Memoria de Diseño

PROYECTO DE RASANTES
MEMORIA DE DISEÑO
ADECUACION AL PROYECTO EJECUTIVO DEL DISTRIBUIDOR VIAL EN EL
ENTRONQUE CON LA AUTOPISTA GUANAJUATO-SAN MIGUEL ALLENDE Y LA
CARRETERA FEDERAL 45.
Realizó Revisó Aprobó:
Ing. José Miguel Picón González Ing. Alfredo Romero L. Ing. Alfredo Romero L.
MEMORIA DE DISEÑO
Generalidades.
El alineamiento vertical es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la subcorona. Al eje de la
subcorona en alineamiento vertical se le llama línea subrasante.
El alineamiento vertical se compone de tangentes y curvas.
Las tangentes se caracterizan por su longitud y su pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas. La longitud de
una tangente es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente. La
pendiente de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma. Al punto de
intersección de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV, y a la diferencia algebraica de pendientes en ese punto
se le representa por la letra A.
 Pendiente gobernadora. Es la pendiente media que teóricamente puede darse a la línea subrasante para
dominar un desnivel determinado, en función de las características del tránsito y la configuración del terreno; la
mejor pendiente gobernadora para cada caso, será aquella que al conjugar esos conceptos, permita obtener el
menor costo de construcción, conservación y operación. Sirve de norma reguladora a la serie de pendientes que
se deben proyectar para ajustarse en lo posible al terreno.
 Pendiente máxima. Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Queda determinada por el volumen y
la composición del tránsito previsto y la configuración del terreno. La pendiente máxima se empleará, cuando
convenga desde el punto de vista económico, para salvar ciertos obstáculos locales tales como cantiles, fallas y
zonas inestables, siempre que no se rebase la longitud crítica.
 Pendiente mínima. La pendiente mínima se fija para permitir el drenaje. En los terraplenes puede ser nula; en los
cortes se recomienda 0.5% mínimo, para garantizar el buen funcionamiento de las cunetas; en ocasiones la
longitud de los cortes y la precipitación pluvial en la zona podrá llevar a aumentar esa pendiente mínima.
 Longitud critica de una tangente del alineamiento vertical. Es la longitud máxima en la que un camión cargado
puede ascender sin reducir su velocidad más allá de un límite previamente establecido.
En el Capítulo VIII [Alineamiento Vertical] del Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras se mencionan varios
criterios para determinar la longitud de las curvas verticales.
o Criterio de comodidad. Se aplica al proyecto de curvas verticales en columpio, en donde la fuerza centrífuga que
aparece en el vehículo al cambiar de dirección, se suma al peso propio del vehículo.
(F1)
o Criterio de apariencia. Se aplica al proyecto de curvas verticales con visibilidad completa, o sea a las curvas en
columpio, para evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
(F2)
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Página
BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

COL. NUEVO GUANAJUATO C.P. 36089 TEL/FAX: 01 (473) 73 21535
MEMORIA DE DISEÑO
o Criterio de drenaje. Se aplica al proyecto de curvas verticales en cresta o en columpio, cuando están alojadas en
corte. La pendiente en cualquier punto de la curva, debe ser tal que el agua pueda escurrir fácilmente.
(F3)
o Criterio de seguridad. Se aplica a curvas en cresta y en columpio. La longitud de curva debe ser tal, que en toda
la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual que la de parada. En algunos casos, el nivel de servicio
deseado puede obligar a diseñar curvas con la distancia de visibilidad de rebase.
A continuación se señalan las diferentes distancias de visibilidad de parada.
La expresión para determinar la distancia de visibilidad de rebase es la siguiente:
(F4)
Para determinar la longitud mínima aceptable de acuerdo a la velocidad de proyecto se utilizará la siguiente
tabla, extraída del libro de Normas de Servicios Técnicos de Carreteras de la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes.
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MEMORIA DE DISEÑO
Las curvas diseñadas para distancia de visibilidad de rebase resultan de gran longitud y solo deberían
proyectarse cuando no se afecte el costo del camino más allá de lo permisible o donde lo amerite el nivel de
servicio.
Para el presente proyecto se utilizaron distancias de visibilidad de parada, ya que es una vialidad con faja
separadora y no existe la necesidad de rebasar en sentido contrario al flujo.
A continuación se señalan las expresiones para determinar la longitud de la curva vertical basándose en el
criterio de seguridad.
Curvas verticales en cresta.
- cuando D>L (F5)
- cuando D<L (F6)
Curvas verticales en columpio.
- cuando D>L (F7)
- cuando D<L (F8)
Criterio para determinar la rasante óptima.

La subrasante económica es aquella que ocasiona el menor costo de la obra, entendiéndose por esto, la suma de las
erogaciones ocasionadas durante la construcción y por la operación y conservación del camino una vez abierto al
tránsito. Los elementos que integran este criterio son los siguientes:
- Condiciones topográficas.
- Condiciones geotécnicas.
- Subrasante mínima.
- Costo de las terracerías.
Debido a que en una intersección la seguridad y comodidad del usuario toman una mayor importancia, el
elemento de rasante mínima del criterio de la rasante económica es al que se le dio mayor importancia.
Basándose en este criterio, se proyectaron curvas verticales que proporcionen un alto nivel de visibilidad y
seguridad.
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MEMORIA DE DISEÑO
Determinación de la longitud de las curvas verticales.

Las curvas verticales se proyectaron de acuerdo a las recomendaciones mencionadas en los Capítulos 5.7 [Longitud de
curvas verticales] y Capitulo 8 [Alineamiento vertical] del Manual del Proyecto Geométrico de Carreteras de la Secretaria
de Comunicaciones y Transportes, así como lo mencionado en el capítulo del alineamiento vertical de las Normas de
Servicios Técnicos del Proyecto Geométrico de Carreteras de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
Para efectos de proporcionar una mayor visibilidad dentro de las curvas verticales y de esta manera aumentar la
seguridad del usuario en el recorrido, los ejes se diseñaron con velocidades ligeramente mayores a las de proyecto.
Velocidad de Proyecto Velocidad de diseño

[Alineamiento horizontal] [Alineamiento vertical]
Eje100 110 Km/Hr 110 Km/Hr
Eje 42 60 Km/Hr 70 Km/Hr
Eje 100
Velocidad de Diseño=110Km/Hr.
Distancia de visibilidad de parada=175m.
Longitud de curva mínima aceptable=60m. [De acuerdo a la tabla 004-3, de las Normas de Servicios Técnicos]
Curva No. 1
Pend. Entrada 0.75%
Pend. Salida 3.00%
A [Diferencia algebraica] 2.25%
Curva en columpio
Criterio de comodidad
Longitud mínima (F1) 69m
Criterio de apariencia
Criterio de seguridad
D>L (F7) 24m
D<L (F8) 94m
4
Longitud recomendada 94m

Página
Longitud Utilizada 100m

K 44

MEMORIA DE DISEÑO
Observaciones.
o Los cálculos arrojan una curva mínima aceptable de 94m, se decidió proyectarla de 100m para mejorar la
visibilidad y comodidad del usuario al incorporarse a la Carretera Federal 45 en dirección a Irapuato.
o El criterio de drenaje que menciona que K<43 no aplica para el caso de este eje por estar sobre un terraplén, sin
embargo en la curva No. 2 el desalojo del agua pluvial se ve afectado por las guarniciones, lo cual se resolverá
colocando drenes a lo largo de la estructura del paso elevado.
Curva No. 2
Pend. Entrada 3.00%
Pend. Salida -3.00%
Curva en cresta
Criterio de Seguridad
D>L (F5) 279m
D<L (F6) 432m

K 47
Observaciones:
o La longitud de curva mínima recomendada es de 279m, se proyectó de 280m.
o El criterio de seguridad de D<L(F6) no se aplica para este caso por la existencia de faja separadora.
Curva No. 3
Pend. Entrada -3.00%
Pend. Salida 1.00%
Curva en columpio
D>L (F7) 167m
D<L (F8) 167m
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Página

MEMORIA DE DISEÑO
K 43
Observaciones:
o La longitud de curva mínima recomendada es de 167m, se proyectó de 170m.
Curva No. 4
Pend. Entrada 1.00%
Pend. Salida 0.50%
Curva en cresta
D>L (F5) -500m
D<L (F6) 36m

K 120
Observaciones:
o La longitud mínima recomendada de la Curva No. 4 es de 36m, sin embargo debido a la velocidad se utiliza una
longitud de 60m, esto ayuda también armonizar la combinación del alineamiento vertical con el horizontal.
6
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MEMORIA DE DISEÑO
Eje 42
Curva No. 1
Pend. Entrada 0.30%
Pend. Salida -0.70%
Curva en cresta
D>L (F5) -235m
D<L (F6) 21m

K 50
Observaciones:
o La curva No. 1 se proyectó con una longitud ligeramente mayor a la mínima recomendada, para mejorar la
visibilidad y comodidad del usuario.
Curva No. 2
Pend. Salida 1.25%
Curva en columpio
D>L (F7) -42m
D<L (F8) 39m
7
Longitud mínima 39m

Página
recomendada por seguridad

MEMORIA DE DISEÑO
K 31
Observaciones:
o La curva No. 2 se proyectó con una la longitud mayor a la mínima recomendada por criterios de seguridad.
Eje 41
Curva No. 1
Pend. Salida 0.22%
Curva en columpio
D>L (F7) -98m
D<L (F8) 31m

K 38
Observaciones:
o Para este caso se eligió utilizar una longitud de curva mayor a la mínima recomendada por el Manual de
Proyecto Geométrico de Carreteras, debido a que se encuentra alojada dentro de una curva horizontal, y de esta
manera afectar lo menos posible la visibilidad dentro de dicha curva.
8
Página

MEMORIA DE DISEÑO
Eje 21.
Curva No. 1
Pend. Salida 1.25%
Curva en columpio
D>L (F7) -76m
D<L (F8) 34m

K 35
Observaciones:
o Para la curva No.1 el criterio de apariencia indica que es necesaria una longitud mínima de 51m, se decidió
utilizar de 60m.
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Página

MEMORIA DE DISEÑO
Curva No. 2
Pend. Entrada 1.20%
Pend. Salida 0.50%
Curva en cresta
D>L (F5) -377m
D<L (F6) 16m

K 80
Observaciones:
o Para la curva No. 2 se decidió utilizar una longitud de curva de 60m.
o El criterio de drenaje, que menciona que K>43 no aplica para estos caso, ya que las curvas se encuentran sobre
un terraplén.
Curva No. 3
Pend. Salida 1.00%
Curva en columpio
D>L (F7) -715m
D<L (F8) 10m

K 120
10
Observaciones:
o Para la curva No. 3 se decidió utilizar una longitud de curva de 60m.
Página
un terraplén.
MEMORIA DE DISEÑO
Curva No. 4
Pend. Entrada 1.00%
Pend. Salida 0.70%
Curva en cresta
D>L (F5) -1227m
D<L (F6) 6m
K 200
Observaciones:
o Para la curva No. 4 se decidió utilizar una longitud de curva de 60m, debido a que el camino converge con otro
de velocidad de proyecto de 110Km/Hr.
un terraplén.
Eje 11
Curva No. 1
Pend. Salida -2.50%
Curva en cresta
D>L (F5) -28m
D<L (F6) 41m

K 31
11
Página

MEMORIA DE DISEÑO
Observaciones:
o Se decidió utilizar una longitud de curva de 60m, la cual es mucho mayor a la mínima recomendada, ya que este
eje diverge de un alineamiento que permite velocidades de hasta 110Km/Hr, de esta manera esta curva vertical
puede garantizar la visibilidad al usuario que no decida bajar la velocidad a la entrada de este eje.
Curva No. 2
Pend. Salida -0.50%
Curva en columpio
D>L (F7) -36m
D<L (F8) 40m

K 30
Observaciones:
o La Curva No 2 se diseñó considerando el criterio de apariencia.
Curva No. 3
Pend. Salida -1.40%
Curva en cresta
D>L (F5) -282m
D<L (F6) 19m
12

Página
K 56

MEMORIA DE DISEÑO
Observaciones:
o La Curva No.3 se diseñó con una longitud de 50m, la cual es mayor a la mínima recomendada por seguridad.
Curva No. 4
Pend. Salida -0.08%
Curva en columpio
D>L (F7) -153m
D<L (F8) 26m

K 45
Observaciones:
o La Curva No.4 se diseñó con una longitud de 60m, la cual es mayor a la mínima recomendada, debido a que
este eje converge con una vialidad que permite velocidades de hasta 100 Km/Hr.
13
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MEMORIA DE DISEÑO
Referencias Bibliográficas.
- SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras.
Cuarta reimpresión. México, 1991.
- SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Normas de Servicios Técnicos. Proyecto
Geométrico. Carreteras. México D.F., 1984.
- AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. A Policy on
Geometric Design of Highways and Streets. Fourth Edition. Washington DC 2001.
Realizó Revisó Aprobó: 14
Ing. José Miguel Picón González Ing. Alfredo Romero L. Ing. Alfredo Romero L.
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PROYECTO DE RASANTES

Realizó Revisó Aprobó:

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

A continuación se señalan las diferentes distancias de visibilidad de parada.

La expresión para determinar la distancia de visibilidad de rebase es la siguiente:

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

Curvas verticales en cresta.

- cuando D>L (F5)

- cuando D<L (F6)

Curvas verticales en columpio.

- cuando D>L (F7)

- cuando D<L (F8)

Criterio para determinar la rasante óptima.

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

Determinación de la longitud de las curvas verticales.

Velocidad de Proyecto Velocidad de diseño

Longitud recomendada 94m

Longitud Utilizada 100m

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

Longitud recomendada 279m

Longitud recomendada 167m

Longitud Utilizada 170m

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

Longitud recomendada 36m

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

Longitud recomendada 21m

Longitud mínima 39m

recomendada por seguridad

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

Longitud mínima 47m

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

Longitud mínima 51m

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

Longitud recomendada 16m

Longitud mínima 15m

Longitud mínima 41m

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

Longitud recomendada 60m

Longitud mínima 19m

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

Longitud recomendada 40m

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

Realizó Revisó Aprobó: 14

BOULEVAR GUANAJUATO No. 13 GUANAJUATO, GTO e-mail: grupo_pridemex@yahoo.com

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