PLAZO DE RECLAMACION
Daño Aparente:
El consignatario deberá avisar por escrito al Operador de Transporte
Multimodal, en el momento en que estas hayan sido puestas en su poder,
acerca de la pérdida o de los daños sufridos por la mercancías, especificando
la naturaleza general de estas, de no hacerlo, se establecerá la presunción,
salvo prueba en contrario que el Operador de Transporte Multimodal ha
entregado las mercancías tal como aparecen descritas en el Documento de
Transporte Multimodal.
Daño no aparente:
El consignatario deberá avisar por escrito al Operador de Transporte
Multimodal, en los seis días consecutivos siguientes al de la fecha en que las
mercancías hayan sido puestas en poder del consignatario, de no hacerlo, se
establecerá la presunción, salvo prueba en contrario que el Operador de
Transporte Multimodal ha entregado las mercancías tal como aparecen
descritas en el Documento de Transporte Multimodal.
Tipos de contratos
En este sentido, el auge del uso del contenedor en el transporte multimodal
internacional, ha extendido la utilización de contratos tipo, que conviene
conocer y usar adecuadamente, como son: el "FBL" (FIATA bill of lading),
"Multidoc 95" (Multimodal transport bill of lading), "Combiconwaybill" (Combined
transport sea waybill), "Combidoc" (Comined transport document),
"Multiwaybill", o el "Combiconbill" (Combined transport bill of lading); y no
podemos olvidar el uso de cláusulas estandarizadas que definen la
responsabilidad que asume cada parte del contrato.
Así un contrato suscrito bajo la condición FCL (full container load), implica
que el contenedor será entregado cerrado al porteador, habiendo sido cargado
o estibado por el cargador, y en consecuencia el porteador deberá quedar
exonerado de toda responsabilidad si entrega el contenedor al destinatario, en
el mismo estado (externo) que lo recibió, por cuanto el objeto del contrato de
transporte es el contenedor mismo y no la mercancía que viaja en su interior.
Mientras que la condición LCL (less tahn full container load), implica que el
cargador entrega las mercancías sin consolidar, siendo éste quien las estiba en
el contenedor, en el que el porteador es responsable tanto de las mercancías
como del contenedor, toda vez que el porteador pudo verificar el contenido del
contenedor.
Por lo que antes de afrontar la contratación de un transporte multimodal,
conviene familiarizarse con este tipo de contratos y cláusulas, y conocer
asimismo la importancia del uso adecuado de las "reservas" en la
documentación de transporte, con las que el operador de transporte o el
transportista podrá salvar su responsabilidad, como por ejemplo indicando que
le han entregado el contenedor precintado y que desconoce el contenido de su
interior, y en este sentido podríamos hablar de la cláusula "said to contain".
En fin, todo un mundo el del transporte multimodal, que entraña cierta
complejidad jurídica, y que se va imponiendo en el marco de una sociedad que
fomenta la colaboración de los distintos modos, en busca de un transporte más
eficiente y sostenible, y que viene impuesto igualmente por una economía cada
vez más global, en la que impera el transporte multimodal como medio natural
de transporte, en el que cabe destacar el uso del contenedor como medio ágil y
facilitador de los trasbordos entre los distintos modos.