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DEBATE
La Pirueta de
COLLIQUE
1961
Aeródromo de Collique en 1961: la aviación civil estaba en pleno desarrollo, formando la reserva aérea nacional. Derecha: NA-50 de Quiñones (esquina derecha) en incursión aérea en territorio ecuatoriano durante la guerra de 1941. Abajo: Aviador César Atala denunció ilegalidad de la venta.
E
L cierre del aeródro-
mo de Collique pue-
de marcar el capítu-
lo final de la aviación civil
en el país. Pero basta repa-
sar sus orígenes, hace 68
años, para sopesar la im-
portancia de la actividad.
“El pueblo peruano estaba
muy sensible después del
conflicto con Ecuador”, re-
lata César Atala, ex presi-
dente del Aeroclub de Co-
llique y aviador civil por
2008 más de 30 años. “Así se
creó la Liga Nacional de
Aviación (LNA) con el fin
La Escuela de Aviación de Collique contaba con ocho avionetas en pista y otra decena más en hangares en diciembre, y no tres como el ministro Cornejo indicaba. de formar una reserva aé-
rea de pilotos civiles para
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Aeródromo fue cons-
truido para impulsar la
aviación civil después
de la guerra con Ecua-
dor. Ahora documentos
ponen en serias dudas
la legalidad de la venta.
1941
FOTO: LUIS JULIAN
este tipo de situaciones”.
Los antecedentes iban
más atrás, hasta 1910, con la
histórica gesta alpina del
aviador civil Jorge Chávez.
Pero entonces era fresco el
heroico ejemplo del capitán
del Cuerpo Aeronáutico del
Perú, José Quiñones, inmo-
lado al estrellarse contra las
ametralladoras enemigas
para inclinar la balanza bé-
lica a favor del Perú.
Al final de la guerra se fir-
ma el Protocolo de Paz, Amis-
tad y Límites de Río de Ja-
neiro. Como el Gran General
del Aire, otros pilotos perdie-
ron la vida en la guerra. *
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* Presidida por el alcalde de Lima,

Luis Gallo Porras, la LNA “realizó una
El objeto de Collique es de la Zona Registral IX – Sede Lima de
Registros Públicos, yace la constancia
colecta pública, recolectando S/. “fomentar el desarrollo certificada de que el objeto del aeródro-
1’530,000 entre medio millón de perua- mo, tras la donación, es “fomentar el de-
nos y comprando terrenos de las ha- de la aviación civil”, sarrollo de la aviación civil que la men-
ciendas Infantas y Chacra-Cerro”,
cuenta Atala: “Ese terreno de 64.9 hec-
según consta en cionada institución (LNA) auspició”. El
documento data de abril de 1991 y po-
táreas es hoy Collique. Con el dinero, Registros Públicos. dría ser un definitivo argumento a favor
además, se compraron 10 aviones Tay- de los aviadores que buscan establecer
lor y fue construida tanto la pista de la escuela de aviación civil al Estado y la inconstitucionalidad de la venta.
aterrizaje como el edificio central de lo ahora éste lo destinaba a un proyecto de Los comentarios sobre la cantidad
que sería la Escuela de Reserva Aérea”. construcción de 22 mil viviendas. Según de avionetas en Collique hechos por
Pero lejos de impulsar la actividad, la Resolución Suprema Nº 076, del 3 de Cornejo, y el propio presidente Alan
la reciente venta representa la pérdi- noviembre de 1944, la LNA le transfiere García en la última versión de la CA-
da de la última escuela de aviación ci- Collique al Estado “debiendo destinarse DE, también quedan en tela de juicio.
vil del país, habiendo cerrado ya aero- ese edificio a la instalación y funciona- Hasta la quincena de diciembre, al
clubes en Arequipa, Pisco, Trujillo, miento de la Escuela Central de Avia- menos ocho avionetas de la Escuela
Chiclayo y Piura. ción Civil del Perú”. Cornejo afirmó que estaban operativas. Y durante los pri-
el cargo registral no existía y por lo tan- meros 19 días de enero, 10 alumnos
EN SETIEMBRE PASADO, el enton- to “el terreno es de libre disponibilidad”. realizaron un total de 50 horas de vue-
ces ministro de Vivienda, Enrique Pero el congresista Víctor Andrés lo en el aeródromo con los Cesna 172H
Cornejo anunció que Collique había si- García Belaúnde dio con los documen- y 172G. Al día de hoy, a pesar del de-
do vendida el 29 de agosto a un con- tos. En la partida registral 46624866, salojo hecho por la FAP, al menos una

FOTO: LUIS JULÍAN

FOTO: GILMAR PEREZ

FOTO: ANDINA
Según Vílchez y Cornejo nuevo aeródromo
sería en Chincha, pero no tiene estudios.

decena de aviones ultraligeros perma-

necen en los hangares.
“Yo no he dejado de volar en Colli-
que”, afirma Carlos Alberto Prado, de
la asociación aéreo-deportiva Aceavoli:
“Todos los domingos, incluido el último
15 de febrero, salimos con el planeador
Pilatus”. Aunque no sean una o tres
avionetas como afirmaron AGP y Cor-
nejo, respectivamente, los números si-
guen siendo fracciones de los de algu-
Venta de Collique se justificó en que la donación no tenía cargo. Documentos dicen lo contrario. nos países de la región (ver recuadro).
Parecería ser el puntillazo final,
sorcio integrado por Graña y Montero pero la promesa del gobierno es cons-
y la chilena Besco. Alas Civiles truir un nuevo aeródromo a la altura
Primero la liebre voló por el precio. del kilómetro 181 de la Panamericana
Fuente: Direcciones de Aviación Civil varias.

Las 64.9 hectáreas fueron vendidas en País Aeronaves Aeródromos Sur, en Chincha.
S/. 48 millones, cuando según un estu- Chile 3,000 + 323 “Es una broma”, responde Atala:
dio realizado en 2007 por la Cámara Guatemala 800 542 “¡Es zona de neblina! Además, según la
Peruana de Construcción (CAPECO), Uruguay 602 16 Organización de Aviación Civil Interna-
el metro cuadrado del área estaba valo- Bolivia 396 NRI* cional de la ONU –de la que somos sig-
rizado en US$ 301. De ser así, la venta Perú 45 138
natarios–, para construir un aeropuerto
tuvo que marcar casi S/.634 millones. se debe hacer un estudio meteorológico
Pero hay otras razones de fondo. En *No registra información. durante cinco años.”. De ese itinerario
1944 la LNA había donado el terreno de no hay ni rastro. (Thor Morante) ■

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