3.

1 TREPANOS

INTRODUCCION
El propósito de este tema es introducirlos en la
configuración general del tricono y familiarizarlos
con la nomeclatura del mismo. En el caso más
general el tricono está compuesto por 3 conos,
aunque hay brocas de uno o dos conos, 3 patas que
forman el cuerpo del tricono y piezas pequeñas
como los cojinetes y los insertos de carburo de
tungsteno.

NOMENCLATURA DEL TRICONO

Los conjuntos principales de un tricono están indicados en la ilustración inferior.

Conexión rotativa roscada

(API/BECO)

Tubo de aire (filtro de aire cojinete)

Cuerpo Hombro

Pata

Orificio Centerline™de pata Canales de aire a los rodamientos

Tobera jet

Protección de pata de Zona del domo

carburo de tungsteno
Tapón retención a bola
Faldón
Protección desgaste pata
insertos de carburo de Rodamiento a rodillos
tungsteno Protección talón del cono
inserto de carburo de tungsteno
Tapón empuje Rodamiento a bolillas
Cojinete radial
Buje de fricción del husillo Fila “D” de insertos
Fila“B”de insertos Fila “C” de insertos
Fila “A”de insertos

Tricono con cojinetes de fricción, bolas y rodillos

CONOS
Los conos tienen insertos de carburo de
trungsteno colocados a presión los cuales cortan
la roca.Dado el el cono está diseñado para rodar,
las superficies de los cojinetes están mecanizadas
en el diámetro interior o calibre del mismo.Estas
superficies copian el diámetro exterior del
cojinete de la pata. La mayoría de los triconos
usan rodillos o bolas como rodamiento.
Discutiremos esto en detalle más adelante.
RODAMIENTOS A RODILLOS
Los rodamientos a rodillos están
diseñados para soportar la mayor porción
de las fuerzas radiales.
Rodamientos
a rodillos
PATA
La pata del tricono tiene una pista
maquinada que copia el cojinete del
cono. Posee además toberas u orificios de
circulación central que regulan el
volúmen y la presión de los fluídos
circulantes. En un cojinete enfriado por
aire existen canales de enfriamiento
mecanizados en la pista.
RODAMIENTOS A BOLAS
La función primaria de diseño del
rodamiento a bolas del tricono es para
retener (o trabar) el cono en la pista de
la pata.
Rodamientos
a bolas
COJINETES DE FRICCIÓN
Cuando hay limitaciones de diseño por
espacio o lugar, el rodamiento de
rodillos interno a veces es reemplazado
por un cojinete a fricción. Este cojinete
interno soporta la carga radial junto con
el rodamiento a rodillos exterior.
COJINETES
DE FRICCION
TOBERA JET
Las toberas cambiables están ubicadas
en el tricono a fin de regular la presión y
volúmen resutante de aire para obtener
la máxima circulación en el fondo del
pozo.
TOBERA
JET
BOTON DE EMPUJE
Los cojinetes de empuje están diseñados para
soportar las cargas o fuerzas axiales. Hay dos
cojinetes de empuje, uno primario y otro
secundario. El primario es el boton de empuje. A
medida que el botón de empuje se desgasta, el
cojinete secundario ayuda a soportar la carga.
Secondary
Secundario
Botón de
Primary empuje
Primario
CANALES DE ENFRIAMIENTO
Los canales de enfriamiento por aire
están diseñados para dirigir una
porción de la circulación a través de
los cojinetes para su enfriamiento y
para evitar que la suciedad o el polvo
penetre en los cojinetes.
Cámaras de
enfriamiento
por aire
 TUBO DE AIRE

El tubo de aire está diseñado para permitir

que un porcentaje del aire comprimido sea
dirigido a los canales de aire para el
enfriamiento de los cojinetes. El tubo de aire
además evita que partículas mayores entren
en los canales de aire y causen restricciones
de aire a los cojinetes.

Tubo
de
Aire

VALVULA ANTI-RETORNO
La válvula anti-retorno está diseñada para evitar que el agua del pozo penetre y
tapone los orificios de aire cuando se apaga el compresor.

La vávula anti-retorno puede quitarse o colocarse de acuerdo a la necesidad.

Utilice las herramientas apropiadas y siempre use anteojos de seguridad.

Diagram of
Smith BFV

Válvula
anti-retorno
INSERTOS DE CARBURO
Los conos tienen filas mecanizadas en los mismos. Insertos de carburo
Cada fila tiene orificios taladrados dentro de los
cuales van colocados a presión los insertos de
carburo de tungsteno. La geometría de las filas, el
diámetro y forma del inserto sono conocidos como la
“estructura de corte” y diferentres tipos de roca
requieren diferentes geometrías de corte.

En general, un tricono con insertos largos muy

espaciados se utiliza para perforar roca blanda.
Aunque un tricono para roca blanda está diseñado
para producir una acción de rascado, también realiza
alguna acción de triturado.

Un tricono típico para perforar formaciones duras deberá tener insertos esféricos cortos de
punta roma con pequeño espaciamiento entre los mismos. Aunque un tricono para terreno
duro realiza alguna acción de rascado, ha sido diseñado principalmente para perforar la
roca por trituración.
¿QUE ES EL CARBURO DE TUNGSTENO?
El carburo de tungsteno cementado empleado en los insertos de los triconos, es una mezcla
de carburo de tungsteno y cobalto. El tungsteno provee a los insertos la dureza y
resistencia al desgaste requeridas mientras que el cobalto provee la tenacidad.

El carburo de tungsteno cementado se produce a partir de un proceso metalúrgico del

polvo, donde los ingredientes en forma de polvo son compactados mediante alta presión a
la forma diseñada. Los insertos son luego sinterizados a altas temperaturas, donde se
amalgaman los granos del polvo. A medida que los insertos se enfrían, se contraen a sus
dimensiones finales.

Las propiedades de carburo cementado que forma los insertos de los triconos, están
detalladas más abajo:

• alta resistencia al desgaste, con una dureza de 1100 – 1500 H (aproximadamente 9

en las escala Mohs)
• mayor resistencia a la compresión que el acero
• alta densidad de 14500kg/m3 (2 700lbs/cu.ft)
• mayor conductividad de la temepratura que el acero
• menor coeficiente de expansión termal que el acero (aproximadamente 50%)

La resistencia al desgaste (dureza) y tenacidad (una combinación de resistencia a la

compresión y a la tracción) son factores importantes en perforación rotativa y están
influenciados por el contenido de cobalto y por el tamaño del grano del tungsteno.

Contenido de Cobalto
Resistencia al desgate
El contenido de cobalto en un inserto
normal esta generalmente entre un 6 a un
12% en peso, con un tamaño de grano de 4
a 6 micrones.

Resistencia al desgaste
La resistencia al desgate, en relación con el
contenido de Cobalto y con el tamaño del
grano de los insertos de carburo, se detalla
a continuación:

• menor contenido de Cobalto-mayor Tenacidad

resistencia al desgaste CARBURO (DESGASTE/TENACIDAD)
• menor tamaño de grano-mayor
resitencia al desgaste Nota: El carburo tradicional surge de compromisos. A
mayor resistencia al desgaste menor tenacidad o a
• mayor resistencia al desgaste- mayor tenacidad menor resistencia al desgaste.
menor tenacidad y mayor fragilidad
del material
El carburo cementado Propiedad Dual (DP) es un carburo
patentado por Sandvik diseñado para brindar resistencia al desgaste
y tenacidad en el mismo inserto. Las propiedades específicas están
diseñadas en un proceso especial de sinterizado donde se puede
alterar la resistencia al desgaste o la tenacidad introduciendo
gradientes de cobalto dentro del cuerpo del inserto.

Carburo DP
CONFIGURACION DE LAS ESTRUCTURAS DE CORTE DEL TRICONO
Existen diversas estructuras de corte disponibles a seleccionar para satisfacer las
necesidades de resistencia a la compresión, abrasividad, densidad y homogeneidad de la
roca a ser perforada.
Para nuestros propósitos vamos a clasificar los triconos en 4 (cuatro) categorías generales:

Tricono(s) muy agresivo

La configuración del tricono muy agresiva es una
estructura de corte muy agresiva para rocas muy
blandas con una reistencia a la compresión hasta
100 Mpa (14 500psi).

Tricono(s) agresivo
La configuración del tricono agresiva está
diseñada con puntas afiladas de los insertos para
roca blanda con una resistencia a la compresión
de 75 – 125 Mpa (10 878 – 18 130psi).

Tricono(s) agresivo medio

El tricono agresivo medio está diseñado con un
plantilla de espaciamiento de insertos apropiada
para roca media con una resistencia a la
compresión de 100 - 310 Mpa (14 500 –
44 962psi).

Tricono(s) menos agresivo

El tricono menos agresivo está diseñado con
insertos tenaces para rocas duras con una
resistencia a la compresión de 200 MPa
(29000psi) (mínimo).
SELECCION DE UN TRICONO
La correcta selección de la estructura de corte del tricono es fundamental para optimizar
las velocidades de penetración y vida útil del mismo. Al determinar el tricono apropiado,
deben considerarse aquellos factores como: resistencia a la compresión, abrasividad de la
formación rocosa, velocidad de penetración deseada, características de la perforadora y
experiencia previa.

La selección del tricono adecuado puede ser difícil dado que la zona de trabajo de los
triconos se puede superponer. El cuadro de selección de triconos de la siguiente página
muestra los triconos apropiados con la correspondiente dureza de la roca.

Otro factor importante a considerar cuando se selecciona el tricono para una máxima
penetración es que a mayor superficie de los insertos de carburo, es necesaria una mayor
fuerza de empuje para romper la superficie del terreno.
 COMPARACION TRICONOS SANDVIK SMITH
TRICONOS TRICONOS P/BARRENOS
PILOTO
FORMACION (cojinetes sellados)
Aire Aire Sellado
FORMACION
(BLANDA)
(MEDIA)

(MEDIA
A DURA)
(BLANDA
A MEDIA)

(DURA)

(MEDIA)

(MEDIA
A DURA)

(DURA)

Nota: Consulte con su representante de triconos para la selección final del tricono.
Realizar una prueba fuera de la perforadora bajo condiciones controladas le dará
información valiosa para seleccionar el tipo correcto de tricono. Es importante recordar
que las formaciones rocosas pueden tener una gran variación, aún en distancias cortas y
esto debe ser considerado en la prueba con un factor de seguridad.

Juntar y evaluar toda la información disponible lo ayudará a realizar la selección correcta

del tricono para una máxima eficiencia y vida útil.

SELECCION DE TOBERAS
Las toberas se utilizan para regular la distribución del aire comprimido entre el cojinete
enfriado por aire y la tobera tipo jet. (El aire forzado a través del cojinete lo mantiene frío
y limpio y el aire de la tobera limpia el fondo del pozo)

Es de suma importancia el tamaño adecuado de la tobera a fin de asegurar la operación

correcta del tricono y del compresor de la perforadora.

Si la tobera es de diámetro muy grande, la caída de presión a

través del tricono va a ser muy baja. Esto provocará que una
porción mayor del flujo de aire sea dirigido a través de las
toberas y una proporción muy baja sea dirigida a los
cojinestes para su enfriamiento. En algunos compresores, la
válvula de míinima presión se protegerá a sí misma
sacrficando el tricono al restringir el caudal de aire desde el
tanque del compresor.

TOBERA MUY GRANDE

Si las toberas tienen un diámetro muy pequeño, la presión

de aire dentro del tricono será muy alta. Dependiendo del
tipo de compresor, el compresor descargará frecuentemente
o restringirá el caudal de aire recibido por la válvula de
admisión cerrándose. Ambas condiciones provocan
condiciones pobres de barrido y operaciones de perforación
por debajo del óptimo.

TOBERA MUY PEQUEÑA

SELECCION DE TOBERAS

Para dimensionar el tamaño adecuado de la tobera para la operación de perforación, utilice

los siguientes diagramas de caída de presión y cálculos.
• Registre el caudal libre (m3/min or cfm) y la presión de trabajo (bar, psi) del
compresor. Tome en cuenta la condición del compresor y la altura sobre el nivel del
mar, de ser necesario compense el caudal de aire por la pérdida de fuerza de levante
en la tabla de aire de barrido.
• Reste 10 psi (0.07 Mpa) de la presión de trabajo establecida del compresor, para
compensar por las caídas de presión en el sistema. El valor resultante
corresponderá a la presión de aire en el tricono.
• Encuentre una tabla de caída de presión que corresponda al diámetro del tricono.
• De la tabla de caída de presión, encuentre el caudal que corresponde lo más
aproximado al valor de caudal libre del compresor.
• Seleccione de la tabla de caída de presión el menor tamaño de tobera que permitirá
una presión tal que no exceda la presión de trabajo del compresor a mantener en el
tricono.
• La menor presión recomendada en el tricono es de 30 psi ( 0.21 MPa) y el
manómetro dentro de la cabina del operador debería indicar 35 - 40 psi (0.24 – 0.28
Mpa).
 Caídas de presión
Triconos 5 1/8" - 6 ¼"
(130 – 160mm)

Caídas de presión
Triconos 6 ¾" - 7 3/8 "
(170 – 190mm)

Caídas de presión
Trficonos 7 7/8" – 9"
(200 – 230mm)
 Caídas de presión
Triconos 9 7/8" – 10
5/8"
(250 – 270mm)

Caídas de presión
Triconos 12 ¼" – 13
¾"
(310 – 350mm)

Caídas de presión
Triconos 15" - 16"
(380 – 405mm)
 COMPENSACION POR ALTURA
Cuando se trabaja a una altura sobre el nivel del mar es necesario ajustar el caudal de aire
nominal ya que el caudal de aire entregado por el compresor será menor. Use el gráfico de
pérdida de fuerza de levante cuando compense por altura.
GRAFICO DE PERDIDA DE FUERZA DE ELEVACION
Pérdida en % Factores de corrección

ALTITUD
(m)
Resuelva los siguientes ejemplos para determinar el tamaño adecuado de tobera con la
ayuda del gráfico de pérdida de fuerza de elevación.
1. Diámetro tricono (circulación jet) 9 7/8 in 250 mm
2. Altura sobre el nivel del mar 3050 ft 1000 m
3. Presión de trabajo del compresor 50 psi 0.34 MPa
4. Caudal del compresor 1 500cfm 42 m3/min
Corrección por altura sobre el nivel del mar 0.88 x 1500 = 1320cfm 0.88 x 42 = 37m3/min
Presión de aire en el tricono 50 – 10 = 40 psi 0.34 – 0.07 = 0.27MPa
La tobera adecuada en el gráfico es 11/16 in 17.5mm

Caídas de presión
Triconos 9 7/8" – 10 5/8"
(250 – 270mm)
 CAMBIANDO LA TOBERA - (dos métodos de retención de la
tobera)
Cuando sea necesario cambiar las toberas del tricono, debe seguirse el siguiente
procedimiento:
Cambiando con método de espina elástica

• Limpiar la zona alrededor de las • Quite la tobera de su alojamiento

espinas elásticas y toberas
• Quite la espina elástica usando un
punzón de 5 mm.

Siempre use anteojos de sol

• Asegúrese que el alojamiento de la • Cambie la espina elástica

tobera esté limpio
• Inserte la tobera en su alojamiento
asegurándose que el encastre de la
tobera esté alineado con el orificio
de la espina elástica
asegurándose que la cabeza de la
misma este a ras con el cuerpo del
tricono

Siempre cambie las tres toberas juntas

Cambiando toberas con clavo

Retire el clavo retenedor con Retire la tobera con

el martillo de toberas un destornillador

Coloque la tobera en su Coloque e inserte el clavo

alojamiento y alinee el retenedor con el martillo de
encastre con el ofificio del toberas
clavo
ACCESORIOS DE PERFORACION
BARRA DE PERFORACION
El objeto de la barra de perforación es proveer un conducto para transmitir aire, peso y
rotación al tricono, junto con la longitud adecuada a la profundidad a perforar. Las barras
de perforación se roscan unas con otras por medio de una rosca hembra en la parte
inferior y una rosca macho en la parte superior para permitir profundidades de pozo
mayores a las que se obtendrían con una barra única.
Los encastres o planos maquinados en la parte superior de la barra se usan para sostener
la barra mientras se conectan las uniones. El diámetro de la barra es menor que el del
tricono para permitir que el aire de barrido y los detritus pasen a la salida del pozo.

Bulones

Goma Amortiguador

Collar
Top /Sub
Saver
Rosca BECO SaverSub
Sub

Barra

Barra

Rosca BECO

Estabilizador

Rosca API
Tricono
Canasto
tricono

Plataforma
Bujes

Guardapolvo

TREN DE BARRAS
ESTABILIZADORES
Debido a la carga ejercida sobre el tren de barras, la
barra tenderá a doblarse bajo compresión. Esto
ejerce un esfuerzo desigual sobre los conos ya que el
tricono queda desalineado, y provoca una desviación
en el pozo. La estabilización del tricono puede
mejorar el rendimiento, aumentar la vida útil al
prevenir su desalineación y evitar desviaciones en el
pozo. No obstante, como el estabilizador se utiliza
primordialmente para una eficiencia en los costos y
no para la seguridad, sólo una prueba en cada una de
las circunstancias comprobará si el estabilizador es
viable económicamente.

El estabilizador se asemeja a un tramo corto de barra

con roscas cónicas macho o hembra en cada CUCHILLA CUCHILLA RODILLOS
extremo. El diámetro del estabilizador es apenas RECTA ESPIRAL CAMBIABLES
menor que el del tricono. Las estrías, rodillos o
cuchillas que van a lo largo del estabilizador tienen
espacios entre ellos para permitir que el aire de
barrido y el detritus pase a través del mismo.

Las estrías o rodillos desgastan o escarian los costados del pozo lo que limpia la pared y
mantiene al tricono perforando en línea recta.

Los puntos a buscar cuando se seleccione un estabilizador son:

• Cuánto aire consume
• Pierde aire rápidamente, cuando y cuanto
• Restringe la limpieza del pozo al ahogar el espacio anular
• Es económicamente eficiente
LUBRICACION DE LA ROSCA E INSPECCION
Las roscas de las barras están sujetas a mucho abuso, por lo tanto es imperativo que las
mismas se inspeccionen y engrasen en forma regular. Antes de cada uso, limpie e
inspecione visualmente cada pin y cada box por daños en los hombros.Controle
cuidadosamente si existen roces, rebabas, marcas y particularmente rajaduras. Siempre
repare los ítems dañados y reemplácelos si no pueden repararse. Asegúrese que la rosca y
la grasa están siempre libres de contaminantes para evitar que las barras se traben juntas.
Una grasa de roscas de buena calidad les ahorrará dinero.

CORRECCION DE FALLAS EN EL TREN DE BARRAS

La siguiente información es sistemática de los problemas provocados por barras torcidas:
• perforando pozos torcidos
• desgaste del deck bush
• reduce el efecto del control del polvo
• carga excesiva en uno o dos conos del tricono resultando en la falla de los
cojinetes de esos conos

RESUMEN
La información contenida en este módulo ha proporcionado una introducción a los
componentes y conjuntos principales del tricono. El alumno ahora deberá realizar una
apreciación mecánica básica del tricono y estar preparado a tomar la evaluación antes de
continuar con el módulo siguiente.