PL 4008 Seminar Studi Futuristik

Prospek Pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung di

Masa Depan
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Bandung, Indonesia.
hansen.sutanto@gmail.com; fajarnuraziz@gmail.com; nayaka.angger@gmail.com

Abstrak

Pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung bukan hanya sekedar ambisi pertumbuhan ekonomi
pemerintah Indonesia semata, pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung ditujukan sebagai bagian dari
rencana pemerintah yang lebih besar dalam pembangunan transportasi massal, konektivitas antar kota,
serta penciptaan sentra ekonomi baru yang menjadi program utama untuk menarik investasi dari luar negeri.
Proyek ini memberikan dampak pembangunan signifikan jangka menengah-panjang bagi Indonesia dalam
membuka peluang untuk mempercepat agenda pembangunan infrastruktur yang ada. Analisis prospek kereta
cepat Jakarta-Bandung menggunakan metode scenario planning dan environmental scanning untuk
mengidentifikasi berbagai kemungkinan dampak pembangunan kereta cepat serta berbagai kemungkinan
perubahan-perubahan eksternal di masa depan. Kereta cepat Jakarta-Bandung mampu memberikan prospek
terhadap perkembangan perekonomian, alih teknologi dan pengetahuan, serta membuka peluang investasi
pada kawasan pertumbuhan yang direncanakan di masa depan

Kata Kunci: Kereta cepat, Pembangunan, Perkembangan Kawasan, Prospek, Masa Depan

Pendahuluan yang sudah usang menimbulkan high cost economy

Latar Belakang dibandingkan dengan pengunaan teknologi yang
Pembangunan kereta cepat Jakarta Bandung terbaru. Dengan semakin terbatasnya kapasitas
merupakan salah satu visi pembangunan masa depan, layanan jalan dan infesiensi penggunaan energi,
meskipun tidak tercantum dalam RPJMN 2014-2019, arah modernisasi teknologi perkeretaapian harus
namun proyek perencanaan kereta cepat sudah diarahkan pada teknologi sarana angkutan
tercantum dalam dokumen Rencana Induk perkeretaapian yang berdaya angkut massal,
Perkeretaapian Nasional(RIPNAS), sebagaimana kecepatan tinggi, hemat energi, dan ramah
diamanatkan dalam UU No. 23 tahun 2007 tentang lingkungan. Namun, modernisasi perlu diiringi
Perkeretaapian. Kereta cepat merupakan bentuk dengan alih teknologi, selain bertindak sebagai
pembangunan modernisasi di Indonesia untuk pengguna, kita juga harus mampu berperan dalam
meningkatkan peran kereta sebagai angkutan massal mengembangkan teknologi modern tersebut.
di daerah perkotaan dan layanan angkutan antar-kota
Kereta cepat diperlukan untuk mendorong
yang menghubungkan pusat-pusat kegiatan
modernisasi transportasi massal, konektivitas antar
nasional(PKN) serta akses ke Pelabuhan dan
kota, dan pembangunan kawasan, khususnya pada
Bandara dalam mendukung angkutan barang dan
koridor Jakarta-Bandung. Keberadaan kereta cepat
logistik nasional.
Jakarta-Bandung mampu mengoptimalkan besarnya
Modernisasi merupakan sebuah instrumen untuk potensi pengembangan industri, perdagangan dan
meningkatkan layanan transportasi perkeretaapian pariwisata di sepanjang koridor Jakarta-Bandung,
agar lebih efisien, karena penggunaan teknologi yang memungkinkan mobilisasi manusia dan barang
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085 1
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
dapat dilakukan dengan cepat, nyaman, aman dan
andal.
Untuk mengidentifikasi prospek kereta
Jakarta-Bandung, selanjutnya perlu diketahui sejauh
mana kehadiran kereta cepat Jakarta-Bandung
tersebut mampu mencapai tujuan pembangunan dan
dampaknya terhadap kondisi ekonomi, lingkungan,
dan kondisi sosial budaya masyarakat.
Metodologi
Metodologi yang digunakan dalam penulisan studi
ini dilakukan melalui studi literatur dan eksplorasi
data serta informasi dari berbagai sumber terpercaya
termasuk media online. Selain itu digunakan metode
scenario planning untuk menentukan kemungkinan-
kemungkinan kondisi yang terjadi di masa depan;
metode environmental scanning
mengidentifikasi perubahan eksternal dan internal
yang terjadi; dan di dalam penggunaan metode
tersebut juga dilakukan beberapa metode trend
analysis untuk memprediksi apa yang terjadi di masa
depan dari kondisi sekarang.
Gambaran Umum Proyek Kereta Cepat
Jakarta-Bandung
Proyek kereta cepat Jakarta-Bandung merupakan
proyek pertama transportasi massal cepat dan
penerapan teknologi kereta cepat pertama yang ada
di Indonesia. Proyek tersebut merupakan langkah
awal dari pembangunan kereta cepat di seluruh
Indonesia. Jalur Jakarta-Bandung dipilih karena
Jakarta dan Bandung merupakan dua kota besar di
Indonesia yang menjadi pusat ekonomi saat ini,
kondisi kedua kota ini sebagai Ibukota Negara dan
Ibukota Propinsi juga daerah industri
mencapai titik jenuh, namun berbeda dengan potensi
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
ekonomi diantara Jakarta-Bandung yang masih
sangat tinggi, sehingga pembangunan kereta cepat di
sepanjang koridor Jakarta-Bandung ini diharapkan
cepat mampu memaksimalkan potensi besar di sepanjang
koridor Jakarta-Bandung saat ini. Proyek ini diawali
oleh kunjungan Pemerintah Indonesia ke Tiongkok
pada tanggal 26 Maret 2015 dan dari acara tersebut
diprakarsailah proyek tersebut oleh Presiden
Republik Indonesia, Joko Widodo.
Gambar 1 Rencana Jalur, Lokasi Stasiun dan Depot
Kereta Cepat Jakarta-Bandung
untuk
Sumber : Profil Kereta Cepat Jakarta-Bandung,
PT KCIC
Jalur yang direncanakan yaitu sepanjang 142,3 km
yang terbentang dari Halim hingga Tegal Luar dengan
struktur pembangunan:
 Cutting (rel berada di cekungan) = ± 15,65 km
(11%)
 Embankment (rel dibuat di atas timbunan) = ±
38,36 km (26,96%)
 Tunnel (rel melalui terowongan) = ± 21,67 km
(15,23%)
 Elevated/Bridge (rel di atas jembatan) = ±
66,62 km (46,81%)
Jalur-jalur tersebut nantinya akan dibuat baru untuk
membuka dan mengembangan wilayah-wilayah baru,
mulai
tidak mengikuti jalur kereta yang sudah ada. Wilayah-
wilayah yang akan dilalui jalur kereta cepat dan
2
 PL 4008 Seminar Studi Futuristik
mendapatkan manfaat langsung dari pembangunan Berdasarkan skema tersebut, komposisi saham
kawasan antara lain: Halim (Jakarta), yang merupakan dalam PT. KCIC adalah 60% saham berasal dari
Ibu Kota sekaligus gerbang Indonesia; Karawang, yang konsorsium BUMN Indonesia dan 40% saham
merupakan kota industri; Walini, yang akan berasal dari konsorsium BUMN Tiongkok. Hal
dikembangkan menjadi pusat pendidikan serta disebut dikarenakan dalam proyek tersebut
agrowisata; Tegal Luar (Bandung), yang akan digunakan skema business-to-business sehingga
dikembangkan menjadi Kota Teknopolis.
murni merupakan kerja sama antara kedua

Kelembagaan dan Pembiayaan
Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung merupakan
proyek yang merupakan hasil dari kerja sama antara
dua konsorsium yaitu konsorsium Indonesia dan
konsorsium Tiongkok yaitu PT. Kereta
Indonesia China (KCIC). Konsorsium Indonesia
merupakan konsorsium Badan Usaha Milik Negara
yang terdiri dari PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk, PT.
Jasamarga (Persero) Tbk, PT. Perkebunan Nusantara
VIII (Persero), dan PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
yang tergabung dalam PT. Pilar Sinergi BUMN
Indonesia. Sedangkan untuk konsorsium Tiongkok
terdiri dari CHINA RAILWAY International Co., Ltd,
China Railway Group Limited, Sinohydro Corporation
Limited, CRRC Corporation Limited, dan China
Railway Signal and Communication Corp yang
tergabung dalam CHINA RAILWAY.
kelembagaan dalam pelaksanaan pembangunan kereta
cepat Jakarta-Bandung adalah sebagai berikut:
Gambar 3 Skema Kelembagaan Pelaksanaan
Pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung
konsorsium tersebut sehingga tidak ada APBN yang
digunakan dalam proyek ini. Dari kerja sama
tersebut, setelah konsesi selama 50 tahun akan
terjadi pengalihan pengelolaan sehingga nantinya
Cepat akan dikelola sepenuhnya oleh BUMN Indonesia.
Pembiayaan proyek tersebut didapatkan dari 25%
ekuitas dan 75% pinjaman. Pinjaman tersebut
berasal dari China Development Bank dalam mata
uang US$ dan RMB dengan komposisi 63% dalam
mata US$ (Dolar Amerika Serikat) dengan suku
bunga tetap sebesar 2% per tahun dan 37% dalam
mata uang RMB (Reminbi/Yuan) dengan suku
bunga tetap 3,46% per tahun. Masa pengembalian
pinjaman tersebut adalah 40 tahun termasuk masa
tenggang 10 tahun. Dalam peminjaman ini, yang
melakukan peminjaman bukanlah pemerintah
Skema
melainkan joint venture yang terbentuk yaitu PT.
KCIC. Berikut adalah rincian komposisi pembiayaan
pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung:
Gambar 2 Komposisi Pembiayaan Pembangunan Kereta
Cepat Jakarta-Bandung

Sumber : Profil Kereta Cepat Jakarta Bandung, PT. KCIC

Sumber : Profil Kereta Cepat Jakarta Bandung, PT. KCIC

Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085 3
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
Interaksi antara Proyek Kereta Cepat dan sentra ekonomi baru. Koridor Jakarta-Bandung
Kawasan/Lingkungan yang Lebih Makro nantinya akan terhubung menuju Cirebon, Semarang,
Surabaya, dan Banyuwangi. Wacana ekspansi

Pengembangan Kawasan tersebut akan mengintegrasikan konektivitas dalam

Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung direncanakan Pulau Jawa dan mempersingkat waktu tempuh antar

merentang sepanjang 142,3 km melalui empat stasiun di dalamnya. Secara ekonomi, itu berarti

stasiun yakni Halim di Jakarta, Karawang, Walini, biaya transportasi serta waktu distribusi dan

dan Tegal Luar di Bandung. Dengan adanya proyek produksi dapat dipangkas, sehingga produktivitas

kereta cepat ini, hampir dipastikan akan terjadi akan meningkat. Rantai logistik akan semakin

pembangunan dan pertumbuhan ekonomi yang efisien berkat waktu tempuh Jakarta-Bandung yang

signifikan di sepanjang jalur kereta yang dilewati, hanya membutuhkan sekitar setengah jam untuk

terutama pada empat stasiun tersebut. Dalam ditempuh. Aktivitas ekonomi yang meningkat

dokumen Profil Kereta Cepat yang dikeluarkan oleh tersebut akan mendorong pertumbuhan ekonomi di

PT Kereta Cepat Indonesia Cina, dinyatakan bahwa wilayah sekitarnya. Dalam prinsip perkembangan

proyek ini akan memberi dampak terhadap wilayah, stasiun-stasiun tadi akan menjadi wilayah

pembangunan kawasan yang dilewatinya. Dalam strategis yang akan mengembangkan wilayah-

konteks tersebut, Jakarta berperan sebagai ibu kota wilayah di sekitarnya, terutama di sepanjang jalur

gerbang Indonesia, Karawang berperan sebagai kota kereta cepat.

industri, Walini berperan sebagai pusat pendidikan

dan agrowisata, dan Bandung berperan sebagai kota Pembangunan kereta cepat ini diklaim dapat

teknopolis. menciptakan lapangan pekerjaan di daerah-daerah

sekitar titik transitnya. Dalam dokumen Profil
Gambar 4 Manfaat Proyek Bagi Wilayah yang
Dilewati Kereta Cepat Jakarta-Bandung milik PT. KCIC,
dinyatakan bahwa proses konstruksi dan operasional
di kawasan sekitar titik transit mampu menyerap
hingga 87.000 tenaga kerja. Dan menurut ketetapan
Presiden, penyerapan tersebut diwajibkan untuk
memaksimalkan dan mengutamakan tenaga kerja
serta material lokal. Walaupun estimasi tersebut
masih berupa kisaran kasar dan berpotensi besar
untuk tidak tepat sasaran, namun tidak dapat
Sumber : Profil Kereta Cepat Jakarta-Bandung, PT. dipungkiri bahwa pembangunan kereta cepat akan
KCIC
meningkatkan aktivitas ekonomi di sekitar jalur
Pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung kereta cepat.
ditujukan sebagai bagian dari rencana pemerintah
yang lebih besar dalam pembangunan transportasi
massal, konektivitas antar kota, serta penciptaan
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085 4
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
Transit Oriented Development(TOD)
TOD secara sederhana adalah
pengembangan yang biasa diterapkan pada kawasan
dengan guna lahan campuran yang didesain untuk
memaksimalkan akses terhadap transportasi publik.
Konsep tersebut menitikberatkan pembangunan
kompak yang dimulai dari lokasi-lokasi transit
transportasi publik. Dalam konteks ini, empat
stasiun kereta cepat di Jakarta, Karawang, Walini,
dan Bandung, akan menjadi pusat pertumbuhan yang
dimaksud. TOD memuat banyak kegiatan seperti
perumahan, komersial, dan perkantoran dalam suatu
lingkup yang dapat dijangkau dengan berjalan kaki.
Sesuai dengan namanya, TOD juga menitikberatkan
pada konsep ‘transit’, di mana satu pemberhentian
moda terhubung dengan moda lainnya. Sehingga
nantinya, masing-masing stasiun kereta cepat akan
menjadi lokasi transit dan terhubung dengan moda-
moda lainnya seperti stasiun bus. Ilustrasi tersebut
menggambarkan bahwa proyek kereta cepat akan
menimbulkan pertumbuhan dan pembangunan yang
signifikan di sekitar stasiun-stasiunnya. Menurut
dokumen Profil Kereta Cepat Jakarta-Bandung,
prinsip TOD akan digunakan dan dijalankan dalam
rentang waktu 20 tahun. Pernyataan tersebut
mengisyaratkan inisiatif pembangunan sarana dan
prasarana penunjang di sekitar titik
Walaupun tidak disampaikan detil rencana dalam
dokumen tersebut, berikut analisis singkat mengenai
TOD di masing-masing kawasan.
Halim, yang terletak di Kota Jakarta, berperan
sebagai pintu utama ibu kota Indonesia. Kawasan
Halim juga merupakan kawasan bandara dan
kawasan militer. Sebagai bandar udara, Halim
memiliki kemungkinan besar untuk ditingkatkan
skala pelayanannya menjadi bandara internasional.
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
Hal tersebut akan memberikan kemudahan bagi
konsep penggunanya untuk berpindah moda dari pesawat
menuju kereta cepat. Jika skenario tersebut benar
terjadi, maka akan terjadi bangkitan pergerakan yang
cukup besar untuk meningkatkan aktivitas
perekonomian dalam skala nasional secara
signifikan. Halim sebagai kawasan militer juga
meminimalisasi potensi-potensi ancaman yang
mungkin terjadi. Keamanan tersebut dibarengi
dengan pembangunan fasilitas-fasilitas pendukung
di sekitar Halim. Sehingga dapat dikatakan bahwa
penerapan TOD pada pembangunan stasiun kereta
cepat di Halim akan berdampak pada perkembangan
wilayah di sekitarnya secara signifikan.
Pada Kota Karawang, sektor utama yang akan
didukung oleh pembangunan proyek ini ada sektor
industri. Sebagai kota industri, Karawang akan
sangat diuntungkan dengan adanya kereta cepat.
Walaupun kereta cepat yang sekarang ada ditujukan
untuk penumpang manusia, tidak menutup
kemungkinan adanya potensi untuk digunakan
sebagai transportasi barang di masa depan. Itu
berarti, pengiriman bahan baku, material, ataupun
hasil produksi dari Kota Karawang menuju Jakarta
dan Bandung yang notabene adalah kota besar
transit. Indonesia dapat dilakukan dengan lebih efisien.
Adanya kereta cepat juga memungkinkan terjadinya
mobilisasi tenaga kerja harian sehingga akan
memperluas penyerapan tenaga kerja sampai sejauh
rentang Jakarta dan Bandung. Mobilisasi tersebut
memungkinkan fleksibilitas dari tenaga-tenaga kerja
yang lebih ahli dan terampil untuk dimobilisasi
dengan harga yang lebih murah, sehingga terdapat
kemungkinan penurunan penyerapan tenaga kerja
lokal dari sekitar Karawang. Sebagai kawasan
pertanian, dengan prinsip yang hampir sama dengan
5
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
sektor industri, Karawang juga dapat diuntungkan terjadi di dalamnya didasarkan pada teknologi
dengan adanya kereta cepat Jakarta-Bandung. informasi dan komunikasi. Teknopolis bertujuan
Karawang akan mampu memperluas jangkauan pada dasarnya untuk menciptakan iklim investasi,
penyerapan tenaga kerjanya dan aktivitas bisnis, serta wirausaha yang kondusif. Secara
produksinya, sehingga kawasan lain juga akan keseluruhan, teknopolis ada sebagai salah satu
terpengaruh akibat proyek ini. penopang kehidupan perkotaan Bandung. Sehingga
penempatan stasiun kereta cepat di kawasan
Berdasarkan dokumen profil kereta cepat oleh PT teknopolis dapat menjadi pendukung utama dalam
KCIC, Walini ditujukan sebagai sentra pendidikan penciptaan iklim kondusif tersebut. Kereta cepat
dan agrowisata. Pada dasarnya Kota Walini adalah memungkinkan terjadinya mobilisasi yang lebih
kota baru yang terletak di kawasan Bandung Barat. efisien, sehingga transfer pengetahuan dari
Yang dimaksud dengan sentra pendidikan adalah teknopolis sebagai pusat teknologi menuju kawasan
rencana pembangunan kampus ITB baru di Walini, sekitarnya dapat terjadi. Letaknya yang di pinggir
sehingga akan terintegrasi dengan kota baru dan kota juga memungkinkan pertumbuhan aktivitas
stasiun kereta cepat. Dengan adanya ITB sebagai ekonomi di kawasan peri-urban Kota Bandung,
pusat pendidikan dengan skala nasional, maka sehingga pertumbuhan diharapkan dapat terjadi
Walini akan dilengkapi dengan infrastruktur yang dengan lebih merata.
memadai. Di sana juga direncakan untuk dijadikan
sentra bisnis dengan fasilitas rumah sakit. Hal Jika dianalisis dalam skala yang lebih makro, proyek
tersebut menjadikan Walini sebagai kota pelajar kereta cepat ini akan menjadi nadi dari Pulau Jawa.
dengan fasilitas-fasilitas pendukung dengan prinsip Keempat stasiun tersebut akan menjadi pusat-pusat
TOD. Dalam konteks pendidikan, kereta cepat pertumbuhan yang di masa depan akan terhubung
memungkinkan kemudahan mobilisasi manusia yang dengan lebih banyakkota di Pulau Jawa. Ketika
juga mempercepat transfer pengetahuan sepanjang proyek ini selesai, Pulau Jawa akan terintegrasi dan
Jakarta dan Bandung. Selain sebagai kawasan semua aktivitas ekonomi bisa terhubung.
pendidikan, Walini sebelumnya dikenal sebagai Keterhubungan tersebut akan menjadi pemicu
daerah perkebunan yang sangat luas. Profil kereta perkembangan wilayah di seluruh Pulau Jawa.
cepat menyatakan bahwa pembangunan TOD di
Walini akan menggunakan 30% dari keseluruhan Perubahan-perubahan eksternal di Masa
lahan, sehingga 70% akan tetap hijau. Depan
Untuk mengidentifikasi berbagai kemungkinan
Sedangkan di Kota Bandung, stasiun kereta cepat dampak pembangunan kereta cepat digunakan
diletakan pada daerah Gedebage yang direncanakan metode scenario planning dan environmental
menjadi teknopolis. Teknopolis adalah sebuah scanning yang terdiri dari analisis SWOT dan
wilayah modern baru yang memiliki konsep di mana analisis PESTEL untuk mengidentifikasi
tempat kerja, tempat tinggal dan tempat rekreasi kemungkinan perubahan-perubahan eksternal di
berada dalam satu area. Aktivitas-aktivitas yang masa depan.
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085 6
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
Scenario Planning cepat Jakarta-Bandung berada pada kawasan rawan
Scenario planning bertujuan untuk memberikan bencana banjir, longsor dan gempa bumi, maka faktor
gambaran berbagai kemungkinan dampak keterdukungan pelaksanaan pun merupakan faktor
pembangunan kereta cepat di masa depan, dalam hal utama lainnya yang sangat berpengaruh terhadap
ini focal concern yang ditetapkan adalah prospek kereta cepat di masa depan.
‘Bagaimana Prospek Pembangunan Kereta Cepat
Jakarta-Bandung di masa depan?’, terdapat berbagai Berdasarkan penentuan faktor stabilitas politik &
faktor-faktor pemicu perubahan (Driving Force) keterdukungan pelaksanaan sebagai faktor
terhadap Prospek Pembangunan Kereta Cepat utama(driving force) dalam prospek kereta cepat,
tersebut, diantaranya: selanjutnya mampu disusun empat skenario
berdasarkan keterdukungan kedua faktor yang
 Stabilitas Politik
menjadi dasar penentuan skenario optimis(A);
 Kebijakan Penggunaan transportasi massal keterdukungan salah satu faktor, baik itu faktor
 Keberterimaan masyarakat stabilitas politik maupun keterdukungan pelaksanaan
 Kepastian Hukum saja menjadi skenario moderat (B) & (C); dan
 Keterdukungan Pelaksanaan skenario pesimis dimana kedua faktor, stabilitas
 Terjadinya bencana force majeure politik dan keterdukungan pelaksanaan tidak
 Kesesuaian Feasibility Study dengan kondisi mendukung tujuan pembangunan kereta cepat,
lapangan berikut matriks konsep skenario prospek Kereta
Cepat Jakarta-Bandung:
Terdapatnya kebijakan penggunaan transportasi
massal mampu mendorong optimalisasi penggunaan Gambar 5 Konsep Skenario Prospek Kereta
Cepat Jakarta-Bandung
kereta cepat oleh masyarakat dan pertumbuhan
ekonomi kawasan yang didukung oleh kepastian
hukum pemerintah terhadap investor/pihak swasta. Stabilitas Politik(+)

Berbagai faktor tersebut termasuk ke dalam stabilitas

Keterdukungan Pelaksanaan (+)

politik yang berpengaruh terhadap prospek kereta Skenario B Skenario A

Keterdukungan Pelaksanaan (-)

cepat Jakarta-Bandung, sehingga faktor Stabilitas

Politik merupakan faktor utama dalam mendukung
prospek kereta cepat Jakarta-Bandung.

Skenario C Skenario D
Selain faktor Stabilitas Politik, faktor force majeure
(bencana) dan kesesuaian feasibility study dengan
kondisi lapangan merupakan faktor penting yang
berpengaruh terhadap prospek kereta cepat Jakarta- Stabilitas Politik(-)

Bandung di masa depan, faktor force majeure Sumber : Hasil Analisis, 2016
dipertimbangkan mengingat pembangunan kereta

Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085 7
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
Penjabaran skenario prospek kereta cepat di masa
depan, yaitu sebagai berikut:
Skenario A
Skenario ini merupakan skenario optimis, dimana
faktor stabilitas politik dan keterdukungan
lingkungan sangat mendukung prospek kereta cepat
Jakarta Bandung, dalam skenario ini telah terdapat
kebijakan penggunaan transportasi publik dan
tingginya keberterimaan masyarakat
penggunaan transportasi massal terutama kereta
cepat. Penggunaan kereta cepat pada tahun 2040
mampu mencapai 100.000 penumpang per hari dari
dari perkiraan tahun awal beroperasi pada tahun
2020 sebesar 39.000 penumpang per hari. Dalam
keberjalanannya pengembangan kereta cepat tidak
mengalami kendala teknis karena meskipun berada
di pada jalur bencana namun berbagai perhitungan
dan antisipasi resiko bencana telah diperhitungkan
dengan matang. Peningkatan interaksi antar kawasan
dan pertumbuhan ekonomi kawasan tinggi, berbagai
potensi besar di sepanjang koridor Jakarta-Bandung
mampu termaksimalkan dengan baik.
Skenario B
Dalam skenario ini merupakan kondisi dimana
hanya salah satu faktor yang mendukung yaitu
stabilitas politik. Pada skenario ini kebijakan
pemerintah terhadap penggunaan transportasi massal
sudah ditanggapi dengan baik oleh masyarakat,
namun akibat ketidakmatangan perhitungan studi
kelayakan dengan kondisi di lapangan dan terjadinya
bencana alam longsor dan gempa
mengakibatkan terjadinya berbagai kendala teknis
yang menyebabkan kekhawatiran bagi pengguna dan
investor yang ingin berinvestasi di sekitar kawasan
pertumbuhan, sehingga penggunaan kereta cepat
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
menjadi tidak efisien dan perkembangan wilayah
tidak mampu berkembang dengan maksimal.
Skenario C
Pada skenario ini faktor yang mendukung hanyalah
adalah keterdukungan pelaksanaan. Dalam skenario
ini tidak terjadi bencana dan pelaksanaan teknis di
lapangan sudah memperhitungkan berbagai dampak
lingkungan dengan matang, namun akibat tidak
adanya regulasi dari pemerintah yang mendorong
terhadap
penggunaan transportasi massal khususnya kereta
cepat dan terjadinya demonstrasi penolakan kereta
cepat oleh masyarakat, maka penggunaan kereta
cepat tidak mampu termanfaatkan dengan baik,
akibatnya perkembangan pertumbuhan dan investasi
di sekitar kawasan pertumbuhan yang direncanakan
berjalan lambat
Skenario D
Skenario ini merupakan skenario pesimis, dimana
faktor stabilitas politik dan keterdukungan
lingkungan tidak mendukung prospek kereta cepat di
masa depan, hal ini disebabkan karena tidak
stabilnya hubungan politik antara kedua negara
tersebut dan negara-negara lainnya, tidak adanya
kebijakan pemerintah yang mendorong penggunaan
transportasi massal dan pembatasan penggunaan
kendaraan pribadi, terjadi penolakan terhadap
keberadaan kereta cepat, salah satunya dikarenakan
harga tiket kereta cepat dianggap terlalu mahal
karena daya beli dan ketersediaan membayar
(willingness to pay) masyarakat yang masih rendah,
selain itu tidak adanya kepastian hukum yang jelas
bumi, dalam berinvestasi bagi investor pada kawasan
pertumbuhan yang direncanakan, hal ini diperparah
dengan tejadinya bencana yang tidak mampu
diantisipasi dengan baik akibat ketidaksesuaian studi
kelayakan dengan kondisi lapangan yang ada.
8
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
Analisis SWOT
Berdasarkan skenario yang telah ditentukan Berikut adalah rincian SWOT berdasarkan driving
sebelumnya, kemudian dilakukan analisis lebih force dalam skenario ini:
lanjut terhadap kondis internal(Strength &
Tabel 1 SWOT Skenario Optimis
Weakness) dan kondisi eksternal (Opportunity &
Strengths Opportunities
Threats) prospek kereta cepat Jakarta-Bandung di
masa depan. Analisis SWOT digunakan untuk  Terjadinya transfer  Adanya kebijkan

mengidentifikasi perubahan internal dan eksternal di ilmu baik dalam pemerintah untuk

masa depan (2040) dari proyek Kereta Cepat teknologi maupun mendukung

Jakarta-Bandung sehingga perubahan-perubahan manajemen. (Rencana penggunaan

tersebut dapat ditanggapi dengan baik. Dalam dan manfaat proyek) transportasi publik.

analisis yang dilakukan, analisis SWOT yang dibuat  Mendorong wilayah- (Skenario)

dibedakan menjadi dua skenario ekstrem yaitu: wilayah untuk  Preferensi untuk

skenario optimis dan skenario pesimis. Pada membuat sistem menggunakan kereta

skenario optimis, diambil keadaan driving force transportasi yang cepat meningkat.

yang positif dan pada skenario pesimis sebaliknya. terintergrasi dengan (Skenario)

Analisis tersebut dibedakan menjadi dua karena kereta cepat. (Prediksi  Peningkatan investasi

terdapat beberapa kondisi yang dalam Dampak) yang masuk ke

pengelompokannya bergantung pada skenario yang  Dapat mempercepat wilayah-wilayah yang

diterapkan. Selain itu, skenario-skenario yang akan pergerakan, dilalui jalur. (Prediksi

diterapkan sangat bertentangan dan merupakan mengurangi biaya Dampak)

faktor eksternal yang berpengaruh pada perubahan. transportasi, dan  Pendidikan Indonesia
memperbanyak yang semakin
SWOT Optimis interaksi antar meningkat membuat
Skenario optimis memiliki driving force sebagai wilayah. (Rencana dan Indonesia berpeluang
berikut: manfaat proyek) untuk membuat
 Stabilnya hubungan politik antara kedua  Dapat mengurangi teknologi kereta cepat
negara dan negara-negara lainnya emisi CO2. (Rencana sendiri. (Proyeksi)
 Terdapatnya kebijakan penggunaan transportasi dan manfaat proyek)  Rencana ke depan
massal  Terjadi peningkatan untuk memperpanjang
 Keberterimaan masyarakat terhadap proyek efisiensi sehingga jalur. (Rencana
tinggi biaya dapat ditekan proyek)
 Terdapatnya kepastian hukum dalam dan biaya lebih  Terjadi pertumbuhan
pelaksanaan terjangkau. (Prediksi ekonomi yang tinggi di
 Tidak terjadi bencana force majeure dampak) wilayah-wilayah yang
 Terdapat kesesuaian Feasibility Study dengan  Pihak PT. KCIC dilalui sehingga daya
kondisi lapangan mendapatkan beli masyarakat untuk
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085 9
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
keuntungan dari TOD.
(Rencana dan manfaat
proyek)
Weaknesses
 Pengelolaan masih
dilaksanakan oleh
transportasi ini lebih
meningkat. (Prediksi
dampak)
 Terjadi pertambahan
penduduk yang tinggi
pada wilayah-wilayah
yang dilalui sehingga
permintaan untuk
transportasi ini
meningkat. (Proyeksi)
Threats
 Mendorong terbukanya
lahan menjadi
manajemen yang sudah didapatkan sehingga transfer
informasi tersebut akan sangat berpengaruh terhadap
perkembangan ekonomi dan riset di Indonesia.
Adanya kereta cepat Jakarta-Bandung diprediksi
akan membuat wilayah-wilayah yang dilalui harus
memiliki sistem transportasi yang terintegrasi
sehingga akses menuju ke stasiun-stasiun yang ada
dapat diakses dari mana saja. Jika tidak terjadi
integrasi maka implementasi proyek ini tidak akan
berjalan dengan baik. Integrasi tersebut akan
mendorong banyaknya transportasi publik yang
semakin terkoneksi sehingga akan mendorong

kedua konsorsium terbangun, sehingga penggunaan transportasi publik di dalam kota. Hal
sehingga pengelolaan berdampak negatif bagi tersebut juga akan berpengaruh pada penurunan
masih terbatas. lingkungan. (Prediksi biaya transportasi, akibat semakin berkurangnya
(Rencana proyek) Dampak) kemacetan dan juga penurunan terhadap emisi CO2.
Sumber : Hasil Analisis, 2016 Dengan beralihnya preferensi masyarakat untuk

Berikut adalah hasil SWOT dari proyek kereta cepat menggunakan kereta cepat, maka pada tahun 2040

Jakarta-Bandung dengan skenario optimis. SWOT diprediksikan bahwa penggunaan transportasi publik

tersebut berasal dari rencana dan manfaat yang akan semakin banyak dan diiringi dengan

diharapkan oleh proyek dan disesuaikan dengan penggunaan kendraan pribadi berdasarkan

skenario optimis yang ditentukan serta dampak- penyesuaian dari trend dalam feasibility study oleh
Jepang maka pengguna pada tahun tersebut
dampak, kejadian, dan tren yang akan terjadi di
tahun 2040. Untuk lebih lengkapnya akan dijelaskan diperkirakan akan mencapai sekitar 100.000 per hari

pada bagian berikut:
Strengths
Menurut profil kereta cepat Jakarta-Bandung dalam
proyek kereta cepat ini direncanakan akan terjadi
pertukaran informasi mengenai teknologi melalui
pembangunan pabrik rolling stock di Indonesia serta
informasi tentang manajemen dan pengelolaan
melalui kerja sama dalam mengelola kereta cepat ini.
Transfer informasi tersebut dapat mendorong
Indonesia untuk membangun industri kereta cepat
sendiri dan dapat mengembangkan teknologi dan
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
dari perkiraan tahun awal beroperasi pada tahun
2020 sebesar 39.000 penumpang per hari.
Meningkatnya pengguna kereta cepat tersebut
menyebabkan terjadinya peningkatan interaksi antar
wilayah yang akan berpengaruh bagi perkembangan
ekonomi di wilayah-wilayah yang dilalui. Namun
perkembangan ekonomi tersebut dapat menimbulkan
kecemburuan sosial bagi wilayah-wilayah lain yang
tidak dilalui jalur tersebut. Selain itu, menurut
sumber yang sama, beralihnya preferensi masyarakat
menggunakan kendaraan transportasi massal(kereta
10
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
cepat) dapat menurunkan emisi CO2 hingga 15% tersebut dapat teratasi karena di sisi lain, BUMN
untuk jalur Jakarta-Bandung. Banyaknya pengguna Indonesia juga mendapatkan keuntungan yang
kereta cepat ini juga akan berpengaruh terhadap diharapkan berupa alih teknologi, transfer informasi
biaya pelayanan yang harus dikeluarkan oleh dan juga resiko proyek yang ditanggung bersama.
penyedia jasa transportasi. Semakin tinggi load
Opportunities
factor (jumlah penumpang/ kapasitas kendaraan)
Kebijakan pemerintah dalam membatasi penggunaan
sebuah kendaraan maka akan semakin efisien biaya
kendaraan pribadi dan mendukung penggunaan
dikeluarkan. Sebagai contoh bus berkapasitas 40
transportasi publik serta peralihan preferensi
penumpang yang hanya menampung 10 penumpang
masyarakat menuju penggunaan moda transportasi
dibandingkan dengan bus berkapasitas 30
kereta cepat sangat berpengaruh pada pertumbuhan
penumpang dengan jarak yang sama, akan
penumpang moda tersebut. Berdasarkan skenario
mengeluarkan biaya yang sama sehingga jika
tersebut, maka pada tahun 2040 diprediksikan bahwa
dibandingkan biaya per penumpangnya maka yang
terdapat kenaikan penggunaan kereta cepat dan
menampung 30 penumpang akan memiliki biaya
berdasarkan penyesuaian dari tren dalam feasibility
yang relatif lebih rendah dibandingkan dengan bus
study oleh Jepang, maka pengguna pada tahun 2040
berkapasitas 40 penumpang. Dari penurunan biaya
diperkirakan akan mencapai sekitar 100.000 per hari.
tersebut dapat terjadi penurunan ongkos yang harus
Hal tersebut akan berpengaruh terhadap
dibayarkan oleh penumpang sehingga lebih
pertumbuhan ekonomi sekitar dan penurunan emisi
terjangkau atau terjadi peningkatan kualitas dan
CO2 seperti yang sudah disampaikan pada bagian
pelayanan oleh penyedia. Selain itu, pihak pengelola
strengths. Ditambah lagi, petumbuhan ekonomi yang
juga mendapatkan keuntungan dari rencana
terjadi akan mampu meningkatkan ekonomi
pengembangan TOD yang dilakukan, dan pada
masyarakat sekitar sehingga daya beli masyarakat
tahun 2040 merupakan tahun di mana
menjadi semakin meningkat dan pengguna moda
pengembangan TOD sudah hampir selesai (rencana
tersebut juga semakin bertambah.
pengembagan selama 25 tahun) sehingga pihak PT.
KCIC terutama BUMN akan mendapatkan
Keberhasilan proyek tersebut juga akan mendorong
keuntungan lebih dari hal tersebut.
peningkatan investasi terutama untuk investasi di
Weaknesses wilayah-wilayah yang dilalui jalur dan akan semakin
Pengelolaan yang dilakukan oleh kedua negara yang mendorong pertumbuhan di lokasi tersebut. Selain
berbeda akan menyebabkan konflik kepentingan itu, keberhasilan proyek tersebut mampu
didalamnya dan hal tersebut menyebabkan ketidak meningkatkan daya tarik investasi di Indonesia
bebasan dalam pengelolaannya. Selain itu sehingga investor-investor asing lebih berani untuk
keuntungan dari proyek tersebut tidak 100% dapat menanamkan modalnya di Indonesia. Hal tersebut
dinikmati dalam negeri karena harus berbagi dengan juga akan memacu pengembangan jalur-jalur lain di
BUMN Tiongkok sesuai dengan komposisi Pulau Jawa, bahkan dapat mempercepat rencana
penanaman modal yang disertakan. Namun hal pengembangan kawawsan, karena desakan

Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085 11
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
permintaan yang ada bahkan untuk pembangunan
kereta cepat di luar Jawa. Jika hal tersebut benar-
benar terjadi sangat memungkinkan pada tahun 2040,
Pulau Jawa sudah terhubung dengan jalur kereta
cepat hingga menuju pulau Bali.
Menurut proyeksi pertumbuhan penduduk oleh BPS
diketahui bahwa dari tahun 2020 hingga 2040 DKI
Jakarta akan mengalami pertumbuhan penduduk
sebanyak sekitar 1 juta penduduk dan di Jawa Barat
akan bertambah sekitar 8 Juta penduduk, dan jika
30% hingga 50% pertumbuhan penduduk di Jawa
Barat terpusat di Bandung dan sekitarnya maka di
Bandung dan sekitarnya akan
pertambahan penduduk sekitar 2,5 juta hingga 4 juta
pada rentang tahun tersebut. Hal
menunjukan bahwa akan terjadi penambahan jumlah
demand di wilayah yang dilalui itu pun berdarkan
hasil prediksi tanpa pengaruh penambahan jumlah
penduduk dari dampak adanya kereta cepat ini. Jika
mempertimbangkan keberhasilan proyek tersebut,
maka pertumbuhan penduduk diprediksi akan lebih
besar dari prediksi oleh BPS dan akan menambah
jumlah demand yang lebih banyak.
pertumbuhan penduduk umumnya juga akan diiringi
oleh pertumbuhan ekonomi. Jika diasumsikan bahwa
pertumbuhan ekonomi dan pertumbuhan penduduk
memiliki laju yang sama beriringan, maka diprediksi
akan terjadi peningkatan daya beli masyarakat
sehingga harga keekonomian kereta cepat akan
semakin terjangkau bagi masyarakat di wilayah-
wilayah tersebut dan permintaan akan moda tersebut
akan semakin meningkat.
Berdasarkan Buku Saku Indikator IPTEK Indonesia
pada tahun 2014, jumlah publikasi dan penelitian di
Indonesia cenderung bertambah setiap tahunnya,
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
pada tahun 2040 dengan tren tersebut diperkirakan
IPTEK(Ilmu Pengetahuan dan Teknologi) Indonesia
akan semakin maju dan produktif. Dengan adanya
alih teknologi, transfer informasi dan manajemen
dari adanya proyek kereta cepat ini memungkin
untuk Indonesia dapat membuat teknologi kereta
cepat yang sesuai dengan Indonesia dan lebih baik
lagi dari teknologi yang digunakan sekarang.
Adanya teknologi buatan sendiri ini memungkinkan
Indonesia untuk membangun kereta sendiri dengan
teknologi tersebut. Bahkan dengan hal tersebut,
Indonesia dapat mengembangkan teknologi lain dari
pengembangan teknologi kereta cepat tersebut.
mengalami
Threats
Di sisi lain Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung,
tersebut
juga berpotensi untuk mendorong daerah-daerah
menjadi terbangun dan membuka lahan untuk jalur
yang hal tersebut berpeluang untuk merusak
lingkungan sekitar dan menyebabkan bencana,
beruntungnya pada skenario ini AMDAL(Analisis
mengenai Dampak Lingkungan) dan feasibility study
yang digunakan sudah baik dan sesuai sehingga
berbagai potensi dampak negatif dapat diminimalkan,
Lalu,
termasuk dari potensi bencana yang ada, namun
karena sepanjang koridor Jakarta-Bandung
merupakan daerah rawan bencana, tidak menutup
kemungkinan, dalam 20 tahun kedepan terdapat
peningkatan potensi bencana di sepanjang koridor
Jakarta-Bandung tersebut.
SWOT Pesimis
Skenario pesimis memiliki driving force sebagai
berikut:
 Tidak stabilnya hubungan politik antara
kedua negara tersebut dan negara-negara
lainnya
 Tidak adanya kebijakan penggunaan
12
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
transportasi massal yang hilang. (Rencana

 Masyarakat menolak proyek tersebut dan manfaat proyek)

 Tidak adanya kepastian hukum dalam Weaknesses Threats

pelaksanaan
 Terjadi bencana force majeure
 Tidak sesuainya Feasibility Study dengan
kondisi lapangan
Berikut adalah rincian SWOT berdasarkan driving
force dalam skenario ini:
Tabel 2 SWOT Skenario Negatif
Strengths
 Terjadinya transfer ilmu
baik dalam teknologi
maupun manajemen.
(Rencana dan manfaat
proyek)
 Pihak PT. KCIC
mendapatkan
keuntungan dari TOD.
(Rencana dan manfaat
proyek)
 Pada masa ini (2040)
pengelolaan masih
dilaksanakan oleh
BUMN Indonesia dan
BUMN Tiongkok
sehingga resiko dan
kerugian dari proyek
akan ditanggung
bersama (Rencana dan
manfaat proyek)
 Kereta Cepat kurang  Indonesia merupakan
bersaing dalam daya beli daerah rawan bencana
(Faktor dari skenario) yang merupakan ancaman
 Kereta Cepat kurang bagi implementasi proyek.
(Skenario)
menarik jika
dibandingkan dengan  Preferensi masyarakat
moda lain (Faktor dari rendah (Skenario)
skenario)  Tidak ada regulasi dalam
 Terjadi kegagalan pasar, pengalihan ke transportasi
Opportunities
supply kereta cepat tidak massal. (Skenario)
 Pertumbuhan penduduk mampu tergunakan  Instabilitas politik kedua
yang akan meningkatkan dengan optimal negara akan berpengaruh
permintaan terhadap moda bagi jalannya proyek.
(proyeksi) (Skenario)
 Pertumbuhan ekonomi  Terjadi penolakan dan
yang sejalan dengan demonstrasi dalam negeri.
pertumbuhan penduduk (Skenario)
yang akan berpengaruh
 Tidak terdapat Kepastian
terhadap daya beli.
hukum, terjadi
(Proyeksi dan asumsi)
inkonsistensi dan konflik
 Jakarta dan Bandung yang menentang
merupakan dua kutub keberjalanan proyek
pertumbuhan di Jawa tersebut (Skenario)
sehingga memiliki
 Pembangunan akan
prospek yang tinggi
cenderung berdampak
terutama dalam daya beli
negatif bagi lingkungan.
masyarakatnya.
Sumber : Hasil Analisis, 2016
Berikut adalah hasil SWOT dari proyek kereta cepat
Jakarta-Bandung dengan skenario positif. SWOT

 BUMN Indonesia hanya tersebut berasal dari rencana dan manfaat yang
terlibat dalam diharapkan oleh proyek dan disesuaikan dengan
penyertaan modal skenario negatif yang ditentukan serta dampak-
sehingga jika dampak, kejadian, dan tren yang akan terjadi di
mendapatkan kerugian tahun 2040. Untuk lebih lengkapnya akan dijelaskan
yang sangat besar maka pada bagian berikut:
hanya modalnya saja

Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085 13
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
Strengths
Terdapat transfer ilmu dari kerja sama dalam proyek
ini sehingga jika terdapat kegagalan dalam pasar
setidaknya Indonesia mendapatkan ilmu tentang
teknologi kereta cepat dan juga pelajaran penting
tentang bagaimana proses manajemen yang tepat
untuk kondisi di Indonesia. Selain itu karena dalam
pengelolaan kereta cepat ini masih dalam masa
konsesi dan merupakan joint venture
konsorsium BUMN Indonesia dan konsorsium
BUMN Tiongkok maka apabila terjadi kerugian dan
kegagalan dalam pengelolaan maka akan ditanggung
kedua belah pihak sesuai dengan
penyertaan modalnya. Selain itu jika, dalam kondisi
yang terburuk yaitu PT. KCIC bangkrut, maka hanya
modal yang disertakan oleh BUMN Indonesia saja
yang akan hilang dan tidak ada pengambil alihan
BUMN Indonesia oleh pemberi pinjaman yaitu
China Development Bank.
Di sisi lain, PT. KCIC mendapatkan keuntungan
dalam mengelola TOD di titik-titik stasiun yang
direncanakan. TOD ini sebenarnya selain akan
memberikan keuntungan dari pengembangannya,
juga dapat menjadi salah satu cara untuk menarik
masyarakat agar mau menggunakan moda tersebut
dengan membuat kawasan-kawasan yang akan
memberikan bangkitan dan tarikan yang besar
seperti perkantoran, wisata, pendidikan, perumahan,
dan lain-lain.
Weaknesses
Dalam skenario disampaikan bahwa kereta cepat
kurang dapat bersaing dengan kendaraan pribadi.
Hal tersebut dikarenakan harga tiket kereta cepat
yang dianggap terlalu mahal oleh masyarakat karena
daya beli dan ketersediaan membayar masyarakat
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
juga masih rendah dan kereta cepat kurang menarik
dalam pelayanan maupun kualitas jika dibandingkan
dengan kendaraan umum, hal tersebut merupakan
permasalahan manajemen dan pengelolaan sehingga
pihak PT. KCIC perlu berfokus pada aspek tersebut.
Selain itu, TOD juga dapat dimanfaatkan untuk
memanipulasi pergerakan yang terjadi.
Opportunities
antara
Sama seperti skenario sebelumnya bahwa menurut
proyeksi pertumbuhan penduduk oleh BPS akan
terjadi pertumbuhan yang cukup besar pada tahun
2040 di Jakarta dan Bandung. Jakarta akan
komposisi
megalami pertambahan penduduk sebesar kurang
lebih 1 juta penduduk dan Bandung sekitarnya 2,5
juta hingga 4 juta penduduk dalam 20 tahun ke
depan. Pertambahan jumlah penduduk tersebut akan
meningkatkan permintaan akan pergerakan atau
transportasi. Walaupun preferensi masyarakat saat
ini lebih cenderung pada penggunaan kendaraan
pribadi, namun jika permintaan terhadap kendaraan
pribadi semakin banyak dan ketersediaan jalan
semakin tidak memenuhi maka masyarakat lama-
kelamaan akan beralih preferensi menggunakan
kendaraan umum atau moda kereta cepat ini.
Dengan asumsi bahwa pertumbuhan penduduk
diiringi pula oleh pertumbuhan ekonomi, maka akan
terjadi peningkatan daya beli masyarakat sehingga
akan terdapat kemungkinan masyarakat beralih
preferensi menuju penggunaan moda kereta cepat
walaupun perubahan tersebut tidak terlalu cepat
seperti pada skenario optimis.
Menurut Profil Kereta Cepat Jakarta Bandung oleh
PT. KCIC bahwa jalur Jakarta-Bandung dipilih
karena dinilai paling siap dari sisi lahan, sisi bisnis,
dan kelayakan secara keseluruhan. Jakarta dan
14
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
Bandung juga merupakan dua kutub pertumbuhan menggunakan moda tersebut dikarenakan
yang ada di Jawa dan merupakan dua metropolitan masyarakat masih memiliki preferensi untuk
terbesar di Indonesia. Jika dilihat dari hal tersebut menggunakan kendaraan pribadi. Ditambah lagi,
maka sebenarnya masyarakat Jakarta dan Bandung tidak ada regulasi dari pemerintah terkait
dilihat mampu dalam segi daya beli dan juga penggunaan kendaraan pribadi dan pengalihannya ke
memiliki permintaan pergerakan yang cukup tinggi. transportasi umum. Hal tersebut membuat
Namun yang menjadi masalah adalah willingness to penggunaan kereta cepat tersebut tidak
pay (kesediaan untuk membayar) oleh termanfaatkan dengan optimal. Hal tersebut
masyarakatnya saja yang masih rendah dan jika sebenarnya dapat diatasi dari pertumbuhan
didesak oleh permintaan yang tinggi akan sangat penduduk dan ekonomi di Jakarta-Bandung yang
memungkinkan untuk membuat masyarakat berganti akan meningkatkan permintaan masyarakat akan
preferensi moda. pergerakan transportasi. Jika peningkatan
transportasi terus meningkat dan untuk
Threats
menggunakan kendaraan pribadi akan semakin
Indonesia merupakan daerah rawan bencana.
macet dan merugikan maka lama kelamaan
Implementasi teknologi tersebut di Pulau Jawa pasti
masyarakat akan beralih ke moda kereta cepat.
memiliki resiko terhadap bencana terutama gempa
dan longsor. Sehingga dalam implementasinya
Instabilitas politik internasional juga menjadi
kereta cepat tersebut sangat perlu untuk
ancaman, jika tiba-tiba Indonesia dan Tiongkok
mempertimbangkan faktor bencana. Dalam skenario
mengalami konflik maka kerja sama akan berakhir
yang direncanakan akan terdapat bencana yang tidak
dan proyek akan berhenti. Jika salah satu negara
dapat diantisipasi dengan baik sehingga walaupun
mengalami konflik dengan negara lain maka akan
dengan teknologi yang ada akan tetap menimbulkan
berpotensi untuk berpengaruh terhadap ekonomi
kerugian. Apalagi dengan adanya proyek ini, akan
negara tersebut dan juga akan berpengaruh terhadap
sangat berdampak negatif bagi lingkungan dan
BUMN dari negara tersebut. Setidaknya instabilitas
dampak tersebut diakibatkan dari feasibility study
politik internasional ini perlu diwaspadai selama
dan AMDAL yang tidak sesuai dan dibuat terlalu
masa konsesi ini masih berjalan. Selain instabilitas
terburu-buru sehingga akan meningkatkan potensi
politik internasional, juga memungkinkan terjadi
untuk terjadinya bencana. Kejadian bencana tersebut
instabilitas politik dalam negeri akibat dari kepastian
akan menurunkan kepercayaan masyarakat terhadap
hukum yang tidak jelas dan masyarakat yang
kereta cepat dan dapat menurunkan permintaan
menolak proyek tersebut. Sehingga sampai proses
kereta cepat tersebut.
implementasinya dan berjalannya masa konesesinya
pun masih banyak pihak yang memperdebatkan dan
Hal yang paling berpengaruh bagi keberlangsungan
tetap terjadi demonstrasi atau unjuk rasa penolakan
kereta cepat ini adalah terkait preferensi masyarakat
pembangunan kereta cepat yang memberi dampak
dalam penggunaan moda tersebut. Dalam skenario
lanjutan terhadap lambatnya pertumbuhan kawasan
ini, masyarakat tidak terlalu tertarik untuk
di sepanjang koridor Jakarta-Bandung. Hal tersebut
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085 15
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
akan sangat dipengaruhi oleh perspektif masyarakat
dalam memutuskan dalam akan tidaknya
menggunakan moda kereta cepat tersebut.
Analisis PESTEL(Political, Economy, Social,
Technological, Environmental & Legal)
Berdasarkan analisis faktor internal dan
eksternal(SWOT) yang berpengaruh terhadap
prospek kereta cepat Jakarta-Bandung, selanjutnya
dilakukan analisis lebih lanjut terhadap prospek
kereta cepat berdasarkan pertimbangan beberapa
aspek. PESTEL adalah sebuah metode analisis yang
digunakan untuk memahami sebuah fenomena
melalui enam aspek, yaitu political, economy, social,
technological, environmental, dan legal. Dalam
konteks paper ini, metode PESTEL akan digunakan
untuk memprediksi potensi-potensi dampak yang
bisa dihasilkan oleh pembangunan kereta cepat,
terutama dalam rentang 20 tahun ke depan hingga
tahun 2040. Dalam dokumen profil kereta cepat
yang dikeluarkan oleh PT Kereta Cepat Indonesia
Cina, dinyatakan bahwa konstruksi infrastruktur
kereta cepat tersebut akan membutuhkan tiga tahun
untuk dirampungkan, lima belas tahun untuk
merampungkan pembangunan kawasan stasiun dan
sekitarnya (TOD), dan sekitar 25 tahun untuk
periode operasional kereta cepat. Dari penjabaran
tersebut didapatkan gambaran segmen-segmen
periode pembangunan kereta cepat dalam skala 40
tahun. Dalam keberjalanannya, proyek kereta cepat
akan memengaruhi berbagai sektor di titik-titik yang
dilewatinya, di Pulau Jawa, bahkan dalam skala
nasional dan internasional secara signifikan.
Political
Dari sudut pandang politik, proyek ini merupakan
sebuah usaha untuk meningkatkan posisi Indonesia
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
dalam mata dunia internasional. Penerapan teknologi
mutakhir ini akan menjadikan Indonesia memiliki
bargaining position dalam konteks citra nasional.
Dengan adanya kereta cepat, Indonesia dapat
disandingkan dengan Negara-negara maju di dunia
seperti Jepang, Jerman, ataupun Perancis. Dengan
adanya infrastruktur ini, Indonesia akan memiliki
nilai lebih bagi wisatawan mancanegara
Kereta cepat ini juga akan mengundang banyak
investasi asing karena proses produksi dapat
dilakukan dengan lebih efisien. Investasi-investasi
asing dapat terdistribusi secara lebih merata di
berbagai wilayah di Pulau Jawa karena kereta cepat
memungkinkan keterhubungan dalam pulau Jawa,
sehingga tidak harus dipusatkan di kota besar seperti
Jakarta atau Bandung. Dengan adanya kesempatan
investasi yang lebih luas, Indonesia akan memiliki
ruang lebih pula dalam konstelasi ekonomi dunia.
Dalam konteks politik bilateral, melalui proyek ini,
Indonesia sedang memupuk relasi politik dengan
Tiongkok. Sebagai pemenang tender untuk proyek
ini, Tiongkok menawarkan harga serta fitur yang
lebih dibandingkan dengan Jepang. Indonesia telah
memercayakan infrastruktur ini kepada Tiongkok
melalui joint venture dari BUMN Indonesia dan
BUMN dari Tongkok. Dengan adanya kerjasama
tersebut, dan tanpa membebankan finansial Negara,
kedua Negara sedang terlibat dalam simbiosis
mutualisme melalui skema business to business
(B2B). Tidak menutup kemungkinan proyek ini akan
mendatangkan kesempatan kerjasama dengan
Tiongkok di masa depan. Namun di sisi lain,
kalahnya Jepang sebagai tender dalam proyek ini
juga perlu diwaspadai oleh Indonesia. Diperlukan
adanya rekonsiliasi relasi politik dengan Jepang
16
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
melalui penawaran proyek-proyek lain atau usaha-
usaha diplomasi lainnya.
Jika dilihat dalam konstelasi politik lokal, dapat
dilihat bahwa akan terjadi kecemburuan politis.
Politisi lokal di empat lokasi stasiun tersebut
tentunya memiliki potensi ekonomis dan politis yang
lebih besar dibandingkan lainnya, sehingga daerah
lain akan menuntut keadilan melalui mekanisme-
mekanisme distribusi pendapatan ataupun usaha-
usaha lainnya. Kereta cepat ini
menimbulkan pergolakan politik di dalam Pulau
Jawa itu sendiri. Dalam skala nasional, kereta cepat
tentunya berpotensi menjadi perebutan dari banyak
pihak. Berbagai lembaga akan berusaha untuk
mendapatkan retribusinya dari proyek ini pada
periode operasional nanti, karena pada tahap ini
diambil oleh konsorsium BUMN.
Economy
Dari aspek ekonomi, kereta cepat menjanjikan
dampak-dampak positif terhadap perekonomian di
kawasan sekitar. Dalam dokumen profil kereta cepat,
dikatakan bahwa setidaknya proyek ini akan
menyerap sebanyak 39.000 tenaga kerja selama tiga
tahun periode konstruksi, 20.000 tenaga kerja
selama lima belas tahun periode konstruksi kawasan
stasiun dan sekitarnya (TOD), dan 28.000 tenaga
kerja selama 25 tahun periode operasional kawasan
stasiun dan sekitarnya. Berdasarkan keputusan
Presiden Joko Widodo, proyek
memaksimalkan dan mengutamakan tenaga serta
material lokal. Sehingga untuk konteks tenaga kerja,
setidaknya akan terdapat penyerapan sebesar 50.000
tenaga kerja dari wilayah sekitar pembangunan
kereta cepat. Begitu pula dengan material, produsen-
produsen lokal akan diuntungkan dengan adanya
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
proyek ini, walaupun mungkin terbatas kepada
produsen besar.
Selain itu, kereta cepat ini akan berperan dalam
mengurangi kemacetan dan mempercepat waktu
tempuh, sehingga menghilangkan ongkos ekonomi
seperti pemborosan bahan bakar karena macet.
Dengan waktu tempuh yang lebih pendek, mobilisasi
asset ekonomi seperti tenaga kerja, pengetahuan, dan
material dapat bersirkulasi dengan lebih maksimal
berpotensi dan efisien. Menyambung dari analisis politik
sebelumnya, investasi asing maupun lokal akan lebih
mudah terserap dan tersebar secara merata di seluruh
Pulau Jawa karena telah terhubung dengan kereta
cepat. Dengan distribusi investasi yang lebih merata,
pertumbuhan ekonomi di seluruh Pulau Jawa juga
akan terjadi dengan lebih merata.
Melalui perspektif Transit-Oriented Development
(TOD), stasiun-stasiun kereta cepat dan kawasan di
sekitarnya akan berpotensi menjadi titik
pertumbuhan suatu kawasan. Di titik tersebut
nantinya akan dibangun infrastruktur-infrastruktur
pendukung yang kompak dalam jarak yang dapat
ditempuh pejalan kaki. Kawasan residensial,
perkantoran, serta komersial akan tumbuh di
sekitarnya sehingga titik transit dapat melayani
seluruh kebutuhan penggunanya. Hal tersebut juga
menjadi bagian untuk mendukung penggunaan
transportasi publik. Dalam konteks spesifik,
ini harus contohnya, Kota Walini nantinya akan dijadikan
kota baru sebagai pusat kawasan pendidikan dan
agrowisata dengan sentra-sentra ekonomi baru. Di
sana akan dibangun Kampus ITB dengan sarana
prasarana yang mendukung kegiatan-kegiatan
pendidikan dan ekonomi di dalamnya. Kota Walini
berpotensi mengembangkan pertumbuhan ekonomi
17
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
di sepanjang koridor Jakarta-Bandung. Begitu pula Kereta cepat juga secara tidak sadar akan
dengan Gedebage yang direncanakan menjadi area menciptakan kecemburuan dan kesenjangan sosial.
pemusatan perusahaan teknologi dan riset. Masyarakat di sekitar kawasan stasiun akan
memiliki kesempatan ekonomis yang lebih besar
Kereta cepat juga berkontribusi terhadap Pajak dari masyarakat yang letaknya jauh dari kawasan
Penghasilan Negara. Kontribusi PPN saat masa stasiun. Kecemburuan sosial akan sangat mungkin
konstruksi proyek kereta cepat Jakarta-Bandung terjadi mengingat potensi besar yang ditawarkan
adalah sebesar US$451 juta selama tiga tahun, oleh kereta cepat.
walaupun pihak konsorsium meminta keringanan
kepada pemerintah. Sedangkan kontribusi PPN pada Technological
periode konstruksi pengembangan kawasan stasiun Dari aspek teknologi, proyek kereta cepat
dan sekitarnya adalah sebesar Rp 7 triliun selama 15 menjanjikan alih teknologi. Dalam pelaksanaan
tahun. Pendapatan dari pajak tersebut dapat pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung, akan
didistribusikan secara spesifik untuk pengembangan dilakukan transfer teknologi yang mendukung
wilayah-wilayah di sekitar pembangunan kereta industri kereta api nasional. Sehubungan dengan
cepat yang belum mendapatkan kontribusi. transfer teknologi ini, akan dibentuk suatu joint
venture antara BUMN Indonesia dan BUMN
Social Tiongkok yang mempunyai pabrik rolling stock
Jika dilihat dari segi sosial, keberadaan kereta cepat untuk kereta komuter, Light Rail Transit, dan kereta
akan merubah tatanan masyarakat secara signifikan. cepat. Dengan begitu, Indonesia akan memiliki
Interaksi antar Jakarta dan Bandung serta daerah di kesempatan untuk terlibat dalam proses
antaranya dapat terjadi dengan lebih mudah. Relasi- pembangunan kereta cepat dari produksi material
relasi sosial akan menjalar di sepanjang jalur kereta sampai tahap assembly, sehingga mengurangi
cepat dan jaringan sosial akan semakin meluas. kemungkinan dominasi teknologi oleh pihak
Kereta cepat memungkinkan terjadinya peningkatan Tiongkok.
frekuensi dan intensitas hubungan-hubungan sosial.
Di sisi lain, kereta cepat berpotensi menimbulkan Pembangunan kereta cepat juga akan menggunakan
konflik sosial. Masyarakat lokal akan diintervensi tenaga kerja lokal dengan proporsi 60% dari
oleh pembangunan dan dipaksa beradaptasi dengan keseluruhan tenaga kerja yang dibutuhkan. Sisanya
pace masyarakat kota besar yang cepat. Masyarakat akan diisi oleh tenaga kerja asing untuk pekerjaan-
di sekitar stasiun akan berinteraksi dengan berbagai pekerjaan yang belum dikuasai oleh tenaga lokal
jenis orang yang datang dari Jakarta ataupun seperti tenaga ahli kereta cepat dan supervisor.
Bandung. Fenomena tersebut memungkinkan Dengan adanya tenaga kerja yang ahli dalam bidang
terjadinya asimilasi kultur antara masyarakat kota kereta cepat yang dipekerjakan di proyek ini,
besar dengan masyarakat lokal. diharapkan ada alih pengetahuan dari tenaga kerja
asing kepada tenaga kerja lokal.

Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085 18
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
Demikian juga untuk mendukung penyiapan tenaga
kerja Indonesia yang ahli dan terampil, telah
disepakati adanya pendidikan dan pelatihan serta
magang yang akan dilaksanakan di Tiongkok. Sesuai
dengan perjanjian pada 10 Agustus 2015, sebagai
langkah awal akan dikirim tenaga kerja Indonesia ke
Tiongkok untuk belajar dan magang di bidang
perkeretaapian tanpa ada biaya tambahan yang
dikenakan. Program magang dan pelatihan ini
diutamakan untuk operation dan maintenance
mencakup kegiatan profesi operasi kereta cepat,
lokomotif, infrastruktur, elektrikal,
rolling stock, penyediaan energi dan lain-lainnya.
Selain itu, dengan adanya kereta cepat, proses
mobilisasi pengetahuan dapat berjalan dengan lebih
cepat. Apalagi dengan adanya Gedebage sebagai
pusat pengembangan teknologi, melalui kereta cepat,
diharapkan terjadi distribusi ilmu pengetahuan
secara merata.
Environmental
Jika ditelaah dari aspek lingkungan, kereta cepat
telah melalui mekanisme perijinan
Mengenai Dampak Lingkungan. Secara prinsip,
kereta cepat telah dijamin tidak akan memberikan
dampak buruk terhadap lingkungan
dokumen AMDAL yang dikeluarkan
Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan
tersebut. Hingga saat ini, proyek kereta cepat telah
mendapatkan izin trase, izin penetapan badan usaha
perkeretaapian, dan izin lingkungan
perundangan.
Salah satu pertimbangan besar pembangunan kereta
cepat terkait lingkungan adalah pembangunan
stasiun melewati Walini. Walini dikenal sebagai
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
kawasan perkebunan, sehingga dikhawatirkan
pembangunan kereta cepat akan merusak lingkungan
sekitar. Namun, dokumen profil kereta cepat
menyatakan bahwa pengembangan kawasan hijau
Walini mengambil 30% dari lahan yang ada
sementara 70%-nya akan tetap dibiarkan seperti
kondisi saat ini. Dinyatakan juga bahwa Kawasan
Walini tidak termasuk daerah resapan waduk Cirata
dan Jatiluhur. Selain itu juga, diketahui bahwa jalur
yang akan dilalui oleh kereta cepat Jakarta-Bandung
merupakan daerah patahan tanah dan rawan gempa.
mekanikal, Di dokumen profil dinyatakan bahwa pembangunan
kereta cepat Jakarta-Bandung telah
mempertimbangkan kondisi geografis, iklim, serta
keadaan geologi yang rawan gempa. Kereta cepat
juga nantinya akan dilengkapi dengan system
teknologi pencegahan resiko. Di sepanjang jalur
akan dipasang sensor yang akan mendeteksi setiap
gerakan tanah. Sinyal tersebut dikirim ke pusat
kendali untuk memberikan peringatan dini kepada
kereta yang sedang berjalan.
Pada periode operasional kereta cepat, kereta cepat
Analisis itu sendiri tidak akan menimbulkan polusi karena
menggunakan teknologi mutakhir. Namun,
menyambung dari analisis sebelumnya, distribusi
melalui penduduk yang terjadi akibat mobilisasi kereta cepat
oleh dapat memperbesar kemungkinan polusi oleh
manusia yang ditimbulkan di mana-mana. Penduduk
akan terkonstentrasi di kawasan stasiun tersebut,
sehingga kemungkinan ada pemusatan limbah yang
sesuai terjadi di sana.
Legal
Dari sisi legal, walaupun menuai banyak konflik,
namun tidak bisa dipungkiri bahwa proyek kereta
cepat telah mendapatkan seluruh legalitas yang
19
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
dibutuhkannya. Kereta cepat secara
didukung oleh Peraturan Presiden Nomor 107 Tahun
2015 dan Peraturan Presiden Nomor 3 Tahun 2016.
Kereta cepat juga telah mendapatkan izin AMDAL
yang dikeluarkan oleh Kementerian Lingkungan
Hidup dan Kehutanan. Pada periode operasionalnya,
Presiden Joko Widodo telah memberikan kepastian
regulasi terkait kereta cepat.
Simpulan Prospek Kereta Cepat Jakarta-
Bandung
Proyek Kereta Cepat dalam mewujudukan
tujuan Pembangunan
Berdasarkan berbagai studi dan analisis yang
dilakukan penulis pada pembahasan sebelumnya,
prospek Kereta Cepat Jakarta-Bandung dalam
mewujudkan tujuan pembangunan, diantaranya:
 Keberadaan kereta cepat mampu mengurangi
kemacetan lalu lintas, dan mempercepat waktu
tempuh, menghilangkan ongkos
seperti pemborosan bahan bakar
penuruan kapasitas jalan akibat pertumbuhan
kendaraan yang tidak sebanding
pertumbuhan panjang jalan
 Meningkatkan konektivitas antar
mendorong pembangunan dan pertumbuhan
ekonomi yang signifikan di sepanjang jalur
kereta, terutama pada stasiun yang dilewatinya.
 Memberikan alih teknologi, transfer informasi
dan manajemen proyek kereta cepat yang
memungkinkan Indonesia untuk dapat membuat
dan mengembangkan sendiri kereta cepatnya di
masa depan. Bahkan dengan hal tersebut,
Indonesia dapat mengembangkan teknologi
maju lainnya dari pengembangan teknologi
kereta cepat tersebut
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
langsung  Berdasarkan skenario yang optimis dan pesimis
yang telah digambarkan sebelumnya, secara
umum pada kedua skenario tersebut terjadi
peningkatan daya beli masyarakat seiring
dengan berjalannya waktu sehingga semakin
lama keenomian moda kereta cepat tersebut
semakin terjangkau oleh masyarakat. Jika pada
awalnya hanya kalangan menengah atas saja
yang dapat menggunakan moda tersebut, pada
tahun 2040 moda tersebut dapat dijangkau lebih
banyak kalangan, dan semakin lama
penggunaan kereta cepat dapat teroptimalkan
dengan baik.
 Keberadaan kereta cepat dapat
mengembangkan kota Baru Walini untuk
menciptakan sentra ekonomi baru dan
mendorong pengembangan kawasan hunian
baru yang akan meningkatkan pertumbuhan
ekonomi regional di sepanjang koridor Jakarta-
Bandung
ekonomi
akibat Dari sekian banyak prospek dan manfaat proyek
kereta cepat Jakarta-Bandung yang ada, perlu
dengan disadari bahwa proyek ini berpotensi menciptakan
kecemburuan politis dan sosial bagi wilayah-wilayah
kota, lain yang tidak dilalui jalur tersebut, yang dapat
berdampak pada ketidak kestabilan politik sebagai
salah satu faktor utama pendukung pembangunan
lainnya, oleh karena itu di samping pertumbuhan
ekonomi, pemerintah pun perlu mempertimbangkan
kesejahteraan masyarakat dalam konstelasi wilayah
yang lebih luas melalui implementasi kebijakan
pemerataan pembangunan di Indonesia terutama
pada pembangunan di luar Pulau Jawa.
20
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
Dampak Kereta Cepat Jakarta-Bandung
terhadap Kondisi Penduduk, Ekonomi
Lingkungan
Dampak proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung telah
dirinci dalam analisis PESTEL sebelumnya secara
umum dampak Kereta Cepat Jakarta-Bandung
terhadap kondisi penduduk, ekonomi & lingkungan
yaitu:
Dampak terhadap Kondisi Penduduk
Keberadaan kereta cepat akan merubah tatanan
masyarakat secara signifikan. Interaksi antar Jakarta
dan Bandung serta daerah di antaranya dapat terjadi
dengan lebih mudah. Relasi-relasi sosial akan
menjalar di sepanjang jalur kereta cepat dan jaringan
sosial akan semakin meluas. Kereta
memungkinkan terjadinya peningkatan frekuensi
dan intensitas hubungan-hubungan sosial. Di sisi
lain, kereta cepat berpotensi menimbulkan konflik
sosial. Masyarakat lokal akan diintervensi oleh
pembangunan dan dipaksa beradaptasi dengan pace
masyarakat kota besar yang cepat. Masyarakat di
sekitar stasiun akan berinteraksi dengan berbagai
jenis orang yang datang dari Jakarta ataupun
Bandung. Fenomena tersebut memungkinkan
terjadinya asimilasi kultur antara masyarakat kota
besar dengan masyarakat lokal.
Dampak terhadap Ekonomi
Dari aspek ekonomi, kereta cepat menjanjikan
dampak-dampak positif terhadap perekonomian di
kawasan sekitar. Dalam dokumen profil kereta cepat,
dinyatakan setidaknya dari keselurahan proyek ini
mampu menyerap total sebesar 87.000 tenaga kerja.
Berdasarkan keputusan Presiden, proyek ini harus
memaksimalkan dan mengutamakan tenaga serta
material lokal. Sehingga untuk konteks tenaga kerja,
Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB
setidaknya akan terdapat penyerapan sebesar 50.000
& tenaga kerja dari wilayah sekitar pembangunan
kereta cepat. Begitu pula dengan material, produsen-
produsen lokal akan diuntungkan dengan adanya
proyek ini, walaupun mungkin terbatas kepada
produsen besar. Kereta cepat juga berkontribusi
memberikan Pajak Pendapatan Negara yang tinggi.
Pendapatan dari pajak tersebut selanjutnya
didistribusikan secara spesifik untuk pengembangan
wilayah-wilayah di sekitar pembangunan kereta
cepat yang belum mendapatkan kontribusi.
Dampak terhadap Lingkungan
Dalam dokumen profil kereta cepat menyatakan
bahwa, akibat proyek pembangunan kereta cepat
cepat berdampak pada pengembangan pada kawasan hijau
Walini dalam mengambil 30% dari lahan yang ada
sementara 70%-nya akan tetap dibiarkan seperti
kondisi saat ini, pembangunan kereta cepat Jakarta-
Bandung telah mempertimbangkan kondisi geografis,
iklim, serta keadaan geologi yang rawan gempa serta
telah mengantongi izin trase, izin penetapan badan
usaha perkeretaapian, dan izin lingkungan sesuai
perundangan, sehingga pengaruhnya terhadap
kondisi lingkungan sudah dipertimbangkan dengan
sebaik mungkin, dan diklaim tidak akan
memengaruhi kondisi lingkungan secara signifikan
Referensi
Handayani, Tri. dkk. 2014. Buku Saku IPTEK
Indonesia 2014. Jakarta : Pappitek LIPI
https://asiainsight.mni-news.com/posts/china-
burnishes-image-with-indonesia-deals-puts-
japan- in-shadow-9832

http://www.bbc.com/indonesia/berita_indonesia/201
6/03/160316_indonesia_kereta_cepat_cina
http:/hmp.pl.itb.ac.id/menolak-pembangunan-instan-
kereta-cepat-jakarta-bandung/
21
PL 4008 Seminar Studi Futuristik
http://www.thejakartapost.com/news/2016/03/01/eye
s-asian-powerhouse-china-expands- investments-
ri.html

Kementerian Perhubungan Ditjen Perkeretaapian.

2011. Rencana Induk Perekeretaapian Nasional.
Jakarta : Ditjen Perkeretaapian nasional

PT. KCIC. 2016. Profil Kereta Cepat Jakarta-

Bandung. Jakarta: PT Kereta Cepat Indonesia
China.

Peraturan Presiden Nomor 107 Tahun 2015, tentang

Percepatan Penyelenggaraan Prasarana dan
Sarana Kereta Cepat Bandung-Jakarta

Peraturan Presiden No 3 Tahun 2016, tentang

Percepatan Pelaksanaan Proyek Strategis
Nasional

Salim, W. dan Siwage Dharma. 2016. Why is the

High-Speed Rail Project so Important to
Indonesia. Singapore: ISEAS Yushof Ishak
Institute.

Sutanto, H. dan Rachman Adie. 2016. Studi Investasi

Kereta Cepat Jakarta-Bandung. Bandung: PWK
ITB.

Yachiyo Engineering Co., Ltd. and Japan

International Consultants for Transportation Co.,
Ltd., “Study on the High Speed Railway Project
(Jakarta-Bandung Section)”


Hansen Sutanto 15413059, Fajar Nurghifari Aziz 15413071, Nayaka Angger 15413085 22
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, SAPPK, ITB