CONEXIÓN DE LA I-90 CON EL AEROPUERTO

LOGAN

CONEXIÓN DE LA I-90 CON EL TUNEL I-93 PUENTE SOBRE EL RÍO CHARLES EDIFICIOS PARA VENTILACIÓN EN
AEROPUERTO LOGAN LOS TÚNELES
Este túnel tiene más de 2.5 km, pero
alrededor de 1.2 km se encuentran
sumergidos bajo el agua.
Así que imaginemos crear un túnel de 2,5 km FLOTABILIDAD DE LAS SECCIONES Y
que sea capaz de alojar a varios carriles para UBICACIÓN:
los vehículos (en ambos sentidos).
Tubos de 40 metros de diámetro y 300
Al mismo tiempo este túnel iba a pasar por la pies de largo, dichos tubos que flotaban
línea superficie del metro. en su sitio los llenaban de agua y los
RIESGOS bajaban a la zanja construida. Este
método ayudo a que la estructura del
Terreno
túnel este estable.
inestable, Flotabilidad de
húmedo y las secciones.
arcilloso.

Inundación de la
Ubicación.
ciudad.

ESTRATEGIAS

Para el terreno inestable usaron el Debido a dicho proceso

método de CAVAR Y CUBRIR. En la de CAVAR Y CUBRIR se
superficie se va cavando una zanja para utilizaron puertas
hacer los muros pantalla, después que herméticas para evitar
las paredes están terminadas se hace el problema que la
la losa superior. Al finalizar esta fase se ciudad tenía de
comienza a extraer la tierra del interior inundación.
del túnel.
 TUNEL I-93
 Reforzar y Ampliar las bases de la
autopista I-93.
 Construcción del puente
subterráneo para protección del
túnel.
 Construcción de 10 carriles del
Túnel I-93.
 Demolición de la antigua
autopista.
RIESGOS
Intercambiador en el
centro.
Daños esturturales en la
autopista elevada. Que es de dos niveles y el
túnel de autopista deberá
pasar por un tercer nivel.
Ubicación.
ESTRATEGIAS
Se construyen muros pantalla a
ambos lados (dichos muros
consisten en contener la tierra).
Al mismo tiempo funcionan
como cimentación de autopista
elevada que se conectará
Las vigas sostenían el tramo elevado de la I-93 y eso mediante pilares y vigas nuevos
bloqueaba la construcción del túnel soterrado. para así retirar los anteriores.
Debido a que no se podía usar el mismo
método de los tubos, porque no tenían
suficiente espacio para flotar, se hizo un túnel
de concreto.
Las secciones se concretaron se completaban
con un sello hermético, así las secciones
podían flotar y su posición era en una zanja del
canal.
Pero cuando se fue construyendo se vio el
problema que el peso de las secciones de
concreto podía arruinar el hormigón que
sostenía la zanja así que lo apoyaron sobre 110
columnas sobre la roca.
 Se excavan dos pozos de bajada en
ascensor.
 Se construyen dos túneles de acceso
bajo el metro.
 Excavación de 2 pozos corridos que
alojan a los muros de contención bajo
los puentes de estación.
 Se excavan túneles transversales a los
muros para colocarles techo y cerrar el
puente.
 PUENTE SOBRE EL RÍO CHARLES

Como se puede observar

los tirantes que se usaron
tienen la forma de “Y”
invertida.
También resalta por ser
el primer puente que
tiene atirantado híbrido
(tablero suspendido que
se sostiene por cables
principales de pila a pila).
 Reemplazaron el antiguó puente de 2 alturas
(una para cada sentido).  Para sostener la
cuarta autopista
se utilizaron vigas
RIESGOS

Autopista del otro extremo

Plataforma de protesta.
elevada a 33 m.
SOLUCIÓN

 La construcción del puente

ESTRATEGIAS más grande del mundo,
PUENTE ZAKIM, un puente
atirantado el más ancho del
mundo con capacidad para
diez carriles y 429m de
largo.

 Construcción de El grupo de empresa

rampas de acceso Stakeholder no deseaba que
desde los nuevos se construya en “gran muro”
túneles y así poder que bloqueara la ciudad y las
llegar al otro vistas, ellos querían una
extremo de 33m de solución bajo el agua, pero
alto. eso iba a ser costos.
ANTIGUO PUENTE DE BOSTON
 EDIFICIOS PARA VENTILACIÓN EN LOS TÚNELES

 Estos sistemas de ventilación son 2, el

primero impulsa el aire dentro del
túnel y el otro extrae el humo de los
automóviles.
 La preocupación era que en cuanto a instalaciones contra  También se instalación sistemas de
incendios no existía una normativa aplicable de exigencias monitorización, circuitos cerrados de
en los túneles. televisión y estaciones de respuesta
ente las emergencias. Con el fin de
asegurar la seguridad en los túneles.
RIESGOS
 Se hicieron 90 pruebas de
Accidentes en los incendio para estudiar
túneles
como el flujo de aire
alimenta las llamas.
 Construcción de 7 edificios
ESTRATEGIAS
de ventilación forzada con
140 ventiladores de hasta
6m de altura.

 Se colocaron 48.000 sensores y

cámaras para poder controlas la
calidad del aire interior, el flujo del
tráfico.
 En caso de un accidente el sistema
calcularía que ventilador y que
potencia conectar.
 Sistema de control de fuegos y humos
antes de la llegada de bomberos.