PRESENTADO A:
ING. EDGAR RAMIRO JIMENEZ
PROGRAMA DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD DE IBAGUÉ
IBAGUÉ -TOLIMA
2018A
Contenido
1. Introducción................................................................................................................................................ 4
2. Análisis de la situación actual en la calle 60 .............................................................................................. 4
2.1. Tramos homogéneos ......................................................................................................................... 5
2.2. Condiciones físicas y ambientales .................................................................................................... 6
2.3. Usos, funciones y condiciones operacionales ................................................................................... 9
2.4. Retos identificados .......................................................................................................................... 13
1. Tramo 2 ........................................................................................................................................... 14
2.4.2. Tramo 3 ...................................................................................................................................... 14
2.4.3. Tramo 4 ...................................................................................................................................... 14
2.5. Actores relevantes ............................................................................................................................... 14
3. Desarrollo de una visión para el proyecto ................................................................................................ 16
3.1. Objetivos y metas ............................................................................................................................ 16
4. Transformación de la calle 60 .................................................................................................................. 17
4.1. Controles para el diseño .................................................................................................................. 17
4.2. Redistribución del derecho de vía (transformación de la sección transversal) ................................ 17
4.3. Elementos para el diseño del proyecto ............................................................................................ 18
4.4. Intersecciones.................................................................................................................................. 20
5. Conclusiones y recomendaciones ............................................................................................................. 21
6. Referencias ............................................................................................................................................... 23
7. Anexos ...................................................................................................................................................... 23
Índice de ilustraciones
Tramo 1
El tramo uno presenta un sector comercial a lo largo de este y cuenta con dos
carriles en ambos costados, los cuales los divide un separador con plantas, este
separador no es continuos en todo el tramo, pues presenta una intersección vial y
cuatro peatonales. Además, en ambos costados se visualizan vendedores informales
en los andenes y en cuanto a la geometría de la vía y andenes son aproximadamente
iguales en cuanto al tamaño, con excepción del carril izquierdo, pues este cuenta
con más espacio debido a que presenta una bahía para los taxis, esto enfrente del
C.C La Estación.
Tramo 2
El tramo dos presenta sectores comerciales grandes y pequeños, también presenta
entidades prestadoras del servicio de salud. Cuenta con carriles amplios tanto en el
costado derecho como en el izquierdo, estos los dividen un separador con plantas,
aunque este no es continuo en todo el tramo puesto que a lo largo de este se
presentan tres intersecciones viales y ocho peatonales. En este tramo es muy
habitual la presencia de vendedores informales en el costado izquierdo enfrente de
C.C. Acqua y de la clínica Saludcoop; finalmente los andenes presentan diseños
físicos y geométricos variables.
Tramo 3
El tramo tres se identifica como un sector residencial y de locales pequeños; este
cuenta con dos carriles a cada costado de todo el tramo divididos por separadores
con plantas, donde se sitúan una intersección vial y una peatonal. En cuanto a los
andenes, estos son muy variables en todo el tramo según su forma física y
geométrica.
Tramo 4
En este tramo se encuentra un pequeño sector residencial, una clínica y lotes.
Cuenta con dos carriles en cada costado y estos son angostos, los dividen separador
con plantas donde se presentan 4 intersecciones peatonales y una glorieta; este
tramo carece de infraestructura peatonal (Andenes).
TRAMO 1
A:
Andén izquierdo: 11,2m
Calzada: 7,2m
Separador: 3,0m
Calzada: 7,2m
Andén derecho: 2,1m
B:
Andén izquierdo: 7,6m
Calzada: 10,1m
Separador: 3,0m
Calzada: 7,2m
Andén derecho: 2,0m
C:
Andén izquierdo: 2,15m
Calzada: 7,4m
Separador: 2,95m
Calzada: 7,4m
Andén derecho: 2,15m
TRAMO 2
D:
Andén izquierdo: 1,55m
Calzada: 7,4m
Separador: 3,0m
Calzada: 7,4m
Andén derecho: 3,0m
Pileta Aqua: 5,2m
E:
Ante jardín: 2,8m
Andén izquierdo: 3,25m
Parqueadero horizontal: 5,0m
Calzada: 7,4m
Separador: 3,0m
Calzada: 7,4m
Andén derecho: 2,2m
Entrada a conjunto residencial: 5,0m
F:
Andén izquierdo (con arborización): 7,9m
Calzada: 7,48m
Separador: 3,0m
Calzada: 7,48m
Andén derecho: 7,0m
G:
Andén izquierdo (con arborización): 7,9m
Calzada: 7,48m
Separador: 3,0m
Calzada: 7,48m
Andén derecho: 7,0m
I:
Andén izquierdo (con arborización) : 9,6m
Calzada: 9,9m
Separador: 6,9m
Calzada: 10,25m
Andén derecho: 5,55m
J:
Andén izquierdo (con arborización) : 9,6m
Calzada: 9,75m
Separador: 3,7m
Calzada: 12,95m
Andén derecho: 5,5m
TRAMO 3
K:
Andén izquierdo: m
Calzada: m
Separador: m
Calzada: m
Andén derecho: m
L:
Andén izquierdo: 1,8m
Calzada: 7,8m
Separador: 3,15m
Calzada: 7,5m
Andén derecho: 0,7m
M:
Andén izquierdo: 1,1m
Calzada: 9,4m
Separador: 3,1m
Calzada: 8,0m
Andén derecho: 1,2m
N:
Andén izquierdo: 2,65m
Calzada: 8,5m
Separador: 2,9m
Calzada: 7,7m
Andén derecho: 1,45m
TRAMO 4
O:
Andén izquierdo: 1,75m
Calzada: 7,2m
Separador: 3,05m
Calzada: 7,25m
Andén derecho: 1,35m
P:
Andén izquierdo: 2,6m
Calzada: 7,5m
Separador: 2,95m
Calzada: 7,2m
Andén derecho: 0,4m
Q:
Andén izquierdo: 2,85m
Calzada: 7,15m
Separador: 2,8m
Calzada: 7,35m
Andén derecho: 4,5m
Primaria
A lo largo del proyecto se han realizado recorridos por la calle 60, con el fin de
determinar mediante la observación como es el funcionamiento y conformación de
esta calle en la actualidad. Además se recolectó información mediante una encuesta
que se aplicó a los usuarios de esta calle.
Secundaria
Información compartida por el docente de la clase o páginas de internet que abordan
temas de interés que estén directamente relacionados con la calle 60.
De acuerdo a la definición de tramos que se realizó se puede observar que se
encuentra conformada de la siguiente manera:
Tramo 4: a lo largo de este tramo hay varios lotes sin construir, una clínica, una
planta de Cemex, y una estación de servicio, cabe resaltar que los andenes en
algunos sectores son inexistentes.
DISTRIBUCIÓN MODAL
La distribución modal se mide a través de aforos, los cuales se realizar a partir de datos
tomados en campo sobre el corredor e intersecciones de la calle 60; a continuación se
presentan el resultados de los aforos tomados; dichos aforos permiten obtener una
información sobre el cómo funciona la calle 60 en cuanto a el flujo vehicular.
Ilustración 1. Aforos de la calle 60, Mixtos, Bicicletas y Motocicletas
MEDIO DE CALIFICATIVO
PUNTO CRITICO HORA
TRANSPORTE NIVEL
Enfrente de la estación de 12:00 P.m. 2
bomberos 3:00 P.m. 3
CARRO
12:00 P.m. 1
Puente elevado tramo 3
3:00 P.m. 3
Enfrente de la estación de
5:00 P.m. 3
bomberos
MOTO
Puente elevado tramo 3 9:00 P.m. 3
3:00 P.m. 3
Enfrente de la estación de
5:00 P.m. 3
bomberos
9:00 P.m. 2
A PIE
12:00 P.m. 3
Puente elevado tramo 3 3:00 P.m. 3
9:00 P.m. 1
Condiciones Operacionales
A lo largo de la calle 60 interactúan todo tipo de actores (peatones, conductores, ciclistas,
personas con movilidad condicionada), sin embargo, las condiciones de la calle hacen que
esta interacción no se dé de la manera más adecuada (“un espacio donde las personas
puedan caminar, andar en bicicleta, conducir, transitar y socializar de forma segura”
(NACTO, 2013)), y no priorice a los usuarios más vulnerables. Esto es debido a las
condiciones físicas que se presentan en la actualidad en la calle 60, como lo son andenes
muy reducidos y a desnivel, falta de accesos para las personas con discapacidad, carriles
vehiculares muy anchos que facilitan velocidades de circulación altas, sumideros peligrosos
para peatones y ciclistas, cruces peatonales riesgosos, etc.
Intensidad
En el momento se cuenta con andenes que el diseño no cumple con la demanda de
peatones que actualmente se requiere. Además de que existen tramos que no
cuentan con andenes peatonales si no se ingresa directamente a la vía de los
vehículos.
Las rutas de las busetas que transitan por la calle 60 no suman un número
considerable para tomar este transporte como una problemática. El defecto que sí
tiene es que no tenga paraderos establecidos.
Muchos espacios de la calle son utilizados como parqueadero debido a que es una
zona comercial y con muchas entidades operadoras, esto puede ser causante de que
se presenta congestión vial.
los usuarios que utilizan como medio de transporte la bicicleta, no lo hacen muy
constantes, debido a que aún no existe un espacio determinado que brinde la
seguridad de poder transitar por la calle 60.
Cabe resaltar que la calle 60 no cuenta con espacios donde los usuarios puedan
interactuar durante su estadía, adicionalmente cuenta con poca infraestructura verde
que hace más ameno el recorrido para peatones y ciclistas.
Por otra parte, el diseño de la calle está enfocado de manera errónea hacia los
vehículos, dejando poco espacio a los demás actores como peatones, ciclistas y
personas con movilidad reducida, sumándole que la señalización y la demarcación
de los cruces peatonales no se encuentra en el mejor estado, lo que fomenta el mal
funcionamiento de la calle como espacio de interacción de todos los actores.
Socios Opositores
Hinchas Externos
4. Transformación de la calle 60
VELOCIDAD DE DISEÑO
Con la finalidad de mantener los objetivos de seguridad, salud, movilidad, económicos
y ambientales, se establecen velocidades de diseño por tramo, para garantizar que esta
sea la más adecuada, con respecto a las condiciones presentes en cada tramo.
Tramo 1: Vel 25 km/h. Por la constante y gran cantidad de peatones en la zona
Tramo 2: Vel 30 km/h. Flujo peatonal considerable, intersección con importante
avenida.
Tramo 3: Vel 40 km/h. Bajo flujo peatonal y vehicular.
Tramo 4: Vel 40 km/h. Bajo flujo peatonal y vehicular.
HORA DE DISEÑO
Se considera que la hora a tener en cuenta para el diseño de la calle 60, se debe tomar
teniendo en cuenta el tiempo donde se presenta mayor flujo vehicular y de usuarios no
motorizados, debido a que esta calle por lo general no presenta una mayor congestión.
Se analiza escoger como una hora ideal para el diseño de esta el periodo que
comprende de 5:30 Pm a 6:30 Pm. Poniendo en consideración que en este lapso de
tiempo se presenta mayor movimiento de usuarios por la calle 60 debido a que muchos
de estos se movilizan del trabajo y estudios hacías sus casas, además teniendo en
cuenta los grandes establecimientos comerciales existentes en la mayoría de tramos va
a ver mayor movilización de usuarios por motivo de ocio, hobbies, trámites, etc.
VEHÍCULO DE DISEÑO
Se considera que el vehículo de diseño óptimo para la calle 60, sería el carro más
grande perteneciente a la unidad de bomberos de Ibagué, el cual sus mediciones están
en aproximadamente en 2.30 m ancho frontal, 2.40 en el ancho trasero y 10.3 de largo.
Se sugiere este vehículo como el ideal para el diseño de la calle 60 puesto que en esta
calle exactamente en el Tramo 3 se encuentra la unidad de bomberos de Ibagué y como
se sabe este es un servicio que requiere una movilización rápida en las vías sin
obstrucción alguna.
Para el rediseño de la calle 60 se pensó en espacios cómodos y coherentes para todos los
usuarios motorizados y no motorizados, por tanto para el rediseño de la calle se incluyeron
paraderos de buses, zonas de parqueos, separadores con zonas verdes, andenes amplios con
infraestructura de descanso, restructuración geométrica de los carriles, crenado así carriles
exclusivos para buses, bicicletas y carriles mixtos. La distribución por tramo se menciona a
continuación:
Ilustración 3.Rediseño de la calle 60 sección transversal-Tramo 1.
- Andén izquierdo zonas para interactuar con la calle (bancas) e iluminación con un total
de 3,6m.
- Calzada izquierda de 8,3m con un carril exclusivo para bicicletas de 1,7m separando
este carril de los otros dos con zona verde (materas), los otros dos carriles serán mixtos.
- Separador con zona verde de 1,0m.
- Calzada derecha de 7,7m, usando un carril para buses y otro mixto, teniendo este
último una zona de parqueo y un ciclo ruta siendo separada esta de los carros con zona
verde.
- Andén derecho con un total de 2,2m.
Reducción de los carriles vehiculares con dimensiones de 3.1 m para carril donde
circulan vehículos de transporte público y 2.8 para vehículos particulares, taxis y
motocicletas o relacionados, además de la inclusión de ciclobanda de 1.7 m. Esta
reducción de los carriles de viaje garantiza las velocidades de diseño para las cuales
se rediseña la calle, y proporciona una inclusión a los vehículos no motorizados
como bicicletas de forma más segura.
Mejoramiento del entorno peatonal, mediante cruces peatonales alineados con las
aceras, marcas visibles y legibles. Asi como islas de refugio, y pasos a nivel,
haciendo los cruces más seguros y cortos para todos los usuarios, sin afectar en gran
medida los desplazamientos de los vehiculos.
4.4. Intersecciones
Rediseñar la geometría de la calle en las intersecciones permite tener una mejor perspectiva
de cómo utilizar el espacio peatonal para priorizar a los usuarios más vulnerables. Con estas
intersecciones se logra aumentar la seguridad, tener una mejor visibilidad y disminuir el
conflicto del tráfico.
Las glorietas mejorarían sus condiciones de operación, reduciendo sus dimensiones y
mejorando los accesos y salidas, por otro lado las intersecciones deberán contar con el
menor espacio sobrante de las dimensiones del diseño de carriles vehiculares, ciclobanda y
anden, establecidos como mínimos o suficientes por el diseñador, garantizando el orden y
velocidades bajas en las mismas.
En intersecciones no semaforizadas los separadores deberán garantizar el paso único de 2
vehículos, uno en cada dirección con el fin de evitar embotellamientos por desorden
ocasionado por la amplitud de la intersección.
Además en intersecciones para garantizar la seguridad de los ciclistas al momento de
realizar giros simultáneos con vehículos, deberá disponerse algún tipo se separación en el
giro que le proporcione al ciclista la certeza de no ser arrollado mientras realiza el
desplazamiento.
5. Conclusiones y recomendaciones
La transformación de la calle 60 fue bastante compleja debido a la importancia que
tiene en la unión con vías principales. Rediseñar una calle que ya tenía una
perspectiva idónea es además un gran reto porque todo lo que se desee realizar tiene
que mejorar la calidad de vida de las personas y hacer algo con lo que todos estén
de acuerdo no es nada sencillo, pero siempre debe primar la solución que favorezca
a todos los usuarios. Para este caso nuestra propuesta mirando lo que se debía
corregir al estado actual de la calle, lo que quiere es implementar una visión
multimodal que tenga en cuenta todas las necesidades de los usuarios. asumimos el
reto de diseñar una transformación idónea de la calle 60 y cumplir con los objetivos
propuestos para esta asignatura
Se modelo de la mejor manera una ciclo ruta de el mismo sentido que tiene el carril,
la cual cubriría toda la calle 60 porque al hablar de una calle multimodal debemos
incluir también a los ciclistas, crear diseños que les permitan sentirse cómodos y así
incentivarlos a que utilicen más su bicicleta y de la misma forma hacer que la
comunidad se integre y comience a utilizar la bicicleta como medio de transporte
diario, por lo que la ciclo ruta cuenta con todas las comodidades y seguridad para
que los ciclistas tengan su espacio.
Existe un conflicto evidente en la ciudad el cual es que los buses paran en cualquier
sitio que el usuario lo desee y a veces esto hace que se creen los trancones u ocurran
accidentes, además de recordar que muchos de los conductores de buses son muy
imprudentes por lo que decidimos solucionarlo implementando paraderos de buses
en lugares estratégicos, queriendo de esta manera solucionar la problemática. Cabe
resaltar que no se optó por un carril para solo buses debido a que la calle 60 no tiene
muchas rutas de buses, entonces no se vio necesario el carril.
Los anchos que tiene en el momento la calle 60 están muy mal distribuidos, así que
de acuerdo a los libros consultados para realizar el diseño se optó por anchos
funcionales en los que se trató de aprovechar el espacio que estaba siendo
desperdiciado volviéndolo funcional.
Recomendaciones
En cuanto a las entidades que diseñadores y ejecutoras de proyectos en las calles,
consideramos que en el diseño es realmente importante pensar en la inclusión y
participación de todos los usuarios y que no simplemente sea un diseño de calle que
beneficie a ciertos usuarios y que ese diseño genera inseguridad para otros usuarios,
lo que estaría desplazando la participación de medios de transportes no motorizados.
A lo largo del trabajo surgieron una serie de inconvenientes que de cierta manera
retrasaron el proceso de diseño de la calle. Entre estos inconvenientes se encuentran
la falta de comunicación con los compañeros para distribuir la información que cada
grupo recolectó para de esta forma iniciar a diseñar con las medidas reales de la
calle. entre esto también se puede resaltar que hubieron medidas que no concuerdan
con la sección que representan ya que son medidas muy grandes.
El plano se tuvo que modificar debido a que no se contó con planos totalmente
verídicos y las medidas proporcionadas por los compañeros no encajaban en el
plano para hacer la transformación de la calle 60 en AutoCAD.
Consideramos que la manera de manejar las clases de revisión del avance del
proyecto debería ser mejor distribuida y ordenada, ya que a veces hay grupos que se
demoran mucho y no todos los grupos alcanzan a solucionar dudas para poder
continuar con su proyecto.
6. Referencias
Apellido, Nombre (Año) Título de la obra. URL (si es tomado de internet)
RFP-Gerencia, Grupo Constructor (2018, Marzo) El Corredor Comercial de Ibague.
http://rfpconstrucciones.com/calle-60-el-corredor-comercial-de-ibague/
7. Anexos
Ilustración 7.División de tramos homogéneos en el corredor de la calle 60.