Livro Osciloscópio Passo A Passo - Abel Klering PDF

Osciloscópio HANTEK passo a passo
MANUAL DESENVOLVIDO PARA USO AUTOMOTIVO HANTEK 1008 e 6000

Olá, me chamo Abel Klering.
Os primeiros passos são mais difíceis, quando comecei a trabalhar com osciloscópio eu queria muito ter encontrado um
manual para me ajudar com os primeiros passos, depois de muito procura e pesquisas, encontrei poucas coisas que de fato me
ajudou no dia-a-dia dentro da oficina.
Então resolvi desenvolver esse e-book pra ti ajudar com os ajustes básicos e avançados do osciloscópio Hantek, um passo a
passo da configuração para efetuar testes em diversos sensores, atuadores e sistema, veremos:
- Calibração
- Eixo horizontal (ajuste de tempo)
- Eixo vertical (ajuste de tensão e corrente)
- Ajuste do gatilho de disparo (trigger)
- Medidas de Cursor
- Medidas Eixos horizontal e vertical (measure)
- Testes e Diagnósticos de diversos sensores e atuadores
- Sincronismo de Motor
Este livro é 100% ilustrativo com imagens reais de diagnósticos, e agora sem mais blá blá,
Espero que você goste, vamos lá...

Imagens e produção feitas por Abel Klering 1
1° PASSO: CALIBRAÇÃO

ANTES DE COMEÇAR OS TESTES

EFETUE A CALIBRAÇÃO, QUANTAS
VEZES FOREM NECESSÁRIAS.
AQUI É A LINHA NO ZERO,

QUANDO A LINHA NÃO ESTIVER
ALINHADA COM A SETA >, VOCÊ
DEVE CALIBRAR NOVAMENTE.
Produção e imagem - Abel Klering.

IMPORTANTE: PARA CALIBRAÇÃO,

JUNTE AS DUAS PONTAS DE PROVA,
PRETA E VERMELHA (CURTO CIRCUITO)
E CLIQUE OK.
OBSERVE QUE A LINHA ESTÁ

LEVEMENTE DESELINHADA.

OBSERVE QUE A LINHA DE ZERO NÃO

ESTÁ ALINHADA, NESSE CASO É IMPORTANTE: PARA CALIBRAÇÃO,
NECESSÁRIO EFETUAR A CALIBRAÇÃO. LIGUE AS DUAS PONTAS DE PROVA,
PRETA E VERMELHA ENTRE ELAS.
(CURTO CIRCUITO) E CLIQUE OK. ASSIM
VOCÊ TAMBÉM VAI CALIBRAR OS
CABOS.

CALIBRAÇÃO FINALIZADA

SELECIONE O CANAL QUE NÃO FOR

UTILIZAR.
DESLIGUE OS CANAIS QUE NÃO FOR

UTILIZAR.

2° PASSO:
AJUSTE DE TENSÃO
(EIXO VERTICAL)
NO EIXO VERTICAL SEMPRE ESTARÁ A

TENSÃO OU CORRENTE.
PARA CIMA SINAL POSITIVO

LINHA DO ZERO, AQUI É 0,00 VOLTS
PARA BAIXO SINAL NEGATIVO
Bobina impulsora distribuidor TENSÃO AC

SELECIONADO 5 VOLTS, POR DIVISÃO
5 VOLTS POR DIVISÃO

15 VOLTS
10 VOLTS
5 VOLTS

SELECIONADO 2 VOLTS, POR DIVISÃO
2 VOLTS POR DIVISÃO

6 VOLTS
4 VOLTS
2 VOLTS

SELECIONADO 200mV, POR DIVISÃO
200mV POR DIVISÃO

600 milivolts
400 milivolts
200 milivolts LINHA DO ZERO

O AJUSTE DO EIXO VERTICAL (TENSÃO) DEVE SER

DE UMA FORMA QUE EU CONSIGA VISUALIZAR
A ONDA DO SINAL POR INTEIRO NA TELA. NESSE
CASO O AJUSTE ESTÁ INCORRETO.

O AJUSTE DE TENSÃO ESTÁ INCORRETO

(MUITO BAIXO). OBSERVE A PERDA DE LEITURA
DO SINAL.

DICA: NUNCA DEIXE NUMA ESCALA BAIXA,

COMEÇE SEMPRE PELO ESCALA MAIOR ( 5VOLTS
POR DIVISAO) E VAI DIMINUINDO CONFORME
VISUALIZE A IMAGEM EM 3 OU 4 DIVISÕES.
3 DIVISÕES
OBSERVE QUE QUANDO MENOR A

TENSÃO, MAIOR SERÁ A IMAGEM.

AJUSTE DE TENSÃO CORRETO PARA ESSE SINAL

(5V), PORQUE PREENCHE 4 DIVISÕES, IDEAL DA
FAZER UMA INTERPRETAÇÃO DO SINAL
4 DIVISÕES
OBSERVE QUE QUANDO MAIOR A

TENSÃO, MENOR SERÁ A IMAGEM.

O AJUSTE DE TENSÃO CORRETO PARA ESSE

SINAL É 500mv, PORQUE PREENCHE 4 DIVISÕES.
TESTE SENSOR DE DETONAÇÃO

DISPARO NORMAL

O AJUSTE DE TENSÃO CORRETO PARA ESSE

SINAL É 200mv, PORQUE PREENCHE 4 DIVISÕES.
TESTE SONDA LAMBDA PRÉ-CATALISADOR

NOS HANTEK-1008, NÃO POSSUI

ESSA OPÇÃO DE ACOPLAMENTO
AC (TENSÃO ALTERNADA) POSSUI
APENAS NOS HANTEK-6000.
TESTE SENSOR DE DETONAÇÃO
TENSÃO ALTERNADA
@

TENSÃO CONTINUA
TESTE SONDA LAMBDA PRÉ-CATALISADOR
TENSÃO CONTINUA

VOCÊ PODE SELECIONAR TENSÕES

DIFERENTES PARA CADA CANAL. NESSE
CASO CH1 - 2 VOLTS POR DIVISÃO E
CH4 - 1 VOLT POR DIVISÃO.

HANTEK-1008 SUPORTE 20V. TESTANDO NA BANCADA
HANTEK-6000 SUPORTE 35V.
TESTE ATÉ ESSES VALORES VOCÊ UTILIZARÁ X1.
AS MAIS USADAS SÃO: X1, X10, 20:1 E CC-65(65A). “X”

SERVE PARA MULTIPLICADOR O SINAL LIDO.

SIMULAÇÃO SENSOR DE ROTAÇÃO

TENSÃO DE 7,5V
LINHA DO ZERO, AQUI É 0,00 VOLTS

A MAIORIA DOS TESTES VOCÊ VAI UTILIZAR X1.

PORQUE OS SINAIS SÃO NOS MAXIMO 12V, 14V
COM O CARRO LIGADO. NÃO SELECIONE X1 EM
TESTES DE BICO INJETOR E BOBINA, PORQUE
SÃO PICOS DE TENSÃO ALTOS.

NESSE CASO, X10 SERÁ UMA CONFIGURAÇÃO

ERRADA, PORQUE NÃO TEMOS UM SENSOR
HALL COM 75V, AJUSTE INCORRETO.

NESSE CASO, X100 TAMBÉM SERÁ

UMA CONFIGURAÇÃO ERRADA.
NÃO UTILIZAMOS ESSA OPÇÃO NA
LINHA AUTOMITIVA.

ESSA OPÇÃO X10, É UTILIZADO NAS

SENSOR DE ROTAÇÃO PONTAS DE TESTE X1 E X10
(IMAGEM ABAIXO).
BOBINA 1-4
SELECIONE X10 PARA TESTES

DE BICO E BOBINA. OUTROS
TESTES SELECIONE X1.

ESSA OPÇÃO 20:1, É UTILIZADO

COM O USO DE ATENUADOR
(IMAGEM ABAIXO).
PRIMÁRIO DA BOBINA Produção e imagem - Abel Klering.

ESSA OPÇÃO É UTILIZADA COM O

ALICATE AMPERIMETRO CC-65.
CONSUMO DE CORRENTE DE (IMAGEM ABAIXO)
UMA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

NESSE CASSO, UTILIZANDO O ALICATE

CC-65, NO EIXO VERTICAL ESTARÁ
CORRENTE AO INVÉS DE TENSÃO.
SELECIONADO 2,0A POR DIVISÃO.
6 AMPERES
4 AMPERES
2 AMPERES

3° PASSO:
AJUSTE DE TEMPO
(EIXO HORIZONTAL)
SIMULAÇÃO PULSO 12V
NO EIXO HORIZONTAL SEMPRE ESTARÁ O

TEMPO, QUE TAMBÉM É DIVIDIDO POR
DIVISÕES. O TEMPO SERÁ O MESMO PARA
TODOS OS CANAIS QUE ESTIVEREM LIGADOS.

SELECIONADO 500ms (milissegundos),

POR DIVISÃO
500ms 1,0s 1,5s 2.0s 2,5s


POR DIVISÃO
100ms 200ms 300ms


POR DIVISÃO
50ms 100ms 150ms

UM EVENTO
O AJUSTE DO EIXO HORIZONTAL (TEMPO)

DEVE SER DE UMA FORMA QUE EU CONSIGA
VISUALIZAR A ONDA DO SINAL POR INTEIRO NA
TELA. O AJUSTE DEVE REGISTRAR DE 1 A 4
20ms 40ms 60ms EVENTOS PARA UMA BOA INTERPRETAÇÃO.

1ms 2ms 3ms

PARA ANALISE DE BICO INJETOR

UTILIZE 1ms.
BICO INJETOR GASOLINA

CONSUMO DE CORRENTE

TEMPO DE INJEÇÃO NA
GASOLINA, DE 2,5ms A 2,8ms, Produção e imagem - Abel Klering.
COM MOTOR FRIO 3,0ms.

4° PASSO:
AJUSTE DO GATILHO DE
DISPARO
(TRIGGER)
O AJUSTE DE DISPARO OU TRIGGER, SERVE

PARA ESTABILIZAR A IMAGEM DO SINAL EM
UM DETERMINADO PONTO, SEM ELE O SINAL
FICARÁ CORRENDO PELA TELA, É
GERALMENTE UTILIZADO EM SINAIS RÁPIDOS.
GATILHO VERTICAL
GATILHO HORIZONTAL

NO CRUZAMENTO DO GATILHO
HORIZONTAL E VERTICAL É ONDE
VAI ESTABILIZAR A IMAGEM.

CRUZAMENTO DO GATILHO
HORIZONTAL E VERTICAL
PRIMÁRIO DE BOBINA

MODO DE
DISPARO
DISPARO POR BORDA (Edge) É A ÚNICA

OPÇÃO NO HANTEK-1008, JÁ NOS HANTEK-
6000, PARA TESTES DE BICO E BOBINA TEM
A OPÇÃO DE DISPARO POR PULSO. OBS: OS
MODO Vídeo E ALT NÃO SÃO UTILIZADOS
NA LINHA AUTOMOTIVA.

SENTIDO DA SETA
PARA CIMA
DISPARO
TRIGGER
DIREÇÃO DO
DISPARO
TRIGGER SLOPE + POSITIVO. O
DISPARO FICA APARTIR DO
POSITIVO. BORDA DE SUBIDA

SENTIDO DA SETA
PARA BAIXO

DIREÇÃO DO
TRIGGER SLOPE ‒ NEGATIVO . O DISPARO
DISPARO FICA APARTIR DO
NEGATIVO . BORDA DE DESCIDA.
DISPARO
TRIGGER

VARREDURA
DO DISPARO

RECEBENDO SINAL
MODO AUTOMÁTICO, QUANDO HÁ
QUEDA DO SINAL, EU PERCO O SINAL.
VARREDURA
DO DISPARO

AUTOMÁTICO
MOMENTO DA PERDA DO SINAL

NO MODO AUTOMÁTICO.

ESPERANDO UM MODO NORMAL, QUANDO HÁ QUEDA

NOVO EVENTO DO SINAL, O SINAL CONGELA E ESPERA
UM NOVO EVENTO ACONTECER.
VARREDURA
DO DISPARO

MODO SIMPLES (VARREDURA ÚNICA),

O DISPARO ESPERA ACONTECER UM
EVENTO E PAUSA A CAPTURA. PARA
CONTINUAR OU PEGAR UM NOVO VARREDURA
SINAL É NECESSARIO DAR PLAY. DO DISPARO

MODO SIMPLES (VARREDURA ÚNICA), SERVE

CONGELA PARA PEQUENAS FALHAS QUE ACONTECEM
MUITO RÁPIDO, COMO QUEDA DE ALIMENTAÇÃO
OU ATERRAMENTO, POR EXEMPLO.
FALHA DE ATERRAMENTO
VARREDURA
DO DISPARO

NESSE CASO A FALHA DE ATERRAMENTO

ACONTECE EM 16,9 milisegundos. UM FALHA
DE ATERRAMENTO A ONDA VAI PARA CIMA.
SELECIONE BORDA DE DISPARO POSITIVA.

NESSE CASO A FALHA DE ALIMENTAÇÃO

ACONTECE EM 8,6 milisegundos. UM FALHA
DE ALIMENTAÇÃO A ONDA VAI PARA BAIXO.
SELECIONE BORDA DE DISPARO NEGATIVA.
FALHA DE
ALIMENTAÇÃO 12V

MODO SINGLE (ÚNICO) REGISTRO O EVENTO

E STOP (PAUSA).
FALHA DE
ALIMENTAÇÃO 12V

ESPERANDO UM
NOVO EVENTO
MODO NORMAL REGISTRO E FICA NA
ESPERA DE UM NOVO EVENTO ACONTECER.

RESUMINDO, A DIREFENÇA ENTRE NORMAL E SINGLE (ÚNICO).
NORMAL: REGISTRA E ESPERA UM NOVO ENVENTO.
SINGLE: REGISTRA 1 EVENTO, TRAVA E NÃO REGISTRA UM

NOVO EVENTO SE NÃO DER PLAY.

INDEPENDENTE DA VARREDURA
(Sweep) E DIREÇÃO (Slope), O DISPARO
DEVE ESTAR GATILHADO NO MEIO DA
ONDA PARA FAZER A CAPTURA.

SE O DISPARO ESTIVER FORA DA ONDA,

O MODO NORMAL OU SINGLE NÃO VAI
REGISTRAR UM NOVO EVENTO.

SELECIONE O CANAL ONDE QUER O

DISPARO DO TRIGGER. A COR DO “ T ”
NA HORIZONTAL VAI MUDAR
CONFORME CANAL SELECIONADO.
TRIGGER NO CANAL 2 (CH2)


SELECIONE O CANAL ONDE TENHA UM

ÚNICO EVENTO. EX: NO CKP VOCÊ TEM
VÁRIOS EVENTOS (DENTES), A BOBINA É 1
EVENTO A CADA 1 VOLTA DO MOTOR.
SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP)
PRIMÁRIO DA BOBINA 1-4



NO CKP E CMP, VOCE TEM VÁRIOS EVENTOS
(DENTES), O BICO INJETOR É 1 EVENTO A
CADA 2 VOLTA DO MOTOR.
SENSOR DE FASE (CMP)
BICO INJETOR 4 TRIGGER NO CANAL 2 (CH2)

VOLKSWAGEN FOX MPI 3 CILINDROS
BICO INJETOR
3

PULSO 5V - BOBINA 1

MEDIDAS
DE
CURSOR
SELECIONE O CANAL QUE

DESEJA UTILIZAR O CURSOR.

O CURSOR VERTICAL É UTILIZADO

PARA MEDIR O TEMPO e FREQUÊNCIA
DE UM DETERMINADO SINAL.

NESSE CASO, FOI UTILIZADO PARA

MEDIR O TEMPO DE QUEIMA DA
VELA DE IGNIÇÃO.
AQUI APARECERÁ O TEMPO

E FREQUÊCIA ENTRE AS
DUAS LINHAS AZUIS Produção e imagem - Abel Klering.
TRAÇADAS NO SINAL.
TEMPO DE QUEIMA 1,04ms.

O TEMPO DESSE PULSO DE 5V, É

DE 561us (MICRO-segundos) OU
0,5ms (MILI-segundos).

TEMPO DE INJEÇÃO CARRO

FLEX UTILIZANDO ETANOL, É
DE 4,56ms. MEDINDO PELO
PULSO BICO INJETOR.

CURSOR VERTICAL PARA

MEDIR O TEMPO DE INJEÇÃO.
NESSE CASO, UTILIZANDO
GASOLINA.

O CURSOR VERTICAL TAMBÉM PODE SER

USADO COMO AUXILIAR NA CONTAGEM
DOS DENTES DA RODA FÔNICA.

O CURSOR TRACE É UTILIZADO

PARA MEDIR A TENSÃO DE
UM DETERMINADO SINAL EM
UM PONTO ESPECÍFICO.
Produção e imagem - Abel Klering

ALIMENTAÇÃO 12V
DO BICO INJETOR.

PULSO NEGATIVO DO
BICO INJETOR.

PICO DE TENSÃO DO BICO

INJETOR. POR ISSO A
IMPORTÂNCIA DO USO DE
ATENUADOR NESSE TESTE.

O CURSOR HORIZONTAL É UTILIZADO

PARA MEDIR A TENSÃO DE UM
DETERMINADO SINAL OU CIRCUITO.
VALOR DE TENSÃO
MEDIDO ENTRE OS Produção e imagem - Abel Klering.
DOIS PONTOS.

VALOR DE TENSÃO
MEDIDO ENTRE OS
DOIS PONTOS.

POSITIVO DA BATERIA
POSITIVO DO FAROL TESTE DE DDP

NO POSITIVO DO
FAROL.

VALOR DE TENSÃO
MEDIDO ENTRE OS
DOIS PONTOS.


OBSERVE A QUEDA DE
ATERRAMENTO NO MOMENTO DE
ACIONANMENTO DO FAROL ALTO.
TESTE DE DDP
NO NEGATIVO
DO FAROL.
NEGATIVO DO FAROL
VALOR DE TENSÃO
NEGATIVO DA BATERIA MEDIDO ENTRE OS
DOIS PONTOS.

POSITIVO 12V DA BOBINA
QUEDA DE ALIMENTAÇÃO 12V

DA BOBINA NO MOMENTO DE
DISPARO DA BOBINA.

POSITIVO 12V DA BOBINA DISPARO DA BOBINA

O CURSOR CROSS É UTILIZADO PARA

MEDIR A FREQUÊNCIA, TEMPO E TENSÃO
DE UM DETERMINADO SINAL.


NENHUM CURSOR SELECIONADO.

MEDIDAS
EIXO VERTICAL
E
EIXO HORIZONTAL
SELECIONE O CANAL QUE

DESEJA UTILIZAR AS MEDIDAS.

MEDIDAS DO EIXO VERTICAL

MEDIDAS DO EIXO HORIZONTAL

Produção e imagem - Abel Klering. TENSÃO MÁXIMA SERVE

PARA SABER A TENSÃO
MÁXIMA DO SINAL LIDO.

UTILIZANDO ALICATE
AMPERÍMETRO CC-65 (65A).
CORRENTE ELÉTRICA DO ALTERNADOR
NESSE CASO, TENSÃO MÁXIMA

VAI REGISTAR A AMPERAGEM
MÁXIMA DO SINAL LIDO.

TENSÃO MÍNIMA SERVE

PARA SABER A TENSÃO
MÍNIMA DO SINAL LIDO.

PEDAL DE ACELERAÇÃO,
POTENCIÔMETRO DUPLO.

QUEDA DE TENSÃO DA
BATERIA NA PARTIDA.

POTENCIÔMETRO 1 DO
CORPO DE BORBOLETA.
POTENCIÔMETRO 2 DO
CORPO DE BORBOLETA.

TENSÃO PICO A PICO, SERVE

PARA SABER A TENSÃO DA
BASE ATÉ O PICO.

TENSÃO DO TOPO SERVE

PARA SABER A TENSÃO DO
TOPO NO SINAL LIDO.

Vtop = Vmax (TENSÃO MÁXIMA)
Vbase = Vmin (TENSÃO MÍNIMA)
Vmid = Vavg (TENSÃO MÉDIA)

TENSÃO MÉDIA SERVE PARA

SABER A TENSÃO MÉDIA DA
BASE ATÉ O PICO.

PWM DO CORPO
DE BORBOLETA.

CORRENTE ELÉTRICA DO ALTERNADOR
CORRENTE DE CARGA MÉDIA.

SERVE PARA MEDIR A

FREQUÊNCIA DE UM
DETERMINADO SINAL.
SENSOR DE ROTAÇÃO

CICLO +DUTY SERVE PARA MEDIR

O CICLO DE TRABALHO POSITIVO
(LARGURA DO PULSO POSITIVO)
EM PORCENTAGEM.

CICLO -DUTY SERVE PARA MEDIR

O CICLO DE TRABALHO NEGATIVO
(LARGURA DO PULSO NEGATIVO)
EM PORCENTAGEM.

LARGURA DE PULSO +
SERVE PARA MEDIR O
TEMPO DO PULSO
POSITIVO.

LARGURA DE PULSO -
SERVE PARA MEDIR O
TEMPO DO PULSO
NEGATIVO.

PARA MEDIR A LARGURA DO PULSO

É NECESSÁRIO TER NO MÍNIMO 2
EVENTOS APARECENDO NA TELA.
1 EVENTO

PULSO DE 5V,
LARGURA DE 3.01ms.

LIMPAR MEDIDAS DA TELA

TESTES
E
DIAGNÓSTICOS
BATERIA, TENSÃO,
QUEDA E CARGA.
TESTE DE QUEDA DE TENSÃO

POSITIVO DA BATERIA.
TENSÃO DA BATERIA, PICO DE TENSÃO DA

COM 50% DE CARGA. BATERIA.

PICO DE TENSÃO DA
BATERIA.
CARGA BATERIA
COMEÇO DA CARGA
PARTIDA DO MOTOR

QUEDA DE ATERRAMENTO
NEGATIVO DA BATERIA

O PICO DA QUEDA DE ATERRAMENTO

DEVE SER NO MÁXIMO 500mv. E 300mv
NO DECORRER DA ONDA.

NESSE CASO, O PICO DA QUEDA DE

ATERRAMENTO FOI A 600mv.
PORÉM...
NO DECORRER DA ONDA 200mv.

SENSOR DE TPS

100% DE ABERTURA
DEVE FICAR ENTRE
4,2V A 4,8V.

PERFEITO FUNCIONAMENTO
0% DE ABERTURA
DEVE FICAR ENTRE
0,4V A 0,8V.

BORDA DE DESCIDA

BORDA DE SUBIDA


SENSOR TPS (PINO 5)

GOL MI 1.0 8V E 16V,
CORPO DE BORBOLETA
COM 8 FIOS.

0% DE ABERTURA
DEVE FICAR ENTRE
4,2V A 4,0V.
100% DE ABERTURA
DEVE FICAR ENTRE
0,8V A 1,2V.

SENSOR VAF (FLUXO DE

AR) VECTRA 95, A PISTA
É DO TIPO TPS.
FALHA NA PISTA

FALHA NA PISTA

FALHA NA PISTA

FALHA NA PISTA

PEDAL DE ACELERAÇÃO
PISTA PRINCIPAL.
FIAT
POTENCIÔMETRO 1
Produção e imagem - Abel Klering. PISTA AUXILIAR.

POTENCIÔMETRO 2

VOLKSWAGEN

GM CHEVROLET

CONFIGURAÇÃO
MATEMÁTICA

UTILIZE A CONFIGURAÇÃO
MATEMÁTICA PARA TIRAR A “PROVA
REAL” DO FUNCIONAMENTO.


FORD RANGER DIESEL
FALHA NA PISTA

FALHA NA PISTA FALHA NA PISTA

FALHA NA PISTA

PEDAL DE ACELERAÇÃO
FORD FIESTA SIGMA 2014
PEDAL LIVRE

PEDAL LIVRE - 50% ACIONADO

NESSE CASO, UM POTENCIÔMETRO

VARIA EM TENSÃO E OUTRO EM
LARGURA DO PULSO.
PEDAL LIVRE - 100% ACIONADO

CORPO DE BORBOLETA FIAT 1.8


CORPO DE BORBOLETA
VOLKSWAGEN

CONFIGURAÇÃO
MATEMÁTICA

NO TESTE DE CORPO DE BORBOLETA A LINHA

MATH DEVE PERMANECER DESTA FORMA.



A SOMA DOS POTENCIÔMETROS 1 e 2

DEVEM SER 5 VOLTS.

CORPO DE BORBOLETA DELPHI

CORPO DE BORBOLETA RENAULT

ALIMENTAÇÃO 12V DO MOTOR

DO CORPO DE BORBOLETA. PWM DO MOTOR DO
CORPO DE BORBOLETA.

O CORPO DE BORBOLETA, ALÉM

DO POTENCIÔMETRO DUPLO,
DEVEMOS TAMBÉM ANALISAR O
PERCENTUAL DO CICLO DUTY.

A MODULAÇÃO PWM DEVE SER

NO MÁXIMO 38%, NESSE CASO
TEMOS FALHA NO PWM DO
CORPO DE BORBOLETA.

CORPO DE BORBOLETA COM

DEFEITO, O PWM ESTÁ
ACIMA DO NORMAL QUE É
38% DE MODULAÇÃO.

GERALMENTE O CICLO -DUTY NOS

CORPOS DE BORBOLETA NÃO
ULTRAPASSA 30% DE MODULÇÃO.

MEDIDAS IMPORTANTES NO
TESTE DE CORPO DE BORBOLETA.
FREQUÊNCIA E CICLO -DUTY.

MEDIDA IMPORTANTE,
ALIMENTAÇÃO 12V DO CORPO DE
BORBOLETA.

O MOTOR DO CORPO DE BORBOLETA É 2 FIOS

(GERALMENTE MAIS GROSSOS), DOS 6 FIOS QUE
TEM NO CONECTOR, CONECTE 2 CANAIS DOS
OSCILOSCÓPIO NESSES 2 FIOS. OBSERVE
ALIMENTAÇÃO, FREQUÊNCIA E CICLO DUTY.

SENSOR DE TEMPERATURA
DO LIQUIDO DE
MOTOR FRIO 40°C
ARREFECIMENTO.
MOTOR QUENTE 98°C
2,5V
500mv

MOTOR FRIO 40°C
A TENSÃO DIMINUI CONFORME A

2,5 V TEMPERATURA DO MOTOR SOBE.
2 VOLTS
1 VOLT
500mv
MOTOR QUENTE 98°C

TESTE DO ATERREMENTO DO SENSOR

TEMPERATURA, O IDEAL É ABAIXO DE 200mv.

TESTE DE ATERREMENTO LIGANDO

NEGATIVO DIRETO NA BATERIA. O IDEAL.

TESTE CHICOTE ELÉTRICO, SE

O SINAL FOR PARA CIMA.
AJUSTE DE TRIGGER
FALHA NA ALIMENTAÇÃO 5 VOLTS OU

FIO DE SINAL ENTROU EM CURTO.

TESTE CHICOTE ELÉTRICO, SE

O SINAL FOR PARA BAIXO.
FALHA DE ATERRAMENTO.

LINHA DE SINAL COM

CURTO CIRCUITO A MASSA.

CURTO CIRCUITO DO SENSOR DE

TEMPERATURA COM ALGUM FIO ELÉTRICO
12 VOLTS DENTRO DO CHICOTE.

SENSOR MAP (DIGITAL)

VARIA O SINAL EM
FREQUÊNCIA. AUTO LATINA,
USADO ANTIGAMENTE.
CHAVE LIGADA E MOTOR

DESLIGADO. (160Hz)

MOTOR EM MARCHA
LENTA (110 Hz)

SENSOR EM FALHA, COM MOTOR

DESLIGADO E CHAVE LIGADA DEVERIA
ESTAR EM 160HZ. SINAL INCORRETO.

SENSOR MAP (ANALÓGICO)
MOMENTO DA PARTIDA DO MOTOR Produção e imagem - Abel Klering.

SINAL DO MAP
PRESSÃO ABSOLUTA EM MARCHA LENTA

MOMENTO DE
DESLIGAMENTO DO MOTOR.

EM MARCHA LENTA

PLENA CARGA (ACELERAÇÃO)

DESACELERAÇÃO

CHAVE LIGADA PARTIDA DO MOTOR, VÁLVULAS DE

ADMISSÃO ABRINDO E FECHANDO
CHAVE DESLIGADO

VÁLVULA ABRINDO SINAL DO MAP EM

VÁLVULA FECHANDO MARCHA LENTEA
NO HANTEK 1008, NÃO TEM A OPÇÃO

ACOPLAMENTO AC, IMPORTANTE
PARA ESSE TIPO DE ANÁLISE.

VÁLVULA ABRINDO VÁLVULA FECHANDO HANTEK 6000, TEM

ACOPLAMENTO AC.
SENSOR DE ROTAÇÃO

NO SINAL DO MAP, PARA SABER DE

QUAL VÁLVULA DE ADMISSAO É DE
CADA CILINDRO, É NECESSÁRIO TRIGGER
NA EXPLOSÃO DO CILINDRO 1 OU 4.
SECUNDÁRIO DE
BOBINA DO CILINDRO 1

ABRINDO ADMISSÃO 3 ABRINDO ADMISSÃO 2
ABRINDO ADMISSÃO 4
ABRINDO ADMISSÃO 1
EXPLOSÃO CILINDRO 1

ADMISSÃO 3 ADMISSÃO 4 ADMISSÃO 2 ADMISSÃO 1

SENSOR MAF ANALÓGICO

(VARIA EM TENSÃO).

PLENA CARGA DO MOTOR
MAF EM MARCHA LENTA

TENSÃO ACIMA DE 3,5V

TENSÃO DE 0,7V A 1,3V. EXCETO:
NOS JAPONESES É DE 1,5 A 2,0V.

CURSO HORIZONTAL PARA VERIFICAR

O VALOR EM PLENA CARGA.

CURSO HORIZONTAL PARA VERIFICAR

O VALOR EM MARCHA LENTA.

VÁLVULA ADM FECHANDO
VÁLVULA ADM ABRINDO

1 VOLTA DO MOTOR A 1500 RPM

1 VOLTA DO MOTOR A 3000 RPM

SENSOR MAF BMW

SENSOR MAF NISSAN

MAF COM DEFEITO. EM PLENA CARGA

A TENSÃO MÍNIMA DEVE SER 3,5V.

MAF COM DEFEITO. EM MARCHA

LENTA A TENSÃO MÍNIMA DEVE SER
0,7V (NA LINHA AZUL). TENSÃO BAIXA,
APROXIMADAMENTE 0,4V.

SENSOR MAF DIGITAL

(VARIA EM FREQUÊNCIA).
SOMENTE CHAVE LIGADA.


SENSOR MAF - LINHA GM

DE 2000Hz A 2600Hz
EM MARCHA LENTA.


FREQUÊNCIA A 2000 RPM

FREQUÊNCIA A 3500 RPM

PLENA CARGA DO MOTOR O SINAL

DEVE IR ACIMA DE 4500HZ.

GM MONTANA 1.4 2009/10 - 99CV
SENSOR CKP
BOBINA 1 - 4
BICO INJETOR 4

GM MONTANA 1.4 2009/10 - 99CV
0° DE AVANÇO DE IGNIÇÃO
20° Dente
EXPLOSÃO 1
O TRIGGER ESTÁ AJUSTADO NO BICO

INJETOR 4, PARA SABERMOS AONDE
ESTÁ A EXPLOSÃO DO CILINDRO 1

GM MONTANA 1.4 2009/10 - 99CV
1° Dente
20° Dente
+ 4° DE AVANÇO DE IGNIÇÃO

GM MONTANA 1.4 2009/10 - 99CV
20° Dente
+ 9° DE AVANÇO DE IGNIÇÃO

GM MONTANA 1.4 2009/10 - 99CV
RODA FÔNICA DE 60-2, CADA

DENTE TEM 6 GRAUS. 120°

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
SENSOR CKP

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
UTILIZE O INJETOR 4 PARA TRIGGER,

PORQUE FICARÁ PROXIMO DA
REFERÊNCIA DO PMS DO CILINDRO 1.
BICO INJETOR 4

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
Sensor de rotação TIPO

HALL, A CONTAGEM DOS
DENTES É POR BAIXO.
PMS 1
BICO INJETOR 4

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
1° Dente 14° Dente

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
NOS VW COM COMANDO DE 3

DENTES O FLANCO DE SUBIDA DO 2°
DENTE MENOR TEM QUE CRUZAR
COM O 14° DENTE DA RODA FÔNICA.

VW GOL 1.0 8V 2003 - 57CV
PMS 1 PMS 3 PMS 4 PMS 2
BICO INJETOR 4

HONDA ACCORD 2000
SENSOR CKP
SENSOR CMP

FIAT MOBI 2017 1.0 FIRE EVO
SENSOR CKP
SENSOR CMP
EXPLOSÃO 1

15° Dente

PMS 1
PMS 1

FORD KA 3 CILINDROS 2016
SENSOR CKP
FASE ADMISSÃO FASE ESCAPE
BOBINA 2

REFERÊNCIA ADMISSÃO
REFERÊNCIA ESCAPE

PMS 2

GM CRUZE 2014 1.8 LT
SENSOR CKP
FASE ADMISSÃO
FASE ESCAPE
PULSO 5V CILINDRO 1

13° Dente
1° Dente

PMS 1

GM ONIX 1.4 8V 2018
SENSOR CKP
SENSOR CMP
PULSO 5V CILINDRO 1

GM ONIX 1.4 8V 2018
PMS 1
PULSO 5V CILINDRO 1

GM ONIX 1.4 8V 2018
13° Dente
1° Dente

GM ONIX 1.4 8V 2018
TRANSDUTOR DE PRESSÃO DO CILINDRO,

SERVE PARA CONFIRMAR O PMS DO
CILINDRO 1 (SINCRONISMO REAL).
PMS 1 PMS 1

HYUNDAI HB20 3 CILINDROS 2014
SENSOR CKP
BOBINA 3
BOBINA 2
BOBINA 1

SENSOR CKP
BOBINA 3
SENSOR CMP
BOBINA 1

PMS 1

SUZUKI GRAND VITARA 2.0 2011
SENSOR CMP
SENSOR CKP
PULSO 5V CILINDRO 1

SUZUKI GRAND VITARA 2.0 2011
PMS 1

VW FOX MPI 3 CILINDROS 2016
SENSOR CMP
SENSOR CKP
PULSO 5V BOBINA 1


PMS 1
PULSO 5V BOBINA 1 PULSO 5V BOBINA 3

CITROEN C3 1.4 8V 2013
SENSOR CKP
BOBINA 1 - 4
BOBINA 2 - 3

1° Dente
20° Dente
+ 6° AVANÇO DE IGNIÇÃO

LINHA DEPHIA (SENSOR DE

FASE) INTEGRADO NA BOBINA
DE CONECTOR CINZA.

1° Dente 20° Dente - 3°AVANÇO DE IGNIÇÃO

PEUGEOT 207 1.6 16V 2010
SENSOR CKP
CONSUMO DE CORRENTE
DA BOBINA, CILINDROS 1 - 4

PEUGEOT 207 1.6 16V 2010
20° Dente (PMS 1-4)

1° Dente

PEUGEOT 207 1.6 16V 2010
CONSUMO DE CORRENTE
DA BOBINA, CILINDROS 2 - 3

PEUGEOT 207 1.6 16V 2010
50° DENTE (PMS 2-3)

NISSAN MARCH 1.6 16V 2013
SENSOR CMP
SENSOR CKP
CORRENTE DA BOBINA
CILINDRO 4

EXPLOSÃO 4 EXPLOSÃO 2
EXPLOSÃO 3

GM CELTA VHC 1.0 2010
SENSOR DE ROTAÇÃO
BOBINA 1 - 4
BOBINA 2 - 3

20° Dente
1° Dente

- 1,5°AVANÇO DE
IGNIÇÃO
20° Dente

NESSE CASO, O CMP SERVE

APENAS PARA INFORMAR O
MOMENTO DE EXPLOSÃO
DO CILINDRO 1.
SENSOR DE FASE

SENSOR DETONAÇÃO

SENSOR DETONAÇÃO
TESTE NA BANCADA. LIGUE EM TENSÃO

ALTERNADA AS DUAS PONTAS DE PROVA,
E DÊ LEVES GOLPES COM O CABO DE UMA
CHAVE DE FENDA, POR EXEMPLO.

A TENSÃO GERADA DEVE ESTAR

ENTRE 0,5V A 1,0V, DEPENDE
DA FORÇA APLICADA.

SONDA LAMBDA PÓS-CATALISADOR
SONDA LAMBDA PRÉ-CATALISADOR

MISTURA RICA
Produção e imagem - Abel Klering. MISTURA IDEAL (450mv)
MISTURA POBRE

SONDA LAMBDA TENDENDO A MISTURA

MISTURA RICA RICA. REFLEXO DE DEFEITO EM OUTRO
COMPONENTE DA INJEÇÃO ELÊTRONICA.
MISTURA POBRE

SONDA LAMBDA COM FALHA DE ATERRAMENTO
POSITIVO DO SINAL NEGATIVO DO SINAL

MOMENTO DE ATERRAMENTO
DIRETO DA BATERIA.

PERFEITO SINAL DA SONDA


SONDA PRÉ-CATALISADOR
COM SINAL TRAVADO

FALHA NO PWM DE AQUECIMENTO DA SONDA

POSITIVO AQUECIMENTO
NEGATIVO AQUECIMENTO (PWM)

CONTINUE OBSERVANDO...

O PICO DO PWM DEVE FICAR A

MESMA TENSÃO DA BATERIA.

FALHA NO PWM DE AQUECIMENTO

O PICO DO PWM DEVE FICAR 12V

A MESMA TENSÃO DA BATERIA

POSITIVO DE AQUECIMENTO

PWM NEGATIVO DE AQUECIMENTO
SINAL SONDA PRÉ-CATALISADOR

SINAL SONDA PÓS-CATALISADOR


SINAL LEVEMENTE TENDENDO A PODRE


SINAL DA SONDA PÓS, DEVE

PERMANECER TRAVADA, ESTÁ NÃO
OSCILA IGUAL A PRÉ-CATALISADOR.

A FREQUÊCINA DO PWM DE AQUECIMENTO,

GERALMENTE SÃO NÚMEROS REDONDOS.
Produção e imagem - Abel Klering. 2Hz, 5Hz, 10Hz, 20Hz,100Hz...



MOMENTO DA PARTIDA DO MOTOR

PWM APRESENTANDO DEFEITO LOGO APÓS PARTIDA.

FALHA NO PWM DE AQUECIMENTO

FALHA NO PWM DE AQUECIMENTO,

REFLETINDO NA LEITURA DE SINAL DA SONDA.

ESTÁ IMAGEM APRESENTA 2 DEFEITOS: AS

DUAS SONDAS OSCILANDO IGUAL, E
TRABALHANDO MUITO RICA. CAUSADO POR
ESTAR SEM CATALISADOR.

NESSE CASO, QUANDO AS DUAS

SONDAS OSCILAM IGUAIS O VEICULO
SONDA LAMBDA PÓS-CATALISADOR APRESENTA CATALISADOR INEFICIENTE.
SONDA LAMBDA PRÉ-CATALISADOR

SINAL DA SONDA BANDA LARGA

A SONDA BANDA LARGA O

SINAL VARIA DE 2,0V A 3,0V.


MISTURA IDEAL É 2,5V

SINAL SONDA BANDA LARGA
PWM DE AQUECIMENTO

FREQUÊNCIA PWM DE AQUECIMENTO.


SENSOR A/F (HONDA)

FIO AZUL DO SENSOR AF

O SINAL DO SENSOR AF, NÃO
OSCILA EM MARCHA LENTA.
SOMENTE EM ACELERAÇÃO OU
COM VEICULO EM MOVIMENTO.
FIO BRANCO DO SENSOR AF (SINAL)

EM ACELERAÇÃO OSCILA O SINAL.

O SINAL DO SENSOR AF,

OSCILA ENTRA 1,5V A 2,0V.

NOS FIOS PRETOS SÃO DE AQUECIMENTO DO

SENSOR QUE TEM FUNCIONAMENTO
SEMELHANTE DAS SONDAS CONVENCIONAIS.

REDE CAN
CAN LOW
CAN HIGH Produção e imagem - Abel Klering.

ENTRETRAMA
TRAMA

PACOTE DE INFORMAÇÃO PACOTE DE INFORMAÇÃO

DESCANSO

Menor bit encontrado 8us, sua taxa

de transmissão é de 125Kbit/s..

Sinal NORMAL da CAN
Menor bit encontrado 10us, sua

taxa de transmissão é de 100Kbit/s.

O menor bit tem medida de

2,04us. Velocidade de
transmissão é de 500kbit/s.

SIMULAÇÃO DE UMA
QUEDA DO SINAL (CURTO
CIRCUITO).

O SINAL DA CAN
DEVERIA ESTAR AQUI.

SINAL CORRETO.

FALHA NA COMUNICAÇÃO CAN.

OBSERVE A AUSÊNCIA DA
ENTRETRAMA (DESCANSO). CAN em LOOP...
Em espera.

CAN em LOOP...
Em modo de espera de comunicação.

SISTEMA DE IGNIÇÃO

PRIMÁRIO DE BOBINA TENSÃO DE DISPARO
TEMPO DE QUEIMA
TENSÃO RESIDUAL
DA BOBINA
TEMPO DE CARGA DA BOBINA

IMPORTANTE O USO DE
ATENUADOR 20:1 NESSE TESTE,
PRIMÁRIO DA BOBINA, TODO
DEVIDO PICO DE TENSÃO ALTO.
BOBINA COM CABOS DE VELAS
E 3 FIOS NO CONECTOR, TEM
O PRIMÁRIO DE BOBINA. EX:
1 – PRIMÁRIO CILINDROS 1-4
2 – POSTIVO 12V
3 – PRIMÁRIO CILINDRO 2 - 3

PICO DE TENSÃO DE BOBINA

USE ATENUADOR.

MOTOR THP 1.6 TURBO
BOBINA INDIVIDUAL POR

CILNDRO, COM 2 FIOS NO
CONECTOR, TEM O
PRIMÁRIO DE BOBINA. EX:
1 – PRIMÁRIO CILINDRO
2 – POSTIVO 12V

TEMPO DE CARGA, PULSO

NEGATIVO DA ECU PARA
BOBINA.

DISPARO DA BOBINA (PICO ALTO DE

TENSÃO) TERMINA O PULSO NEGATIVO
DA ECU PARA BOBINA E COMEÇA
DESCARREGAR NA VELA DE IGNIÇÃO.

TEMPO DE QUEIMA (FAISCA

DA VELA DE IGNIÇÃO).

TENSÃO RESIDUAL DA
BOBINA, (SAÚDE DA BOBINA)
DEVE DAR 3 OSCILAÇÕES.

TESTE BOBINA INDIVIDUAL FALHA

NO RESIDUAL BOBINA.

VELA DE IGNIÇÃO, MÁ QUEIMA.

FALHA NA QUEIMA

MOMENTO QUE O VEICULO

NÃO FALHAVA.

APÓS SUBSTITUIÇÃO DE
BOBINA E VELAS. PERFEITO
FUNCIONAMENTO.

TEMPO DE CARGA DA
BOBINA. VARIA CONFORME
POR ISSO A IMPORTÂNCIA
CONSTRUÇÃO DA ECU.
DE CONSTRUIR SEU PRÓPRIO
BANCO DE IMAGENS.

TEMPO DE QUEIMA. IDEAL

ACIMA DE 0,9ms (900us).

TEMPO DE QUEIMA BAIXO.

NESSE CASO A DISTÂNCIA DO
ELETRODO ESTAVA 1.3mm.
(SUBSTITUIÇÃO DE VELAS)

CONSUMO DE CORRENTE DA BOBINA
PRIMÁRIO DE BOBINA

NO CONSUMO DE CORRENTE ACONTECE NO

MESMO PERÍODO DA CARGA DA BOBINA. ONDE
TAMBÉM PODEMOS FAZER DIAGNÓSTICO NA
AUSÊNCIA DO PRIMÁRIO DA BOBINA.

O CONSUMO DE CORRENTE DEVE

APRESENTAR ESSSAS OSCILAÇÕES, QUE
REPRESENTA A INTERAÇÃO DO CIRCUITO
PRÍMARIO COM O SECUNDÁRIO.

CONSUMO DE CORRENTE DA
BOBINA CLINDROS 1 E 4

PEUGEOT 207 1.6 16V 2010
OSCILAÇÕES DA INTERAÇÃO DO CIRCUITO



CONSUMO DE CORRENTE
DA BOBINA 4

NA NISSAN, O CONSUMO DE
CORRENTE DA BOBINA, NÃO É
UM TRIÂNGULO PERFEITO.
PERFEITO FUNCIONAMENTO.

OSCILAÇÕES DA INTERAÇÃO DO CIRCUITO


NISSAN MURANO V6
CONSUMO DE CORRENTE
DA BOBINA
PULSO 5V DA BOBINA

SECUNDÁRIO DE BOBINA
A ENERGIA FORMADA NO SECUNDÁRIO É

UM REFLEXO DO PRIMÁRIO. TORNANDO
O DIAGNÓSTICO IGUAL EM AMBOS.

CENTELHA POSITIVA
CENTELHA NEGATIVA
SISTEMA CONHECIDO COMO

“CENTELHA PERDIDA”. CILINDROS 1 E 4

NESSE CASO, VOCÊ PODE INVERTER

O SINAL DA CENTELHA NEGATIVA
PARA MELHORAR A LEITURA.

A ÚNICA DIFERENÇA ENTRE O

PRIMÁRIO E SECUNDÁRIO É NÃO TER
O TEMPO DE CARGA, HÁ SOMENTE A
INTERAÇÃO DOS DOIS CIRCUITOS.

TEMPO DE QUEIMA (FAISCA DA

VELA DE IGNIÇÃO) DEVE ESTAR
ACIMA DE 0,9ms (900us)

TEMPO DE CARGA. VARIA

CONFORME ECU.

TEMPO DE CARGA OK, IDEAL.

TEMPO DE CARGA
BAIXO DOS LIMITES.

TEMPO DE CARGA
ACIMA DOS LIMITES.

TEMPO DE QUEIMA OK, IDEAL.

TEMPO DE QUEIMA
BAIXO DOS LIMITES.

TEMPO DE QUEIMA
ACIMA DOS LIMITES.

TEMPO DE QUEIMA OK, IDEAL.

BOBINA COM FUGA DE

CORRENTE INTERNA

BOBINA COM FUGA DE

CORRENTE INTERNA. NENHUM
TEMPO DE QUEIMA.

BICO INJETOR CONVENCIONAL - MULTIPONTO

IMPORTANTE O USO DE
ATENUADOR 20:1 NESSE TESTE,
DEVIDO PICO DE TENSÃO ALTO.
PICO DE TENSÃO

PULSO NEGATIVO DO BICO

INJETOR CONVENCIONAL
Produção e imagem - Abel Klering. CORRENTE ELÉTRICA DO BICO INJETOR,

UTILIZANDO ALICATE AMPERÍMETRO CC-65(65A)

ELETRÔNICA DO BICO
INJETOR
MECÂNICA DO BICO
INJETOR

MOMENTO DE ABERTURA
DO BICO INJETOR.

TEMPO DE INJEÇÃO

TEMPO REAL DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL


BICO INJETOR COM FALHA

NO CAMPO MAGNÉTICO
(ABRINDO DIRETO)

BICO INJETOR MONOPONTO

BICO INJETOR INJEÇÃO DIRETA

VENTOINHA

MOMENTO QUE VENTOINHA LIGA.
CORRENTE ELÉTRICA DA VENTOINHA,


CORRENTE MÉDIA

PEQUENOS DEFEITOS NA MICA

DO COLETOR DO INDUZIDO.

ALTERNADOR
ALTERNADOR

TENSÃO CONTINUA
TENSÃO ALTERNADA

CORRENTE ELÉTRICA DO ALTERNADOR,

TENSÃO NA SAÍDA DO
ALTERNADOR (ACOPLAMENTO AC)

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

NESSE TESTE GERALMENTE O

TEMPO UTILIZADO É DE 1ms A 5ms.
CORRENTE ELÉTRICA DA BOMBA

DE COMBUSTÍVEL É DE 6A a 8A.

SENSOR ABS, COM DEFEITO.
SENSOR ABS, PERFEITO FUNCIONAMENTO.


Só pelo fato de você estar aqui e ter se interessado nesse material já mostra que você está acima da média, e quer
continuar aprendendo para ser um mecânico cada vez melhor. É só pelo fato de você fazer isso, que faz com que o meu
trabalho possa existir e valer a pena.
A coisa que mais me deixa feliz é ver o seu resultado, fazendo diagnósticos muito mais rápidos, precisos e seguros. E
mais feliz ainda é fazer a nossa profissão crescer e ser mais valorizada.
Espero ter ajudado.
ATT.
Abel Klering.

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Osciloscópio HANTEK passo a passo

MANUAL DESENVOLVIDO PARA USO AUTOMOTIVO HANTEK 1008 e 6000

- Eixo horizontal (ajuste de tempo)

- Eixo vertical (ajuste de tensão e corrente)

- Ajuste do gatilho de disparo (trigger)

- Medidas Eixos horizontal e vertical (measure)

- Testes e Diagnósticos de diversos sensores e atuadores

Espero que você goste, vamos lá...

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ANTES DE COMEÇAR OS TESTES

AQUI É A LINHA NO ZERO,

Produção e imagem - Abel Klering.

Imagens e produção feitas por Abel Klering 3

IMPORTANTE: PARA CALIBRAÇÃO,

OBSERVE QUE A LINHA ESTÁ

Produção e imagem - Abel Klering.

Imagens e produção feitas por Abel Klering 4

OBSERVE QUE A LINHA DE ZERO NÃO

Produção e imagem - Abel Klering.

Imagens e produção feitas por Abel Klering 5

Produção e imagem - Abel Klering.

Imagens e produção feitas por Abel Klering 6

SELECIONE O CANAL QUE NÃO FOR

DESLIGUE OS CANAIS QUE NÃO FOR

Produção e imagem - Abel Klering.

Imagens e produção feitas por Abel Klering 7

NO EIXO VERTICAL SEMPRE ESTARÁ A

PARA CIMA SINAL POSITIVO

Produção e imagem - Abel Klering.

PARA BAIXO SINAL NEGATIVO

Bobina impulsora distribuidor TENSÃO AC

Imagens e produção feitas por Abel Klering 9

SELECIONADO 5 VOLTS, POR DIVISÃO

5 VOLTS POR DIVISÃO

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Produção e imagem - Abel Klering.

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SELECIONADO 2 VOLTS, POR DIVISÃO

2 VOLTS POR DIVISÃO

Produção e imagem - Abel Klering.

Imagens e produção feitas por Abel Klering 12

Produção e imagem - Abel Klering.

Imagens e produção feitas por Abel Klering 13

SELECIONADO 200mV, POR DIVISÃO

200mV POR DIVISÃO

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Imagens e produção feitas por Abel Klering 14

200 milivolts LINHA DO ZERO

Produção e imagem - Abel Klering.

Imagens e produção feitas por Abel Klering 15

O AJUSTE DO EIXO VERTICAL (TENSÃO) DEVE SER

Produção e imagem - Abel Klering.

Imagens e produção feitas por Abel Klering 16

O AJUSTE DE TENSÃO ESTÁ INCORRETO

Produção e imagem - Abel Klering.

Imagens e produção feitas por Abel Klering 17

DICA: NUNCA DEIXE NUMA ESCALA BAIXA,

OBSERVE QUE QUANDO MENOR A

Produção e imagem - Abel Klering.

Imagens e produção feitas por Abel Klering 18

AJUSTE DE TENSÃO CORRETO PARA ESSE SINAL

OBSERVE QUE QUANDO MAIOR A