Linea Amarilla

PUENTE DEBAJO DEL
RÍO RÍMAC
Universidad José Carlos Mariátegui Escuela Profesional de Ingeniería Civil
UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL
PUENTE DEBAJO DEL RÍO RÍMAC
CURSO:
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DOCENTE:
ING. FREDY JAIME CALSÍN ADCO
PRESENTADO POR:
 CHAMBI APAZA, LUIS MIGUEL
 CORNEJO HUANCA, CLAUDIA ALEJANDRA
 EUGENIO CON, YANET AZUCENA
 FLOR ORTÍZ, KAMILA ROMINA
CICLO: IX
FECHA DE ENTREGA: 10 DE MAYO
MOQUEGUA PERU
2016
Puentes y Obras de Arte -1-

INTRODUCCIÓN
El presente trabajo fue realizado para obtener toda información sobre el Puente debajo del
Río Rímac siendo una obra moderna realizada por primera vez en Perú a nivel de ingeniería.
Se sabe que antes fue el botadero colonial de Lima, al lado del río Rímac, por lo que se tuvo
que realizar un trabajo de perforado especial. Hoy en día ahí está el túnel que pasa por
debajo del puente Trujillo. Los obreros indicaron que encontraron cucharas, adornos y peines
de la época colonial. También restos de un vagón de madera cerca de la Estación de
Desamparados siendo así objetos hallados que son del siglo XV. No fueron mostrados a
nadie; los guardaron y luego fueron entregados al Ministerio de Cultura.
Lima siendo una ciudad grande, el tráfico y la contaminación vehicular se convirtió en un

gran obstáculo y/o retraso para los ciudadanos que día a día se dirigen a su trabajo laboral.
Es por ello que el Puente debajo del Río Rímac pertenece a un megaproyecto siendo la
solución de este problema con el fin de reducir la congestión vehicular y aumentar la rapidez
de llegada a su destino de los ciudadanos de Lima. Además, esto solucionara otro grave
problema de Lima que son las viviendas irregulares y en situación de riesgo que serán
removidos a lugares seguros; recuperando parte del Río Rímac.
El trabajo presenta los siguientes temas a tratar: Reseña Histórica de dicho puente,
Ubicación, Ciudades que comunica, Evento importante que soportó durante su vida útil,
Componentes portantes y no portantes, Monto de inversión, Proyectistas y ejecutores,
Clasificación en función a la normativa peruana para puentes y Proceso constructivo del
puente.

CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 2
PUENTE DEBAJO DEL RÍO RÍMAC ................................................................................................. 4
1. RESEÑA HISTÓRICA ............................................................................................................... 4
2. UBICACIÓN ......................................................................................................................... 11
3. VÍA DE EVITAMIENTO SIN EL PROYECTO LINEA AMARILLA ............................................... 12
4. VIA DE EVITAMIENTO CON EL PROYECTO LINEA AMARILLA ............................................ 12
5. ¿QUE CIUDADES O SIMILAR COMUNICA EL PUENTE DEBAJO DEL RIO RIMAC?............. 13
6. ¿QUE TIPO DE EVENTO IMPORTANTE SOPORTO DURANTE SU VIDA UTIL? ....................... 14
7. PARTES DEL TÚNEL ............................................................................................................... 15
7.1. SUPERESTRUCTURA: ...................................................................................................... 15
7.2. SUBESTRUCTURA: .......................................................................................................... 17
8. CARACTERISTICAS DEL TUNEL: ........................................................................................... 22
9. MONTO DE INVERSIÓN ....................................................................................................... 29
10. PROYECTISTAS Y EJECUTORES ........................................................................................ 30
10.1. CONCEDENTE: .......................................................................................................... 30
10.2. CONCESIONARIO: ................................................................................................... 30
11. CLASIFICACIÓN EN FUNCIÓN A LA NORMATIVA PERUANA (MANUAL DE PUENTES) . 32
12. PROCESO CONSTRUCTIVO ............................................................................................. 34
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 43
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................... 44

PUENTE DEBAJO DEL RÍO RÍMAC
1. RESEÑA HISTÓRICA
El túnel debajo del Río Rímac es una obra que es parte de un megaproyecto
de la Municipalidad Metropolitana de Lima siendo una solución para la ciudad
que ha crecido demasiado con el fin de mejorar la vida de los habitantes ya
que uno de los problemas más importantes a solucionar es el transporte, con
esto las personas podrán ahorrar tiempo y dinero y que la ciudad logre un
desarrollo ordenado. Este megaproyecto que permitirá solucionar el
transporte en la ciudad; es llamada “Línea Amarilla”.
Fue gestada como la ruta soñada que atravesaría la ciudad por debajo del
Río Rímac y en solo 20 minutos uniría el Distrito de Ate con el Distrito del Callao,
pero hasta el día de hoy no concluye.
Inicialmente el proyecto que nació a finales del primer periodo de Luis

Castañeda Lossio en la Alcaldía de Lima, estaba proyectada para ser
entregada en cinco años con un costo de 570 millones de dólares y se
concesionaría por 30 años. Es una vía cuya construcción se inició con el fin de
conectar Evitamiento con el Callao y permitirá aliviar el tránsito de 13 distritos
de Lima, la obra vial comprendió de la construcción de un túnel por debajo
del Río Rímac que es de 2 km de longitud aproximadamente, conectará la
avenida Morales Duarez con la vía de Evitamiento y se realizará por primera
vez en el Perú para respetar el carácter monumental del Centro Histórico de
Lima.

Este proyecto también contaba con la construcción de obras (6km de áreas

verdes) en la Avenida Morales Duarez con el Puente del Ejército y dos bypass,
uno en la Avenida Morales Duarez con la Avenida Universitaria y otra en la
Avenida Morales Duarez con la Avenida Nicolás Dueñas. Al igual que la
construcción del intercambio vial de derivación Norte y el intercambio vial de
derivación Sur; la inauguración de estas principales obras de “Línea Amarilla”
como el túnel, los viaductos y el intercambio vial estaban previstos para el año
2013.
El proyecto “Línea Amarilla” se hizo con el fin de reducir drásticamente el

tránsito en la ciudad de Lima mejorando la calidad de vida de sus habitantes
y permitiendo la integración del centro de Lima con los demás conos.
Actualmente los índices de contaminación en Lima superan en muchos casos
los estándares permitidos, según los estudios el centro de la capital es la zona
más perjudicada ya que en el 2010 se comprobó que el tramo de la vía de
evitamiento a la altura del Puente Tacna es el que presenta los más altos
índices de contaminación dentro de todas las vías y con este proyecto se
reducirá estos índices negativos causados por el intenso tráfico vehicular.
Tabla de contaminación atmosférica Vía Evitamiento -Tacna
También en el proyecto se contó con la construcción de 32 puentes

peatonales a lo largo de todo el evitamiento y 32 estaciones de Metropolitano,
este proyecto beneficiará al transporte púbico, al transporte privado,
transporte interprovincial y al transporte de carga permitiendo ahorrar hasta
153 millones de soles anualmente por el menor tráfico la empresa.

Este proyecto estuvo a cargo en un comienzo por la Municipalidad

Metropolitana de Lima en conjunto con la empresa LAMSAC.
En octubre del 2010, Susana Villarán entro a la alcaldía y el proyecto pasó a

llamarse “Vía parque Rímac”. Se modificó con la intención de recuperar la
Riviera del Río Rímac con espacios públicos y áreas verdes para ellos la
concesión se aplazó de 30 a 40 años; y el presupuesto se incrementó
significativamente, la empresa constructora Brasileña OAS la estuvo
ejecutando. Este túnel inicio su construcción el 24 de enero del 2012 y
estimaban su culminación en julio de 2015.
Este proyecto modificado conectará ya no para 13 sino sólo para 11 distritos

con el fin de mejorar las condiciones del Río Rímac, la prioridad sigue siendo la
misma de mantener el carácter de la zona monumental del Centro Histórico
de Lima declarado así por la UNESCO. El túnel debajo del Río Rímac siguió en
marcha utilizando la más alta tecnología para llevarla adelante donde su
construcción se basa en 11 etapas, también se indicó que antes de iniciar los
trabajos se han hecho estudios de impacto ambiental y de seguridad; por
ejemplo, el túnel es capaz de resistir cualquier terremoto y que sobre el canal
construido para desviar la corriente del río, Bianchi gerente del proyecto

precisó que este es capaz de soportar las lluvias más severas ya que cuentan
con el respaldo de la Autoridad Nacional del Agua (ANA), con la cual se
realizó un estudio. También se detalló que cuentan con ambulancia propia y
cumplen en la obra con todos los protocolos y estándares internacionales de
seguridad. Por ejemplo, nadie ingresa sin cascos ni botas.
Este proyecto está ubicado a 200 metros de la Avenida Tacna y se prolongará

hasta el puente Huánuco manteniendo su longitud de un comienzo de 2 km
aproximadamente. Este proyecto junto con las demás siguen siendo las
mismas que el proyecto “Línea Amarilla”.


Sin embargo Luis Castañeda Lossio volvió a la alcandía de Octubre del 2014 y
“Vía parque Rímac” se transforma en “Línea Amarilla” que parte de sus fondos
fueron destinados para otras obras como el Bypass de 28 de Julio y por ello la
obra sufrió retrasos.
Ahora es ejecutada por las constructoras VINCI y GRAÑA Y MONTERO (GyM)

lo cual tomó un lapso de tiempo en cambiar la concesión, el conocimiento
del proyecto, entender el proyecto y retomar la obras. El presupuesto inicial
de esta obra se ha duplicado a cerca mil ciento treinta y cinco millones de
dólares, por ello la Contraloría General de la República inició una auditoría de
esta obra en la que se encontraron preocupantes deficiencias; más de 50
fisuras se han identificado dentro del túnel por lo que en el 2016 un grupo de
ingenieros tras una inspección que realizaron, recomendaron que se
demoliera parcialmente la obra y que era necesario construir 120 metros del
túnel. Las cuales ya habían sido corregidas sin necesidad de demoler ya que
las filtraciones detectadas estaban dentro de los estándares internacionales y
son usuales en construcciones de este tipo, además se investiga si hubo o no
malos manejos en los contratos.
Actualmente los avances del proyecto “Línea Amarilla” se encuentran en un

85%, según autoridades de la Municipalidad de Lima; el túnel se encuentra en
el tramo final de su ejecución al igual que 8 de los 10 viaductos que debieron
terminarse tiempo atrás.
Al terminar la construcción, el flujo de vehículos podría incrementar de 160.000

a 200.000 vehículos por día en muy poco tiempo. Además, cuentan con una
inversión social que es de más de 30 millones de dólares para la compensación
de vivienda y la mejora de la calidad de vida de la gente.
El túnel tendrá tres carriles por sentido, señalización variable y seis salidas de
emergencia, tres por cada lado. Además, contará con un nuevo sistema para
comunicar emergencias, dos pasos peatonales y vehiculares, un centro de
control de operaciones, circuito cerrado de televisión, un sistema de extinción
de incendios, detectores de humo, etc. La tecnología utilizada para esta obra
es sumamente avanzada, y esperaría colocar a nuestro país a nivel de las
grandes capitales que ya han implementado este tipo de estructuras.
Este puente pasa por cuatro puentes: Puente Santa Rosa, Puente Rayos del
Sol, Puente Trujillo, Puente Balta.

La construcción del puente se estima que estaría listo para junio de este año y
según el alcalde Luis Castañeda Lossio indica que el proyecto estaría
culminado para fines de este año.
El 9 de octubre de 2015, se inició la

construcción del túnel bajo el puente
Trujillo.
Puentes y Obras de Arte - 10 -

2. UBICACIÓN
Se encuentra en Lima, Perú. Este túnel que irá por debajo del 'Río Hablador' se
inicia desde la avenida Tacna hasta el puente Huánuco donde pasa por
cuatro puentes: Puente Santa Rosa, Puente Rayos del Sol, Puente Trujillo,
Puente Balta.
 Coordenadas Este: 278397.00 m E

 Coordenadas Norte: 8668152.00 m S

3. VÍA DE EVITAMIENTO SIN EL PROYECTO LINEA AMARILLA

 Más de 140 mil vehículos transitan diariamente, 30 mil son camiones.
 Según la Autoridad Portuaria Nacional (APN), el volumen de carga que

movilizan los puertos crecerá entre 14% y 15% en los próximos cinco años.
 Las vías de acceso al Callao, donde se maneja el 90% de contenedores a

nivel nacional, están congestionadas.
4. VIA DE EVITAMIENTO CON EL PROYECTO LINEA AMARILLA

 Se duplicará la capacidad actual de la vía de Evitamiento.
 Habrá un ahorro de S/. 100 millones de soles al año por la reducción de

tiempo en Evitamiento y ahorro de combustible.
 Mayor rapidez y eficiencia para el transporte de carga al Puerto del Callao,

(punto de partida al exterior de más del 78% de los productos nacionales).
 Mejores servicios, iluminación, señalización y excelente calidad de la vía.
 Gestión de la vía de Evitamiento: Centro de Control de Operaciones,

estadísticas, seguridad vial.

5. ¿QUE CIUDADES O SIMILAR COMUNICA EL PUENTE DEBAJO DEL RIO

RIMAC?
Este es un proyecto integral de desarrollo urbano que en tan solo 20 min uniría
Ate con el Callao, además de mejorar y modernizar el transito permitirá la
comunicación de 11 distritos de la ciudad de Lima entre estos tenemos a: San
Martin de Porras, Rímac, San Juan de Lurigancho, El Agustino, Santa Anita, Ate
Vitarte, La Molina, Santiago de Surco, San Luis, San Borja y El Cercado,
mejorara las condiciones del rio Rímac y creara nuevas áreas verdes para la
ciudad, una de las prioridades de este mega proyecto que es liderado por la
municipalidad Metropolitana de Lima es preservar el carácter de zona
monumental del centro histórico de Lima declarada así por la UNESCO, por
esa razón se comenzó con esta obra sin precedentes en el Perú, la
construcción de un túnel por debajo del rio Rímac.

6. ¿QUE TIPO DE EVENTO IMPORTANTE SOPORTO DURANTE SU VIDA UTIL?

El puente debajo de rio Rímac soporto el incremento del caudal del rio,
aproximadamente en un 15%, según el Servicio Nacional de Meteorología e
Hidrología (Senamhi) el 21-02-2017.
Según LAMSAC (Concesionaria encargada de la construcción), el incremento

del rio no daño las estructuras del proyecto vial Línea Amarilla.
La concesionaria LAMSAC, a cargo del proyecto, informó a través de un

comunicado que las estructuras de las obras del túnel debajo del rio Rimac y
los viaductos en construcción se encuentran en situación normal.
Dicha empresa afirmó que en todos los frentes de la obra se realizaron con
anterioridad trabajos de enrocado y protección respectiva, por lo que pese a
esta situación cumplen su función adecuadamente.
"Es importante señalar, asimismo, que las obras civiles de construcción del túnel
debajo del rio Rimac ya fueron culminadas e incluyeron la protección e
impermeabilización del túnel", cita el comunicado.
La empresa se comprometió a continuar trabajando a fin de proporcionar

servicios y obras de calidad a la ciudad de Lima.

7. PARTES DEL TÚNEL
SUPERESTRUCTURA
SUBESTRUCTURA
7.1. SUPERESTRUCTURA:
Comprende todos los elementos de la parte superior del túnel.
 Elementos Portantes:
VIGAS TT:
Las vigas son las piezas extensas que, unidas a las columnas, soportan las
estructuras y las cargas en las obras, permitiendo flexibilidad. Por tal motivo,
a la hora de elaborarlos o armarlos se debe comprobar que soporten a la
perfección los esfuerzos de tracción y de compresión de modo simultáneo,
como sucede al doblarse la pieza.

SISTEMA DE IMPERMEABILIZACIÓN:
Después las vigas TT se procede a nivelar la superficie con concreto, luego

se aplica una capa de impermeabilización que no permite la penetración
del agua hacia la estructura.
 Elementos No Portantes:
RELLENO DE LA SUPERFICIE:
Los Rellenos y Compactaciones son trabajos de extensión y compactación

de suelos.
Para los rellenos se emplean materiales seleccionados limpios, naturales,
adecuados para este fin, del mismo modo que los terraplenados. Los
materiales que se usan para el relleno, pueden ser tomados del propio
lugar de la obra; en este caso se dice que el relleno es compensado. En
otros casos, el material se toma de lugares lejanos a la obra, diciéndose
entonces que el relleno es a préstamo.

ENROCADO:
Se trata de la construcción de una estructura conformada por rocas

colocadas o acomodadas.
Los enrocados también serán utilizados para proteger estructuras de la
erosión y socavación que producen las aguas.
7.2. SUBESTRUCTURA:
Elementos del túnel requeridos para apoyar la superestructura y trasmitir sus

cargas al suelo.
 Elementos Portantes:
MURO ANCLADO:
Los muros anclados son utilizados para la construcción de muros de
retención o para asegurar cortes en excavaciones. Los anclajes son usados
para proporcionar una precarga de los sistemas estructurales aplicando
tensión por medio de sistemas hidráulicos al tendón del anclaje, que puede
ser tanto barras como cables de acero de alta resistencia. El cable o barra
entonces será enlazado al suelo o roca por medio de una lechada
cemento. La precarga aplicada servirá entonces para limitar el
desplazamiento de la estructura, esto con el fin de evitar asentamiento que
puedan ocasionar el daño en estructuras existentes o la falla de un corte
generado ya sea por una excavación.
El muro anclado está compuesto por:

 Pie Shotcrete:
 Anclajes:
Los anclajes varían en su longitud dependiendo tanto de la estratigrafía

del sitio y sus condiciones geológicas, como la geometría y cargas a las
que se ven sometido, por lo que los anclajes pueden ser de típicamente
de 30 ton a 60 ton. Los anclajes permanentes incorporan una variedad
de sistemas de la protección contra la corrosión que son determinados
por las condiciones específicas del sitio de trabajo, al presupuesto y a la
duración de la obra.

 Shotcrete – malla electrosoldada:
Las mallas electrosoldadas se componen de barras de acero negro o

inoxidable, lisas o corrugadas, laminadas en frio, longitudinales y
transversales, que se cruzan en forma rectangular, estando las mismas
soldadas en todas sus intersecciones. Gracias a su mayor resistencia,
permite utilizar una menor cantidad de acero. A diferencia de los
sistemas tradicionales, la Malla Electrosoldada llega lista para ser
instaladas en obra.
Muro anclado:

LOSA DE FONDO:
Es la encargada de transmitir las cargas de los muros anclados, hacia el

terraplén y este al suelo.
La losa de fondo está conformada por:
 Concreto de Nivelación:
 Sistema de impermeabilización:
 Losa de fondo:

PAREDES LATERALES:
La función principal es de carga y transmisión de esta a la cimentación o
elementos inferiores de las cargas que soportan. Queda trabajando el
muro por compresión y los materiales utilizados para ellos deberán estar
condicionados a las características de resistencia, economía y
durabilidad.
PARED CENTRAL:
Exclusivamente serán usados para dividir, separar o aislar espacios.

8. CARACTERISTICAS DEL TUNEL:
Longitud del túnel: 2 km.
Carriles: 6 carriles, 3 en cada sentido.

El carril es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada,
delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura
suficiente para la circulación de una fila de automóviles que no sean
motocicletas.
Ancho de la calzada: 27 metros de ancho.

Gálibo: 6 metro de altura en promedio.

En puentes se denomina gálibo a la distancia entre la parte inferior de
la superestructura y el nivel medio del curso de agua o el nivel superior
de la calzada.
Monitoreo mediante circuito cerrado de televisión:

Circuito cerrado de televisión o CCTV (en inglés closed circuit television)
es una tecnología de video vigilancia diseñada para supervisar una
diversidad de ambientes y actividades.
Se le denomina circuito cerrado ya que, al contrario de lo que pasa con
la difusión, todos sus componentes están enlazados. Además, a
diferencia de la televisión convencional, este es un sistema pensado
para un número limitado de espectadores.

Ventiladores de turbina:
Utilizados en diversos paises especialmente en redes de metro y tuneles.
Ventiladores de turbina
Sistema de extinción de incendios:
Se llama protección contra incendios al conjunto de medidas que se

disponen en las estructuras para protegerlos contra la acción del
fuego.Generalmente, con ellas se trata de conseguir tres fines:
- Salvar vidas humanas.
- Minimizar las pérdidas económicas producidas por el fuego.
- Conseguir que las actividades de la estructura puedan reanudarse en
el plazo de tiempo más corto posible.

Señalización variable:
Señal del lugar al que se dirige.
Señal del carril que se debe seguir para llegar al lugar de destino.

Detectores de humo:
Un detector de humo es una alarma que detecta la presencia de humo
en el aire y emite una señal acústica avisando del peligro de incendio.
Sistemas de comunicación de emergencia:

Un sistema de comunicación de emergencia es cualquier sistema que
se organiza para el propósito principal de apoyar la comunicación
bidireccional entre individuos y/o grupos de persona. Estos sistemas
están normalmente diseñados para integrar comunicación de mensajes
entre una gran variedad de tecnologías de la comunicación y para la
formación de un sistema de comunicaciones unificadas que pueden ser
utilizados más eficazmente en caso de emergencia.

Salida de emergencia:
6 salidas de emergencia, 3 para cada sentido de circulación.
Una salida de emergencia es una estructura de salida especial para
emergencias, tales como un incendio: el uso combinado de las salidas
regulares y especiales permite una rápida evacuación, mientras que
también proporciona una alternativa si la ruta a la salida normal es
bloqueada por el fuego, por ejemplo.
Salida de emergencia.
Dos pasos peatonales y vehiculares para emergencias.

Pasos peatonales en caso de emergencia.

Paso vehicular en caso de emergencia.
Centro de control de operaciones:

El Centro de Control de Operaciones (CCO) de Rutas de Lima es un
espacio que permite monitorear las vías en tiempo real utilizando un
Sistema de Georreferenciación.
Asimismo, permite la activación de los servicios gratuitos (auxilio viales,

grúas y ambulancias), garantizando la calidad de atención a nuestros
usuarios. También, permitirá mayor eficacia en la transitabilidad.

9. MONTO DE INVERSIÓN
 El proyecto “Línea Amarilla” nació a finales del primer periodo de Luis

Castañeda Lossio en la Alcaldía de Lima, estaba proyectada para ser
entregada en cinco años con un costo de 570 millones de dólares y se
concesionaría por 30 años. Este proyecto estuvo a cargo en un comienzo por
la Municipalidad Metropolitana de Lima en conjunto con la empresa LAMSAC.
 En Octubre del 2010, Susana Villarán entro a la alcaldía y el proyecto pasó a

llamarse “Vía parque Rímac”. Se modificó con la intención de recuperar la
Riviera del Río Rímac con espacios públicos y áreas verdes para ellos la
concesión se aplazó de 30 a 40 años; y el presupuesto se incrementó
significativamente, la empresa constructora Brasileña OAS la estuvo
ejecutando. Este túnel inicio su construcción el 24 de Enero del 2012 y
estimaban su culminación en julio de 2015.
Este proyecto modificado conectará ya no para 13 sino sólo para 11 distritos

con el fin de mejorar las condiciones del Río Rímac, la prioridad sigue siendo la
misma de mantener el carácter de la zona monumental del Centro Histórico
de Lima declarado así por la UNESCO.
 Ahora es ejecutada por las constructoras VINCI y GRAÑA Y MONTERO (GyM)

lo cual tomó un lapso de tiempo en cambiar la concesión, el conocimiento
del proyecto, entender el proyecto y retomar la obras. El presupuesto inicial de
esta obra se ha duplicado a cerca mil ciento treinta y cinco millones de
dólares, por ello la Contraloría General de la República inició una auditoría de
esta obra en la que se encontraron preocupantes deficiencias; más de 50
fisuras se han identificado dentro del túnel por lo que en el 2016 un grupo de
ingenieros tras una inspección que realizaron, recomendaron que se
demoliera parcialmente la obra y que era necesario construir 120 metros del
túnel.

10. PROYECTISTAS Y EJECUTORES
10.1. CONCEDENTE:
Esta concesión público-privada fue otorgada por la Municipalidad de Lima
en el año 2009 y contempla:
16 km de la Vía de Evitamiento, desde el Trébol de Javier Prado hasta el

Ovalo Habich.
Nueva vía expresa de 9 km, ubicada entre el Puente Huáscar y la Av.

Morales Duárez, en el límite con el Callao. Incluye el Túnel debajo del Río
Rímac y 10 Viaductos.
figure 1. Logo de la Municipalidad Metropolitana de Lima
10.2. CONCESIONARIO:
Pese a que el túnel fue construido por la empresa Brasileña OAS, a fines del
año 2016, el grupo francés Vinci adquirió el 100% de las acciones de
Lamsac.
Lamsac es una empresa del grupo VINCI Highways que tiene a cargo la
concesión de la Vía Expresa Línea Amarilla.
Con Línea Amarilla se integrarán 11 distritos de Lima, contribuyendo a la

modernización de la gestión del tránsito y revalorización de la ciudad.

 Visión: Ser la mejor concesionaria de vías urbanas en el Perú y

referente de América Latina en ofrecer servicios eficientes y de alta
calidad, reconocida como una empresa social y ambientalmente
responsable.
 Misión: Somos una empresa comprometida en desarrollar y gestionar

infraestructura vial para ofrecer un servicio de excelencia
tecnológica y operacional, focalizada en superar continuamente las
expectativas de los usuarios, accionistas, colaboradores y de la
sociedad en general.
 Valores: Operar en base a las mejores prácticas de gobierno

corporativo, valorando:
 Personas y equipos
 Honestidad
 Responsabilidad socioambiental
 Emprendimiento
 Compromiso
 Respeto
 Innovación
Presente en trece países, VINCI Highways, subsidiaria de VINCI Concessions,

financia, construye y explota, en asociación con sus socios locales,
infraestructuras viales por todo el mundo.
Este conjunto representa más de 1.8 km de autopista y estructuras de

franqueo y casi 1.3 km de vías urbanas.
Para poder aportar un valor añadido único a los clientes, sus equipos de
desarrollo y dirección de obras trabajan a diario al servicio de los proyectos
de VINCI Highways, desde la identificación del proyecto hasta la
explotación, pasando por la financiación, el diseño y la construcción.

Figure 2. LOGOS DE LA CONCESIONARIA LÍNEA AMARILLA
Figure 3. LOGO DEL GRUPO VINCI
11. CLASIFICACIÓN EN FUNCIÓN A LA NORMATIVA PERUANA

(MANUAL DE PUENTES)
Según el Manual de Puentes, los puentes pueden clasificarse de diferentes
maneras, en este caso contamos con un túnel y su clasificación es la siguiente:
a) Según la Naturaleza de la Vía Soportada:
De acuerdo a esta forma de clasificación este túnel es un puente para

carretera.
b) Según el Material:
Según el material, este puente es de concreto armado.

c) Según el Sistema Estructural Principal:
Según esta forma de clasificación, este es un puente tipo viga.
d) Según la Forma de la Geometría en Planta:
Puente recto según su geometría de planta.
e) Según su Posición Respecto a la Vía Considerada:
Este es un puente Viga de paso inferior.
f) Según el Tiempo de Vida Previsto:
Por el Tiempo de Vida Previsto este es un puente Definitivo.
g) Según la Demanda de Tránsito y Clase de la Carretera:
Se clasifica como Autopista de Primera Clase con una demanda

superior a los 6000 veh/día.
h) Clasificación de acuerdo a la Importancia Operativa:
Por los beneficios que este puente nos trae, se clasifica como un Puente
Importante.
i) Clasificación para Fines del Diseño Sísmico:
Clasificado como Puente Crítico según los Fines de Diseño Sísmico.
j) Según el Sistema de Construcción:
Según esta forma de clasificación, este proyecto es un Puente

Segmental.

12. PROCESO CONSTRUCTIVO

 PASO N°01
FOTOS REALES


 PASO N°02

FOTOS REALES

 PASO N°03
FOTOS REALES



 PASO N°04 Y N°05

 TRABAJOS ADICIONALES
La Municipalidad de Lima inició los trabajos de construcción y vaciado de

4,500 toneladas de concreto en la losa inferior o piso del túnel, ubicado
exactamente debajo del puente Trujillo y del mismo río Rímac, en el Cercado
de Lima.
 VACIADO DE CONCRETO
Para esta operación, que durará 48 horas, se emplea un sistema de inyección

o bombeo de cemento en la estructura metálica o 'canastilla', que formará la
plataforma y sobre la que se construirá la pista subterránea.
“Luego de haber ejecutado una obra de alta ingeniería que nos permitió
elevar el puente Trujillo, que pesa 12 mil toneladas y tiene 400 años de
antigüedad, ahora hacemos este trabajo que permitirá que continúe el
Proyecto Línea Amarilla, una obra que entregará a la ciudad un total de
nueve kilómetros de vía alterna sobre la margen izquierda del río Rímac”,
expresó Humberto Guzmán, gerente de Mantenimiento de la Municipalidad
de Lima.
 SIGUIENTE PASO
Guzmán explicó que, una vez concluido el encofrando de la losa inferior o piso
que se está haciendo, se asentará sobre ella el tradicional puente Trujillo
construido en el siglo XVII con material de mampostería de piedra, el mismo
que está siendo monitoreado por una serie de sensores ubicados en todo su
perímetro con la finalidad de garantizar su conservación.
Para esta acción trabajan día y noche más de 80 obreros al mando de un

equipo de ingenieros nacionales y extranjeros traídos para llevar adelante esta
obra. En agosto último se construyó la losa superior o techo del túnel para lo
cual se inyectó también más de 4 mil toneladas de concreto.

CONCLUSIONES
El túnel que pasa por debajo del Río Rímac es una de las obras más
importantes de nuestro país, marcando así un antes y un después en la
historia de las mega construcciones nacionales.
La magnitud de este proyecto sería mucho más reconocida si no fuera

porque existen muchos problemas en cuanto a la ejecución de este. En
algunos casos, sucesos inesperados detuvieron la obra y en algunos
otros, la ineficiencia de los responsables de esta estructura.
El incumplimiento de plazos y el aumento excesivo del costo del

proyecto tiene alarmada y descontenta a la población.
Se han observado problemas en el túnel que podría significar la

paralización completa de la ejecución de la obra.
Es importante saber que este proyecto es muy viable y en caso de

conseguir el éxito en un futuro cercano (entrega del túnel terminado),
traería consigo muchos beneficios para la población, el medio
ambiente, etc.

BIBLIOGRAFIA
http://www.lamsac.com.pe/
http://elcomercio.pe/sociedad/lima/linea-amarilla-fisuras-y-filtraciones-tunel-
bajo-rio-rimac-noticia-1966232
http://larepublica.pe/impresa/sociedad/713320-tunel-que-ira-por-debajo-
del-rio-rimac-estara-terminado-en-junio-del-2016
http://peru21.pe/actualidad/linea-amarilla-tunel-debajo-rio-rimac-estara-
listo-enero-2017-2245986
http://larepublica.pe/16-06-2012/parque-rimac-avanza-tunel-que-pasara-bajo-el-rio-
y-tendra-tecnologia-de-punta
http://larepublica.pe/impresa/sociedad/713320-tunel-que-ira-por-debajo-del-rio-
rimac-estara-terminado-en-junio-del-2016
http://apuntesdearquitecturadigital.blogspot.pe/2013/02/arquivideo-3-proyecto-via-
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https://lamula.pe/2012/05/24/susana-villaran-inspecciono-los-avances-en-el-
proyecto-via-parque-rimac/danilanzara/
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indica-buen-estado-del-tunel-linea-amarilla
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2017-2245986
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tunel-debajo-del-rio-rimac-noticia-841658
http://www.ondacero.com.pe/noticias/752/contactenos
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http://elcomercio.pe/sociedad/lima/castaneda-esperamos-culminar-linea-amarilla-
fin-ano-noticia-1986279?ref=flujo_tags_184081&ft=nota_2&e=titulo
https://pt.slideshare.net/oawapara/expo-via-parque-rimac
http://elcomercio.pe/sociedad/lima/linea-amarilla-recomendaron-2016-demoler-
parte-tunel-noticia-1985478
http://larepublica.pe/politica/867089-revelan-que-en-2016-se-recomendo-la-
demolicion-parcial-de-obra-linea-amarilla
http://riorimac.blogspot.pe/2011/10/via-parque-rimac.html
http://larepublica.pe/impresa/sociedad/725537-linea-amarilla-una-luz-de-
modernidad-al-final-del-tunel

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