de barniz y sedimen-
tos. Inspeccione para determinar si se observan sig-
nos de desgaste en los lados y la base de cada cuerpo
de empujador.
INSTALACION
(1) (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE
CILINDROS/BALANCIN/CONJUNTO DE REGULA-
DOR - INSTALACION.)
9 - 34 MOTOR KJ
(consulte el grupo 9 - MOTOR - ESPECIFICACIO-

NES).
Fig. 24 CONJUNTO DE CIGÜEÑAL

CARACTERISTICO
1 - MITAD DEL SOPORTE DEL CIGÜEÑAL
2 - MITAD DE COJINETE PRINCIPAL
3 - CIGÜEÑAL
4 - MITAD DE COJINETE PRINCIPAL
5 - MITAD DEL SOPORTE DEL CIGÜEÑAL Fig. 25 VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL
6 - PERNOS DEL SOPORTE DE COJINETE PRINCIPAL
7 - ARANDELAS DEL CIGÜEÑAL
1 - PERNOS DE RETENCION DEL VOLANTE
FUNCIONAMIENTO 2 - COMPARADOR
3 - VOLANTE
El cigüeñal transfiere la fuerza generada por la 4 - PERNO DE LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMI-
combustión que se produce en los huecos de los cilin- SION
5 - PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION
dros al volante o la placa flexible. 6 - SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO
7 - ANILLO O
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - COMPRO- 8 - ANILLO O
9 - PERNO DE ALINEACION
BACION DE LA HOLGURA LONGITUDINAL DEL 10 - CIGÜEÑAL
11 - RUEDA DEL RELUCTOR
CIGÜEÑAL 12 - PERNOS DE RETENCION DE LA RUEDA DEL RELUCTOR
(1) Instale un comparador contra un punto fijo en 13 – PERNOS DE RETENCION DEL SOPORTE DEL COJINETE
la parte trasera del motor. Emplace la sonda perpen- PRINCIPAL TRASERO
14 - PERNO DE LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMI-
dicular al volante (Fig. 25). SION
(2) Desplace el cigüeñal totalmente hasta el tope 15 - COMPARADOR
16 - ADAPTADOR DEL PLATO DE FIJACIÓN DEL CONVERTI-
delantero de su recorrido. DOR
(3) Ponga el comparador en cero. 17 - PERNOS DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL PLATO
(4) Desplace el cigüeñal hacia atrás tanto como sea DE FIJACIÓN DEL CONVERTIDOR
18 - PERNO DE ALINEACION
posible y efectúe la lectura del comparador. Para
informarse sobre las holguras del juego longitudinal,
KJ MOTOR 9 - 35
DESMONTAJE
(1) Retire el motor del vehículo. (Consulte el grupo
9 - MOTOR - DESMONTAJE).
(2) Instale el motor en un caballete.
(3) Drene el aceite del motor y retire el filtro de
aceite.
(5) Retire la correa de distribución. (Consulte el
DENTADAS - DESMONTAJE.)
(6) Retire la tapa de la correa de distribución inte-
(7) Retire la tapa de culata de cilindros y el colec-
tor de admisión.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/CU-
LATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE
CILINDROS - DESMONTAJE).
(8) Retire la culata de cilindros. (Consulte el grupo
9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DESMON-
TAJE). Fig. 26 DESMONTAJE DEL SOPORTE DEL
(9) Retire el volante. COJINETE PRINCIPAL TRASERO
(10) Retire los pernos de retención del soporte del
1 - PERNOS
cojinete principal trasero y la placa adaptadora y 2 - SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO
retire ésta última (Fig. 26). 3 - CIGÜEÑAL
(11) Retire el soporte del cojinete principal trasero
enroscando dos pernos de retención en los orificios (12) Retire la tapa del motor delantera. (Consulte
provistos para ello. Apriete los pernos de forma uni- el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA
forme para que empujen el soporte del cojinete prin- DEL MOTOR - DESMONTAJE).
cipal fuera del bloque (Fig. 26). (13) Retire la rueda dentada del cigüeñal.
(14) Retire el colector de aceite. (Consulte el grupo
9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE
ACEITE - DESMONTAJE).
(15) Retire

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INDICE DE MATERIAS

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .16

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

6.0 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303

8.1 MODULOS DE CONTROL Y CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333

11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337

INFORMACION SOBRE FUNCIONAMIENTO DE MONITORES DE OBD II / EURO III

Monitor Monitores principales Monitores principales

Funciona constantemente Funciona una vez por ciclo Funciona constantemente

Se requieren*40 Ciclos de calentamiento para borrar **El fallo de encendido tipo A

obligan a realizar una comprobación a bordo para

ticos. Durante los autodiagnósticos, el Módulo de SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

vacío del motor, y hacia abajo por presión de muelle,

LDP EN REPOSO (SIN ALIMENTACION) VALVULA

(sistema EVAP) no supera la presión del muelle de

MOVIMIENTO ASCENDENTE DEL DIAFRAGMA

Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA

Pulse la tecla MORE para conmutar entre TECLAS DE

o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema LED DE LA TECLA

4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD

CARB California Air Resources Board FTP Procedimientos de prueba federales

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en la

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI.

4 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de recepción de SCI.

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI.

8 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

9 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI.

10 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No → Consulte la lista de síntomas en busca de problemas relacionados

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

No → Repare el circuito de masa en abierto.

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE

No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.

No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.

6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos