FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

SECCIÓN DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE ENERGÍA

INFORME

CURSO MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA HORARIO 1014

TEMA VARIACIÓN DEL ÁNGULO DE ENCENDIDO EN UN MECH

NOTA
CÓDIGO NOMBRE Y APELLIDO
FINAL

20087026 CARLOS CABEZAS CHÁVEZ

FECHA DE FECHA DE
21/11/2014 03/12/2014
REALIZACIÓN: ENTREGA:

JEFE DE PRÁCTICA MARTIN QUINTANILLA

FIRMA DEL JEFE DE PRÁCTICA

1. INTRODUCCIÓN

En este informe evaluará los parámetros del motor MECH Marca Nissan Modelo GA15DS,
ubicado en el Laboratorio de Energía PUCP en función de la variación de instante de encendido
de la bujía.

2. OBJETIVOS

Evaluación de parámetros efectivos de un MECH en función de la variación de instante de

encendido de la bujía.

3. EQUIPOS E INTRUMENTOS A UTILIZAR

3.1. Motor

Marca: Nissan GA15DS

Potencia: 70 kW @ 6000 rpm
Torque: 126 Nm @ 3600 rpm
Cilindrada: 1497 cc
Diámetro y carrera: 73,6 mm y 88 mm, respectivamente
Orden de encendido: 1-3-4-2
Tipo de encendido: Distribuidor y bobina
Relación de compresión: 9,5:1

3.2. Dinamómetro

Marca: Zöllner & Co Kiel

Tipo de frenado: campo electromagnético refrigerado por agua
Rangos de torque: 0 a 150 Nm (± 0,5 Nm) y 0 a 300 N m (± 0,5 Nm)
Velocidad máxima: 10000 rpm

3.3. Tacómetro

Marca: Grünzweig – Hartmann AG

Rango de velocidad: 0 a 10000 rpm (± 200 rpm)

3.4. Tanque con placa orificio (para medir el consumo de aire)

Diámetro de la placa de orificio: 32,04 mm (CONFIRMAR!)

Coeficiente de descarga del orificio: 0,6 (CONFIRMAR!)

3.5. Manómetro digital marca Dywer

Rango: 0-40 inH2O (0 – 0,1bar)

1
4. ENSAYOS

4.1. Ángulo de encendido

Ángulo APMS 10°

Parámetros unidades 1500 rpm 2000 rpm 2500 rpm 3000 rpm 3500 rpm
Revoluciones RPM 1512 2009 2521 3017 3483
Torque N.m 60 57 52 46 39
Presion Adm. kPa -6,29 -9,77 -12,84 -16,57 -19,63
T_in-Ref °C 66,1 70,3 75,6 76,6 80,3
T_out-Ref °C 82,3 82,7 87,8 84,6 86,9
Tiempo_50ml s 36,69 28,69 24,14 21,9 20,35
delta_p mmH2O 13,46 20,83 30,73 35,31 41,91
CO ppm 2,12 3 6,25 6,02 6,87
CO2 % 13,11 12,6 11 11,3 10
HC ppmHex ppm 259 230 312 291 300
T° ambiente °C 21 21 21 21 21

Tabla 1. Datos para el ángulo +10°

4.2. Ángulo de encendido

Ángulo APMS 15°

Parámetros unidades 1500 rpm 2000 rpm 2500 rpm 3000 rpm 3500 rpm
Revoluciones RPM 1525 2025 2508 2981 3489
Torque N.m 68,5 66 63 55 52
Presion Adm. kPa -5,88 -7,73 -9,95 -14,63 -18,26
T_in-Ref °C 66,9 70,3 73 74,7 76,2
T_out-Ref °C 77,3 81,2 82,4 82,3 84
Tiempo_50ml s 34,57 27,16 23,01 29,5 29,5
delta_p mmH2O 15,49 24,13 32,26 38,10 44,96
CO ppm 2,23 2,8 5,77 6,79 6,42
CO2 % 13,2 13 11,2 10,7 10,6
HC ppmHex ppm 306 290 396 380 354
T° ambiente °C 21 21 21 21 21

Tabla 2. Datos para el ángulo de +0°

2
4.3. Ángulo de encendido

Ángulo APMS 5°
Parámetros unidades 1500 rpm 2000 rpm 2500 rpm 3000 rpm 3500 rpm
Revoluciones RPM 1555 2007 2471 3016 3481
Torque N.m 66 63 58 51 44
Presion Adm. kPa -7,7 -11,22 -15,01 -18,9 -21,88
T_in-Ref °C 66,1 68,3 71 72,6 77,2
T_out-Ref °C 80 80,3 80,4 81,6 81,3
Tiempo_50ml s 36,12 28,53 24,17 22,03 20,98
delta_p mmH2O 14,48 21,34 28,45 34,54 39,88
CO ppm 2,04 2,73 5,62 5,11 6,37
CO2 % 13,2 13 11 11,8 11
HC ppmHex ppm 281 257 332 286 313
T° ambiente °C 21 21 21 21 21

Tabla 3. Datos para el ángulo +5°

4.4. Ángulo de encendido

Ángulo APMS -5°

Parámetros unidades 1500 rpm 2000 rpm 2500 rpm 3000 rpm 3500 rpm
Revoluciones RPM 1525 2012 2508 2996 3492
Torque N.m 72 71 66 57 49
Presion Adm. kPa -6,87 -10,07 -13,48 -16,92 -19,7
T_in-Ref °C 66,1 67,9 69,9 70,7 74,7
T_out-Ref °C 79,5 77,4 77,6 81,5 81,7
Tiempo_50ml s 35,69 27,62 23,82 21,49 19,83
delta_p mmH2O 14,22 23,11 28,45 37,34 43,43
CO ppm 1,9 2,51 5,36 5,2 6,2
CO2 % 13,2 13,11 11,3 11,8 10,7
HC ppmHex ppm 272 249 336 295 300
T° ambiente °C 21 21 21 21 21

Tabla 4. Datos para el ángulo -5°

3
4.5. Ángulo de encendido

Ángulo APMS -10°

Parámetros unidades 1500 rpm 2000 rpm 2500 rpm 3000 rpm 3500 rpm
Revoluciones RPM 1490 2013 2484 2982 3470
Torque N.m 70 68 64 56 54
Presion Adm. kPa -5,62 -9,1 -11,92 -15,47 -18,81
T_in-Ref °C 67,2 68,4 70,4 76 76,6
T_out-Ref °C 83,4 78,8 82 80,3 84,2
Tiempo_50ml s 35,75 27,65 23,46 21,56 20,05
delta_p mmH2O 13,97 20,57 31,50 38,61 44,96
CO ppm 2,05 2,68 5,07 6 6,28
CO2 % 13,2 13 11,4 11,1 10,8
HC ppmHex ppm 306 311 397 366 390
T° ambiente °C 21 21 21 21 21

Tabla 5. Datos para el ángulo -10°

NOTA: El lambda no se midió por lo que se realiza el cálculo teórico de el mismo.

5. EJEMPLO DE CÁLCULO

Se toman los datos para el motor con ángulo +10° a 1512 rpm.

a. Potencia efectiva [kW]:

π π rad
Pefectiva = Tefectivo × n × = 60 Nm (1512 × ) = 9.50 kW
30 30 s

b. Consumo especifico de combustible [g/kW-h]:

50 ml 50 ml 3600 s 1l 1 m3 kg kg
ṁcomb = V̇ × ρ = ×ρ = × × × × 680 3 = 3.34
t 36.69 s 1h 1000 ml 1000 l m h

ṁc 3.34 × 103 g/h g

cec = = = 351.16
Pe 9.50 kW kW − h

c. Presión media efectiva [kPa]:

Pe 9.50 kW
Pme = = = 503.66 kPa
Vt × n × i 0,001497 m3 × 1512 rev × 1 min × 0,5 ciclo
min 60 s rev

4
d. Rendimiento volumétrico [%]:

El caudal de aire real es:

π × 0.032042 2 × ∆p m3
Q̇ aire = 0.6 × ( )×√ = 7.86 ∗ 10−3
4 ρaire s

Con esto, hallando la masa de aire:

m3 kg 3600 s kg
ṁaire = Q̇ aire × ρaire = 7.86 ∗ 10−3 × 1.2 3 × = 33.95
s m 1h h

En el motor se tiene un flujo másico de aire máximo o teórico de:

ṁaire motor = ρaire × (Vbarrido ) × n

kg rev 1 ciclo 60 min kg

ṁaire ref = 1,2 3
× (0,001497 m3 ) × (1512 × × ) = 76.48
m min 2 rev 1 hora h

El rendimiento volumétrico será de:

maire real 33.95

ηv = = × 100% = 44.39%
maire ref 76.48

e. Rendimiento efectivo [%]:

Pe 9.50 kW
ηe = = × 100% = 23.33%
PC × ṁcomb (43,95 MJ × 1000 kJ) × (3.34 kg × 1 h )
kg 1 MJ h 3600 s

f. 𝝀 teórico:

𝑚𝑎
1 𝐹𝑒 ⁄𝑚𝑐 33.95
𝜆= = = = = 0.65
𝐹𝑟 𝐹 15.6 15.6 ∗ 3.34

5
6. RESULTADOS

6.1. Ángulo original

Parametros Ángulo 10°

Potencia efectiva kW 9,50 11,99 13,73 14,53 14,22
consumo combustible kg/h 3,34 4,27 5,07 5,59 6,01
Consumo especifico de combusttible g/kW-h 351,16 355,77 369,35 384,57 422,83
Presion media efectiva kPa 503,66 478,48 436,51 386,14 327,38
Caudal aire ingreso m3/s 7,86E-03 9,77E-03 1,19E-02 1,27E-02 1,39E-02
m aire kg/h 33,95 42,22 51,29 54,97 59,90
densidad aire ref (admision) kg/m3 1,13 1,09 1,05 1,00 0,97
m aire ref kg/h 76,480 97,898 118,729 136,099 151,448
Rendimiento volumetrico % 44,39 43,13 43,20 40,39 39,55
Rendimiento efectivo % 23,33 23,02 22,18 21,30 19,37
𝝀 teorico 0,65 0,63 0,65 0,63 0,64
CO %Vol 2,12 3 6,25 6,02 6,87
CO2 %Vol 13,11 12,6 11 11,3 10
HC ppmHex ppm 259 230 312 291 300

Tabla 6. Resultados para ángulo +10°

6.2. Atraso del ángulo de encendido

Parametros Ángulo 15°

Potencia efectiva kW 10,94 14,00 16,55 17,17 19,00
consumo combustible kg/h 3,54 4,51 5,32 4,15 4,15
Consumo especifico de combusttible g/kW-h 323,66 322,00 321,49 241,66 218,39
Presion media efectiva kPa 575,01 554,03 528,85 461,69 436,51
Caudal aire ingreso m3/s 8,43E-03 1,05E-02 1,22E-02 1,32E-02 1,44E-02
m aire kg/h 36,42 45,45 52,55 57,11 62,04
densidad aire ref (admision) kg/m3 1,13 1,11 1,08 1,03 0,98
m aire ref kg/h 77,47 100,88 121,97 137,55 154,25
Rendimiento volumetrico % 47,01 45,05 43,08 41,52 40,22
Rendimiento efectivo % 25,31 25,44 25,48 33,90 37,51
𝝀 teorico 0,66 0,65 0,63 0,88 0,96
CO %Vol 2,23 2,8 5,77 6,79 6,42
CO2 %Vol 13,2 13 11,2 10,7 10,6
HC ppmHex ppm 306 290 396 380 354

Tabla 7. Resultados para ángulo +0°

6
6.3. Adelanto del ángulo de encendido
Parametros Ángulo 5°
Potencia efectiva kW 10,75 13,24 15,01 16,11 16,04
consumo combustible kg/h 3,39 4,29 5,06 5,56 5,83
Consumo especifico de combusttible g/kW-h 315,30 324,01 337,42 344,93 363,74
Presion media efectiva kPa 554,03 528,85 486,87 428,11 369,35
Caudal aire ingreso m3/s 8,15E-03 9,89E-03 1,14E-02 1,26E-02 1,35E-02
m aire kg/h 35,20 42,74 49,35 54,38 58,43
densidad aire ref (admision) kg/m3 1,11 1,07 1,02 0,98 0,94
m aire ref kg/h 77,49 96,25 113,52 132,31 147,19
Rendimiento volumetrico % 45,43 44,40 43,47 41,10 39,69
Rendimiento efectivo % 25,98 25,28 24,28 23,75 22,52
𝝀 teorico 0,67 0,64 0,62 0,63 0,64
CO %Vol 2,04 2,73 5,62 5,11 6,37
O2 %Vol 13,2 13 11 11,8 11
HC ppmHex ppm 281 257 332 286 313

Tabla 8. Resultados para ángulo +5°

6.4. Adelanto del ángulo de encendido

Parametros Ángulo -5°
Potencia efectiva kW 11,50 14,96 17,33 17,88 17,92
consumo combustible kg/h 3,43 4,43 5,14 5,70 6,17
Consumo especifico de combusttible g/kW-h 298,27 296,24 296,44 318,49 344,48
Presion media efectiva kPa 604,39 596,00 554,03 478,48 411,32
Caudal aire ingreso m3/s 8,08E-03 1,03E-02 1,14E-02 1,31E-02 1,41E-02
m aire kg/h 34,89 44,48 49,35 56,53 60,98
densidad aire ref (admision) kg/m3 1,12 1,08 1,04 1,00 0,97
m aire ref kg/h 76,67 97,72 117,26 134,59 151,71
Rendimiento volumetrico % 45,51 45,52 42,08 42,00 40,19
Rendimiento efectivo % 27,46 27,65 27,63 25,72 23,78
𝝀 teorico 0,65 0,64 0,62 0,64 0,63
CO %Vol 1,9 2,51 5,36 5,2 6,2
O2 %Vol 13,2 13,11 11,3 11,8 10,7
HC ppmHex ppm 272 249 336 295 300

Tabla 9. Resultados para ángulo -5°

7
6.5. Adelanto del ángulo de encendido
Parametros Ángulo -10°
Potencia efectiva kW 10,92 14,33 16,65 17,49 19,62
consumo combustible kg/h 3,42 4,43 5,22 5,68 6,10
Consumo especifico de combusttible g/kW-h 313,47 308,82 313,40 324,64 311,11
Presion media efectiva kPa 587,61 570,82 537,24 470,08 453,30
Caudal aire ingreso m3/s 8,00E-03 9,71E-03 1,20E-02 1,33E-02 1,44E-02
m aire kg/h 34,58 41,97 51,92 57,49 62,04
densidad aire ref (admision) kg/m3 1,13 1,09 1,06 1,02 0,98
m aire ref kg/h 75,90 98,81 118,20 136,27 152,40
Rendimiento volumetrico % 45,56 42,47 43,93 42,19 40,71
Rendimiento efectivo % 26,13 26,52 26,14 25,23 26,33
𝝀 teorico 0,65 0,61 0,64 0,65 0,65
CO %Vol 2,05 2,68 5,07 6 6,28
O2 %Vol 13,2 13 11,4 11,1 10,8
HC ppmHex ppm 306 311 397 366 390

Tabla 10. Resultados para ángulo -10°

7. RESULTADOS SEGÚN VELOCIDAD

1500 rpm
Ángulo 15 10 5 -5 -10
Potencia efectiva 10,94 9,50 10,75 11,50 10,92
cec 323,66 351,16 315,30 298,27 313,47
pme 575,01 503,66 554,03 604,39 587,61
Rendimiento volumetrico 47,01 44,39 45,43 45,51 45,56
Rendimiento efectivo 25,31 23,33 25,98 27,46 26,13
𝝀 0,66 0,65 0,67 0,65 0,65
CO 2,23 2,12 2,04 1,90 2,05
CO2 13,20 13,11 13,20 13,20 13,20
HC ppmHex 306,00 259,00 281,00 272,00 306,00

Tabla 11. Resultados para 1500rpm

2000 rpm
Ángulo 15 10 5 -5 -10
Potencia efectiva 14,00 11,99 13,24 14,96 14,33
cec 322,00 355,77 324,01 296,24 308,82
pme 554,03 478,48 528,85 596,00 570,82
Rendimiento volumetrico 45,05 43,13 44,40 45,52 42,47
Rendimiento efectivo 25,44 23,02 25,28 27,65 26,52
𝝀 0,65 0,63 0,64 0,64 0,61
CO 2,80 3,00 2,73 2,51 2,68
CO2 13,00 12,60 13,00 13,11 13,00
HC ppmHex 290,00 230,00 257,00 249,00 311,00

Tabla 12. Resultados para 2000rpm

8
 2500 rpm
Ángulo 15 10 5 -5 -10
Potencia efectiva 16,55 13,73 15,01 17,33 16,65
cec 321,49 369,35 337,42 296,44 313,40
pme 528,85 436,51 486,87 554,03 537,24
Rendimiento volumetrico 43,08 43,20 43,47 42,08 43,93
Rendimiento efectivo 25,48 22,18 24,28 27,63 26,14
𝝀 0,63 0,65 0,62 0,62 0,64
CO 5,77 6,25 5,62 5,36 5,07
CO2 11,20 11,00 11,00 11,30 11,40
HC ppmHex 396,00 312,00 332,00 336,00 397,00

Tabla 13. Resultados para 2500rpm

3000 rpm
Ángulo 15 10 5 -5 -10
Potencia efectiva 17,17 14,53 16,11 17,88 17,49
cec 241,66 384,57 344,93 318,49 324,64
pme 461,69 386,14 428,11 478,48 470,08
Rendimiento volumetrico 41,52 40,39 41,10 42,00 42,19
Rendimiento efectivo 33,90 21,30 23,75 25,72 25,23
𝝀 0,88 0,63 0,63 0,64 0,65
CO 6,79 6,02 5,11 5,20 6,00
CO2 10,70 11,30 11,80 11,80 11,10
HC ppmHex 380,00 291,00 286,00 295,00 366,00

Tabla 14. Resultados para 3000rpm

3500 rpm
Ángulo 15 10 5 -5 -10
Potencia efectiva 19,00 14,22 16,04 17,92 19,62
cec 218,39 422,83 363,74 344,48 311,11
pme 436,51 327,38 369,35 411,32 453,30
Rendimiento volumetrico 40,22 39,55 39,69 40,19 40,71
Rendimiento efectivo 37,51 19,37 22,52 23,78 26,33
𝝀 0,96 0,64 0,64 0,63 0,65
CO 6,42 6,87 6,37 6,20 6,28
CO2 10,60 10,00 11,00 10,70 10,80
HC ppmHex 354,00 300,00 313,00 300,00 390,00

Tabla 15. Resultados para 3500rpm

9
8. GRÁFICAS

8.1. Para 1500 rpm

La potencia tiende un punto mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en -5°; esta disminuye
a medida que el ángulo aumenta en el rango -5° a 10°, tendencia decreciente. Esto se debe a que al
aumentar el ángulo de encendido, el pistón no llega a realizar el recorrido de la compresión completo,
por lo que se genera una menor potencia. Mientras que la caída en -10° puede deberse al retraso de la
llegada de la mezcla a la cámara.

Potencia(kW) vs Angulo (1500 rpm)

12,00

11,50
Potencia (kW)

11,00

10,50

10,00

9,50

9,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El consumo específico de combustible tiene un máximo en el ángulo de encendido de 10° y

mínima en -5° y muestra una tendencia creciente de no ser por la posición original (15°). Debido
al consumo del combustible que se tiene para los diferentes ángulos, alcanzamos un consumo
mínimo a los 15° y uno máximo para 10°, pero corresponde para el de 5° una potencia mayor
que para el de 15°. Por ende, al ser el consumo específico de combustible, consumo entre
potencia efectiva; el cociente a las -5° es menor ya que en ese ángulo se logra la máxima
potencia, a pesar que el consumo de combustible es mínimo a los 15° (variación 0°), la potencia
generada es menor que a -5°; en general no se muestra una tendencia común.

CEC(g/kW-h) vs Angulo (1500 rpm)

360,00
Consumo específico de combustible

350,00
340,00
330,00
[g/kW-h]

320,00
310,00
300,00
290,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

10
La presión media efectiva tiene un mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en 15°
(variación 0°). La pme disminuye a medida a que el ángulo aumenta en el rango -5° a 10°, una
tendencia decreciente. Esto debido a que depende del torque efectivo, ya que el torque efectivo
y el pme son proporcionales, y tal como se puede observar en las tablas para 1500 rpm el
máximo torque efectivo se alcanza a los -5°.

PME(kPa) vs Angulo (1500 rpm)

650,00
630,00
Presión media efectiva [kPa]

610,00
590,00
570,00
550,00
530,00
510,00
490,00
470,00
450,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La eficiencia volumétrica tiene un máximo en el ángulo de encendido de 0° y mínimo en 10°.

Esta disminuye a medida que el ángulo aumenta. Esto debido a que mayor ángulo, se tiene una
menor presión de admisión (variación de densidad referencial) y esto conlleva a un menor flujo
de aire referencial; en general no tiene una tendencia común.

ηvol(%) Angulo (1500 rpm)

47,50

47,00
Eficiencia volumetrica [%]

46,50

46,00

45,50

45,00

44,50

44,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

11
La eficiencia efectiva tiene un mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en -5°. Esto
debido a que el rendimiento efectivo es igual 𝑛𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 = 𝑃𝑒 ∗ 1/(𝑐𝑒𝑐 ∗ 𝑃𝐶𝐼); y como se
aprecia en la curva de consumo específico de combustible, la eficiencia efectiva tendrá una
tendencia inversa. Esta es decreciente en -5° a 10°, en general no tiene una tendencia común.

ηefectiva(%) vs Angulo (1500 rpm)

28,00
27,50
27,00
eficiencia efectiva [%]

26,50
26,00
25,50
25,00
24,50
24,00
23,50
23,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El lambda tiene un mínimo en -10° y máximo en 5°. Esto debido a que el lamba es igual 𝜆 =
𝑚𝑎
𝑚𝑐∗15.6
; y como se aprecia en la curva de cec, el lambda efectiva tendrá una tendencia inversa
al consumo de combustible. Se observa una tendencia creciente en -5° a 5°.

λ vs Angulo (1500 rpm)

0,67

0,67
Factor lambda

0,66

0,66

0,65

0,65
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El CO tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de -5° y máximo en 0°, esto se
da ya que para los ángulos de -5° y 0° se genera una combustión incompleta por lo que se emite
mayor CO, en general no tiene una tendencia común.

12
 CO(%) vs Angulo (1500 rpm)
2,25
2,20
2,15
CO [% Vol]

2,10
2,05
2,00
1,95
1,90
1,85
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El CO2 tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de 10° y un valor constante
en los demás puntos, en general tiene una tendencia casi constante. Esto debido a que en 10°
se consumió menos combustible, por ende se quemó menor cantidad de combustible y se emitió
menos CO2.

CO2(%) vs Angulo (1500 rpm)

13,22

13,20

13,18
CO2 [% Vol]

13,16

13,14

13,12

13,10
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El HC tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de 10° y un valor máximo en

-10° y 0°. Esto debido a que en 10° se consumió menos combustible, por ende se quemó menor
cantidad de combustible, y hubo inquemados en menor proporción. No se aprecia una
tendencia común.

13
 HC(ppm) vs Angulo (1500 rpm)
310,00

300,00

290,00

280,00

270,00

260,00

250,00
-15 -10 -5 0 5 10 15

8.2. Para 2000 rpm

La potencia tiende un punto mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en -5°; esta disminuye
a medida que el ángulo aumenta en el rango -5° a 10°, tendencia decreciente. Esto se debe a que al
aumentar el ángulo de encendido, el pistón no llega a realizar el recorrido de la compresión completo,
por lo que se genera una menor potencia. Mientras que la caída en -10° puede deberse al retraso de la
llegada de la mezcla a la cámara.

Potencia(kW) vs Angulo (2000 rpm)

16,00

15,00
Potencia (kW)

14,00

13,00

12,00

11,00

10,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El consumo específico de combustible tiene un máximo en el ángulo de encendido de 10° y

mínima en -5° y muestra una tendencia creciente de no ser por la posición original (15°). Debido
al consumo del combustible que se tiene para los diferentes ángulos, alcanzamos un consumo
mínimo a los 15° y uno máximo para 10°, pero corresponde para el de 5° una potencia mayor
que para el de 15°. Por ende, al ser el consumo específico de combustible, consumo entre

14
potencia efectiva; el cociente a las -5° es menor ya que en ese ángulo se logra la máxima
potencia, a pesar que el consumo de combustible es mínimo a los 15° (variación 0°), la potencia
generada es menor que a -5°; en general no se muestra una tendencia común.

CEC(g/kW-h) vs Angulo (2000 rpm)

360,00
Consumo específico de combustible

350,00
340,00
330,00
[g/kW-h]

320,00
310,00
300,00
290,00
280,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La presión media efectiva tiene un mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en 15°
(variación 0°). La pme disminuye a medida a que el ángulo aumenta en el rango -5° a 10°, una
tendencia decreciente. Esto debido a que depende del torque efectivo, ya que el torque efectivo
y el pme son proporcionales, y tal como se puede observar en las tablas para 1500 rpm el
máximo torque efectivo se alcanza a los -5°.

PME(kPa) vs Angulo (2000 rpm)

600,00
Presión media efectiva [kPa]

580,00

560,00

540,00

520,00

500,00

480,00

460,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La eficiencia volumétrica tiene un máximo en el ángulo de encendido de 0° y mínimo en 10°.

Esta disminuye a medida que el ángulo aumenta. Esto debido a que mayor ángulo, se tiene una
menor presión de admisión (variación de densidad referencial) y esto conlleva a un menor flujo
de aire referencial; en general no tiene una tendencia común.

15
 ηvol(%) Angulo (2000 rpm)
46,00
45,50
Eficiencia volumetrica [%]

45,00
44,50
44,00
43,50
43,00
42,50
42,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La eficiencia efectiva tiene un mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en -5°. Esto
debido a que el rendimiento efectivo es igual 𝑛𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 = 𝑃𝑒 ∗ 1/(𝑐𝑒𝑐 ∗ 𝑃𝐶𝐼); y como se
aprecia en la curva de consumo específico de combustible, la eficiencia efectiva tendrá una
tendencia inversa. Esta es decreciente en -5° a 10°, en general no tiene una tendencia común.

ηefectiva(%) vs Angulo (2000 rpm)

28,00

27,00
eficiencia efectiva [%]

26,00

25,00

24,00

23,00

22,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El lambda tiene un mínimo en -10° y máximo en 5°. Esto debido a que el lamba es igual 𝜆 =
𝑚𝑎
𝑚𝑐∗15.6
; y como se aprecia en la curva de cec, el lambda efectiva tendrá una tendencia inversa
al consumo de combustible. Se observa una tendencia creciente en -5° a 5°.

16
 λ vs Angulo (2000 rpm)
0,65
0,65
0,64
Factor lambda

0,64
0,63
0,63
0,62
0,62
0,61
0,61
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El CO tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de -5° y máximo en 0°, esto se
da ya que para los ángulos de -5° y 0° se genera una combustión incompleta por lo que se emite
mayor CO, en general no tiene una tendencia común.

CO(%) vs Angulo (2000 rpm)

3,10

3,00

2,90
CO [% Vol]

2,80

2,70

2,60

2,50

2,40
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El CO2 tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de 10° y un valor constante
en los demás puntos, en general tiene una tendencia casi constante. Esto debido a que en 10°
se consumió menos combustible, por ende se quemó menor cantidad de combustible y se emitió
menos CO2.

17
 CO2(%) vs Angulo (2000 rpm)
13,20

13,10

13,00
CO2 [% Vol]

12,90

12,80

12,70

12,60

12,50
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El HC tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de 10° y un valor máximo en

-10° y 0°. Esto debido a que en 10° se consumió menos combustible, por ende se quemó menor
cantidad de combustible, y hubo inquemados en menor proporción. No se aprecia una
tendencia común.

HC(ppm) vs Angulo (2000 rpm)

340,00

320,00

300,00

280,00

260,00

240,00

220,00
-15 -10 -5 0 5 10 15

8.3. Para 2500 rpm

La potencia tiende un punto mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en -5°; esta disminuye
a medida que el ángulo aumenta en el rango -5° a 10°, tendencia decreciente. Esto se debe a que al
aumentar el ángulo de encendido, el pistón no llega a realizar el recorrido de la compresión completo,
por lo que se genera una menor potencia. Mientras que la caída en -10° puede deberse al retraso de la
llegada de la mezcla a la cámara.

18
 Potencia(kW) vs Angulo (2500 rpm)
18,00

17,00
Potencia (kW)

16,00

15,00

14,00

13,00

12,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El consumo específico de combustible tiene un máximo en el ángulo de encendido de 10° y

mínima en -5° y muestra una tendencia creciente de no ser por la posición original (15°). Debido
al consumo del combustible que se tiene para los diferentes ángulos, alcanzamos un consumo
mínimo a los 15° y uno máximo para 10°, pero corresponde para el de 5° una potencia mayor
que para el de 15°. Por ende, al ser el consumo específico de combustible, consumo entre
potencia efectiva; el cociente a las -5° es menor ya que en ese ángulo se logra la máxima
potencia, a pesar que el consumo de combustible es mínimo a los 15° (variación 0°), la potencia
generada es menor que a -5°; en general se muestra una tendencia creciente en -5° a 10°.

CEC(g/kW-h) vs Angulo (2500 rpm)

390,00
Consumo específico de combustible

370,00

350,00

330,00
[g/kW-h]

310,00

290,00

270,00

250,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

19
La presión media efectiva tiene un mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en -5°
(variación 0°). La pme disminuye a medida a que el ángulo aumenta en el rango -5° a 10°, una
tendencia decreciente. Esto debido a que depende del torque efectivo, ya que el torque efectivo
y el pme son proporcionales, y tal como se puede observar en las tablas para 1500 rpm el
máximo torque efectivo se alcanza a los -5°.

PME(kPa) vs Angulo (2500 rpm)

580,00
Presión media efectiva [kPa]

560,00
540,00
520,00
500,00
480,00
460,00
440,00
420,00
400,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La eficiencia volumétrica tiene un máximo en el ángulo de encendido de 0° y mínimo en 10°.

Esta disminuye a medida que el ángulo aumenta. Esto debido a que mayor ángulo, se tiene una
menor presión de admisión (variación de densidad referencial) y esto conlleva a un menor flujo
de aire referencial; en general no tiene una tendencia común.

ηvol(%) Angulo (2500 rpm)

44,50
Eficiencia volumetrica [%]

44,00

43,50

43,00

42,50

42,00

41,50
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La eficiencia efectiva tiene un mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en -5°. Esto
debido a que el rendimiento efectivo es igual 𝑛𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 = 𝑃𝑒 ∗ 1/(𝑐𝑒𝑐 ∗ 𝑃𝐶𝐼); y como se
aprecia en la curva de consumo específico de combustible, la eficiencia efectiva tendrá una
tendencia inversa. Esta es decreciente en -5° a 10°, en general no tiene una tendencia común.

20
 ηefectiva(%) vs Angulo (2500 Rpm)
29,00
28,00
eficiencia efectiva [%]

27,00
26,00
25,00
24,00
23,00
22,00
21,00
20,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El lambda tiene un mínimo en -10° y máximo en 5°. Esto debido a que el lamba es igual 𝜆 =
𝑚𝑎
𝑚𝑐∗15.6
; y como se aprecia en la curva de cec, el lambda efectiva tendrá una tendencia inversa
al consumo de combustible. Se observa una tendencia creciente en -5° a 5°.

λ vs Angulo (2500 rpm)

0,66
0,65
0,65
Factor lambda

0,64
0,64
0,63
0,63
0,62
0,62
0,61
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El CO tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de -5° y máximo en 0°, esto se
da ya que para los ángulos de -5° y 0° se genera una combustión incompleta por lo que se emite
mayor CO, en general no tiene una tendencia común.

21
 CO(%) vs Angulo (2500 rpm)
6,40

6,20

6,00
CO [% Vol]

5,80

5,60

5,40

5,20

5,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El CO2 tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de 10° y un valor constante
en los demás puntos, en general tiene una tendencia casi constante. Esto debido a que en 10°
se consumió menos combustible, por ende se quemó menor cantidad de combustible y se emitió
menos CO2.

CO2(%) vs Angulo (2500 rpm)

11,45
11,40
11,35
11,30
CO2 [% Vol]

11,25
11,20
11,15
11,10
11,05
11,00
10,95
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El HC tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de 10° y un valor máximo en

-10° y 0°. Esto debido a que en 10° se consumió menos combustible, por ende se quemó menor
cantidad de combustible, y hubo inquemados en menor proporción. No se aprecia una
tendencia común.

22
 HC(ppm) vs Angulo (2500 rpm)
420,00

400,00

380,00

360,00

340,00

320,00

300,00
-15 -10 -5 0 5 10 15

8.4. Para 3000 rpm

La potencia tiende un punto mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en -5°; esta disminuye
a medida que el ángulo aumenta en el rango -5° a 10°, tendencia decreciente. Esto se debe a que al
aumentar el ángulo de encendido, el pistón no llega a realizar el recorrido de la compresión completo,
por lo que se genera una menor potencia. Mientras que la caída en -10° puede deberse al retraso de la
llegada de la mezcla a la cámara.

Potencia(kW) vs Angulo (3000 rpm)

20,00

19,00
Potencia (kW)

18,00

17,00

16,00

15,00

14,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El consumo específico de combustible tiene un máximo en el ángulo de encendido de 10° y

mínima en 0° y muestra una tendencia creciente de no ser por la posición original (15°). Debido
al consumo del combustible que se tiene para los diferentes ángulos, alcanzamos un consumo
mínimo a los 0° y uno máximo para 10. Por ende, al ser el consumo específico de combustible,
consumo entre potencia efectiva; el cociente a las 0° es menor ya que en ese ángulo se logra el

23
menor cociente consumo comb. y potencia efectiva, a pesar que el consumo de combustible es
mínimo a los 15° (variación 0°), la potencia generada es menor que a -5°.

CEC(g/kW-h) vs Angulo (3000 rpm)

400,00
Consumo específico de combustible

380,00
360,00
340,00
320,00
[g/kW-h]

300,00
280,00
260,00
240,00
220,00
200,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La presión media efectiva tiene un mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en 15°
(variación 0°). La pme disminuye a medida a que el ángulo aumenta en el rango -5° a 10°, una
tendencia decreciente. Esto debido a que depende del torque efectivo, ya que el torque efectivo
y el pme son proporcionales, y tal como se puede observar en las tablas para 1500 rpm el
máximo torque efectivo se alcanza a los -5°.

PME(kPa) vs Angulo (3000 rpm)

500,00
Presión media efectiva [kPa]

480,00

460,00

440,00

420,00

400,00

380,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La eficiencia volumétrica tiene un máximo en el ángulo de encendido de -10° y mínimo en 10°.

Esta disminuye a medida que el ángulo aumenta. Esto debido a que mayor ángulo, se tiene una
menor presión de admisión (variación de densidad referencial) y esto conlleva a un menor flujo
de aire referencial.

24
 ηvol(%) Angulo (3000 rpm)
42,40
Eficiencia volumetrica [%] 42,20
42,00
41,80
41,60
41,40
41,20
41,00
40,80
40,60
40,40
40,20
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La eficiencia efectiva tiene un mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en 0°. Esto
debido a que el rendimiento efectivo es igual 𝑛𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 = 𝑃𝑒 ∗ 1/(𝑐𝑒𝑐 ∗ 𝑃𝐶𝐼); y como se
aprecia en la curva de consumo específico de combustible, la eficiencia efectiva tendrá una
tendencia inversa. Esta es decreciente en 0° a 10°, en general no tiene una tendencia común.

ηefectiva(%) vs Angulo (3000 rpm)

34,00
32,00
eficiencia efectiva [%]

30,00
28,00
26,00
24,00
22,00
20,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El lambda tiene un mínimo en -10° y máximo en 5°. Esto debido a que el lamba es igual 𝜆 =
𝑚𝑎
𝑚𝑐∗15.6
; y como se aprecia en la curva de cec, el lambda efectiva tendrá una tendencia inversa
al consumo de combustible, y proporcional al consumo de masa de aire, es decir lambda. Se
observa una tendencia creciente en -10° a 0° y una tendencia decreciente en 0° a 10°

25
 λ vs Angulo (3000 rpm)
0,90

0,85
Factor lambda

0,80

0,75

0,70

0,65

0,60
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El CO tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de -5° y máximo en 0°, esto se
da ya que para los ángulos de -5° y 0° se genera una combustión incompleta por lo que se emite
mayor CO, en general no tiene una tendencia común.

CO(%) vs Angulo (3000 rpm)

7,00
6,80
6,60
6,40
CO [% Vol]

6,20
6,00
5,80
5,60
5,40
5,20
5,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El CO2 tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de 0° y un valor máximo en

-5° y 5°, en general no tiene una tendencia fija. Esto debido a que en 0° se consumió menos
combustible, por ende se quemó menor cantidad de combustible y se emitió menos CO2.

26
 CO2(%) vs Angulo (3000 rpm)
12,00

11,80

11,60
CO2 [% Vol]

11,40

11,20

11,00

10,80

10,60
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El HC tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de 5° y un valor máximo en

0°. Esto debido a que en 5° se consumió menos combustible, por ende se quemó menor
cantidad de combustible, y hubo inquemados en menor proporción. No se aprecia una
tendencia común.

HC(ppm) vs Angulo (3000 rpm)

400,00

380,00

360,00

340,00

320,00

300,00

280,00
-15 -10 -5 0 5 10 15

8.5. Para 3500 rpm

La potencia tiende un punto mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en -5°; esta disminuye
a medida que el ángulo aumenta en el rango -5° a 10°, tendencia decreciente. Esto se debe a que al
aumentar el ángulo de encendido, el pistón no llega a realizar el recorrido de la compresión completo,
por lo que se genera una menor potencia. Mientras que la caída en -10° puede deberse al retraso de la
llegada de la mezcla a la cámara.

27
 Potencia(kW) vs Angulo (3500 rpm)
20,00

19,00
Potencia (kW)

18,00

17,00

16,00

15,00

14,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El consumo específico de combustible tiene un máximo en el ángulo de encendido de 10° y

mínima en -5° y muestra una tendencia creciente de no ser por la posición original (15°). Debido
al consumo del combustible que se tiene para los diferentes ángulos, alcanzamos un consumo
mínimo a los 15° y uno máximo para 10°, pero corresponde para el de 5° una potencia mayor
que para el de 15°. Por ende, al ser el consumo específico de combustible, consumo entre
potencia efectiva; el cociente a las -5° es menor ya que en ese ángulo se logra la máxima
potencia, a pesar que el consumo de combustible es mínimo a los 15° (variación 0°), la potencia
generada es menor que a -5°; en general no se muestra una tendencia común.

CEC(g/kW-h) vs Angulo (3500 rpm)

450,00
Consumo específico de combustible

400,00

350,00
[g/kW-h]

300,00

250,00

200,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La presión media efectiva tiene un mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en 15°
(variación 0°). La pme disminuye a medida a que el ángulo aumenta en el rango -5° a 10°, una
tendencia decreciente. Esto debido a que depende del torque efectivo, ya que el torque efectivo

28
y el pme son proporcionales, y tal como se puede observar en las tablas para 1500 rpm el
máximo torque efectivo se alcanza a los -5°.

CEC(g/kW-h) vs Angulo (3500 rpm)

450,00
Consumo específico de combustible

400,00

350,00
[g/kW-h]

300,00

250,00

200,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La eficiencia volumétrica tiene un máximo en el ángulo de encendido de 0° y mínimo en 10°.

Esta disminuye a medida que el ángulo aumenta. Esto debido a que mayor ángulo, se tiene una
menor presión de admisión (variación de densidad referencial) y esto conlleva a un menor flujo
de aire referencial; en general no tiene una tendencia común.

ηvol(%) Angulo (3500 rpm)

40,80

40,60
Eficiencia volumetrica [%]

40,40

40,20

40,00

39,80

39,60

39,40
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

La eficiencia efectiva tiene un mínimo en el ángulo de encendido de 10° y máximo en -5°. Esto
debido a que el rendimiento efectivo es igual 𝑛𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 = 𝑃𝑒 ∗ 1/(𝑐𝑒𝑐 ∗ 𝑃𝐶𝐼); y como se
aprecia en la curva de consumo específico de combustible, la eficiencia efectiva tendrá una
tendencia inversa. Esta es decreciente en -5° a 10°, en general no tiene una tendencia común.

29
 ηefectiva(%) vs Angulo (3500 rpm)
38,00
36,00
34,00
eficiencia efectiva [%]

32,00
30,00
28,00
26,00
24,00
22,00
20,00
18,00
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El lambda tiene un mínimo en -10° y máximo en 5°. Esto debido a que el lamba es igual 𝜆 =
𝑚𝑎
𝑚𝑐∗15.6
; y como se aprecia en la curva de cec, el lambda efectiva tendrá una tendencia inversa
al consumo de combustible. Se observa una tendencia creciente en -5° a 5°.

λ vs Angulo (3500 rpm)

1,00
0,95
0,90
Factor lambda

0,85
0,80
0,75
0,70
0,65
0,60
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El CO tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de -5° y máximo en 0°, esto se
da ya que para los ángulos de -5° y 0° se genera una combustión incompleta por lo que se emite
mayor CO, en general no tiene una tendencia común.

30
 CO(%) vs Angulo (3500 rpm)
7,00
6,90
6,80
6,70
CO [% Vol]

6,60
6,50
6,40
6,30
6,20
6,10
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El CO2 tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de 10° y un valor constante
en los demás puntos, en general tiene una tendencia casi constante. Esto debido a que en 10°
se consumió menos combustible, por ende se quemó menor cantidad de combustible y se emitió
menos CO2.

CO2(%) vs Angulo (3500 rpm)

11,20

11,00

10,80
CO2 [% Vol]

10,60

10,40

10,20

10,00

9,80
-15 -10 -5 0 5 10 15
Angulo [°]

El HC tiene una concentración mínima en el ángulo de encendido de 10° y un valor máximo en

-10° y 0°. Esto debido a que en 10° se consumió menos combustible, por ende se quemó menor
cantidad de combustible, y hubo inquemados en menor proporción. No se aprecia una
tendencia común.

31
 HC(ppm) vs Angulo (3500 rpm)
400,00

380,00

360,00

340,00

320,00

300,00

280,00
-15 -10 -5 0 5 10 15

9. EVALUACION EXTRA:

Desaparecen los elementos de corrección del avance del punto de encendido y también el generador de
impulsos, a los que se sustituye por componentes electrónicos. El distribuidor en este tipo de encendido
se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensión procedente de la bobina a cada una
de las bujías. Respecto a los demás sistemas de encendido se caracteriza por:
 Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor.
 Un sensor de presión que mide la presión de carga del motor y sustituye al "regulador de vacio"
del distribuidor.

Las ventajas de este sistema de encendido son:

 Posibilidad de adecuar mejor la regulación del encendido a las variadas e individuales exigencias
planteadas al motor.
 Posibilidad de incluir parámetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del motor).
 Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralentí y menor consumo de combustible.
 Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
 Viabilidad de la regulación antidetonante.

La superioridad de este encendido se aprecia claramente observando la cartografía de encendido donde

se aprecia los ángulos de encendido para cada una de las situaciones de funcionamiento de un motor
(arranque, aceleración, retención, ralentí y etc.). El ángulo de encendido para un determinado punto de
funcionamiento se elige teniendo en cuenta diversos factores como el consumo de combustible, par
motor, gases de escape distancia al límite de detonación, temperatura del motor, aptitud funcional, etc.
Por todo lo expuesto hasta ahora se entiende que la cartografía de encendido de un sistema de encendido
electrónico integral es mucho más compleja que la cartografía de encendido electrónico sin contactos que
utiliza "regulador centrifugo" y de "vacío" en el distribuidor. En el conjunto de la cartografía de encendido
existen, según las necesidades, aproximadamente de 1000 a 4000 ángulos de encendido individuales.

32
Con la mariposa de gases cerrada, se elige la curva característica especial ralentí/empuje. Para velocidades
de giro del motor inferiores a la de ralentí inferior a la de ralentí nominal, se puede ajustar el ángulo de
encendido en sentido de "avance", para lograr una estabilización de marcha en ralentí mediante una
elevación en el par motor. En marcha por inercia (cuesta abajo) están programados ángulos de encendido
adecuados a los gases de escape y comportamiento de marcha. A plena carga, se elige la línea de plena
carga. Aquí, el mejor valor de encendido se programa teniendo en cuenta el límite de detonación.
Para el proceso de arranque se pueden programar, en determinados sistemas, un desarrollo del ángulo
de encendido en función de la velocidad de giro y la temperatura del motor, con independencia del campo
característico del ángulo de encendido. Para saber el nº de rpm del motor y la posición del cigüeñal se
utiliza un generador de impulsos del tipo "inductivo", que está constituido por una corona dentada que
va acoplada al volante de inercia del motor y un captador magnético frente a ella.

Además del sensor de rpm y del captador de depresión, el encendido electrónico integral utiliza otros
parámetros de funcionamiento del motor:
 Sensor de temperatura situado en el bloque motor para medir la temperatura de funcionamiento del
motor.
 Posición de la mariposa, mediante un interruptor de mariposa se suministra una señal de conexión
tanto de ralentí como a plena carga del motor (acelerador pisado a fondo).
 Tensión de la batería es una magnitud de corrección captada por la unidad de control.
 Captador de picado, aplicado a los sistemas de encendido más sofisticados y que explicamos más
adelante.

33
Durante el encendido, hay un fenómeno llamado detonación también conocido como picado, lo cual es
una combustión rápida y violenta de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión del motor
después del encendido por la chispa o arco eléctrico en la bujía. Al generarse esta detonación en un motor,
se percibe un golpeteo o cascabeleo metálico, llamado en ocasiones "pistoneo". Este golpeteo es debido
a que, cuando existe detonación, la presión de los gases al interior de la cámara de combustión sube
excesivamente, resultando en grandes fuerzas que actúan sobre los pistones o émbolos del motor,
pudiendo llegar a romperlos. El sensor anormal o sensor de picado permite atrasar momentáneamente
el avance del encendido hasta que desaparezca el fenómeno.

Finalmente, el máximo adelanto del encendido de la bujía es limitado por la resistencia a la detonación
del combustible en la cámara de combustión ya que este fenómeno es perjudicial como se mencionó
anteriormente. El máximo retardo del encendido de la bujía es limitado por la combustión o máxima
temperatura de los gases de escape.

10. Bibliografía

http://www.fordsierranet.com.ar/Fotos/04_Sistema_de_Encendido.pdf : Fecha de consulta

01/12/2014

http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm: Fecha de consulta

01/12/2014

http://es.slideshare.net/MiKora1/tipo-de-sistema-de-encendido-evaluacion: Fecha de consulta

01/12/2014

34