Desain, pembuatan dan analisis struktur rangka komposit termoplastik untuk

angkutan massal

Polimer matriks komposit (PMC) sedang digunakan secara luas di ruang angkasa dan transportasi
karena mereka modulus dan kekuatan spesifik superior. Dengan memperkenalkan mereka menjadi
aplikasi transit massal, komposit membantu meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi
biaya pemeliharaan karena berat badannya yang rendah. Berbagai komponen telah dirancang dan
diproduksi untuk transportasi darat termasuk panel atap struktural di pelatih kereta api berkecepatan
tinggi, struktur bus, kabin depan lokomotif berkecepatan tinggi, dan panel interior non-struktural
[1]. Komposit juga telah ditampilkan dalam cangkang badan struktural massal bus transit. Misalnya,
CompoBus TM, diperkenalkan melalui teknologi yang dikembangkan oleh Tillson Pearson,
Inc. (TPI), dan sekarang diproduksi oleh Bus Amerika Utara Industries (NABI), diproduksi dari dua
serat kaca lembaran resin vinil-ester yang diperkuat dengan inti balsa kerang monocoque. Bus non-
logam ini lebih dari 30% lebih ringan dari bus 9 m konvensional biasa dan membutuhkan daya 60%
lebih sedikit untuk menjalankan [2].
Komposit termoplastik telah berhasil diperkenalkan ke berbagai aplikasi yang sebelumnya
diisi oleh komposit termoset. Secara umum, termoplastik miliki
resistensi dampak unggul, ketangguhan tinggi dan kemudahan membentuk dan mendaur ulang
dibandingkan dengan termoset. Ini Keuntungan properti biasanya diamati ketika termoplastik
digunakan sebagai matriks komposit. Penggunaan termoplastik komposit terbatas secara historis
karena kesulitan impregnasi dan pengolahan suhu tinggi Persyaratan. Berbagai proses telah
dikembangkan dalam beberapa tahun terakhir untuk meningkatkan impregnasi penguat
serat dengan polimer termoplastik. Metode-metode ini termasuk (tetapi tidak terbatas pada)
Fulcrum TM thermoplastic composite teknologi [3], kain termoplastik bercampur [4], serbuk /
bundel serat-serat [5], film susun [6], bubuk pra-impregnasi [7], metode pemrosesan basah [8],
Langsung Teknologi Fabrikasi Reinforcement (DRIFT) [9], dan filamen berliku [10]. Resistensi
dampak superior dan besar Potensi produksi volume membuat komposit termoplastis sangat
menarik sebagai bahan struktural dalam massa kendaraan transit, kereta api dan darat, militer dan
pesawat terbang. Mereka memiliki potensi yang sangat baik untuk mempertahankan integritas
mengikuti peristiwa dampak karena mereka tidak menunjukkan kegagalan bencana.
Dalam tulisan ini, desain, pembuatan dan analisis sebuah segmen bingkai berdinding tipis
dari serat karbon yang diperkuat komposit termoplastik polyphenylene sulfida (PPS) adalah
didiskusikan. Segmen bingkai mewakili sub-elemen sebuah bus transit massal. Geometri yang
berbeda dipertimbangkan dalam desain frame dan berbagai susun urutan karbon............

2. Latar belakang dan tinjauan pustaka

Sub-elemen balok berdinding tipis dengan terbuka dan tertutup penampang digunakan
secara luas dalam industri kedirgantaraan, baik sebagai beban langsung membawa anggota dan
sebagai pengaku dalam konstruksi panel [11]. Dalam angkutan massal konvensional bus, rangka
baja digunakan untuk struktur tubuh beban-beban. Namun, dengan semakin pentingnya
meningkatkan efisiensi transportasi, komposit telah diperkenalkan dalam sistem transportasi massal
untuk menggantikan bagian dan struktur logam.
Dalam aplikasi transportasi, persyaratan desain yang ketat membutuhkan anggota rangka
struktural untuk memiliki tinggi kekuatan, kekakuan, dan ketahanan kerusakan tinggi dalam
hubungannya dengan berat badan kurang. Polimer termoplastik memiliki peran penting sebagai
matriks dalam komposit ini. Antara berbagai kandidat termoplastik, seperti PPS, polypropylene
(PP), dan poliamida (nilon), PPS memiliki daya tarik yang sangat baik kekuatan dan modulus
lentur. Selanjutnya, PPS sudah bagus pelarut dan ketahanan kimia sebagai hasil dari struktur semi-
kristalinnya [12,13] dan tahan suhu tinggi (suhu servis berkelanjutan sekitar 220 ° C)
dibandingkan dengan polimer lain. Tahan api juga bagus membuatnya menjadi bahan pilihan untuk
aplikasi struktural.
 PPS yang diperkuat serat telah digunakan di luar angkasa dan aplikasi lain, seperti pompa
berperforma tinggi [14]. Ghaseminejhad [15] membandingkan perilaku dampak dan toleransi
kerusakan serat karbon yang diperkuat PPS ke karbon fiber reinforced polyetheretherketone
(karbon/PEEK).Penulis itu melaporkan karbon/Panel PEEK menunjukkan kemampuan untuk
membatasi zona kerusakan, sedangkan karbon/Panel PPS menunjukkan resistensi yang tinggi
terhadap perforasi melalui mekanisme delaminasi ekstensif. Manufaktur parameter juga telah
diperiksa. Sebagai contoh, Spring-back dari serat yang diperkuat bagian komposit PPS bisa
diminimalkan dan kekuatan pembentukan pos dapat dimaksimalkan dengan mengurangi waktu
pemanasan awal dan meningkatkan membentuk suhu [16].
PPS bersifat semi-kristal, dan kristalinitas memainkan peran-peran penting dalam properti
akhir PPS dan berbasis PPS komposit. Freddy dan Lee [17] menemukan bahwa suhu anil yang lebih
tinggi dan waktu anil lebih lama menghasilkan peningkatan beban tekuk kritis karena peningkatan
dalam derajat kristalinitas yang menghasilkan peningkatan aksial modulus kompresi dan modulus
geser dalam pesawat. Boey et al. [12] menemukan bahwa nilai-nilai dari stres creep dan laju
regangan komposit PPS yang diperkuat serat menurun secara eksponensial dengan persentase
kristalinitas. Itu deformasi creep untuk sampel komposit dengan 20% dan Serat 40% relatif sama,
meskipun ada perbedaan jumlah penguatan serat. Dalam karbon/PPS komposit, Cole [18]
menemukan bahwa penuaan PPS di udara pada suhu dekat titik lelehnya menyebabkan perubahan
struktural yang menghasilkan tingkat kristalinitas yang lebih rendah dan lebih rendah
titik lebur.
Komposit struktur berdinding tipis dengan profil terbuka telah digunakan dalam struktur
aerospace [19]. Mereka menawarkan keuntungan dari ketahanan torsi internal dan momen yang
lebih tinggi pada pengurangan berat [20]. Fiber reinforced polymer material komposit menawarkan
keuntungan tambahan seperti ketahanan korosi dan meningkatkan umur kelelahan dan karenanya
dapat memberikan optimalisasi kekuatan dan berat lebih lanjut persyaratan untuk bagian profil
terbuka [20].
Rand [21] menemukan bahwa balok komposit ortotropik berdinding tipis terbuka jauh lebih
sensitif terhadap warping di dalam pesawat dari balok isotropik serupa yang secara substansial
memodifikasi kekakuan lentur dari balok dan menciptakan bagian atas batas untuk beban yang
diterapkan. Bauld [11] mengembangkan teori untuk menganalisis perilaku tekuk laminasi balok
laminasi dengan bagian terbuka yang terbuat dari laminasi yang diperkuat serat dengan simetri
midplane dengan memperluas klasik berdinding tipis teori untuk bahan isotropik. Bank [22]
menggunakan modifikasi teori balok untuk menggambarkan gabungan lentur dan lilitan bahan
komposit bagian terbuka anisotropik dikenakan pembebanan lentur murni dan transversal. Dia dan
rekan kerja [23,24] menemukan bahwa ada korelasi yang baik antara eksperimental, analisis elemen
hingga, dan teori untuk defleksi memutar dan lentur komposit balok. Maddur [20] menganalisis
respon dinamis dari buka-profil bagian terbuat dari bahan komposit laminasi menggunakan
dimodifikasi teori deformasi geser urutan pertama tanpa melanggar asumsi nol mid-plane shear
ketegangan. Wang et al. [25] mempelajari tekuk dan post-buckling perilaku struktur berdinding tipis
yang terbuat dari bahan komposit laminasi dan menemukan kesepakatan yang baik antara
hasil numerik dan eksperimental.
Teknologi pembentukan lembaran telah banyak digunakan untuk pembuatan produk
komposit termoplastik berdinding tipis. Ada empat jenis teknologi pembentukan lembaran:
kecocokan mati membentuk [26], roll forming [27], peregangan membentuk [28], dan membentuk
diafragma [29]. Satu atau lebih diafragma, biasanya film karet silikon, diperlukan di diafragma
metode pembentukan. Selama pemrosesan, tekanan diterapkan