CONCESIONARIOS PRIVADOS - AÑO 2003

MES CONCEPTO FEPSA FERROSUR ALL M

Toneladas 191,598 294,000 67,760

Ton.Km 73,780,000 107,433,200 51,543,693
ENERO Dist. Media (Km.) 385.08 365.42 760.68
Ingresos ($. 10^3) 3,943.59 2,956.00 2,503.93
Tarifa Media ($/Ton) 20.5826 10.0544 36.9529
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0535 0.0275 0.0486
Toneladas 160,564 321,480 60,056
Ton.Km 66,660,000 118,828,000 48,729,852
FEBRERO Dist. Media (Km.) 415.16 369.63 811.41
Ingresos ($. 10^3) 3,226.48 4,432.10 2,298.50
Tarifa Media ($/Ton) 20.0947 13.7865 38.2726
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0484 0.0373 0.0472
Toneladas 231,727 343,350 78,204
Ton.Km 95,510,000 125,844,700 49,569,018
MARZO Dist. Media (Km.) 412.17 366.52 633.84
Ingresos ($. 10^3) 6,184.03 4,709.60 2,413.50
Tarifa Media ($/Ton) 26.6867 13.7166 30.8616
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0647 0.0374 0.0487
Toneladas 263,993 356,220 108,632
Ton.Km 97,150,000 135,270,200 66,489,768
ABRIL Dist. Media (Km.) 368.00 379.74 612.06
Ingresos ($. 10^3) 6,954.91 5,246.69 2,884.21
Tarifa Media ($/Ton) 26.3451 14.7288 26.5503
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0716 0.0388 0.0434
Toneladas 310,282 378,080 117,383
Ton.Km 127,730,000 143,333,100 69,128,102
MAYO Dist. Media (Km.) 412 379 588.91
Ingresos ($. 10^3) 8,357.84 5,772.00 3,309.47
Tarifa Media ($/Ton) 26.9363 15.2666 28.1938
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0654 0.0403 0.0479
Toneladas 295,496 362,650 105,490
Ton.Km 113,360,000 140,374,100 64,607,676
JUNIO Dist. Media (Km.) 383.63 387.08 612.45
Ingresos ($. 10^3) 6,987.16 5,840.00 2,815.19
Tarifa Media ($/Ton) 23.6455 16.1037 26.6868
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0616 0.0416 0.0436
Toneladas 247,626 386,000 120,820
Ton.Km 97,400,000 144,824,590 71,356,981
JULIO Dist. Media (Km.) 393.34 375.19 590.61
Ingresos ($. 10^3) 5,563.40 5,997.00 3,369.71
Tarifa Media ($/Ton) 22.4669 15.5363 27.8903
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0571 0.0414 0.0472
Toneladas 260,305 370,240 121,511
Ton.Km 110,670,000 143,070,370 74,447,017
 AGOSTO Dist. Media (Km.) 425.16 386.43 612.68
Ingresos ($. 10^3) 4,961.03 5,924.53 3,532.39
Tarifa Media ($/Ton) 19.0585 16.0019 29.0705
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0448 0.0414 0.0474
Toneladas 227,745 390,090 114,512
Ton.Km 103,240,000 145,356,320 71,011,939
SEPTIEMBRE Dist. Media (Km.) 453.31 372.62 620.13
Ingresos ($. 10^3) 4,656.65 6,516.00 3,469.94
Tarifa Media ($/Ton) 20.4468 16.7038 30.3020
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0451 0.0448 0.0489
Toneladas 195,828 435,790 113,886
Ton.Km 88,820,000 161,748,550 74,017,008
OCTUBRE Dist. Media (Km.) 453.56 371.16 649.92
Ingresos ($. 10^3) 4,235.71 7,318.00 3,073.43
Tarifa Media ($/Ton) 21.6297 16.7925 26.9869
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0477 0.0452 0.0415
Toneladas 221,464 383,210 119,026
Ton.Km 97,560,000 142,370,580 75,009,100
NOVIEMBRE Dist. Media (Km.) 440.52 371.52 630.19
Ingresos ($. 10^3) 4,689.06 6,253.00 3,637.16
Tarifa Media ($/Ton) 21.1730 16.3174 30.5577
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0481 0.0439 0.0485
Toneladas 217,927 341,690 96,823
Ton.Km 83,680,000 132,876,910 62,873,098
DICIEMBRE Dist. Media (Km.) 383.98 388.88 649.36
Ingresos ($. 10^3) 4,278.29 5,783.00 2,780.73
Tarifa Media ($/Ton) 19.6318 16.9247 28.7197
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0511 0.0435 0.0442
Toneladas 2,824,555 4,362,800 1,224,103
Ton.Km 1,155,560,000 1,641,330,620 778,783,252
TOTAL Dist. Media (Km.) 409.11 376.21 636.21
Ingresos ($. 10^3) 64,038.14 66,747.92 36,088.16
Tarifa Media ($/Ton) 22.6719 15.2993 29.4813
Tarifa Media ($/Ton.Km) 0.0554 0.0407 0.0463
Nota: los totales consignados responden a la información disponible al momento de emisión; por lo mismo, los indicad
si dicha información es incompleta.
VADOS - AÑO 2003

NCA S.A. ALL C BELGRANO TOTAL

480,753 259,699 53,757 1,347,567

220,948,410 205,278,088 49,955,442 708,938,833
459.59 790.45 929.28 526.09
6,814.66 6,657.99 2,932.60 25,808.77
14.1750 25.6373 54.5530 19.1521
0.0308 0.0324 0.0587 0.0364
552,892 222,665 38,279 1,355,936
212,703,763 196,728,188 32,350,682 676,000,485
384.71 883.52 845.13 498.55
6,735.50 6,541.63 1,685.55 24,919.76
12.1823 29.3788 44.0334 18.3783
0.0317 0.0333 0.0521 0.0369
598,497 238,295 43,851 1,533,924
224,156,927 192,579,803 36,950,344 724,610,792
374.53 808.16 842.63 472.39
8,490.58 7,156.96 1,935.90 30,890.57
14.1865 30.0340 44.1472 20.1383
0.0379 0.0372 0.0524 0.0426
678,458 265,236 80,783 1,753,322
296,446,076 219,857,804 71,374,803 886,588,651
436.94 828.91 883.54 505.66
11,944.09 8,378.04 3,697.39 39,105.33
17.6048 31.5871 45.7694 22.3036
0.0403 0.0381 0.0518 0.0441
774,302 292,833 82,801 1,955,681
379,131,412 230,605,874 80,039,885 1,029,968,373
489.64 787.50 966.65 526.65
15,539.32 8,214.39 4,226.19 45,419.21
20.0688 28.0514 51.0404 23.2242
0.0410 0.0356 0.0528 0.0441
806,528 286,969 80,167 1,937,300
407,788,373 235,518,813 83,928,746 1,045,577,708
505.61 820.71 1,046.92 539.71
16,721.30 8,505.94 4,536.31 45,405.91
20.7325 29.6406 56.5858 23.4377
0.0410 0.0361 0.0540 0.0434
802,066 298,626 91,582 1,946,720
402,794,510 247,143,717 99,973,425 1,063,493,223
502.20 827.60 1,091.63 546.30
16,589.16 8,896.30 5,165.73 45,581.29
20.6830 29.7908 56.4055 23.4144
0.0412 0.0360 0.0517 0.0429
726,855 279,635 101,542 1,860,088
333,357,390 235,931,218 116,925,704 1,014,401,699
 458.63 843.71 1,151.50 545.35
13,771.40 8,893.29 5,922.41 43,005.04
18.9466 31.8032 58.3247 23.1199
0.0413 0.0377 0.0507 0.0424
742,627 293,959 100,283 1,869,216
357,249,857 257,616,560 116,502,906 1,050,977,582
481.06 876.37 1,161.74 562.26
13,771.07 9,268.15 5,834.11 43,515.92
18.5437 31.5287 58.1764 23.2803
0.0385 0.0360 0.0501 0.0414
754,400 278,079 90,718 1,868,701
341,626,068 251,306,552 106,374,281 1,023,892,459
452.84 903.72 1,172.58 547.92
13,378.89 8,782.35 5,195.84 41,984.22
17.7345 31.5822 57.2747 22.4671
0.0392 0.0349 0.0488 0.0410
620,104 230,054 80,866 1,654,724
256,944,109 216,191,696 93,716,412 881,791,897
414.36 939.74 1,158.91 532.89
10,146.29 7,477.78 4,856.74 37,060.02
16.3622 32.5045 60.0591 22.3965
0.0395 0.0346 0.0518 0.0420
544,290 251,604 71,079 1,523,413
280,927,066 239,529,353 82,611,328 882,497,755
516.13 952.01 1,162.25 579.29
10,736.00 8,101.82 4,171.76 35,851.60
19.7248 32.2007 58.6919 23.5337
0.0382 0.0338 0.0505 0.0406
8,081,772 3,197,654 915,708 20,606,592
3,714,073,961 2,728,287,666 970,703,958 10,988,739,457
459.56 853.22 1,060.06 533.26
144,638.26 96,874.64 50,160.54 458,547.65
17.8968 30.2955 54.7779 22.2525
0.0389 0.0355 0.0517 0.0417
por lo mismo, los indicadores de tarifas medias pueden presentar errores si dicha
2 - NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A.

TONELADAS
ENERO FEBREROMARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTOSEPTIEMOCTUBRNOVIEMBDICIEMB TOTAL
2003

Aceite 32,421 39,214 30,766 32,988 46,567 49,341 47,940 37,405 41,048 46,718 37,604 22,028 464,040 5.74
Arrabio 0 0.00
Azúcar 3,529 4,505 7,303 5,236 4,015 19,946 23,107 32,355 38,374 25,146 21,229 19,471 204,216 2.53
Bobinas acero 38,034 31,885 39,629 36,869 37,371 35,766 36,093 37,433 37,444 39,798 38,428 39,454 448,204 5.55
Cemento 1,556 4,958 3,742 4,943 3,139 4,527 3,712 3,746 4,734 3,226 2,879 3,453 44,615 0.55
Chapa y Chatarra 0 0.00
Coke 0 0.00
Conten. autopartes 1,160 1,536 2,135 1,790 2,024 1,870 2,520 2,075 1,802 2,248 2,494 2,089 23,743 0.29
Conten. cargados 20,361 22,997 21,281 21,105 28,998 27,368 31,904 39,300 35,247 35,952 28,902 25,420 338,835 4.19
Conten. vacíos 4,106 3,907 3,543 3,612 5,202 5,225 5,135 6,229 5,254 5,210 4,441 3,990 55,854 0.69
Escoria y Clinker 36,827 37,686 34,468 45,209 46,147 34,203 41,049 30,229 36,392 35,636 34,144 33,720 445,710 5.52
Fertilizantes 250 994 325 2,974 400 4,530 4,333 2,529 16,335 0.20
Fruta 5,500 10,310 18,895 21,285 20,926 17,050 2,503 96,469 1.19
Combustible 3,557 1,185 2,613 3,074 8,262 8,011 7,023 3,513 3,502 1,167 41,907 0.52
Granos 86,731 134,005 191,848 240,728 225,602 233,831 221,874 158,269 151,524 158,607 108,082 127,072 2,038,173 25.22
Minerales 73,555 46,197 55,603 60,529 75,153 68,801 69,895 63,642 81,258 78,016 72,431 73,692 818,772 10.13
Otros FF.CC. 0 0.00
Pallets 0 0.00
Pellets y Harinas 146,575 188,666 158,543 169,261 238,166 252,832 244,054 247,750 253,536 266,284 212,125 143,111 2,520,903 31.19
Piedra y arena 15,455 19,378 27,203 31,101 24,626 33,288 30,300 31,998 37,144 39,114 41,080 39,765 370,452 4.58
Poroto 0 0.00
Serpentinita 11,505 12,254 10,742 10,456 11,232 9,391 10,868 11,759 10,117 6,871 10,129 10,010 125,334 1.55
Varios 5,131 3,525 5,866 1,708 1,117 192 148 592 2,737 3,739 2,440 1,015 28,210 0.35
0.00
TOTAL 480,753 552,892 598,497 678,458 774,302 806,528 802,066 726,855 742,627 754,400 620,104 544,290 8,081,772 100.00

El análisis de la demanda está compuesta por 17 mercaderías y nos revela que solamente 7 productos concentran el 87,88 % del tonelaje total
de los cuales 4 de ellos significan el 72,28 % del tonelaje transportado, aceite, minerales, granos y pellets y harina de soja
Tres productos implican el 62,15 % aceite, granos y pellets y harinas, en el mes pico suman más del 66 %
 900,000

806

802
toneladas

774

,52

,06

754
742
8
,30

6
480,753 800,000

726
ENERO

,40
2

,62
,85

0
678

7
FEBRERO 552,892

5
,45
700,000

620
MARZO 598,497

8
59

,10
8,4
ABRIL 678,458 5.95

55

544
97
2,8
600,000

,29
MAYO 774,302 6.84

92
48

0
0,7
JUNIO 806,528 7.41 500,000

53
JULIO 802,066 8.39
AGOSTO 726,855 9.58 400,000
Column B
SEPTIEMBRE 742,627 9.98
OCTUBRE 754,400 9.92 300,000

NOVIEMBRE 620,104 8.99

200,000
DICIEMBRE 544,290 9.19
8,081,772 9.33
100,000
7.67
JUNIO 6.73 0
Aceite 49,341 6.12 100.00 O O ZO RI
L O O LIO TO E RE E E
ER ER AR AB
AY NI JU OS BR UB BR BR
EN BR M M JU AG IE
M
CT IE
M
IE
M
Arrabio 0.00 FE T O V C
SE
P
NO DI
Azúcar 19,946 2.47
Bobinas acero 35,766 4.43
Cemento 4,527 0.56
Chapa y Chatarra 0.00 1- Definir estacionalidad anual total y por productos relevantes
Coke 0.00 2- Determinar cuales son las cargas más importantes y % sobre el total
Conten. autopartes 1,870 0.23 3- Explicar Origen y Destino de cada producto
Conten. cargados 27,368 3.39 4- Estimar tiempos de transporte para las cargas importantes
Conten. vacíos 5,225 0.65 5- Diagramas de rotación de vagones y locomotoras
Escoria y Clinker 34,203 4.24 6- Determinacion del tren tipo en tonelaje bruto, neto, cantidad de vagones
Fertilizantes 400 0.05 7- En función de datos estimados de carga media por vagón cálcular parque necesario mes pico
Fruta 21,285 2.64 8- Explicar tipo de vagón por producto
Combustible 8,262 1.02 9- Modelo de explotación y Plan de transporte
Granos 233,831 28.99
Minerales 68,801 8.53
Otros FF.CC. 0.00
Pallets 0.00
Pellets y Harinas 252,832 31.35
Piedra y arena 33,288 4.13
Poroto 0.00 Aceite 49,341
Serpentinita 9,391 1.16 Granos 233,831
Varios 192 0.02 Pellets y Harinas252,832
0.00 536,004 66.46
TOTAL 806,528 100.00
 JUNIO
Aceite 49,341
Arrabio toneladas %
Azúcar 19,946 ENERO 480,753 5.95
Bobinas acero 35,766 FEBRERO 552,892 6.84
Cemento 4,527 MARZO 598,497 7.41
Chapa y Chatarra ABRIL 678,458 8.39
Coke MAYO 774,302 9.58
Conten. autopartes 1,870 JUNIO 806,528 9.98
Conten. cargados 27,368 JULIO 802,066 9.92
Conten. vacíos 5,225 AGOSTO 726,855 8.99
Escoria y Clinker 34,203 SEPTIEMBRE 742,627 9.19
Fertilizantes 400 OCTUBRE 754,400 9.33
Fruta 21,285 NOVIEMBRE 620,104 7.67
Combustible 8,262 DICIEMBRE 544,290 6.73
Granos 233,831 8,081,772 100.00
Minerales 68,801
Otros FF.CC.
Pallets Aceite 49,341
Pellets y Harinas 252,832 Granos 233,831
Piedra y arena 33,288 Pellets y Ha 252,832
Poroto 536,004 66.46 %
Serpentinita 9,391
Varios 192

TOTAL 806,528

900,000

800,000

700,000

600,000

500,000

400,000

300,000 Column G

200,000

100,000

0
Ejercicio

Para determinar los recursos necesarios de material rodante, locomotoras y

vagones , de un determinado producto o de varios de ellos que utilizan el
mismo tipo de vagón se toma el período pico de la demanda mensual, para este
ejercicio, cálcularemos los vehículos necesarios para el transporte de harina y pellets
de soja en los meses de mayor transporte que de acuerdo a las estadísticas del
año 2003 de NCA, año en el cuál se transportó unas 250.000 toneladas por mes en
junio y julio; los origenes de ésta mercadería procesada son las estaciones Gral
Deheza y Tancacha, situadas a 347.5 y 380,2 km respectivamente del puerto de
Terminal 6, Rosario, destino de embarque para su exportación.
Cada tren remolcado con locomotora General Motors GT 22 CW (GM GT 22), tracciona
unos 3100 ton brutas por tren, en los ramales por los que circula desde origen hasta
el destino en Terminal 6, para definir los recursos necesarios es necesario conocer
los tiempos de transporte tanto para el tren cargado como los vacios, tiempos de las
formaciones a la carga, en descarga, las neutralizaciones en la playa de Rosario Pda,
Terminal 6
Tancacha V María

D V Sarfield Rosario Pda

Gral Deheza

y en las estaciones de origen de la carga, para ambos orígenes, determinamos

los tiempos entre estaciones y el total mediante programas de marchas tipo
que permiten definir los tiempos de viaje en función del tipo de locomotora,
el tonelaje bruto del tren y la planialtimetría de la vía.
El tiempo de viaje tanto cargado como vacío nos da una velocidad pro-
medio de 30 km/h, resultando los siguientes tiempos:
Km hh:mm
Gral Deheza
D. V. Sarfield 25.30 0:51
Villa María 40.20 1:21
Rosario Pda 249.70 8:58 10:50
San Lorenzo 20.90 1:05
Terminal 6 8.90 0:25
345.00 12:40

Km hh:mm
Tancacha
D. V. Sarfield 57.60 1:53
Villa María 40.20 1:21
Rosario Pda 249.70 8:58 11:36
San Lorenzo 20.90 1:05
Terminal 6 8.90 0:25
377.30 13:42

Los tiempos obtenidos mediante esos programas se indican en la hoja Tiempos entre
estaciones, con esos resultados se confeccionan los "graficos de trenes", ver GRAFICOS
El diagrama de trenes implica trazar en un gráfico espacio - tiempo todos los servicios
programados en la relación de transporte en estudio, en este caso Tancacha - Rosario P;
en este gráfico deberían figurar todos los servicios referidos al ejemplo que se analiza y
también todos aquellos que tienen que circular por este trayecto. En este caso solo mos-
traremos los que corresponden a este ejercicio, a los fines de hacer más clara la explicación.
Una vez obtenido el gráfico o diagrama de trenes (GRAFICOS), es posible definir la rotación
del material tractivo como así también de los juegos de vagones, por ejemplo el tren 9002
sale de Tancacha a las 06:00 y llega a Rosario P a las 18:02, traccionado por la locomotora
GM 9027, de acuerdo al diagrama puede retornar desde Rosario con una formación de
vacíos en la ruta del tren 9009, que sale a las 00:55 horas, llegando a Tancacha a las 15:40.
Tanto en origen como en el destino de la carga, a las locomotoras se las somete a los con-
troles electro- mecánicos, mantenimiento y abastecimiento de combustible y lubricantes
que se realizan en los períodos de neutralización. Como es posible deducir por ej la locomotora
9027 está disponible a las 06:00 para tomar el tren 9002 del dia siguiente. El elemento
tractivo que toma el tren 9008, sale de Tancacha a las 7:55 y llega a Rosario P a las 21:27,
al día siguiente tracciona el tren 9001, que sale a las 5:00 con elementos vacíos y arriba a
destino a las 17:12. Esta secuencia de rotación se repite con las demás locomotoras por ej.
el elemento tractivo del tren 9006 retorna con el 9005. La locomotora del 9004 regresa con
el tren 9007 y la del tren 9012 con el 9003. En todos los casos la rotación es de 2 días

Con respecto a la rotación de los vagones la rutina es similar, pero la disponibilidad de los
mismos no depende solamente del personal operativo, ya que al llegar a Rosario P y luego
de los controles técnicos - administrativos, quedan en espera del turno de descarga, viaje
al sitio de descarga, descarga y retorno a la playa de Rosario P en donde luego de la
revisión y control técnico se forma el tren de vagones vacíos, para ser programados en la
ruta disponible mas adecuada. Este proceso puede tardar en 24 y 48 horas por lo que el
retorno a la estación de carga depende de esas circunstancias. Por ej. la formación de va-
gones cargados que llegó con el tren 9002 a Rosario P a las 18:02, luego de la recepción
técnica administrativa y la autorización para su descarga, es tomado por una locomotora
de viaje o maniobras que lo lleva a Terminal 6, distante unos 28,8 km, se procede a la
descarga en unas 3 ó 4 horas y retorna a la playa de antepuerto (ver Diagrama 1), pre-
via revisión técnica de los vagones, el equipo se despacha en la ruta adecuada, suponga-
mos la 9001 que sale a las 05:00 de Rosario y llega a las 17:12 a Tancacha, reiniciando
el proceso de transporte.

El concepto que resume el factor determinante en un programa de transporte es lo

que se denomina ROTACIÓN: que es el tiempo que transcurre entre dos carguíos
consecutivos de un mismo juego de vagones o del elemento motriz.

ROTACIÓN DE VAGONES
De acuerdo al diagrama 1, que representa la circulación de Tancacha a Terminal 6
el tiempo de transporte es de unas 25:30 horas, considerando en este tiempo todas
las instancias operativas de la corrida de un tren es decir, relevo de personal, cruces
y revisión de la formación en trayecto. Al llegar a Rosario Parada queda en espera de
ruta y turno de descarga en Terminal 6, esta espera puede resultar de 12 horas
Considerando un período de descarga de 5 a 6 horas, incluyendo en este tiempo
la puesta efectiva en descarga, toma de muestra para el análisis de la carga,
descarga en 3 horas y maniobras de salida del tren vacio hacia la playa de ante
puerto Rosario Pda, y realizadas las maniobras y revisión de la formación y las
gestiones administrativas del tren, retorna vacío a Tancacha en un tiempo similar
al del viaje cargado, llegando a las 17:12 del día C, la formación luego de revisada
se pone a la carga el día D que se concreta en 4 a 6 horas y está en condiciones de
salir nuevamente a las 06:00, del día E, en resumen la rotación de ese juego de
vagones es de 4 días.
Tomando estos datos de la rotación estamos en condiciones de determinar el parque
de vagones y locomotoras necesarios para atender la demanda de transporte de Pellets
y Harina. De acuerdo a los datos operativos y la capacidad portante de la vía de 20
ton/eje esto implica que un vagón como máximo debe tener un peso bruto de 80 ton,
y considerando la tara de un vagón apto para la carga de pellets y harinas es de 20 ton
podemos deducir que la carga neta es de 60 ton por vagón, para cargas con peso
específico superior a 1
El primer cálculo, es determinar la cantidad de trenes mensuales a despachar, para lo
cuál es necesario determinar la carga neta por tren:

carga neta por vagón 60 ton

tara promedio por vagón 20 ton
total carga bruta 80 ton

Tonelaje bruto por tren 3100 ton

Cantidad de vagones por tren 38.75 vagones
Adoptamos el N° entero menor 38 vagones

Tonelaje Neto por tren

38 vag x 60 ton netas/vag 2280 ton netas

Cantidad de trenes por mes ton mensual / ton N/tren

250000 / 2280
110 trenes
Si consideramos 25 días hábiles por mes deberemos despachar 4,4 trenes /día
es decir 4 trenes por día más 2 ó 3 trenes adicionales por semana, en cada sentido de
circulación por los ramales por donde circulan estos trenes, es decir desde D. V. Sarfield
tendremos solamente para esta carga entre 8 y 10 convoyes en ambos sentidos
Diariamente se cargan y descargan 4,4 trenes x 2 x 38 vag = 334,4 vehículos
El parque dinámico de vagones necesarios surge de la siguiente formula:

Q (parque) = Tm x Rv / (Cm x P) [vagones]

Tm = Tonelaje mensual neto a transportar 250,000 ton

Rv = Rotación de los vagones 4 días
Cm = Carga media neta por vagón 60 ton
P= Periodo hábil de transporte 25 días

Q= 666.67 [vagones] vag/tren= 38

N° juegos N° J= Q
= 17.5 = 19 juegos de vag
38
Para el caso de las locomotoras aplicamos la misma fórmula matemática pero cambian
los datos de la rotación que es 2,0 días y la carga media por el poder de remolque neto
por tren 2280 ton
Q LOC (parque) = Tm x RLOC /( Prn x P) [locomotoras]

RLOC = Rotación de Locomotora 2 días

Prn = Poder de Remolque Neto 2280 ton

Q LOC
(parque) = 250000 * 2,0 /(2280*25) = 8.77 loc

obviamente tomamos 9 locomotoras

Para programar el transporte total sera menester verificar mediante la diagramación total
de los trenes, los horarios de cada servicio, esto es gráficar cada uno de los trenes que
realizará el transporte en el horario que corresponda para el mejor aprovechamiento del
parque de vagones y de las locomotoras afectadas a este transporte, este diagrama debe 3
incluir la quinta ruta de horarios que utilizará el tren adicional a correr para cumplir con
el tonelaje de 250.000 ton mensuales.
El cálculo teórico permite determinar la cantidad de vagones mínimo necesario y la
diagramación define el parque real que se va utilizar en función de los diagramas reales
de la rotación.
A esta dotación de vagones dinámicos, operativos en el ciclo de rotación, es necesario
adicionarle 1 ó 2 juego para suplir aquellos vagones que sufren averías en las maniobras y en
los trenes en movimiento o para reemplazar aquellos que se demoran en las operaciones
de carga y descarga por múltiples causa.
Este ejemplo se ha realizado suponiendo condiciones casi ideales en la que no se han
incluído los inconvenientes que se presentan en las líneas con alta frecuencia de
servicios y las demoras que se producen en las playas de antepuerto debido a espera
por los turnos de descarga, el retraso de los barcos, conflictos laborales, incidentes
en la circulación de los trenes, etc, lo cuál produce incrementos importantes en la
rotación del material rodante y en la utilización de las jornadas de la tripulación de
los trenes. Tomando en cuenta estos inconvenientes vamos a suponer que la rotación
 real de los vagones se incrementa en 1 día es decir Rvag = 5 días
el parque dínamico necesario será:

Qvag = T x Rvag / (Cm x P) 250000 x 5/(60 x 25)= 833 vag

o sea que por el solo hecho de aumentar un día la rotación son necesarios 149 vag.
adicionales o sea prácticamente 4 juegos adicionales

CÁLCULO TEÓRICO DE PERSONAL DE CONDUCCIÓN

Podemos determinar la cantidad de conductores necesarios para atender este servicio
para lo cuál ya hemos determinado que para el transporte de las 250.000 ton son
necesarios 110 trenes por mes, a los que debe agregarse los 110 trenes de vacíos es decir
que se corren unos 220 trenes mensuales entre el origen y el destino
Como hemos explicado el transporte tiene dos etapas bien diferente, a) con trenes
con rutas programadas, trenes 9000 y b) los viajes o maniobras en origen y en el destino
a) de acuerdo al gráfico de trenes y a los tiempos de transporte de 12 ó 13 horas, cada
cargado o vacío necesita dos equipos de conducción que se relevan en Bell Ville por
lo que para los 220 servicios son necesarios 440 yuntas de personal, además si tene-
mos en cuenta que cada equipo trabaja 22 jornadas mensuales, es posible estimar que
son necesarios 440/22 = 20 equipos compuesto por dos maquinistas cada uno, es
decir el total 20 x 2 = 40 conductores. Este valor debe corregido para tener en cuenta
las ausencias por partes médicos y razones varias, tomamos un 10% adicional, total 44
conductores
b) En la estación de orígen vamos a suponer dos equipos de maquinistas y en el destino
otros tres para la atención de este tráfico, en total 10 conductores, a los que debe adicio-
narse dos equipos por las ausencias y francos en total 14 conductores

Total Trenes y Maniobras = 58 conductores

Otro forma de calculo de conductores

a) En general cuándo un equipo de conducción toma y deja servicio realiza una rutina
técnico administrativa como revisar la formación del tren, el estado de la locomotora,
recibir y entregar la documentación de la carga, etc, que le resta tiempo efectivo de
conducción por lo que la jornada real de conducción es de unas 7 horas, esto implica
que en realidad la cantidad de horas de manejo de tren es de 22 días por 7 horas, es
decir unas 154 horas/mes de manejo por conductor, reviendo el cálculo tenemos:

6160 HH 40 conductores
154 HH/mes
a este resultado hay que afectarlo de las ausencias y licencias que en modo apróximado
es del orden de un 10 %, por lo que resulta:
40 cond x 1,10 44 conductores

b) En el caso de las maniobras terminales tanto en origen como en destino los con-
 ductores mueven las formaciones en función de la programación de carga o
descarga y por lo tanto cumplen turnos de trabajo dentro de los cuales ponen los
vagones en esas posiciones. Teniendo en cuenta la cantidad de trenes a operar
estimamos que en el origen se necesitan 2 equipos de maquinistas y en el destino
3 turnos con dos conductores en cada turno, en total 5 equipos, 10 conductores
mas dos por ausencias, francos, etc, en total 12

Total trenes y maniobras = 56

CÁLCULO DE TONELADAS KILÓMETROS NETAS Y BRUTAS

Las toneladas - kilometros [ton.km], representan el trabajo de transporte, es el mismo

concepto del trabajo físico, definido por la fórmula T = F x e , es decir el trabajo es el
producto de una fuerza F por el espacio que recorre el cuerpo al que se le aplica la fuerza.
En este caso las unidades que utilizamos son las toneladas y los kilómetros.
Las toneladas kilómetros pueden ser clasificado en neto y bruto.
Para el caso del ejercicio vamos a suponer que el tonelaje mensual despachado sea
50 % de Tancacha y 50 % de Gral Deheza .
El cálculo de las ton.km netas resulta de multiplicar el tonelaje neto por la distancia de
transporte de cada relación origen destino de la carga transportada, en este caso
tenemos:
ton-km neto Tancacha = 125.000 ton x 380,20 km = 47,525,000 ton.km
ton-km neto Gral Deheza = 125.000 ton x 347,50 km = 43,437,500 ton.km
Total 90,962,500 ton.km

Distancia Media: es la sumatoria de ton.km producidos en el despacho de cada uno de

uno de los orígenes por la distancia a cada uno de los destinos respectivos divididos
por la sumatoria de los tonelajes despachados. Esta definición es aplicable a uno o
varios productos, determinar la distancia media de una de una empresa de transporte
es tomar el total de las ton.km de todas las mercadería despachada y dividirla por la
suma de las toneladas de esas cargas, en este caso tenemos

Distancia Media
dm = ∑ ton.km /∑ ton = 90,962,500 ton.km 364 km 5
250,000 ton

Toneladas Kilómetros Brutos: esta unidad de medida del transporte se utiliza para determi-
nar el grado de intensidad de uso de una vía, con el objeto de definir un parámetro que po-
sibilite distrubuir los costos de mantenimiento de la infraestructura en función del uso de
la misma. Para determinarlo se toma en cuenta tanto las ton.km brutas del cada tren
cargado como las ton.km que circulan por las vías en el retorno de los vagones vacíos
tomando en cuenta también la carga neta que eventualmente o regularmente transporta
si hay tráfico de retorno.
Ton.km bruto = ∑ ton.km neto + ∑ ton.km tara + ∑ ton.km tara +∑ ton.km neto de retorno

Para el caso del ejercicio vamos a suponer que el aprovechamiento del retorno es cero
es decir la formación del tren vuelve sin carga de regreso:
Para simplificar los cálculos vamos a tomar como distancia de transporte la distancia media
que hemos determinado dm = 364 km
Ton.km bruto de ida (tren cargado) == 2280 ton x 364 km + 38 vag x 20 ton x 364 km =
Ton.km bruto de ida (tren cargado) = 1,106,560 ton.km bruto/ tren
Ton.km bruto total carg = ton.km/tren x 110 tren/mes = 121,721,600 ton.km/mes
Ton.km B tot vacío = 38 vag x 20 ton/vag x 364 kmx110 tren/mes =
30,430,400 ton.km/mes
Ton.km B carg men + ton.km vacío men = 152,152,000 ton.km bruto/ mes

Ton.km B mensual locomotora.

Peso en servicio GM GT 22 CW = 108 ton
Ton.km B men loc = 2 x 110 viajes x 108 ton x 364 km = 8,648,640 ton.km

total ton.km bruto /mes = 160,800,640 ton.km/mes

A este resultado habría que corregirlo por los kilometrajes adicionales que se insumen por
las maniobras terminales necesarias para poner los trenes en la carga o en la descarga y
movimientos que se producen para sacar o colocar vagones para su mantenimiento o repa-
ción este item se lo estima en un 2 ó 3 % del total. Si tomamos un 3 % el ton.km total es:
160,800,640 x 1,03 = 165,624,659 ton.km
¿Como se utiliza este resultado? Para determinar los costos de un transporte, la empresa
tiene definido un costo de mantenimiento de vía anual, ya sea por cada uno de los ramales
que integran la compañía o por el total de las vías que posee la empresa y también conoce
las ton.km netas y brutas que ha generado en el negocio del transporte por lo que puede
cálcular el costo de mantenimiento de la vía por ton.km y luego con ese valor asignar a
cada transporte el costo por ese item.

Costo de mantenimiento de vía = $ XXXXXX /anual

YYY ton.km producidos en los ramales que fueron renovados o mantenidos

Costo / ton.km = $ XXXXX / YYY ton.km = $$ / ton.km

CÁLCULO DE LOCOMOTORAS KILÓMETROS

Este parámetro de la producción de una empresa de transporte ferroviaria si bien no 6

responde al concepto clásico del trabajo físico T = F x e, nos permite expresar a traves de
esa expresión matemática, el trabajo de las unidades tractivas y del total de las locomoto-
ras operativas (a cabeza de tren o en maniobras) en un período determinado, día, mes, año
y nos habilita para cálcular cuántas loc.km insumen cada uno de los trenes o programas
de transportes que concreta la compañía. Para el ejemplo que estamos desarrollando
tenemos:
Loc.km por tren cargado = 1 loc x dm = 1 loc x 364 km 364 loc.km
Loc.km por tren vacío = 1 loc x dm = 1 loc x 364 km = 364 loc.km
total 728 loc.km
Loc.km total mensual = Loc.Km total x 110 trenes = 80,080 loc.km/mes
Total considerando maniobras terminales (+ 3%) 82,482 loc.km/mes

Entre otras utilidades de este parámetro operativo, está el del cuántificar el costo del uso
de las locomotoras en cada transporte y en el total de los transportes que realiza la empresa
Sabemos que cada unidad tractiva para que funcione eficientemente, es menester someterla
a diversos tipos de mantenimientos y ciclos de reparación y esto se realiza cuándo la loco-
motora cumple determinados kilometrajes de recorrido o tiempos de uso y por lo tanto
podemos definir un costo de mantenimiento total del parque de unidades tractivas en un
año por ejemplo, también conocemos el total de las loc.km insumidos en ese ejercicio anual
y por lo tanto podemos determinar el costo por loc.km en cada uno de los transportes esto
es:
Total de gastos de mantenimiento de las locomotoras / total de loc.km anual = $$ /loc.km
Este valor afectado a cada programa de transporte permite obtener el costo de transporte
por este item
También debe indicarse que conociendo el total de loc.km "consumidos" por el ferrocarril
en un año es posible determinar la carga de trabajo de cada uno de los talleres, depósitos
y estaciones de servicios que deben producir el mantenimiento y reparación del parque trac-
tivo de la compañía. Asimismo cada unidad en mantenimiento o reparación se sustrae del
parque activo, por lo que conociendo la capacidad de trabajo de todas y cada una de las
instalaciones mecánicas es posible definir cuántas locomotoras deben adicionarse para
lo que se llama Reserva Mecánica, que es la dotación de máquinas que se encuentran dete-
nidas para las tareas de reparación.
Considerando el total de loc.km cálculado 82.482 y habiendo determinado el parque necesario
para realizar este transporte 9 unidades tractivas, obtenemos que cada locomotora realiza un
kilómetraje promedio de
km prom/loc = loc.km mensual / 9 loc 9,164.7 km
9.164,7 km / loc por unidad a cabeza de tren sin embargo tenemos que considerar que
normalmente y para realizar los alistamientos y mantenimientos programados se intercambian
las unidades para ello debe disponerse de máquinas de reserva mecánica y operativa por lo que
que vamos a poner 2 unidad, por lo que serían 11 máquinas, que alternandose darían un
promedio mensual de 82.482 km / 11 loc = 7.498,4 km / mes, lo cuál indica un buen
promedio de uso

CÁLCULO DE VAGONES KILÓMETROS

Aplicando el mismo concepto que para el cálculo de las loc.km, podemos determinar los vag.km
insumidos por cada uno de los trenes que realizan el transporte, discriminados por vag.km
cargados y vacíos y el total, considerando además las maniobras terminales necesarias para
la formación de cada tren cargado o vacío. El objetivo de estos cómputos, del mismo modo que
para las locomotoras, es poder determinar cuándo realizar las reparaciones o mantenimentos
preventivos y también definir los costos derivados por el uso de los vehículos de transporte e
incluírlos en el costo total del servicio.

Tomaremos como referencia la distancia media de transporte, que hemos cálculado en 364 km
cada tren está formado por 38 vagones

vag.km por tren cargado = 38 vag x 364 km= 13,832 vag.km

vag.km por tren vacío = 38 vag x 364 km= 13,832 vag.km
27,664 vag.km
Total mensual de vag.km= 110 tren x 27.664 vag.km 3,043,040 vag.km/mes
Adicional por maniobras terminales 3 % 3,134,331 vag.km/mes

Esta cantidad de vag.km mensuales es realizado por 18 juegos dinámicos mas uno de reserva
operativa y mecánica en total 19 equipos de vagones por lo que cada juego realiza por mes

3.134.331 vag.km/mes / 19 equipos = 164,965 vag.km /formación /mes

 LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO KM TON. NETO

ESTACION N° 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24 SEMANAL SEMANAL

A B C D E
Tancacha 06:00 15:40 06:00 17:12 06:00

664,4

9002
9009
9002

D V Sarfield

Villa María 40,2

Bell Ville 57,3

9001

316,74/ 347,7
192.4

Rosario Parada 0:55

01:30 28.8 18:02 05:00 18:02

Terminal 6
07:30
379.2

Rotación de vagones : 4,0 días

Rotación de locomotoras : 2,0 días

Tiempo de viaje 18:40 Hasta Rosario Parada

ESTACION 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24 03 06 09 12 15 18 21 24

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

387984114.xlsx - Diagrama 1
 9003/10

9007/04
9005/06 9005/06
9001/08 9001/08
9009/02

3:52 7:55 15:40 17:12 22:47

Tancacha 6 12 18 24
11:50
11:44 17:30 9010
23:55
9004
9002 9008

9010 9006
9003

9004
9009 9008

9001 9010
9005 9003
9007
6:02 10:05 18:02 21:27
Rosario 0:55 5:00 14:25
0:47 13:50 16:35 22:04
6 12 18 24

9002/09
9008/01 9008/01
9006/05
9004/07
9010/03

ROTACION DE LOCOMOTORAS

387984114.xlsx - TANCACHA (2)

ESTACIÓN PROGRESIVA DISTANCIA E / TIEMPO VELOC TIEMPO VELOC
DESDE RETIRO ESTACIONES E / ESTAC KM/H E / ESTAC KM/H
TANCACHA 664.4 MIN T-R 1 T-R 1 T-R
FOTHERINGHAN 650.4 14.0 28.0 30.00 20.0 42.00
HERNANDO 623.8 26.6 35.0 45.60 35.0 45.60
V. SARFIELD 606.6 17.2 50.0 20.64 25.0 41.28
A CABRAL 585.1 21.5 43.0 30.00 30.0 43.00
V. MARIA 566.4 18.7 38.0 29.53 28.0 40.07
BALLESTEROS 537.7 28.7 50.0 34.44 36.0 47.83
MORRISON 522.7 15.0 30.0 30.00 22.0 40.91
BELL VILLE 509.1 13.6 27.0 30.22 22.0 37.09
SAN MARCOS 488.6 20.5 41.0 30.00 26.0 47.31
LEONES 471.2 17.4 34.0 30.71 23.0 45.39
M.JUAREZ 452.8 18.4 37.0 29.84 26.0 42.46
GRAL ROCA 434.6 18.2 37.0 29.51 25.0 43.68
TORTUGAS 425.5 9.1 18.0 30.33 12.0 45.50
AMSTRONG 404.5 21.0 41.0 30.73 28.0 45.00
CDA GOMEZ 384.7 19.8 40.0 29.70 28.0 42.43
CORREA 371.1 13.6 28.0 29.14 18.0 45.33
CARCARAÑA 361.2 9.9 20.0 29.70 13.0 45.69
SAN GERONIMO 349.3 11.9 24.0 29.75 17.0 42.00
ROLDAN 338.0 11.3 22.0 30.82 15.0 45.20
FUNES 329.1 8.9 19.0 28.11 12.0 44.50
ROSARIO P 316.7 12.4 25.0 29.76 25.0 29.76

347.7 687.0 30.37 486.0 42.93

DISTANCIAS ZONA CÓRDOBA
km entre Kilometros km entre
estaciones Acumulados estaciones
Los Cóndores Rio 4°
Rio 3° 31.20 31.20 Chucul 20.90 20.90
Tancacha 14.40 45.60 Gral Deheza 45.40 66.30
Fotheringhan 14.00 59.60 D. V. Sarfield 25.30 91.60
Hernando 17.20 76.80 A. Cabral 21.50 113.10
D. V. Sarfield 26.60 103.40 Villa María 18.70 131.80 65.50
A. Cabral 21.50 124.90
Villa María 18.70 143.60

km según Desde Entre

Postes Córdoba Estac
Córdoba 696.60
Ferreyra 688.20 8.40
Río 2° 659.80 28.40
Oliva 606.20 53.60
Villa María 549.50 56.70 147.10
Bell Ville 198.90 57.30
Leones 236.80 37.90
Marcos Juárez 255.20 18.40
Tortugas 282.50 27.30
Armstrong 303.40 20.90
Cda de Gómez 337.00 33.60
Cabín 7 390.80 53.80
Rosario Pda 3.00 252.20
Total 399.30

Gral Deheza
Villa María 65.50
Rosario 252.20 317.70

Gral Deheza
D. V. Sarfield 25.30
Casilda 250.80
Rosario Pda 49.40
San Lorenzo 20.90
Terminal 6 8.90 355.30

Tancacha
Villa María 98.00
Leones 95.20
Marcos Juarez 18.40
Rosario 138.60
Terminal 6 29.80 380.00

Los Cóndores
Villa María 143.60
Rosario 252.20 395.80

Tancacha
D. V. Sarfield 58.00
Casilda 250.80
Cabín 9 44.40
Rosario Pda 5.00
San Lorenzo 20.90
Terminal 6 8.90 388.00

DISTANCIAS LÍNEA A TUCUMÁN

km desde Entre
Bs As Estac
Tucumán 1,169.20
Cevil Pozo 1,155.70 13.50
La Banda 1,019.90 135.80
Forres 989.90 30.00
Colonia Dora 858.40 131.50
Ceres 683.80 174.60
Sunchales 557.80 126.00
Rafaela 523.20 34.60
Galvez 432.60 90.60
Aldao 346.80 85.80
San Lorenzo 338.20 8.60
Cabín 7 317.30 20.90
Rosario Pda 316.70 0.60 852.50
Rosario Norte 314.70
Rosario Pda 316.70
Barrio Vila 309.30 7.40
Alvear 286.80 22.50
Emp V. Constituc 256.00 30.80
Sanchez 224.90 31.10
San Pedro 170.70 54.20
Zárate 92.40 78.30
Escobar 52.30 40.10
J L Suárez 22.40 29.90
Colegiales 7.90 14.50
Retiro C 2.10 5.80 316.70
Retiro 0.00 2.10 1,169.20

Córdoba - Retiro 716.00