Anda di halaman 1dari 96

SKRIPSI

PERENCANAAN JEMBATAN BETON BERTULANG BALOK T


SEI NYAHING KOTA SENDAWAR KUTAI BARAT
KALIMANTAN TIMUR

Disusun Oleh:
Nikolaus Longa (03111026)

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NAROTAMA
SURABAYA
2015
SKRIPSI

PERENCANAAN JEMBATAN BETON BERTULANG BALOK T


SEI NYAHING KOTA SENDAWAR KUTAI BARAT
KALIMANTAN TIMUR

Skripsi Ini Diajukan Untuk Melengkapi Sebagian Persyratan


Menjadi Sarjana Teknik Sipil

Disusun Oleh:
Nikolaus Longa (03111026)

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NAROTAMA
SURABAYA
2015
KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas
segala rahmat dan kasih karunia yang senantiasa Ia berikan sehingga penulis dapat
menyelesaikan tugas akhir dengan judul “Perencanaan Jembatan Beton Bertulang
Balok T Sei Nyahing Kota Sendawar Kutai Barat Kalimantan Timur”. Maksud
dan tujuan penulisan tugas akhir ini adalah untuk melengkapi persyaratan
akademik pada jurusan Strata 1 Teknik Sipil Universitas Narotama Surabaya.
Selain itu juga untuk memperdalam ilmu yang diperoleh di bangku perkuliahan
selama ini terutama yang berkaitan dengan laporan tugas akhir ini.
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan tugas akhir ini penulis
mendapat bantuan dari banyak pihak, oleh karena itu penulis ingin mengucapkan
terima kasih kepada:
1. Kedua orang tua serta semua keluarga yang telah memberikan
dukungan moril maupun materil.
2. Bapak Ir. Koespiadi M.T selaku dosen pembimbing saya dalam
mengerjakan tugas akhir ini.
3. Bapak Ir. Tony Hartono Bagio M.T.,M.M selaku Dekan Universitas
Narotama Surabaya.
4. Seluruh Dosen Fakultas Teknik Universitas Narotama surabaya yang
telah bersedia mendidik, mengajar, dan membagi ilmunya kepada
penulis.
5. Teman-teman Teknik Sipil angkatan 2011 yang selalu berbagi dalam
semua kegiatan baik di dalam maupun luar kampus.
Penulis menyadari tugas akhir ini masih jauh dari sempurna, oleh karena
itu penulis menerima saran dan kritik yang membangun dari pembaca demi
kesempurnaan laporan ini.
Akhirnya,semoga tugas ini dapat memberikan manfaat bagi pembaca dan
juga bagi penulis.
Surabaya, Agustus 2015

Penulis

iii
ABSTRAK

Sarana dan prasarana lalu lintas memainkan peran yang sangat penting
dalam pertumbuhan ekonomi suatu daerah. Sarana dan prasarana lalu lintas
yang tersedia dengan baik selalu berbanding lurus dengan pertumbuhan ekonomi
yang meningkat. Hal ini hendaknya menjadi perhatian pemerintah agar dapat
memberikan pelayanan tarnsportasi yang baik bagi warganya.
Pembangunan jembatan Sei Nyahing ini merupakan salah satu wujud
perhatian Pemerintah Daerah Kota Sendawar, Kutai Barat bagi warganya.
Pembangunan jembatan ini merupakan proyek untuk memeperbaiki jembataan
lama sehingga proses mobilisasi masyrakatnya menjadi lebih lancar dan aman.
Jembatan yang memiliki bentang 25 m dan lebar 9,6 m ini merupakan jembatan
beton bertulang balok T. Dalam tugas akhir ini dibahas tentang perencanaan
struktur jembatan baik struktur atas maupun struktur bawah jembatan.
Perencanaan struktur atas jembatan dimulai dengan perencanaan lantai
kendaraan, tiang sandaran dan trotoar dan dilanjutkan dengan perencanaan
struktur bawahnya yang meliputi perencanaan pilar, abutmen, dan pondasi.

Kata Kunci: Jembatan, Struktur Atas, Struktur Bawah

iv
DAFTAR ISI
Halaman Judul .................................................................................................... i

Kata Pengantar .................................................................................................... iii


................................................................................................................

Abstrak iv
Daftar Isi .............................................................................................................

v
Daftar Gambar..................................................................................................... vii
Daftar Tabel ........................................................................................................ ix
BAB 1 Pendahuluan ......................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ............................................................................... 1
1.2 Lokasi Proyek ................................................................................ 2
1.3 Tujuan Penulisan ............................................................................ 2
1.4 Rumusan Masalah .......................................................................... 2
1.5 Metode Penyusunan ....................................................................... 2
BAB II Tinjauan Pustaka .................................................................................. 3
2.1 Definisi Jembatan ........................................................................... 3
2.1.1 Jembatan Beton Bertulang .......................................................... 3
2.2 Bagian-bagian Struktur Jembatan .................................................. 3
2.2.1 Struktur Bawah ........................................................................... 5
2.2.2 Struktur Atas ............................................................................... 10
2.3 Klasifikasi Jembatan ...................................................................... 13
2.4 Bentuk dan Tipe Jembatan ............................................................. 18
2.4.1 Jembatan Leengkung-Batu (Stone arch bridge) ......................... 18
2.4.2 Jembatan Rangka (Truss bridge) ................................................ 18
2.4.3 Jembatan Gantung (Suspension bridge) ...................................... 19
2.4.4 Jembatan Beton(Concrete bridge) .............................................. 19
2.4.5 Jembatan Haubans (Cable stayed) .............................................. 20
2.5 Pembebanan Umum ....................................................................... 20
2.6 Beton Bertulang ............................................................................. 23
2.6.1 Kekuatan Nominal Beton ............................................................ 23
2.6.2 Tegangan Ijin .............................................................................. 24
2.6.3 Perencanaan Balok T .................................................................. 25
BAB III Metode Penelitian ................................................................................ 30

v
3.1 Pengumpulan Data ......................................................................... 31
3.2 Spesifikasi Konstruksi ................................................................... 32
3.3 Perencanaan Struktur Jembatan ..................................................... 33
3.4 Peraturan-Peraturan yang Digunakan ............................................ 34
BAB IV Perhitungan Struktur Atas Jembatan .................................................... 35
4.1 Perhitungan Trotoar ....................................................................... 35
4.1.1 Perhitungan Sandaran ................................................................. 35
4.2 Perhitungan Plat Lantai Jembatan .................................................. 40
4.3 Perhitungan Gelagar Memanjang .................................................. 47
4.4 Perhitungan Diafragma .................................................................. 57
4.5 Perhitungan Plat Injak .................................................................... 60
BAB V Perhitungan Struktur Bawah Jembatan .................................................. 63
5.1 Perhitungan Abutment ................................................................... 63
5.1.1 Data Perencanaan ........................................................................ 63
5.1.2 Pembebanan Abutment ............................................................... 63
5.2 Perhitungan Pondasi Tiang Pancang .............................................. 76
5.2.1 Gaya yang Bekerja ...................................................................... 76
5.2.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang ................................. 76
5.2.3 Perhitungan Pergeseran Tanah Akibat Gaya Lateral .................. 78
5.2.4 Perhitungan Pondasi Tiang Pancang Miring ............................... 79
5.2.5 Penulangan Poer Abutment ......................................................... 81
BAB VI Kesimpulan dan Saran .......................................................................... 84
6.1 Kesimpulan .................................................................................... 84
6.1.1 Hasil Perhitungan Struktur Atas Jembatan ................................. 84
6.1.2 Hasil Perhitungan Struktur Bawah Jembatan.............................. 85
6.2 Saran .............................................................................................. 85
Daftar Pustaka ..................................................................................................... 86

vi
DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Bagian-bagian jembatan................................................................................4


Gambar 2.2 Bentuk abutment jembatan beton...............................................................6
Gambar 2.3 Pilar.....................................................................................................................7
Gambar 2.4 Lantai jembatan...............................................................................................10
Gambar 2.5 Trotoar................................................................................................................11
Gambar 2.6 Diafragma..........................................................................................................11
Gambar 2.7 Gelagar memanjang........................................................................................12
Gambar 2.8 Andas..................................................................................................................12
Gambar 2.9 Jembatan tetap..................................................................................................14
Gambar 2.10 Jembatan yang dapat digerakkan.............................................................14
Gambar 2.11 Jembatan menurut fungsinya.....................................................................15
Gambar 2.12 Jembatan menurut material yang dipakai..............................................16
Gambar 2.13 Jembatan berdasarkan bentuk struktur atasnya....................................17
Gambar 2.14 Jembatan lengkung dari batu.....................................................................18
Gambar 2.15 Jembatan tipe rangka kayu.........................................................................19
Gambar 2.16 Jembatan gantung.........................................................................................19
Gambar 2.17 Jembatan prategang......................................................................................20
Gambar 2.18 Jembatan kabel..............................................................................................20
Gambar 2.19 Distribusi beban T........................................................................................21
Gambar 2.20 Distribusi beban “D” yang bekerja pada jembatan.............................22
Gambar 2.21 Ketentuan beban “D”...................................................................................22
Gambar 2.22 Muatan pada sandaran.................................................................................23
Gambar 2.23 Balok T dalam momen postif dan negatif.............................................25
Gambar 2.24 Lebar efektif balok dengan sayap............................................................26
Gambar 4.1 Penampang melintang sandaran.................................................................35
Gambar 4.2 Pembebanan pada sandaran jembatan.......................................................36
Gambar 4.3 Penulangan tiang sandaran arah memanjang..........................................39
Gambar 4.4 Penulangan tiang sandaran arah melintang.............................................39
Gambar 4.5 Plat yang menumpu pada 2 tepi yang sejajar
yang memikul beban terpusat 41

vii
Gambar 4.6 Penyaluran beban oleh roda.........................................................................42
Gambar 4.7 Pembebanan sementara pada kendaraan..................................................43
Gambar 4.8 Penulangan plat lantai arah memanjang...................................................46
Gambar 4.9 Penulangan plat lantai arah melintang......................................................46
Gambar 4.10 Penampang memanjang jembatan...........................................................47
Gambar 4.11 Penampang melintang balok T..................................................................52
Gambar 4.12 Penulangan balok T arah melintang........................................................56
Gambar 4.13 Penulangan balok T arah memanjang.....................................................57
Gambar 4.14 Penulangan diafragma arah melintang...................................................59
Gambar 4.15 Penulangan diafragma arah memanjang................................................59
Gambar 4.16 Plat injak..........................................................................................................60
Gambar 4.17 Penulangan plat injak arah melintang.....................................................62
Gambar 4.18 Penulangan plat injak arah memanjang.................................................62
Gambar 5.1 Titik berat abutment........................................................................................63
Gambar 5.2 Beban akibat beban tanah di atas abutment............................................65
Gambar 5.3 Beban akibat gaya rem dan traksi..............................................................66
Gambar 5.4 Gaya akibat gaya geser pada tumpuan......................................................66
Gambar 5.5 Beban akibat gempa.......................................................................................67
Gambar 5.6 Beban akibat tekanan tanah akif.................................................................68
Gambar 5.7 Pembebana kepala abutment........................................................................71
Gambar 5.8 Penulangan kepala abutment arah melintang.........................................72
Gambar 5.9 Penulangan kepala abutment arah memanjang......................................73
Gambar 5.10 Penulangan badan abument arah melintang.........................................75
Gambar 5.11 Penulangan badan abument arah memanjang......................................75
Gambar 5.12 Denah pondasi tiang pancang...................................................................77
Gambar 5.13 Denah pondasi tiang pancang miring.....................................................79
Gambar 5.14 Poer abutment................................................................................................81
Gambar 5.15 Penulangan poer abutment arah melintang...........................................83
Gambar 5.16 Penulangan poer abutment arah memanjang........................................83

viii
DAFAR TABEL

Tabel 2.1 Jenis-jenis abutment jembatan.........................................................................6


Tabel 2.2 Jumlah maksimum lajur lalu-lintas rencana................................................21
Tabel 3.1 Muu beton K 350 dan tegangan yang diijinkan..........................................32
Tabel 3.2 Tegangan-tegangan baja beton yang diijinkan............................................33
Tabel 4.1 Momen lentur total..............................................................................................49
Tabel 5.1 Perhitungan titik berat abutment.....................................................................64
Tabel 5.2 Kombinasi pembebanan dan gaya..................................................................69
Tabel 5.3Kombinasi pembebanan dan gaya I.................................................................69
Tabel 5.4 Kombinasi pembebanan dan gaya II..............................................................69
Tabel 5.5 Kombinasi pembebanan dan gaya III............................................................70
Tabel 5.6 Kombinasi pembebanan dan gaya IV............................................................70
Tabel 6.1 Dimensi struktur atas jembatan.......................................................................84
Tabel 6.2 Kebutuhan tulangan struktur atas jembatan.................................................84
Tabel 6.3 Dimensi struktur bawah jembatan..................................................................85
Tabel 6.4 Kebutuhan tulangan struktur bawah jembatan............................................85

ix
BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang


Pertumbuhan ekonomi suatu daerah sangat dipengaruhi oleh sarana
transportasinya. Sarana transportasi yang memadai memudahkan mobilisasi
masyarakat dalam berbagai aktiviatas kehidupan. Sarana transportasi berupa jalan
yang baik, jembatan yang kuat, serta sarana-sarana lainnya hendaknya menjadi
perhatian pemerintah bagi pemenuhan kebutuhan masyarakatnya. Sarana
transportasi yang baik sangat menunjang terciptanya iklim ekonomi yang baik
pula bagi masyarakat setempat. Menyadari akan pentingnya hal ini, Pemerintah
Kabupaten Kutai Barat melalui Dinas Pekerjaan Umum melakukan pembangunan
jembatan di Kota Sendawar.
Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk
menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan
seperti lembah yang dalam, alur sungai saluran irigasi dan pembuang. Jembatan di
Kota Sendawar ini menghubungkan daerah yang terpisah oleh sungai Sei
Nyahing. Selama ini utnuk menyebrangi sungai Sei Nyahing masyarakat setempat
menggunakan jembatan sementara yang belum memenuhi kelayakan sebuah
jembatan secara sempurna. Proyek pembangunan jembatan Sei Nyahing ini
merupakan pekerjaan yang sangat penting dalam arus transportasi masyarakat
Kota Sendawar. Selanjutnya hal ini tentu berpengaruh pada pertumbuhan ekonomi
masyarakat setempat. Dengan pembangunan jembatan ini, proses mobilisasi
masyarakat Kota Sendawar menjadi lebih lancar dan aman.
Seiring dengan makin berkembangnya teknologi angkutan jalan raya maka
konstruksi jembatan harus direncanakan sesuai dengan tuntutan transportasi baik
dari segi kenyamanan, keamanan, maupun keindahan. Oleh karena itu proses
perencanaannya harus diperhitungkan dengan sebaik mungkin. Pada umumnya
perhitungan jembatan terbagi atas dua bagian penting yaitu bagian atas jembatan
dan bagian bawah jembatan. Bagian atas jembatan akan memikul langsung beban
– beban lalu lintas diatasnya sedangkan bagian bawah jembatan memikul beban
diatasnya dan meneruskan beban – beban tersebut ke lapisan tanah keras.
1.2 Lokasi Proyek
Proyek pembangunan jembatan Sei Nyahing ini berlokasi di Kota
Sendawaar, Kabupaten Kutai Barat, Kalimantan Timur.

1.3 Rumusan Masalah


Rumusan yang penulis bahas dalam tugas akhir ini adalah:
1. Bagaimana perhitungan perencanaan bangunan atas jembatan ?
2. Bagaimana perhitungan perencanaan bangunan bawah
jembatan menggunakan metode beton bertulang ?

1.4 Tujuan Penulisan


Tujuan penulisan tugas akhir ini adalah antara lain;
1. Untuk menghitung bangunan atas jembatan.
2. Untuk menghitung bangunan bawah jembatan menggunakan metode beton
bertulang.

1.5 Metode Penyusunan


Metode yang penulis gunakan dalam penyusunan tugas akhir ini
adalah antara lain:
1. Pengumpulan Data
Digunakan untuk memperoleh data yang berhubungan dengan
analisa yang dibahas.
2. Metode Kepustakaan
Digunakan untuk mendapatkan acuan dari buku-buku referensi.
3. Metode Bimbingan
Dilakukan dengan dosen mengenai masalah yang dibahas
untuk mendapatkan petunjuk dalam pembuatan tugas akhir.

2
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Definisi Jembatan


Menurut wikipedia bahasa indonesia jembatan merupakan struktur yang
dibuat untuk menyebrangi jurang atau rintangan seperti sungai, rel kereta api
ataupun jalan raya. Jembatan juga merupakan bagian dari infrastruktur
transportasi darat yang sangat vital dalam aliran perjalanan
(http://id.m.wikipedia.org/wiki/Jembatan). Sedangkan menurut Struyk dan Veen
jembatan adalah suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan jalan melelui
rintangan yang berada lebih rendah. Rintangan ini biasanya jalan lain(jalan air
atau jalan lalu lintas biasa). (Struyk dan Veen, 1984).
Selanjutnya menurut Supriyadi dan Muntohar jembatan adalah suatu
bangunan yang memungkinkan suatu jalan menyilang sungai/saluran air, lembah
atau menyilang jalan lain yang tidak sama tinggi permukaannya. Secara umum
suatu jembatan berfungsi untuk melayani arus lalu lintas dengan baik, dalam
perencanaan dan perancangan jembatan sebaiknya mempertimbangkan fungsi
kebutuhan transportasi, persyaratan teknis dan estetika-arsitektural yang meliputi :
Aspek lalu lintas, Aspek teknis, Aspek estetika. (Supriyadi dan Muntohar, 2007).

2.1.1 Jembatan Beton Bertulang Balok T


Jembatan beton bertulang balok T merupakan merupakan jembatan yang
konstruksinya terbuat dari material utama bersumber dari beton. Jembatan tipe ini
digunakan secara luas dalam konstruksi jalan raya, tersusun dari slab beton yang
didukung secara integral dengan gelagar. Penggunaan jembatan ini akan lebioh
ekonomis pada bentang 40-80 ft (15-25 m)pada kondisi normal (tanpa kesalahan
pengerjaan). (Supriyadi dan Muntohar, 2007).

2.2 Bagian-bagian Struktur Jembatan


Menurut Departement Pekerjaan Umum (Pengantar Dan Prinsip – Prinsip
Perencanaan Bangunan bawah / Pondasi Jembatan, 1988) Suatu bangunan
jembatan pada umumnya terdiri dari 6 bagian pokok, yaitu :

3
1. Bangunan atas
2. Landasan
3. Bangunan bawah
4. Pondasi
5. Oprit
6. Bangunan pengaman jembatan

Gambar 2.1 Bagian - bagian jembatan


Keterangan Gambar :
1. Bangunan Atas
2. Landasan (Biasanya terletak pada pilar / abutment)
3. Bangunan Bawah (fungsinya : memikul beban – beban pada bangunan atas dan
pada bangunan bawahnya sendiri untuk disalurkan ke pondasi, kemudiandari
pondasi disalurkan ke tanah)
4. Pondasi
5. Oprit (terletak dibelakang abutmen, oleh karena itu tanah timbunan di belakang
abutment dibuat sepadat mungkin agar tidak terjadi penurunan tanah dibelakang
hari)

4
Secara umun bentuk dan bagian-bagian suatu struktur jembatan dapat
dibagi dalam empat bagian utama, yaitu : struktur bawah, struktur atas, jalan
pendekat, bangunan pengaman.

Kontruksi jembatan dibagi menjadi 2 (dua) bagian pokok yaitu :


1) Bangunan Bawah ( Sub Structure )
 Abutment ( Kepala Jembatan )
 Pondasi
 Pilar
2) Bangunan Atas (Upper Structure)
 Lantai kendaraan.
 Trotoar
 Gelagar diafragma.
 Gelagar induk.
 Perletakan atau andas
 Plat injak

2.2.1 Struktur Bawah


Menurut Departemen Pekerjaan Umum (Modul Pengantar Dan Prinsip-
Prinsip Perencanaan Bangunana Bawah / Pondasi Jembatan, 1988), fungsi utama
bangunan bawah adalah memikul beban – beban pada bangunan atas dan pada
bangunan bawahnya sendiri untuk disalurkan ke pondasi. Selanjutnya beban-
beban tersebut oleh pondasi disalurkan ke tanah. Bangunan bawah jembatan terdiri
dari:
1) Kepala Jembatan (abutment)
Karena letak abutment yang berada di ujung jembatan maka abutment ini berfungsi
juga sebagai penahan tanah. Umumnya abutment dilengkapi dengan konstruksi
sayap yang berfungsi menahan tanah dalam arah tegak lurus as jembatan. Jenis
abutment yang dipilih dilihat dari tinggi badan abutment tersebut. Bentuk
alternatif abutment tertera seperti dibawah ini :

5
Tabel 2.1 Jenis-jenis abutment jembatan
Jenis Abutment Tinggi ( meter )
Pangkal Tembok Penahan kantilever 0-8
Pangkal Tembok Penahan Gravitasi 3-4
Pangkal Tembok Penahan Kontrafort 6-20
Pangkal Kolom ”Spill Through ” 0-20
Pangkal Balok Cap Tiang Sederhana 0-20
Pangkal Tanah Bertulang 5-15

Dari beberapa alternatif tersebut diatas dipilih tipe abutment tembok penahan
kontrafort dengan bahan beton. Abutmen tipe ini dipilih karena kemampuan
abutment menahan beban, kekuatan bahan abutment dan pelaksanaannya
mudah. Untuk jembatan beton,bentuk umum dari abutmen beton tersebut
diasumsikan tersusun atas elemen-elemen berbentuk segi empat dan segi tiga.
Secara umum ada 3 kemungkian bentuk abutmen jembatan beton yang
didasarkan kepada tinggi dari abutmen tersebut.
- Tipe Dinding
- Tipe Balok Kepala/Beam Cap
- Peralihan Tipe Dinding dan Beam Cap

Tipe dinding

Tipe Peralihan Tipe Balok Kepala

Gambar 2.2 Bentuk abutmen jembatan beton

2) Pilar Jembatan
Pilar merupakan tumpuan gelagar yang terletak di antara ke dua abutment,
dimana tujuannya untuk membagi kedua bentang jembatan agar di dapatkan
bentang jembatan yang kecil atau tidak terlalu panjang untuk menghindari
adanya penurunan yang besar pada bangunan atas.

6
Gambar 2.3 Pilar
3) Pondasi
Pondasi merupakan bagian dari sebuah jembatan yang meneruskan beban-
beban langsung ke atau dari tanah atau batuan/lapisan tanah keras. Berdasarkan
sistemnya, pondasi abutment atau pier jembatan dapat di bedakan menjadi
beberapa macam jenis, antara lain :
- Pondasi telapak (spread footing)
- Pondasi sumuran ( Caisson)
- Pondasi tiang (pile foundation)
Karena dalam perencanaan jembatan ini menggunakan pondasi tiang pancang
maka penulis hanya mengulas mengenai pondasi tiang pancang.
 Penggolongan pondasi tiang pancang.
Pondasi tiang pancang dapat digolongkan berdasarkan pemakaian bahan, cara
tiang meneruskan beban dan cara pemasangannya, berikut ini akan dijelaskan
satu persatu.
a. Pondasi tiang pancang menurut pemakaian bahan dan karakteristik
strukturnya
Tiang pancang dapat dibagi kedalam beberapa kategori (Bowles, 1991)
antara lain:
1. Tiang pancanag kayu
Tiang pancang kayu ini sangat cocok untuk daerah rawa dan daerah-
daerah dimana sangat banyak terdapat hutan kayu seperti daerah
Kalimantan, sehingga mudah memperoleh balok/tiang kayu yang
panjang dan lurus dengan diameter yang cukup besar untuk digunakan

7
sebagai tiang pancang. Persyaratan dari tiang pancang tongkat kayu
tersebut adalah : bahan kayu yang dipergunakan harus cukup tua,
berkualitas baik dan tidak cacat, contohnya kayu berlian. Semula tiang
pancang kayu harus diperiksa terlebih dahulu sebelum dipancang untuk
memastikan bahwa tiang pancang kayu tersebut memenuhi ketentuan
dari bahan dan toleransi yang diijinkan.
2. Tiang pancang beton
- Precast Reinforced Concrete Pile
Precast renforced concrete pile adalah tiang pancang dari beton
bertulang yang dicetak dan dicor dalam acuan beton (bekisting),
kemudian setelah cukup kuat lalu diangkat dan dipancangkan.
Karena tegangan tarik beton adalah kecil dan praktis dianggap sama
dengan nol, sedangkan berat sendiri dari pada beton adalah besar,
maka tiang pancang beton ini haruslah dieri penulangan-penulangan
yang cukup kuat untuk menahan momen lentur yang akan timbul
pada waktu pengangkatan dan pemancangan.
- Precast Prestressed Concrete Pile adalah tiang pancang dari beton
prategang yang menggunakan baja penguat dan kabel kawat sebagai
gaya prategangnya.
- Cast in Place Pile
Pondasi tiang pancang tipe ini adalah pondasi yang di cetak di
tempat dengan jalan dibuatkan lubang terlebih dahulu dalam tanah
dengan cara mengebor tanah seperti pada pengeboran tanah pada
waktu penyelidikan tanah.
3. Tiang pancang baja
Pada umumnya, tiang pancang baja struktur harus berupa profil baja
gilas biasa, tetapi tiang pancang pipa dan kotak dapat digunakan.
Bilamana tiang pancang pipa atau kotak digunakan, dan akan diisi
dengan beton, mutu beton tersebut minimum harus K250. Kebanyakan
tiang pancang baja ini berbentuk profil H. Karena terbuat dari baja
maka kekuatan dari tiang ini sendiri sangat besar sehingga dalam
pengangkutan dan pemancangan tidak menimbulkan bahaya patah

8
seperti halnya pada tiang beton precast. Jadi pemakaian tiang pancang
baja ini akan sangat bermanfaat apabila kita memerlukan tiang pancang
yang panjang dengan tahanan ujung yang besar.
4. Tiang Pancang Komposit.
Tiang pancang komposit adalah tiang pancang yang terdiri dari dua
bahan yang berbeda yang bekerja bersama-sama sehingga merupakan
satu tiang. Kadang-kadang pondasi tiang dibentuk dengan
menghubungkan bagian atas dan bagian bawah tiang dengan bahan
yang berbeda, misalnya dengan bahan beton di atas muka air tanah dan
bahan kayu tanpa perlakuan apapun disebelah bawahnya. Biaya dan
kesulitan yang timbul dalam pembuatan sambungan menyebabkan cara
ini diabaikan.
b. Pondasi tiang pancang menurut pemasangannya
Pondasi tiang pancang menurut cara pemasangannya dibagi dua bagian
besar, yaitu:
1. Tiang pancang pracetak
Tiang pancang pracetak adalah tiang pancang yang dicetak dan dicor
didalam acuan beton (bekisting), kemudian setelah cukup kuat lalu
diangkat dan dipancangkan.
2. Tiang yang dicor ditempat (cast in place pile)
Tiang yang dicor ditempat (cast in place pile) ini menurut teknik
penggaliannya terdiri dari beberapa macam cara yaitu :
- Cara penetrasi alas
Cara penetrasi alas yaitu pipa baja yang dipancangkan kedalam tanah
kemudian pipa baja tersebut dicor dengan beton.
- Cara penggalian
Cara ini dapat dibagi lagi urut peralatan pendukung yang digunakan
antara lain penggalian dengan tenaga manusia dan penggalian
dengan tenaga mesin.

9
2.2.2 Struktur Atas
Struktur atas jembatan adalah bagian dari struktur jembatan yang secara
langsung menahan beban lalu lintas untuk selanjutnya disalurkan ke bangunan
bawah jembatan; bagian-bagian pada struktur bangunan atas jembatan terdiri atas
struktur utama, sistem lantai, sistem perletakan, sambungan siar muai dan
perlengkapan lainnya; struktur utama bangunan atas jembatan dapat berbentuk
pelat, gelagar, sistem rangka, gantung, jembatan kabel (cable stayed) atau
pelengkung. Struktur atas jembatan merupakan bagian-bagian jembatan yang
memindahkan beban-beban lantai jembatan kearah perletakan. Struktur atas terdiri
dari : gelagar-gelagar induk, struktur tumpuan atau perletakan, struktur lantai
jembatan/kendaraan, pertambahan arah melintang dan memanjang.

1) Lantai Jembatan
Merupakan bagian dari konstruksi jembatan yang memikul beban akibat jalur
lalu lintas secara langsung untuk kemudian disalurkan kepada konstruksi di
bawahnya. Lantai ini harus diberi saluran yang baik untuk mengalirkan air
hujan dengan cepat. Untuk keperluan ini maka permukaan jalan diberi
kemiringan sebesar 2 % kearah kiri dan kanan tepi jalan. Lantai kendaraan
untuk jembatan komposit ditopang oleh gelagar memanjang dan diperkuat
oleh diafragma.

Gambar 2.4 Lantai jembatan


2) Trotoar
Merupakan bagian dari konstruksi jembatan yang ada pada ke dua samping jalur
lalu lintas. Trotoar ini berfungsi sebagai jalur pejalan kaki dan terbuat dari beton

10
tumbuk, yang menyatu dan homogen dengan plat lantai kendaraan dan sekaligus
berfungsi sebagai balok pengeras plat lantai kendaraan.

Gambar 2.5 Trotoar


3) Gelagar Diafragma
Komponen ini terletak pada jembatan yang letaknya melintang arah jembatan
yang mengikat balok-balok gelagar induk. Komponen ini juga mengika
beberapa balok gelagar induk agar menjadi suatu kesatuan supaya tidak terjadi
pergeseran antar gelagar induk.

Gambar 2.6 Diafragma


4) Gelagar Memanjang
Gelagar memanjang ini merupakan tumpuan plat lantai kendaraan dalam arah
memanjang.Komponen ini merupakan suatu bagian struktur yang menahan
beban langsung dari pelat lantai kendaraan. Seperti ditunjukkan pada gambar
di bawah ini.

11
Gambar 2.7 Gelagar memanjang
5) Perletakan ( Andas)
Perletakan (andas) merupakan tumpuan perletakan atau landasan gelagar pada
Abutment. Landasan ini terdiri dari landasan roll dan landasan sendi.
Landasan sendi dipakai untuk menahan dan menerima beban vertikal maupun
horizontal dari gelagar memanjang, sedangkan landasan roll dipakai untuk
menerima beban vertikal sekaligus beban getaran.

Gambar 2.8 Andas

6) Plat injak
Plat injak berfungsi menghubungkan jalan dan jembatan sehingga tidak terjadi
perbedaan tinggi keduanya, juga menutup bagian sambungan agar tidak terjadi
keausan antara jalan dan jembatan pada pelat lantai jembatan.

12
2.3 Klasifikasi Jembatan
Menurut Siswanto (1999), jembatan dapat diklasifikasikan menjadi
bermacam-macam jenis/tipe menurut fungsi, keberadaan, material yang dipakai,
jenis lantai kendaraan dan lain-lain seperti berikut :
1) Klasifikasi jembatan menurut keberadaannya (tetap/dapat digerakkan)
 Jembatan tetap seperti yang ditunjukkan pada gambar 2.9 di bawah ini,
dapat terbuat dari :
a. Jembatan kayu,
b. Jembatan baja,
c. Jembatan beton bertulang balok T,
d. Jembatan pelat beton,
e. Jembatan beton prategang,
f. Jembatan batu,
g. Jembatan komposit

13
Gambar 2.9 Jembatan tetap

 Jembatan yang dapat digerakkan (umumnya dari baja) seperti yang


ditunjukkan pada gambar 2.10 di bawah ini, dibagi menjadi :
a. Jembatan yang dapat berputar diatas poros mendatar, seperti :
1. Jembatan angkat
2. Jembatan baskul
3. Jembatan lipat strauss
b. Jembatan yang dapat berputar diatas poros mendatar dan yang dapat
berpindah sejajar mendatar,
c. Jembatan yang dapat berputar di atas poros tegak atau jembatan putar,
d. Jembatan yang dapat bergeser ke arah tegak lurus atau mendatar :
1. Jembatan angkat
2. Jembatan beroda
3. Jembatan goyah

Gambar 2.10 Jembatan yang dapat digerakkan

14
2) Klasifikasi jembatan menurut fungsinya
Klasifikasi jembatan menurut fungsingnya seperti yang ditunjukkan pada
gambar 2.11 berikut :
1. Jembatan jalan raya,
2. Jembatan jalan rel,
3. Jembatan untuk talang air/aquaduk, dan
4. Jembatan untuk menyebrangkan pipa-pipa (air, minyak, gas)

Gambar 2.11 Jembatan menurut fungsinya

3) Klasifikasi jembatan menurut material yang dipakai, seperti yang ditunjukkan


pada gambar 2.12 di bawah ini :
1. Jembatan kayu
2. Jembatan baja
3. Jembatan beton bertulang (konvensional, prategang)
4. Jembatan bambu

15
5. Jembatan pasangan batu kali/bata
6. Jembatan komposit

Gambar 2.12 Jembatan menurut material yang dipakai

16
4) Klasifikasi jembatan berdasarkan bentuk struktur atasnya, seperti yang
ditunjukkan pada Gambar 2.13 berikut :
1. Jembatan balok/gelagar
2. Jembatan pelat
3. Jembatan pelengkung/busur (arch bridge)
4. Jembatan rangka
5. Jembatan gantung (suspension bridge)
6. jembatan cable stayed

Gambar 2.13 Jembatan berdasarkan bentuk struktur atasnya

17
5) Klasifikasi jembatan berdasarkan lamanya waktu penggunaan,
1. Jembatan sementara/darurat, merupakan jembatan yang penggunaannya
hanya bersifat sementara, sampai terselesaikannya pembangunan jembatan
permanen
2. Jembatan semi permanen yaitu jembatan sementara yang dapat ditingkatkan
menjadi jembatan permanen, misalnya dengan cara mengganti lantai
jembatan dengan bahan/material yang lebih baik/awet, sehingga kapasitas
serta umur jembatan menjadi bertambah baik,
3. Jembatan permanen, merupakan jembatan yang penggunaannya bersifat
permanen serta direncanakan mempunyai umur pelayanan tertentu (misal
dengan umur rencana 50 tahun)

2.4 Bentuk dan Tipe Jembatan


Menurut Supriyadi dan Muntohar (2007), jembatan yang berkembang
hingga saat ini dapat diklasifikasikan dalam beberapa bentuk struktur atas
jembatan, seperti yang diuraikan berikut ini.

2.4.1 Jembatan Lengkung-Batu (stone arch bridge)


Jembatan pelengkung (busur) dari bahan batu, ditemukan pada masa
Babylonia. Pada perkembangannya pengaplikasian pembuatan jembatan ini
semakin ditinggalkan dan saat ini hanya berupa sejarah.

Gambar 2.14 Jembatan lengkung dari batu

2.4.2 Jembatan Rangka (truss bridge)


Jembatan rangka dapat terbuat dari kayu atau logam. Jembatan rangka
kayum (wooden truss) termasuk tipe klasik yang sudah banyak tertinggal
mekanika bahannya. Jembatan rangka kayu hanya dibuat untuk mendukung beban

18
yang tidak terlalu besar. Pada perkembangannya setelah ditemukan bahan baja,
tipe rangka mulai menguinakan rangka baja dengan berbagai macam bentuk.

Gambar 2.15 Jembatan tipe rangka kayu

2.4.3 Jembatan Gantung (suspension bridge)


Dengan semakin majunya teknologi dan semakin banyak tuntutan
kebutuhan transportasi, manusia mengembangkan tipe jembatan gantung, yaitu
dengan memanfaatkan kabel-kabel baja. Tipe ini sering digunakan untuk jembatan
bentang panjang. Pertimbangan pemakaian tipe jembatan gantung adalah dapat
dibuat untuk bentang panjang tanpa pilar ditengahnya. Jembatan gantung
merupakan jenis jembatan yang digunakan untuk betang-bentang besar yaitu
antara 500 m sampai 2000 m atau 2 km.

Gambar 2.16 Jembatan gantung

2.4.4 Jembatan Beton (concrete bridge)


Beton telah banyak dikenal dalam dunia konstruksi. Dengan semakin
majunya teknologi beton dimungkinkan untuk memperoleh bentuk penampang
beton yang beragam. Dewasa ini jembatan beton tidak hanya berupa beton
bertulang konvensional saja tetapi juga berupa jembatan beton prategang.

19
Gambar 2.17 Jembatan Prategang

2.4.5 Jembatan Haubans (cable stayed)


Jembatan tipe ini sangat baik dan menguntungkan bila digunakan untuk
jembatan bentang panjang. Kombinasi pengunaan kabel dan dek beton prategang
merupakan keunggulan dari jembatan tipe ini. Besar bentang maksimum untuk
jembatan kabel sekitar 500 m sampai 900 m.

Gambar 2.18 Jembatan kabel

2.5 Pembebanan Umum


Berdasarkan, ” Peraturan Muatan Untuk Jembatan Jalan Raya” No. 12 /
Tahun 1987 pasal 1.
1) Muatan mati
 Beton bertulang σ = 2,5 t/m³
 Perkerasan Jalan Beraspal σ = 2,2 t/m³
 Air σ = 1,00 t/m³

20
2) Muatan hidup
Yaitu muatan dari berat kendaraan yang bergerak dan berat pejalan kaki
yang bekerja pada jembatan. Muatan hidup dibagi menjadi :
a) Muatan “ T “
Adalah muatan oleh kendaraan yang mempunyai beban roda ganda
sebesar 10 T, dengan ukuran – ukuran serta kedudukan tergambar.
Keterangan :
a1 = a2 = 30 cm ; Ms = Muatan rencana sumbu = 20 T
b1 = 12,50 cm
b2 = 50,00 cm

Gambar 2.19 Distribusi beban T


Kendaraan truck ”T” ini harus ditempatkan di tengah-tengah lajur lalu-
lintas rencana dengan ketentuan Jumlah maksimumnya seperti tercantum
dalam tabel berikut.
Tabel 2.2 Jumlah maksimum lajur lalu-lintas rencana

b) Muatan “ D “
Adalah muatan pada tiap jalur lalu lintas yang terdiri dari muatan
terbagi rata sebesar q T / m dan muatan garis P = 12 T melintang jalur
tersebut (belum termasuk muatan kejut). Gambar muatan garis dan muatan

21
terbagi rata pada jalur jalan muatan “ D “ berlaku 100% sebesar 5,5 m.
Jika lebar lebih 5,5 m maka sisanya dihitung 50% dari muatan “ D “

Gambar 2.20 Distribusi beban “D” yang bekerja pada jembatan

Besar q ditentukan sebagai berikut:


q = 2,2 t/m’, untuk L < 30 m
q = 22 – , untuk 30m < L < 60 m
( )

, untuk L > 60m


q = 1,1 x ( ) t/

Gambar 2.21 Ketentuan penggunaan beban “D”


c) Muatan pada trotoar, kerb dan
sandaran 1. Muatan pada trotoar
Untuk konstruksi q = 500 kg / m2
Untuk perhitungan gelagar q’ = 60 % q
= 60 % x 500
= 300 kg / m2
2. Muatan Kerb pada tepi lantai jembatan
Pk = 500 kg / m, arah horizontal pada puncak kerb atau 25 cm diatas
muka lantai kendaraan.

22
3. Muatan pada sandaran
Ps = 100 kg / m, arah horizontal.

Gambar 2.22 Muatan pada sandaran


d) Muatan kejut
Untuk memperhitungkan pengaruh – pengaruh getaran dan
pengaru lainnya. Tegangan akibat garis “ P “ harus dikalikan koefisien
kejut .
Rumus :

Keterangan:
K = Koefisien kejut
L = Panjang bentang

2.6 Beton Bertulang


Beton bertulang adalah beton yang ditulangi dengan luas dan jumlah
tulangan yang tidak kurang dari nilai minimum, yang disyaratkan dengan atau
tanpa prategang, dan direncanakan berdasarkan asumsi bahwa kedua material
bekerja bersama-sama dalam menahan gaya yang bekerja.

2.6.1 Kekuatan Nominal Beton


Menurut aturan “Perencanaan Struktur Beton Bertulang untuk Jembatan”
tahun 2008 halaman 2-3 , kekuatan nominal beton terdidi dari,
1) Kuat tekan
Kuat tekan beton untuk jembatan beton non prategang pada umur 28 hari, fc''
harus ≥20 MPa dan sedangkan untuk beton prategang 30 Mpa.

23
2) Kuat tarik
Kuat tarik langsung dari beton, bisa diambil dari ketentuan:
 √ pada umur 28 hari, dengan perawatan standar atau

 Dihitung secara probabilitas statistik dari hasil pengujian


3) Kuat tarik lentur
 √ MPa pada umur 28 hari, dengan perawatan standar atau
 Dihitung secara probabilitas statistik dari hasil pengujian

2.6.2 Tegangan Ijin


Menurut “Perencanaan Struktur Beton Bertulang untuk Jembatan” tahun
2008 halaman 2-4 tegangan ijin beton terbagi atas,
1) Tegangan ijin tekan pada kondisi layan
Tegangan tekan ijin, layan = √ (untuk semua kombinasi beban).
2) Tegangan ijin tekan pada kondisi beban sementara atau kondisi transfer gaya
prategang untuk komponen beton prategang

adalah kuat tekan beton initial pada saat transfer gaya prategang
3) Tegangan ijin tarik pada kondisi batas layan
Tegangan tarik ijin penampang beton:
 Beton tanpa tulangan : √


Beton prategang penuh : √

4) Tegangan ijin tarik pada kondisi transfer gaya prategang untuk komponen
beton prategang
Tegangan tarik yang diijinkan pada saat transfer gaya prategang:
 √ (selain di perletakan)
 √ (di perletakan)

24
2.6.3 Perencanaan Balok T
Menurut “Perencanaan Struktur Beton Bertulang untuk Jembatan” tahun
2008 halaman 4-36 tegangan ijin beton terdiri dari,

Gambar 2.23 Balok T dalam momen positif dan negatif

1) Balok T dan balok T semu


Untuk menentukan balok T semu atau sebenarnya perlu digunakan
pemeriksaan terlebih dahulu tinggi blok tekan beton, a dengan asumsi awal
tinggi blok tekan beton memotong flens.

Setelah a asumsi diperoleh, selanjutnya diperiksa apakah a memotong f lens


atau badan
Penampang balok:
 jika a (asumsi) ≤ , maka dianalisis sebagai balok T semu (balok persegi
seperti gambar 2.13b),
 jika a (asumsi)> , maka dianalisis sebagai balok T sebenarnya seperti dapat
dilihat pada gambar 2.13d

Lebar efektif sayap balok T berdasarkan SNI adalah nilai terkecil dari
persyaratan sebagai berikut :
 = L/4 , dimana L adalah panjang bentang balok tersebut
 = + 16
 = + dimana adalah jarak bersih antara balok dengan balok
sebelahnya

25
Sedangkan lebar efektif balok L (balok yang hanya mempunyai pelat pada
satu sisi saja) tidak boleh lebih dari :
 =+ L/12
 = +6
 = +

Gambar 2.24 Lebar efektif balok dengan sayap

2) Balok T Tulangan Tunggal


a) Keruntuhan balans (seimbang)
Keruntuhan balans atau seimbang terjadi bila regangan maksimum
pada serat terluar pada daerah tekan beton telah mencapai = 0,003 dan
bersamaan dengan itu tulangan baja mencapai regangan leleh baja =
Keruntuhan balans ini digunakan untuk memeriksa penampang apakah
keruntuhan tarik (under reinforced) atau keruntuhan tekan (over
reinforced). Persamaan untuk keseimbangan gopel gayanya adalah sebagai
berikut.
T=C
Dimana:
T=
C= + = + (
)

( )

Dengan mendistribusikaa nilai maka diperoleh

26
= ( ( ) ( ) )

b) Keruntuhan tarik (under reinforced)


Keruntuhan tarik terjadi bila keruntuhan dimulai dengan tulangan
tarik baja mengalami leleh terlebih dahulu. Persamaan untuk
keseimbangan gopel gayanya adalah sebagai berikut. T = C

Dimana:
T=
)

C= + = + (
( )

Jika a ≥ , maka b alok dianalisis sebagai balok T jika tidak cukup


dianalisis sebagai balok persegi. Perhitungan dilanjutkan
dengan menghitung momen nominal balok T :
Mn = (d- )+ (d- )

c) Keruntuhan tekan (over reinforced)


Keruntuhan tekan terjadi bila keruntuhan dimulai dengan
kehancuran pada daerah tekan beton terlebih dahulu. Hal ini terjadi bila
tulangan tarik baja lebih banyak dari luas tulangan balans, yang dihitung
pada pers atau regangan baja, < . Keruntuhan tekan bersifat
getas sehingga tidak disarankan merencanakan dengan kondisi keruntuhan
tekan. Keseimbangan gopel gaya:
T=C
Dimana:
T=
C= + = + ( )

Selanjutnya untuk menghitung momen nominal sama seperti

menghitung momen dalam kondisi keruntuhan tarik, yaitu:


Mn = (d- )+ (d- )

27
3) Balok T tulangan ganda
Seperti halnya dengan balok T tulangan tunggal ,a nalisis balok T sebenarnya
dilakukan bila tinggi blok tekan beton, a ≥ .
a) Keruntuhan tarik dengan tulangan tekan leleh
Untuk memeriksa apakah tulangan tekan leleh, maka perlu dihitung tinggi
blok tekan beton, dengan asumsi tulangan tekan leleh.
( )

Bila a ≤ , maka balok dianalisis sebagai balok persegi, namun jika a >
maka balok dianalisis sebagai balok T. Keseimbangan gopel gaya :
T=C
Dimana:
T=
C= + = + ( ) +
Bila persamaan diselesaikan maka tinggi balok desak beton adalah
( ) ( )


( ) d, maka tulangan tarik leleh


( ) d’, maka tulangan tarik leleh

Selanjutnya menghitung momen nominal dengan persamaan sebagai berikut.


Mn = (d- )+ (d- )+ (d-d’)
b) Keruntuhan tarik dengan tulangan tekan tidak leleh
T=C
Dimana:
T=

C= + = + ( ) +

Regangan baja:
=
( )

28
Selanjutnya untuk mendapatkan nilai blok tekan beton dilakukan dengan
mendistribusikan persamaan di atas.
T= +
= 0,85 + 0,85 (
) + ( )

0,85 + (0,85 ( (
) + )

)=0
= √

Dimana:
A = 0,85
) )

B = (0,85 ( +
C= ( )
Momen nominalnya:
Mn = (d- )+ (d- )+ (d-d’)

29
BAB III
METODE PENELITIAN

Start

Rumusan Masalah

Pengumpulan data

Data Primer Data Sekunder


 Data jembatan  Tinjauan pustaka
 Data lokasi  Data tanah
pengerjaan 

Analisis Data

Perencanaan Struktur Atas Perencanaan Struktur Bawah


 Trotoar  Abutment
 Plat lantai jembatan  Fondasi
 Gelagar memanjang
 Diafragma
 Plat injak

Kontrol Desain

Gambar Rencana

Finish

30
3.1 Pengumpulan Data
1) Data Umum
a. Dimensi
 Bentang jembatan A – B = 25 m
 Lebar lalu lintas = 2 x 3,5 =7m
 Lebar trotoar = 2x 1 =2m
 Lebar total =9m
b. Konstruksi
 Tipe jembatan = Jembatan balok T
 Lantai jembatan = Beton K 350
 Gelagar memanjang = Beton K 350
 Diafragma = Beton K 350
 Abutment = Beton K 350
 Pilar = Beton K 350
 Pondasi = Tiang Pancang

2) Data Tanah
Dari hasil penyelidikan tanah di lokasi pembangunan jembatan
diperoleh pekerjaan Boring dilakukan pada 2 titik (BH 1 dan BH 2) namun
terdapat beda tinggi ± 2. Sedangkan untuk pekerjaan sondir dilakukan pada 4
titik. Pada keempat titik pelaksanaan menunjukkan hasil yang serasi dimana
lapisan lanau berlempung di permukaan memiliki konsistensi sangat lunak
hingg kedalaman -2.00 s/d -4.00 m.
Di bawah kedalaman ini dijumpai lapisan pasir agak padat hingga kedalaman
bervariasi -5.00 s/d -8.00 m. Lapisan selanjutnya adalah lapisan lempung dan
lanau dengan konsistensi sedang hingga kedalaman -11/-12 m. Lapisan
terakhir dijumpai adalah pasir berlanau dengan kapasitas agak padat sampai
dengan padat yang menyebabkan kapasitas alat sondir 250 kg/cm² tercapai di
kedalaman maksimum antara 13.20 m s/d 13.80 m.

31
3.2 Spesifikasi Konstruksi
Pada perencanaan proyek jembatan balok T dipakai mutu beton K 350
dan mutubaja U 39 (PBI ’71 tabel 10.42)
a) Angka n ( PBI ’71 hal 132 )
 n = 19 untuk pembebanan tetap
 b = 13 untuk pembebanan sementara
b) Daftar berat isi bahan–bahan bangunan (Jembatan “Bab III Peraturan
Pembebanan Jembatan hal. 37) :
 Baja Tuang = 7,85 t/m³
 Besi tuang = 7,25 t/m³
 Alumunium paduan = 2,80 t/m³
 Beton Bertulang = 2,40 t/m³
 Beton biasa, cycloope = 2,20 t/m³
 Pasangan batu atau kaca = 2,00 t/m³
 Kayu = 1,00 t/m³
 Tanah, pasir dan kerikil = 2,00 t/m³
 Perkerasan Jalan beraspal = 2,00–2,50 T t/m³
 Air = 1,00 t/m³

Tabel 3.1 Mutu beton K-350 dan tegangan yang diijinkan

32
Tabel 3.2 Tegangan-tegangan baja beton yang diijinkan ( PBI 71 hal. 103 )

3.3 Perencanaan Struktur Jembatan


Perencanaan struktur atas jembatan terdiri dari perencanaan struktur atas
dan perencanan struktur bawah.
1) Perencanaan Struktur Atas Jembatan Perencanaan
Struktur Atas Jembatan terdiri dari:
 Perhitungan trotoar
 Perhitungan plat lantai jembatan
 Perhitungan gelagar memanjang
 Perhitungan diafragma
 Perhitungan plat injak
2) Perencanaan Struktur Bawah Jembatan
Perencanaan Struktur Bawah Jembatan terdiri
dari:
 Perhitungan abutment
 Perhitungan pondasi tiang pancang

33
3.4 Peraturan-peraturan yang Digunakan
1) Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971 (PBI 1971)
2) Tata Cara Perhitungan Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung (Beta
Version),2002
3) Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya 1987 (PPPJJR
1987)
4) Standar Pembebanan untuk Jembatan (RSNI T-02-2005)
5) Perencanaan struktur Beton Bertulang untuk Jembatan (Departemen
Pekerjaan Umum Direktorat Bina Jendersl Bina Marga,2008)

34
BAB IV
PERHITUNGAN STRUKTUR ATAS JEMBATAN

4.1 Perhitungan Trotoar


4.1.1 Perhitungan Sandaran

Gambar 4.1 Penampang melintang sandaran

- Muatan horizontal pada sandaran P1= 100 kg, diperhitungkan pada


ketinggian 90 cm di atas lantai trotoar
- Muatan horizontal pada kerb (perhitungan pada tepi jalan) P2= 500 kg,
yang bekerja pada ujung kerb
1) Pipa Sandaran
Sandaran direncanakan menggunakan pipa ϕ3’’ (76,3 mm)
a) Data perencanaan
ϕ = 7,63 cmσ ijin = 1600 kg/cm² (Mutu baja BJ 37)
t = 0,28 cm = 200 cm ( jarak antar tiang sandaran)
F = 4,463 cm²
I = 43,7 cm
W = 11,5 cm³
G =5,08 kg/m

35
b) Pembebanan

Gambar 4.2 Pembebanan pada sandaran jembatan

q = 1,2.5,05+1,6.100 = 166,096 kg/m

RA = RB = + = + = 216,096 kg
M = qLs²+ pL = 166,096.2² + 100² = 133,048 kgm

c) Kontrol terhadap bahan dan tegangan yang


ada σ ijin = 160 MPa

- Terhadap lendutan

+ <

+ < 0,667 cm

0,559 cm < 0,667 cm……………………….OK!!!


- Terhadap momen
σu < σ ijin
= σ ijin

= 1156,94 kg/cm² < 1600 kg/cm²…………OK!!!

Jadi, pipa dengan ϕ7,63 cm dapat digunakan sebagai pipa sandaran

36
2) Tiang sandaran
Direncanakan dengan ukuran 15/20, yang mampu menahan beban horizontal
sebesar 100 kg dan railing sandaran

a) Data perencanaan
b = 15 cm
h = 20 cm
p = 3 cm (selimut beton)
L= 200 cm (jarak antara tiang sandaran)
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 MPa
ϕ tulangan = 10 mm
ϕ begel = 8 mm
d = ht-p - ϕ utama- ϕ tul.sengkang

= 20- 3 - 0,5.1 - 0,8


= 15,7 cm
b) Pembebanan
Muatan horizontal H= 100 kg/m (letak H = 90 cm dari
trotoar) P = HxL
= 100x2 = 200 kg
Gaya momen H sampai ujung trotoar (h)= 90+25 =115 cm=1,15 m

37
M = Pxh
= 200x1150 = 230000 kgmm = Nmm
c) Penulangan tiang sandaran
 Tulangan lentur
Rasio tulang dan rasio
penampang Mn =

= = Nmm
Rn = = = 0,78 MPa

ρperlu = ( √
)

= ( √
) = 0,0035
ρmin = = = 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

= 0,0062 x 150 x 157


= 146,01 mm²
Dipakai tulangan ϕ10 dengan luas penampang (A =79 mm²)
Jumlah tulangan,

n= = =1,85 ≈ 2

 Tulangan geser

Vn = = = 1666,67

Vc = √ bd
= √x150x156 = 21020,24 N

ØVc = 0,6 x 21020,24


= 12612,144 N

38
VU < ØVc
1000 N < 12612,144 N tidak perlu tulangan geser
Walau secara teoritis tidak perlu sengkang tetapi untuk kestabilan
struktur dan peraturan mensyaratkan dipasang tulangan minimum
(spasi minimum)

Smax = d = 156 = 78 mm
( √ )
Avmin = √

93,42

Dipakai tulangan ϕ8 mm (Av= 100,531 mm²), maka jarak sengkang


S= √ = (√ ) = 83,93 mm ≈ 80 mm

Jadi, dipakai tulangan sengkang ϕ8-80 mm

Gambar 4.3 Penulangan tiang sandaran arah memanjang

Gambar 4.4 Penulangan tiang sandaran arah melintang

3) Plat Lantai Trotoar


Perhitungan pembebanan, momen, dan penulangan ditiadakan karena plat
lantai trotoar berupa pasir urug dan paving stone.

39
4.2 Perhitungan Plat Lantai Jembatan

a) Data Perencanaan
h = 20 cm (tebal plat lantai)
t = 10 cm (tebal aspal)
th = 5 cm (tebal lapsan air hujan)
p = 3 cm (selimut beton)
Lx = 1,2 m
Ly = 4,88 m
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa
Berat jenis (BJ) beton = 2400 kg/m³ Berat jenis
(BJ) aspal = 2200 kg/m³ Berat jenis (BJ) air hujan
= 1000 kg/m³

b) Pembebanan
 Akibat beban mati
- Berat sendiri plat = 0,20 x 1 x 2400 = 480 kg/m
- Berat perkerasan aspal = 0,10 x 1 x 2200 = 220 kg/m
- Berat air hujan = 0,05 x 1 x 1000 = 50 kg/m
qtotal = 750 kg/m

Mencari momen
(Ikhtisar momen-momen dan gaya melintang menurut pasal 13.2 PBBI
1971, hal.200)

- Momen lapangan (M+) = 5/6 Mo


= 5/6 x 1/10 x qL²
= 5/6 x 1/10 x 750 x 1,2²
= 90 kgm
- Momen tumpuan (M-) = 4/5 Mo

= 4/5 x 1/14 x qL²

40
= 4/5 x 1/14 x 750 x 1,2²
= 61,71 kgm
 Beban hidup
Plat lantai jembatan dianggap bertumpuan jepit pada arah Lx, sehingga
untuk menghitung tulangan dipakai Mlx sebagai tulangan pokok dan pada
arah Mly sebagai tulangan bagi (PBBI 1971, hal.204-206)
- Lebar plat lantai
Lebar kerja maksimal di tengah-tengah bentang Lx ditentukan oleh rumus
sebagai berikut.
Pearturan PBBI 1971 hal. 206 dan PPPJJR 1987

Gambar 4.5 Plat yang menumpu pada 2 tepi yang sejajar yang memikul
beban terpusat
r =1/2 (untuk plat yang terjepit penuh pada kedua tumpuannya)
- Untuk Ly > 3r Lx
Sa = 3/4a + 3/4r
Lx
Sesuai PBBI 1971 hal.207, maka ditentukan
a = 30 cm
b = 50 cm
Sa = ¾ 30 + ¾ ½ 120 = 67,5 cm

41
 Akibat tekanan roda

Gambar 4.6 Penyaluran beban oleh roda

- Keadaan 1 (As roda belakang)

= ½ 20 = 10 ton
a=30 cm
b= 50 cm
a’= lebar penyaluran beban pada arah panjang ban dan
sudut b’= lebar penyaluran beban ban dengan sudut
B= lebar penyaluran beban pada arah lebar ban pada plat lantai
kerja
a’ = a+2 ( 20 )
= 30 + 40 = 70 cm

b’ = b+2 ( 20 )
= 50 + 40 = 90 cm

B = √( )

= √( ) = 2,1 m
q= = = 6,80 t/m

42
M = ´ q a’ (´ L – µ a’)
= ½ 6,86. 0,7 (½ 1,2 – ¼ 0,7)
= 1,01 tm

= 5/6 x 1,01 = 0,8417 tm = 841,7 kgm


Momen tumpuan (M-) = 4/5 M
= 4/5x 1,01 = 0,808 tm = 808 kgm

 Akibat beban sementara (beban angin)

Gambar 4.7 Pembebanan sementara pada kendaraan

- Keadaan 1 (As roda belakang)


P = W (2.9)
= 150 (2.9)
= 2700 kg

= ¼ 2700 x 1,2 = 810 kgm


Momen lapangan (M+) = 5/6 M
= 5/6 x 810 = 675 kgm
Momen tumpuan (M-) = 4/5 M
= 4/5x 810 = 648 kgm

43
Momen max. total untuk plat lantai
Momen lapangan
- Muatan mati = 90 kgm
- Muatan T = 841,7 kgm
- Muatan sementara = 675 kgm
MLx = 1606,7 kgm
Momen tumpuan
- Muatan mati = 61,71 kgm
- Muatan T = 808 kgm
- Muatan sementara = 648 kgm
MTx = 1517,71 kgm
Ly ≥ 3Lx PBBI 1971, hal.208
Mly = = = = 1208,04 kgm

c) Penulangan
 Penulangan arah x lapangan
dx = h-p-½ϕ tul.utama
= 200 – 30 - ½16 = 162 mm
Mn = = = 2008,4 kgm =2008400 kgmm = Nmm
Rn = = = 0,765 MPa

ρperlu = ( √
)

= ( √
) = 0,00345

ρmin = = = 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

= 0,0062 x 1000 x 162


= 1004,4 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm² )

44
Jarak tulangan yang diperlukan,

S= = =132,4 mm ≈ 100 mm

Dipakai tulangan ϕ13-100

 Penulangan arah x tumpuan


dx = 200 – 30 - 16/2
= 162 mm

Mu = = = 1897,14 kgm = 1897140 kgmm =18971400 Nmm


Rn = = = 0,722 MPa

ρperlu = ( √
)

= ( √
) = 0,00325
ρmin = = = 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

= 0,0062 x 1000 x 162


= 1004,4 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm² )

Jarak tulangan yang diperlukan,

S= = =132,4 mm ≈ 100 mm

Dipakai tulangan ϕ13-100


 Penulangan arah y lapangan
Mly = 1208,04 kgm

Mn = = = 1510,05 kgm = 1510050 kgmm =15100500 Nmm


dy = 200 – 30 - 16/2

= 162 mm
Rn = = = 0,575 MPa

ρperlu = ( √
)
45
= ( √ )= 0,00258

ρmin = = = 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062


As = ρ bd
= 0,0062 x 1000 x 162
= 1004,4 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm² )

Jarak tulangan yang diperlukan,

S= = =132,4 mm ≈ 100 mm

Dipakai tulangan ϕ13-100

Gambar 4.8 Penulangan plat lantai arah memanjang

Gambar 4.9 Penulangan plat lantai arah melintang

46
4.3 Perhitungan Gelagar Memanjang

a) Data Perencanaan
Panjang total jembatan = 164,61 m
Panjang bentang = 25 m
Jumlah bentang = 1 buah
Lebar jembatan = 9 m
Lebar perkerasan = 7 m
Panjang gelagar = 25 m
Jumlah gelagar = 8 buah
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa

Gambar 4.10 Penampang memanjang jembatan

b) Beban Mati
- Plat lantai = 0,20 x 1 x 2400 = 480 kg/m
- Aspal = 0,10 x 1 x 2200 = 220 kg/m
- Air hujan = 0,05 x 1 x 1000 = 50 kg/m
- Gelagar = 1386 kg/m

qDL= 2136 kg/m


- Diafragama,Tb = 0,35 x 0,80 x 0,5 x 2400 = 336 kg/m

47
c) Momen Lentur Akibat Beban Mati
MqDL Mx = ½ qDL L² {
( )}

Momen pada potongan 1, x = 3 m (M1.DL)

MqDL = ½ x 2136 x 25² {


( ) } = 70488 kgm

MTb = ½ x 336 x 3 = 504 kgm

M1.DL = 70992 kgm


=709920 Nm
Momen pada potongan 2, x = 6 m (M2.DL)
MqDL = ½ x 2136 x 25² {
( ) } = 121752 kgm

MTb = ½ x 336 x 6 = 1008 kgm

M2.DL = 122760 kgm


=1227600 Nm
Momen pada potongan 3, x = 9 m (M3.DL)

MqDL = ½ x 2136 x 25² {


( ) } = 153792 kgm

MTb = ½ x 336 x 9 = 1512 kgm


M3.DL = 155304 kgm
=1553040 Nm
Momen pada potongan 1, x = 12,5 m (M4.DL)
MqDL = ½ x 2136 x 25² {
( ) } = 166875 kgm

MTb = ½ x 336 x 12,5 = 2100 kgm

M4.DL = 168975 kgm


=1689750 Nm
d) Beban Hidup
- Koefesien kejut, K = 1+ = 1+ = 1,27
- Beban garis, P = 1,27 x x 1,2 = 4655 kg

- Beban terbagi merata, q = x1,2 = 672 kg/m

e) Momen Lentur Akibat Beban Hidup

Mx (P) = P.L { (1- )}


Mx (q) = ½ qL² { (1- )} 48
Momen pada potongan 1, x = 3 m (M1.LL)
Mx (P) = 4655 x 25 { (1- )} = 12289,2 kgm
Mx (q) = ½ 672 x 25² { (1- )} = 22176 kgm

M1.LL = 34465,2 kgm

= 344652 Nm
Momen pada potongan 2, x = 6 m (M2.LL)
Mx (P) = 4655 x 25 { (1- )} = 21226,8 kgm
Mx (q) = ½ 672 x 25² { (1- )} = 38304 kgm

M2.LL = 59530,8 kgm


= 595308 Nm

Momen pada potongan 3, x = 9 m (M3.LL)


Mx (P) = 4655 x 25 { (1- )} = 26812,8 kgm
Mx (q) = ½ 672 x 25² { (1- )} = 48384 kgm

M3.LL = 75196,8 kgm

= 751968 Nm
Momen pada potongan 4, x = 12,5 m (M4.LL)
Mx (P) = 4655 x 25 { (1- )} = 29093,75 kgm
Mx (q) = ½ 672 x 25² { (1- )} =52500 kgm`

M4.LL = 81593,75 kgm

= 815938 Nm

Tabel 4.1 Momen lentur total


Pembebabanan M1 M2 M3 M4
Beban mati, DL 709920 Nm 1227600 Nm 1553040 Nm 1689750 Nm
Beban hidup, LL 344652 Nm 595308 Nm 751968 Nm 815938 Nm
Total 1104572 Nm 1822908 Nm 2305008 Nm 2505688 Nm
f) Momen Pada Tumpuan

Ms = Mmax = x 2505688 = 835229,33 Nm

49
g) Gaya Geser
- Beban mati terbagi merata = ½ x 2136 x 75 = 26700 kg
- Balok melintang = 2,5 x 336 = 840 kg
- Beban hidup garis P = ½ x 4655 = 2327,5 kg
- Beban hidup terbagi merata, q = ½ x 672 x 25 = 8400 kg

V = 38267,5 kg
= 382,675 N

h) Perhitungan Baja Tulangan


Pada tumpuan:
Msupport = 835229,33 Nm
V = 382675 N
b = 550 mm
h = 1750 mm
d = 1750 – 60 = 1690 mm
Mn =

= = 1044036663 Nmm
Rn = = = 0,664 MPa

ρperlu = ( √
)

= ( √
)= 0,003
ρmin = = = 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

= 0,0062 x 550 x 1690


= 5762,9 mm²
Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)
Jumlah tulangan,

n= = =7,17 ≈ 8

Dipakai tulangan 8ϕ32

50
As1 = n x A
= 8 x 803.84 = 6430,72 mm²)

NT = ND
a= = = 106,54 mm

c= = = 125,34 mm

fs = 600 ( ) = 600 ( ) = 7490 > fy………OK!!!

Mn = As fy ( ) = 6430,72 .225 ( ) = 2368204278 Nmm

= 2368204,278 Nm

= = 2,83…….OK!!!

 Perencanaan tulangan geser


Vu = 382675 N
Vn = = = 637791,167 N

Vc = √ bd
= √x550x1690 = 834970,65 N

ØVc = 0,6 x 834970,65


= 500982,39 N
VU < ØVc
1000 N < 12612,144 N maka tidak perlu sengkang.
Walau secara teoritis tidak perlu sengkang tetapi untuk kestabilan struktur
dan peraturan mensyaratkan dipasang tulangan minimum (spasi minimum).
Smax = d = 550 = 275 mm d diganti b
( √ )
Avmin = √

1207,7 mm

Dipakai tulangan ϕ12 mm (Av= 226,195 mm²), maka jarak sengkang


S= √ = (√ ) = 154,515 mm ≈150 mm

Jadi, dipakai tulangan sengkang ϕ12-150 mm

51
 Potongan 1
M1 = 1104572 Nm

Gambar 4.11 Penampang melintang balok T


b = ¼ x L = ¼ x 25000 = 6250 mm

b = bw + 16 hf = 300 + (16x200) = 3500 mm


b = jarak antara gelagar memanjang balok T = 1200 mm
Lebar efektif balok dipilih yang terkecil = 1200 mm
Kontrol penampang balok T
Dianggap seluruh flens menerima desakan sepenuhnya
Mnf = 0,85 fc bhf (d- ) = 0,85 x 29,05 x 1200 x 2000 (1690- )

= 944265800 Nmm

= 9442,658 x 10³ Nm
Mnf > M1, maka balok berperilaku sebagai balok T persegi
Mn =
= = 1380715x Nmm

Rn = = = 0,88 MPa

ρperlu = ( √
)

= ( √
)= 0,004
ρmin = = = 0,0062

52
ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062
As = ρ bd
= 0,0062 x 550 x 1690
= 5762,9 mm²
Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)
Jumlah tulangan,

n= = =7,17 ≈ 8
Dipakai tulangan 8ϕ32

As1 = n x A
= 8 x 803.84 = 6430,72 mm²)
NT = ND

a= = = 106,54 mm

c= = = 125,34 mm

fs = 600 ( ) = 600 ( ) =7489,99 > fy………OK!!!

Mn = As fy ( ) = 6430,72.225 ( ) = 2368204278 Nmm

= 2368204,278 Nm

= =2,14…….OK!!!
Cek duktilitas tulangan

Asmax = 0,0319 ht { b+bw (


)}

= 0,0319 x 200 { 1200+300 ( )}

= 31671,915 mm
Asmin = ρmin bd =0,006 x 550 x 1690 = 5577 mm
Dengan demikian penampang memenuhi syarat duktilitas

Tulangan pembagi
Tulangan pembagi = 0,2 x As tul utama
= 0,2 x 6430,72 = 1286,144 mm
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A=133 mm )

Jumlah tulangan,

53
n= = = 9,67 ≈ 10

 Potongan 4
M4 = 2505688 Nm < Mnf =9442658 Nm
Perilaku balok sebagai balok T persegi

Rn = = = 1,6 Mpa

ρperlu = ( √
)

= ( √
)= 0,014
ρmin = = = 0,0062

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,00736

= 0,014 x 550 x 1690


= 13013 mm²
Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)
Jumlah tulangan,
n= = =16,18 ≈ 17

= 803,84 x 17
= 13665,28 mm²

Tebal selimut beton, p = 30 mm


Diameter sengklang, ds = 12 mm
Jumlah tulangan tiap baris, nt = 6
Jarak bersih antara tulangan,

Xs =

= =54,8

Kontrol jarak bersih,


Xs > 1,5D

54
54,8 > 1,5.32
54,8 > 48………….OK!!!

Kontrol kapasitas momen ultimit


hf = 200 mm
beff = 550 mm
b = 550 mm
h = 1750 mm

Baris Jumlah
ke tul. y n.y
n mm
1 6 75 450
2 6 135 810
3 5 195 975
Ʃn = 17 Ʃn.y = 2235

Letak titik berat tulangan tarik terhadap sisi bawah balok T,

d' = = =131,47 mm

Tinggi efektif balok T,


d = h-d’
= 1750-131,47 = 1618,53 mm
fc = 29,05 Mpa
fy = 225 Mpa
Cc > Ts
Gaya internal tekan beton pada
sayap Cc = 0,85 x fc x beff x hf
= 0,85 x 29,05 x 1200 x 200
= 5926200 N

= 13665,28 x 225 = 3074688 N

55
Cc > Ts garis netral di dalam sayap
a=

= = 415,064 mm

Jarak garis netral terhadap sisi atas

c= = = 488,31 mm
Regangan pada baja tulangan tarik,

= ( )
< 0,03

= ( )
= 0,007 < 0,03………OK!!!

Momen nominal,

Mn = As.fy (d- )
= 13665,28 x 225 (1618,53 - ) = 4338378619 Nmm

= 4338378,619 Nm

Kapasitan momen ultimit,

Ø Mn > Mu
0,9 x 4338378,619 > 2505688 Nm
3904540,757 Nmm> 2505688 Nm …….Aman(OK)!!!!

Gambar 4.12 Penulangan balok T arah melintang

56
Gambar 4.13 Penulangan balok T arah memanjang

4.4 Perhitungan Diafragma


Dalam pembebanannya, diafragma ini tidak menahan beban luar apapun
kecuali berat sendiri balok diafragma tersebut.
a) Data Perencanaan
h = 800 mm (tinggi balok)
b = 350 mm (lebar balok) p
= 3 cm (selimut beton)
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa
BJ beton = 2400 kg/m³
ϕ tul. utama = 16 mm
ϕ sengkang = 10 mm
d = h - p – ϕ sengkang – ½ ϕ sengkang
= 800 – 30 – 10 - ½ 16 = 752
qd= 1,2 x 0,35 x 0,752 x 2400 = 758 kg/m = 7580 N/m
b) Perhitungan Tulangan Utama

M= qL² = 7580. 1,2² = 1364,4 Nm = 1364400 Nmm


Rn = = = 0,007 MPa

ρperlu = ( √
)

= ( √
)= 0,00003

57
ρmin = = = 0,0062

ρmin > ρperlu, dipakai ρmin = 0,0062

= 0,0062 x 350 x 752


= 1631,84 mm²
Dipakai tulangan ϕ16 dengan luas penampang (A =201 mm²)
Jumlah tulangan,
n= = =8,11 ≈ 8

Dipakai tulangan 8ϕ16


As1 = n.A
= 8 x 201 = 1608
c) Perhitungan Tulangan Pembagi
Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. utama
= 0,2 x 1608= 321,6 mm²
Dipakai ϕ13(A = 133 mm²)
Jumlah tulangan,
n= = =2,42 ≈ 4
Dipakai tulangan 4ϕ13

d) Perhitungan Tulangan Geser


Gaya geser
- Beban mati terbagi merata = ½ x 2136 x 75 = 26700 kg
- Balok melintang = 1,2 x 1386 = 1663,2 kg
- Beban hidup garis P = ½ x 4655 = 2327,5 kg
- Beban hidup terbagi merata, q = ½ x 672 x 25 = 8400 kg
V = 39090,7 kg
= 390907 N
Vu = 390907 N
Vn = = = 651511,67 N

Vc = √ bd

58
= √x350x752 = 236432,8 N

ØVc = 0,6 x 236432,8


= 141859,68 N
VU < ØVc
390907 N > 141859,68 N (maka diperlukan tulangan sengkang).
Dipakai tulangan ϕ10(Av = 157 mm²)
S= √ = (√ ) = 112,35 mm ≈100 mm

Jadi, dipakai tulangan sengkang ϕ10-100 mm

Gambar 4.14 Penulangan diafragma arah melintang

Gambar 4.15 Penulangan diafragma arah memanjang

59
4.5 Perhitungan Plat Injak

Gambar 4.16 Plat Injak


Berat sendiri plat injak

I = 0,2 x 1 x 2400 = 480 kg/m


II = ( ) x 1 x 2400 = 90 kg/m
570 kg/m
a) Pembebanan Plat Injak
Berat aspal = 0,1 x 1 x 2200 = 220 220 kg/m
Berat agregat = 0,4 x 1 x 1450 = 580 kg/m
Berat sendiri plat = 570 kg/m

Ʃq= 1370 kg/m = 1,37 ton

Beban terpusat (P)


P = 12 ton PPJJR N0.12/1987

M= ql² + ¼ PL

=( x 1,37 x 2,5² ) + (¼ x 12 x 2,5 )

= 8,57 t/m = 85,7 x Nmm

b) Penulanga
n L = 2,5
m h = 20
cm
P = 3 cm (tebal selimut beton)

60
Φ tulangan rencana = 13 mm
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa
d = 200 – 30 – ½ 13 = 163,5 mm
 Tulangan utama

Rn = = = 3,2 MPa

ρperlu = ( √
)

= ( √
)= 0,015
ρmin = = = 0,0062

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,015

= 0,015 x 1000 x 163,5


= 2452,5 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm²)
Jarak tulangan yang diperlukan,

S= = = 54,23 mm ≈ 50 mm

Dipakai tulangan ϕ13-50


 Tulangan bagi
Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. Utama
= 0,2 x 2452,5 = 490,5 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A = 133 mm²)
Jarak tulangan yang diperlukan,

S = = = 271,15 mm ≈ 250 mm Dipakai

tulangan ϕ13-250

61
Gambar 4.17 Penulangan plat injak arah melintang

Gambar 4.18 Penulangan plat injak arah memanjang

62
BAB V
PERHITUNGAN STRUKTUR BAWAH JEMBATAN

5.1 Perhitungan Abutment


5.1.1 Data Perencanaan
Tipe jembatan = Jembatan beton bertulang balok T Panjang
jembatan = 25 m Jumlah bentang = 1 buah Lebar lalu-lintas =
2 x 3,5 = 7 m Lebar trotoar = 2 x 1 = 2 m Lebar jembatan = 9
m Jumlah gelagar utama = 8 buah Jarak antara gelagar utama =
1,2 m Tinggi abutment = 9,3 m

5.1.2 Pembebanan Abutment


 Gaya vertikal
a) Gaya akibat berat sendiri abutment

Gambar 5.1 Titik berat abutment

63
Tabel 5.1 Perhitungan titik berat abutment
No b h A x y A.x A.y W
1 4,6 1,8 8,28 2,3 0,9 19,044 7,452 218,592
2 1,65 6,325 10,453 3,775 4,968 39,46 51,92 275,96
3 0,6 0,4 0,12 2,75 6,67 0,33 0,8 3,168
4 0,6 0,35 0,21 2,65 6,975 0,557 1,465 5,544
5 1,05 0,465 0,4883 4,075 8,368 1,99 4,086 12,89
6 0,75 0,7 0,525 3,925 8,95 2,06 4,69 13,86
Ʃ 20,0763 63,441 70,413 530,014
W= A.L.γ L = 11 m (Panjang total abutment)
Titik berat penampang abutment (dari A)

x= = = 3,159 m
y= = = 3,507 m

= 1674,31 tm
b) Beban mati akibat konstruksi atas
Lantai kendaraan = 0,2 x 9 x 2,4 = 108 t
Air hujan = 0,05 x 9 x 25 x 1 = 11,25 t
Trotoar = 2 x 1 x 25 x 2 = 49,5 t
Pipa sandaran = 4 x 25 x 5,08x = 0,508 t
Tiang sandaran = 0,15 x 0,2 x 0,5 x 2,4 x 26 = 11,25 t
Gelagara memanjang = 8 x 1,386 x 25 = 277,2 t
Air hujan = 6 x 0,35 x 0,8 x 9 x 2,4 = 36,29 t
Ptot = 583,684 t
Beban mati yang diterima abutment RVD = 583,684/2
= 291,842 t
c) Beban hidup akibat konstruksi atas
- Beban merata
q= 2,2 t/m q = muatan merata L< 30 m,

64
karena lebar lantai jembatan >5,5 m maka muatan q adalah 100% dan
sisanya dihitung 50%

q’= ( x 2,2 x 100% + 2,2 x 50% ) = 4,6 t/m

- Beban garis
12 ton PPJJR 1987
karena lebar lantai jembatan >5,5 m maka muatan q adalah 100% dan
sisanya dihitung 50%
K=1+ ( )
=1 + ( )
= 1,267
P= + ( )
x 1,267 = 74,637

Beban hidup total = (26 x 4,6 + 74,637) x 2 = 379,274


Beban tiap abutment = 379,274/2 = 189,673 t
d) Berat tanah vertikal

Gambar 5.2 Beban akibat beban tanah di atas


W= A.L.γ abutment L = 11 m (Panjang total abutment) γ (tanah
urug) = 1,6 t/m²

Segmen b h A W x y Wx Wy
Tanah (A) 0,3 0,4 0,12 2,112 4,45 9,1 9,398 9,219
65
 Gaya horizontal
a) Gaya rem dan traksi

Gambar 5.3 Beban akibat gaya rem dan traksi


Dihitung 5% dari beban D tanpa koefesien kejut dengan titik tangkap 1,8 m di atas
permukaan lantai kendaraan

Rm = 5% (
) = 13,745 t

Jarak terhadap titik A, y = 9,3 + 1,8 = 11,1 m


MRm = 13,745 x 11,1 = 152,57 t
b) Gaya gesekan pada tumpuan

Gambar 5.4 Gaya akibat gaya geser pada tumpuan


F = 0,25 x beban mati 0,25 = koefesien gesek (PPJJR 1987,pasal 2.6.2)
= 0,25 x 291,842
= 72,96 t
Jarak terhadap titik A, y = 8,135 m
MGg = 72,96 x 8,135 = 593,53 t

66
c) Gaya akibat gempa

Gambar 5.5 Beban akibat gempa


T=CxW
T = Gaya horizontal akibat gempa
C = Koefesien gempa (koefesien gempa Kutai Barat= 0,10)
W= Muatan mati dari bagian konstruksi yang ditinjau
- Gaya gempa terhadap bangunan
atas Wba = 291,842 t
Tba = 0,10 x 291,842 = 29,1842 t
y = 8,135 (lengan gaya terhadap titik
A) Mba = 29,1842 x 8,135
= 237,413 tm
- Gaya gempa terhadap
abutment Wab = 530,014 t
Tab = 0,10 x 530,014 = 53,0014 t
y = 3,507 (lengan gaya terhadap titik
A) Mab = 53,0014 x 3,507
= 105,876 tm
- Gaya gempa terhadap beban
tanah Wta = 2,112 t
T ta = 0,10 x 2,112 = 0,2112 t
y = 8,93 (lengan gaya terhadap titik A)
Mta = 0,2112 x 8,93
= 1,886 tm

67
d) Gaya tekanan tanah aktif
γ tanah = 1,6 t/m²
b = 11 m (panjang abutment)
Ø = 30°

Ka = Tg² (45- )
= Tg² (45- )

= 0,333

Gambar 5.6 Beban akibat tekanan tanah


aktif Pa1 = Ka q h b
= 0,333 x 2,2 x 9,3 x 11
= 74,94 t

= ½ x 1,6 x 0,333 x 9,3² x 11


= 253,45 t
Ptot. = 328,39 t
Titik berat dari titk A (y) = ( ) ( )

= 3,45 m

68
 Kombinasi pembebanan
Kestabilan konstruksi harus ditinjau berdasarkan komposisi pembebanan
dan gaya yang mungkin akan terjadi. Kombinasi pembebanan pada
perencanaan abutment sesuai dengan aturan yang tercantum dalam PPJJR 1987
halaman 21.
Tabel 5.2 Kombinasi pembebanan dan gaya
No Kombinasi pembebanan Tegangan yang dipakai
terhadap tegangan ijin
I M+(H+k)+Ta+Tu 100%
II M+Ta+Ah+Gg+SR+Tm 125%
III Kombinasi (I)+Rm+Gg+Sr+Tm+S 140%
IV M+Gh+Tag+Gg+Ahg+Tu 150%

Berikut ini disajikan dalam tabel kombinasi dari pembebanan dan gaya yang
bekerja pada abutment.

Tabel 5.3 Kombinasi pembebanan dan gaya I


Jarak terhadap
Beban Gaya (T) acuan (A) Momen (Tm)
Jenis Bagian V H x y Mv Mh
Wab 530,014 - 3,159 - 1674,314 -
M Wba 291,842 - 3,25 - 948,487 -
Wt 2,112 - 4,45 - 9,398 -
(H+K) 189,673 - 3,25 - 616,437 -
Ta - 328,39 - 3,45 - 1132,946
Tu - - - - - -
Total 1013,641 328,39 - - 3248,636 1132,946

Tabel 5.4 Kombinasi pembebanan dan gaya II


Jarak terhadap
Beban Gaya (T) acuan (A) Momen ™
Jenis Bagian V H x y Mv Mh
Wab 530,014 - 3,159 - 1674,314 -
M Wba 291,842 - 3,25 - 948,487 -
Wt 2,112 - 4,45 - 9,398 -
Ta - 328,39 - 3,45 - 1132,946
Ah - - - -
69
Gg Gg - 72,96 - 8,135 - 593,53
Ah - - - - - -
Sr - - - - - -
Tm - - - - - -
Total 823,968 401,35 - - 2632,199 1726,476

Tabel 5.5 Kombinasi pembebanan dan gaya III


Jarak terhadap
Beban Gaya (T) acuan (A) Momen (Tm)
V H x y Mv Mh
Kombinasi I 1013,641 328,39 - - 3248,636 1132,946
Rm - - 13,745 - 11,1 - 152,57
Gg Gg - 72,96 - 8,135 - 593,53
A - - - - - - -
SR - - - - - - -
Tm - - - - - - -
s - - - - - - -
Total 1013,641 415,095 - - 3248,636 1879,046

Tabel 5.6 Kombinasi pembebanan dan gaya IV


Jarak terhadap
Beban Gaya (T) acuan (A) Momen (Tm)
V H x y Mv Mh
Jenis Bagian - 3,159 - 1674,314 -
Wab 530,014 - 3,25 - 948,487 -
M Wba 291,842 - 4,45 - 9,398 -
Wt 2,112 - - - - -
Gh Tba - 29,1842 - 8,135 - 237,413
Tab - 53,0014 - 3,507 - 105,876
Tt - 0,2112 - 8,93 - 1,886
Gg Gg - 72,96 - 8,135 - 593,53
Ahg - - - - - - -
Tu - - - - - - -
Total 823,968 155,3568 - - 2632,199 938,705

70
 Penulangan abutment
1. Penulangan badan abutment

Gambar 5.7 Pembebanan kepala abutment


- Gaya rem = 13,745 t
Mr = 13,745 x 9,3 = 127,828 tm
- Beban mati akibat konstruksi
atas Mba = 948,487 tm
- Beban hidup
W = 189,673 t
MqL = 189,673 x 3,159 = 599,177 tm
- Gaya horizontal akibat beban
gempa Mg = 105,876 tm

= 1781,368 tm = 17813680 Nm
Mu = = = 1619425,455 Nm = 1619425455 Nmm

Data perencanaan:
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa
h = 1000 mm
b = 100 mm
L = 11 m
d = 1000-30-½32-22 = 932 mm

- Tulangan utama
Rn = = = 1,86 MPa

ρperlu = ( √
)

= ( √
)= 0,0086

71
ρmin = = = 0,0062

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,0086

= 0,0086 x 1000 x 932


= 8015,2 mm²
Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)
Jarak tulangan yang diperlukan,

S= = = 100,3 mm ≈ 100 mm

Dipakai tulangan ϕ32-100


- Tulangan bagi
Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. Utama
= 0,2 x 8015,2 = 2404,56 mm²
Dipakai tulangan ϕ13 dengan luas penampang (A =133 mm²)
Jarak tulangan yang diperlukan,

S= = = 55,311 mm ≈ 50 mm

Dipakai tulangan ϕ13-50


- Tulangan geser
Syarat diperlukan tulangan geserVu > ØVc
Pu = 1,05 x Wba
= 1,05 x 2918420 = 3064341 N
ØVc = 0,6 x x√

= 0,6 x x√ = 0,539
Vu = = = 0,3 < ØVc, maka tidak diperluka tulangan

geser.

Gambar 5.8 Penulangan kepala abutment arah melintang

72
Gambar 5.9 Penulangan kepala abutment arah memanjang

2. Penulangan badan abutment


Penulangan badan abutment ditinaju terhadap momen yang terjadi di dasar
badan abutment. Dari tabel kombinasi pembebanan dan gaya diperoleh
(ambil dengan nilai Mh terbesar kombinasi III)
PV = 1013,641 t
PH = 415,095 t
MH = 1879,046 t

Data perencanaan:
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05
Mpa h = 1000 mm
b = 1000 mm
L = 11 m
d = 1000-30-½32-22 = 932
mm RI = 0,85 fc
= 0,85 x 29,05 = 24,7 Mpa
MH = 1879,046 t = 18790460
N
Mu = = = 1708223,636 Nm = 1708223636 Nmm

- Tulangan utama
Rn = = = 1,967 MPa

ρperlu = ( √
)

73
= ( √ )= 0,009

ρmin = = = 0,0062

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,009

= 0,009 x 1000 x 932


= 8388 mm²
Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)
Jarak tulangan yang diperlukan,

S= = = 95,83 mm ≈ 100 mm

Dipakai tulangan ϕ32-100

- Tulangan bagi

= 0,2 x 8388 = 1677,6 mm²


Dipakai tulangan ϕ22 dengan luas penampang (A=380 mm²)

S= = = 226,51 mm ≈ 200 mm

Dipakai tulangan ϕ22-200

- Tulangan geser

= 1,05 x 4150950 = 4358497,5 N


ØVc = 0,6 x x√

= 0,6 x x√ = 0,539
Vu = = = 0,425 < ØVc, maka tidak diperluka tulangan

geser.

Dipakai tulangan geser praktis ϕ25-500 (As = 982 mm²)

74
Gambar 5.10 Penulangan badan abutment arah melintang

Gambar 5.11 Penulangan badan abutment arah memanjang

75
5.2 Perhitungan Pondasi Tiang Pancang
5.2.1 Gaya yang Bekerja
Dari tabel kombinasi pembebanan dan gaya diperoleh (kombinasi III)
PV = 1013,641 t
PH = 415,095 t
MH = 1879,046 t

5.2.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang


Daya dukung tiang individu ditinjau
berdasarkan a) Kekuatan bahan tiang
ϕ tiang = 45 cm
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa
σ' bk = kekuatan beton karateristik = 290,5 kg/cm²
σ' b = tegangan ijin bahan tiang = 0,33 x 290,5 = 95,865 kg/cm²
A tiang = ¼
=¼ = 1589,625 cm²
P tiang = 95,865 x 1589,625 = 152,3894 kg ≈ 152,39 t

b) Daya dukung tanah


Rumus Boegemenn

P= +

= +

= 166404,75 kg ≈ 166,405 t
Keterangan :
A = luas total tiuang pancang
K = keliling tiang pancang = =141,4 cm
Tf :JHL= total friction kedalaman -13,80 m = 1200
kg/m qc = conus resistance = 250 kg/cm²

76
c) Daya dukung kelompok tiang pancang

Gambar 5.12 Denah pondasi tiang pancang

Jarak tiang pancang arah x = 135 cm


Jarak tiang pancang arah y = 155 cm
Pmax = +
= + = 74,227 t

Keterangan :

Pmax = beban maksimum yang diterima 1 tiang pancang


PV = beban vertikal normal = 1013,641 (kombinasi III)
My = momen arah y = 1879,046 tm (kombinasi III)
xmax = jarak terjauh tiang ke titik pusat titik berat penampang = 1,35 m
n = jumlah pondaasi tiang pancang = 16 buah
ny = jumlah tiang pancang dalam 1 baris = 8 buah
Efisiensi tiang berdasarkan rumus dari Uniform Building Code (AASHO)
Syarat,

S
S = 1,413

E = 1- { ( ) ( )
}

= 1- { ( ) ( )
} = 0,98

Keterangan:

D/S = 0,45/1,35 = 18,435°

77
S = jarak antara tiang pancang = 1,35 m
m = jumlah baris = 3
n = jumlah tiang pancang tiap baris = 8 buah
Daya dukung tiap tiang pada kelompok tiang Pult = E x P

= 0,98 x 166,405 = 163,077 t


Kontrol Pmax = terhadap Pult yang terjadi =
Pult > Pmax
163,077 > 74,227………..OK!!!

5.2.3 Perhitungan Pergesaran Tanah Akibat Gaya Lateral


Dari hasil penyelidikan tanah pada kedalaman -9 m dari muka tanah
didapat data tanah sebagai berikut.
γ tanah = 1,63 t/m³
Ø = 16°
C = 1,3 t/m²
Ketahanan lateral ultimate (QL) rencana untuk tanah kohesif
QL = 36.Cu.D²+54. Γs.D³
= (36 x 1,3 x 0,45²) + (54 x 1,63 x 1,45³)
= 17,49 t
Keterangan:
QL = Kapasitas lateral ultimate dari tiang
Cu = Kuat geser tanah
D = diameter tiang
γ = berat jenis tanah
QLtotal = n x QL
= 16 x 17,49 = 279 84 t
Gaya lateral terbesar terjadi pada kombinasi III yaitu H = 415,095 t Ketahanan
lateral ultimate (Q°L) = 140% x Qltotal = 1,4 x 279 84 = 391,776 t
(Q°L) < H
391,776 t < 415,095 t, maka diperlukan tiang pancang miring

78
5.2.4 Perhitungan Tiang Pancang Miring

Gambar 5.13 Denah pindasi tiang pancang miring

Pmax =74,227 t
Hmax = 415,095 t

Ph = = 51,88
R=√
= √

= 90,56 t

79
Tiang pancang miring , direncanakan.
= m= 5:1

m= = 5,85 ≈ 5

Kontrol gaya lateral ijin


H1 tiang = xR

= x 90,56 = 17,76 t

Jumlah tiang pancang direncanakan = 8 buah


H = 8 x 17,71 = 142,08 t
H + Q°L > 415,095 t
142,08 + 391,776 t > 415,095 t ………OK!!!

80
5.2.5 Penulangan Poer Abutment

Gambar 5.14 Poer abutment

Besarnya gaya P yang diterima 1 tiang pancang Pmax = 73,937 t


Jarak antara badan terluar abutment dengan titik barat pondasi tiang pancang (x)
=1,15 m
Pmax.x = 73,937 x 1,15
= 85,361 tm

Mu = = 106,70125 tm = 1067012,5 = 1067012500 Nmm

Data perencanaan:
Mutu baja U39 = 2250 kg/cm² fy = 225 Mpa
Mutu beton K350, dikonversikan ke fc= 29,05 Mpa
h = 1200 mm
b = 1000 mm
p = 40 mm (selimut beton)
ϕ tulangan utama = 32 mm
d = 1200 – 40 - ½ 32 = 1144 mm

- Tulangan utama
Rn = = = 0,815MPa

ρperlu = ( √
)
81
= ( √ )= 0,0037

ρmin = = = 0,0062

ρmin < ρperlu, dipakai ρperlu = 0,0062

= 0,0062 x 1000 x 1144


= 7092,8 mm²
Dipakai tulangan ϕ32 dengan luas penampang (A =803,84 mm²)
Jarak tulangan yang diperlukan,

S = = = 113,33 mm ≈ 100 mm Dipakai

tulangan ϕ32-100

- Tulangan bagi
Tul. Pembagi = 0,2 x As tul. Utama
= 0,2 x 7092,8 = 1418,56 mm²
Dipakai tulangan ϕ22 dengan luas penampang (A= 380 mm²)
Jarak tulangan yang diperlukan,

S= = = 267,8 mm ≈ 250 mm

Dipakai tulangan ϕ22-250

- Tulangan geser
Syarat diperlukan tulangan geserVu >
ØVc Pu = 1,05 x (Wba + Wab)
= 1,05 x (291,842 + 530,014)
= 862,95 t = 8629500 N
ØVc = 0,6 x x√

= 0,6 x x√ = 0,539
Vu = = = 0,68 < ØVc, maka tidak diperluka tulangan geser.

Dipakai tulangan geser ϕ22-500

82
Gambar 5.15 Penulangan poer abutment arah melintang

Gambar 5.16 Penulangan poer abutment arah memanjang

83
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN

6.1 Kesimpulan
Dari hasil analisis data dan perhitungan pada pembahasan skripsi dengan
judul “Perencanaan Jembatan Beton Bertulang Balok T Sei Nyahing Kota
Sendawar Kutai Barat Kalimantan Timur” dapat diperoleh kesimpulan sebagai
berikut.

6.1.1 Hasil Perhitungan Struktur Atas Jembatan

Tabel 6.1 Dimensi struktur atas jembatan


No Elemen Struktur Dimensi Struktur
Panjang Tinggi
(cm) Lebar (cm) (cm)
1 Tiang sandaran 20 15 50
2 Trotoar 2500 100 25
3 Lantai kendaraan 2500 700 20
4 Gelagar memanjang 2500 Sisi bawah (b) = 55 1,75
Lebar badan (bw) = 30
5 Balok diafragma 120 35 80
6 Plat injak 2500 250 20
Tabel 6.2 Kebutuhan tulangan struktur atas jembatan

No Elemen Struktur Kebutuhan Tulangan


Tul.bagi Tul.geser
Tul.lentur (mm) (mm) (mm)
1 Tiang sandaran 2ϕ12 - ϕ8-80
2 Trotoar - - -
3 Lantai kendaraan ϕ13-100 ϕ13-100 -
4 Gelagar memanjang Badan atas: 8Ø32 8ϕ13 ϕ12-150
Sisi bawah: 17Ø32
5 Balok diafragma 8ϕ16 4ϕ13 ϕ10-100
6 Plat injak ϕ13-50 ϕ13-250 -

84
6.1.2 Hasil Perhitungan Struktur Bawah Jembatan

Tabel 6.3 Dimensi struktur bawah jembatan


No Elemen Struktur Dimensi Struktur
Panjang
(cm) Lebar (cm) Tinggi (cm)
1 Kepala abutment atas 1100 75 70
2 Kepala abutment bawah 1100 105 46,5
3 Badan abutment 1100 165 633,5
4 Poer abutment 1100 360 180
5 Tiang pancang 2700 ϕ tiang = 45 cm type c
Tabel 6.4 Kebutuhan tulangan struktur bawah jembatan

Dimensi Struktur
No Elemen Struktur Tul.lentur Tul.bagi Tul.geser

(mm) (mm) (mm)


1 Kepala abutment atas ϕ32-100 ϕ13-50 -
2 Kepala abutment bawah ϕ32-100 ϕ13-50 -
3 Badan abutment ϕ32-100 ϕ22-200 ϕ25-500
4 Poer abutment ϕ32-100 ϕ22-250 ϕ25-500

6.2 Saran
Adapun saran-saran yang penulis simpulkan selama mengerjakan skripsi
ini adalah sebagai beikut:
1. Dalam melakukan perhitungan sebaiknya data-data yang diperlukan
disiapkan terlebih dahulu agar perhitungan sesuai dengan data-data
yang lapangan atau data yang telah diuji coba laboratorium
2. Dalam proses perhitungan sebaiknya mengacu pada peraturan-peraturan
yang sudah ditetapkan agar dimensi dan volume struktur dapat
ditetapkan sebaik mungkin.
3. Untuk mencapai perencanaan yang baik dan benar-benar matang maka
diperlukan studi kelayakan yang teliti dan referensi yang lengkap.

85
DAFTAR PUSTAKA

Anonim,2009.Jembatan.(http://id.m.wikipedia.org/wiki/Jembatan) dikunjungi
pada tanggal 9 Maret 2015 pukul 21:30 WIB.

Asiyanto,2008.Metode Konstruksi Jembatan Beton,UI Press,Jakarta.

Asroni,A.210.Balok dan Plat beton Bertulang.Surakarta:Graha Ilmu.

Bowles, J. E.,1991,Analisa dan Desain Pondasi,Edisi keempat Jilid 1, Erlangga,


Jakarta.

Bowles, J. E.,1993,Analisa dan Desain Pondasi,Edisi keempat Jilid 2,Erlangga,


Jakarta

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Bina Jendersl Bina Marga.2008.


Perencanaan struktur Beton Bertulang untuk Jembatan.

Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik.1979. Peraturan Beton


Bertulang Indonesia 1971. Depatemen Pekerjaan Umum dan Tenaga
Listrik Direktorat Penyelidikan Masalah Bangunan.

Departemen Pekerjaan Umum.RSNI T-02-2005:Standar Pembebanan untuk


Jembatan. Badan Litbang PU.

Gunawan, R.1988, Tabel Profil Konstruksi Baja, Kanisius,Yogyakarta.

Gunawan,R.1983, Pengantar Teknik Pondasi.Kanisius,Yogyakarta.

Pengantar Dan Prinsip – Prinsip Perencanaan Bangunan bawah / Pondasi


Jembatan, 1988.

Sunggono,KH.1984, Mekanika Tanah.Nova,Bandung.

Supryadi,B., Muntohar A.S., 2007, Jembatan, Beta Offset, Yogyakarta

Struyk, J.H., Van Der Veen, W.C.H.K., 1984, alih bahasa Soemargono, Jembatan,
Penerbit Pradnya Paramita, Jakarta.

Departemen Pekerjaan Umum.SNI0-03-2847-2002:Tata Cara Perhitungan


Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung Beta Version).Bandung

Vis, W,C., Gideon. 1993,Dasar-dasar Perencanaan Beton Bertulang, Erlangga,


Jakarta.

86