DRENAJE EN CARRTERAS

INTRODUCCION:

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un

manejo adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los
procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.

El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera,

afecta sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de transferencia de
carga, presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e
incrementa la susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por tal motivo, y aun
cuando el agua es un elemento fundamental para la vida, es una de las causas
más relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura vial.

El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de escorrentía o de

flujo superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. De esta
manera, se convierten en un soporte importante para el control de la erosión en
taludes y la protección de la estructura del pavimento, permitiendo la rápida
evacuación del agua, que además de afectar la estructura, afecta la seguridad de
los usuarios.

Importancia del drenaje

- El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles y

facilita su rápida deformación y destrucción.
- Hace perder resistencia a las bases y suelo.
- Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.
 Criterios de diseño

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una

serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado,
así como en su posterior funcionalidad. Los más destacables son:
 Factores topográficos:
Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la
ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo- en desmonte,
terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente- llano, ondulado,
accidentado- o a la disposición de sus pendientes en referencia a la vía.
 Factores hidrológicos:
Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas
superficiales que afectan directamente a la carretera, así como la presencia, nivel
y caudal de las aguas subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores
del firme.
 Factores geotécnicos:
La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condicionada la
facilidad con la que el agua puede llegar a la via desde su punto de origen, así
como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del
terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que afectan a su
permeabilidad, homogeneidad, estratificación o compacidad, influyendo también la
existencia de vegetación

Drenaje superficial

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su

canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa
freática del terreno.

Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras para el control de
erosión de taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad de la vía.

Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se

consideran como longitudinales o transversales, según la posición que estas guarden
con respecto al eje de la vía.

Drenaje longitudinal:
 Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la
infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última.

Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la vía o
permanezcan en ella causando desperfectos. A este grupo pertenecen las
cunetas, bordillos, sumideros, arquetas y bajantes.

Actúa a modo de by-pass, ofreciendo al agua un camino alternativo para que no

interfiera con la carretera.

El sistema de drenaje longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos funcionales:

 Elementos de canalización.- Recogen las aguas pluviales.
 Elementos de desagüe.- Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de las
aguas
 Elemento de evacuación.- Conducen las aguas hasta su evacuación en un cauce
natural.

a)- Elementos de canalización.-

Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de
recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las
curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas
adyacentes.

Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de funciones útiles para
el correcto funcionamiento de la infraestructura viaria, como son:

- Control de nivel freático

- Evacuación de las aguas infiltradas
- Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada
Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña, generalmente
se proyectan éstas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de
duración.

Las dimensiones, la pendiente y otras características de las cunetas, se determinan

mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas generalmente se
construyen de sección transversal triangular.
Caces
Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y
cuyo cometido es recoger conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un
elemento de desagüe. Dado su reducido tamaño, se emplean únicamente para evacuar
pequeños caudales, como los recogidos únicamente en la superficie de la calzada, o
en las zonas donde el espacio es limitado, como travesías y núcleos urbanos.

b)- Elementos de desagüe.-

A fin de disminuir en la medida de lo posible los caudales a evacuar, se disponen una

serie de puntos de desagüe a lo largo de los elementos de drenaje longitudinal-
normalmente cunetas- de forma que las aguas se reintegren paulatinamente al medio
natural causando el menor daño posible.
TIPOS DE DRENAJE
Se define sistemas de drenaje de una vía como el dispositivo específicamente diseñado
para la recepción, canalización y evacuación de las aguas que puedan afectar
directamente a las características funcionales de cualquier elemento integrante de la
carretera.
Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos de instalaciones
encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden
alejar o evacuar:
. DRENAJE SUPERFICIAL: conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales
o de deshielo, su canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de
alcantarillado o a la capa freática del terreno.

. DRENAJE SUBTERRÁNEO: su misión es impedir el acceso del agua a capas superiores de

la carretera, especialmente al firme, por lo que debe controlar el nivel freático del terreno
y los posibles acuíferos y corrientes subterráneas existentes. Emplea diversos tipos de
drenes subterráneos, arquetas y tuberías de desagüe.
, o de la disposición geométrica con respecto al eje de la vía:

. DRENAJE LONGITUDINAL: Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la

explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para
ello se emplean elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y
bajantes.

. DRENAJE TRANSVERSAL: Permite el paso del agua a través de os cauces naturales

bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta
última. Comprende pequeñas y grandes obras de paso, como puentes o viaductos.
Es práctica habitual combinar ambo sistemas, superficial y subterráneo, para conseguir
una total y eficiente evacuación de las aguas.