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Automóvil eléctrico

Un automóvil eléctrico es un automóvil propulsado por uno o más motores eléctricos,


usando energía eléctrica almacenada en baterías recargables. Los motores eléctricos
proporcionan a los automóviles eléctricos un torque instantáneo, creando una aceleración
fuerte y continua. Son también hasta tres veces más eficientes que un motor de combustión
interna.
Los primeros coches eléctricos prácticos surgieron en la década de 1880.23 De hecho, los
coches eléctricos fueron populares a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, hasta que
los avances en los motores de combustión interna, sobre todo con la introducción del
dispositivo de arranque automáticos, y la producción en masa de coches de gasolina más
baratos llevaron al declive el uso de coches eléctricos.
Tras varias décadas en el olvido, la crisis del petróleo de 1973 produjo un breve renacimiento
en el interés por los vehículos eléctricos durante la década de 1970 y 1980, aunque tampoco
llegaron a alcanzar la comercialización en masa, como sí los vehículos eléctricos debido a los
avances en las baterías y en la gestión de la energía, la preocupación global acerca del
aumento de precios del petróleo, y la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero.45 Varios gobiernos nacionales y locales han establecido incentivos para los
vehículos eléctricos o híbridos enchufables, exenciones de impuestos y otras ayudas para
promover la introducción y la adopción en el mercado de este tipo de vehículos. Los vehículos
eléctricos son significativamente más silenciosos que los vehículos de combustión interna. No
emiten contaminantes durante su circulación,6 posibilitando una gran reducción de la
contaminación local y dependiendo del método usado para la generación de la electricidad
empleada, pueden comportar una significativa reducción de la emisión de gases de efecto
invernadero45).
También proporcionan independencia energética respecto a las importaciones de petróleo, lo
que en ciertos países es causa de preocupación debido a su vulnerabilidad por la volatilidad
del precio del petróleo y su posible efecto en la disrupción del suministro.478
La recarga de un automóvil eléctrico puede requerir varias horas. Para recorridos de larga
distancia, muchos coches permiten un modo de carga rápida que puede proporcionar un 80%
de la carga en media hora, usando cargadores públicos.91011 Aunque el coste de las baterías
está descendiendo rápidamente, todavía es alto, y debido a ello la mayor parte de los modelos
tienen todavía una autonomía reducida y un mayor coste que los vehículos convencionales.
Con estos modelos los conductores también pueden experimentar ansiedad por falta de
autonomía: el miedo a que las baterías se gasten antes de llegar a su destino.45 También hay
algunos modelos que ofrecen una gran autonomía como por ejemplo el Tesla Model S que
tiene más de 500 km de autonomía.
En 2016, existen más de 10.000 modelos de automóviles eléctricos y furgonetas para venta al
público, principalmente en Estados Unidos, China, Japón y los países europeos.12 Las ventas
globales acumuladas de vehículos eléctricos sobrepasaron el millón de unidades en
septiembre de 2016.13 El modelo con mayor ventas es el Nissan Leaf, puesto en el mercado
en diciembre de 2010, con cerca de 240 000 unidades vendidas en todo el mundo hasta
septiembre de 2016.14 El Tesla Model S, puesto a la venta en junio de 2012, ocupa el segundo
lugar en ventas globales con cerca de 150 000 unidades hasta noviembre de 2016.
El Tesla Model S fue declarado automóvil verde del año 2013.

El Nissan Leaf es el automóvil eléctrico apto para carretera más vendido en el mundo 1
El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles que se desarrollaron, hasta el punto
que existieron eléctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Diesel (motor
diésel) y Otto (gasolina), basaron el automóvil actual. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es
incierto), el hombre de negocios escocés Robert Anderson, inventó el primer vehículo eléctrico
puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Países Bajos, diseñó y construyó
con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehículos eléctricos a escala reducida en
1835.
La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1859 y Camille
Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de
1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor
eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo
generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 el inventor francés Gustave
Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad
de París.
Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los
automóviles eléctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que
destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899,
que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h.
Los automóviles eléctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony
Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron
relativo éxito comercial. Debido a las limitaciones tecnológicas, la velocidad máxima de estos
primeros vehículos eléctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche
para la clase alta y con frecuencia se comercializaban como vehículos adecuados para las
mujeres debido a conducción limpia, tranquila y de fácil manejo, especialmente al no requerir
el arranque manual con manivela que si necesitaban los automóviles de gasolina de la época
En España los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una
visita a la Exposición Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interesó por
dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito
París-Burdeos-París en 1895. A través de la compañía “Cia. General de coches-automóviles
Emilio de la Cuadra S. en C.” construirá diversos prototipos de vehículos eléctricos. Sin
embargo, la falta de tecnología y recursos materiales y económicos provocó que desechara
todos los proyectos y dedicara una docena de automóviles con motor de explosión, bajo el
nombre de La Cuadra. La empresa cerró en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga.
La introducción del sistema de arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de
arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces
peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de
forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del
vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de
combustión interna que en los vehículos eléctricos.
A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando
relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos
en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf
eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.
Automóvil eléctrico de Thomas Parker de 1895

La Jamais Contente, 1899

Thomas Edison junto a un automóvil eléctrico en 1913 (cortesía de National Museum of American
History)
Desventajas y problemas

1. Carga de las baterías y precio. Las baterías de más de 400 km de autonomía son muy
costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar su capacidad. Para evitar este
problema sería necesario cambiar las baterías descargadas por otras con carga de
manera inmediata, de forma tal que al repostar en una estación de servicio el vehículo
ingresara casi sin energía eléctrica y saliera de allí total o parcialmente cargado pocos
minutos más tarde. Para ello las baterías deberían adaptarse perfectamente de
manera de poder cambiarse rápidamente y que esto pudiese hacerse tanto de forma
total como fraccionada.
2. En ciertos casos, la electricidad utilizada para recargar las baterías se produce
mediante materias primas contaminantes como el carbón. En España, por ejemplo, la
electricidad utilizada para las baterías supone unas emisiones de dióxido de carbono
de 0,276 kg/KWeh generado.
3. Menor autonomía que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes.
4. El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche eléctrico
triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de
Toyota, puede costar en torno a 17 000 euros con lo básico, un vehículo eléctrico
como el THINK City alcanza en el mercado los 30.114 euros. Esto podría solucionarse
si los fabricantes lo decidieran pues ya se ha comprobado con los vehículos híbridos
que estos tienden a bajar de precio y ganar mercado rápidamente.
5. La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se irá
solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga "electrolineras" por
parte del país. Pero para ello quizás sea imprescindible que las estaciones de servicio
puedan cambiar las baterías descargadas (total o parcialmente) por otras con carga
de manera inmediata. De esta forma la empresa se interesaría por el nuevo negocio y
el usuario se vería compensado al pagar por un servicio que le ahorraría mucho
tiempo de espera.
Ventajas

1. No producen contaminación atmosférica in situ.


2. No producen contaminación sonora.
3. Su uso permite prescindir de combustible y así ahorra petróleo, una materia prima
limitada y se puede dedicar a otras materias también necesarias.
4. Su mantenimiento y costo del "combustible" es mucho menor al de uno convencional.
El Tesla Model S, por ejemplo, gasta 700 USD de electricidad al año; el Porsche
Panamera Turbo gasta 3400$ de combustible al año.
5. Mayor eficiencia y par motor a partir de 0 revoluciones y la total ausencia de marchas
(en caso de tener transmisión la misma puede aprovechar la potencia de manera más
eficiente sin retardo alguno), lo que se traduce en mejor respuesta en aceleración.
6. En los deportivos, el uso de potencia distribuida en las ruedas y control del par motor
de cada uno proporciona una mayor estabilidad en las curvas, y por tanto, en
seguridad.
7. Según Francisco Laverón, Miguel Ángel Muñoz y Gonzalo Sáenz de Miera, dos
economistas y un ingeniero de la compañía Iberdrola, un coche consigue una eficacia
de un 77 % si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si
procede de energía eléctrica basada en gas natural. Además estos autores aseguran
que un coche eléctrico podría recorrer casi el doble de kilómetros que uno de
gasolina.16
8. Pueden recargar su batería mediante el frenado regenerativo, prolongando así la vida
útil de las balatas del sistema de frenado (lo cual aumenta su autonomía de cierta
forma aunque la misma solo presente un aumento insignificante)
9. Con el pasar de los años la tecnología de las baterías ha mejorado para ofrecer una
autonomía casi similar a algunos vehículos de combustión interna de reducida
cilindrada.
10. Se prevé también que en un futuro los mismos vehículos puedan suministrar energía
suplementaria a la red eléctrica en caso necesario o también proveer suministro para
un hogar promedio durante ciertos periodos de tiempo como contingencias eléctricas
(para esta modalidad se desarrollan los sistemas "Vehicle 2Grid" o V2G).

Integración en la red eléctrica


La recarga masiva de vehículos eléctricos generará una demanda importante sobre el sistema
eléctrico. Para que el balance ambiental de la introducción del vehículo eléctrico sea
beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos de recarga, así como
una gestión inteligente de las cargas en función de la disponibilidad de generación renovable.
Un paso más allá sería la utilización de las baterías de los vehículos eléctricos como medio de
almacenamiento remoto que pueda inyectar energía a la red cuando fuese necesario y el
grado de carga y plan de utilización del vehículo lo permitieran.44

Los híbridos
Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor eléctrico, y un motor de
combustión interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automóviles solo eléctricos,
hay vehículos híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las
baterías, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la
carga de las mismas.
Al utilizar el motor térmico para recargar las baterías, se necesitan menor número de estas por
lo que el peso total del vehículo es menor ya que el motor térmico suele ser pequeño.
Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles convencionales han sido
sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota
dominante ha sido, y es aún, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante
grande, pero que solo es requerida durante un mínimo tiempo en la vida útil de un vehículo.
Los híbridos se equipan con motores de combustión interna, diseñados para funcionar con su
máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como
generador y carga la baterías del sistema. En otras situaciones, funciona solo el motor
eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería. En algunos híbridos es posible
recuperar la energía cinética al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos,
convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo
de vehículo con motor híbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics')
Dos Smart ED cargando baterías en Ámsterdam.
Electric car
An electric car is a car propelled by one or more electricmotors, using electric energy store
d in rechargeablebatteries. To electric cars, electric motors provide torqueinstant, creating
a strong and continuous acceleration. Theyare also up to three times more efficient than a
n internalcombustion engine.
The first practical electric cars emerged in the Decade of1880.23 in fact, electric cars were
popular at the end of the19th century and beginning of the 20th century, untiladvances in i
nternal combustion engines, especially with theintroduction of the automatic starting devic
e, and the massproduction of cheap petrol cars led to decline the use ofelectric cars.
After several decades in oblivion, the 1973 oil crisisproduced a brief revival in interest in el
ectric vehicles duringthe Decade of 1970 and 1980, although they also reach themarket en
masse, as electric vehicles due to advances inbatteries and energy management, the glo
bal concern aboutthe increase in oil prices, and the need to reduce theemissions of GHG i
nvernadero.45 several nationalGovernments and local have established incentives for the
plug-
in electric or hybrid vehicles, tax exemptions and otherAIDS to promote the introduction an
d adoption in themarket for this type of vehicle. Electric vehicles aresignificantly quieter tha
n internal combustion vehicles. Donot emit contaminants during its circulation, 6 which allo
wsa great reduction in pollution locally and depending on themethod used for the generatio
n of electricity used, may leadto a significant reduction of GHG emission invernadero45).
They also provide energy independence from oil imports,which in some countries is cause
for concern because oftheir vulnerability by the volatility of the price of oil and itspossible ef
fect on the disruption of the suministro.478
Recharge an electric car may require several hours. For longdistance travels, many cars al
low a mode of fast load whichcan provide 80% of the load in half an hour, using bootspubli
cos.91011 although the cost of batteries is decliningrapidly, is still high, and because of tha
t the most of themodels are still a reduced autonomy and a higher cost thanconventional v
ehicles. With these models drivers may alsoexperience anxiety due to lack of autonomy: fe
ar batteriesare spent before reaching its destino.45 also there are somemodels that offer a
great autonomy as for example the TeslaModel S that has more than 500 km of autonomy
.
In 2016, there are more than 10,000 models of electric carsand vans for sale to the public,
primarily in the United States,China, Japan and the countries europeos.12 the cumulativeg
lobal sales of electric vehicles topped 1 million units in2016.13 September model with grea
ter sales is the NissanLeaf, put on the market in December 2010, with nearly 240000 units
sold worldwide until September 2016.14 the TeslaModel S, released in June 2012 It ranks
second in global saleswith about 150 000 units up to November of 2016.
Electric car was one of the first cars that were developed, tothe extent that electrical existe
d prior to the four-
strokeengine on which Diesel (diesel engine) and Otto (petrol),based the current car. Betw
een 1832 and 1839 (the exactyear is uncertain), Scottish business man Robert Anderson,i
nvented the first pure electric vehicle. Professor SibrandusStratingh of Groningen, in the N
etherlands, designed andbuilt with the help of his assistant Christopher Beckerelectric vehi
cles small-scale in 1835.
The improvement of the electric battery, by the FrenchGaston Plante in 1859 and Camille
Faure in 1881, paved theway for electric vehicles. At the world exhibition in Paris1867, the
Austrian inventor Franz Kravogl showed a two-
wheeled electric motor cycle. France and Britain were theFirst Nations that supported the
widespread development ofelectric vehicles. In November 1881 French inventor GustaveT
rouvé showed a car of three wheels at the internationalelectricity exhibition in Paris.
Just before 1900, before the pre-
eminence of internalcombustion engines, electric cars were records ofremarkable speed a
nd distance, including the breakdown ofthe barrier of 100 km/h, of Camille Jenatzy on April
29, 1899which reached a maximum speed of 105,88 km/h.
Electric cars, produced in the United States by AnthonyElectric, Baker, Detroit, Edison, Stu
debaker, and othersduring the early 20th century had relative commercialsuccess. Due to t
echnological limitations, the maximumspeed of these first electric vehicles was limited to a
bout 32km/h, that were sold as a coach for the upper class and wereoften marketed as ve
hicles suitable for women due todriving clean, quiet, and easy handling, especially by notre
quiring the manual start with crank that if they needed thetime gasoline cars
In Spain the first attempts to go back to the figure of Emiliode la Cuadra. After a visit to the
international electricalexhibition for professional reasons, he became interested inthese e
ngines after having been surprised by racing in theParis-Bordeaux -
Paris in 1895 circuit. Through the company"CIA. General coches-
automoviles Emilio de block S. enC."will build several prototypes of electric vehicles. Howe
ver,the lack of material and financial resources and technologycaused you throw out all the
projects and dedicated a dozenof cars with spark-
ignition, under the name of the block. Thecompany closed in 1901 due to lack of money an
d a strike.
The introduction of the system of electric starter of theCadillac in 1913 simplified the task o
f starting the engine ofinternal combustion, which before this enhancement wasdifficult and
at times dangerous. This innovation, along withthe production system implemented by For
d since 1908mass and relatively cheap way assembly lines contributed tothe fall of the ele
ctric vehicle. In addition improvementsoccurred faster in internal combustion vehicles whic
h inelectric vehicles.
At the end of 1930, the electric automobile industrycompletely disappeared, being relegate
d to some veryspecific industrial applications, as forklifts (introduced in1923 by Yale), liftin
g bulls electric battery, or more recentlyelectric golf carts, with the first models of Lektra in
1954.
Disadvantages and problems
1. load batteries and price. More than 400 km of autonomybatteries are very expensi
ve and are recharged inapproximately 9 hours without diminishing its capacity. Toav
oid this problem, it would be necessary to replace thebatteries discharged by others
load immediately, so thatwhen refueling the vehicle at a service station you enteralm
ost without electricity and leave there totally or partiallyloaded few minutes later. Thi
s battery should fit perfectly inorder to be able to move quickly and that this could be
doneboth total and fractionated.
2. in certain cases, the electricity used to recharge thebatteries is produced by polluti
ng raw materials such ascoal. In Spain, for example, the electricity used for batteries
is 0,276 kg/KWeh generated carbon dioxide emissions.
3. less autonomy than a given conventional car that needsfrequent refills.
4. the strong initial purchase cost. In some cases the price ofan electric car three tim
es one conventional car. Example: AToyota Corolla, Toyota high-
end, can cost around 17 000euros with the basics, like the THINK City electric vehicl
ereaches 30.114 euros on the market. This could be solved ifthe manufacturer decid
ed as already found with hybridvehicles that they tend to get price and win market qu
ickly.
5. the low accessibility that exists in terms of refills. Problemthat will be solved little b
y little, supplying points of recharge"electrolineras" by the country. But this perhaps i
s essentialthat service stations can change the batteries discharged(totally or partial
ly) by each other with immediate loading. Inthis way the company would be intereste
d by the newbusiness and the user would be offset by paying for a servicethat it woul
d save much time waiting.

Advantages
1. do not produce air pollution on-site.
2. do not produce noise pollution.
3. its use allows you to dispense with fuel and thus saves oil,a raw material limited a
nd you can devote to other materialsalso needed.
4 maintenance and cost of the '' fuel '' is much less than oneconventional. The Tesla
Model S, for example, spends 700USD of electricity per year; the Porsche Panamer
a Turbospends $ 3400 fuel a year.
5. greater efficiency and torque from 0 RPM and the totalabsence of marches (if you
have transmission it can harnessthe power more efficiently without any delay), whic
htranslates into better response in acceleration.
6. in sports, the use of power distributed over the wheelsand engine torque of each c
ontrol provides greater stabilityin curves, and therefore safety.
7. According to Francisco Laverón, Miguel Angel Munoz andGonzalo Sáenz de Mier
a, two economists and an engineer ofthe Iberdrola company, a car gets a 77% effici
ency if theelectricity comes from renewable sources, while 42% if itcomes from elect
ric power based on natural gas. In addition,these authors say that an electric car cou
ld travel almosttwice as many kilometers to one of gasolina.16
8 can recharge your battery by using regenerative braking,thus prolonging the lifetim
e of the linings of the brakingsystem (which increases their autonomy in some wayal
though it only an insignificant increase)
9. with the passing of the years the battery technology hasimproved to offer autono
my almost similar to some smalldisplacement internal combustion vehicles.
10. it is also expected that in the future the same vehiclescan supply additional powe
r to the grid if necessary or alsoprovide for an average household supply for certain
periodsof time as electrical contingencies (for this (mode systemsdevelop "Vehicle 2
Grid" or V2G).

Integration into the grid the massive electric vehicle chargingwill generate a signific
ant demand on the electrical system.The environmental balance of the introduction
of electricvehicles to be beneficial, it requires a certain degree offlexibility in the ch
arging modes, as well as an intelligentmanagement of loads depending on the avai
lability ofrenewable generation. One step further would be the use ofthe batteries o
f electric vehicles as a means of remotestorage that can inject energy to the grid w
hen necessaryand the degree of loading and towing plan it permitieran.44
Hybrids "hybrids" have called for cars that use an electricmotor and internal combu
stion engine to perform theirwork. Unlike the only electric cars, there are hybrid veh
iclesthat do not need to connect to an electrical outlet torecharge the batteries, gen
erator and "regenerative braking"system are responsible for maintain the charge of
the same.
When using the internal combustion engine to recharge thebatteries, needed fewer
of these so the total weight of thevehicle is less since the internal combustion engi
ne is usuallysmall. Traditionally, the engines that have powered theconventional ca
rs has been overrated with respect to what isstrictly necessary for normal use. The
dominant note hasbeen, and is still, equipped with motors capable of giving abig en
ough power, but that is only required during aminimum time in the life of a vehicle.
Hybrids are equippedwith internal combustion engines, designed to operate withm
aximum efficiency. If it generates more energy thannecessary, the electric motor is
used as a generator andcharge the batteries of the system. In other situations, run
sonly the electric motor, feeding on the energy stored in thebattery. It is possible to
recover kinetic energy when brakingin some hybrids, which tends to dissipate as h
eat in thebrakes, turning it into electricity. This type of brake is usuallycalled "regen
erative". Example of vehicle with hybrid engine(BMW X 5 'Efficient Dynamics')