ESCUELA MILITAR DE

INGENIERIA 28
INVESTIGACION T
MATERIA:
APELLIDOS Y NOMBRES: FECHA DE
PRODUCCION PETROLERA III
TENORIO CORDERO ENTREGA:
DOCENTE:
JOSUE VLADIMIR 05/10/17
ING. ANA LUISA PARI TICONA

INDICE

Contenido
Tipos de unidades de Bombeo. ................................................................................. 4
Unidad Convencional .............................................................................................. 4
Ventajas. .................................................................................................................. 4
Desventajas ............................................................................................................. 4
Unidad Mark II......................................................................................................... 4
Ventajas ................................................................................................................... 5
Desventajas ............................................................................................................. 5
Unidad balanceada por aire.................................................................................... 5
Ventajas ................................................................................................................... 6
Desventajas ............................................................................................................. 6
Unidad reverse Mark ............................................................................................... 6
Unidad rotaflex ........................................................................................................ 7
Unidades portátiles.................................................................................................... 7
Términos y definiciones ............................................................................................. 8
Dinamómetro ........................................................................................................... 8
Varilla pulida ............................................................................................................ 8
Bomba de embolo ................................................................................................... 8
Yacimiento ............................................................................................................... 9
Empaques ................................................................................................................ 9
Tubería de producción ............................................................................................ 9
Ecómetro ............................................................................................................... 10
Válvula ................................................................................................................... 10
Prueba de hermeticidad ........................................................................................ 10
Pistón ..................................................................................................................... 10
Clasificacion de motores eléctricos ........................................................................ 11
MOTORES ELÉCTRICOS ...................................................................................... 11
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA ............................................................... 11
Motor Serie ............................................................................................................ 11
Motor Compound .................................................................................................. 11
Motor Shunt ........................................................................................................... 11
Motor eléctrico sin escobillas .............................................................................. 11
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA ................................................................ 11
Motor Universal ..................................................................................................... 11
Motor Asíncrono.................................................................................................... 12
Motor Síncrono...................................................................................................... 12
Motor de Jaula de ardilla ...................................................................................... 12
Formulario ................................................................................................................. 12
A.1 METODO VOGEL ............................................................................................ 14
Tipos de Bombas ...................................................................................................... 14
BOMBAS DE PROFUNDIDAD ............................................................................... 14
Bombas de tuberia ................................................................................................ 16
Descripción de componentes de manera individual. ............................................. 16
Palanca de freno ................................................................................................... 17
Motor principal ...................................................................................................... 18
Cable de freno ....................................................................................................... 18
Guarda bandas (tolva) .......................................................................................... 18
Freno ...................................................................................................................... 19
Reductor de engranes .......................................................................................... 19
Brazo pitman (Bielas) ............................................................................................ 19
Compensador ........................................................................................................ 20
Manivela ................................................................................................................. 20
Cojinete central ..................................................................................................... 21
Balancin ................................................................................................................. 21
Cabeza de caballo ................................................................................................. 22
Escalera ................................................................................................................. 22
Cable colgador ...................................................................................................... 23
Barra portadora o elevador .................................................................................. 23
Poste Sampson ..................................................................................................... 24
Muñon .................................................................................................................... 24
Contra peso ........................................................................................................... 24
 Patin ....................................................................................................................... 25
Bombas especiales................................................................................................... 25
Bomba con válvula Dartt ...................................................................................... 25
Bombas con varillas de válvulas huecas ............................................................ 26
EJERCICIOS .............................................................................................................. 29
Tipos de unidades de Bombeo.
Unidad Convencional
Es el más antiguo y más usado en la industria cuyos orígenes se basan en los
aparatos usados para perforara los pozo. La rotación de la manivela puede ser
en ambas direcciones.

Ventajas.
 Costos de mantenimiento bajos
 Cuesta menos que otras unidades
 Usualmente es mejor que el Marc II con sarta de cabillas de fibra de vidrio.
 Puede rotar en sentido horario y anti horario
 Puede bombear más rápido que las unidades Mark II sin problemas
 Requiere menos contrabalanceo que las Mark II
Desventajas
 En varias aplicaciones no es tan eficiente como el Mark II u otros tipos de
unidades
 Podría requerir cajas de engranaje más grandes que otros tipos de unidad
(especialmente con cabillas de acero)
Unidad Mark II
Se introdujo a principio de los años 60 con su revolucionario diseño que requería
menos energía que uno convencional para levantar la misma carga de fluidos

Las contrapesas estan colocadas en una manivela de doble brazos separados y

opuestos a la manivela de los punes con un Angulo de desfase que oscila entre
19 y 28°. Este desfasamiento hace que el torque de las pesas se atrase respecto
al de la carga de fluidos al comienzo de la carrera ascendente y que se adelante
al comienzo de la descendente

El Mark II, debido al desfase angular, es más rápido en la carrera descendente

lo que se traduce en mayor aceleración y menores cargas mínimas en la barra
pulida en crudos viscosos, esta característica debe ser tomada en cuenta para
evitar facilidades que puedan generar flotación de la sarta de cabillas.
Ventajas
 Tiene menor torque en la mayoría de los casos
 Podría costar menos (5% -10%) comparada con el siguiente tamaño en una
unidad convencional
 Es más eficiente que las unidades convencionales en la mayoría de los casos
Desventajas
 En varias aplicaciones no puede bombear tan rápido como una unidad
convencional debido a su velocidad en la carrera descendente
 Solo puede rotar en sentido anti horario
 En caso de existir golpe de fluido podría causar más daño a la sarta de cabillas y
la bomba
 Puede colocar ña base de la sarta de cabillas en severa compresión causando
fallas por pandeo
 Puede experimentar torques mas altos que las unidades convencionales cuando
se usan cabillas de fibra de vidrio, además de la posibilidad de colocarlas en
compresión
Unidad balanceada por aire
Estas unidades de aire comprimido para compensar la carga y en lugar de haz
de pesos tienen manivelas. El sistema de aire ha sido tan simplificado que las
únicas partes de funcionamiento continuo son el cilindro y el pistón equilibrio. La
capacidad de depósito del cilindro se agranda por medio de un receptor de acero
que se mueve con el cilindro como una unidad.
Ventajas
 Es más compacta y fácil de balancear que las otras unidades
 Los costos de transporte son más bajos que otras unidades
 Vienen en tamaños más grandes que cualquier otro tipo de unidad
 Puede rotar en ambos sentidos.
Desventajas
 Son más complicadas y requieren mayor mantenimiento
 La condensación del aire en el cilindro puede constituir un serio problema
 La caja de engranaje podría dañarse si el cilindro pierde la presión de aire
Unidad reverse Mark
Aunque la manivela tiene tambien un ángulo de desfase entre -9 y -12, ambos
estan en el mismo brazo.

La manivela del reverse Mark gira solo en sentido horario. En el campo la

identificación se realiza con el observador colocado al costado de la unidad con
el cabezal de pozo a su derecha
A partir del cambio de la posición de las contrapesas se reduce el torque y el
requerimiento de energía. Además la eficiencia de la bomba aumenta debido a
que el movimiento reciprocante se reduce.

Unidad rotaflex
El rotaflex cumple casi a la perfección con la situación ideal para bombeo
mecánico carrera larga y baja velocidad. Esta combinación asegura un mejor
llenado de la bomba y cargas parasitas muy bajas y por eso la carta de superficie
de una instalación con rotaflex.

Los fabricantes aseguran que los requerimientos de torque de rotaflex puede ser
hasta un 80 % más bajo que los de una unidad convencional

Otra ventaja del rotaflex es la facilidad para balancearlo es la facilidad para

balancearlo ya que esta operación consiste simplemente en quitar o agregar
bloques a la caja de contrapesas. El mantenimiento es muy bajo por ser una
unidad con menos partes movibles.

Tiene un dispositivo de seguridad que apaga el motor y aplica el freno

automáticamente si se produce un cambio de velocidad en la unidad que este
fuera de los valores previamente establecidos por el operador

Unidades portátiles
Es un tráiler montado, porta válvulas de una unidad convencional de bombeo
que reduce el costo de transporte por carretera. Puede ser levantado y
totalmente, funcional en pocos minutos en el sitio asi. Estas unidades estan
disponibles para la venta, alquiler o arrendamiento. Las aplicaciones típicas
incluyen: la eliminación de los fluidos de fractura miento, stripper pozo de
bombeo, extracción de agua de gas, pruebas de pozos y una alternativa a las
unidades de limpieza.

Términos y definiciones
Dinamómetro
El dinamómetro es un instrumento utilizado para medir fuerzas o para pesar
objetos. El dinamómetro tradicional, inventado por Isaac Newton, basa su
funcionamiento en el estiramiento de un resorte que sigue la ley de elasticidad
de Hookeen el rango de medición.

Con el muelle resguardado dentro de un cilindro, el dinamómetro suele

disponer de un par de ganchos (uno en cada uno de sus puntas). En el cilindro
de tipo hueco que se encuentra alrededor del muelle, por otra parte, aparece
la escala con las correspondientes unidades. Cuando se aplica una fuerza en el
gancho que se encuentra del lado exterior, el cursor de dicho extremo se
moviliza sobre la escala y señala el valor.

El dinamómetro puede tener un diseño específico de acuerdo a su aplicación.

Este instrumento puede emplearse para pesar una cosa y conocer su masa. En
este caso, el dinamómetro debe calibrarse cada vez que es cambiado de lugar
ante las modificaciones del vínculo entre la masa y el peso.

El dinamómetro es un indicador de peso que registra la carga sobre la varilla

pulida y la respectiva posición de la misma; ambos registros se toman con
respecto al tiempo.

Varilla pulida
El tramo superior extremo de la sarta de varillas de bombeo utilizadas en un
sistema de levantamiento artificial con bomba de émbolo. La barra pulida hace
posible la implementación de un sello hidráulico eficiente alrededor de la sarta
de varillas de bombeo recíprocas.

Bomba de embolo
Un sistema de bombeo para operaciones de levantamiento artificial que utiliza
una fuente de energía de superficie para accionar un arreglo de bomba de
fondo de pozo. Un arreglo de balancín y manivela genera un movimiento
alternativo en una sarta de varillas de bombeo que se conecta al arreglo de
bomba de fondo de pozo. La bomba contiene un arreglo de pistón y válvulas
para convertir el movimiento alternativo en movimiento vertical de los fluidos.

Yacimiento
Un yacimiento de petróleo o yacimiento petrolífero es el lugar donde se
acumula de forma natural el petróleo crudo o ligero retenido por formaciones de
rocas suprayacentes con baja permeabilidad. También se utilizan las palabras
reservorio o depósito.

Un cuerpo de roca del subsuelo que exhibe un grado suficiente de porosidad y

permeabilidad para almacenar y transmitir fluidos. Las rocas sedimentarias son
las rocas yacimiento más comunes porque poseen más porosidad que la
mayoría de las rocas ígneas o metamórficas y se forman bajo condiciones de
temperatura en las cuales los hidrocarburos pueden ser preservados. Un
yacimiento es un componente crítico de un sistema petrolero completo.

Empaques
Es una herramienta de fondo que se usa para proporcionar un sello entre la
tubería productora y el revestimiento de producción, a fin de evitar el
movimiento vertical de los fluidos, desde la empacadura por el espacio
anular, hacia arriba. Estas empaquetaduras son utilizadas bajo las siguientes
condiciones:

 Para proteger la tubería de revestimiento del estallido bajo

condiciones de alta producción o presiones de inyección.

 Para proteger la tubería de revestimiento de algunos fluidos corrosivos.

 Para aislar perforaciones o zonas de producción en completamientos

múltiples.

 En instalaciones de levantamiento artificial por gas.

 Para proteger la tubería de revestimiento del colapso, mediante el

empleo de un fluido sobre la empacadura en el espacio anular entre la
tubería productora y el revestimiento de producción.

Tubería de producción
Un tubular de pozo utilizado para producir los fluidos del yacimiento. La tubería
de producción se ensambla generalmente con otros componentes de la
terminación para conformar la sarta de producción. La sarta de producción
seleccionada para cualquier terminación debe ser compatible con la geometría
del pozo, las características de producción del yacimiento y los fluidos de
yacimientos.
Ecómetro
Es un instrumento que está diseñado para medir el nivel de líquido dentro de
un pozo, aprovechando la propagación del sonido en un medio elástico, así
también, puede ser empleado para calcular la producción y la tasa de flujo.
Este es un sistema muy adecuado para optimizar y mejorar la producción.
Tipos de Ecómetro:

 Analógicos, únicamente proporcionan una tira de papel térmico, en la

cual se tiene que realizar la interpretación.

 Digitales, debido a que cuentan con una computadora y los programas

especiales, pueden proporcionar: nivel de líquido, líquido sobre la
bomba, presión de fondo, presión de la columna de gas.

Válvula
Dispositivo de fondo de pozo que permite la circulación a través de la sarta de
tubería y el anillo asociado. Como accesorio de terminación, se incluye una
válvula de circulación para hacer circular fluido para matar (ahogar) el pozo o
inducir el pozo a producción. Las válvulas de circulación funcionan típicamente
por medio de herramientas operadas con línea de acero y, generalmente, son
capaces de varios ciclos de apertura y cierre antes de requerir servicio.

Prueba de hermeticidad
La prueba de hermeticidad también conocida como prueba de recepción, en
baja presión puede ser realizada con aire, dióxido de carbono, inclusive con el
mismo gas a utilizar pero jamas utilizar oxigeno porque, como es un buen
carburante, sus residuos mezclados con el gas formarían mezclas explosivas.

La prueba de hermeticidad se realiza con la finalidad de verificar que no exista

fuga en el sistema.

Pistón
Un pistón es una pieza que forma parte del mecanismo de funcionamiento de
un motor. También conocido como émbolo, se trata de un elemento que se
mueve de forma alternativa dentro de un cilindro para interactuar con un fluido.

Fabricados con aluminio, los pistones se instalan en el cilindro a través de

anillos con flexibilidad, que le permiten realizar sus movimientos. Gracias a los
pistones, el fluido que se halla en el cilindro debe cambiar su volumen
y presión, pudiéndose convertir dichas modificaciones en movimiento.

En los casos de los motores que funcionan a partir de la combustión interna,

los pistones se encuentran sometidos a alta presión y a una temperatura muy
elevada. Por lo tanto, debe estar en condiciones de soportar distintos esfuerzos
que generan las dilataciones y la aceleración. Lo habitual es que el aluminio se
combine en diferentes aleaciones con magnesio, silicio u otros metales.
Clasificacion de motores eléctricos
MOTORES ELÉCTRICOS
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en
energía mecánica por medios de campos magnéticos variables; los motores
eléctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una móvil
llamada rotor. La podemos clasificar en:

MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Es una máquina que convierte la energía eléctrica en mecánica, provocando un
movimiento rotatorio, gracias a la acción del campo magnético.

Los motores de corriente continua se clasifican según la forma como estén

conectadas:

Motor Serie
Tipo de motor eléctrico de corriente continua en el cual el inducido y el devanado
inductor o de excitación van conectados en serie, el voltaje aplicado es
constante, mientras que el campo de excitación aumenta con la carga puesto
que la corriente es la misma corriente de excitación.

Motor Compound
Motor eléctrico de corriente continua cuya excitación es originada por dos
bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado
inducido y otro conectado en derivación con el circuito formado por los
bobinados: inducido, inductor serie e inductor auxiliar

Motor Shunt
Motor eléctrico de corriente continua cuyo bobinado inductor principal esta con
el circuito formado por los bobinados inducido e inductor auxiliar

Motor eléctrico sin escobillas

Motor eléctrico sin escobillas o motor brushless es un motor eléctrico que no
emplea escobillas para realizar el cambio de polaridad en el rotor

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores eléctricos que
funcionan con corriente alterna. Un motor es una maquina motriz, esto es, un
aparato que convierte una forma determinada de energía en energía mecánica
de rotación o par. Un motor eléctrico convierte la energía eléctrica en fuerzas de
giro por medio de la acción mutua de los campos magnéticos.

Existen 4 tipos siendo el primero y el último los más utilizados:

Motor Universal
Este motor puede trabajar tanto en CA como en CC. El uso de estos motores en
corriente alterna está muy extendida por el mayor par de arranque respecto al
de los motores de inducción y por su elevada velocidad de rotación, lo que
permite reducir su tamaño y su precio. Así se emplea en máquinas herramientas
portátiles de todo tipo, electrodomésticos pequeños, etc.

Motor Asíncrono
Motor de corriente alterna en el que la corriente eléctrica, en el rotor, necesaria
para producir torsión es inducida por inducción electromagnética del campo
magnético de la bobina del estator. Por lo tanto un motor de inducción no
requiere una conmutación mecánica aparte de su misma excitación o para todo
o parte de la energía transferida del estator al rotor, como en los universales, DC
y motores grandes sicronos.

Motor Síncrono
Motor de corriente alterna en el que la rotación del eje esta sincronizada con la
frecuencia de la corriente de alimentación; el periodo de rotación es exactamente
igual a un número entero de ciclos de CA.

Motor de Jaula de ardilla

La mayor parte de los motores que funcionan con CA de una sola fase tienen el
rotor de tipo jaula de ardilla. Los rotores de jaula de ardilla reales son mucho más
compactos y tienen un núcleo de hierro laminado.

Formulario
1.-CALCULOS EN EL MOTOR (HP): API

𝑯𝑷 = 𝟏𝟎𝟒𝒙𝟏𝟎−𝟑 ∗ 𝑵 ∗ 𝒓 ∗ 𝒘𝒕𝒐
Donde:

N: VELOCIDAD DE BOMBEO (EPM)

R= RADIO DE LA MANIVELA (pulg)

Wto= PESO TOTAL QU CUELGA DEL BALANCIN (lb)

2.-FACTOR DE RESBALAMIENTO:API

𝑽𝒔𝒊𝒏𝒄𝒓𝒐𝒏𝒊𝒄𝒂 − 𝑽𝒓𝒆𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒓𝒐𝒕𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏

𝑭𝒓 =
𝑽𝒔𝒊𝒏𝒄𝒓𝒐𝒏𝒊𝒄𝒂
POR LO TANTO

3.- METODO DE DESPLAZAMIENTO DE LA BOMBA

𝑸 = 𝑺𝑷 ∗ 𝑨𝑷 ∗ 𝑵
DONDE:

Sp: CARRERA REAL DEL PISTON DE LA BOMBA

Ap: AREA DEL PISTON Y SE CALCULA

N: VELOCIDAD DE BOMBEO
4.- PARA OBTENER EL CAUDAL EN BPD SE USA LA SIGUIENTE CONSTANTE

𝑸 = 𝟎. 𝟏𝟒𝟖 ∗ 𝑺𝑷 ∗ 𝑨𝑷 ∗ 𝑵
5.- PARA OBTENER EL CAUDAL EN MCD SE USA LA SIGUIENTE:

𝑸 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟑 ∗ 𝑺𝑷 ∗ 𝑨𝑷 ∗ 𝑵

6.- LA DETERMINACION DE LA CARRERA REAL DEL PISTON:

𝑺𝑷 = 𝑺𝑷𝟏 + 𝑳𝑷 ∗ ∆𝑽
DONDE:

Sp1: CARRERA ASUMIDA INICIALMENTE PARA PISTON

Lp: LONGITUD DE PISTON

ΔV: ESTIRAMIENTO DE LAS VARILLAS

7.-

𝑾𝑭 ∗ 𝑳𝑽 ∗ 𝑪𝑻
∆𝑽 =
𝑨𝒀 ∗ 𝑬
DONDE:

Wf: PESO TOTAL DEL FLUIDO

Lv: LONGITUD DE LA VARILLA

Ct: COEFICIENTE DE ESTIRAMIENTO

8.-VARILLAS DE BOMBEO Y SUCCION

𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒕𝒊𝒄𝒂 = 𝑾𝑻𝑭 + 𝑾𝑻𝑽

DONDE:

Wtf: PESO TOTAL DEL FLUIDO

Wtv: PESO DE LAS VARILLAS

9.-CLASIFICACION DE MOTORES A CORRIENTE ALTERNA

𝑪𝑳𝑨𝑺𝑬 𝑩 𝑭𝑨𝑪𝑻𝑶𝑹 𝑫𝑬 𝑹𝑬𝑺𝑩𝑨𝑳𝑨𝑴𝑰𝑬𝑵𝑻𝑶 < 𝟓% → 𝑻𝑶𝑹𝑸𝑼𝑬 𝟏𝟎𝟎 − 𝟕𝟓%

𝑪𝑳𝑨𝑺𝑬 𝑪 𝑭𝑨𝑪𝑻𝑶𝑹 𝑫𝑬 𝑹𝑬𝑺𝑩𝑨𝑳𝑨𝑴𝑰𝑬𝑵𝑻𝑶 = 𝟓% → 𝑻𝑶𝑹𝑸𝑼𝑬 𝟐𝟎𝟎 − 𝟐𝟕𝟓%

𝑪𝑳𝑨𝑺𝑬 𝑫 𝑭𝑨𝑪𝑻𝑶𝑹 𝑫𝑬 𝑹𝑬𝑺𝑩𝑨𝑳𝑨𝑴𝑰𝑬𝑵𝑻𝑶 > 𝟓% → 𝑻𝑶𝑹𝑸𝑼𝑬 > 𝟐𝟕𝟓%

A.1 METODO VOGEL
10-11 CÁLCULO PARA BOMBAS

𝑸 𝑩𝑩𝑳
𝑰𝑷 = [ ]
𝑷𝑺 − 𝑷𝑾 𝑫𝑰𝑨

𝑸 = 𝑰𝑷(𝑷𝑺 − 𝑷𝑾 )
DONDE:

Ps: PRESION ESTATICA DE FONDO

Pw: PRESION FLUYENTE DE TUBERIA

12.- CAUDAL DE BURBUJA

𝑸𝒃 = 𝑰𝑷 ∗ (𝑷𝒓 − 𝑷𝒃)
13-14.- CAUDAL MAXIMO

𝑰𝑷 ∗ 𝑷𝒃
𝑸𝑴𝑨𝑿 = 𝑸𝒃 +
𝟏. 𝟖
DONDE SE ASUME UN VALOR DE EFICIENCIA DE 80%

𝑸𝑴𝑨𝑿 = 𝑸𝑴𝑨𝑿 ∗ 𝟎. 𝟖

15-18

PESO DE LAS VARILLAS DE FLOTACIÓN (API)

𝑾𝒓𝒇 = 𝑾 ∗ (𝟏 − 𝟎. 𝟏𝟐𝟖𝑮𝑬)

𝑾𝑽𝑨𝑹𝑰𝑳𝑳𝑨𝑺 = 𝑷𝑬𝑺𝑶 𝑳𝑰𝑵𝑬𝑨𝑳 ∗ 𝑳𝑻

𝑾𝒓𝒇 = 𝑾 ∗ 𝑭𝑭 = 𝑾 ∗ 𝑩𝑭
𝑷𝑭
𝑭𝑭 = 𝟏 − 𝑷
𝑨𝑪𝑬𝑹𝑶

Tipos de Bombas
BOMBAS DE PROFUNDIDAD
 BOMBAS INSERTABLES :
Su característica principal es que se fijan al tubing mediante un sistema de
anclaje, por lo cual para retirarlas del pozo no es necesario sacar el tubing,
ahorrando en esta operación, más del 50 % de tiempo. Para su instalación, se
debe colocar en el tubing un elemento de fijación denominado niple de asiento.
Posteriormente se baja la bomba mediante la sarta de varillas, hasta que el
anclaje de la bomba se fija al asiento, quedando ésta en condiciones de operar.
El uso ampliamente difundido de estas bombas ha llevado al diseño de una gran
variedad de opciones en bombas insertables.
Bombas de tuberia

Son bombas resistentes en su construcción y simples en su diseño. El barril se

conecta directamente al tubing y la sarta de varillas se conecta directamente al
pistón. En la parte inferior del barril se ubica un niple de asiento, que alojará la
válvula fija. Una de las posibilidades es bajar la válvula fija con un pescador
acoplado a la parte inferior del pistón, hasta fijarla al niple. Luego el pistón se
libera de la válvula fija, rotándolo en sentido contrario a las agujas del reloj. La
bomba TH provee el máximo desplazamiento de fluido para una determinada
cañería de producción, el diámetro del pistón es ligeramente menor que el
diámetro interno del tubing. De estructura robusta, el barril de pared gruesa está
conectado directamente al tubing por un niple. Las varillas se conectan
directamente a la jaula superior del pistón, eliminando la necesidad de usar
vástago. Las ventajas de esta bomba la hacen una de las más utilizadas por los
productores en pozos que no requieren frecuentes intervenciones.

Descripción de componentes de manera individual.

Palanca de freno
Descripcion breve.- Figura.-

Sistema que se conecta al freno y al

cabloe de freno accionado por el
operador

Funcion.-

Activar y hacer funcionar el freno

Característica.-
Motor principal
Los generadores de potencia para
estas unidades son los motores
de potencia, existiendo dos tipos

Combustión Eléctrica: Como su

nombre lo indica, funciona por
medio de electricidad.

Combustión Interna: Funciona

con gas, diesel, gasolina, ACPM

Genera la fuerza suficiente para operar la unidad y esto es elevando la sarta

de varillas y la carga de fluido

Cable de freno
Cable de acero flexible que se
encuentra en el freno

Hacer funcionar el freno

Guarda bandas (tolva)

Dispositivo similar a un embudo de
gran tamaño destinado al depósito y
canalización de materiales
granulares o pulverizados

Permite el transporte
Freno
Dispositivo utilizado para detener o
disminuir la velocidad de algún
cuerpo, generalmente, un eje, Eje de
transmisión o tambor.

Permite que la unidad sea detenida y mantenida firmemente en la posición

Reductor de engranes
Es uno de los componentes más
importantes del montaje ya que debe
absorber el torque de todo el sistema

Convierte el movimiento rotacional en movimiento de vaivén

Brazo pitman (Bielas)

Barra de acero

Conectar la manivela al escualizador

Compensador
Sistema de control de flujo hidraulico

Controla la presión máxima de un sistema hidráulico disminuyendo el flujo a

0 cuando se alcanza la presión ajustada en el compensador.

Manivela
Barra de acero

Permitir ajustar la longitud de la correa de varillas, se reconocen porque

tienen una serie de orificio
Cojinete central
Esta agarrado a la viga del
balancín

Transmitir el movimiento rotacional de las bielas en movimiento reciproco a la

ejecutada por la viga del balancín

Balancin
ES una viga pesada de acero,
localizada en el poste maestro,
además conecta la fuerza
necesaria a la barra lisa

Transmitir el movimiento desde el convertidor de potencia hasta la barra lisa

y esta lo transmite a la sarta de varillas y la sarta de varillas a la bomba del
fondo
Cabeza de caballo
Componente curvo conectado al
final del balancín

Sostener o suspender la barra lisa y la sarta de varillas como la viga de

balanceo, sube y baja. La trayectoria curva del cabezal mantiene la brida
sobre la cabeza del pozo y sobre la sarta de varilla de succión

Escalera
Equipo de acero instalado para
permitir el acceso

Permitir el acceso del operador al cojinete central, balancín, etc.

Cable colgador
Cable flexible de acero

Es un cable flexible de acero asegurado a porta varillas, está agarrado al

cabezal del balancín

Barra portadora o elevador

Elemento sostenido debajo del
cabezal del balancín por la brida,
cable o guaya

Sostiene a la varilla pulida por una abrazadera colocada en el tope a la barra

lisa
Poste Sampson
Estructura de acero que esta
diseñada para soportar esfuerzos
por movimiento

Estructura que sostiene la viga de balanceo

Muñon
Pernos que se colocan en los
orificios de la manivela

Alteran la longitud de la carrera de la varille

Contra peso
Elemento de acero y metales que
aportan peso

Elemento que equilibra el mecanismo para que ejerza su labor en

condiciones normales
Patin
Es la parte principal de la estructura y
de la unidad de bombeo, es una
plataforma de acero o concreto, parte
rigida que permite la unión del POSTE
MAESTRO, EL REDUCTOR DE
ENGRANAJE y todos con una
alineación adecuada

Sobre ella va todos los componentes de la bomba

Bombas especiales.

Además de las bombas API estándar, existen otros tipos de bombas de varillas
(bombas no estándar API). Algunas de estas bombas son las más adecuadas
para pozos que tienen fluidos altamente viscosos.

Bomba con válvula Dartt

Al inicio de la carrera ascendente, como lo muestra la figura , la válvula viajera

Dartt proporciona un conjunto de tres sellos: un sello circunferencial, un sello de
cara en el fondo de la Dartt y un sello de borde (bola-asiento). Esta característica
incrementa fuertemente la vida del asiento y la bola y proveerá cierre positivo de
la válvula viajera cuando se bombeen crudos pesados (donde las válvulas
viajeras estándar tienden a flotar y a no cerrar apropiadamente, reduciendo la
eficiencia de la bomba). En el inicio de la carrera descendente, la válvula abre
mecánicamente y la bola se sostiene lejos del asiento, eliminando el juego de la
bola y el daño prematuro del asiento. Todo el gas presente en la cámara de la
bomba, es libre de pasar a través del pistón hasta la tubería de producción (ver
figura 13). Todo bloqueo de gas es eliminado, ya que la válvula Dartt permite a
la bomba bombear eficientemente el gas. Esto elimina también el golpe del fluido,
el cual reduce el desgaste de las varillas y de la unidad de bombeo.
 Figura
Esquema con Bomba con válvula Dartt

Fuente: MATEUS, Christian. ROJAS, Daniel. Tesis de grado: ANALISIS Y

DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS EN EL EQUIPO DE SUBSUELO DE
UNIDADES DE BOMBEO MECANICO UTILIZANDO REDES NEURONALES,
Universidad Industrial de Santander, 2007.

Bombas con varillas de válvulas huecas

En los pozos profundos, la varilla de la válvula con barril estacionario tiende a

pandearse con el recorrido descendente. El pandeo es muy severo bajo
condiciones de golpeteo del fluido, cuando las altas cargas de compresión
actúan sobre los dos extremos de la varilla de la válvula y producen desgaste
excesivo de la varilla sobre la guía y dentro de la tubería de producción. Para
estos casos se recomienda el empleo de un tubo de arrastre estándar. La varilla
de válvula hueca es mucho más fuerte que una sólida y reduce casi por completo
los problemas de pandeo.

Otro tipo de bomba es la de varillas de dos etapas con válvula hueca y fue
desarrollada para bombear pozos con altas presiones de gas/aceite. Además, la
bomba también puede poner a producir un pozo por debajo de un empaque,
cuando todos los fluidos sean sacados con la bomba.
Las características básicas de la bomba son: el empleo de una segunda válvula
viajera, un puerto para la varilla de la válvula hueca y una cámara por encima del
pistón. En cuanto a la secuencia de operación, al comenzar el recorrido
ascendente, la válvula viajera por debajo del pistón se cierra y transporta la carga
del fluido.

La válvula fija se abre y los fluidos ingresan al barril, por debajo del pistón
ascendente. Durante este recorrido el pistón desplaza los fluidos contenidos en
la cámara y los empuja a través de los orificios de la varilla de la válvula hueca y
los sube hasta la válvula viajera superior. Durante este proceso de mezcla
gas/liquido queda comprimida porque el volumen desplazado desde la cámara
es considerablemente mayor que el volumen interno de la varilla de la válvula
hueca.

La elevada presión evita la liberación adicional de gas en la fase líquida y abre

la válvula viajera superior. En el punto máximo del recorrido ascendente, el fluido
que pasa a través de la válvula viajera superior se detiene y la bola de la válvula
regresa a su asiento.
Tan pronto como el pistón comienza a bajar, el espacio de la cámara se
incrementa originando una pérdida de presión, la cual contribuye a que la válvula
viajera superior se cierre y abra la válvula viajera inferior. La válvula fija se cierra
y desplaza los fluidos del barril dentro de la cámara y la varilla de la válvula
hueca.

Esta bomba proporciona buena operación en aquellos pozos con problemas

tanto de gas como de arena. La ruta del fluido dentro de la bomba asegura una
remoción continua de las partículas de arena durante el bombeo, pero la arena
se puede asentar por encima del ancla de fondo y puede ocasionar el pegue de
la bomba.

La acción de bombeo en dos etapas es ideal para producir fluidos gasíferos y

puede utilizarse para altas relaciones gas/aceite. La experiencia en el campo
indica que esta bomba puede manejar grandes cantidades y no sufrir
atascamiento por el mismo.
EJERCICIOS
1.-Un pozo tiene instalada una bomba cuyo embolo es de 1 ¾’’ en una sarta de
varillas telescópicas compuesta de 3500 pies de varillas y 3/4’’ y 2000 pies de
varillas de 7/8’’. Las pruebas sobre las válvulas de pie y viajeras dan 8910 libras
para la carga de varillas de 12370 libras para la carga de fluido.

DATOS.-

Área del embolo: 1 ¾’’

Lv: 2000 pies; 7/8’’

Lv’: 3500 pies; ¾’’

Wrm: Carga de varilla medida 8910 lb

Wrfm: 12370 libras

Ap: 2.405 plg2

m’: 1.63 lb/pie ; m: 2.16 lb/ pies

SOLUCION:

8910𝐿𝑏
𝛿 = 7.87 ∗ (1 − )
10025𝐿𝑏

𝛿 = 0.9

Por lo tanto se pasa a calcular la Longitud total de las varillas

𝐿𝑏
𝑉 = 2.16 ∗ 20 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 4320 𝑙𝑏
𝑃𝑖𝑒𝑠
𝑙𝑏
𝑉 ′ = 1.63 ∗ 3500 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 5705 𝑙𝑏
𝑝𝑖𝑒

Por lo tanto :

𝛿1 = 0.875

Entonces se obtiene Wf:

𝑊𝑓 = 0.433 ∗ 𝛿1 ∗ 𝐿 ∗ ∆𝑝

𝑊𝑓 = 0.433 ∗ 0.875 ∗ 5500 ∗ 2.405

𝑊𝑓 = 5011.569 𝑙𝑏

ENTONCES LA PRESION DE FONDO

𝑊𝐹 − 𝑊𝐹𝑀
𝑃𝑊 =
𝐴𝑝
 5011.569𝑙𝑏 − 3460𝑙𝑏
𝑃𝑤 =
2.405 𝑝𝑙𝑔2

𝑃𝑤 = 615.14 𝑝𝑠𝑖

2.- Si se tiene las siguientes longitudes máximas estimadas para las varillas
de grado A determinar el estiramiento de varillas en plg

a) Carrera real del piston

b) Caudal de bombeo en bbl/dia
c) Eficiencia de bombeo
DATOS:

L ¾ : 2356.85 m = 7732’

L 7/8: 823.73m = 2702.090’

Wf: 2589 lb

Diámetro del pistón: 1.75 plg

Sp1: 90 plg

Lp= 36 plg

N= 20 EPM

Qp= 750 BPD

Av= 0.441 plg2

SOLUCION

a) Δv
𝑾𝒇 ∗ 𝑳𝒗 ∗ 𝑪𝒕
∆𝒗 =
∆𝒗 ∗ 𝒆

𝟐𝟓𝟖𝟗. 𝟗𝟓𝒍𝒃 ∗ 𝟕𝟕𝟑𝟐. 𝟒𝟓 𝒑𝒊𝒆𝒔 ∗ 𝟎. 𝟗𝟒

∆𝒗 =
𝒍𝒃
𝟎. 𝟒𝟒𝟏 𝒑𝒍𝒈 ∗ 𝟐. 𝟏 ∗ 𝟏𝟎𝟔
𝒑𝒍𝒈𝟐
∆𝑣3/4 = 20.327 𝑝𝑙𝑔

2589.95 𝑙𝑏 ∗ 2702.59𝑝𝑖𝑒𝑠 ∗ 0.69

∆𝑣7/5 =
0.601𝑝𝑙𝑔 ∗ 2.1 ∗ 106

∆𝑣7/5 = 3.827 𝑝𝑙𝑔

∆𝑣𝑡 = ∆𝑣3/4 + ∆𝑣7/5

∆𝑣𝑡 = 20.327 𝑝𝑙𝑔 + 3.827𝑝𝑙𝑔

∆𝑣𝑡 = 24.15 𝑝𝑙𝑔

b) Carrera real del piston

𝑆𝑷 = 𝑺𝑷𝟏 + 𝑳𝑷 − 𝜟𝑽

𝑺𝑷 = (𝟗𝟎 + 𝟑𝟔 − 𝟐𝟒. 𝟏𝟓)𝑷𝑳𝑮

𝑺𝑷 = 𝟏𝟎𝟏. 𝟖𝟓 𝑷𝑳𝑮

c) Caudal de bombeo

𝑸 = 𝑺𝑷 ∗ 𝑨𝒑 ∗ 𝑵
𝝅
𝑸 = 𝟏𝟎𝟏. 𝟖𝟓 ∗ ∗ 𝟏. 𝟕𝟓𝟐 ∗ 𝟐𝟎 ∗ 𝟎. 𝟏𝟒𝟖
𝟒

𝑸 = 𝟕𝟐𝟓. 𝟏𝟑 𝑩𝑷𝑫

d) Eficiencia de bombeo
𝟕𝟐𝟓. 𝟏𝟑𝒃𝒑𝒅
𝜼=
𝟕𝟓𝟎𝒃𝒑𝒅

𝜼 = 𝟎. 𝟗𝟔𝟕

METODO VOGEL

Determinar: combinación doble de varillas según catalogo No 87

Datos de diseño:

IP= 0.2 BPD/PSI

P=1934 psi

Pb= 1662.26 psi

Prof: 1551.91 m

Solución :

𝑩𝒑𝒅
𝑸𝒑 = 𝟎. 𝟐 ∗ (𝟏𝟗𝟑𝟒 − 𝟏𝟔𝟔𝟐. 𝟐𝟔)𝑷𝑺𝑰
𝒑𝒔𝒊

𝑸𝒑 = 𝟓𝟒. 𝟐𝟏𝟗 𝑩𝑷𝑫

POR LO TANTO EL Q MAXIMO DEL POZO

𝑰𝑷 ∗ 𝑷𝒐
𝑸𝑴𝑨𝑿 = 𝑸𝒑 +
𝟏. 𝟖
𝒃𝒑𝒅
𝟎. 𝟐 𝒑𝒔𝒊 ∗ 𝟏𝟔𝟔𝟐. 𝟐𝟔 𝒑𝒔𝒊
𝑸𝒎𝒂𝒙 = 𝟓𝟒. 𝟐𝟏𝟗 𝑩𝑷𝑫 +
𝟏. 𝟖

𝑸𝒎𝒂𝒙 = 𝟐𝟑𝟗. 𝟎𝟒 ∗ 𝟎. 𝟖

𝑸𝒎𝒂𝒙 = 𝟏𝟗𝟏. 𝟐𝟑 𝑩𝑷𝑫

 3.- tomando en cuenta los siguientes datos y sabiendo que la formación a
profundidad (h) es de 2050,4 psi se reconsidera que el gradiente de
formación es normal es decir 0.465 psi/ ft, determinar:

 Caracterisiticas del motor

 Profundidad del pozo
 Longitud real de varillas

DATOS DEL MOTOR

𝟕
𝑽𝒂𝒓𝒊𝒍𝒍𝒂 𝒈𝒓𝒂𝒅𝒐 𝒌 𝒑𝒂𝒓𝒂 𝟐𝟎′ 𝒅𝒆 𝒑𝒓𝒐𝒇𝒖𝒏𝒅𝒊𝒅𝒂𝒅
𝟖
𝟑
𝑽𝒂𝒓𝒊𝒍𝒍𝒂 𝒈𝒓𝒂𝒅𝒐 𝑨 𝒑𝒂𝒓𝒂 𝒊𝒏𝒔𝒕𝒂𝒍𝒂𝒓 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒓𝒆𝒔𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆
𝟗

a) Factor de resbalamiento
𝟐𝟎𝟎𝟎 − 𝟏𝟗𝟎𝟎
𝑭𝒓 = 𝒓𝒑𝒎 → 𝟓%
𝟐𝟎𝟎𝟎
→ 𝑪𝑳𝑨𝑺𝑬𝑪, 𝒕𝒐𝒓𝒒𝒖𝒆 𝒅𝒆 𝟐𝟎𝟎 − 𝟐𝟕𝟓, 𝒄𝒐𝒓𝒓𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒂𝒍𝒕𝒆𝒓𝒏𝒂 𝒕𝒓𝒊𝒇𝒂𝒔𝒊𝒄𝒂
b) Gradiente de formación
𝑮𝒇 = 𝟎. 𝟒𝟔𝟓 𝒑𝒔𝒊/𝒇𝒕
𝑮𝒇 = 𝑷/𝑳
𝑷
𝑳=
𝑮𝑭
𝟑𝟎𝟓𝟎. 𝟒
𝑳=
𝟎. 𝟒𝟔𝟓
𝑳 = 𝟔𝟓. 𝟔𝟎 𝑷𝑰𝑬𝑺

c) Profundidad de la varilla

𝑲 = 𝟏𝟑𝟏𝟐 𝑷𝑰𝑬𝑺

𝑨 = 𝟓𝟐𝟒𝟖 𝑷𝑰𝑬𝑺