ESCUELA POLITECNICA NACIONAL-ESFOT

MAQUINAS ELECTRICAS ll

Nombre: Vargas Vivanco Angel

Fecha: 14/5/2018

Clases de diseño de los motores de inducción

Se han diseñado varios tipos de motores que funcionan con corriente alterna debido a las diferentes
necesidades que se han presentado en procesos industriales y la vida diaria su clasificación es:

Diseño según su par de arranque

Motor clase A: fabricado para utilizarlo a velocidad constante con rotor de jaula de ardilla simple,
poco deslizamiento, toma corriente de 5 a 7 veces la nominal

Motor clase B: llamado también motor de aplicación general, el rotor es de jaula de ardilla simple
sus barras están colocadas más profundamente que el motor de clase A se reduce la corriente de
arranque a 4,4 a 5 veces la nominal se prefiere en motores sobre los 10 HP.

Motor clase C: el par de arranque aproximadamente 2,5 veces el par nominal, su rotor es construido
con 2 jaulas de ardillas, esto le da un arranque rápido especialmente si arranca sin carga, no es muy
recomendables para arranques continuos por la dificultad para disipar el calor que desarrolla en su
jaula superior.

Motor clase D: tiene un gran par de arranque de 3 veces la nominal, el rotor es de jaula simple pero
sus barras son de gran resistencia eléctrica y puede tomar desde 3 a 8 veces la corriente nominal en
el momento de arranque, no es aconsejable para arranques fuertes.

Motor clase F: conocido como motor de par reducido no tienen un gran par de arranque pero
pueden ser arrancados conectándolos directamente a la red sin necesidad de usar otro tipo de
arrancador, se los construye con potencias sobre los 25HP.

Las normas NEMA y la comisión electrotécnica internacional tienen normalizado las características
de potencia y el torque con respecto a la velocidad de cada motor antes mencionado a continuación
el esquema:
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Se observa que el motor de clase D empieza con un

gran torque de arranque a plena cargas pero
disminuye gradualmente a medida que alcanza la
velocidad síncrona, el motor de clase C empieza con
un torque menor, el clase B se mantiene constante
en torque a mediad que aumenta su velocidad y el
motor A empieza con torque bajo pero aumenta a
medida que avanza la velocidad síncrona.

Por su diseño eléctrico

Jaula de ardilla: es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras

longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo
en cortocircuito los anillos que forman la jaula, Los devanados inductores en el estator de un motor
de inducción instan al campo magnético a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre
este campo y la rotación del rotor induce corriente eléctrica, un flujo en las barras conductoras.
Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en los conductores reaccionan con
el campo magnético del motor produciendo una fuerza que actúa tangente al rotor, dando por
resultado un esfuerzo de torsión para dar vuelta al eje.

Rotor bobinado: Es un rotor que tiene el estator igual al de jaula de ardilla y el rotor viene bobinado
en estrella cuyos terminales van conectador a 3 anillos colectores rozantes fijados en el eje del
motor, los anillos colectores se conectan a un control de velocidad conformado por resistencias
rotatorias que sirven de arrancador.

Motores de polos sombreados: Un motor de polos sombreados es básicamente un pequeño motor

de jaula de ardilla en el que el devanado auxiliar se compone de un anillo de cobre o una barra que
rodea una porción de cada polo. Este devanado auxiliar de una sola vuelta se denomina bobina de
sombra. Corrientes inducidas en esta bobina por el campo magnético crean una segunda fase
eléctrica al retrasar la fase de cambio de flujo magnético para que el polo suficiente para
proporcionar un desfase de campo magnético giratorio. El sentido de giro es desde el lado sin
sombra para el lado sombreado del poste. Puesto que el ángulo de fase entre las secciones
sombreadas y no sombreadas es pequeño, motores de espira de sombra producen sólo una
pequeña par de arranque con respecto al par de torsión a toda velocidad.

Rotor de anillos rozantes: Se denominan rotores de anillos rozantes porque cada extremo del
bobinado está conectado con un anillo situado en el eje del rotor. Las fases del bobinado salen al
exterior por medio de unas escobillas que rozan en los anillos. Conectando unas resistencias
externas a las escobillas se consigue aumentar la resistencia rotórica, de esta forma, se logra variar
el par de arranque, que puede ser, dependiendo de dichas resistencias externas, del 150 % y el
250 % del par normal. La intensidad nominal no supera las 2 veces la intensidad nominal del motor.

Tipos de arranque de motores de inducción

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Letra de código: las normas NEMA ha establecido un código para motores de jaula de ardilla el cual
establece las condiciones de arranque en KVA cuando el motor arranca a plena tensión, este código
nos muestra información sobre la corriente de arranque la tabla es la siguiente:

Imagen 1: letra de código de arranque para motores de jaula de ardilla

METODOS DE ARRANQUES

Arranque Directo: un motor podrá ser conectado directamente si estas perturbaciones no dan
problemas en el funcionamiento de las demás cargas o consumos conectados a ellas, Si el motor
arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la
nominal, lo que hace que las líneas de alimentación incrementen considerablemente su carga y
como consecuencia directa se reduzca la caída de tensión. La intensidad de corriente durante la fase
de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. Su
ventaja principal es el elevado par de arranque, que es 1.5 veces el nominal.

Fig. Esquema arranque directo

Arranque estrella- triangulo: es generalmente aplicado a motores cuya conexión normal es en delta
y consiste en inicialmente el motor en estrella por lo que la tensión aplicada es de 1/3 la tensión
nominal
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Fig. Esquema arranque por estrella-triangulo

Arranque por autotransformador: Este sistema de partida consiste en un autotransformador de

varias derivaciones que entregan tensión, que generalmente es de un 50, 65, 80%, de la tensión
nominal, durante el periodo de aceleración, se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor que
5Kw. El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triangulo, la tensión
reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensión en
forma escalonada, permitiendo un arranque suave, las conmutaciones de las etapas se realizan
bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema mecánico o a la
maquina accionada.

Fig. Esquema arranque por auto transformador

Arranque con resistencias en el rotor: consiste en conectar al circuito rotórico a través de los
anillos rozantes, resistencias adicionales la cual permite acelerar en forma suave y casi en forma
continua, además de permitir el arranque con torque máximo si se requiere, por lo que es apto para
partir con cargas de gran inercia sin tomar corrientes excesivas durante el arranque.

Fig. Esquema de arranque con resistencias en el rotor

Determinación de los parámetros del motor

1. Prueba a rotor bloqueado a tensión nominal: En esta prueba se bloquea el rotor y se aplica el
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voltaje nominal entre líneas. Se toman lecturas de voltaje, corriente, fp y par, se anotan. Esta prueba
se deberá realizar de la forma más breve posible ya que las corriente que toma el motor anda en un
700% su valor nominal, también se tiene la prueba a voltaje reducido la cual consiste en bloquear
el rotor y se aplica un voltaje tal que haga que circule la corriente nominal, y se anotan lecturas de
voltaje, corriente, fp y par. Se pude hallar los parámetros de reactancia del rotor referido al estator
(R1+Jx1).

Fig. Conexiones para la prueba de rotor bloqueado

2. Prueba en Vacío: En esta prueba el motor se pone en marcha y se eleva hasta un voltaje de 125%
del nominal posteriormente se va reduciendo este de 20 en 20 volts hasta llegar al mínimo posible.
Se toman lecturas de voltaje, corriente y potencia. Se pude hallar los parámetros de reactancia de
magnetización (Rp+JXm).

Fig. Esquema de la prueba en vacío

3. Prueba de resistencia en los bobinados con corriente continua: Se mide la resistencia en

corriente directa (CD) por fase del estator, empleando los siguientes métodos:

- La resistencia efectiva del estator puede determinarse midiendo la resistencia por fase en CD con
un puente de Wheatstone, por ejemplo, y multiplicando este valor por 1.25 para obtener la
resistencia en CA.

-La resistencia efectiva del estator puede determinarse alimentando con una fuente variable de CD
y alcanzando la corriente nominal, con el fin de que el bobinado de él estator alcance a una
temperatura similar a la de régimen.

Con esta prueba se puede determinar la resistencia en el estator.