Fundamentos de Investigacion

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR
DE ALVARADO
INGENIERÍA MECANICA
Materia:
FUNDAMENTOS DE INVESTIGACIÓN
Semestre-Grupo:
5° UNICO
PERIODO:
AGOSTO DICIEMBRE 2017
Producto Académico:
PORTAFOLIO DE EVIDENCIAS
Presenta:
EDWIN JAIRO ESLI OCHOA MARTINEZ (156Z0126)
Docente:
LIC. ABIGAIL DE LA CRUZ AVENDAÑO
H. Y G. ALVARADO, VER. AGOSTO-DICIEMBRE 2017

INTRODUCCION
Son muchos los conceptos que sobre la investigación se presentan a lo largo de su
enseñanza y practica en las universidades, pero conviene precisar algunas
definiciones de manera de orientación, ya que toda definición aporta algo valido, pero
igual se queda corta en razón de la realidad que describe.
"consideramos la investigación como un proceso más formal, sistemático e intensivo
de llevar a cabo el método científico del análisis. Comprende una estructura de
investigación más sistemática, que desemboca generalmente en una especie de
reseña formal de los procedimientos y en un informe de los resultados o
conclusiones. Sería imposible emprender una investigación a fondo sin emplear el
espíritu y método científico".
Es decir la investigación por sí misma constituye un método para descubrir la verdad;
es en realidad un método de pensamiento crítico.
La metodología de la investigación proporciona tanto al estudiante de educación

superior como a los profesionistas una serie de herramientas teórico-prácticas para
la solución de problemas mediante el método científico.
Estos conocimientos representan una actividad de racionalización del entorno

académico y profesional fomentando el desarrollo intelectual a través de la
investigación sistemática de la realidad.
La metodología de la investigación se puede conceptualizar como una disciplina de
apoyo a las demás asignaturas que conforman el plan de estudios de las diversas
carreras profesionales que ofrecen los Institutos Tecnológicos.
El presente material de fundamentos de la investigación aspira a proporcionar una

idea teórica-práctica en la cual se conozca la manera de aplicar de manera real y
objetiva el proceso de investigación partiendo de la detección y planteamiento de un
problema de investigación hasta la fase de solución y presentación de resultados.
Lo anterior requiere diseñar la metodología adecuada para lograr tal propósito.
Nombre del Documento: Formato para la Código: TecNM/D-AC-PO-003-01
Planeación del Curso y Avance Programático
Revisión: 5
Referencia a la Norma ISO 9001:2008 7.1, 7.2.1,

Página 1 de 132
7.5.1, 7.6, 8.1, 8.2.4
MATERIA: FUNDAMENTOS DE INVESTIGACIÓN
OBJETIVO DE LA MATERIA: APLICA LOS ELEMENTOS DE LA INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL PARA

ELABORAR ESCRITOS ACADÉMICOS DE SU ENTORNO PROFESIONAL.
UNIDAD 1: CONCEPTOS BÁSICOS DE FUNDAMENTOS DE INVESTIGACIÓN

COMO PROCESO DE CONSTRUCCIÓN SOCIAL.
COMPETENCIA ESPECIFICA DE LA UNIDAD:
Identifica conceptos básicos de fundamentos de investigación como proceso de

construcción social.
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
▪ Investigación (metodología de investigación en un fichero).

▪ Reporte de lo mostrado por el docente (exposición)
▪ Examen escrito
UNIDAD 2: HERRAMIENTAS DE LA COMUNICACIÓN ORAL Y ESCRITA EN LA INVESTIGACIÓN
DOCUMENTAL.
Aplica herramientas formales de comunicación oral y escrita en la investigación

documental, en la elaboración de documentos académicos.
▪ Investigación de las diferentes reglas ortográficas y aplicarlas al anteproyecto y/o

investigación documental que irán diseñando durante el semestre y/modulo.
▪ Redacción del anteproyecto de investigación documental en donde se ponga en práctica lo
desarrollado. (se irá revisando de manera constante el trabajo por parte del docente).
UNIDAD 3: ESTUDIO DEL DESARROLLO DE SU PROFESIÓN Y SU ESTADO ACTUAL
Analiza el desarrollo de su profesión, para conocer los aspectos sobresalientes en

los ámbitos local, nacional e internacional empleando herramientas de investigación
científica.
Nombre del Documento: Formato para la Código: TecNM/D-AC-PO-003-01
Planeación del Curso y Avance Programático
Revisión: 5
Referencia a la Norma ISO 9001:2008 7.1, 7.2.1,

Página 2 de 132
7.5.1, 7.6, 8.1, 8.2.4
▪ Investigación
▪ Línea de tiempo
▪ Exposición
UNIDAD 4: PROCESO DE ELABORACIÓN DE UNA INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL
Aplica métodos y técnicas de investigación documental, de acuerdo con parámetros

previamente establecidos.
▪ Investigación documental escrita (trabajo formal)

▪ Exposición del trabajo investigado
DOCENTE
LISTA DE LOS ALUMNOS DE INGENIERIA EN GESTIÓN EMPRESARIAL SEMESTRE: 1°
ENTERERADOS DE LOS CRITERIOS DE EVALUACIÓN
N° NOMBRE COMPLETO DEL ALUMNO FIRMA
1 ANDRES ALVARADO ZAMUDIO
2 LIZBETH AREI CRUZ LARA
3 LUIS FERNANDO ISLAS MAYORGA
4 EDWIN JAIRO ESLI OCHOA MARTINEZ
5 YARIZTA OLIVER FLORES
DOCENTE
UNIDAD 1:
CONCEPTOS BÁSICOS DE FUNDAMENTOS
DE INVESTIGACIÓN COMO PROCESO DE
CONSTRUCCIÓN SOCIAL.
FICHERO TÉCNICO
INDICE
EDWIN JAIRO ESLÍ OCHOA MARTÍNEZ (156Z0126)

INDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 1
ELECCIÓN DEL TEMA .......................................................................................................................... 2
DELIMITACIÓN DEL TEMA .................................................................................................................. 3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................................................... 5
PREGUNTA CENTRAL DEL PROBLEMA ................................................................................................ 6
JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................................... 7
OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 8
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................................ 9
OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................................................... 10
HIPOTESIS ......................................................................................................................................... 11
HIPOTESIS DE TRABAJO .................................................................................................................... 12
HIPOTESIS NULA ............................................................................................................................... 13
VARIABLES ........................................................................................................................................ 14
VARIABLE INDEPENDIENTE............................................................................................................... 15
VARIABLE DEPENDIENTE .................................................................................................................. 16
TIPOS DE INVESTIGACIÓN ................................................................................................................ 17
MARCO TEÓRICO .............................................................................................................................. 19
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR O LA EMPRESA ........................................................................................ 20
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 21
CONCLUSIÓN .................................................................................................................................... 22
ANEXOS ............................................................................................................................................ 23
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ........................................................................................................ 24
ANALISIS F.O.D.A. ............................................................................................................................. 26
DIAGRAMA CAUSA-EFECTO.............................................................................................................. 27
CONCLUSIÓN .................................................................................................................................... 28
INTRODUCCIÓN
El fichero técnico tiene como intención contribuir brevemente el orden y la

definición de algunos conceptos que es de mucha importancia para cualquier tipo
de investigación.
A continuación definiremos los conceptos más importantes que se puede llevar a

cobo.
1
1/1
ELECCIÓN DEL TEMA
Es el primer paso en la realización de una investigación. Consiste esta elección

esta elección en determinar con claridad y precisión el contenido del trabajo a
presentar. La elección del tema corresponde necesariamente al investigador.
Cuando se selecciona este tema se mueve un marco de generalidades, cuando el
problema se selecciona se reduce el mismo, si se comienza por la selección del
problema se pierde de vista la ubicación textual del tema.
El tema elegido debe ser del agrado del investigador

El investigador debe informarse sobre temas afines
2
Fundamentos de investigación, Érica María Lara Muñoz, Núm. pág. 194
1/1
DELIMITACIÓN DEL TEMA
Es importantísima, no quiere abarcar todo el desarrollo de su tema, si antes no

lo delimito.
Cuando falla o fracasa una investigación, en la mayoría de las veces es por la
falta de limitación del tema o por la ambición de querer hacer lo todo en el
poco tiempo que se tiene dispuesto a ella.
Delimitar un tema, significa poner un límite a la investigación y especificar el
alcance de esos límites.
3
1/1
4
1/1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
No es otra cosa más que afinar y estructurar formalmente la idea de investigación.

El planteamiento del puede ser tan sencillo o complejo dependiendo de la
familiarización del investigador en el tema a tratar, el tiempo también es un factor
importante en este planteamiento.
5
Metodología de la investigación, Roberto Hernández Sampieri- Fernández-collado-baptista.
pag.61
1/1
PREGUNTA CENTRAL DEL PROBLEMA
Enunciar un problema de investigación, consiste en presentar, mostrar y exponer

las características o los rasgos del tema, situación o aspecto de interés que va a
estudiarse, es decir, describir el estado actual de la situación del problema.
6
Metodología de la investigación. Cesar Augusto Bernal. pág. 84
1/1
JUSTIFICACIÓN
Toda investigación está orientada a la resolución de algún problema; por

consiguiente, es necesario justificar, o exponer, los motivos que merecen la
investigación. Asimismo, debe determinarse su cubrimiento o dimensión para
conocer su viabilidad.
Metodología de la investigación. Cesar Augusto Bernal. pág. 103 7

1/3
OBJETIVOS
Tienen la finalidad de señalar a lo que se aspira en la investigación y deben

expresarse con claridad, pues son las guías del estudio.
8
2/3
OBJETIVO GENERAL
Debe reflejar la esencia del planteamiento del problema y la idea expresada en el

título del proyecto de investigación.
9
3/3
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Se desprenden del general y deben ser formulados de forma que estén orientados
al logro del objetivo general, es decir, que cada objetivo específico este diseñado
para lograr un aspecto de aquel; y todo en su conjunto, la totalidad del objetivo
general. Los objetivos específicos son los pasos que se realizan para lograr el
objetivo general.
Metodología de la investigación. Cesar Augusto Bernal. Pág. 96 10

1/1
HIPOTESIS
Es una suposición de la relación entre características, atributos, propiedades o

cualidades que definen el problema objeto de la investigación. Estas
características o propiedades se definen como variables de investigación.
Metodología de la investigación. Cesar Augusto Bernal. Pag. 140 11

1/1
HIPOTESIS DE TRABAJO
Es la que especifica la dirección que tomaran las diferencias esperadas.
Por ejemplo; Existe una diferencia en el nivel de ansiedad de los jóvenes con un
coeficiente intelectual alto y aquellos que tienen un bajo.
12
Metodología de la investigación, Roberto Hernández Sampieri col. Fernández -
baptista pág. 56
1/1
HIPOTESIS NULA
Permite determinar que cálculo de probabilidad se lleva a cabo para para obtener
los resultados de investigación. Además de determinar la probabilidad, también se
puede establecer el grado de relación que existe entre las variables
13
Metodología de la investigación, Roberto Hernández Sampieri col. Fernández -
baptista pág. 56
1/1
VARIABLES
Es una propiedad que puede variar (adquirir diversos valores) y cuya variación es
susceptible de medirse.
La variable se aplica a un grupo de personas u objetos, los cuales pueden adquirir

diversos valores respectos a la variable; por ejemplo: la inteligencia.
-Las personas se pueden clasificar de acuerdo a su inteligencia, no todas las

personas poseen el mismo nivel de inteligencia, varían en ello.
14
Metodología de la investigación, Roberto Hernández Sampieri. Col. Fernández-
baptista pág. 77
1/1
VARIABLE INDEPENDIENTE
Se denomina varia independiente a todo aquel aspecto, hecho, situación, rasgo,

etc., que se considera como la “causa de” en una relación entre variables.
15
Metodología de la investigación. Cesar Augusto Bernal. Pág. 141
1/1
VARIABLE DEPENDIENTE
Se conoce como variable dependiente al “resultado” o “efecto” producido por la

acción de la variable independiente.
16
2/2
TIPOS DE INVESTIGACIÓN
TIPOS DE INVESTIGACIÓN CARACTERÍSTICAS
Histórica Analiza eventos del pasado y busca relacionarlos con

otros del presente
Documental Analiza información escrita sobre el tema objeto de

estudios
Descriptiva Reseña rasgos, cualidades o atributos de la población

objeto de estudio
Correlacional Mide el grado de relación entre variables de la

población estudiada

17
2/2
Explicativa Da razones del porqué de los fenómenos
Estudios de caso Analiza una unidad específica de un universo

poblacional
Seccional Recoge información del objeto de estudio en

oportunidad única
Longitudinal Compara datos obtenido en diferentes oportunidades

o momentos de una misma población, con el propósito
de evaluar cambios
Experimental Analiza el efecto producido por la acción o

manipulación de una o más variables independientes
sobre una o varias dependientes

18
1/1
MARCO TEÓRICO
Es un competido escrito de artículos, libros y otros documentos que describen el

estado pasado y actual del conocimiento sobre el problema de estudio. Nos ayuda
a documentar como nuestra investigación agrega valor a la literatura existente.
19
Metodología de la investigación. Roberto Hernández Sampieri. Col- Fernández-
Baptista. Pag.64
1/1
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR O LA EMPRESA
Brinda la información básica de la empresa. Aquí se define la visión y misión de la

empresa, es decir la razón de ser, y una proyección de lo que será su negocio en
un futuro, cómo se verá, y las metas y objetivos para conseguirlo.
http://emprendiendote.blogspot.mx/2009/10/descripcion-de-la-empresa.html
20
1/1
INTRODUCCIÓN
La introducción es una parte muy importante en la descripción de un proyecto. Es

seguramente la parte más leída y la que determinará, en gran parte, la actitud del
lector en adelante. Sea para un ensayo, artículo o trabajo académico, la
introducción cumple la función de describir la esencia y el contexto del proyecto,
al tiempo que presenta de forma clara el orden de los distintos temas que
contiene.
21
http://cagtrabajofindegrado.blogspot.mx/p/conclusionbibliografia-y-anexos.html
1/1
CONCLUSIÓN
Tanto en el proyecto de investigación como en el de innovación sería necesario

un elemento de síntesis final. Este elemento es la conclusión, cierra la memoria,
presentado las ideas principales, los elementos más destacados, o/y un re
exposición breve de los elementos del proyecto.
Su propósito es presentar una visión de conjunto, poner el “broche final” al

documento.
22
1/1
ANEXOS
Los anexos ofrecen instrumentos que completan la información del proyecto, pero
el proyecto para su comprensión no puede ser dependiente de este elemento.
El anexo podría ir precedido de un índice en el que se identifican los elementos

que contiene este apartado. La configuración de este índice podría articularse
siguiendo los componentes del proyecto a los que se refieren estos materiales.
23
1/1
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
En este apartado se recogerán aquella bibliografía a la que hemos hecho
referencia a lo largo de nuestro trabajo. Para su elaboración nos basaremos en
las normas A.P.A.
En las referencias sólo incluimos las fuentes citadas en el trabajo. Es necesario
diferenciarlo de La bibliografía es un listado de documentos referidos a una
materia determinada. Es lo más útil para comenzar un trabajo de investigación o
24
1/1
para ampliar conocimientos. Contiene aquellas fuentes que hemos consultado

pero que no hemos citado.
25
11
ANALISIS F.O.D.A.
El análisis FODA es una herramienta que permite conformar un cuadro de la

situación actual de la empresa u organización, permitiendo de esta manera
obtener un diagnóstico preciso que permita en función de ello tomar decisiones
acordes con los objetivos y políticas formulados.
El término FODA es una sigla conformada por las primeras letras de las palabras:
F= Fortalezas O= Oportunidades D= Debilidades A= Amenazas
http://www.monografias.com/trabajos10/foda/foda.shtml
26
1/1
DIAGRAMA CAUSA-EFECTO
El diagrama causa-efecto es una forma de organizar y representar las diferentes

teorías propuestas sobre las causas de un problema. Se conoce también como
diagrama de Ishikawa o diagrama de espina de pescado y se utiliza en las fases
de Diagnóstico y Solución de la causa.
https://www.gestiopolis.com/diagrama-de-causa-efecto/
27
CONCLUSIÓN
Al poder finalizar con dicho trabajo, podemos concluir que los pasos para un
proyecto es de suma importancia, puedo decir en lo personal que atreves de
estas definiciones de diferentes conceptos que da más en claro cuál es la
importancia de cada uno.
Cabe destacar que el fichero es algo fundamental para nuestra carrera académica
28
LISTA DE COTEJO
UNIDAD 2:
HERRAMIENTAS DE LA COMUNICACIÓN ORAL Y
ESCRITA EN LA INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL.
REGLAS DE ORTOGRAFÍA Y
PUNTUACIÓN
RUBRICA DE INVESTIGACION
UNIDAD 3:
ESTUDIO DEL DESARROLLO DE SU PROFESIÓN Y
SU ESTADO ACTUAL
INVESTIGACION
DE ALVARADO
Materia:
Semestre-Grupo:
5° UNICO
INVESTIGACIÓN
Unidad:
UNIDAD III
“ESTUDIO DEL DESARROLLO DE SU PROFESIÓN Y SU
ESTADO ACTUAL”
Tema:
3.1 HISTORIA, DESARROLLO Y ESTADO ACTUAL DE
LA PROFESIÓN
Presenta:
EDWIN JAIRO ESLÍ OCHOA MARTINEZ (156Z0126)
Docente:
H Y G. ALVARADO, VER, A 29 DE OCTUBRE DE 2017
INDICE
1. INTRODUCCIÓN 2
2. OBJETIVOS 3
2.1 General ...................................................................................................... 3
2.2 Específicos ................................................................................................. 3
3 HISTORIA DE LA INGENIERIA MECÁNICA 4

3.1 PRIMEROS ARTILUGIOS MECÁNICOS ................................................... 4
3.2 LA INGENIERIA MECÁNICA EN LA EDAD MEDIA ................................... 4
3.3 INICIOS DE LA MECÁNICA CELESTE ..................................................... 5
3.4 LEYES DE MOVIMIENTO.......................................................................... 5
3.5 LAS LEYES DE LA TERMODINÁMICA ..................................................... 6
3.5.1 La máquina de vapor y la revolución industrial. ................................... 6
3.6 EL AUTOMÓVIL Y EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA .................. 7
3.7 LA AVIACIÓN ............................................................................................. 9
3.8 LA ERA ESPACIAL .................................................................................. 11
3.9 PROCESOS MODERNOS Y MATERIALES INTELIGENTES ................. 12
3.10 MICROMÁQUINAS Y NANOTECNOLOGIA ......................................... 13
3.11 EL FUTURO.......................................................................................... 13
4 DESARROLLO 14
5 ESTADO ACTUAL 16
5.1 RAMAS DERIVADAS ............................................................................... 17
5.2 LA PROFESIÓN DEL INGENIERO MECÁNICO ..................................... 18
5.3 PERFIL DE UN INGENIERO MECÁNICO ............................................... 19
5.4 OFERTAS DE EMPLEO DE UN INGENIERO MECÁNICO ..................... 19
6 CONCLUSION 22
7 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 23
I
INTRODUCCIÓN
Si buscamos una definición general, podemos expresar que la Ingeniería
Mecánica es la rama de la ingeniería que se dedica al estudio del diseño y
construcción de elementos, máquinas, equipos y sistemas mecánicos para
ponerlos al servicio de la humanidad, liberando al hombre del esfuerzo físico y
dignificando su labor, para fomentar el desarrollo social económico de la
comunidad con su labor. La Ingeniería Mecánica analiza las necesidades y pone al
servicio de ella los desarrollos de la Ciencia universal, traduciéndolos a los
elementos, máquinas, equipos y sistemas, que presten un servicio adecuado,
mediante el uso eficiente de los recursos disponibles.
En muchos aspectos se puede asociar la ingeniería a un arte. Porque requiere de

capacidad creativa y de imaginación para concebir cosas que aún no existen.
Luego aplica los conocimientos científicos de manera sistemática para transformar
esa idea en una realidad. Emplea la ciencia como un medio, pero está
íntimamente ligada con la experimentación, y la gestión. Su objetivo final es lograr
resultados con el mejor uso de los recursos.
En el diseño, fabricación y mantenimiento de todas las máquinas y vehículos la

ingeniería mecánica es imprescindible. Lo mismo sucede con los satélites de tipo
diverso, como los de comunicaciones y sus antenas terrestres, los de vigilancia de
la climatología, posicionamiento global, sondas y vehículos de exploración
espacial y otros. La agricultura, ganadería, defensa, generación y transporte de
energía también dependen de herramientas, máquinas, vehículos y estructuras. La
medicina actual no se puede entender sin herramientas quirúrgicas, prótesis y
máquinas diversas.
Por todo lo antes argumentado, por medio de esta investigación conoceremos el

surgimiento, la evolución y el desarrollo de la Ingeniería Mecánica, con el fin de
comprender plenamente la importancia que esta tiene en el mundo en el que nos
desarrollamos.
OBJETIVOS
2.1 General
Conocer el surgimiento de la Ingeniería Mecánica y su desarrollo a través de las
diferentes épocas, comprendiendo la evolución e importancia de la misma para de
esta manera relacionarlo con los distintos enfoques de la Mecánica al ser aplicada.
2.2 Específicos
 Conocer los puntos de referencia que caracterizan a la Mecánica.
 Conocer las áreas de aplicación de la Mecánica en el mundo actual.
HISTORIA DE LA INGENIERIA MECÁNICA
2.3 PRIMEROS ARTILUGIOS MECÁNICOS
Arquímedes (287-212 AC) Definió la ley de la palanca y

se le reconoce como el inventor de la polea compuesta.
Inventó el “tornillo sinfín” para elevar el agua de nivel. Es
conocido sobre todo por el descubrimiento de la ley
hidrostática, el llamado principio de Arquímedes, el cual
establece que todo cuerpo sumergido en un fluido
experimenta una pérdida de peso igual al peso del
volumen del fluido que desaloja. Entre la maquinaria de guerra se le atribuye la
invención de la catapulta y el sistema de espejos, que
incendiaba embarcaciones enemigas enfocándolas con los
rayos del sol.
Herón de Alejandría (20-62 AC) Escribió al menos 13 obras

sobre mecánica, matemáticas y física. Inventó varios
instrumentos mecánicos, gran parte de ellos para uso práctico: la aelípila, una
máquina a vapor giratoria; la fuente de Herón.
2.4 LA INGENIERIA MECÁNICA EN LA EDAD MEDIA
Leonardo Da Vinci (1452-1519 DC) Es uno de los inventores de la hidráulica y

probablemente descubrió el hidrómetro. Invento un gran número de máquinas
ingeniosas, entre ellas un traje de buzo y especialmente sus máquinas voladoras,
las cuales establecieron algunos principios de la aerodinámica.
2.5 INICIOS DE LA MECÁNICA CELESTE
Kepler y Copérnico. El desarrollo de la mecánica

celeste contribuiría posteriormente al desarrollo
de la ingeniería mecánica, en cuanto al
entendimiento del movimiento de los cuerpos en
el espacio. Con la observación del cielo se
produjo un gran avance en las leyes de la
mecánica.
2.6 LEYES DE MOVIMIENTO
Galileo (1562-1642 DC) Su primer descubrimiento fue la ley del péndulo a los
diecisiete años. En 1586 realizó descubrimientos de hidrostática. Realizó estudios
sobre la caída de los cuerpos, llegó a la conclusión de que la velocidad de un
cuerpo al caer depende del tiempo que ha estado cayendo. Sus contribuciones a
la dinámica fueron de las primeras más importantes.
Newton (1642-1727 DC) Formuló las leyes

fundamentales del movimiento (las leyes de
Newton) La primera y tercera leyes de Newton
del movimiento se usaron ampliamente en
estática para estudiar los cuerpos en reposo y
las fuerzas que actuaban sobre ellos. Estas
dos leyes se emplean también en dinámica,
pero cuando se estudian los cuerpos en movimiento es necesario utilizar la
segunda ley de Newton para relacionar el movimiento del cuerpo con las fuerzas
que actúan sobre él. Completó la estructura de la mecánica clásica.
2.7 LAS LEYES DE LA TERMODINÁMICA
2.7.1 La máquina de vapor y la revolución industrial.

A principios del siglo XIX el invento más conspicuo de la época es la máquina de
vapor. Se ha llamado el siglo del vapor al siglo XIX. El efecto mecánico de la
fuerza de expansión del vapor de agua había sido observado desde muy antiguo
pero no se había conseguido aprovechar para usos prácticos. En 1690 Denis
Papín, producía el vacío dentro de un recipiente que llenaba de vapor y después
condensaba enfriándolo. Al parecer Papín, con su famosa marmita, ya tenía la
idea de utilizar su aparato para producir fuerza motriz y emplearla en la propulsión
de navíos. Pero los marineros de Munden, creyendo que la invención de Papín
podía quitarles trabajo, destruyeron un barco que había construido y no se sabe
que hubiese resultado de su invención.
Pocos años más tarde, Savery consiguió elevar agua con una máquina
fundamentada en el principio de la marmita de Papín. En 1717 Nexcomen imaginó
otro artificio, que fue un gran progreso con respecto al de Savery; el vapor
empujaba un émbolo, se condensaba y la presión de la atmosfera hacia caer el
émbolo, produciéndose un movimiento de balancín, que movía una palanca. Esta
hacia subir y bajar el pistón de una bomba para elevar el agua. El cilindro del
émbolo de la máquina de Nexcomen quedaba abierto por un lado, y así el vapor
servía para empujar en una dirección; para retrocedes se contaba con el vacío que
producía el vapor al condensarse.
James Watt inventó la máquina de vapor al reparar una de las máquinas de

Nexcomen y realizar varias mejoras por las que pidió patente de invención.
Consistían esencialmente, en cerrar el émbolo por ambos lados, obligando al
vapor a empujarlo en ambas direcciones. Así podía conseguir fuerzas mucho
mayores que la de la presión atmosférica en el vacío. Otra gran invención de Watt
fue la de un brazo articulado que podía transformar un simple movimiento de
palanca de la máquina de Nexcomen en movimiento giratorio. En realidad la
máquina de Watt era ya la máquina de vapor que hemos usado hasta nuestros
días. Se perfeccionó con doble émbolo, se la añadió un condensador, se inventó
la cadena tubular, se le dieron proporciones gigantescas; pero el principio siempre
fue descubierto por Watt.
En 1750 la metalurgia en toda Europa se hallaba en un estado tan primitivo como

en la Edad Media. La pirita de hierro se beneficiaba en hornos pequeños con
carbón vegetal y fuelles de mano.
El primer adelanto en la fabricación de hierro fue la introducción de los fuelles

movidos por las máquinas de vapor. El segundo, ya un gran invento fue el
pudelado, que consiste en inyectar aire a través del hierro fundido para que,
absorbiendo el oxígeno, se convierta en hierro maleable.
En 1784 se emplearon rodillos en lugar de martillos para forjar. Con estos

procedimientos, los ingleses se pusieron a la cabeza de la metalurgia. En 1841 los
hermanos Scheider, de Greuzot, inventaron el martillo de vapor; después vinieron
los hornos Siemens y demás inventos.
2.8 EL AUTOMÓVIL Y EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta
al siglo XVII. El vapor parecía el sistema más prometedor, pero sólo se logró un
cierto éxito a finales del siglo XVII. El vehículo autopropulsado más antiguo que se
conserva, un tractor de artillería de tres ruedas construido por el ingeniero francés
Joseph Cugnot en 1771 muy interesante pero de poca utilidad. En 1789 el
investigador Oliver Evans obtuvo su primera patente por un carruaje de vapor, y
en 1803 construyó el primer vehículo autopropulsado que circuló por las carreteras
estadounidenses. En Europa, el ingeniero de minas británico Richard Trevithick
construyó el primer carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construyó el llamado
London Carriage. Aunque este vehículo no se perfeccionó, siguieron
produciéndose mejoras en la máquina de vapor y en los vehículos. La llegada del
ferrocarril con la restrictiva legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso la
restricción final a los vehículos de vapor de transporte por carretera en Gran
Bretaña durante 30 años.
En 1678 el científico holandés Christiaan Huygens diseñó un motor de combustión

interna, pero nunca llegó a construirse. El suizo Isaac de Rivaz construyó un carro
automotor en 1805, y en 1863 Etienne Lnoir fabricó en Paris un vehículo que
funcionaba con gas alumbrado. Pero hasta mediados de la década de 1880 el
motor de combustión interna no alcanzó un nivel que permitiera su utilización de
forma eficaz en vehículos de carretera.
En 1866, dos ingenieros alemanes, Eugen Langen y August Otto, desarrollaron un
motor de gas, y en 1876 Otto construyó un motor de cuatro cilindros que
constituyó la base de casi todos los motores posteriores de combustión interna.
La importante unión de motor y vehículo se produjo en 1885 y 1887, cuando Karl

Benz y luego Gottlieb Daimler introdujeron los primeros automóviles de gasolina
eficaces.
En Estados Unidos en 1891 John W. Lambert construyó el primer vehículo de

gasolina de Estados Unidos. En 1895 los hermanos Charles y Frank Duryea
crearon la primera empresa automovilística estadounidense después de haber
creado un prototipo en 1893.
2.9 LA AVIACIÓN
El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, estudio, especulación
y experimentación. Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato
volador: la cometa o papalote. En el siglo XII el monje inglés Roger Bacon, tras
años de estudio, llegó a la conclusión de que el aire podría soportar un ingenio de
la misma manera que el agua soporta un barco. A comienzos del siglo XVI
Leonardo Da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que
después resultaron realizables.
El ingeniero aeronáutico e inventor británico George Cayley, teórico futurista,

comprobó sus ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de
transportar un ser humano. Diseñó un aparato en forma de helicóptero, pero
propulsado por una hélice en el eje horizontal. Sus méritos le llevaron a ser
conocido por sus compatriotas como el “padre de la aviación”.
El diseño práctico de la aviación siguió varios caminos durante el siglo XIX. El

inventor británico, nacido en Australia, Lawrence Hargrave desarrolló un modelo
de alas rígidas que iba impulsado por paletas batientes movidas por un motor de
aire comprimido. Voló 95 m. en 1891.
Se hicieron numerosos esfuerzos para imitar el vuelo de las aves con

experimentos basados en paletas o alas movidas por los músculos humanos, pero
nadie lo logró. También los numerosos experimentos realizados con cometas
durante esta época, consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos
sobre aerodinámica y estabilidad de vuelo.
Entre 1890 y 1901 se realizaron numerosos experimentos con prototipos provistos

de motor. El más importante fue el de Langley, un aeroplano a un cuarto de escala
de su tamaño real, que probó e hizo volar sin piloto en 1901 y 1903.
Le llamó Aerodrome y fue la primera aeronave más pesada que el aire provisto de
un motor de gasolina que consiguió volar.
Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos
necesarios para el éxito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se
debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885. En
1903 aún no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un
vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinámicos, y sobre todo el éxito de
los motores de gasolina, que sustituyeron a los más pesados de vapor, permitirían
que la aviación evolucionara con rapidez.
El dia 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del

Norte, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer
vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire propulsado por motor. El
avión fue diseñado, construido y pilotado por ambos hermanos, quienes realizaron
dos vuelos cada uno.
Durante los años posteriores a la I Guerra Mundial se realizaron grandes

progresos tanto en el diseño de los aeroplanos como en los motores. Los aviones
de dos alas con los motores y las hélices situadas en la parte posterior pronto
fueron sustituidos por aviones con los motores situados en la parte delantera.
Durante la guerra se desarrollaron aviones con 2, 3 o hasta 4 motores.
Las exigencias de la guerra aceleraron el desarrollo de los aviones y se

consiguieron importantes avances en los de bombardeo y combate, así como en el
transporte aéreo de tropas paracaidistas, tanques y equipo pesado.
Los experimentos en el campo del diseño aerodinámico, de los nuevos metales,

nuevas plantas de potencia y avances electrónicos trajeron el desarrollo de los
aviones turborreactores de alta velocidad, diseñados para vuelos transoceánicos,
vuelos supersónicos, aviones cohetes experimentales, aviones de despegue corto
o vertical y cohetes espaciales.
2.10 LA ERA ESPACIAL

A principios del siglo XX, el maestro de escuela ruso Konstantin Eduardovisch
Tsiolkoviski (1857-1935) era considerado como un excéntrico cuyas teorías
apenas tenían relación con la realidad. Sin embargo, la era espacial había nacido
en la humilde mirada que habitaba ese maestro, por lo que fue llamado el “padre
de la astronáutica”.
En 1883 expuso los principios que permiten el desplazamiento de un cohete en el

vacío, y en 1895, enunció las posibilidades de un satélite espacial. En 1903
publicó capítulos de su libro en sonde sentó la teoría del vuelo de los cohetes y las
perspectivas de la navegación espacial. Su principal contribución consistió en
recomendar la utilización de propulsores líquidos, que además de permitir
prestaciones mejores que los sólidos, podrían controlarse con mayor facilidad tras
la ignición. Ello resalta el elevado nivel de las ideas de Tsiolkovski. También
consideró la posibilidad de controlar el vuelo de los cohetes en el exterior de la
atmósfera mediante aletas situadas tras la tobera, o mediante la inclinación de la
propia tobera. Apuntó la posibilidad de emplear combustibles de distintos tipos,
como gasolina, queroseno, alcohol y metano; ideó diversos métodos para regular
el flujo de los propulsores de la cámara de combustión. Anticipó el desarrollo de
estaciones espaciales y describió el traslado al espacio de componentes plegados
para su posterior despliegue y
montaje.
En estados Unidos el Ingeniero

Goddard instaló en 1932 un
giroscopio de 10.2 cm. En un cohete,
con su eje de giro en el eje
longitudinal del segundo. El eje de
giro del giroscopio permanecía
vertical, y cuando el ingenio se desviaba 13 grados de la vertical se cerraban
contactos eléctricos que desencadenaban una acción rectificadora; una de las
cuatro aletas aerodinámicas se abría, y simultáneamente se interponía en el
chorro de gases una de las cuarto aletas deflectoras.
El 4 de Octubre de 1957 la URSS acababa de situar en órbita el Sputnik1, el

primer satélite artificial de la Tierra. Contenía instrumentos para medir la densidad
y la temperatura a lo largo de toda su órbita, que oscilaba entre 227 y 941 Km.
2.11 PROCESOS MODERNOS Y MATERIALES INTELIGENTES
Históricamente, la mayoría de las aleaciones se preparaban mezclando los

materiales fundidos. Más recientemente, la pulvimetalurgia ha alcanzado gran
importancia en la preparación de aleaciones con características especiales. Otra
técnica de aleación es la implantación de ion, que ha sido adaptada de los
procesos utilizados para fabricar chips de ordenadores o computadores.
2.12 MICROMÁQUINAS Y NANOTECNOLOGIA
El término “nanotecnología” fue acuñado por Nomo Taniguchi en 1974 en relación

con la fabricación de productos mediante métodos de mecanizado. En 1964
Gordon Moore, predijo que el número de transistores que se podían fabricar en un
chip se duplicaría cada año. La llamada “ley de Moore” sigue cumpliéndose de
forma aproximada, aunque en la actualidad el número se duplica cada dos o tres
años.
2.13 EL FUTURO
La ingeniería mecánica tenderá a asociarse con conceptos medioambientales y

ecológicos para su desarrollo. La manipulación en las microestructuras de
aleaciones producirá metales especiales, compuestos avanzados y materiales
inteligentes que auto corrigen defectos, con grandes capacidades en resistencia
mecánica, térmica y química. La corrosión se podrá manejar económicamente, y
tal vez tienda a desaparecer. Se utilizaran nuevos combustibles, se desarrollaran
motores adaptados para su uso. Las máquinas se asociarán más con el ser
humano. El reemplazo de partes humanas como huesos por aleaciones
especiales, o cartílagos por mezcla de plástico y células vivas marcarán un hito en
el desarrollo de la biomecánica. El uso seguro de la energía atómica y si
masificación será un hecho. En general la ingeniaría mecánica en todas sus ramas
de aplicación presentara grandes y muy importantes avances.
DESARROLLO
A lo largo de los años la mecánica ha experimentado muchos avances técnicos

que han ampliado las fronteras del conocimiento tecnológico. Durante el siglo XX
estuvo marcado por el desarrollo de la física como ciencia capaz de promover el
desarrollo tecnológico. A principios de este siglo los físicos consideraban tener una
visión casi completa de la naturaleza. Sin embargo, pronto se produjeron dos
revoluciones conceptuales de gran calado: El desarrollo de la teoría de la
relatividad y el comienzo de la mecánica cuántica. Estos aportes científicos
permitieron ir expandiendo el saber de las ciencias y cada día los hombres de
ciencia enfrentan un reto cada vez mayor para desembrollar los más complejos
que nos prepare el futuro.
Aplicaciones de la ingeniería mecánica se encuentran en los archivos de muchas

sociedades antiguas de todo el mundo. En la antigua Grecia, las obras de
Arquímedes (287 a. C.-212 a. C.) y Herón de Alejandría (c. 10-70 d. C.), han
influido profundamente en la mecánica de la tradición occidental.
En China, Zhang Heng (78-139 d. C.) mejora un reloj de agua e inventó un

sismómetro, y Ma Jun (200-265 d. C.) inventó un carro con diferencial de
engranajes. El ingeniero chino Su Songa (1020-1101 d. C.) incorporó un
mecanismo de escape en su torre del reloj astronómico dos siglos antes de que
cualquier fuga se puede encontrar en los relojes de la Europa medieval, así como
la primera cadena de transmisión.
Durante los siglos VII al XV, en la era llamada edad de oro Islámica, se realizaron
notables contribuciones de los musulmanes en el campo de la tecnología
mecánica, Al Jaziri, quien fue uno de ellos escribió su famoso "Libro del
Conocimiento de ingeniosos dispositivos mecánicos "en 1206 presentó muchos
diseños mecánicos. También es considerado el inventor de tales dispositivos
mecánicos que ahora forman la base de mecanismos, tales como árboles de levas
y cigüeñal.
A principios del siglo XIX en Inglaterra y Escocia, el desarrollo de máquinas
herramientas de ingeniería mecánica llevó a desarrollar un campo dentro de la
ingeniería, suministro de máquinas de fabricación y de sus motores.
La primera sociedad profesional británica de ingenieros mecánicos se formó en

1847, treinta años después que la de los ingenieros civiles, estos fueron los
primeros que formaron una sociedad profesional con el jefe René Alexander
Gómez novio de Daniela Bahamon la creadora de la cuaderna con ayuda de
Vanessa Alis.
En los Estados Unidos, la American Society of Mechanical Engineers (ASME) se

formó en 1880, convirtiéndose en la tercera sociedad de profesionales de
ingeniería, después de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (1852) y el
Instituto Americano de Ingenieros de Minas (1871).
Las primeras escuelas en los Estados Unidos para ofrecer una enseñanza de la
ingeniería son el Academia Militar de Estados Unidos en 1817, una institución
conocida ahora como la Universidad de Norwich en 1819, y el Instituto Politécnico
Rensselaer en 1825. La educación en ingeniería mecánica se ha basado
históricamente en una base sólida en matemáticas y la ciencia.
El campo de la ingeniería mecánica es considerado entre las más amplias

disciplinas de la ingeniería. El trabajo de la ingeniería mecánica va desde las
profundidades del océano al espacio exterior.
En algunas ocasiones se piensa que la ingeniería mecánica ha sido rebasada por

las otras ramas de la ingeniería, sin embargo todos los artefactos que requieren
del aprovechamiento de la energía están íntimamente ligados a la ingeniería
mecánica. No se puede dejar de pensar en la nanotecnología, en la que el buen
funcionamiento de las piezas de las diminutas máquinas forma parte de la
ingeniería mecánica.
ESTADO ACTUAL
Ingeniería Mecánica forma profesionales que, mediante el uso de la Física, la

Química, las matemáticas y las técnicas de ingeniería, proporcionan a la sociedad
herramientas y bienes que le permiten aprovechar los recursos naturales para
satisfacer las necesidades materiales, sociales e incluso intelectuales del hombre.
Actualmente, dichas herramientas y bienes se han convertido en los más

completos y sofisticados artefactos, abarcando desde vehículos para explorar la
superficie de otros planetas, hasta una inmensa variedad de máquinas, aparatos y
utensilios que intervienen en nuestra vida cotidiana, particularmente en los
aspectos social y económico.
Así, su ámbito de acción comprende varias especialidades, como son el diseño

mecánico, la manufactura, los materiales, la termo energía, el mejoramiento
ambiental y la Ingeniería Mecatrónica.
Entre sus principales actividades están:
 Diseñar, fabricar y establecer equipos y sistemas de producción en la micro

y la pequeña industria.
 Elaborar y manufacturar herramental, componentes y refacciones para la
automatización y la robotización de procesos y líneas de producción, en la
mediana industria.
 Diseñar, operar plantas y líneas de producción, además de adaptar,
asimilar y generar tecnologías de punta, en un gran número de industrias.
 Planear, diseñar, controlar, construir y mantener máquinas, dispositivos,
instalaciones mecánicas, mecatrónicas y sistemas de manufactura.
 Controlar procesos mecánicos de fabricación, generación y transformación
de energía y mejoramiento ambiental.
 Diseñar y construir equipo de bioingeniería.
 Simular modelos que solucionen problemas de Ingeniería Mecánica,
mediante el uso de computadoras.
Este profesional desarrolla su tarea, principalmente, en plantas industriales de
transformación y extractivas, como la metal-mecánica, la siderúrgica; en plantas
de generación de potencia eléctrica, aplicando técnicas físico-matemáticas para el
diseño, la construcción, la puesta en servicio y el mantenimiento de diferentes
tipos de máquinas y mecanismos.
Su quehacer es tan amplio, que interactúa con diversos profesionistas de otras

áreas de la ingeniería como: industriales, eléctrico-electrónicos, en computación,
civiles y químicos; además de físicos, administradores y contadores, entre otros.
Las condiciones de su trabajo varían en función del lugar donde labore, abarcando
desde espacios al aire libre, hasta fábricas e industrias, ubicadas generalmente
junto a zonas urbanas.
2.14 RAMAS DERIVADAS
Los campos de la ingeniería mecánica se dividen en una cantidad extensa de sub-

disciplinas. Muchas de las disciplinas que pueden ser estudiadas en Ingeniería
mecánica pueden tocar temas en comunes con otras ramas de la ingeniería. Un
ejemplo de ellos son los motores eléctricos que se solapan con el campo de los
ingenieros eléctricos o la termodinámica que también es estudiada por los
ingenieros químicos.
Con el pasar del tiempo y al igual que en otras disciplinas, la ingeniería mecánica
se ha ramificado en otras áreas como lo son:
 Estática: Estudio del equilibrio de fuerzas, sobre un cuerpo en reposo.

 Dinámica: Estudio de cómo las fuerzas afectan el movimiento de los
cuerpos.
 Termodinámica y transferencia de calor: Estudio de las causas en los
cambios de temperatura y transferencia de calor en los materiales.
 Mecánica de los fluidos: Estudio de la reacción de los fluidos bajo la acción
de las fuerzas.
La ingeniería mecánica se extiende de tal forma que es capaz de abordar un

problema con la racionalización de varios factores que pueden estar afectando y
que son fundamentales para hallar determinada solución.
 Generación, conservación, medición y uso de la energía:
Diseño de equipo y sistemas para la generación, conversión y aprovechamiento

de los diferentes tipos de energía como la térmica, mecánica, de los fluidos o del
movimiento en general.
 Diseño de máquinas para conversión y generación de energía
Diseño de máquinas que convierten la energía en sus diferentes tipos, en esta

parte se incluyen las máquinas térmicas, de movimiento recíprocamente, de
combustión o de otros tipos de energía como la solar o la nuclear
 Manufactura
Diseño, construcción y uso de máquinas que se utilizan para fabricar o producir

artefactos de diferentes tipos, como las inyectoras de plástico o las máquinas con
las que se pueden construir otras máquinas.
2.15 LA PROFESIÓN DEL INGENIERO MECÁNICO
El ingeniero mecánico se ocupa del diseño y manufactura de máquinas y equipos

de la más variada índole, así como también del diseño, desarrollo, instalación,
operación y mantenimiento de gran cantidad de procesos y plantas industriales.
Toma parte en la planificación, proyecto, instalación y mantenimiento de cualquier
complejo industrial. Se desenvuelve en los campos de generación de potencia,
termodinámica, automotriz, naval, diseño y controles e instrumentación.
2.16 PERFIL DE UN INGENIERO MECÁNICO
El Ingeniero Mecánico es una persona creativa,

versátil, proactiva, eficiente, innovadora, intuitiva,
segura y capacitada para desenvolverse con éxito
en cualquiera de los campos de aplicación en
donde se pueda desarrollar su vida profesional.
Entre los rasgos más resaltantes de un Ingeniero Mecánico se encuentra los

siguientes:
 Es un profesional capaz de calcular y diseñar elementos, maquinas,

equipos y sistemas mecánicos.
 Planifica dirige y evalúa proyectos de ingeniería, optimizándolos y
controlando su operación.
 Entre sus principales áreas de desempeño se encuentran, las industrias
destinadas a transformar las materias primas en productos manufacturados,
industrias de producción metalmecánica, de transporte y las dirigidas a la
utilización de energía.
 Posee sólidos conocimientos en ciencias básicas, ciencias de la ingeniería
y de su especialidad de ingeniería mecánica.
 Sus conocimientos en ciencias básicas le permiten enfrentar problemas que
requieren capacidad analítica y de innovación.
2.17 OFERTAS DE EMPLEO DE UN INGENIERO MECÁNICO
El Ingeniero Mecánico posee un amplio campo ocupacional que va desde la

fabricación hasta el mantenimiento de sistemas, algunas de las áreas en que se
logra desempeñar dicho ingeniero son: en la industria manufacturera
(transformación de materia prima en productos terminados); en las industrias
metalmecánicas como maestranzas, astilleros, fundiciones, entre otros; en las
industrias que requieren mantenimiento industrial como industrias textiles,
industrias alimenticias, agroindustria entre otros; en sistemas y obras de
aprovechamiento de los recursos hídricos para el área oceanográfica y
meteorológica; en el área de generación de energía como organismo de desarrollo
energético en el ámbito térmico e hidráulico;en talleres mecánicos; pesqueras (en
la explotación y elaboración de los recursos naturales); en la minería (en la
explotación y elaboración de recursos minerales y energéticos); en el área de
ventas y servicios técnicos; como docentes universitarios; en asesorías
profesionales; además el ingeniero mecánico gracias la característica de poseer
una capacidad analítica y un conocimiento en diseño y análisis de estructuras
puede considerarse en áreas de construcción ya sea de máquinas, equipos y
sistemas así como también el ámbito civil; y sus conocimientos en materiales
permite la inclusión de estos en trabajos de metalurgia y fabricación de los
mismos.
2.18 ÉTICA Y VALORES DE LOS INGENIEROS MECÁNICOS
La ética de un ingeniero mecánico consiste en aquellos aspectos basados

fundamentalmente en la naturaleza racional del hombre, y dedicados a crear
conciencia de responsabilidad en todos y cada uno de los que ejercen esta
profesión; la ética de este profesional está acompañada de una serie de deberes
que debe cumplir, algunos de los cuales son:
 El ingeniero mecánico debe reconocer que la vida, la seguridad, la salud y

el bienestar de la población dependen de su juicio.
 No se deben aprobar planos o especificaciones que no tengan un diseño
seguro.
 Se deben realizar revisiones periódicas de seguridad y confiabilidad.
 Prestar servicios productivos a la comunidad
 Comprometerse a mejorar el ambiente.
 Deben emitir informes públicos. Se debe expresar la información de forma
clara y honesta.
 Deben crear su reputación profesional sobre el mérito de sus servicios.
 No usar equipamiento fiscal o privado para uso personal.
 Acrecentar honor, integridad y dignidad de la profesión.
 Debe continuar con el desarrollo profesional (continuar la educación).
 Apoyar a sociedades profesionales.
 Utilizar el ingenio para resolver problemas.
 Ser consciente de su responsabilidad en su trabajo.
 Debe conocer las teorías científicas para explicar los hechos y actuar sobre
ellos.
CONCLUSION
La importancia que tiene la Ingeniería Mecánica en el mundo es tan basta que no

existe una sola academia, o una corriente del pensamiento científico que no la
necesite en algún punto del desarrollo de un proceso, ya sea desde la alturas en el
espacio exterior o en las profundidades de la fosa de las marianas, esto se debe a
que todo lo que se encuentra a nuestro alrededor, desde una escoba hasta un
foco de nuestra casa fue desarrollado por un proceso mecánico, ya sea en el
análisis y/o en la manufactura.
La versatilidad de esta rama del conocimiento radica en la facilidad que ahora se

tiene para llevar a cabo una idea, y convertirla en una realidad, como se mostró en
esta investigación, hubo personas en el pasado, grandes intelectuales que tenían
en sus cuadernos incontables ideas sobre algún prototipo que pudiera suplir
alguna necesidad latente en la sociedad, tal es el caso de Leonardo Da Vinci que
llevó su pensamiento a otro nivel, que no se encontraba en su época, y que por lo
tanto no se podía llevar a cabo.
Ahora piense en una sociedad similar, una comunidad con alguna necesidad
especial, un pueblo con la imposibilidad del abastecimiento de agua potable, y
usted tiene la idea, pero no los medios para realizarla, tal vez no lo consiga con
prontitud, pero lo que es seguro es la capacidad de evolucionar de la mecánica, la
cual en un futuro cercano se habrá fortalecido en ese campo, tal como ha estado
pasando desde los primeros rastros de la mecánica.
Lo antes mencionado no es un argumento reflexivo, sino una contundente muestra

de que la mecánica es mucho más de lo que imaginamos, es una de las ramas del
conocimiento con más expansión que existe, y que más se ido adaptando a las
necesidades de la sociedad.
Es por lo anterior que el estudio de la Mecánica es algo fundamental en el día a

día, vital en el sistema en el que nos encontramos inmersos.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Monografias.com. (2017). Cite a Website - Cite This For Me. [Online] Available at:
https://www.monografias.com/docs/Estudio-Y-Desarrollo-De-La-Ingenieria-
Mecanica-PKCRM6CYMZ [Accessed 27 Oct. 2017].
Scribd. (2017). Ingeniería mecanica. [Online] Available at:

https://es.scribd.com/doc/97954296/Ingenieria-mecanica [Accessed 27 Oct. 2017].
EXPOSICIÓN
UNIDAD 4:
PROCESO DE ELABORACIÓN DE UNA INVESTIGACIÓN
DOCUMENTAL
INVESTIGACIÓN
DOCUMENTAL
DE ALVARADO
Materia:
Semestre-Grupo:
5° UNICO
INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL
Unidad:
UNIDAD IV
“PROCESO DE ELABORACIÓN DE UNA
INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL”
Tema:
GENERALIDADES DEL DISEÑO MECÁNICO
Presenta:
EDWIN JAIRO ESLÍ OCHOA MARTINEZ (156Z0126)
Docente:
H. Y G. ALVARADO, VER. 24 DE SEPTIEMBRE DE 2017

INDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 2
CAPÍTULO 1 ........................................................................................................ 3
1. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................... 4
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................... 5
3. OBJETIVOS...................................................................................................... 6
General ................................................................................................................... 6
Específicos .............................................................................................................. 6
CAPÍTULO 2 ........................................................................................................ 7
4. MARCO TEÓRICO ........................................................................................... 8

Étapas del diseño .................................................................................................... 8
Parámetros o criterios de diseño ............................................................................. 9
5. CONCEPTOS ................................................................................................. 14
CAPITULO 3 ...................................................................................................... 21
6. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA ................................................................. 22

7. CONCLUSIÓN ................................................................................................ 23
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................... 24
9. CRONOGRAMA DE GANTT .......................................................................... 25
I
INTRODUCCIÓN
Las empresas, en el actual contexto económico de alta competencia, se ven

obligadas a ofrecer productos con una mejor calidad, variada funcionalidad y
precios más favorables. Estos elementos conducen a la necesidad de disminuir
sus tiempos de desarrollo de manera apreciable y efectiva. En la última década los
avances tecnológicos en el área del desarrollo de productos han propiciado un
aumento de los estudios relativos a los enfoques y metodologías de diseño, con el
objetivo de responder a estas necesidades empresariales y proporcionar a los
diseñadores herramientas para facilitar su creatividad. En el proceso de desarrollo
de productos, el diseño es una de las actividades que demanda un alto grado de
análisis. A estos efectos se han creado numerosas herramientas para facilitar la
toma de decisiones en dicha área.
Por lo anterior se comprende que por Diseño se califica a la invención que se

realiza para satisfacer una demanda humana. En el caso del Diseño Mecánico
podría decirse que se trata de encontrar "Soluciones simples y efectivas, que
faciliten su construcción y cumplan con los requisitos de Diseño", es bajo este
simple concepto que, habiendo aprendido la teoría Física y Matemática de la
Mecánica, se diseñan las piezas y elementos mecánicos.
A la hora de Diseñar, el Ingeniero se topa primero con una situación de la cual

evidentemente deriva un problema a resolver, se pueden identificar varias
herramientas del Diseño; como los programas computacionales que hacen uso
efectivo de la computadora para crear, modificar, analizar, optimizar y documentar
un diseño de ingeniería. Sin embargo, estas herramientas, a menudo resultan
inadecuadas o inconvenientes para su utilización en determinados aspectos, sobre
todo, en aquellos relacionados con la información subjetiva y la evaluación de
conceptos, por lo tanto resulta indispensable conocer de primera mano las
Generalidades Del Diseño, pues son las bases del estudio de cualquier material.
2
CAPÍTULO 1
JUSTIFICACIÓN
A causa de que el graduado en Ingeniería Mecánica es un profesional

especializado, debe disponer de conocimientos científicos y tecnológicos
relacionados con la mecánica, entre otros conocimientos como el económico, por
el simple hecho de que en el área de diseño no solo se estudia el tipo de material
a usar ni los esfuerzos a los que serán sometidas las piezas sino también os
costos de producción, es decir, conocer el costo de los materiales y el gasto en la
producción o manipulación de los antes materiales antes mencionados.
Tanto en la sociedad moderna como en los sistemas productivos actuales, la

necesidad de especialización en las técnicas correspondientes a los sistemas
mecánicos es cada vez mayor. Los ingenieros mecánicos diseñan, mejoran,
producen y mantienen dispositivos y sistemas mecánicos, componentes, motores
e instalaciones industriales. En su quehacer destacan actividades de gran
relevancia económica para cualquier país desarrollado como son los sistemas de
fabricación y producción industrial, el transporte, la maquinaria, la construcción e
instalaciones industriales, así como las instalaciones térmicas y mecánicas en
edificios. Diseñan también sistemas de calidad, seguridad y control
medioambiental de dichas actividades.
Su papel fundamental en la actividad económica de cualquier país desarrollado se

manifiesta en la demanda en el mercado de trabajo de ingenieros mecánicos con
capacidad para cubrir el especialmente el área de diseño, pues como se mencionó
con anterioridad, todas y cada una de las cosas tangibles en producción
requirieron de un estudio e implementación del diseño mecánico, demostrando ser
así una profesión muy sólida tanto académica como profesionalmente.
El elevado nivel tecnológico, cada vez más extendido en los procesos productivos
de los países desarrollados, es el que motiva, sin lugar a dudas, la necesidad de
los profesionales especializados y, entre ellos, el Ingeniero en Mecánica.
4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El área en la que se planea desarrollar esta investigación documental tiene como

punto de interés la estructura existente en el puente de Alvarado que cuenta con
varias décadas de servicio y que fue constituido por Caminos y Puentes Federales
de Ingresos y Servicios Conexos que es un Organismo Descentralizado de la
Administración Pública Federal con personalidad jurídica y patrimonio propios, con
más de 50 años de experiencia en la operación de caminos y puentes de cuota,
que tiene por objeto administrar y explotar, por sí o a través de terceros mediante
concesión, caminos y puentes federales a cargo del Organismo; llevar a cabo la
conservación, reconstrucción y mejoramiento de los mismos y participar en
proyectos de inversión y coinversión para la construcción y explotación de las vías
generales de comunicación en la materia.
A pesar de todo lo dicho anteriormente sobre este organismo, es claramente

visible la importancia que tiene realizar un exhaustivo estudio sobre las
propiedades de los materiales que están siendo usados en dicho puente y así
mismo llegar a determinar el mejor diseño posible, incluyendo el material
necesario en caso de necesitar una posible remodelación o reconstrucción de la
estructura.
5
OBJETIVOS
General
Conocer la aplicación y la metodología del diseño en la solución de problemas de
ingeniería, así como reconocer las fases y el enfoque que lo caracterizan.
Específicos
 Conocer las los ámbitos involucrados en el Diseño Mecánico.
 Reconocer la importancia de la seguridad al diseñar.
6
CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
El diseño es una actividad mental, una

actividad fruto del intelecto mediante la cual
se generan una serie de ideas respecto a la
solución práctica de un problema que
requiere del desarrollo y/o construcción de
una máquina, mecanismo, dispositivo y/o la
creación de un proceso. Desde un punto de
vista amplio el proceso de diseño es
aplicable a las artes como a las actividades
técnicas. El proceso de diseño implica la
definición clara de que es lo que se debe desarrollar, como debe funcionar, como
se debe hacer, las funciones, los requerimientos, etc.
El diseño tiene diferentes niveles dependiendo del grado de profundidad que se le

dé a la solución. Este puede ser simplemente los esquemas, plano o bocetos
sobre una obra o maquina o puede tener una mayor complejidad e incluir las
memorias de cálculo que permiten dimensionar el tamaño de los componentes, la
selección de los materiales, la simulación computacional del funcionamiento del
equipo, entre otras.
En general puede decirse que el diseño es la formulación de un plan integral

realizado por un grupo interdisciplinario, cuyo objetivo es satisfacer una necesidad.
El objetivo de este curso es brindar los elementos básicos para el diseño de
componentes y elementos mecánicos.
Para llevar a cabo el diseño mecánico es necesario tener bases fuertes en las
áreas de la mecánica de materiales, dibujo, mecanismos, materiales de ingeniería
y procesos de fabricación principalmente. Dependiendo del objeto del diseño es
probable que se tenga que aplicar principios de la mecánica de fluidos,
termodinámica, turbomaquinas y algunas más.
Imagen 1 (Instrumentos de medición) ÉTAPAS DEL DISEÑO
ESTABLERCER LA IDENTIFICAR EL SINTESIS

NECESIDAD PROBLEMA
PRESENTACIÓN EVALUACIÓN ANÁLISIS Y

DEL TRABAJO OPTIMIZACIÓN
El establecimiento de la necesidad es lo que da inicio a la búsqueda de una
solución. Normalmente esta necesidad es planteada por el cliente (interno o
externo). Por ejemplo: La Falta de agua en una cierta región.
La identificación del problema es lo que causa que exista esa necesidad, en el

ejemplo anterior cabría preguntarse ¿Por qué no hay agua en la población? Hay
varias posibles explicaciones: La falta de afluentes, la profundidad a la que se
encuentran, la distancia hasta el sitio en donde se requiere, etc.
Digamos que para el caso, existe un afluente subterráneo, pero se encuentra a

una profundidad considerable.
La síntesis es el proceso en el cual comienza el desarrollo del diseño como tal. Se

ha recopilado toda la información pertinente y se formulan una o varias
alternativas de solución y se hace los análisis preliminares, se establecen costos,
materiales, limitaciones, ventajas y desventajas de las opciones planteadas.
En el análisis y optimización se trabaja usualmente sobre la mejor alternativa y se

le hace un estudio más completo de su viabilidad técnica y económica. Se tienen
todas las memorias de cálculo y se aplican técnicas avanzadas para determinar si
Esquema 1 (Etapas del Diseño
laImagen
alternativa es funcional
2 (Extracción o no. Es posible que se hayan desarrollado prototipos o
de agua potable)
simulaciones en esta etapa.
La evaluación, sugiere que con base a criterios

objetivos se determine si la opción es aceptada
o no. Esta etapa, puede requerir en el caso de
que se hayan construido prototipos o modelos
de la realización de ensayos y de simulaciones
para determinar su comportamiento y
desempeño.
PARÁMETROS O CRITERIOS DE DISEÑO
 La Resistencia requerida en los diferentes componentes dadas las

solicitaciones de carga a las que van a ser sometidos, las condiciones de
operación, incluyendo el entorno (tipo de atmósfera, humedad,
temperatura,…) y la vida esperada del mismo.
 Los Materiales a emplear en la fabricación de los componentes, los cuales
tienen diferentes características en cuando a sus propiedades mecánicas,
físicas y químicas. Además de los aspectos relacionados con su costo,
fabricación, manipulación y disponibilidad., entre otros.
 Los Costos en los que se debe incurrir para el desarrollo del proyecto, la
materialización del diseño. Estos costos están relacionados, como ya se
mencionó, con los materiales, los procesos de fabricación, ensamblaje, las
pruebas técnicas y demás recursos requeridos durante la etapa de
Imagen 3 (Ejemplo de resistencia)
construcción y prueba y optimización. La solución o el diseño puede ser
muy bueno y cumplir a cabalidad con todos los requerimientos
especificados, pero si su costo supera el presupuesto tazado para el
proyecto, este será finalmente rechazado o deberá ser modificado de tal
forma que se cumpla con los objetivos y el costo este dentro de lo
estipulado.
 El tiempo disponible para la realización del proyecto, desde la fase de

concepción hasta la entrega.
 El peso de la estructura, puede ser un factor determinante en el diseño, y

usualmente debe tenerse especial cuidado al momento de la realización de
los cálculos los esfuerzos a los que está sometido el material. En ocasiones
debe analizarse la relación resistencia mecánica peso como un criterio
adicional para la selección del material a emplear en la construcción de la
maquina o del componente mecánico.
 Otros aspectos técnicos: tales como el ensamblaje, el mantenimiento, la

seguridad deben ser tenidos en cuenta en el proceso de diseño.
En la actualidad se emplean algunos otros factores al momento de evaluar los
diseños. Algunos de estos factores son:
Una práctica común en el diseño es el uso de factores, usualmente denominados,

de seguridad con los cuales se tiene un margen adicional que busca garantizar
que el diseño escogido satisfaga adecuadamente los requerimientos bajo los
cuales se formuló. Estos factores tienen en cuenta por ejemplo que los valores de
la resistencia de los materiales suministrados por los fabricantes son de referencia
y que estos pueden ser diferentes a los esperados. Cuando el diseño implica un
riesgo alto debido a la presencia de vidas humanas, es preferible ser un poco
conservador durante el proceso de diseño. Existen muchas otras circunstancias
que sugieren el uso de estos factores de seguridad.
El proceso de diseño se rige por Códigos y Normas de entes gubernamentales o

de asociaciones técnicas. Los Códigos son directrices de estricto cumplimiento, y
son supervisados por los organismos de control de los países y las normas son
recomendaciones de entidades, sociedades o agremiaciones de empresas o
especialistas en un área del saber específico.
Si nos inclinásemos por los tecnicismos el Diseño se califica a la invención que se

realiza para satisfacer una demanda humana. En el caso del Diseño Mecánico
podría decirse que se trata de encontrar "Soluciones simples y efectivas, que
faciliten su construcción y cumplan con los requisitos de Diseño", es bajo este
simple concepto que, habiendo aprendido la teoría Física y Matemática de la
Mecánica, se diseñan las piezas y elementos mecánicos.
A la hora de Diseñar, el Ingeniero se topa primero con una situación de la cual
evidentemente deriva un problema a resolver, se pueden identificar varias etapas
del Diseño como lo vimos en el esquema anterior y que se grafican a continuación.
Esquema 2 (Pasos del Diseño)

En un principio, no existían Códigos o Normas para la fabricación de pernos,
tuercas o roscas de tornillo, lo que aparejaba grandes problemas a la hora de
armar un aparato. Una norma o estándar es un conjunto de especificaciones para
piezas materiales o procesos establecidos, con el fin de lograr uniformidad,
eficiencia y calidad especificadas. Existen múltiples Organizaciones que dictan
Normas en todos los ámbitos de la Ingeniería.
Los distintos países tienen leyes con respecto a la responsabilidad legal del
diseñador, un ejemplo claro es el de la garantía, pero hay otros casos, como en
Estados Unidos, que, si luego de un tiempo si por un nuevo avance tecnológico se
descubre que cierto producto tenía un defecto, es responsabilidad del proveedor o
fabricante del producto de reparar al cliente como es debido.
A la hora de diseñar, es de suma importancia saber que la resistencia del

elemento o pieza debe ser mayor al esfuerzo al que está será sometida, ya sea
por cargas de impacto, de media duración o de muy larga duración.
Cuando se analizan los esfuerzos siempre nos topamos con los tipos de esfuerzos
llamados uniformemente distribuidos. Esto esfuerzos se dividen en tensión pura,
compresión pura o cortante pura. Un ejemplo típico de tensión pura es el de una
barra en tensión, dada una fuerza F que es aplicada por los pasadores en los
extremos de la barra se puede pensar que el esfuerzo está uniformemente
distribuido a lo largo de la barra si cumple con las siguientes condiciones:
Imagen
·La 5 (Ejemplo
barra de una estructura:
sea recta puente) homogéneo.
y de material
·La línea de acción de la fuerza pase por el centroide de la sección.
·La sección esté lo suficientemente alejada de los extremos y de cualquier
discontinuidad o cambio brusco en la sección transversal.
Las mismas hipótesis se cumplen para el caso de compresión pura. Para el caso
de esfuerzo cortante es muy difícil lograr un esfuerzo cortante puro, pero en la
teoría se cumplen ciertas condiciones de validez.
Deformación: Cuando a una barra recta se le aplica un esfuerzo de tensión, la

barra se alarga. El grado de alargamiento recibe el nombre de deformación, y se
define como el alargamiento producido por unidad de longitud de la barra:
La deformación por cortante es la variación angular con respecto a la

ortogonalidad, de una barra de material sometida a cortante puro.
Elasticidad: La elasticidad es la propiedad por la que un material puede recobrar

su forma y dimensiones luego de ser sometida a un esfuerzo, cuando se pasa
cierta carga de esfuerzo, el material denota deformación, quedando ej. Para el
caso de la tensión, un poco más larga y un poco más estrecha.
Esfuerzo cortante en vigas: Son, para una viga en un punto dado, la sumatoria de
los esfuerzos y de los momentos flexionantes a la izquierda de la misma.
Esfuerzos Normales por flexión: Es cuando a una viga homogénea se le aplica un

momento flexionante puro, lo que se mide es el ángulo de flexión, y se define la
siguiente ecuación:
CONCEPTOS
Afloramiento: enrase
Agujero de referencia: Punto con casquillo templado, con sus coordenadas

anotadas para referencia del útil.
Anodizado: Baño electrolítico anti oxido para piezas de aluminio.
Ajuste: Adaptación de una pieza a otra dentro de un conjunto mecánico, tal como
un útil de control. Se realiza según las tolerancias de fabricación del conjunto, y
toma como referencia un eje y un orificio del conjunto. Su objetivo es asegurar que
las diferentes piezas del conjunto mecánico encajen perfectamente, asegurando la
funcionalidad y la conformidad del conjunto.
Anteproyecto o pre proyecto: Diseño inicial que sirve para validar el concepto de
un útil de control o de una pieza.
Apoyos: Puntos para apoyar y fijar las piezas a controlar. Los apoyos forman
parte de los datos de isostatismo de una pieza (ver definición de “isostatismo”)
Apretador: Mecanismo con palanca basculantes o

tornillo, cuyo objetivo es fijar las piezas a medir
sobre el útil de control. Otras denominaciones:
gatos, bridas de apriete, bridas rápidas, etc…
Asas de transporte: Asas, generalmente de

plástico, para manipular el útil.
Baño níquel químico: baño anticorrosivo que se

puede aplicar a todas las piezas metálicas.
Brocha: o brocha roscada. Elementos de fijación

con rosca que simulan los tornillos de fijación de
una pieza al vehículo, provistos de un mango para poder manipularlos fácilmente.
(Material: acero tratado).
Imagen 6 (Apoyos o Fijadores)

Bruñido: pulido de una superficie metálica con una herramienta dura.
CAD: Acrónimo de Computer-Aided Design (diseño asistido por computadora).

Soluciones de software para el diseño de productos.
Caja porta reloj: Caja sólida de plástico, fijada al útil para guardar el comparador.
Calibración: Procedimiento de comparación entre lo que indica un instrumento y
lo que debería indicar de acuerdo a un patrón de referencia con valor conocido.
Los resultados de la calibración son informados en un documento llamado
Certificado de Calibración. Hay dos formas de indicar los resultados: 1. como la

corrección que aplicar, obtenida como Valor de referencia – valor indicado. 2.
Como el error del instrumento: Valor indicado – valor de referencia.
Calibre o útil de control: Conjunto mecánico para verificación dimensional de

las piezas fabricadas en serie. Los calibres de control son muy utilizados en los
sectores industriales del automóvil, electrodomésticos, ferroviario, aeronáutica,
etc., por parte de los fabricantes de piezas y componentes. También son
denominados galga o útil de control y están diseñados para verificar una pieza
determinada.
Calibre de profundidades: instrumento de medida consistente en una regla

estrecha que se desliza en una pieza transversal de apoyo. Se utiliza para medir la
profundidad de un agujero ciego.
CAM: Acrónimo de Computer-Aided Manufacturing (fabricación asistida por

computadora). Solución de software para la definición de operaciones de
fabricación.
Carta de uso: Instrucciones que entrega el constructor del útil de control, sobre la
manera de utilizarlo y el modo de situar la pieza a medir, con el orden de actuación
de los sables y el orden de actuación con los apretadores. Además, instrucciones
precisas, si llega el caso, para utilizar los comparadores y ajustarlos a 0 en el
tarador.
CATIA®: Acrónimo de Computer Aided Three-dimensional Interactive Application

(aplicación interactiva de diseño tridimensional asistido por computadora).
Solución PLM de Dassault Systèmes para la definición y simulación digital de
productos, totalmente integrada con DELMIA, ENOVIA, y SMARTEAM. CATIA
permite al usuario adaptar la fabricación del producto a las exigencias propias del
sector y simular la integralidad de los procesos de diseño industrial, desde la fase
concepción inicial y marketing hasta el diseño, análisis, ensamblaje y
mantenimiento del producto.
Casquillo: Pieza, generalmente de acero, de bronce o de plástico, de forma

tubular, que está mecanizada en su interior y exterior a una tolerancia ajustada
para insertarla en otra pieza donde tendrá diferentes aplicaciones. En el caso de
los útiles de control, se insertan casquillos en torretas de soporte de relojes
comparadores, o de galgas Pasa/No Pasa. En este caso, la función del casquillo
es guiar el instrumento de medición, y proteger la torreta de soporte del roce con
la pieza, para evitar su desgaste.
Centradores cónicos: Tampones con punzón cilíndrico de guía y zona rombo-

cónica para centrar por agujeros. Estos centradores pueden ser flotantes (se
mueve en dirección de su eje, mediante la presión de un muelle) o orbitantes
(puede orbitar sobre un plano que corta a 90º el eje del centrador, sin llevar
muelle). Y también, el centrador cónico para taladros colisos es el que tiene un
giro preciso mediante un plano de guía en su punzón cilíndrico de guía.
Clipsado (clipado): enganche por clips, de igual modo que la realidad.
Control de Proceso Estadístico: definición de técnicas para diferenciar de

manera adecuada entre procesos estables, procesos cuyo promedio se desvía
poco a poco y procesos con una variabilidad cada vez mayor.
Costes de No Calidad: según el proceso Six-Sigma, costes generados por la

producción de material defectuoso. Incluye los costes implicados en compensar la
diferencia entre la calidad del producto/servicio real y deseado, así como los
costes de la pérdida de oportunidades debida al uso de recursos para rectificar el
defecto. Estos costes incluyen los costes de personal, de corrección y de material
que fueron añadidos a la unidad de producción desde el punto de rechazo. No
incluyen los costes de detección y de prevención.
Cuaderno de cargas: El cuaderno de carga o pliego de condiciones, es el modo

de comunicación más frecuente entre el “ingeniero de calidad” y el “proyectista”.
En él vienen especificados todos los puntos claves del diseño (materiales a
utilizar, clase de accesorios comerciales, tolerancias generales, tipo de etiquetas
grabadas, información sobre el diseño a entregar, 2D o 3D, transporte, embalaje,
plazos de entrega, etc…).
Datum: Punto, línea o superficie utilizada como referencia para topografía,

cartografía, geología o industria. En el caso de la industria, se utilizan los datums
como referencia para la concepción, la fabricación y la medición de todo tipo de
productos. El término “datum”, en este sentido, es sinónimo de “isostatismo”.
Desbarbado: Proceso consistiendo en quitar las rebabas de una pieza, es decir

los excesos de material que permanecen en la pieza después de su mecanizado.
Es una de las etapas que forma parte del acabado de una pieza. Además de una
función estética (mejor acabado), el desbarbado permite evitar riesgos de heridas
del operador manipulándola. Las rebabas son un elemento esencial que tomar en
cuenta al realizar un útil de control.
DFN: Definición numérica de una pieza o “geometría CAD”.

Diseño mecánico: Concepción, modelización y diseño de sistemas mecánicos.
Desde la fase inicial hasta la definición de los últimos detalles y la producción de
diseños industriales, las soluciones de diseño mecánico CATIA V5 aceleran las
actividades esenciales al desarrollo de productos. Esta solución también está
destinada a la fabricación de chapa y moldes, gracias a una serie de aplicaciones
especiales que aumentan considerablemente la productividad y reducen el plazo
de salida al mercado.
Enrase: Espacio entre dos piezas de un conjunto en el sentido Z. En un útil de

control, se realizan tacos con un enrase respecto a la pieza por controlar para la
comprobación de dimensionales exteriores por galga Pasa/No Pasa. La zona
controlada es conforme si sólo entra el lado Pasa de la galga.
Esquinas de referencia: Escalones fresados en las esquinas, a cotas precisas

para alineación del útil.
Galga: De acero tratado, las galgas están formadas por un mango de sujeción y
dos elementos de medida, donde una medida corresponde al valor máximo de la
cota a medir, y se llama NO PASA, y la otra medida corresponde al valor mínimo
de la cota a medir y se llama PASA. Una galga también puede tener sólo el PASA
o el NO PASA.
Granallado: proceso de [matizado y] endurecimiento superficial para materiales

metálicos que consiste en disparar granalla (partículas pequeñas duras) sobre una
pieza ya trabajada. Estos impactos producen deformación plástica que endurece
la superficie.
Imán: apoyo imantado que se utiliza para fijar una pieza metálica, en lugar de
utilizar apretadores.
Informe de control: informe final certificando las cotas reales con sus
desviaciones teóricas.
Intervalo (de) tolerancia IT: Suma de los valores de las tolerancias mínimas y
máximas para la producción de una pieza. Ej: tolerancia = -0.05 / +0.03 ; tolerancia
IT= 0.08. La tolerancia IT define la magnitud de la tolerancia que determinará el
rechazo a la aceptación del producto concernido.
Isostatismo: también llamado datum (ver definición más arriba). Dato del plano de
una pieza cuyo objetivo es determinar la posición relativa de un objeto respecto a
otro en el espacio. Habitualmente, para posicionar correctamente una pieza en un
útil de control, o respecto a otra pieza, se suele utilizar el sistema del apoyo,
centraje y anti-giro (sistema del 3+2+1, llamado también plano/recta/punto), que
permite posicionar la pieza respecto a tres ejes: vertical (Z), y horizontales (X, Y).
Para más información sobre la manera de indicar los datos de isostatismo de una
pieza en un plano.
Juego o Gap: Espacio entre dos piezas de un conjunto en los sentidos X y/o Y.
En un útil de control, se realizan tacos con un juego respecto a la pieza por
controlar para la comprobación de dimensionales exteriores por galga Pasa/No
Pasa. La zona controlada es conforme si sólo entra el lado Pasa de la galga.
Nitrurado o Nitruración: Endurecimiento de la superficie externa del acero al bajo

carbono. El material se calienta a los 510°C y se mantiene así en contacto de gas
amoníaco. De esta manera los nitruros del amoníaco ayudan a endurecer el
material. También existe la modalidad líquida en la cual el material es sumergido
en un baño de sales de cianuro a la misma temperatura del Nitrurado normal. Por
fin, se puede realizar según el mismo principio un Nitrurado gaseoso. El Nitrurado
se utiliza para piezas de acero que necesitarán una excelente resistencia el
desgaste, como las matrices de extrusión de aluminio, o los moldes de inyección
de plástico. Dada la baja temperatura a la que se realiza este tratamiento se
producen deformaciones inapreciables y una dureza alta.
Metrología: es la ciencia y técnica que tiene por objeto el estudio de los sistemas
de pesos y medidas, y la determinación de las magnitudes físicas
Pieza física: Pieza de muestra, igual a las que medirá el cliente.
Pieza master: Pieza fabricada según las medidas nominales o pieza de serie
tomada por el cliente como “pieza de referencia”.
Pinula: Pequeña esfera con espiga roscada para utilizar como referencia con sus
coordenadas fijas.
Placa base: Placa principal, generalmente de aluminio, que soporta todos los
mecanismos, puntos de referencia, etiquetas grabadas, asas y apoyos, en un útil
de control.
Placa de ensayo: Soporte que simula el lugar de montaje de una pieza a verificar,
en su posición y coordenadas de vehículo con el mismo sistema de fijación por
tornillos o Clipsado, para someter las piezas a ensayos tipo climatológico y físico-
mecánico, simulando el uso previsto en el vehículo.
Proceso: Un proceso es una combinación única de herramientas, métodos,

materiales y personal dedicados a la labor de producir un resultado medible; por
ejemplo una línea de producción para el ensamble de puertas de vehículos. Todos
los procesos tienen una variabilidad estadística inherente que puede evaluarse por
medio de métodos estadísticos, tales como el Control de Proceso Estadístico (ver
definición).
Proyecto: Diseño en papel o CD para construir el útil o calibre.
Puntos de isostatismo: Puntos RPS, generalmente para apoyo de pieza.
Referencias secundarias: Caras externas del útil con alineación determinada.
Reloj comparador: Instrumento que permite realizar medidas en una pieza,

comparándola con un patrón de valor conocido. Existen dos tipos de relojes
comparadores: relojes analógicos, que disponen de un cuadrante similar al de un
reloj con una aguja indicando el valor de la medición; relojes digitales, que
disponen de una pantalla visualizando el valor de la medición a la centésima o a la
milésima. El reloj se ajusta al patrón de valor conocido gracias a una torreta de
taraje, antes de ser montado en una torreta fija posicionada en el punto de la
medición que realizar. De este modo, se pueden conseguir valores de desviación
de una pieza en un punto concreto, así como longitudes al posicionar dos relojes
en cada extremidad de la pieza.
Resina: Material sintético para maquetas, más fácil de mecanizar que el aluminio
o acero.
Revenido: Calentamiento del metal después del normalizado o templado a una

temperatura inferior al punto crítico, seguido de un enfriamiento controlado. Se
utiliza a fin de mejorar los efectos de endurecimiento y resistencia del templado.
Ver definición de templado y normalizado en esta página.
RPS: Puntos de una pieza con coordenadas precisas, referidas a cotas de

vehículo.
RTCP (Reference Tool Center Point): es una función de los controles Fidia que
permite hacer movimientos de la herramienta en cabezales birrotativos
manteniendo en el mismo lugar el centro de la herramienta
Rugosidad: La rugosidad resulta un factor determinante de la calidad de una

pieza mecanizada; por eso existen varios factores que permiten determinar la
calidad de un producto según su tipo y uso.
Superficie geométrica: superficie teórica perfecta que sirve de base a la
estimación de la rugosidad de un producto.
Rp: Distancia del punto más alto del perfil respecto a la superficie geométrica.
Rm : Distancia del punto más bajo del perfil respecto a la superficie geométrica.
Ra: Desviación promedia respecto a la superficie geométrica, calculada por el
promedio de los valores Rp y Rm.
Para ser reconocido como de buen calidad, el producto tiene que cumplir con un
valor incluido en la escala de Ra idóneo,
que varía según el tipo de producto estudiado.
Sables o bulones: Piezas de centraje para introducir en ventanas de piezas y
situarlas en el útil.
Sables de control: Posible denominación de los tampones pasa o no pasa

(P/NP).
Salidas de referencia: Acotación de las caras exteriores referidas al vehículo.
Sistema de clipado: Mecanismo que simula el enganche real final de las piezas a
controlar.
Tarador: Pieza con escalón a medida exacta para situar el comparador en el cero.
Templado/Temple: Incremento de la dureza y de la resistencia mecánica de un

metal, sometiéndolo a un proceso controlado de calentamiento (800 a 950
grados), seguido de un rápido enfriamiento por inmersión o aspersión de agua,
aceite u otros fluidos (baño de plomo o mercurio, etc.). Este proceso se realiza a
una velocidad mínima llamada “crítica”.
Trazo paralelo: Dibujo de la pieza sobre el útil, con anchura determinada y

precisa.
Tridimensional: Máquina manual o automática para medir con precisión, y en tres

dimensiones, las piezas, maquetas o útiles y además en caso necesario, editar un
informe con las desviaciones de cotas, que presenta el objeto medido, según su
geometría CAD. Denominadas comúnmente como CMM (Coordinate Measuring
Machine).
Útil de posicionado: Soporte para medir las piezas en máquina tridimensional.

CAPITULO 3
DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
Conocer las generalidades del diseño empleadas en la estructura interna y/o

externa del puente de Alvarado para plantear posibles cambios o mejoras
estructurales que puedan ser necesarias, por ejemplo, el uso de nuevos
materiales.
22
CONCLUSIÓN
En la actualidad el Diseño Mecánico cobra gran importancia ya que éste está muy
relacionado con la creatividad y el desarrollo tecnológico. Los países avanzados
han logrado gran desarrollo dado que le han dado gran importancia e impulsado la
creatividad personal de sus profesionistas y no profesionistas que han tenido la
inquietud de crear algo nuevo como el propio Thomas Alva Edison.
La tecnología y su desarrollo han sido herramientas de poder y dominación, pero

también de bienestar para los habitantes de un país o una comunidad. El caso de
México no puede ser la excepción, para salir de este subdesarrollo se debe
incentivar y apoyar a su gente para que lleve a cabo sus nuevas ideas en la
organización de la producción, en la invención y desarrollo de nuevas máquinas y
dispositivos que le permitan tomar algunos nichos de desarrollo tecnológico y
competir con sus pares en el extranjero lo cual nos convencerá seguramente de
nuestra propia capacidad para el desarrollo tecnológico, que si bien ahora no es
una cultura tan implantada en el país, sí puede empezar a introducirse para
producir grandes frutos en un futuro no muy lejano.
Es entonces, básico conocer los principios operativos de las máquinas y sus

componentes para posteriormente desarrollar sistemas mecánicos capaces de
desempeñar tareas que permitan construir, ensamblar y probar componentes de
dispositivos que satisfagan determinadas necesidades individuales y colectivas.
Esperamos en un futuro construir máquinas no de uso inmediato o final sino hacer
máquinas para construir otras máquinas lo cual nos llevará en una carrera
ascendente a construirlas cada vez de mejor calidad y con gran contenido y
sofisticación tecnológica lo cual llevará a los ingenieros mecánicos a ser
auténticos macarrónicos ya que el desarrollo de la tecnología actual no puede ser
de una sola rama sino de la conjunción de una amplia gama de conocimientos en
especial el de la mecánica y la electrónica para desarrollar satisfactores
adecuados y solicitados en el mundo actual.
23
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Vigo, U. (2017). Universidad de Vigo. [online] Uvigo.gal. Available

at:http://uvigo.gal/uvigo_es/titulacions/graos/enxenariamecanica/informacion/xustifi
cacion/ [Accessed 19 Oct. 2017].
Capufe.gob.mx. (2017). wwwCapufe > ¿Quiénes somos? [online] Available at:

http://www.capufe.gob.mx/site/wwwCapufe/menuitem.faa49f33cce2875b07034bd7
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Anon, (2017). [online] Available at:

http://ith.mx/documentos/Carreras/Mecanica/Programas%20IMEC-2010-
228/FG%20O%20IMEC-2010-%20228%20Diseno%20Mecanico%20I.pdf
[Accessed 19 Oct. 2017].
Mailxmail.com. (2017). Diseño mecánico. Introducción - Diseño en ingeniería

mecánica. [online] Available at: http://www.mailxmail.com/curso-diseno-ingenieria-
mecanica/diseno-mecanico-introduccion [Accessed 19 Oct. 2017].
24
CRONOGRAMA DE GANTT
EXPOSICION
CONCLUSION
Al finalizar el curso, corroboramos que esta asignatura ha permitido el desarrollo de

ciertas características las cueles ayudarán al estudiante su en su formación durante su
carrera. A su vez desarrollamos competencias de Investigación las cuales han sido de
gran utilidad para el aprendizaje ya que se han dominado este tipo de herramientas
para poder aplicarlas en un futuro ya sea social, laborar o en lo personal.
La intención de la materia se basó a que el estudiante mostrara aprendizajes ya
sea científicos o tecnológicos en el área de trabajo, esto conforme a los conocimientos
que fue adquiriendo del profesor que motivó y sacó adelante con aptitudes en base a su
experiencia.
El objetivo de la asignatura fue fortalecer el desarrollo profesional del alumno y que
tuviera herramientas suficientes para obtener buenos resultados.
Pudimos aprender plenamente que una investigación es un proceso sistemático,

organizado y objetivo, cuyo propósito es responder a una pregunta o hipótesis y así
aumentar el conocimiento y la información sobre algo desconocido. Asimismo, la
investigación es una actividad sistemática dirigida a obtener, mediante observación,
experimentación y conclusión, nuevas informaciones y conocimientos que necesitan
para ampliar los diversos campos de la ciencia y la tecnología.
A pesar de lo anterior, se puede definir también como la acción y el efecto de realizar

actividades intelectuales y experimentales de modo sistemático con el propósito de
aumentar los conocimientos sobre una determinada materia y teniendo como fin ampliar
el conocimiento científico, sin perseguir, en principio, ninguna aplicación práctica.

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INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR

H. Y G. ALVARADO, VER. AGOSTO-DICIEMBRE 2017

La metodología de la investigación proporciona tanto al estudiante de educación

Estos conocimientos representan una actividad de racionalización del entorno

El presente material de fundamentos de la investigación aspira a proporcionar una

Referencia a la Norma ISO 9001:2008 7.1, 7.2.1,

MATERIA: FUNDAMENTOS DE INVESTIGACIÓN

OBJETIVO DE LA MATERIA: APLICA LOS ELEMENTOS DE LA INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL PARA

UNIDAD 1: CONCEPTOS BÁSICOS DE FUNDAMENTOS DE INVESTIGACIÓN

COMPETENCIA ESPECIFICA DE LA UNIDAD:

Identifica conceptos básicos de fundamentos de investigación como proceso de

▪ Investigación (metodología de investigación en un fichero).

COMPETENCIA ESPECIFICA DE LA UNIDAD:

Aplica herramientas formales de comunicación oral y escrita en la investigación

▪ Investigación de las diferentes reglas ortográficas y aplicarlas al anteproyecto y/o

COMPETENCIA ESPECIFICA DE LA UNIDAD:

Analiza el desarrollo de su profesión, para conocer los aspectos sobresalientes en

Referencia a la Norma ISO 9001:2008 7.1, 7.2.1,

COMPETENCIA ESPECIFICA DE LA UNIDAD:

Aplica métodos y técnicas de investigación documental, de acuerdo con parámetros

▪ Investigación documental escrita (trabajo formal)

LIC. ABIGAIL DE LA CRUZ AVENDAÑO

LISTA DE LOS ALUMNOS DE INGENIERIA EN GESTIÓN EMPRESARIAL SEMESTRE: 1°

ENTERERADOS DE LOS CRITERIOS DE EVALUACIÓN

N° NOMBRE COMPLETO DEL ALUMNO FIRMA

1 ANDRES ALVARADO ZAMUDIO

2 LIZBETH AREI CRUZ LARA

3 LUIS FERNANDO ISLAS MAYORGA

4 EDWIN JAIRO ESLI OCHOA MARTINEZ

5 YARIZTA OLIVER FLORES

LIC. ABIGAIL DE LA CRUZ AVENDAÑO

EDWIN JAIRO ESLÍ OCHOA MARTÍNEZ (156Z0126)

El fichero técnico tiene como intención contribuir brevemente el orden y la

A continuación definiremos los conceptos más importantes que se puede llevar a

ELECCIÓN DEL TEMA

Es el primer paso en la realización de una investigación. Consiste esta elección

El tema elegido debe ser del agrado del investigador

DELIMITACIÓN DEL TEMA

Es importantísima, no quiere abarcar todo el desarrollo de su tema, si antes no

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

No es otra cosa más que afinar y estructurar formalmente la idea de investigación.

PREGUNTA CENTRAL DEL PROBLEMA

Enunciar un problema de investigación, consiste en presentar, mostrar y exponer

Toda investigación está orientada a la resolución de algún problema; por

Metodología de la investigación. Cesar Augusto Bernal. pág. 103 7

Tienen la finalidad de señalar a lo que se aspira en la investigación y deben

Debe reflejar la esencia del planteamiento del problema y la idea expresada en el

Metodología de la investigación. Cesar Augusto Bernal. Pág. 96 10

Es una suposición de la relación entre características, atributos, propiedades o

Metodología de la investigación. Cesar Augusto Bernal. Pag. 140 11

Es la que especifica la dirección que tomaran las diferencias esperadas.

La variable se aplica a un grupo de personas u objetos, los cuales pueden adquirir

-Las personas se pueden clasificar de acuerdo a su inteligencia, no todas las

Se denomina varia independiente a todo aquel aspecto, hecho, situación, rasgo,

Se conoce como variable dependiente al “resultado” o “efecto” producido por la

Histórica Analiza eventos del pasado y busca relacionarlos con

Documental Analiza información escrita sobre el tema objeto de

Descriptiva Reseña rasgos, cualidades o atributos de la población

Correlacional Mide el grado de relación entre variables de la

Metodología de la investigación. Cesar Augusto Bernal. Pág. 121

Explicativa Da razones del porqué de los fenómenos

Estudios de caso Analiza una unidad específica de un universo

Seccional Recoge información del objeto de estudio en