Topografía II

UNIERSIDAD DE HUÁNUCO 2017
INFORME FINAL DEL LEVANTAMENTO

TOPOGRÁFICO DE 1KM DE TROCHA CARROZABLE
CON ESTACIÓN TOTAL
FACULTAD:
INGENIERÍA
E.A.P.: ING. CIVIL
FECHA: 06/12/17
TOPOGRAFÍA II Página 1
01/12/2017
TEMA: INFORME FINAL DEL LEVANTAMENTO

TOPOGRÁFICO DE 1KM DE TROCHA CARROZABLE
CON ESTACIÓN TOTAL
 DOCENTE:
ING. RISSEL MACHUCA GUARDIA
 INTEGRANTES:
DOMINGUEZ SANTA CRUZ MICHAEL
TAFUR BERMUDEZ, ALESSANDRA
CABRERA SANTIAGO, JHON CÉSAR
ESPINOZA SALAZAR, DIOMARA PILAR
RIXE CABRERA, PIERINA ROXANA
COZ CAQUI, DARWIN
FIGUEREDO DOMINGO, LEONARDO
SUAREZ PEÑA, FRANCO
FERNANDEZ CISNEROS, ANTUANED
RIPA GONZALES, LUIS MIGUEL
MEZA FALCON, MIJAEL
 GRUPO: “C”
INDICE
1. OBJETIVO ........................................ Error! Bookmark not defined.
1.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................ 7
1.2 OBJETIVO ESPECIFICOS .......................................................... 7
2. MEMORIA DESCRIPTIVA ................................................................ 9
2.1 ANTECEDENTES: ................................................................... 9
2.2 CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES
DE LA POBLACIÓN ....................................................................... 10
 VIAS DE ACCESO: .............................................................. 10
 UBICACIÒN......................................................................... 10
 CLIMA .................................................................................. 11
2.3 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO DE CARRTERA DEL AREA DEL
PROYECTO DE LA CONDICIÓN CLIMÁTICA ............................ 11
 TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO ....................................... 12
 POBLACIÓN ........................................................................ 12
2.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO ............................................. 12
2.5 BENEFICIARIOS ................................................................... 12
2.6 IMPACTO AMBIENTAL ....................................................... 12
2.7 RECURSOS BASICOS DEL PROYECTO ............................ 13
 EQUIPOS .............................................................................. 13
 MATERIALES ........................................................................ 13
 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL. ................... 13
 HUMANOS ........................................................................... 13
2.8 PLAZO DE EJECUCION ....................................................... 14
2.9 PRESUPUESTO DE OBRA ...................................................... 14
3. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ............................................. 16
3.1 LEVANTAMIENTO DEL EJE DE LA VIA CON ESTACION TOTAL
......................................................................................................... 16
3.2 SECCIONAMIENTO DEL EJE DE LA VÍA CON ECLÍMETRO Y

FLEXÓMETRO .................................. Error! Bookmark not defined.
 PROCESAMIENTO DE DATOS ........................................... 18
4. ESPECIFICACIONES TECNICAS ................................................... 24
4.1 GENERALIDADES ................................................................ 24
 ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES ......................... 24
 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS .............................................. 24
5. DISEÑO GEOMÈTRICO: ................................................................ 28
5.1 ACTIVIDADES EFECTUADAS PARA EL TRABAJO DE CAMPO
......................................................................................................... 28
TRAZADO EN PLANTA ............................................................... 28
NIVELACION TOPOGRAFICA ... Error! Bookmark not defined.
SECCIONES TRANSVERSALES .... Error! Bookmark not defined.
TRABAJOS DE GABINETE .......................................................... 29
5.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO ...................... 29
GENERALIDADES ....................................................................... 29
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA...................................................... 29
5.3 DERECHO DE VÍA ................................................................... 31
ANCHO DEL DERECHO DE VÍA Error! Bookmark not defined.
5.4 DETALLE DE OTRAS CARACTERISTICAS ............................... 31
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL .......................................... 31
 CURVAS HORIZONTALES ... Error! Bookmark not defined.
 VELOCIDAD DIRECTRIZ ..................................................... 32
5.5 PROPUESTA ........................................................................... 32
5.6 PERALTE .................................................................................... 33
5.7 SECCION TRANSVERSAL ........................................................ 33
A) Pavimento ............................. Error! Bookmark not defined.
B) Bermas ................................................................................... 33
C) Calzada ................................................................................ 33
D) Bombeo ................................................................................ 33
E) Plazoletas de Estacionamiento ......................................... 34
F) Taludes ................................................................................... 34
5.8 PERFIL LONGITUDINAL ............................................................ 35
Perfil Longitudinal Existente Y Propuesto .............................. 35
5.9 CURVAS VERTICALES.............................................................. 36
5.10 PENDIENTES............................................................................ 36
Pendientes Mínimas ................................................................. 36
Pendientes Máximas ................................................................ 36
5.11 LONGITUD DEL CAMINO ..................................................... 37
A. RESULTADOS DEL TRAZO Y DISEÑO DEL PROYECTO .... 37
B. REPORTE DE DATOS DE TRAZO DEL EJE DE PROYECTO
(PLANTA) .................................................................................... 37
6. PRESUPUESTO ................................................................................ 39
7. PANEL FOTOGRÁFICO……………………………………….....…43
1. OBJETIVOS:
1.1 OBJETIVO GENERAL
 Elaborar un “Levantamiento Topográfico de una

Carretera” (trocha carrozable), teniendo en cuenta el
“Manual de carreteras no pavimentadas de bajo
volumen de tránsito” con una longitud de 1.00 km, en el
Centro Poblado de Jancao Alta, Distrito de Amarilis,
Provincia de Huánuco – Departamento de Huánuco".
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar los trabajos de campo, mediante técnicas

apropiadas, de tal manera que permitan elaborar los
planos topográficos.
 Conocer el manual de diseño de carretera no

pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
 Tener conocimientos de los manejos de los equipos

topográficos.
 Conocer el área del estudio del proyecto a través de un

recorrido grupal a pie (reconocimiento de campo).
 Realizar el estacado del eje de manera ordenada

tomando en cuenta las pendientes correspondientes de
acuerdo a los parámetros de diseño.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA:
PROYECTO: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE UNA TROCHA

CARROZABLE
META:
 Realizar el levantamiento Topográfico satisfactorio.

 Realizar el análisis del diseño geométrico.
 Realizar el análisis del alineamiento horizontal.
 Realizar el análisis del alineamiento vertical.
2.1 ANTECEDENTES:
La elaboración del presente proyecto fue realizada por los

alumnos del curso de Topografía II, de la Escuela Académica
Profesional de Ingeniería Civil, de la Facultad de Ingeniería de
la Universidad de Huánuco, en base a poder complementar
los conocimiento que estudiamos en las clases de Topografía II
a cargo del ingeniero “MACHUCA GUARDA , RISSELL ”. A
solicitud del ingeniero encargado de este curso y en base al
sílabo, en donde no sólo piden las horas teóricas del curso sino
también las horas prácticas, necesarias para la formación
académica superior en la que estamos inmersos.
2.2 CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y

CULTURALES DE LA POBLACIÓN
 VÍA DE ACCESO:
La ubicación del terreno donde realizamos el

levantamiento topográfico de la carretera, se encuentra
ubicado en la localidad de Jancao Alta a 3 km de la
Universidad de Huánuco.
El acceso a este centro poblado, se realiza a través de la

siguiente ruta:
DISTANCIA DE
LA
UBICACIÓN DEL
(UDH HACIA EL TIEMPO VÍA DE ACCESO
PROYECTO
ÁREA DEL
PROYECTO)
UNIVERSIDAD
DE HUÁNUCO –
TRAMO DEL
3 KM 30 MIN TROCHA
PROYECTO
 UBICACIÓN:
REGIÓN : HUÁNUCO
PROVINCIA : HUÁNUCO
DISTRITO : AMARILIS
CENTRO POBLADO : JANCAO ALTA
 CLIMA
Es variado durante todo el año, con poca lluvia, debido a que

se encuentra en la sierra. La temperatura promedio es de 28
°C, llamado por propios y visitantes como “La ciudad del mejor
clima del mundo", es tan agradable su clima que el sol brilla
todo el año, en un cielo limpio con un resplandeciente celeste
intenso. Su temperatura más baja es en el invierno, es decir en
los meses de julio y agosto (20 °C en el día y 16 °C en las
noches) y la temperatura más alta es en la primavera, en los
meses de noviembre y diciembre (30 °C en el día)
PARCIALMENTE
SOLEADO
Max: 30 Min: 19
2.3 DESCRIPCIÓN DE LAS FECHAS QUE SE REALIZÓ

LA CARRETERA
Los trabajos de campo del levantamiento topográfico se

realizaron con los elementos topográficos principales, se realizó
los días viernes 17, sábado 18 y domingo 19 de noviembre del
2017 a horas 6:30 am.
 TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO

La topografía del lugar es accidentada con pendientes
variables (escarpado).El tipo de suelo que presenta es suelo
compacto (cohesivos).
 POBLACIÓN
La población tiene como principal actividad la producción
agrícola. Las viviendas de la comunidad se ubican al costado
y por debajo del proyecto cual se realizó.
2.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO
 Realizar el uso adecuado de la estación total y otros

instrumentos que se utilizaron en el levantamiento
topográfico de una carretera
 Realizar de manera correcta la metodología del
levantamiento topográfica de una carretera.
2.5 BENEFICIARIOS
 Beneficiará directamente a la población del centro

poblado de Jancao Alta mejorando el transporte de los
agricultores y visitantes.
2.6 IMPACTO AMBIENTAL
 En la zona, existe vegetación natural pero no se realizarán

daños a los mismos ya que el trabajo solo se realizará en
la trocha carrozable.
Los trabajos proyectados ayudarán a la población y no
generarán impactos negativos para el medio ambiente.
2.7 RECURSOS BÁSICOS DEL PROYECTO
 EQUIPOS
Estación Total (Topcon GTS 232)
GPS GARMIN
Eclímetro( CST BERGER)
Trípode
Prismas topográficos
 MATERIALES
Flexómetro Stanley de 50 metros.
Flexómetro de metal 3M.
Pintura esmalte (rojo y blanco).
Pincel y brocha.
Yeso.
Pico, Machete y comba.
Cemento 10kgr.
Cuerda.
Estacas de madera.
Libreta topográfica.
 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL (EPP)
Casco.
Chaleco.
Zapatos de seguridad.
 RECURSOS HUMANOS
 La mano de Obra calificada lo comprenderá los 10

estudiantes que pertenecen al curso de Topografía II, de
la Escuela académica Profesional de ingeniería civil de la
facultad de ingeniería de la Universidad de Huánuco.
2.8 PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución será de 12 días calendario.
2.9 PRESUPUESTO DE OBRA
COSTO TOTAL DEL TRABAJO REALIZADO: S/. 1240
2. LA TOPOGRÁFIA
Se estableció una ruta entre dos puntos uno inicial y otro

terminal la cual nos dio una franja de terreno para trabajar.
EL TRAZO DIRECTO
En primer lugar consistió en realizar el seccionamiento

transversal con estacas midiendo longitudes con el flexómetro
y las elevaciones con el eclímetro, para seguir con el
levantamiento topográfico de la carretera.
3.1 LEVANTAMIENTO DEL EJE DE LA VÍA CON

ESTACIÓN TOTAL
Para iniciar con el levantamiento topográfico, se busca un

primer BM (monumentado) y seguido a ello se realizó el
seccionamiento transversal.
Se realizó el estacado de todo el tramo de la carretera el cual

parte de la progresiva Nº 0+000 hasta la progresiva 1+000. Se
realizó el estacado a cada 20 metros de tramo de carretera
para tramos lineales y cada 10 metros para tramos con curvas
dichas progresivas fueron marcados con pintura de color rojo,
definiendo de esta manera el eje de nuestra carretera.
Por parte seguida se tomó un punto fijo denominado E-1 cuyas

coordenadas son tomadas con el GPS, modelo GPS GARMIN
seguidamente el operador hace la referencia al norte
magnético indicada por la brújula con la ayuda de un
prismero, el cual representa un punto topográfico fijo en la
dirección norte a partir del cual se inicia la recolección de los
puntos topográficos por el método de Radiación.
Los puntos topográficos recolectados se toman en aquellas

marcas dejadas previamente en el estacado. También se
toman los puntos topográficos que definan las obras existentes
para proyectar y realizar el inventario correspondiente.
Para el levantamiento topográfico se utilizó un total de 01

estación recogiendo un total de 197 puntos, toda la
información será descargada con el software Topcon GTS 232.
Para su posterior procesamiento.
Estación uno (E-1) con las siguientes coordenadas: Dicha

estación esa ubicado en la localidad de Jancao Alta
localizada a 3 km de la Universidad de Huánuco.
N= 367358.475
E= 8905412.99
Z= 2092.54 msnm
En la realización del levantamiento topográfico solo se

estacionó una vez y se visaron 197 puntos, se tuvieron
dificultades porque el terreno se encuentra con niveles altos de
pendientes, fue arriesgado el trabajo; pero se realizó con
responsabilidad y cuidado.
Toda la información se procesó en el programa de AutoCAD

Civil 3D, Civil CAD en formato texto, los planos que forman
parte del estudio topográfico incluyen los planos de planta
general, perfiles y sección transversal.
 PROCESAMIENTO DE DATOS
PUNTOS ESTE PUNTOS NORTE ELEVACIÓN

NUM (M) (M) (M)
DESCRIPCIÓN
E-1 8905048 367390 2052 E-1

NM 8905412.99 367358.475 2092.54 NM
1 8905413.49 367358.17 2092.603 1BM
2 8905406.73 367362.044 2090.847 EJE
3 8905419.8 367367.904 2095.819 TRR
4 8905392.74 367357.495 2089.212 TRR
5 8905401.7 367381.174 2092.204 EJE
6 8905410.34 367387.64 2098.19 TRR
7 8905388.66 367371.969 2085.306 TRR
8 8905395.12 367398.64 2091.551 EJE
9 8905406.41 367405.951 2097.81 TN
10 8905383.13 367390.739 2087.093 TN
11 8905381.26 367409.945 2095.799 EJE
12 8905386.73 367419.393 2101.499 TRR
13 8905374.34 367398.1 2089.183 TRR
14 8905364.48 367420.543 2098.032 EJE
15 8905370.84 367430.35 2104.375 TRR
16 8905357.15 367409.775 2090.899 TRR
17 8905348.58 367432.921 2099.25 EJE
18 8905357.22 367442.504 2106.63 TRR
19 8905339.95 367423.159 2092.216 TRR
20 8905335.82 367448.257 2101.697 EJE
21 8905345.15 367455.592 2108.364 TRR
22 8905325.74 367440.249 2094.459 TRR
23 8905323.95 367463.938 2103.859 EJE
24 8905331.65 367471.851 2110.058 TRR
25 8905314.8 367454.808 2096.544 TRR
26 8905311.58 367479.621 2105.633 EJE
27 8905320.87 367488.177 2111.938 TRR
28 8905301.9 367470.546 2099.482 TRR
29 8905299.6 367493.042 2107.139 EJE
30 8905306.78 367502.259 2113.241 TRR
31 8905291.13 367482.877 2101.896 TRR
32 8905279.59 367501.313 2109.242 EJE
33 8905288.61 367512.989 2114.856 TRR
34 8905271.18 367490.727 2105.234 TRR
35 8905266.48 367516.211 2111.517 EJE

36 8905276.94 367526.969 2118.501 TRR
37 8905256.59 367506.714 2107.933 TRR
38 8905259.24 367523.367 2112.486 EJE
39 8905269.39 367531.897 2118.422 TRR
40 8905250.17 367515.583 2109.045 TRR
41 8905256.26 367532.64 2114.997 EJE
42 8905267.35 367534.841 2118.626 TRR
43 8905242.68 367529.784 2111.674 TRR
44 8905258.07 367541.871 2120.193 EJE
45 8905267.67 367538.632 2120.874 TRR
46 8905244.86 367546.674 2118.345 TRR
47 8905265.47 367546.793 2124.299 EJE
48 8905279.85 367541.017 2124.562 TRR
49 8905253.15 367554.233 2123.87 TRR
50 8905274.04 367548.581 2127.064 EJE
51 8905285.29 367541.285 2126.364 TRR
52 8905274.15 367548.387 2127.075 EJE
53 8905279.74 367556.051 2131.516 TRR
54 8905272.1 367542.372 2123.815 TRR
55 8905283.63 367549.089 2129.317 EJE
56 8905287.44 367555.17 2132.929 TRR
57 8905281.58 367543.736 2126.359 TRR
58 8905301.97 367540.749 2130.056 EJE
59 8905307.44 367548.207 2134.441 TRR
60 8905297.29 367533.664 2125.784 TRR
61 8905320.41 367533.206 2130.08 EJE
62 8905325.08 367539.798 2134.056 TRR
63 8905315.61 367526.808 2125.947 TRR
64 8905338 367524.476 2133.35 EJE
65 8905343.22 367529.223 2137.607 TRR
66 8905331.5 367518.679 2128.399 TRR
67 8905352.29 367511.127 2135.33 EJE
68 8905359 367515.713 2140.163 TRR
69 8905343.24 367503.761 2128.271 TRR
70 8905367.14 367498.064 2136.561 EJE
71 8905372.97 367504.65 2141.888 TRR
72 8905359.39 367489.002 2129.068 TRR
73 8905385.13 367488.588 2137.771 EJE
74 8905389.1 367495.842 2142.899 TRR
75 8905379.42 367477.691 2130.172 TRR
76 8905403.65 367481.041 2137.717 EJE

77 8905406.88 367490.656 2144.196 TRR
78 8905398.61 367472.485 2131.862 TRR
79 8905422.91 367476.6 2137.946 EJE
80 8905426.27 367486.104 2144.238 TRR
81 8905419.88 367467.42 2131.858 TRR
82 8905442.07 367472.419 2137.246 EJE
83 8905446.41 367482.743 2144.011 TRR
84 8905439.32 367463.213 2131.863 TRR
85 8905460.26 367463.431 2138.189 EJE
86 8905466.57 367470.602 2142.961 TRR
87 8905453.32 367454.894 2132.264 TRR
88 8905475.27 367449.88 2140.24 EJE
89 8905483.16 367455.098 2145.381 TRR
90 8905463.57 367441.727 2132.627 TRR
91 8905477.6 367446.404 2140.996 BM-2
92 8905484.79 367432.177 2143.496 EJE
93 8905493.94 367437.174 2148.755 TRR
94 8905476.34 367426.832 2138.401 TRR
95 8905497.37 367417.134 2144.794 EJE
96 8905506.17 367423.986 2150.37 TRR
97 8905490.09 367412.239 2140.172 TRR
98 8905511.71 367403.077 2145.862 EJE
99 8905515.34 367414.369 2151.535 TRR
100 8905509.97 367394.402 2141.878 TRR
101 8905518.58 367397.741 2146.626 EJE
102 8905519.98 367409.139 2151.422 TRR
103 8905517.94 367391.29 2143.599 TRR
104 8905526.57 367396.236 2148.683 EJE
105 8905521.79 367405.484 2151.094 TRR
106 8905531.32 367389.679 2146.654 TRR
107 8905534.08 367397.621 2151.376 EJE
108 8905525.69 367405.718 2152.634 TRR
109 8905539.38 367392.138 2149.644 TRR
110 8905540.27 367402.979 2155.827 EJE
111 8905547.33 367399.631 2156.18 TRR
112 8905528.4 367405.882 2153.352 TRR
113 8905542.3 367410.018 2160.021 EJE
114 8905549.82 367410.489 2162.73 TRR
115 8905530.61 367408.626 2155.554 TRR
116 8905535.69 367416.949 2160.595 EJE
117 8905541.78 367420.905 2164.249 TRR

118 8905526.55 367411.884 2155.353 TRR
119 8905524.23 367434.557 2159.838 EJE
120 8905533.28 367437.967 2164.966 TRR
121 8905515.99 367429.359 2155.594 TRR
122 8905511.59 367453.036 2159.213 EJE
123 8905520.66 367457.826 2164.347 TRR
124 8905505.32 367447.67 2155.294 TRR
125 8905503.87 367472.086 2159.494 EJE
126 8905511.86 367475.093 2164.619 TRR
127 8905495.78 367468.001 2154.301 TRR
128 8905494.78 367490.704 2160.33 EJE
129 8905501.56 367494.809 2164.983 TRR
130 8905487.8 367484.426 2155.538 TRR
131 8905477.4 367502.544 2161.174 EJE
132 8905480.59 367508.268 2165.237 TRR
133 8905473.85 367495.233 2156.359 TRR
134 8905465.64 367508.04 2161.826 EJE
135 8905467.9 367514.678 2165.835 TRR
136 8905462.92 367501.041 2157.056 TRR
137 8905457.09 367511.7 2162.354 EJE
138 8905460.05 367518.927 2167.061 TRR
139 8905454.56 367504.477 2157.621 TRR
140 8905437.78 367515.968 2163.276 EJE
141 8905441.53 367523.314 2167.61 TRR
142 8905435.59 367507.928 2158.411 TRR
143 8905419.43 367522.913 2164.7 EJE
144 8905427.23 367526.272 2167.976 TRR
145 8905416.13 367515.89 2160.155 TRR
146 8905413.02 367529.092 2166.547 EJE
147 8905402.22 367526.78 2162.315 TRR
148 8905423.03 367531.867 2169.947 TRR
149 8905409.17 367535.956 2168.367 EJE
150 8905397.69 367537.802 2165.377 TRR
151 8905422.5 367534.02 2170.839 TRR
152 8905406.17 367543.203 2170.449 EJE
153 8905396.18 367547.263 2167.961 TRR
154 8905420.92 367537.621 2172.336 TRR
155 8905404.9 367550.639 2172.467 EJE
156 8905395.53 367557.414 2170.564 TRR
157 8905418.34 367541.978 2173.65 TRR
158 8905407.79 367557.578 2175.489 EJE

159 8905402.06 367565.92 2174.882 TRR
160 8905416.15 367546.393 2174.87 TRR
161 8905411.22 367565.48 2178.18 EJE
162 8905408.38 367576.489 2179.029 TRR
163 8905416.92 367549.695 2176.301 TRR
164 8905417.46 367570.33 2181.324 EJE
165 8905418.28 367558.622 2179.447 TRR
166 8905416.94 367579.557 2183.002 TRR
167 8905424.2 367573.877 2183.98 EJE
168 8905424.42 367581.951 2186.177 TRR
169 8905424.52 367562.232 2181.569 TRR
170 8905434.87 367573.489 2186.892 EJE
171 8905432.03 367564.043 2183.497 TRR
172 8905437.68 367581.709 2190.259 TRR
173 8905451.85 367562.027 2187.918 EJE
174 8905456.05 367570.339 2191.052 TRR
175 8905450.03 367551.75 2183.426 TRR
176 8905470.39 367556.577 2188.461 EJE
177 8905474.58 367565.044 2192.801 TRR
178 8905466.85 367547.889 2183.831 TRR
179 8905488.99 367549.919 2188.997 EJE
180 8905494.14 367557.61 2193.708 TRR
181 8905483.82 367542.338 2183.965 TRR
182 8905507.67 367543.35 2190.646 EJE
183 8905512.06 367550.33 2194.893 TRR
184 8905502.68 367534.831 2185.273 TRR
185 8905524.7 367532.188 2191.264 EJE
186 8905530.53 367539.322 2196.651 TRR
187 8905520.04 367525.844 2186.451 TRR
188 8905539.93 367519.709 2193.132 EJE
189 8905547.2 367527.183 2199.227 TRR
190 8905532.92 367512.513 2187 TRR
191 8905552.42 367503.533 2195.195 EJE
192 8905561.68 367509.781 2202.03 TRR
193 8905544.86 367497.011 2188.765 TRR
194 8905567.08 367487.42 2195.798 EJE
195 8905574.92 367493.344 2201.811 TRR
196 8905557.89 367480.274 2188.711 TRR
197 8905569.34 367483.772 2195.227 BM-3
4. DESCRIPCIÓN TÉCNICA
4.1 GENERALIDADES
 ALCANCES DE LAS DESCRIPCIONES

Las presentes especificaciones describen los materiales,
instrumentos utilizados en el levantamiento topográfico de una
trocha carrozable de 1 km.
 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Los Equipos y Herramientas necesarios para la correcta
ejecución de la Obra.
 FLEXÓMETRO STANLEY DE 50 M:
ESCOLIO
 Cinta métrica de fibra de vidrio

DESCRIPCIÓN  Medida: 50 metros
 Ancho de cinta: 1/2 pulgada
 FLEXÓMETRO DE 3M:
ESCOLIO
DIMENSIONES  Longitud de la cinta: : 3 m

 Ancho de la cinta : 20 mm - 25 mm
 ESTACIÓN TOTAL TOPCON GTS-232 :
ESCOLIO
Es aquel elemento topográfico cual nos
proporcionara las coordenadas la cual
DESCRIPCIÓN necesitaremos para realizar nuestro
proyecto.
 ECLÍMETRO CST BERGER :
ESCOLIO
 Mide la pendiente mediante el transportador junto

DESCRIPCIÓN
con la óptica que se relacionan entre sí.
 GPS GARMIN
ESCOLIO
 Es el elemento que permite

DESCRIPCIÓN determinar la posición del proyecto
a realizar.
5. DISEÑO GEOMÈTRICO:
5.1 ACTIVIDADES EFECTUADAS PARA EL TRABAJO DE

CAMPO
Hasta la zona de los estudios, se trasladó el grupo y los equipos
topográficos; se realizó por el método directo de acuerdo al
manual estableció.
Se procedió a la toma y recopilación de datos por parte del

grupo de Topografía II, definiendo como una Poligonal abierta
de Trabajo, en éstos casos, efectuando el estacado cada 20m
en tangentes y 10 m en curvas; esto se realizó con un eclímetro
para controlar las pendientes, además de nivelar y seccionar.
El levantamiento se hizo con un Estación Total, se está
realizando con fines académicos, encargado por el Docente
responsable de Topografía II y de la Universidad de Huánuco
(UDH).
TRAZADO EN PLANTA
Para el trazo del eje de las vías en el tramo, se ha tomado como

base el eje existente que se encuentra en la esperanza
(Jancao Alta), también se trazó las curvas horizontales con un
radio mínimo de 18 m. La cual garantiza la circulación de los
vehículos con la velocidad de diseño (20km/h).
El trazo efectuado ha sido realizado con un eclímetro

respetando las pendientes máximas y mínimas exigidas en el
“Manual de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito”.
SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL:
Se realizó con la toma de detalles necesarios, habiéndose

efectuado éste trabajo con una Bincha Stanley de 50m. En
cada punto de las progresivas se han tomado las lecturas
desde el eje a 15 m a cada lado del eje.
TRABAJOS DE GABINETE
Una vez recopilada la información necesaria en el campo se

procedió al procesamiento de los datos extraídos de la
“ESTACION TOTAL” y siendo procesados en los programas de
cómputo: AUTOCAD (2016), CIVIL 3D (2016), EXCEL (2013), etc.
5.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CARRETERA
GENERALIDADES
El Estudio de Trazo y Diseño Geométrico ha sido elaborado de

acuerdo a lo establecido por el “Manual de caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito”.
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
El Tramo: Localidad de Jancao alta (0+000 – 0+1000) en estudio

forma parte de la carretera de la red vial vecinal o rural según
su función, en el Departamento de Huánuco.
SEGÚN SU FUNCIÓN
Según la clasificación establecida por el “Manual de caminos
no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito” corresponde al
SISTEMA VECINAL por tratarse de una carretera que une
sectores dentro de un ámbito local que une caseríos y
pequeños asentamientos.
SEGÚN EL TIPO DE RELIEVE O CLIMA

Se clasifica como un tramo accidentado con lluvia moderada
(SIERRA).
SEGÚN LOS TERMINOS DE REFERENCIA

Se encuentra considerado como Caminos de Transito Bajo
(IMD definido vehículos/día)
LACUAL
LA CUALNOSOTROS
NOSOTROSCONSIDERAMOS
CONSIDERAMOST1 T1 DE
DE IMD
IMD ESTA
ESTA PROYECTADO
DE16
DE 16AA50
50VEHÍCULOS
VEHÍCULOSPOR
PORDÍA
DÍAY Y UNA
UNA CALZADA
CALZADA DEDE 3.50m
3.50m a 6m.
a 6m.
5.3 DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno

dentro de la cual se encuentra de la carretera, para futuras
obras complementarias y cuya propiedad corresponde al
estado.
5.4 DETALLES DE OTRAS CARACTERÍSTICAS

PRIMORDIALES
A continuación vamos a detallar otras características, como
son Velocidad Directriz, Visibilidad, etc.
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal debe permitir la operación
ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la
misma velocidad directriz en la mayor longitud posible.
El tramo en estudio tiene un alineamiento horizontal sinuoso en

algunos tramos, también consta con curvas de volteo en el
tramo a construirse para contrarrestar las altas pendientes con
que cuenta la zona del proyecto.
 CURVAS HORIZONTALES
Viene a ser el enlace entre dos alineamientos rectos. En el

tramo en estudio se han diseñado curvas con radios normales
y la mayoría por encima del mínimo establecido por el
“MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO”, e indicadas líneas arriba.
También se cuenta con curvas de volteo con radios mínimos,
para evitar los cortes en demasía.
 VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la que condiciona las características de seguridad del

tránsito y de diseño geométrico, se considera la que es
compatible con el relieve del terreno existente, en la zona y
satisfaga el tráfico asumido.
5.5 PROPUESTA
Dado que el tramo en estudio; presenta una topografía

accidentada y muy sinuosa en otros tramos, se ha diseñado la
vía con una velocidad directriz de 20 km/h.
Los radios están calculados de acuerdo al “MANUAL PARA EL

DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN
DE TRÁNSITO”, no obstante indicamos, la fórmula empleada
por el Manual de caminos no Pavimentados de Bajo Volumen
de Transito para el Cálculo del Radio Mínimo, que a
continuación se aprecia.
V2
Rmin =
127 (0.01 emax + fmax)
En la que:
V = Velocidad directriz en Km. por hora
emax = Peralte máximo en centésimos
fmax = Coeficiente de fricción.
LA CUAL NOSOTROS TRABAJAMOS :
V = 20 km/h
emax = 2.5 NOS DIO COMO RESULTADO: Rmin = 18 m
fmax = 0.18
5.6 PERALTE
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga todas las

curvas deben ser peraltadas en función al radio de curvatura,
con tendencia máximo a 4 %.
La cual nosotros utilizamos e = 2.5 %
5.7 SECCION TRANSVERSAL
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento

destinada a la circulación permanente de los vehículos, su
diseño deberá tener un criterio económico para soportar una
vía de circulación. El tramo en estudio presenta un ancho de
4.50m y estas incluyen también cunetas (0.30-0.75) m.
B) Bermas
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de
rodadura con la finalidad de resistir lateralmente las cargas
laterales que recibe esta. Que presentan una medida de 0.50.
C) Calzada
Es el ancho de la calzada a rasante terminada que resulta de
la suma del ancho del pavimento, del ancho de las bermas y
en curvas aumentadas del sobre ancho.
Ancho de Calzada a Adoptarse

En el presente Estudio el ancho de calzada terminada es de 4.50 m, en
tangente y en curvas se añadirá el valor del sobre ancho en lo posible
tratando siempre y cuando no sobrepase del techo presupuestal para la
ejecución de obra.
D) Bombeo
El camino rural materia del presente estudio presentará
bombeo de 2%, sino consideraríamos ocasionaría la formación
de charcos de agua y baches que impiden un tránsito normal
de vehículos ocasionando desperfectos en muchos de ellos.
En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos

por día y la velocidad directriz igual o menor a 20 km/h, el
peralte de todas las curvas será igual al 2.5%
E) Plazoletas de Estacionamiento
En lo posible se están considerando plazoletas de
estacionamiento o cruce cada 500 m debido a que a menor
longitud sobrepasaría el techo presupuestal previsto para la
ejecución.
En el proyecto se están considerando 02 plazoletas, estas

ubicaciones se indican en los planos de secciones
transversales.
F) Taludes
Los taludes son generalmente estables, presentándose,
alineamiento de taludes con la finalidad de garantizar su
estabilidad.
Sin embargo en los lugares donde los ensanches o

modificaciones de las secciones transversales, por diferentes
causas, se deben adecuar a los taludes que a continuación se
indican, en concordancia con el Manual de Diseño de
Caminos no Pavimentados.
5.8 PERFIL LONGITUDINAL

Perfil Longitudinal Existente Y Propuesto
 La posición del perfil longitudinal del proyecto
corresponde al eje de simetría de la sección transversal
de la calzada.
 En el perfil longitudinal existen variaciones debido a las

irregularidades de la superficie de rodadura existente.
 Las cotas del terreno y mostradas en el perfil longitudinal

existente corresponden a las cotas del terreno actual y las
de la rasante corresponden a la vía que se está
diseñando en el Proyecto en el tramo a Mejorarse.
 En el tramo a construirse las pendientes rasantes deberán

respetarse.
5.9 CURVAS VERTICALES

Son las que permiten enlazar dos líneas de rasantes de
diferentes pendientes, siempre y cuando la diferencia entre
ellas no sea inferior a 2%.
El tramo en estudio presenta curvas verticales tanto cóncavas

como convexas, y no afectan la distancia mínima de
visibilidad.
5.10 PENDIENTES
Pendientes Mínimas
La pendiente mínima en el tramo estará de acuerdo a la
conveniencia del trazo topográfico y a la facilidad con que
esta se presente y no afecte el flujo vehicular
Pendientes Máximas
En el tramo a apertura la Trocha Carrozable se nos presenta
una pendientes de 12 %.
5.11 LONGITUD DEL CAMINO
La distancia total de la carretera en la Localidad de Jancao

Alta de 0+1000 Km.
A. RESULTADOS DEL TRAZO Y DISEÑO DEL PROYECTO
En base a lo indicado se describe los resultados de las

características de nuestro proyecto: “LEVANTAMIENTO
TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA NO PAVIMENTADA DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO DE L=1000M, EN EL CENTRO
POBLADO DE JANCAO ALTA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA
DE HUÁNUCO – REGIÓN HUÁNUCO".
B. REPORTE DE DATOS DE TRAZO DEL EJE DE PROYECTO

(PLANTA)
Se describió los resultados para la construcción del eje de

proyecto, desde el km 0+000 al 1+020 m que están líneas
tangentes y curvas.
6. PRESUPUESTO
IMAGEN N° 01: pintando las

progresivas que se coloca de
diez en diez.
IMAGEN N° 02: es el primer

estacado de nuestra carretera
de 1km, iniciando con la
progresiva 0+000.
IMAGEN N°03: se
comienza a hacer las
mediciones de 20 metros
de longitud para hacer el
estacado.
IMAGEN N°04: partimos de donde será el eje de la

carretera
IMAGEN N° 05: estamos calculando el radio de la primera curva,

radio de 10 metros.
IMAGEN N° 06: aquí se ve la progresiva en la que se estaba

haciendo el planteamiento de la curva
IMAGEN N° 07: en esta imagen se muestra la segunda curva, de

cómo se llevará a cabo.
IMAGEN N° 08: como se puede observar ya están los

estacados, aquí hay una segunda curva es por ello la
progresiva de 10 m en 10m.
IMAGEN N°09: la medición del radio de la tercera curva
IMAGEN N° 10: son las últimas estacas que se pueden apreciar
IMAGEN N° 11: se puede

apreciar el tercer BM.
IMAGEN N° 12: Se puede

apreciar el equipo de
estación total con la que
vamos a trabajar
IMAGEN N° 13: se observa

que nuestro compañero está
sujetando el prisma para
medir
IMAGEN N° 14: se observa

que nuestro compañero está
utilizando el eclímetro
IMAGEN N° 15: ya todos preparados con las herramientas

necesarias, empezaremos a hacer el levantamiento topográfico,
con tres prismas que serán lecturadas con la estación total.

Topografía II

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UNIERSIDAD DE HUÁNUCO 2017

INFORME FINAL DEL LEVANTAMENTO

TEMA: INFORME FINAL DEL LEVANTAMENTO

3.2 SECCIONAMIENTO DEL EJE DE LA VÍA CON ECLÍMETRO Y

1.1 OBJETIVO GENERAL

 Elaborar un “Levantamiento Topográfico de una

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar los trabajos de campo, mediante técnicas

 Conocer el manual de diseño de carretera no

 Tener conocimientos de los manejos de los equipos

 Conocer el área del estudio del proyecto a través de un

 Realizar el estacado del eje de manera ordenada

PROYECTO: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE UNA TROCHA

 Realizar el levantamiento Topográfico satisfactorio.

La elaboración del presente proyecto fue realizada por los

2.2 CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y

La ubicación del terreno donde realizamos el

El acceso a este centro poblado, se realiza a través de la

CENTRO POBLADO : JANCAO ALTA

Es variado durante todo el año, con poca lluvia, debido a que

2.3 DESCRIPCIÓN DE LAS FECHAS QUE SE REALIZÓ

Los trabajos de campo del levantamiento topográfico se

 TOPOGRAFÍA Y TIPO DE SUELO

2.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO

 Realizar el uso adecuado de la estación total y otros

 Beneficiará directamente a la población del centro

2.6 IMPACTO AMBIENTAL

 En la zona, existe vegetación natural pero no se realizarán

2.7 RECURSOS BÁSICOS DEL PROYECTO

 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL (EPP)

 La mano de Obra calificada lo comprenderá los 10

2.8 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución será de 12 días calendario.

2.9 PRESUPUESTO DE OBRA

COSTO TOTAL DEL TRABAJO REALIZADO: S/. 1240

Se estableció una ruta entre dos puntos uno inicial y otro

En primer lugar consistió en realizar el seccionamiento

3.1 LEVANTAMIENTO DEL EJE DE LA VÍA CON

Para iniciar con el levantamiento topográfico, se busca un

Se realizó el estacado de todo el tramo de la carretera el cual

Por parte seguida se tomó un punto fijo denominado E-1 cuyas

Los puntos topográficos recolectados se toman en aquellas

Para el levantamiento topográfico se utilizó un total de 01

Estación uno (E-1) con las siguientes coordenadas: Dicha

En la realización del levantamiento topográfico solo se

Toda la información se procesó en el programa de AutoCAD

PUNTOS ESTE PUNTOS NORTE ELEVACIÓN

E-1 8905048 367390 2052 E-1

35 8905266.48 367516.211 2111.517 EJE

76 8905403.65 367481.041 2137.717 EJE

117 8905541.78 367420.905 2164.249 TRR

158 8905407.79 367557.578 2175.489 EJE

 ALCANCES DE LAS DESCRIPCIONES

 Cinta métrica de fibra de vidrio

DIMENSIONES  Longitud de la cinta: : 3 m

 ESTACIÓN TOTAL TOPCON GTS-232 :

 ECLÍMETRO CST BERGER :

 Mide la pendiente mediante el transportador junto

 Es el elemento que permite

5.1 ACTIVIDADES EFECTUADAS PARA EL TRABAJO DE

Se procedió a la toma y recopilación de datos por parte del

Para el trazo del eje de las vías en el tramo, se ha tomado como

El trazo efectuado ha sido realizado con un eclímetro