1era Edición
Aprobado en Comité Técnico N° 03/09/2015
01/10/2015: Se incluyeron esquemas típicos de señalización, cambio del término apoyo policial por apoyo en tránsito y resguardo
Tabla de Contenido
6. SIMBOLOGÍA .......................................................................................................................... 10
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La presente Norma Técnica fue aprobada en Comité Técnico del 03 de Setiembre de 2015
SI-3-305 Señalización de obras en vías públicas
La presente norma representa una guía para la utilización de señales y dispositivos especiales
de seguridad a ser aplicados en los casos que se realicen trabajos sobre las vías y que queden
afectadas temporalmente.
La presente norma es aplicable para vías de hasta 80kmph, dentro del ámbito urbano, no
debiendo utilizarse para vías fuera de él o que estén bajo jurisdicción del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC)
Esta norma considera los trabajos temporales que Luz del Sur ejecuta como producto de sus
actividades operativas en las vías públicas dentro de su zona de concesión.
2. NORMAS DE REFERENCIA
“Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” (RM
N°210-2000-MTC/15.02).
“Reglamento Nacional de Tránsito” (DS 016-2009-MTC)
“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial” (RM N° 660-
2008-MTC/02)
“Plano del sistema vial metropolitano de Lima” (Ordenanza N°341)
“Manual on Uniform Traffic Control Devices” for streets and Highways - 2009 Edition. US
Department of Transportation.
3. TÉRMINOS Y DEFINICIONES
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ISLA: Área de seguridad situada entre carriles destinada a encauzar el movimiento de vehículos
o como refugio de peatones.
PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los
esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad
para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: subbase, base y
rodadura.
VÍA URBANA: Arterias o calles conformantes de un centro poblado, que no integran el Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC).
4. VIAS URBANAS
De acuerdo a la Ordenanza 341 de la MML Artículo segundo y Anexo N° 1, las vías se clasifican
funcionalmente en: vías Expresas: Nacional/Regional, Subregional y Metropolitana; vías
Arteriales, vías Colectoras vías Locales.
Para el uso temporal de vías por ejecución de obras, se deben solicitar las autorizaciones
correspondientes de acuerdo a los procedimientos establecidos en LDS.
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Las vías que están dentro del alcance de la presente norma son aquellas que se encuentran
dentro del área urbana: vías Expresas Metropolitanas, vías Arteriales, vías Colectoras y vías
Locales.
Las vías del Sistema Vial Metropolitanos de Lima, se establecen en la Ordenanza 341 de la
MML, en su Anexo N° 2.
Son aquellas vías que soportan importantes volúmenes de vehículos con circulación de alta
velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen zonas de importante generación de tránsito,
extensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales. Asimismo integran la
ciudad con el resto del país.
En estas vías el flujo es ininterrumpido; no existen cruces al mismo nivel con otras vías, sino a
diferentes niveles o con intercambios especialmente diseñados. Las vías Expresas sirven
también a las propiedades vecinas mediante rampas y vías auxiliares de diseño especial.
Las Vías Expresas Metropolitanas son aquellas que sirven directamente al área urbana
metropolitana.
Son aquellas que también llevan apreciables volúmenes de tránsito entre áreas principales de
generación de tránsito y a velocidades medias de circulación. A grandes distancias se requiere
de la construcción de pasos a desnivel y/o intercambios que garanticen una mayor velocidad
de circulación. Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con otras Vías Arteriales y/o
colectoras. El diseño de las intersecciones deberá considerar carriles adicionales para volteos
que permitan aumentar la capacidad de la vía.
Las Vías Arteriales deberán tener preferentemente vías de servicio laterales para el acceso a
las propiedades. En las áreas centrales u otras sujetas a limitaciones de sección, podrán no
tener vías de servicio.
El sistema de Vías Arteriales se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías
espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre sí.
Son aquellas que tienen por función llevar el tránsito desde un sector urbano hacia las vías
Arteriales y/o vías Expresas. Sirven por ello también a una buena proporción de tránsito de
paso. Prestan además servicio a las propiedades adyacentes.
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El sistema de Vías Colectoras se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías
espaciadas entre 400 a 800 metros entre sí.
Son aquellas cuya función es proveer acceso a los predios o lotes adyacentes. Su definición y
aprobación, cuando se trate de habilitaciones urbanas con fines de vivienda, corresponderá de
acuerdo a Ley, a las municipalidades distritales, y en los casos de habilitaciones industriales,
comerciales y de otros usos, a la Municipalidad Metropolitana de Lima.
4.5 VELOCIDADES
En el Artículo 162 del Reglamento Nacional de Tránsito” (DS 016-2009-MTC), se establecen los
límites máximos de velocidad para zonas urbanas:
TABLA N°1
Velocidad
Tipo de vía máxima
km/h
Calles y jirones 40
Avenidas 60
Expresas 80
TABLA N°2
Velocidad
Tipo de vía máxima
km/h
Expresa Metropolitana 80
Arteriales (Avenidas) 60
Colectoras (Avenidas) 60
Locales (calles y jirones) 40
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Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo en la vía pública, deberán
cumplir con lo especificado en la presente norma o en las normas que la complementen según
se indique.
Los dispositivos de control utilizados en las zonas en trabajo deberán colocarse antes del inicio
de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente durante la totalidad del proceso de las
obras. En el caso que los trabajos sean por etapas, se colocarán aquellos dispositivos
correspondientes a la etapa en ejecución.
En los casos de control del tránsito durante la noche, deberán utilizar señales reflectorizantes y
dispositivos de iluminación.
Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y legibles todo el tiempo; en
el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas inmediatamente.
Las tranqueras y los soportes de las señales deberán estar debidamente construidos; y, en el
caso de sufrir deterioro, deberán ser reparados inmediatamente.
Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de trabajo deberán ser
retirados una vez culminadas las labores realizadas.
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estarán de acuerdo
con lo normado en el Manual de Dispositivos para Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC vigente y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente
de un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.
Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la localización
elegida deberá permitir que el Conductor reciba el mensaje con determinada anticipación.
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En general las señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito automotor;
en el caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse por duplicado la
señal tanto a la derecha como al lado izquierdo. (MDCTAC 4.2.3)
Asimismo, las señales serán colocadas o montadas en soportes portables a fin de permitir su
cambio de colocación de acuerdo a los avances o modificaciones de los trabajos o situaciones
de las vías que permitan la circulación.
El contratista, deberá instalar de acuerdo a su programa y de los frentes de trabajo, todas las
señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuyas cantidades deberán ser
aprobadas por el supervisor.
Son aquellos que se utilizan para para prevenir y guiar al conductor en zonas de trabajo
asimismo como encauzamiento complementario de la zona previa a la zona de trabajo para el
tránsito automotor.
Los dispositivos de canalización pueden ser conos o cilindros y sobre ellos se pueden colocar
luces de advertencia. Ver norma SG-3-20 “Elementos de Señalización y Seguridad en la vía
Pública”
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principalmente para dar advertencia e información direccional a los conductores cuando sea
necesario moverse a la derecha o a la izquierda hacia otro carril.
Para mayores detalles de los dispositivos de iluminación ver norma SG-3-20 “Elementos de
Señalización y Seguridad en la vía Pública”
El cerco de seguridad está conformado por la cinta de seguridad para trabajos en vías públicas,
la malla de protección y sus soportes. Se debe utilizar para cercar las zonas donde se estén
ejecutando obras de Luz del sur en vías públicas.
Para la instalación, se colocan los soportes en las esquinas y cada 3m se enrolla en el primer
soporte la malla y con la ayuda de soguillas se fija alrededor de este en por lo menos 3 puntos:
en la parte superior, en la parte media y en la parte inferior. En la parte superior la soguilla
será asegurada en la ranura del soporte para evitar el deslizamiento hacia debajo de la malla.
Luego se tira de la malla hasta que esta quede bien tensa. En cada soporte la malla será fijada
a los ganchos delos soportes con soguillas. Para unir dos mallas, se hace un amarre con
soguillas de filo a filo.
Finalmente, colocar la cinta señalizadora colgándolos en cada soporte utilizando los ganchos
de los mismos. Deberá haber letreros que indiquen específicamente que el trabajo se está
haciendo en red subterránea o en red aérea.
FIGURA N°1
Cerco de seguridad para trabajos en vías públicas
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6. SIMBOLOGÍA
TABLA N°3
Dispositivo de Canalización
Barra retractil para conos
con iluminación
de seguridad
intermitente
Apoyo de tránsito y
Tranquera
resguardo
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Cuando la zona de trabajo, esté muy cercana a la esquina y sea imposible la señalización total
en la cuadra en que se ejecutan las obras, dicha señalización será desplazada en parte o
totalmente a la cuadra anterior según sea necesario.
En caso de trabajos en la red aérea que no implique cambio de conductores, sólo se colocará el
cerco en cada poste comprometido. De lo contrario, si el trabajo involucra retiro, cambio o
instalación de cables, se utilizará el cerco de seguridad en todo el vano involucrado en la tarea,
incluido distancias de alcance de caídas de cualquier objeto como parte de los trabajos
involucrados
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Deberá colocarse una señal a cada extremo de la zona de trabajo, informando que se están
ejecutando trabajos. Se deberán utilizar el cerco de seguridad para delimitar la vía por donde
los peatones podrán transitar. Debe evitarse que el peatón transite cerca al sardinel o al borde
de la calzada (Reglamento Nacional de Tránsito DS-016-2009-MTC- Art°67).
Cualquier variante de esta situación deberá ser resuelta utilizando la información descrita en
esta norma o en las normas de referencia en la que se basa o en criterios técnicos de
supervisión siempre con el objetivo de salvaguardar la seguridad de los trabajadores, peatones
y ciclistas que se verían afectados por los trabajos realizados.
Así mismo, el pase peatonal debe permitir el libre tránsito bajo condiciones seguras de
peatones, personas con discapacidad, ciclistas y niños. De ser necesario podrá valerse de una
persona que se encargue de dirigir y asegurar el cumplimiento de estos requisitos (persona
con bandera).
Figura N°2
Señalización de Trabajos subterráneos en vereda con pase peatonal
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Para los casos en que el ancho de vía libre entre el cerco y el límite externo de la vereda sea
menor a 1m, no deberá permitirse la circulación de peatones. Para ello, deberá colocarse una
señal a inicio de calle (cerca de la intersección) informando que se están ejecutando trabajos y
que no hay pase por la vereda. Así mismo, deberá señalizarse que continúe su ruta por la acera
del frente, con la finalidad que el cruce lo realice por el crucero peatonal correspondiente.
En caso, al frente no existe acera, deberá informarse que debe bordear el bloque (manzana)
para llegar a su destino, para lo cual podrá valerse de una persona que se encargue de dar esta
indicación (persona con bandera).
Cualquier variante de esta situación o condiciones adicionales que se presenten, deberán ser
resueltas utilizando la información descrita en esta norma, en las normas de referencia en la
que se basa o en criterios técnicos de supervisión siempre con el objetivo de salvaguardar la
seguridad de los trabajadores, peatones, personas con discapacidad, ciclistas y niños que se
verían afectados por los trabajos realizados.
Figura N°3
Señalización de trabajos subterráneos en vereda con cierre total de la vía
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Para los casos de trabajos en la red aérea que no implique cambio de conductores, sólo se
colocará el cerco en cada poste comprometido.
Cualquier variante de esta situación deberá ser resuelta utilizando la información descrita en
esta norma o en las normas de referencia en la que se basa o en criterios técnicos de
supervisión siempre con el objetivo de salvaguardar la seguridad de los trabajadores, peatones
y ciclistas que se verían afectados por los trabajos realizados.
Figura N°4
Señalización de trabajos aéreos en vereda
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8.1 Trabajo de largo plazo: Trabajos que requieran mantener la misma posición de la obra
durante un período mayor a 3 días incluidas sus noches.
8.2 Trabajo de mediano plazo: Trabajos que requieran mantener la misma posición de la obra
durante una período de hasta 3 días incluidas sus noches.
8.3 Trabajo de corto plazo: Trabajos que requieran mantener la misma posición hasta un
máximo de 3 horas.
8.4 Trabajo móvil: Es un trabajo cuyo espacio que ocupa se mueve intermitentemente o de
forma continua.
TABLA N°4
Estándar mínimo de Dispositivos de Canalización y Vehículo de Señalización a utilizar en los
trabajos
Nota1 : En los casos donde los trabajos se realicen parcial o totalmente en horario nocturno deberán utilizarse los elementos de iluminación correspondientes
Nota 2: Los cilindros de seguridad podrán ser usados en reemplazo de los conos de seguridad siempre y cuando no afecten ni reduzcan el ancho de las vías aledañas
Nota 3: Los conos en ningun caso podrán reemplazar a los cilindros de seguridad
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ESPACIO DE SEGURIDAD
Es un área previa que separa al espacio de la obra del flujo vehicular o zona insegura. En
esta zona no debe haber personas ni almacenamiento de equipos y materiales.
Dependiendo de la velocidad de la vía puede ubicarse en esta zona un vehículo con
señalización luminosa.
ESPACIO DE LA OBRA
Es el área donde se llevará a cabo la obra; solo el personal, equipos, materiales y el
vehículo de trabajo autorizados por el supervisor de la obra, pueden estar dentro de esta
zona. El espacio de trabajo puede ser fijo o moverse a medida que avanza el trabajo.
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Figura N°5
Zonas de Control Temporal de Tránsito Vehicular
Dispositivos y distancias de señalización
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ANEXO N° 1
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