UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

FACULTAD DE INGENIERÍAS
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

MÁQUINAS TÉRMICAS II

CUESTIONARIO II

Quito, 16 de enero de 2017

Tabla de contenido
1.- ¿Cuáles son los criterios más importantes para la clasificación de turbinas de gas? ........... 1
2.- ¿Cuál es el ciclo termodinámico de la turbina de gas a sus derivados? ............................... 1
3.- ¿Cómo se puede mejorar el Rendimiento térmico del ciclo de la turbina de gas? ............... 3
4.- ¿En qué consiste el ciclo Brayton regenerativo (o recuperación de calor), haga un esquema
y el diagrama dl ciclo? ............................................................................................................... 4
5.- ¿Diga el concepto del ciclo Brayton con recalentamiento? Dibuje el diagrama T-S. .......... 6
6.- En aplicaciones industriales, ¿cuáles son las disposiciones mecánicas disponibles? Cite
características generales. ............................................................................................................ 6
7.- ¿Cuál es el año en que se implementó la primera turbina de gas como propulsor en .......... 7
8.- De que depende el rendimiento del ciclo en una turbina de gas? ......................................... 8
9.- Para mayor claridad en el estudio de los materiales usados en las TG, se han clasificado
los motores TG en dos tipos. Mencione y escriba las diferencias que influyen en la selección
de materiales. ............................................................................................................................. 9
10.- ¿Qué materiales se usan para las TG, según el rango de temperaturas admisibles? .......... 9
11.- Cite algunas características de las aleaciones que poseen los siguientes elementos
aleantes: Cr, Ni, Co, Ti, Tg, etc. .............................................................................................. 11
12.- ¿Las pérdidas de carga en la cámara de combustión se produce debido a que tipo de
factores? ................................................................................................................................... 13
13.- Por qué razón la turbina de gas es de uso preferencial en la propulsión, mencione dos
formas básicas de utilización de la TG en la propulsión aérea. ............................................... 13
17.- Cuales son las desventajas de las turbinas de gas? ........................................................... 17
18.- ¿Cuáles son los principales fabricantes de turbinas a gas? ............................................... 17
20.- Explique ¿qué es la estabilidad de la llama en la cámara de combustión? Y que provoca
en la turbina cuando aparece .................................................................................................... 18
21.- ¿Cuál es el factor determinante para regular la potencia de la turbina de gas? Y cuáles
son los métodos más significativos .......................................................................................... 19
23.- Explique y realice un diagrama de los tipos de turbinas de gas por su aportación de
energía al ciclo ......................................................................................................................... 20
25.- Que factores se deben considera en la cámara de combustión. ........................................ 23
26.- ¿Qué características se aprecian en el encendido de las turbinas de gas? ........................ 24
27.- Describa las condiciones que debe cumplir el proceso de combustión de motores
alternativos ............................................................................................................................... 25
31.- ¿Cuáles son las funciones que cumplen un sistema de enfriamiento en un motor de
combustión interna? ................................................................................................................. 29
33.- Qué es y cómo se produce la combustión en motores alternativos? ................................ 32
34.- ¿Qué tipos de combustibles se pueden utilizar en los motores de combustión interna? .. 33
35.- Mencione a que se debe la pérdida de potencia por altura en los motores de combustión
interna. ..................................................................................................................................... 33
Bibliografía .............................................................................................................................. 35
Desarrollo de cuestionario

1.- ¿Cuáles son los criterios más importantes para la clasificación de turbinas de gas?
Las turbinas a gas, al igual que las turbinas a vapor, se clasifican en:
 Turbinas a gas de acción
 Turbinas a gas de reacción
También las turbinas a gas se clasifican de acuerdo al número de estadios móviles, en cuyo
caso pueden ser:
 Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio móvil)
 Turbinas a gas multi-etapas (varios estadios móviles)
Y por último pueden clasificarse según:
 El origen de su desarrollo
 Por el diseño de su cámara de combustión
 Por su número de ejes

2.- ¿Cuál es el ciclo termodinámico de la turbina de gas a sus derivados?

La turbina de gas con aportación de energía a presión constante sigue el esquema (compresor,

cámara de combustión, turbina), en el cual se basa en el ciclo de potencia Brayton. (Álvarez

& Callejón, 2002)

Figura 1. Ciclo termodinámico Brayton.

Fuente: Álvarez & Callejón, 2002
Procesos Termodinámicos del Ciclo Brayton

1
1-2 Compresión Adiabática

2-3 Aportación de calor a presión constante

3-4 Expansión adiabática

El ciclo termodinámico teórico por el cual funcionan todas las turbinas a gas es el Ciclo

BRAYTON.

Figura 2. Ciclo termodinámico teórico Brayton.

Fuente: (Fernandez, 2009)
Las transformaciones teóricas que se realizan en el ciclo son las siguientes:

 La compresión 1-2 representa la compresión isotrópica del aire que se realiza en el

compresor axial.

 La transformación 2-3 representa el proceso de combustión a presión constante donde

se produce el aporte de calor (Q suministrado) del medio al sistema debido a la

oxidación del combustible inyectado en el punto 2.

 La transformación 3-4 representa la expansión isoentrópica de los gases de

combustión que se desarrolla en la turbina.

 No existe la transformación 4-1. En los diagramas se representa solo a modo de cerrar

el ciclo ya que el ciclo BRAYTON es en realidad, un ciclo abierto. (Fernandez, 2009)

2
 

3.- ¿Cómo se puede mejorar el Rendimiento térmico del ciclo de la turbina de gas?

Es aprovechar el calor de los gases de salida para calentar el aire que procede del compresor

y que entrara en la cámara de combustión. El proceso es viable debido a una diferencia de

temperatura entre los gases de salida de la turbina y los de la salida del compresor de unos

200º o más. La operación la realiza mediante un intercambiador de calor que recibirá el

nombre de regenerador. Presta como principal ventaja la reducción del consumo de

combustible y un aumento del rendimiento térmico de ciclo. En este caso se denomina Ciclo

de Brayton Regenerativo (Álvarez & Callejón, 2002)

Figura 3. Turbina de Gas con regeneración.

Fuente: Álvarez & Callejón, 2002

También se puede aumentar el rendimiento del ciclo, o, obtener más energía con la misma

cantidad de combustible, empleando parte del calor perdido que se llevan los gases de escape

de la turbina, para precalentar el aire a la salida del compresor, antes de su entrada a la

cámara de combustión, lo que permite gastar menos combustible para llegar a la misma

temperatura de ingreso a la máquina. En este caso, se recurre al ciclo BRAYTON

3
regenerativo, que utiliza el esquema de instalación que se indica en la Fig. 4 (Fernandez,

2009)

Figura 4. Ciclo Brayton Regenerativo.

Fuente: (Fernandez, 2009)

4.- ¿En qué consiste el ciclo Brayton regenerativo (o recuperación de calor), haga un
esquema y el diagrama dl ciclo?

Consiste en aprovechar el calor de los gases de salida, para calentar el aire que procede del
compresor y que entrará en la cámara de combustión. La operación se realizará mediante un
intercambiador de calor que recibirá el nombre de regenerador. (Alvarez, J. & Callejón, I,
2002, pág. 308)

Figura 1: Turbina de gas con regeneración

Fuente: (Alvarez, J. & Callejón, I, 2002, pág. 308)

4
 Figura 2: Diagrama T-s

Fuente: (Alvarez, J. & Callejón, I, 2002, pág. 308)

Consiste en aprovechar el calor de los gases de escape para precalentar el aire que entra a la
cámara de combustión, ahorrando parte del combustible. (Brizuela,E., 2003, págs. 120-121)

Figura 3: Ciclo Brayton con regeneración

Fuente: (Brizuela,E., 2003, págs. 120-121)

Figura 4: Diagrama T-s

Fuente: (Brizuela,E., 2003, págs. 120-121)

5
5.- ¿Diga el concepto del ciclo Brayton con recalentamiento? Dibuje el diagrama T-S.

En el ciclo Brayton con recalentamiento se instala una segunda cámara de combustión a la

salida de la turbina de alta presión para elevar la temperatura de los gases que entran a la
turbina de baja presión, y como estos gases todavía son ricos en oxigeno no suele hacer
falta un aporte extra de comburente. (Lucini, 1972)

Figura 5. Diagrama T-S ciclo Brayton con Recalentamiento

Fuente: (Lucini, 1972)

Este ciclo aproxima al ciclo Ericcson regenerativo utilizando enfriamiento y

recalentamiento para asemejarse a las isotermas. Es el ciclo utilizado en las instalaciones
de mayor potencia, y puede realizarse en una sola maquina (un solo eje) o en dos o más
máquinas. (Brizuela, 2003)

Figura 6. Diagrama T-S Ciclo Brayton con recalentamiento

Fuente: (Brizuela, 2003)

6.- En aplicaciones industriales, ¿cuáles son las disposiciones mecánicas disponibles?

Cite características generales.

6
En las aplicaciones industriales existen diversos tipos de disposiciones mecánicas que tienen
como objetivo responder a las necesidades de la empresa. Estas disposiciones están
orientadas a mantener un funcionamiento adecuado de la maquinaria y de los procesos de la
planta, para que la producción no se vea afecta por problemas técnicos.

 Detener procesos por intervención de maquinas

 Respuestas inmediatas a fallos mecánicos
 Identificación de averías (Otto, 2003)

Las disposiciones mecánicas tienen como fin evitar la pérdida de producción por fallos en la
maquinaria. Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite
alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, máquinas, construcciones civiles e
instalaciones.

 Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.

 Evitar detenciones inútiles o para de máquinas.
 Evitar accidentes.
 Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
 Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operación.
 Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.
 Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes. (Blanchard, 1969)

7.- ¿Cuál es el año en que se implementó la primera turbina de gas como propulsor en
un avión y paralelamente como generador de energía eléctrica? Plantee las posibles
dificultades que enfrentó y quienes contribuyeron a su desarrollo.

Primera respuesta

Frank Whittle, permitió que en 1939 se construyese el primer avión del mundo propulsado
por una turbina de gas, el avión alemán He 178, año en el que también se implementó la
primera turbina de gas para la producción de energía eléctrica. Pero fue en el año 1872
cuando un ingeniero llamado Stolze diseñó la primera turbina a gas.

7
Durante la Segunda Guerra Mundial se constató la idoneidad de las turbinas de gas para la
propulsión a reacción, aunque el incipiente grado de desarrollo tecnológico y las restricciones
de fondos y materiales propios de una guerra impidieron una implantación masiva. (Álvarez
Flores, 2005, pág. 300)

Segunda respuesta

En la patente de John Barber, en 1971 se definió claramente el concepto de la turbina básica

de gas básica. El éxito al lograr que se fabricara una turbina de gas que fuera útil no ocurrió
sino hasta la década de 1930, cuando la Brown Boveri presento la primera planta de energía
con turbina de gas de un tamaño aceptable en 1939 en la Swiss National Exhibition. El
primer vuelo impulsado por un motor de turbo reacción se realizó el 27 de agosto de 1939.
(Bathie, 1987, pág. 5)

8.- De que depende el rendimiento del ciclo en una turbina de gas?

El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal se encuentra como sigue.

Sin embargo notamos que,

El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal es, por lo tanto, una función de la relación
isentrópica de presión. El rendimiento aumenta con la relación de presión, y esto es evidente
en el diagrama T-s ya que al ir aumentando la relación de presión, se cambiará el ciclo de 1-
2-3-4-1 a 1-2’-3’-4-1. El último ciclo tiene mayor suministro de calor y la misma cantidad de
calor cedido, que el ciclo original, y por tanto, tiene mayor rendimiento; advierta, sin

8
embargo, que el último ciclo tiene una temperatura máxima (T3’) más alta que la del ciclo
(T3). En la turbina de gas real, la temperatura máxima del gas que entra a la turbina es
determinada por consideraciones metalúrgicas. Por lo tanto si fijamos la temperatura T3 y
aumentamos la relación de presión, el ciclo resultante es 1-2’-3’’-4’’-1. Este ciclo tendrá un
rendimiento más alto que el del ciclo original, pero, de esta manera, cambia el trabajo por
kilogramo de substancia de trabajo. (Renovetec, 2016)

9.- Para mayor claridad en el estudio de los materiales usados en las TG, se han
clasificado los motores TG en dos tipos. Mencione y escriba las diferencias que influyen
en la selección de materiales.

El material con que están construidos los álabes de las turbinas son muy variados y sobre
ellos se han hecho muchas investigaciones a fin de determinar la composición más adecuada
que permita:
a) Resistir muy altas temperaturas
b) Ser resistentes a la corrosión
c) Ser resistentes a la fatiga termo mecánica
d) Ser resistentes al escurrimiento molecular que se produce por acción de los esfuerzos
centrífugos y las altas temperaturas
Normalmente se construyen en aceros ferríticos aleados con manganeso, cromo, níquel,
molibdeno, titanio y cobalto, en distintas proporciones según sus fabricantes. En turbinas a
gas empleadas como plantas propulsoras de vehículos terrestres se han empleado con gran
éxito álabes construidos en porcelana, con lo cual las temperaturas de trabajo han alcanzado
valores superiores a los 1.600 ºC con el consiguiente incremento significativo en el
rendimiento térmico de la máquina. (Fernandez, 2009, pág. 33)

10.- ¿Qué materiales se usan para las TG, según el rango de temperaturas admisibles?
La composición de las nuevas y convencionales aleaciones de las turbinas de gas se muestra
en la tabla. Esta tabla describe los materiales usados en la línea de las turbinas de gas, pero
los materiales son comunes a todas las maracas de turbinas a temperaturas elevadas aun
cuando puedan existir pequeñas variaciones en la composición de las aleaciones. Hace años,
en la primera época del desarrollo de las turbinas, el aumento de la temperatura de las
aleaciones de los alabes era tenida en cuenta para aumentar la temperatura del encendido,
hasta que se introdujo la técnica de refrigeración por aire, la cual desacoplo la temperatura de
encendido de la temperatura de los alabes metálicos. Además, a medida las temperaturas de
los metales se aproximan a los 800ºC, la corrosión en caliente de los alabes llego a ser
limitadora de la vida de los mismos por encima de su resistencia hasta la aparición de las
capas protectoras. Durante los años 80 el énfasis se centró en dos puntos principales: Mejoría
de la tecnología de los materiales y una avanzada y sofisticada tecnología de refrigeración por

9
aire para conseguir temperaturas de quemado cada vez más elevadas, requeridas estas
especialmente en las turbinas de gas de nueva generación. (Garcia, 2013, págs. 297-298)
Tabla.

Nota: Se observa las aleaciones correspondientes en los componentes de una turbina de gas.
Fuente: (Garcia, 2013)

 Álabes: Los más utilizados son los inoxidables de diferentes tipos. Para
temperaturas moderadas hasta 450°C se usa mucho: inoxidable martensítico
AISI 410.
 El borde de entrada, en la zona de vapor húmedo, se recubre el borde de
entrada con una placa de stellite (súper aleación base níquel-cromo-cobalto).
 Para los escalonamientos de bajas temperaturas, pero esfuerzos centrífugos
altos a causa de la longitud de los álabes acero SAE 4340.
 En las turbinas de vapor de gran potencia (300000 kW) se utilizan aleaciones
de titanio (330 MPa a 650ºC – 115 MPa a 650ºC en 100000 horas). (Louis,
2015)

10
11.- Cite algunas características de las aleaciones que poseen los siguientes elementos
aleantes: Cr, Ni, Co, Ti, Tg, etc.

Tabla. Características de las aleaciones de los elementos.

Aumenta la profundidad del endurecimiento y

Cr Cromo
mejora la resistencia al desgaste y corrosión. Nota:
Caracter
Mejora las propiedades del tratamiento térmico
ísticas
reduciendo la temperatura de endurecimiento y
respectiv
Ni Níquel distorsión al ser templado. Al emplearse
as de
conjuntamente con el Cromo, aumenta la dureza
cada
y la resistencia al desgaste.
aleación
Co Cobalto Aumenta la dureza y resistencia que
Se emplea como un desoxidante y para inhibir realiza

Ti Titanio el crecimiento granular. Aumenta también la dentro

resistencia a altas temperaturas. de los
metales.
Se emplea en muchos aceros de aleación para
Fuente:
herramientas, impartiéndoles una gran
Tg Tungsteno (CAP
resistencia al desgaste y dureza a altas
S.A.,
temperaturas.
2014)
Aumenta la templabilidad (la profundidad a la
B Boro
cual un acero puede ser endurecido).

11
Tabla. Características de las aleaciones de los elementos.
Nota: Características respectivas de cada aleación que realiza dentro de los metales. Fuente:

Mayor resistencia, menor ductilidad, se (LABV,

C Carbono 2007)
convierte en un material más duro y más frágil.

Aumenta la resistencia sin disminuir la

Si Silicio
ductilidad, promueve la desoxidación.

Co Cobalto Aumenta la dureza y resistencia

Se emplea como un desoxidante, aumenta

Ti Titanio
también la resistencia a altas temperaturas.

Imparte la dureza, aumenta la resistencia a los

Tg Tungsteno
impactos.

Aumenta la templabilidad (la profundidad a la

B Boro
cual un acero puede ser endurecido).

Al Aluminio Actúa como desoxidante.

Se emplea como desoxidante y para inhibir el

Ti Titanio
crecimiento granular.

12
12.- ¿Las pérdidas de carga en la cámara de combustión se produce debido a que tipo
de factores?
Las pérdidas de carga en la cámara de combustión de una turbina de gas han de ser mínimas,
ya que afectan al consumo específico y a la potencia específica de la turbina.

Generalmente las normas de diseño tienden a mejorar el proceso de la combustión, como:

 La formación de la mezcla.
 Estabilidad de la llama. (SCRIBD, 2010)

La cámara de combustión es un elemento importantísimo de la TG; si falla aquella deja de

funcionar esta, lo cual es catastrófico en un turborreactor en vuelo, si se trata de esta
aplicación específica de la TG.

Estas son los factores que no deben ser tomados a la ligera para que no estas pérdidas:

 El rendimiento de la combustión debe ser elevado: no debe ser menor a 0,95%.

 Perdida de presión mínima: No deben exceder al 10%.
 Peso y dimensiones reducidas: debemos reducir tanto el peso como el
volumen.
 Uniformidad del campo de temperaturas a la entrada de la turbina: La falta de
uniformidad, perjudica tanto a la cámara como lo alabes. (Mataix, 1995, págs.
791-793)

13.- Por qué razón la turbina de gas es de uso preferencial en la propulsión, mencione
dos formas básicas de utilización de la TG en la propulsión aérea.

 Esta orienta su utilización a una unidad de generación de gases con elevada entalpía
que puede utilizarse para propulsión a reacción o puede ser la encargada de accionar
una turbina de potencia acoplada a un eje, en la que puede acoplarse cualquier tipo de
carga. Las turbinas de gas orientadas a la propulsión de reacción se implementan en la
gran mayoría de aviones comerciales y militares (Mendez, 2011)
 Porque los rendimientos del ciclo Brayton son sensiblemente superiores a los del ciclo
de Rankine de vapor de agua. La causa reside en el hecho de que el ciclo Brayton
opera a temperaturas mayores que el Rankine; en el ciclo Brayton no hay intercambio

13
 de calor, a diferencia del ciclo Rankine de vapor. El único intercambio de calor ocurre
en el regenerador, pero esto es después de que el fluido de trabajo haya producido la
mayor parte del trabajo útil en la turbina. (Angel Luis Brito Sauvanell, 2012) (Çengel,
2009).

a) Beneficio de aplicaciones civiles, primero en la aviación comercial, donde sustituyó

paulatinamente los motores aeronáuticos de pistones por motores a reacción.
(Carreras).
 Se contempla su aplicación para accionar generadores eléctricos embarcados en
sondas espaciales. (Carreras).
b) Actualmente se construyen pequeñas turbinas de gas que impulsan aeromodelos a
control remoto. (Escuela de Ingenieria de Antioquia, 2002)
 Para helicópteros, aviones de combate o caza bombarderos, aviones de despegue
vertical (Escuela de Ingenieria de Antioquia, 2002)

14.- En las aplicaciones aéreas se distinguen tres casos de turbinas de gas, ¿Cuáles son
estas? Realice el esquema de una de ellas.
Primera respuesta
Se distinguen tres casos en las aplicaciones aéreas: (Álvares Flores & Callejón Agramunt,
2002, pág. 337)
 El turborreactor.
 El turboventilador o turbofán.
 El turbohélice o turboeje.

Figura 1. Esquema básico del motor turboeje.

Fuente: (Álvares Flores & Callejón Agramunt, 2002, pág. 340)

Segunda respuesta

14
Los tipos más comunes de motor a reacción (conocidos simplemente como de turbina,
erróneamente) son:
 Turborreactor o Turbojet
 Turbohélice o Turboprop
 Turbofan

Figura 2. Esquema del motor Turbofan

Fuente: (UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID, 2007)

15.- ¿Qué combustible son óptimos para las Turbinas de Gas? Explique los beneficios
de su uso.

Primera respuesta
Las turbinas de gas pueden utilizar dos tipos de combustibles:
- Gaseosos: gas natural, propano.
- Líquidos: gasoil, gasolinas y en algunos casos fuel de bajo contenido en azufre.
Los combustibles empleados tienen que estar libres de partículas e impurezas sólidas para
evitar cualquier tipo de erosiones en los álabes de la turbina.
La ausencia de azufre en la composición del combustible permite un nivel de recuperación
del calor contenido en los gases de escape superior al que se puede conseguir con otros
combustibles.
Los combustibles líquidos presentan, frente a los gaseosos, otras desventajas como el sistema
de filtrado que es más complicado; además es necesario atomizar el combustible a una
presión elevada, resultando una menor calidad en formación de la mezcla, por lo que el
rendimiento de la turbina es algo inferior. (Antún & Carbajal, 2011)

Segunda respuesta
En la actualidad se estiman como combustibles ideales al gas natural y los combustibles
ligeros, además no deben contener cantidades relativamente grandes de azufre.

15
Los beneficios en particular del gas natural es que está exento de depósitos, lo que permite
mayor elevación de la temperatura, y consecuentemente mayor rendimiento. En cambio, con
aceites pesados de gran cantidad de azufre y cenizas no es posible elevar la temperatura por
encima de los 650ºC, para evitar la corrosión por SO3 y O2. (Mataix, 1991, pág. 17)

16.- La contaminación acústica en el campo de la aviación es elevada y se produce en los

turboventiladores del avión, ¿Qué solución se pueden aplicar para la reducción del
ruido en el sistema?

Primera respuesta
Por medio del uso de material absorbente de ruido en ciertas áreas del motor. El forro
absorbente normalmente consta de una superficie porosa con un fondo de panel de abeja,
montado dentro de los conductos del motor. La desventaja del uso de este método de
supresión de ruido es que incurre en un ligero aumento de peso acompañado con un ligero
aumento del consumo de combustible.

Utilizando diseños de toberas de escape que mezclan el aire caliente con el aire del flujo
secundario. Con este método se reduce la velocidad de salida de los gases y, por tanto, el
ruido emitido.

La reducción del área de descarga de la corriente de gases calientes hace que la velocidad del
fan y su turbina asociada se reduzcan, produciendo una correspondiente reducción en el nivel
de ruido de la turbina y el fan. (López Granero , 2012, págs. 104-105)

Segunda respuesta
Las soluciones para disminuir el ruido, por lo general, suelen añadir costes, peso y longitud al
motor original. Una de las principales fuentes de ruido eran las del escape, y el ruido interno.
Para reducir los ruidos del escape, se debe reducir la velocidad de salida de los chorros de
escape, efecto ya muy logrado para los aviones que utilizan los turboventiladores, que incluso
incorporan mezcladores de flujo (el que ha sido desviado y el que ha pasado por la
combustión) antes de la salida del motor.
En el caso del ruido interno, este se puede eliminar, y el método más efectivo consiste en
instalar un recubrimiento acústico a la entrada y salida del motor, sin añadir peso al avión.
Para reducir el ruido también se podría disminuir la velocidad del ventilador (aunque

16
conlleva un aumento de peso), o aumentar el espacio entre rotor y estator (aunque se tiende a
aumentar el espacio y el peso). (Alvarez Flores, 2002, pág. 346)

17.- Cuales son las desventajas de las turbinas de gas

Compresor centrifugo
Desventajas
Sección frontal elevada
RC bajos
Gran complejidad
Elevado costo
Más susceptible a FOD, pérdida de compresor
Más caro de operar que el diésel (Suarez, 2002)
Alta pérdida de calor al ambiente que se traduce por la alta temperatura de salida de los gases
de escape por chimenea, entre 495 °C a 560° C
Gran parte de la potencia generada por la turbina es demanda por el compresor axial, en el
orden de ¾ partes, o sea un 75% de la potencia total de la turbina
La alta velocidad de rotación y su bajo rendimiento (30-35%) comparado con los motores
alternativos diésel (algunos desarrollos ya alcanzan el 50% de rendimiento) (Mataix, 1992)

18.- ¿Cuáles son los principales fabricantes de turbinas a gas?

Tabla 1. Principales fabricantes de turbinas a gas

Fuente 1: https://exportpages.es/fabricantes/Turbinas-de-gas-1002788297-1.htm

Estados Unidos Alemania Japón

General Electric Power Siemens AG Energy Mitsubishi Heavy Industries

Generation Sector Ltd
ALSTOM Deutschland
AG
MTU Aero Engines

17
 Tabla 2. Principales fabricantes de turbinas a gas

Fuente 2: http://www.directindustry.es/fabricante-industrial/turbina-gas-120149.html

Alemania Reino Unido Italia Estados Unidos

Dresser- Rolls Royce Holdings Ansaldo Solar Turbines

Rand PLC Energía
MAN
Turbomachinery

20.- Explique ¿qué es la estabilidad de la llama en la cámara de combustión? Y que

provoca en la turbina cuando aparece
Respuesta 1
La estabilidad de la llama, incluyendo la posibilidad de blowout, puede estudiarse en forma
experimental utilizando el parámetro de carga de combustión, definido por:
𝐺
CLP (Combustion Load Parameter) = , siendo G el caudal másico de aire en libras masa
𝑝𝑛 𝑉
por segundo, p la presión en atmósferas y V el volumen de la cámara en pies cúbicos. El
exponente n, ya visto, vale 1.8 a bajas presiones y 1.0 a altas presiones.
Para cada valor del CLP (variando el caudal o la presión) se varía el caudal de combustible
Figura: Diagrama de estabilidad de llama

Fuente: (E. Brizuela & J. C. Loz, Combustión Unidad VIII, pag.152)

Como la llama se sopla más fácilmente a menor presión, puede facilitarse el experimento
manteniendo todas las condiciones constantes y reduciendo la presión hasta soplar la llama.
Se nota que, a CLP fijo, puede producirse soplado tanto en mezcla rica como pobre, como ya
se mencionó. También, que con riqueza fija la llama se sopla aumentando el caudal
(potencia) o reduciendo la presión (altura) (E. Brizuela, Combustión Unidad VIII, pag.152)
Respuesta 2
La estabilidad de la combustión significa una combustión uniforme y la capacidad de la llama
de permanecer encendida en una amplia gama operativa.

18
Para cualquier tipo particular de cámara de combustión existe un límite rico y un límite pobre
de la relación aire/combustible, más allá del cual la llama se extingue. Una extinción de llama
es más probable que ocurra en vuelo durante un planeo o picado con los motores a ralentí,
cuando existe un gran flujo de aire y solo un pequeño flujo de combustible, es decir, una
mezcla muy pobre. La gama entre los límites rico y pobre de la relación aire/combustible se
reduce con el aumento de la velocidad del aire, y si el flujo de la masa de aire se aumenta más
allá de un cierto valor, ocurre la extinción de llama. (A. G. Rivas, Motores de turbinas a Gas,
pág. 22)

21.- ¿Cuál es el factor determinante para regular la potencia de la turbina de gas? Y

cuáles son los métodos más significativos
Para modificar la potencia de una turbina de gas se deben alterar, principalmente, dos
parámetros: el flujo másico que pasa a través de los álabes de la turbina y la temperatura del
fluido de trabajo a la entrada del rotor.
Así mismo, es posible incrementar la eficiencia y la potencia de un ciclo simple recuperando
la energía remanente en los gases de escape mediante un recuperador de calor. Este equipo
produce vapor que puede ser expandido en el mismo eje de la turbina de gas o en otro eje
mediante una turbina de vapor. (Opex Energy, pág. 132)
FACTORES QUE AFECTAN AL DESMPEÑO DE LAS TURBINAS DE GAS.
Dado que la turbina de gas es un motor que respira aire del ambiente, su desempeño cambia
con cualquier cosa que afecte el flujo de masa de aire de admisión al compresor, y con mayor
razón los cambios en las condiciones de referencia de la Internacional Standards Organization
(ISO) de 15ºC (59ºF), 60% de humedad relativa y 101.4 kPa (14.7 psia). Debido a esto, el
desempeño de las turbinas de gas varía significativamente con las condiciones locales, y la
temperatura ambiente es un factor determinante.
Si se disminuye la temperatura ambiente, la capacidad y eficiencia de las turbinas de gas se
incrementan, debido a que esta disminución induce un aumento en la densidad del aire en la
succión del compresor y, para una velocidad constante del mismo, esto se traduce en un
incremento en el flujo másico.
La presión atmosférica tiene, igualmente, un efecto importante sobre la capacidad de las
turbinas de gas, aunque no sobre su eficiencia. Cuando la presión atmosférica disminuye, la
densidad del aire baja, lo que, a su vez, reduce el flujo de masa hacia la turbina y, por tanto,
su capacidad. De igual modo, el aire húmedo, al ser más denso que el aire seco, también
afecta la producción de potencia.
El tipo de combustible también influye en el rendimiento. Es así como el gas produce
alrededor del 2 % más de salida de potencia que los destilados del petróleo. (Opex Energy,
pág. 133)

22.- Realice un gráfico P-ṁ de los puntos de operación del motor para potencias
variables y explique.

19
Para encontrar el punto de operación del motor para potencias variables, se debe encontrar el
punto de intersección de la curva de operación de la turbina (solo una 𝑇30 porque trabaja a
temperatura constante) y las curvas del compresor para distintas velocidades de giro.
(Álvarez FLores, 2005)

Figura 7. Puntos de Operación del Motor para Potencias Variables

Fuente: (Álvarez FLores, 2005)

23.- Explique y realice un diagrama de los tipos de turbinas de gas por su aportación de
energía al ciclo

23.1. Aportación de energía al ciclo

En función del ciclo de trabajo que sigue el fluido motor, encontramos:
 Turbina de ciclo abierto
 Turbina de ciclo cerrado

En las turbinas de ciclo abierto, motor endotérmico, que se esquematiza en la figura, en las
que el fluido motor es el comburente de la combustión, la aportación de calor es rápida, ya
que proviene de la combustión entre combustible aportado y el fluido motor que es el aire.
Este aire proviene de la atmosfera y en esta se descargan los gases de escape de modo que la
parte final del ciclo no se realiza y se sustituye el fluido motor por aire fresco del exterior.

20
 Turbina de ciclo abierto
Fuente: Álvarez Flórez, J. A., & Callejón Agramunt, I. (2002). Máquinas térmicas motoras. Barcelona:
Edicions de la Univesitat Politécnica de Catalunya, SL.

En las turbinas de ciclo cerrado, motor exotérmico, que se muestra en la figura, la aportación
de calor es lenta porque interviene la transferencia de calor. El fluido de trabajo circula en un
circuito cerrado y no hay descarga en la atmosfera. La energía necesaria para calentar el
fluido se obtendrá mediante un fluido auxiliar que cederá posteriormente el calor al fluido
motor mediante un sistema de intercambio.
Este tipo de turbinas presenta la posibilidad de utilizar un fluido motor de alta densidad, y no
aire, pues al no conllevar los gases de la combustión elimina el riesgo de deterior de los
alabes de la turbina. Puede utilizar también combustibles de baja calidad, por ser un motor
exotérmico. (Álvarez Flórez & Callejón Agramunt, Máquinas térmicas motoras, 2002, págs.
302-303)

Turbina de ciclo cerrado

Fuente: Álvarez Flórez, J. A., & Callejón Agramunt, I. (2002). Máquinas térmicas motoras. Barcelona:
Edicions de la Univesitat Politécnica de Catalunya, SL.

21
23.2. Aportación de energía al ciclo
La práctica totalidad de las turbinas de gas actuales operan en ciclo abierto (figura 8.1-a),
siendo, por tanto, motores de combustión interna, tal como se explica en el capítulo 1. Ello
puede atribuirse a que la elevada potencia específica, inherente a este tipo de instalaciones,
constituye uno de sus principales atractivos. No obstante, existe alguna instalación puntual
que trabaja en ciclo cerrado (figura 8.1-b), incorporando un equipo en el que se refrigera el
fluido a las salidas de la turbina para restablecer el estado termodinámico inicial de entrada al
compresor. Este es el caso concreto de las instalaciones que emplean combustible nuclear, ya
que la utilización de este tipo de combustible hace indispensable que la transferencia de la
energía térmica al fluido de trabajo se realice a través de una pared, para evitar problemas por
contaminación radiactiva del fluido motor. Cabe destacar que las turbinas de gas que operan
según un ciclo cerrado se consideran motores de combustión externa; su potencia específica
es baja en relación a las turbinas de gas de ciclo abierto debido al peso del intercambiador del
foco frío, si bien, pueden presentar algunas ventajas, como la posibilidad de utilizar mayor
variedad de combustibles, ya que también podrían emplearse combustibles fósiles sólidos.
(Rovira & Muñoz Dominguez, 2014, pág. 312)

Esquemas de turbinas de gas (a) ciclo abierto (MCI) Y (b) ciclo cerrado (MCE)
Fuente: Rovira, d. A., & Muñoz Dominguez, A. (2014). Motores de combustión interna. Madrid: UNED -
Universidad Nacional de Educación a Distancia.

24.- Cuáles son las condiciones del gas natural para ingresar en las turbinas
 Presión y temperatura a la entrada de la turbina, en las condiciones requeridas
 A una velocidad determinada (generalmente por encima del 50% de la velocidad
nominal, que es de 3000 r.p.m. para Europa y Asia, y 3600 para América), comienza a

22
 entrar gas a los quemadores y una bujía o ignitor hace que comience la ignición en
cada uno de los quemadores
 Si los quemadores se encienden correctamente, los gases provocados por la
combustión del gas natural empezarán a empujar los álabes de la turbina (Turbinas de
gas.com, s/a)

25.- Que factores se deben considera en la cámara de combustión.

1. Rendimiento de la combustión 𝜼𝒄 elevado.

𝑄𝑎
𝜂𝑐 = 𝐻𝑖

 𝑄𝑎 : Calor realmente utilizado en la elevación de la entalpia del fluido;

 𝐻𝑖 : Poder calorífico inferior, o calor que desprende 1 kg de combustible en la
combustión completa.

En algunas cámaras modernas 𝜂𝑐 en el punto de diseño es del orden de 0.98 – 0.99 y en toda
la gama de trabajo no inferior a 0.95.

2. Perdida de presión mínima. El valor relativo de pérdida se mide por:

Δ𝑃 𝑃𝑠𝑡𝑜𝑡 −𝑃𝑒𝑡𝑜𝑡
𝜖𝑟 = 𝑃𝑒𝑡𝑜𝑡 . 100 = . 100
𝑡𝑜𝑡 𝑃𝑒𝑡𝑜𝑡

Donde el subíndice tot significa el valor total (o de remanso) y s, e designan la salida y la

entrada de la cámara de combustión respectivamente. En las cámaras de combustión
modernas 𝝐𝒓 oscila de 1 a 3%, y en las de turborreactores puede alcanzar un valor del 10%.

3. Peso y dimensiones reducidas. En las cámaras de combustión de aviación es importante

reducir tanto el peso como el volumen; esto último porque con frecuencia la cámara de
combustión determina la sección frontal del turborreactor. La cámara de combustión será
tanto más compacta cuanto mayor sea el coeficiente denominado intensidad térmica de la
cámara, o cociente entre el calor realmente comunicado por el combustible en la unidad de
tiempo y el producto del volumen de la cámara por la presión a la entrada de la misma.

23
4. Uniformidad en el campo de temperaturas a la entrada de la turbina. La falta de
uniformidad, que perjudica a la resistencia de los alabes a la turbina, será tanto mayor como
mayor sea el parámetro.

5. Encendido rápido y seguro y funcionamiento estable en todas las condiciones de

funcionamiento. Esta exigencia es especialmente importante en las turbinas de gas (TG) de
aviación que han de trabajar a grandes velocidades de vuelo y elevadas altitudes con
temperatura y presión del aire a la entrada de la cámara baja y con frecuencia con mezclas
pobres. En los combustibles hidrocarburos Ao (relación teórica aire/combustible) oscila entre
14 y 16; mientras que A (relación de aire/combustible) puede valer de 50 a 150.

6. Montaje fácil. Además, en las TG estacionarias podrá interesar una cámara de combustión
con materiales menos costosos, o también cámaras de combustión duales que puedan
funcionar simultáneamente con combustible sólido o liquido o con combustible líquido ligero
y pesado, etc. (Claudio, 2000)

Los requisitos a cumplir por una adecuada realización de la cámara de combustión son:

 Combustión completa (eficiencia de la combustión)

 Poca pérdida de presión total
 Estabilidad de la combustión
 Buena distribución de temperaturas en la salida
 Corta y de mínima sección
 Operación aceptable en un amplio rango de riquezas de mezcla
 Reencendido
(E. & J.)

26.- ¿Qué características se aprecian en el encendido de las turbinas de gas?

Respuesta 1
El primer paso para arrancar el motor es acelerar el compresor hasta que proporcione un
gasto o flujo másico de aire capaz de mantener una combustión dentro los límites de
estabilidad. Para materializar el primer paso existen diversas opciones: inyectar aire
comprimido, procedente de una fuente externa al motor, directamente a la turbina de tamaño
reducido y conectado al eje turbina-compresor, mediante el consiguiente sistema reductor y

24
embrague. En el caso de la turbina de gas auxiliar, lo más común es que se accione mediante
aire previamente comprimido.
Cuando el rotor ha sido accionado y se está introduciendo aire comprimido en la cámara de
combustión se inicia la aportación de combustible y se acciona el sistema de ignición, que
encenderá la mezcla, y estabilizará la llama.
Una vez iniciada la combustión, si existen varias cámaras de combustión, la llama se propaga
entre ellas para conseguir un funcionamiento estable y uniforme en las mismas. El encendido
de las llamas es crítico, ya que para un determinado caudal o gasto másico las relaciones aire-
combustible a las que el mismo puede producirse están más acotadas que los márgenes a los
que se consigue la estabilidad de la llama. (Alvarez, 2005, pág. 329)

Respuesta 2
En las turbinas de gas empleadas en los ciclos combinados, en la versión más sencilla, el aire
se filtra, se comprime en el compresor y se introduce como carburante en la cámara de
combustión. Así mismo, parte del aire comprimido se puede emplear para la refrigeración de
las partes calientes de la cámara de combustión y de las primeras etapas de las turbinas de
gas.
Los gases resultantes de la combustión ceden parte de su energía en las ruedas de la turbina
transformando la energía asociada a la presión, temperatura y velocidad de la corriente de
gases en energía mecánica en el eje. La máxima temperatura admisible por los gases, tanto en
la cámara de combustión como en la entrada de la primera rueda, está limitada por
consideraciones de resistencia térmica y mecánica de los materiales empleados. (Sabugal
Garcia & Gómez Muñoz, 2006, pág. 55)

27.- Describa las condiciones que debe cumplir el proceso de combustión de motores
alternativos

Respuesta 1
Con carácter general, los principales requerimientos que condicionan el diseño de una cámara
de combustión son los siguientes:
 Asegurar la estabilidad de la combustión. Para ello, es preciso, como ya se ha
comentado, reducir la velocidad del aire lo suficiente como para que la combustión se
efectúe con garantías y efectividad.
 Soportar las altas temperaturas y las fluctuaciones térmicas. En la zona primaria de la
cámara de combustión se alcanzan temperaturas del orden de 2000 °K. La mayoría de
los materiales metálicos funden a esas temperaturas, por lo que el diseño de la cámara

25
 debe garantizar la suficiente refrigeración para asegurar la resistencia estructural de la
misma.
 Reducir al mínimo la emisión de gases contaminantes.
Minimizar las pérdidas de carga: como ya conocemos, en el proceso real de combustión
aparecen pérdidas de carga a lo largo de la cámara de combustión, que hacen descender la
presión de los gases. Se denomina relación de presiones en la cámara de combustión a la
razón entre la presión total a la salida de la cámara y la presión total a la entrada. (Borja,
2015)

Respuesta 2
El motor debe ser encendido por compresión.
 No proporciona gran empuje y en general su eficiencia disminuye mucho con la
velocidad y la altura.
 La técnica de propulsión consiste básicamente en obtener potencia del motor
alternativo, transmitirla a un eje, el cual esta solidariamente unida a una hélice tallada
de tal forma que diera la máxima eficiencia para su perfil típico de velocidades. Esta
hélice es en último término, la responsable de la propulsión ya con su movimiento
empuja al aire hacia detrás del avión y como reacción el avión se mueve hacia
delante. (Moran & Shapiro, 2005, pág. 473)

28.- Explique el efecto de mejorar la combustión de un motor alternativo de forma

teórica y gráfica.

Respuestas 1

La combustión se caracteriza generalmente pos altas tasas de liberación de energía lo que

ayuda a conseguir un ciclo ideal con combustión a volumen constante con alto rendimiento
teórico, para esto el desarrollo de la combustión debe estar perfectamente sincronizada con la
posición del pistón. Las bajas temperaturas asociadas con la combustión reducen la
transferencia de calor hacia las paredes lo que favorece al rendimiento indicado del ciclo.
(Payri & Desantes, 2014, pág. 650)

26
Esta grafica trata de cómo mejor el rendimiento, es decir inyectando de una mejor manera
para satisfacer la combustión sobre las masas pronunciadas con su respectivo tamaño.

Respuesta 2

La combustión se caracteriza por tener la posibilidad de poder quemar combustibles líquidos

de elevado poder calorífico (posibilidad de poder transportar energía con muy poco peso).
Las bajas temperaturas asociadas con la combustión reducen la transferencia de calor hacia
las paredes lo que favorece al rendimiento indicado del ciclo. (Melgar, 2013, pág. 4)

29.- Dibuje las curvas características para un motor de combustión interna y explique

Primera respuesta

Figura 1. Curvas características de un motor

(Napoleòn, 1987)

27
Se puede observar en la figura que la potencia aumenta al aumentar las revoluciones por
minuto (rpm) a que gira el motor hasta estabilizarse en un valor máximo
El torque (fuerza de giro del cigüeñal) con que gira el motor consigue un valor máximo,
disminuye, aunque la potencia continúa aumentando
El consumo específico del combustible es la cantidad de combustible que consume el motor
por unidad de potencia que produce. El consumo específico tiene un valor mínimo a cierta
velocidad de giro. A cualquier otra velocidad que gire el motor, el consumo específico es
mayor. (Napoleòn, 1987, pág. 44)

Segunda respuesta

Figura 2. Curvas características de un motor

(Alvarado, 2004)

Como se observa en la figura, en la curva de potencia, la potencia se incrementa a medida

que aumenta las revoluciones por minuto del motor, hasta que llega a un punto en el que ya
no aumenta más. Este punto indica la potencia máxima que puede entregar ese motor a la
velocidad máxima o nominal. A esa velocidad máxima también se le llama gobernada y es la
velocidad máxima permitida por el fabricante del motor.
En la curva de torque, o sea, la fuerza con que gira el cigüeñal, puede verse como el torque va
aumentando su valor a medida que aumentan las revoluciones del motor, llegando a obtener
su valor máximo a ciertas revoluciones del motor, Si las revoluciones del motor siguen
aumentando, el torque más bien desciende cuando el motor obtiene revoluciones máximas, el
torque presenta un valor bajo, es decir, que el torque máximo del motor no ocurre cuando este
trabaja al máximo de su potencia.
Con respecto a la curva de consumo especifico de combustible, puede verse que, el consumo
especifico de combustible, tiene un mínimo a cierta velocidad del motor (n2) y que a menor o
mayor velocidad dentro de un “cierto rango”, el consumo de combustible aumenta. Entonces

28
de acuerdo a la curva, la velocidad más económica para la operación de ese motor es (n2) y
esa velocidad también coincide con la velocidad a la cual el motor entrega su máximo torque,
por lo que es su velocidad ideal de operación. (Alvarado, 2004, pág. 72)

30.- ¿Qué permite comparar una curva característica y en que nos ayuda?

Primera respuesta
Las curvas características de un motor muestran, a partir de la velocidad a la que funciona el
motor, cuál es su potencia, cuál es su torque o par, y cuál es su consumo de combustible. La
utilidad de esta curva radica en que, con base en ellas, el operador sabe que velocidad le da
mayor rendimiento el motor. (Alvarado, 2004)
Segunda respuesta
Las prestaciones máximas de operación de un motor quedan definidas por sus curvas
características, que son las evoluciones de par motor, potencia y consumo especifico en
función del régimen de giro a plena carga del motor. (Alvarez, 2002, pág. 215)

31.- ¿Cuáles son las funciones que cumplen un sistema de enfriamiento en un motor de
combustión interna?

El sistema de refrigeración es el encargado de retirar el calor en exceso que genera el motor,

entre las funciones principales se tiene (Vellegas, 2007):
 Evita la dilatación excesiva de las piezas del motor ya sean móviles o estáticas.
 Evita el deterioro y desgaste prematuro de los componentes del motor.
 Evita los problemas de autoencendido.

Estos sistemas se encargan de enfriar un líquido refrigerante y hacerlo circular dentro del
block y la cabeza del motor para enfriarlo y mantenerlo en una temperatura que le permita
operar como debe (Bosco, s.f).

32.- Cuáles son los tipos de sistema de enfriamiento en un motor de combustión

interna?, enumere sus partes

Fuente 1
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA

29
En realidad, lo que llamamos refrigeración por agua son los sistemas que usan un líquido
diferente del aceite como refrigerante principal. Lo más usual es una mezcla de etilenglicol y
agua en diferentes proporciones según la temperatura ambiente. (Dirección de Transporte
CONAE , 2004)

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA

Al sistema de enfriamiento por líquido lo forman:

1. Radiador
2. Tapón de radiador
3. Mangueras
4. Termostato
5. Ventilador
6. Tolva
7. Bomba de agua
8. Poleas y bandas
9. Depósito (pulmón)
10. Camisas de agua
11. Intercambiador de calor (de aceite para motores a diésel)
12. recuperador Bulbo de temperatura

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

En sistemas que manejan aire como elemento refrigerante, se requieren grandes

cantidades de este elemento para enfriar al motor, por lo cual su uso está restringido a
motores pequeños (como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy
específicas. Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una
serie de aletas para mejorar la transferencia de calor, en otras ocasiones el aire es utilizado
además para enfriar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es éste el que
realmente enfría al motor. (Dirección de Transporte CONAE , 2004)

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

Al sistema de enfriamiento por aire lo forman:

1. Ventilador (algunos mecánicos le llaman turbina)

30
2. Mangueras
3. Termostato
4. Poleas y bandas
5. Aletas en el cilindro
6. Bulbo de temperatura
7. Radiador de aceite
8. Tolva
9. Válvulas de purgado

Fuente 2
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada a la atmosfera

por medio de radiación. Para este efecto el motor cuenta con aletas de refrigeración, las
cuales por medio de conducción se les entrega el calor. (INACAP, 2001, pág. 102)

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

1. Turbina
2. Ductos de aire
3. Intercambiador de calor
4. Válvula tero estática
5. Sellos de hermeticidad

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA

Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada desde el

interior del motor al líquido refrigerante que circula al cilindro y la cámara de combustión en
la culata. Para este efecto es construido con ductos especiales para la circulación de líquido
refrigerante. Estos ductos reciben el nombre de cámaras de agua y se construyen de formas
tal de rodear los cilindros y la cámara de combustión de la culata. (INACAP, 2001, pág. 104)

PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA

1. Cámaras de refrigeración
2. Sellos de agua
3. Bomba de agua

31
 4. Correa
5. Termostato
6. Porta termostato
7. Termo switch
8. Sensor de temperatura
9. Depósito de expansión
10. Tapa de radiador

33.- Qué es y cómo se produce la combustión en motores alternativos

Fuente 1
DEFINICION

|Conocidos como motores de explosión (gasolina) y motores diésel, son motores térmicos en
los que los gases generados en la reacción exotérmica resultante de un proceso de combustión
empujan un émbolo o pistón, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un
cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación. (Fygueroa S & Araque M. ,
2005, pág. 6)

COMO SE PRODUCE

Alrededor de la chispa que salta en la bujía del motor se crea el llamado foco de encendido
inicial, que propaga la combustión formando un frente de llama, por el cual se va quemando
el combustible a medida que es alcanzado y se produce una subida de la presión. La
velocidad con la que se inflama el combustible queda determinada por la relación
aire/gasolina. Así pues, se dice que la mezcla es rica cuando se sufre un exceso de gasolina,
pero esto significa que no hay suficiente aire como para quemar todo el combustible, por lo
cual se éste se desperdiciaría. Y llamamos mezcla pobre a la que tiene exceso de aire, por lo
que la combustión es demasiado lenta, el motor se calienta y no rinde como debería.
Cuando las condiciones no producen una combustión normal, puede producirse dos clases de
fenómenos: detonación y autoencendido. En la detonación, todo ocurre de manera normal,
hasta que una cantidad de mezcla aún no quemada explota, produciendo una anticipación en
la combustión y una presión innecesaria en la cabeza del pistón, aumentando también las
temperaturas, siendo posible un autoencendido.
El autoencendido consiste en la inflamación de la mezcla por culpa de un punto demasiado
caliente en la cámara de combustión. Más tarde, además, la chispa salta, por lo que no nos
encontramos con un frente de llama, si no con dos. Todo esto produce que tanto la presión
como la temperatura aumenten. Estos son dos fenómenos distintos, pero pueden darse pie el
uno al otro, provocando el picado del motor.

32
Tanto la forma de la cámara como la ubicación de la bujía influyen a la hora de la
combustión. Ésta siempre se sitúa en la culata, sin importar el tipo de cámara que sea.
Una cámara debe alejar al máximo el riesgo de picado, por lo que la forma debe permitir que
la mayor parte de la mezcla se inflame con el salto de la chispa. Para ello, la bujía debe
ubicarse en el lugar de mayor volumen. (Fygueroa S & Araque M. , 2005, pág. 7)
Fuente 2

El empleo de un fluido condensable como el vapor de agua, dio comienzo al nacimiento de

los motores de aire caliente. Algún motor de aire caliente como el de Robert Stirling, ha
subsistido hasta nuestros días. Pero los motores de aire caliente no influyeron de modo
decisivo en la génesis de los MCIA, cuya historia comienza con el motor de Leonor, este erra
ruidoso y con tendencia a recalentarse. Su rendimiento era bajo por la ausencia de
compresión previa y por la pequeña relación de expansión. (Payri & Desantes, 2011, pág. 8)
La combustión se produce de la siguiente manera, se produce una serie de repeticiones en un
espacio entre las paredes del cilindro y pistón, a una temperatura normal algo elevada, la cual
unida al efecto de la compresión, produce con regularidad la inflamación de la mezcla en, o
alrededor del punto muerto superior, según el principio confirmado por la experiencia, de que
mezclas combustibles, las que bajo presión puramente atmosférica no se inflamarían con
lentitud, al ser comprimida rápidamente, queman, o solamente con rapidez, sino hasta hacen
explosión. (Payri & Desantes, 2011, pág. 11)

34.- ¿Qué tipos de combustibles se pueden utilizar en los motores de combustión

interna?
Actualmente, los combustibles más utilizados son los derivados del petróleo y el gas natural
como la gasolina o el gasóleo. Aunque existen otros tipos de combustibles que son utilizados
como los biocombustibles (Biotanol o Biodiesel)

35.- Mencione a que se debe la pérdida de potencia por altura en los motores de
combustión interna.

Se debe a que la altura tiene un notable efecto sobre la densidad del aire y su composición.
Dado que los motores de combustión interna tienen sistemas de admisión y de inyección de
combustible volumétricos. (Lapuerta, M., & Armas, O., 2006, pág. 15)

La densidad del aire disminuye directamente con la presión atmosférica y la composición

volumétrica del oxígeno en el aire disminuye por tener mayor peso molecular que el

33
nitrógeno, es decir, al incrementar la altura se tendrá menos aire y adicionalmente se tendrá
menos oxígeno. (Castaño, D., & Arieta, A., 2003, pág. 38)

34
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