1.01 ANTECEDENTES
1.04 UBICACIÓN
RESUMEN EJECUTIVO
VOLUMEN I: RESUMEN EJECUTIVO
1.01. ANTECEDENTES
La Carretera Ruta MO-103 “EMP. PE-36B (HUMAJALSO) – TIXANI – PALLATEA – PUENTE
CORALAQUE – CHOJATA – COROISE – LLOQUE – LUCCO – EXCHAJE – YUNGA – ICHUÑA –
YANAHUARA – L.D. CON PUNO (TOLAPALCA), forma parte de las vías departamentales de la Región
según Decreto Supremo Nº 044-2008-MTC Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras
y actualizado según Decreto Supremo Nº 012-2013-MTC, que dentro de las competencias
transferidas por el Ministerio de transportes y Comunicaciones a los Gobiernos Regionales es la de
Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y políticas en materia
de transportes de la región.
Los expedientes técnicos para el mantenimiento periódico de los caminos departamentales, deberán
estar orientados a lograr una circulación permanente y segura en los caminos a intervenir. La
actividad principal es la reposición de la capa de afirmado a lo largo de la vía, considerando mantener
el trazo de la vía existente.
RESUMEN EJECUTIVO
1.02. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El Objetivo Básico del presente proyecto es la Elaboración del Expediente Técnico para el
MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA MO: 103 “EMP PE-36B
(HUMAJALSO) – TIXANI – PALLATEA – PUENTE CORALAQUE – CHOJATA – COROISE – LLOQUE –
LUCCO – EXCHAJE – YUNGA – ICHUÑA – YANAHUARA – L.D. CON PUNO (TOLAPALCA)”, con una
longitud 136.156 km en estudio, para una vida útil de 3 años, de manera de mejorar la calidad de
vida de los pobladores ubicados en la zona de influencia directa del proyecto, a través de mejoras
sociales y económicas, en concordancia con los alcances del servicio y los criterios generales
indicados en los Términos de Referencia del presente estudio.
RESUMEN EJECUTIVO
Mejoramiento de las actividades económicas a lo largo de la carretera, favoreciendo
directamente a las pequeñas poblaciones.
Mejoramiento del nivel de transitabilidad a nivel de traslado de carga y pasajeros.
Generación de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del camino y durante
el mantenimiento vial del mismo.
Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que hoy no pueden
acceder a determinados mercados por los elevados costos de transporte.
Generar tráfico de carga de mediana y larga distancia.
Favorecer la productividad del área de influencia.
Propiciar el retorno de la población campesina a sus comunidades, brindándoles mejores
condiciones de vida.
Facilitar el movimiento turístico por la zona de proyecto.
RESUMEN EJECUTIVO
1.03. NORMATIVIDAD UTILIZADA
RESUMEN EJECUTIVO
1.04. UBICACIÓN
Ruta de Intervención: Emp PE-36B (Humajalso) – Tixani – Pallatea – Puente Coralaque – Chojata
– Coroise – Lloque – Lucco – Exchaje – Yunga – Ichuña – Yanahuara – L.D. con Puno (Tolapalca).
Distritos : Carumas, San Cristóbal, Chojata, Lloque, Yunga (Ichuña)
Provincia : Mariscal Nieto y General Sánchez Cerro
Región : Moquegua
Altitud: El camino vecinal se desarrolla sobre una superficie de terreno que fluctúa desde los 3311
m.s.n.m. hasta los 4546 m.s.n.m.
Clima: hasta los 2000 msnm es cálido, templados y fríos con una mínima presencia de lluvias; entre
los 2000 a 3500 msnm hay temporadas frías a muy frías con presencia de lluvias y entre los 3500 a
4500 msnm el clima es muy frio con fuertes precipitaciones de lluvias y nevadas.
- Tramos en estudio.
RESUMEN EJECUTIVO
UBICACIÓN POLITICA
FIN
INICIO
RESUMEN EJECUTIVO
1.05. DESCRIPCIÓN DE LA RUTA
Trayectoria: Emp PE 36B (Humajalso) – Tixani – Pallatea – Puente de Coralaque – Chojata –
Coroise – Lloque – Lucco – Exchaje – Yunga – Ichuña – Yanahuara – L.D. con Puno (Tolapalca).
Esta vía tiene una longitud de 185.347 Km., pero la longitud en estudio es de 136.156 de la
longitud anterior y su ancho de plataforma promedio de 3.50 m.
En lo que se refiere a obras de arte y drenaje, podemos mencionar que existen 05 puentes:
Puente Coralaque (estado de conservación bueno), Puente Chojata (estado de conservación
bueno), Puente Ichuña (estado de conservación bueno), Puente Pujumuyurina (estado de
conservación bueno), Puente Tuncopalca (estado de conservación bueno).
La señalización en esta vía es muy poca, lo que no permite a los usuarios un desplazamiento
adecuado, ni tomar las medidas de seguridad necesarias ante curvas peligrosas, desvíos, etc.
La vía existente actualmente conecta a los pueblos de Calacoa, Carumas, Pillone, Candarave,
Ichuña y Sicuani; la construcción del tramo faltante permitirá integrar a estos distritos con los
distrito Pallatea, Chojata, Coroise, Lloque, Lucco, Exchaje, Yunga, Ichuña y Yanahuara; y tener
un intercambio comercial fluido, beneficiando a los mismos.
El problema identificado también está relacionado con el deterioro visible cercano a los centros
poblados en las parcelas agrícolas, que al tratar de regar sus predios agrícolas realizan zanjas
provisionales que perjudican la plataforma del camino departamental en estudio y tiene como
causa principal.
Como consecuencia de lo señalado, el problema señalado, el problema identificado se torna
critico en ciertos sectores de la vía, generando un mayor costo de operación vehicular y tiempo
de viaje a los usuarios.
RESUMEN EJECUTIVO
1.07. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La elaboración del Expediente Técnico de Mantenimiento Periódico del camino departamental
MO-103 tramo: Emp PE 36B (Humajalso) – Tixani – Pallatea – Puente de Coralaque – Chojata –
Coroise – Lloque – Lucco – Exchaje – Yunga – Ichuña – Yanahuara – L.D. con Puno (Tolapalca);
ubicado en los distritos de Carumas, Cuchumbaya, San Cristóbal, Chojata, Lloque y Yunga
(Ichuña); provincia de Mariscal Nieto y General Sánchez Cerro, Región Moquegua; considera la
Reposición del Afirmado e= 0.15 m. a lo largo de toda la carretera.
Para el efecto, hemos tenido por conveniente basarnos en los siguientes principios:
RESUMEN EJECUTIVO
Las muestras representativas de los materiales para afirmado de las Canteras localizadas han sido
sometidas a ensayos estándar (según el EM-2000) a fin de determinar sus principales características
técnicas y establecer su aptitud de uso en los trabajos de mantenimiento periódico de la carretera;
practicándose para ello los siguientes ensayos:
o Análisis Granulométrico
o Límites de Atterberg: límite líquido, límite plástico e índice de plasticidad
o Clasificación de suelos por los métodos SUCS y AASHTO
o Proctor Modificado
o California Bearing Ratio (CBR)
o Abrasión
Cuadro: Relación de canteras
CANTERAS
ITEM KM ACCESO NOMBRE VOLUMEN AREA
1 21+400 10m LADO DERECHO PAMPA HUMAJALSO 30,000.00 6,000.00
2 24+240 0 LADO DERECHO PAMPA HUMAJALSO II 100,000.00 10,000.00
3 33+500 0 LADO DERECHO PALLATEA 10,400.00 2,080.12
4 39+900 0 LADO IZQUIERDO SULCHAJE 10,000.00 2,000.00
5 43+690 0 LADO DERECHO CORAL 15,000.00 3,000.00
6 55+595 0 LADO IZQUIERDO QUEB. CORALAQUE 13,500.00 750.00
7 98+590 0 LADO DERECHO CHIQUIRIPATA 10,300.00 2,000.00
8 101+780 0 LADO DERECHO COCHA PUNCO 6,000.00 1,000.00
9 102+705 0 LADO DERECHO COCHAPUNCO II 12,000.00 2,400.00
10 111+840 0 LADO DERECHO PUNCO I 36,000.00 7,200.00
11 116+270 0 LADO DERECHO PUNCO II 10,000.00 2,000.00
12 118+000 0 LADO DERECHO LLOQUE 50,000.00 5,000.00
13 128+540 100m LADO IZQUIERDO LA PAMPILLA 10,000.00 2,000.00
14 133+870 0 LADO DERECHO EXCHAJE 1,800.00 3,600.00
15 136+965 10m LADO DERECHO YUNGA I 7,200.00 1,200.00
16 141+280 10m LADO DERECHO POBAYA 4,500.00 900.00
17 143+820 10m LADO DERECHO MAYCUNACA 7,500.00 1,500.00
18 147+390 10m LADO DERECHO ICHUÑA I 6,000.00 1,200.00
19 147+575 10m LADO DERECHO ICHUÑA II 14,000.00 2,000.00
20 148+595 10m LADO DERECHO ICHUÑA III 60,000.00 3,000.00
21 152+960 10m LADO DERECHO ICHUÑA IV 10,500.00 2,100.00
22 157+270 15m LADO IZQUIERDO YANAHUARA 160,300.00 360,300.00
23 163+150 20m LADO IZQUIERDO TORRINE I 17,500.00 3,500.00
24 166+880 10m LADO DERECHO TORRINE II 10,000.00 2,000.00
25 177+870 40m LADO DERECHO CAMATA 10,000.00 2,000.00
26 185+310 100m LADO DERECHO TOLAPALCA 25,500.00 5,100.00
RESUMEN EJECUTIVO
Fuentes de Agua:
El recurso hídrico necesario para dar contenido de humedad óptima al material de afirmado para
la reconformación de la plataforma y el riego sobre la superficies tanto para facilitar de
adherencia entre el material existente como el que se añadirá como para atenuar la polvareda
producida en el tránsito de los volquetes y demás maquinaria pesada durante los trabajos han
sido ubicados dentro del área de intervención del proyecto.
Para evitar conflictos sociales con pobladores locales por el uso de este recurso se deberán hacer
las coordinaciones y obtener los permisos que sean necesarios de las autoridades que
administran el uso de este recurso así como de las comisiones de regantes existentes en la zona.
Cuadro: Relación de Fuentes de agua.
FUENTES DE AGUA
ITEM KM ACCESO NOMBRE CAUDAL TIPO
1 23+180 0 LADO IZQUIERDO PAMPA HUMAJALSO I 22 Lt/s QUEBRADA
2 31+310 4m LADO IZQUIERDO PAMPA HUMAJALSO II 30 Lt/s BOFEDAL
3 32+000 6m LADO IZQUIERDO PALLATEA I 40 Lt/s QUEBRADA
4 33+330 5m LADO DERECHO PALLATEA II 60 Lt/s BOFEDAL
5 55+520 5m LADO IZQUIERDO CORALAQUE 20 Lt/s QUEBRADA
6 79+040 1500m LADO DERECHO CHOJATA I 13 Lt/s QUEBRADA
7 91+900 30m LADO IZQUIERDO CHOJATA II 80 Lt/s RIO
8 93+580 5m LADO DERECHO CHOJATA III 15 Lt/s QUEBRADA
9 98+350 5m LADO DERECHO COROISE 12 Lt/s QUEBRADA
10 109+910 4m LADO DERECHO LLOQUE 25 Lt/s QUEBRADA
11 116+180 5m LADO DERECHO LUCCO 15 Lt/s QUEBRADA
12 123+400 4m LADO DERECHO EXCHAJE I 10 Lt/s QUEBRADA
13 125+200 5m LADO DERECHO EXCHAJE II 12 Lt/s QUEBRADA
14 127+750 4m LADO IZQUIERDO EXCHAJE III 18 Lt/s QUEBRADA
15 128+540 30m LADO DERECHO PAMPILLA 300 Lt/s RIO
16 133+040 4m LADO DERECHO YUNGA 15 Lt/s QUEBRADA
17 138+160 5m LADO DERECHO ARAPA I 15 Lt/s QUEBRADA
18 139+800 9m LADO DERECHO ARAPA II 12 Lt/s QUEBRADA
19 142+400 4m LADO IZQUIERDO ANTAJAHUA I 15 Lt/s QUEBRADA
20 143+960 4m LADO DERECHO ANTAJAHUA II 17 Lt/s QUEBRADA
21 150+270 5m LADO DERECHO OYO OYO 12 Lt/s QUEBRADA
22 151+040 3m LADO IZQUIERDO MIRAFLORES 25 Lt/s QUEBRADA
23 159+050 5m LADO DERECHO YANAHUARA 10 Lt/s QUEBRADA
24 185+310 100m LADO DERECHO TOLAPALCA 150 Lt/s RIO
Botaderos (DME):
RESUMEN EJECUTIVO
A lo largo de la carretera se han identificado áreas para la disposición final de los excedentes de
corte y disposición final de los desechos producidos durante la ejecución de los trabajos
considerados en el mantenimiento periódico de la vía.
BOTADERO
ITEM KM ACCESO NOMBRE VOLUMEN AREA
1 21+390 10m LADO DERECHO PAMPA HUMAJALSO I 10,000.00 2,000.00
2 37+340 20m LADO IZQUIERDO PULOJAHUIRA 30,000.00 5,000.00
3 55+595 50m LADO IZQUIERDO CORALAQUE 12,000.00 2,000.00
4 98+590 20m LADO DERECHO CHIRIQUIPATA 10,000.00 1,000.00
5 101+780 15m LADO DERECHO COCHAPUNCO 3,600.00 600.00
6 118+000 18m LADO IZQUIERDO LLOQUE 3,000.00 500.00
7 119+090 16m LADO IZQUIERDO LUCCO 50,000.00 10,000.00
8 136+965 20m LADO DERECHO YUNGA I 6,000.00 1,200.00
9 147+390 15m LADO DERECHO ICHUÑA I 3,000.00 500.00
10 157+270 20m LADO IZQUIERDO YANAHUARA 30,000.00 5,000.00
11 166+880 15m LADO DERECHO TORRINE II 5,400.00 900.00
12 177+870 15m LADO DERECHO CAMATA 4,500.00 750.00
RESUMEN EJECUTIVO
1.09. MONTO DEL PROYECTO
El Monto del Presupuesto para el servicio de Mantenimiento periódico del camino departamental
MO-103 tramo: Emp PE 36B (Humajalso) – Tixani – Pallatea – Puente de Coralaque – Chojata –
Coroise – Lloque – Lucco – Exchaje – Yunga – Ichuña – Yanahuara – L.D. con Puno (Tolapalca),
136.156 km en estudio bajo la modalidad de contrata, asciende a la suma de S/. 5´936,725.00.
Este precio incluye el costo calculado para los Gastos Generales (7.55% del CD), la utilidad del
Contratista (9% del CD), además el IGV (18%) a precios del 30 de mayo del 2017.
CONCLUSIONES:
El camino departamental camino departamental MO-103 tramo: Emp PE 36B (Humajalso) – Tixani –
Pallatea – Puente de Coralaque – Chojata – Coroise – Lloque – Lucco – Exchaje – Yunga – Ichuña –
Yanahuara – L.D. con Puno (Tolapalca), tiene una longitud de 185,347.00 km.
La vía tiene un ancho de plataforma promedio de 3.50 m. en el Tramo 01 (km 15+130 al km 35+560), el
Tramo 02 (km 35+900 al km 49+100), Tramo 03 (km 49+420 al km 53+935) y el Tramo 04 (km 54+100 al
km 56+670); y de 3.00 m. en el Tramo 05 (km 89+906 al km 185+347).
RESUMEN EJECUTIVO
Puente Pujumuyurina (estado de conservación bueno), Puente Tuncopalca (estado de conservación
bueno), son de concreto armado.
Puntos críticos tenemos, el sector más crítico es en el tramo Lloque – Ichuña, con deslizamientos
constantes.
La señalización es escaza, lo que no permite a los usuarios un desplazamiento adecuado, ni tomar las
medidas de seguridad necesarias ante curvas peligrosas, desvíos, sectores de talud inestable, etc.
Es de vital importancia recuperar las condiciones de transitabilidad de la vía así mismo completar la
construcción de los sectores faltantes para integrar los centros poblados que se encuentran en su
ámbito de influencia a la red vial departamental y nacional a fin de dinamizar la actividad económica y
acercar la prestación de los servicios de salud, educación y seguridad que brinda el estado
El Monto total de inversión para los trabajos de mantenimiento periódico asciende a la suma de S/.
5´936,725.00 (cinco millones novecientos treinta y seis mil setecientos veinticinco con 00/100
nuevos soles
El plazo de ejecución de las actividades para restituir la transitabilidad de la vía a sus condiciones óptimas
es de 120 días calendarios.
RECOMENDACIONES:
RESUMEN EJECUTIVO
Atender servicios adicionales al de reposición de afirmado tales como: limpieza de cunetas y obras de
arte, eliminación de derrumbes, perfilado de taludes, para darle operatividad al camino departamental.
Realizar difusión masiva de la labor que viene realizando la Dirección Regional de Transportes y
Comunicaciones del Gobierno Regional de Moquegua en atender la demanda por mejores condiciones
de transitabilidad de las vías, la generación de fuentes de trabajo, dinamización de la economía regional
y la integración de los centros poblados bajo su ámbito de influencia.
RESUMEN EJECUTIVO