Es preciso realizar una definición del viento, antes de proceder a determinar los instrumentos de
medición de viento en sí. Se trata, en definitiva, de los movimientos que puede realizar el aire.
Son considerados también como medios o agentes (erosivos en determinadas oportunidades) de
transporte porque interviene de manera directa en la polinización anemófila, en el movimiento o
desplazamiento que realizan las semillas.
Asimismo, los vientos globales se producen debido al desplazamiento que efectúa el aire desde
aquellos lugares que son de alta presión hasta aquellos que tienen una presión mucho más baja.
De esta forma se determinan los vientos dominantes suscitados en determinadas regiones.
Además de esto, es importante considerar una serie de factores que por lo general influyen
sobremanera en la intensidad y en la frecuencia con la que surgen los movimientos del aire.
Justamente dichos factores serán relevantes a la hora de realizar un profundo estudio de ellos
mediante los instrumentos de medición de viento, con su correspondiente clasificación. En
cuanto a esto, podemos encontrarnos con distintos tipos de brisas (marina, de montaña, de valle)
y con distintos tipos de viento. Uno de ellos, por mencionar un ejemplo puntual, es el
denominado “catabático”, que se suscita de manera descendente de las montañas hasta llegar al
fondo de los valles y que se produce por el deslizamiento a ras del suelo que realiza el aire frío,
que además resulta sumamente denso.
En cuanto a los lugares donde surgen, están las zonas de grandes glaciares, como el caso de
Groenlandia donde soplan con una velocidad siempre continua.Esto se debe a que en estas
zonas – como en la Antártida también – los vientos no son frenados por obstáculos, con lo cual
su aceleración no puede aminorarse de ninguna manera. Otro viento, denominado “anábatico”,
asciende desde aquellas zonas que se encuentran muy bajas, siempre y cuando el sol caliente el
relieve.
EL ANEMÓMETRO
El anemómetro es un aparato meteorológico utilizado para medir la velocidad del viento y así
ayudar en la predicción del clima. Es también uno de los instrumentos básicos en el vuelo de
aeronaves más pesadas que el aire.
Dibujo de un anemómetro láser. El láser es emitido (1) a través de la lente frontal (6) del
anemómetro y es sosegado por las moléculas de aire. La radiación retrodispersada (puntos)
reentra y el efecto reflejado se dirige a ese detector (12).
EL ANEMÓGRAFO
Cada unidad de sensor de viento se compone de tres tablas de transductores con cuatro dados
calientes. Cada tarjeta del transductor de la unidad de sensor de viento se encuentra a 120
grados alrededor de la pluma para medir la velocidad del viento a lo largo de dos direcciones
perpendiculares: transversal y longitudinal. Una combinación adecuada de todas las señales de
los transductores de salida del viento proporcionará el valor de la velocidad del viento y la
dirección absoluta.
Los cuatro dados caliente en cada junta del transductor se basan en anemometría de película
caliente. Estos dados, que se montan en una configuración cuadrada, se mantienen a una
diferencia de temperatura fija con respecto a una referencia mediante un electro-térmica lazo de
control sigma-delta que suministra energía a la matriz caliente. El circuito mide la potencia
entregada a la parte caliente, y como la diferencia de temperatura se conoce, la conductividad
térmica para el CO2 es analizado. Con el fin de hacer esto, se requiere información adicional
térmica para calcular la potencia perdida por conducción a través del apoyo y la unión de cable ,
así como la información térmica ambiental para evaluar las pérdidas por radiación.
Una descripción completa del concepto de la electrónica de los cuatro dados se pueden
encontrar en (1).
Las pruebas de calibración del sensor de viento han incluido además de pruebas específicas en
diversas instalaciones del túnel de viento de una amplia gama de simulaciones de fluidos para
evaluar primero el impacto de la interferencia del rover (tanto aerodinámicos como térmicos) en
la medición del viento, calibrar la influencia del mástil y, finalmente, para comparar y validar la
respuesta del sensor de viento de dados calientes en las pruebas reales.
Ubicación del sensor de viento de REMSen el Rover Cam-Mast y la configuración del sensor de
viento
AERONÁUTICA
En aeronáutica, para el control de la velocidad de la aeronave, se utiliza otro tipo de
anemómetro de concepción y apariencia diferente; su funcionamiento está basado en la
comparación de la presión de impacto del aire (presión dinámica) y la presión estática. Este
anemómetro funciona basándose en una toma combinada que se conoce como tubo Pitot.
Tubo de Pitot
El tubo de Pitot se utiliza para calcular la presión total, también denominada presión de
estancamiento, presión remanente o presión de remanso (suma de la presión estática y de la
presión dinámica).
Diagrama del sistema pitot estático. Incluye el tubo pitot, los instrumentos pitot estáticos y las
tomas de presión estática y dinámica.
Teoría de funcionamiento
En el sitio del esquema adjunto, embocadura del tubo, se forma un punto de estancamiento. Ahí
la velocidad (v1) es nula, y la presión, según la ecuación de Bernoulli, aumenta hasta:
Por lo tanto:
siendo: